第一篇：土木工程認識實習報告

2011年7月2日至7月3日，我們進行了為期兩天的認識實習，分別前往機場航空港和雙流縣參觀了正在建設施工中的宏達世紀錦城以及成新蒲快速通道—金馬河大橋。通過領隊老師和工地技術人員的講解，對這兩個施工項目有了一定的了解，也對土木工程這門專業有了除課本知識外更加全面生動的認識。現將參觀工地的實況記錄以及個人心得體會總結如下：

（一）：宏達世紀錦城 基本信息如下：

工程名稱：成都宏達置成房地產開發有限公司華陽項目施工一標段2#樓 勘測單位：四川省川建勘測設計院 設計單位：四川省建筑設計院

建設單位：成都宏達置成房地產開發有限公司 監理單位：四川振川工程管理咨詢有限公司 建筑結構：框剪結構 建筑面積：78980.65m2 基礎形式：筏板基礎 基坑支護型式：噴錨護壁

我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建筑類型，了解工程的性質，規模，建筑結構特點與施工條件等內容，了解不同機械設備的操作范圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。爭取了解工程開工前和施工中的各項準備工作，收集有關技資料。

這棟建筑主要采用的是框架結構或者是框架剪力墻結構，磚混結構也采用但用的比較少。我們所參觀的兩個施工工地都采用的是框架—-剪力結構。它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。這種結構是在框架結構中布置一定數量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力墻結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結構中的框架，剪力墻在框剪結構中也不同于剪力墻結構中的剪力墻。

在現場，我們通過詢問技術施工人員，還了解了一些平常所沒有關注到的知識，比如施工縫。施工縫就是受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫。混凝土結構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先后澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。

我們又詢問了為了節約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質量。不單是水，對砂、石的細度模數也有要求；對水泥標號也有要求。

（二）成新蒲快速通道—金馬河大橋 基本信息如下：

工程名稱：成新蒲快速路金馬河大橋 建設名稱：雙流縣交通局

施工單位：攀枝花公路建設有限公司

監理單位：四川振川工程管理咨詢有限公司 設計單位：成都市市政工程設計研究院

金馬河大橋位于雙流縣黃水鎮楊公村新津縣斑竹林村之間，橫跨金馬河，連接雙流縣和新津縣，是成新蒲快速路控制性工程，全橋長511.085m，雙向六車道，單幅寬：行車道12.75m、人行道2.5m。上部結構設計為（35+50+35）+3*（3*30）+（35+50+35）m，兩端為現澆預應力混凝土箱梁，中間為9跨30米預制預應力混凝土箱梁，橋面為10CM混凝土鋪裝層和9CM瀝青混凝土鋪裝層，全橋共5聯。下部結構為樁柱式橋臺，樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。0#、5#橋臺為4根φ1.8m單排樁基礎，1#~2#、13#~14#橋墩為4根φ1.8m單排樁基礎，樁上為φ1.6m圓柱；3#~12#橋墩為4根φ1.8m單排樁基礎，樁上為φ1.5m圓柱。全橋總投資9500萬元。

通過師傅的講解，我們初步了解了橋的基本知識。師傅談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋有人行道和路燈有欄桿（一般為90公分），沒有綠化帶；公路橋一般沒有人行道，有欄桿（一般為60公分），一般有綠化帶。師傅也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統，其主要目的：

1、在雨天能及時將雨水排出橋面，減少車輛對橋面的摩擦力，進而使車對橋面的荷載大大減小。

2、防止雨水滲入橋面斷裂處的鋼筋，防止其生銹，進而延長其實際使用壽命。

（三）心得體會

通過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建筑工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建筑施工的理性認識。這次實習不僅讓我學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時。此次實習我們走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續，需要我們更多更有意義的探索與實踐。

第二篇：土木工程認識實習報告

摘要:土木認識實習主要日程記錄及橋梁施工的方法,淮安國際會展中心的剛結構的施工方法,淮安衛校實訓樓的混凝土澆鑄方法及注意事項。

關鍵詞:橋 施工 鋼結構 混凝土

正文:

5月26日 上午,老師給我們做了實習動員,著重給我們強調了一下幾點:1安全第一,要處處注意安全;2嚴肅對待實習,要端正態度,每個人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識,為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

下午,我們參觀了主校區的建工實驗室。主校區的一個實驗室中一部分是對建筑材料應力和變力的實驗室,另一部分是混凝土養護實驗室。我們首先參觀了建筑材料應力和變力的實驗室,實驗室里最引人注目的是兩臺鋼材壓力試驗機,地上放著許多試件。聽老師介紹,它可以產生30噸的壓力,鋼筋在上面可以有兩種測試方法,一種是拉伸測試,一種是下壓測試。后面還有一些機器,主要是做混凝土試件壓力測試,石子,黃沙,水泥沙漿的強度,易和性測試。然后還有混凝土培育室,里面24小時保持高溫高濕,由于現在沒有使用,所以我和幾個同學進去看了一下,里面的一排排鐵架子上放著幾個立方體的水泥塊,天花板上還有像消防噴頭一樣的東西,聽老師介紹這些噴頭可以使房間里保持高濕的環境。然后我們來到水力測量實驗室,里面有許多精密的實驗設備,老師說將來我們學專業課程的時候將來這里做實驗。

5月27日 上午,參觀淮鋼大橋,一座簡直橋和彩虹橋。通過老師的講解,我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同:城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在90公分),沒有綠化帶;公路橋一般沒有人行道,有欄桿(一般在60公分),一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下,橋身相對長的，其坡度也相對斜。還有拱的作用:1 美觀;2 將橋向上托起,分擔一部分重力。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的:1在雨天能夠及時將雨水排出路面,減輕車輛對路面的摩擦力,進而使車對路面的荷載大大減輕;2 防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋,防止使其生銹,進而延長其實際的壽命。

一座簡直橋的橋雖不如淮安大橋來的氣魄,不如彩虹橋的美觀但也讓我認識到普通鋼筋混凝土橋梁施工法,現摘錄普通鋼筋混凝土橋梁施工法如下:

一、下部結構

1.鉆孔灌注樁施工工藝

⑴先填寫書面開工申請報告,經監理工程師批準后方可開工。⑵以監理工程師簽認的導線點為基準點,用紅外線測距儀放樣。⑶準確放出樁位后埋設護筒,經監理工程師復核無誤后,用經緯儀引出樁位控制樁。⑷鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統,將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米,鉆進中經常檢查轉盤,如有傾斜或位移,及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現場調制,儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑸清孔:鉆孔深度符合設計要求后,迅速通知監理工程師驗孔,合格后立即進行清孔。清孔采用換漿法。⑹安設鋼 筋籠:鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型,根據需要長度分成2-3節,鋼筋籠要焊接牢固,吊孔結實,主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于±5厘米。⑺灌注水下砼采用拌合樓拌制罐車運輸,并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊,防止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中,直到導管底口距孔底40厘米左右為宜,然后安裝好漏斗和提板軟墊。砼應嚴格按照批準的配合比進行拌合,拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注時,計算好首批砼數量,保證將導管底口封住。正常灌注后,嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度,計算導管埋深,指揮導管的提升和拆除,作好記錄。導管埋深應控制在3-6米,最大埋深不能超過8米。砼灌到最后,預留不小于50厘米的樁頭,以確保樁頂砼質量。灌注時,做好砼試件,以便檢驗砼強度。⑻當樁身砼強度達到80%以上時,即可開挖樁頭鑿除多余部分,使樁頂砼表面符合要求。

2.系梁、承臺施工工藝

⑴基礎開挖

先初步放樣,劃出系梁和承臺邊界,用機械配合人工開挖,人工清理四周及基底。對基底進行夯實,然后按圖鋪設砼墊層。

⑵測量放樣

下部承臺,系梁至墩臺帽各部分開工前,進行準確中線放樣,并在縱橫軸線上引出控制樁,控制鋼筋綁孔和模板調整,嚴格控制好各部頂面標高。

⑶鋼筋下料成型及綁孔

鋼筋由鋼筋班集中下料成型,編號堆放,運輸至作業現場,進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或試驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎,綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后,按要求進行驗收。

⑷支模板

承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝,用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對拉螺桿,外側用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。

蓋梁、臺帽模板均采用大尺寸鋼模板。

模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業,垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規范規定。蓋梁、臺帽施工中,及碗扣式支架做支架基礎,支架支撐于系梁或承臺上。支架頂用工字鋼作橫梁,上面鋪設底模,然后進行側模的拼裝工作。

⑸澆注砼

鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后,開始澆注砼。砼采取集中拌合,罐車運輸。拌合中嚴格控制材料計量,并對拌合出的砼進行坍落度測定。

承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度,防止漏振和過振,保證砼密實度。砼澆注要連續進行,中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時間,砼澆注到頂面,應按要求修整、抹平。

⑹養生

砼澆注后要及時覆蓋養生,經常保持砼表面濕潤。

⑺模板拆除按照結構的不同和砼規定強度來決定,承臺和系梁達到強度的50%即可拆模板,墩身和蓋梁底模需達到設計強度70%以上方能拆除模板。

模板拆除時要小心按順序拆卸,防止撬壞模板和碰壞結構

二、上部結構

1.后張法預應力空心板梁

(1)空心板梁預制施工工藝

①首先規劃預制廠地,平整壓實,處理好場地地基,按設計圖紙鋪設板梁底模。②由鋼筋班按圖紙下料,制作鋼筋,運到現場,在底板上按設計位置綁扎。③波紋管用機械卷制,按設計長度連接,接頭處用膠帶纏牢,防止漏漿,按設計位置安放并牢牢固定。④板梁蕊模采用定購橡膠蕊模,內充空氣,用定位鋼筋將其固定。蕊模安放前要進行充氣檢查,保證不漏氣。⑤模板采用大型鋼模板整體拼裝,模板側模應支撐牢固,尺寸準確,保證順直,上、下都要用螺栓拉牢,保證不變形,不漏漿。⑥板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制,小翻斗車運輸,人工輸送入模,澆注砼時應注意澆注順序和厚度,振搗時應避開波紋管和橡膠蕊模,防止因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面,并在定漿后進行二次抹面、拉毛。⑦掌握好抽出蕊模的時間,及時將橡膠蕊模抽出洗凈。⑧板梁澆注后及時覆蓋養生,保證砼的濕度。⑨到一定強度后拆除模板,砼強度達到100%時穿鋼絞線,用兩端張拉法進行張拉,用校正好的千斤頂張拉,張拉順序如下:

0→初拉力→1.05FK(持荷5分鐘)→FK FK為張拉力

張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時,應松張預應力,查明原(橋梁橋面鋪裝)因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間,取10%為拉力,預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量,加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定處理。

壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿,壓漿機必須能以0.7Mpa的常壓連續作業。壓漿停止時,壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。

按要

求封錨,到強度后即可起吊出底模板。

(2)預應力空心板梁安裝

吊裝前對橋位現場進行認真地平整壓實。

板梁安裝采用2臺30t吊車,兩端同時吊裝,用拖掛車運輸。板梁安裝注意梁體位置擺放準確,支座安裝正確,并使支座與板梁接觸密實牢固。

(3)橋面鋪裝

①橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后,才能進行橋面施工。②綁扎橋面鋼筋網,測量橋面控制標高,支模板,空壓機清理板梁上雜物,并灑水濕潤板梁。③橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土,砼在拌和站集中拌和,罐車運輸,泵車輸送至橋面,插入式振搗器和平板振搗器振搗,行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度,誤差不大于±10mm,施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道,每隔三米測量一控制點,確保橋面標高,平整度和橫坡度,橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛,及時噴灑養生劑或其他方式養生以防開裂。

2.現澆鋼筋砼箱梁

第 合同段共有現澆箱梁 座,均為鋼筋混凝土現澆箱梁。

(1)鋼筋混凝土箱梁施工工藝

①基礎處理:箱梁施工前,首先將橋跨處場地推平、碾壓,壓實度達到95%以上,個別軟弱地基填以灰或砂礫,分層夯實,確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置,上鋪5厘米細砂,在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁,鋼板樁口朝上,做為支架條形基礎。②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架,支架在縱向每隔1.2米布設一道,橫橋向在底板處間距1.3米,腹板下0.3米,翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿,頂端為螺旋調整頂托,長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后,均有縱橫向連桿,保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模,上鑲4厘米木板,木板上鋪2毫米厚鋼板,在支架搭設好后,根據橋軸線對支架進行調整,然后安裝箱梁底模,并進行軸線和標高調整,均滿足要求后再安裝箱梁側模板,側模板從梁一端順序安裝,要求接縫嚴密,相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜

架上鑲高強防水膠合板,以確保箱梁外觀質量,箱梁內模均采用木支架,組合鋼模板和木模板拼裝。④支架、模板預壓:用相當于(橋梁模型)澆筑段箱梁重量的80%對支架 模板進行預壓,以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。⑤鋼筋由鋼筋班下料成型,先綁扎底板鋼筋,再綁扎橫隔板和腹 板鋼筋,綁扎定位牢固后,支內腹板模板和堵頭模板,經駐地監理工程師中間檢查合格后,方可澆筑砼。⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處,是指底板、腹板和橫隔板的砼,砼在澆注中,采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸,砼泵車輸送入模,插入式振搗器振搗,在澆注腹板時,要掌握好澆注厚度,澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注,振搗時要控制好時間,不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平,使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。⑦拆除內腹板模板,安裝箱頂板底模,結構體系為鋼(木)支撐組合鋼模,在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗,以便拆除和取出箱體頂板底模。⑧綁扎頂板鋼筋,設置控制砼面頂面標高點,經駐地監理工程師檢查合格后,澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道,控制頂板標高,頂板表面一定要進行二次收漿抹面,拉毛,及時養生,防止大面積裂縫。⑨在箱梁砼達到80%設計強度以后,拆除內外模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板,焊接鋼筋網,用砼封死天窗口。

3.后張法預應力T梁

第 合同段預應力T梁橋,為減少運輸擬在橋頭設預制廠。

(1)梁預制

①首先規劃預制場地,平整壓實,處理好場地地基,按設計要求鋪設底模,并在底模兩側埋設支撐模板的錨樁。②由鋼筋班按圖紙下料,制作鋼筋,運到現場,在底板上設計位置綁扎。③波紋管用機械加工好,按設計長度連接,接頭處用膠帶纏牢,防止漏漿,按設計位置安放并牢固定位。④模板采用工廠加工鋼模板整體拼裝,并在模板上設計安裝附著式振搗器,上下口用螺栓拉緊,側模支撐要牢固,尺寸要準確,保證不變形、不漏漿。⑤T梁砼采用25m3/h強制式拌合站現場拌制,小翻斗車運輸,人工輸送入模,澆注時應特別注意腹板處的砼澆注,掌握好附著式振搗器和插入式振搗器的振搗,保證不出現蜂窩麻面,不損壞波紋管。梁頂面要進行二次抹面、拉毛,并及時復蓋養生。⑥其它預應力施工各工序與前面介紹的相同。⑦計劃鋪設15個底模,加工5套側模,預應力雙龍門架起吊移梁。

(2)T梁吊裝

T梁吊裝擬采用雙導梁、龍門架吊裝。其步驟為:

a.根據T梁重量設計導梁和龍門架、蝴蝶架,準備用具雷片拼裝導梁和龍門架,導梁長45米。蝴蝶架用型鋼加工。b.根據設計圖紙在橋頭拼裝導梁、龍門架,加工蝴蝶架。c.在橋孔搭設導梁臨時支墩,在墩臺兩側搭設跨墩龍門支架。d.用卷揚機滾筒拖拉導梁就位。e.在橋頭引道和導梁上鋪設枕木輕軌。f.用蝴蝶架托龍門架就位。g.橋頭預制廠用龍門架起吊T梁,裝平車,卷揚機拖梁上橋。h.橋上龍門架起吊,橫移就位T梁。i.導梁位置T梁先吊放在兩側已吊好的梁上。j.拖移導梁到前方第二孔。k.安裝就位原導梁位置處T梁。l.鋪設橋上枕木、輕軌。m.用蝴蝶架把龍門架移到第二孔。n.第二孔吊梁方法現第一孔相同,依此類推。T梁吊好后要支撐牢固,并連接起來。

(3)橋面鋪裝

①支橋墩橫隔梁和兩T梁翼緣板之間的模板,綁孔鋼筋,澆注砼。吊梁前現澆處混凝土應鑿毛,澆砼前應濕潤。②綁扎橋面鋼筋網,測量橋面控制標高,支模板,空壓機清理梁上雜物,并灑水濕潤梁面。③橋面鋪裝為連續鋼筋砼,砼在拌和站集中拌合,罐車運輸,泵車輸送至橋面,插入式振搗器和平板振搗器振搗,行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度,誤差不大于±10mm,施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道,每隔3米測量控制點,確保橋面標高、平整度和橫坡度,橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛,及時噴灑養生劑以防開裂。

下午是預應力結構的專題講座,結構承受外荷載之前,預先對去在外荷載作用下的受拉區施加壓應力,以改善結構使用的性能的結構型式稱之為預應力結構。

如木桶,在還沒裝水之前采用鐵箍或竹箍套緊桶壁,邊對木桶壁產生一個環向的壓應力,若施加的壓應力超過水壓力引起的拉應力,木桶就不會開列漏水。在圓形水池上作用預應力就象木桶加箍一樣。同樣,在受彎構件的荷載加上去之前給構件施加預應力就會產生一個和與荷載作用產生的變形相反的變形,荷載要構件沿他作用方向發生變形之前必須最先把這個與荷載相反的變形抵消,才能繼續使構件沿荷載方向發生變形。這樣,預應力就象給構件多施加了一道防護一樣。

5月28日 下午,來到了,市委、市政府確定的“十一五”城建重點項目、水渡口中央商務區及文化展示區標志性建筑———淮安國際會展中心。這一具有前瞻性、實用性、地域特色性的會展場所建成后,將豐富淮安經濟文化發展結構,為實現省委、省政府提出的將淮安建設成為輻射周邊2000萬人口的蘇北腹地中心城市的目標定位提供一個不可或缺的平臺和載體。

水渡口中央商務區是市委、市政府著力規劃建設的重要區域,其中文化展示區是集中展示淮安歷史文化和現代文明的重要載體與窗口,也是承載各類商務文化活動的中心區域。作為淮安文化展示區的中心 ,淮安國際會展中心東臨翔宇大道,西至里運河文化長廊,南起清隆橋,北至越秀路,規劃占地7.88公頃,集展覽、會議、賓館、資訊、文化活動、健身休閑為一體。

為使會展中心建設規劃設計既體現現代氣息,又融入濃厚的淮安地域文化內涵,其方案設計進行了國際招投標。曾經設計過深圳會展中心、南寧會展中心、青島大劇院的德國GMp國際建筑設計有限公司,設計過悉尼奧運會場館、北京2008年奧運會游泳館的澳大利亞pTW設計事務所,以及國內的上海現代設計集團、中國西南建筑設計研究院、北京市建筑設計研究院建筑與工程設計所等一批國際、國內知名設計企業積極參與到會展中心的設計之中。

會展中心分為兩大部分,一是室內600個國際標準展位和室外300個展位的展覽中心;另一個會議中心,含一個能容納1000人的多功能廳,若干會議洽談室,100個標準間的三星級賓館及附屬設施。中心總用地面積34920平方米,總建筑面積35300平方米,其中展覽中心16300平

方米,會議中心19000平方米。年營業收入1000萬元,利潤按10%計算,可獲利100萬元。以下羅列一些鋼結構施工經驗:

1、構件的進場、驗收與堆放

場地狹小、施工條件差是當前施工工程普遍存在的困難,對越高層鋼結構工程而言,相對緊張的工期內構件堆場要求更高更嚴,這個問題不處理好必將對吊裝及整個工程施工造成嚴重影響。

2、塔吊的選擇、布置與裝拆

塔吊是超高層鋼結構工程施工的核心設備,其選擇與布置要根據建筑物的布置、現場條件及鋼結構的重量等因素綜合考慮,并保證裝拆的安全、方便、可靠。

3、吊裝

吊裝是鋼結構施工的龍頭工序,吊裝的速度與質量對整個工程起舉足輕重的作用。在深圳的地王大廈主體超高層鋼結構施工中,通過采取“區域吊裝”及“一機多吊”技術解決了工期緊與工程量大的矛盾。

4、測量控制

在超高層鋼結構施工中,垂直度、軸線和標高的偏差是衡量工程質量的重要指標,測量作為工程質量的控制階段,必須為施工檢查提供依據。

從鋼結構施工流程可以看出,各工序間既相互聯系又相互制約,選擇何種測量控制方法直接影響到工程的進度與測量。在鋼結構施工中,可以采用“跟蹤校正”,即在柱梁框架形成前將柱子初步校正并及時糾偏,大大減輕了校正難度,每節校正時間由原來10d左右縮短為2-3d,即可交給下道工序作業,并實現了區域施工各工序間良性循環的目標。

5、焊接

鋼結構的連接方法有焊接,螺栓連接和鉚釘連接。鉚釘連接的構造復雜,用鋼量大,施工麻煩,現在很少應用。

焊接連接是現在鋼結構最主要的連接方式。一般采用電弧焊包括手工電弧焊以及半自動電弧焊,其優點是可以連接任何形狀的結構,不削弱構件截面,構造簡單,不需要拼接材料,生產效率高,易于采用自動化操作,連接的剛度較大,密封性能較好。缺點是因焊接過程中局部區域受到高溫作用,加熱和冷卻不均勻使構件產生焊接殘余應力和焊接變形。影響結構的承載力,剛度和使用性能。另外,焊接質量易受材料和操作的影響,一旦發生局部裂縫容易擴展到整體。

螺栓連接的優點是裝拆方便,缺點是要在板件上開孔削弱構件截面。增加工作量需搭接連接體。

6、質量與工期控制

超高層鋼結構不同于一般混凝土建筑的顯著特點是:質量高、工期緊。質量與工期的保證依賴于科學的管理、嚴格的施工組織和新技術、新工藝、新設備的大膽應用。建立科學管理的組織體系,嚴格按項目管理法施工是保證工程“安全、優質、高速”進行的關鍵。

5月28日 星期四

今天來到的是正在建設中的淮安衛校的實訓樓,樓的結構已基本成形。實訓樓因跨度太大而采用后澆帶法。

像學校主樓和裙樓,因高層建筑主樓與低層裙房連接處設置施工后澆帶是為解決兩者之間的差異沉降而設置的臨時性變形縫,待高層主樓完成后,再將后澆帶處澆筑混凝土,以減小高層與低層的差異沉降.但有的工程出現了異常情況,由于資金等原因,在高層主樓未完成而低層裙房已完成的情況下,決定高層部分停工緩建,此時建設單位要求將已建成部分全部裝修,投入營業,待資金條件具備時再行續建.要營業使用,就必須將后澆帶澆筑混凝土,使已完成的部分高層與低層裙房形成整體.對于暫時投入使用是沒有問題的,但 將來高層主樓續建時,高層要沉降,低層已沉降接近終止或完全終止,高層與低層產生的差異沉降比設計加大.出現這一異常情況,是我們過去在高層建筑中沒有遇到的,需要認真復算,采取措施,提出處理方法.通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎的知識。

比如說混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題,那我就說說我的見解吧:

混凝土的早期養護,主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達到兩個方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行,以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完全可以滿

足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期,在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,根據不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的,在施工時采用何種水泥,用量都是要注意的,還有混泥土的早期保養。

混凝土中產生裂縫有多種原因,主要是溫度和濕度的變化,混凝土的脆性和不均勻性,以及結構不合理,原材料不合格(如堿骨料反應),模板變形,基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。后期在降溫過程中,由于受到基礎或老混凝上的約束,又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時,即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢,但表面濕度可能變化較或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕,表面干縮形變受到內部混凝土的約束,也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料,抗拉強度是抗壓強度的1/10左右,短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6~1.0)×104,長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2~2.0)×104.由于原材料不均勻,水灰比不穩定,及運輸和澆筑過程中的離析現象,在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的,存在著許多抗拉能力很低,易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中,拉應力主要是由鋼筋承擔,混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力,則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度,往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力,因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。

此外,改善混凝土的性能,提高抗裂能力,加強養護,防止表面干縮,特別是保證混凝土的質量對防止裂縫是十分重要,應特別注意避免產生貫穿裂縫,出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的,因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。在混凝土的施工中,為了提高模板的周轉率,往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間,以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模,在表面引起很大的拉應力,出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期,由于水化熱的散發,表面引起相當大的拉應力,此時表面溫度亦較氣溫為高,此時拆除模板,表面溫度驟降,必然引起溫度梯度,從而在表面附加一拉應力,與水化熱應力迭加,再加上混凝土干縮,表面的拉應力達到很大的數值,就有導致裂縫的危險,但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料,如泡沫海棉等,對于防止混凝土表面產生過大的拉應力,具有顯著的效果。加筋對大體積混凝土的溫度應力影響很小,因為大體積混凝土的含筋率極低。只是對一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下,鋼的各項性能是穩定的,而與應力狀態、時間及溫度無關。鋼的線脹系數與混凝土線脹系數相差很小,在溫度變化時兩者間只發生很小的內應力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍,當內混凝土應力達到抗拉強度而開裂時,鋼筋的應力將不超過100~200kg/cm2..因此,在混凝土中想要利用鋼筋來防止細小裂縫的出現很困難。但加筋后結構內的裂縫一般就變得數目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時,對提高混凝土抗裂性的效果較好。混凝土和鋼筋混凝土結構的表面常常會發生細而淺的裂縫,其中大多數屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺,但它對結構的強度和耐久性仍有一定的影響。為保證混凝土工程質量,防止開裂,提高混凝土的耐久性,正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。

實習總結:

5月29日下午聽完老師的建筑材料報告,我們為期一

個星期的土木工程認識實習,正式結束。一個星期來的學習,使我學到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的唯一標準,我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習,我對土木工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業知識,而這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。多日去工施工現場的體會,讓我體會到土木工程是一個如何的行業,絕對不是享受的行業,雖然就業的形勢很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。在認識實習中還體會了應有的職業道德,聯想到四川8級的大地震,好幾棟樓的倒塌,給我們敲響了警鐘。所以,我們應端正思想,堅守我們的職業道德,才能更好的為祖國的四化建設服務。

我還要感謝辛勞為我們指導的老師們,還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員,你們的教誨讓我受益非淺。請允許我在實習報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。

第三篇：土木工程材料認識實習報告

土木工程材料認識實習報告

認識實習時間:2015.5.30 姓名:袁擁桃

學號:U201315565 班級:土木1302

一、生產企業及產品

企業：湖北中南管道有限公司

產品：大口徑電力頂管、鋼筋混凝土排水管、預應力鋼筒混凝土管、水泥混凝土電桿

二、各產品的生產工藝

? 大口徑電力頂管

a、抗滲要求高，管線內部不得有任何滲漏、接頭滴水現象。在管子結構設計時，要求采用強度等級要求C50，抗滲等級S8以上混凝土。且在鋼環與混凝土結合部位增加遇水膨脹止水膠帶，管接頭采用雙膠圈密封措施，均為提高管線的抗滲性能。

b、內壁光潔度要求高。因其在輸電線路安裝時，高壓電纜在管內壁拖行，若管道內表面粗糙，易造成電纜絕緣皮劃傷，存在安全隱患。所以對管道內壁的光潔度要求高，外露鋼環必須倒成鈍角，不得有毛刺、飛邊等突出部位。

c、接頭采用雙膠圈密封，接頭尺寸精度要求很高。采用雙膠圈主要是為了提高接頭密封性能。

d、管體承載力等級高。電力頂管通常敷設在地下十幾米深度，要求管子的外壓承載能力強。故除了采用高標號混凝土外，管體的配筋量也很高。e、內壁帶有掛電力的鋼環。

? 鋼筋混凝土排水管 該公司所設計和生產的鋼筋混凝土排水管系列產品采用懸輥工藝和芯模振動工藝成型

1、懸輥工藝

懸輥工藝混凝土是在輥軸的輥壓力的作用下密實的。

由于管模在使用中檔圈的磨損，造成管壁厚度誤差較大，在填料厚度不均勻的情況下，輥壓力的大小也不同，混凝土的密實度不同，強度波動較大，其次，在管子成型時，混凝土受到的機械輥壓力很大，對鋼筋骨架形成相當大的破壞力，容易造成鋼筋骨架上下位移，鋼筋位置不準確，鋼筋表面出現貫通空穴，降低鋼筋握裹力，嚴重的會造成鋼筋骨架散架、跳筋、并筋，嚴重影響管材結構強度，由于鋼筋表面空穴的存在，其抗滲性能也較差。

懸輥工藝自動化程度低、勞動強度大、能耗高。

2、芯模振動工藝

管體混凝土采用干硬性混凝土，通過芯模振動，管口擠壓成型。芯模振動的產生，主要靠轉軸上的偏心塊，偏心塊的數量取決于管長。振動頻率的高低主要取決于管徑和壁厚，根據管徑和壁厚，頻率在0-75Hz可調，也可以調整振幅，通過對振動頻率和振幅的調整，可以產生最佳的振動力密實混凝土，從而得到高強度的管體混凝土。

芯模振動工藝自動化程度高，其布料過程，振動過程，管口擠壓過程均通過程序控制自動完成，所以該工藝生產的管材混凝土強度高、抗滲性好、抗外壓能力強，允許頂力大，生產效率高。

? 預應力鋼筒混凝土管

1、抗滲性能高－PCCP是鋼板與預應力混凝土砼的復合管材，比一階段和三階段預應力管具有更好的抗滲性；

2、密封性能好－乘插工作面定型鋼制口環，幾何尺寸誤差小。O型膠圈沾滿凹型內，從而改善了一階段和三階段管膠圈安裝不到位、容易沖脫及承插口容易滴水的難題；

3、大口徑PCCP管的承插口可設計成雙膠圈－在裝管后可在承插口雙膠圈之間的小口徑處，用小型人工試壓的方法檢驗接口的密封性，有利及早發現和解決問題；

4、承內水壓高、埋土較深－由于是復合管材，承受內水壓力可達2－3Mpa,最高可達5Mpa。由于預應力鋼絲可多層重疊，管材的填埋深度較深，且容易巡管定位；

5、管體的強度高、剛度好，可防止裝卸、運輸和安裝過程中的破壞；

6、配套管件齊全、簡便、可靠。

? 水泥混凝土電桿

1、首先需要將鋼絲盤直，屋子里面有一個盤條機，因為逆光沒有拍到，它把一捆一捆的鋼絲盤直。

2、根據電桿長度用鋼筋調直切斷機定尺切斷，鋼絲是要做成水泥電桿的筋（相當于緯線）。

3、把盤直的鋼絲每根電桿至少8根筋，有些電桿廠為了穩固都要求是12根筋（這可是多了不止一根筋，）。同時用細鋼絲盤成羅圈的緯線，環繞著作為緯線的鋼絲，結合的地方用鐵絲綁牢，這樣在模具中就有了水泥電桿的龍骨。然后用一定比例的水泥澆灌滿。

4、裝滿水泥之后蓋上模具，兩頭裝好漲拉圓盤（預應力混凝土電桿需進行漲拉，自應力混凝土電桿可直接生產）。

5、然后用龍門吊將模具吊到到離心機上。

6、離心機以一定的速度高速旋轉一定的時間，通過離心機，水泥都貼到四周，水泥電桿就變成了中空的。

7、然后還是通過龍門吊，吊到這個長方形的半地下的大容器里面，這個長方形的大容器連接著鍋爐，相當于一個大蒸鍋。

8、蒸養池蓋上蓋子，用高溫蒸汽養護水泥電桿4-6個小時，目的是加速水泥的固化。經過高溫蒸之后，水泥電桿基本凝固達到95%，基本定型。

9、用龍門吊吊下來，把兩頭的堵頭取下來，這就是成品了。

三、個人對水泥混凝土材料的認識

1)原材料豐富。水泥混凝土組成材料中，砂、石等地方材料占80%左右，所參觀的中南管道公司建在原材料豐富的地方，符合就地取材和經濟性原則。2)可調整性強。可根據不同要求配制各種不同性能的混凝土，在一定范圍內，通過調整混凝土的組成材料和配合比，可以很方便地配制出具有，不同強度、流動性、抗滲性等性能要求的混凝土滿足不同工程的需要。該公司不同的管類產品所用水泥混凝土就是這樣配制而成的。

3)抗壓強度高。混凝土的抗壓強度一般在7.5～60MPa之間。當摻入高效減水劑和礦物摻合料時，強度可達100MPa以上。如該公司生產的PCCP管、鋼筋混凝土管強度都比較高。4)匹配性強。水泥混凝土與鋼筋有牢固的粘結力，能制成堅固耐久的鋼筋混凝土構件和預應力鋼筋混凝土構件，該公司生產的PCCP管、鋼筋混凝土管、水泥混凝土電桿等均是此類產品。

5)耐久性好。原材料選擇正確、配比合理、施工養護良好的混凝土具有優異的抗滲性、抗凍性和耐腐蝕性能，且對鋼筋有保護作用，可保持混凝土長期使用性能穩定。

6)自重大，比強小。抗拉強度低，變形能力差，易開裂。屬于脆性材料，很多情況下，必須配合鋼筋才能使用。生產對環境影響較大。

第四篇：土木工程認識實習報告（本站推薦）

一、實習目的：

學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中，進入土木工程專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：

1.通過實踐，學習有關本專業的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足；

2.通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。

3.通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發展方向及最新動態，國內目前的土木工程管理情況。

二、實習時間：

20111年7月3日至 7月5日

三、實習地點：

工程名稱：嘉興聞泰通訊產業基地二期二標

建設單位：聞泰集團有限公司

設計單位：浙江中房建筑設計研究院

施工單位：嘉興開元建設工程有限公司

監理單位：嘉興市天立工程監理咨詢有限公司項目總監：吳金松

勞務公司：羅山縣中發建筑勞務有限公司

建筑面積：36021平方米

結構層數：框架六層

開，竣工日期：2011.1.22—2011.12.22

工程安全管理目標：嘉興市南湖區區級標準化工

工程地點：科技城亞中路777號

工程名稱：香緹世家

工程名稱：巴黎都市路易宮工程

建設單位：嘉興市佳源房地產集團有限公司

設計單位：浙江省建筑科學設計研究院建筑設計

勘測單位：浙江大學建筑設計研究院

監理單位：浙江禾城工程管理有限公司

施工單位：安徽省佳源建設工程有限公司

監督單位：嘉興市規劃與建設局

建筑面積：54585.891平方米

結構層數：框架

層數：三—十八層，地下一層

工程造價：12063.3746萬元

開工日期：2011.5.10

工期目標：2013.3.10

竣工日期：2013.3.10

工程名稱：學校正在施工中的體育場

工程名稱：同濟大學校區

四、實習內容：

實習地點：香緹世家

站在樓外，我們可以看出它屬于框架結構。框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。這種結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此基礎上采用了主次梁結構，即力經次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。這種結構的優點是空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節省材料；可以較靈活地配合建筑平面布置，有利于安排需要較大空間的建筑結構；采用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。但是這種結構的應力分布比較集中，在地震時容易遭到非結構性的破壞。

實習地點：灌注樁施工基地。

灌注樁是先在地上鉆一個長的圓筒型孔，然后灌入混凝土，并預埋桿塔與基礎連接件的樁基礎。我們看到的灌注樁孔徑為600mm，深度為30米，采用的潛水鉆機成孔法，自下而上的將混凝土澆注進去的，具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區使用等優點。其中，在距離地面8至9米的部分無鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。地基的施工過程是，先打工程樁，再做維護樁和平面上的支撐，最后進行地基的開挖。說到鋼筋籠，它是一種預制的鋼筋結構，由加強筋鏈接，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的纏繞越密。

實習地點：學校正在施工中的體育場。

在這里我們主要是了解預制樁打樁的相關知識。學校的體育場地基采用的是混凝土管樁，這種樁一般在預制廠用離心法生產。樁徑有Φ300、Φ400、Φ500mm等，每節長度8m、10m、12m不等，接樁時，接頭數量不宜超過4個。管壁內設Φ12mm~22mm主筋10根~20根，外面繞以Φ6mm螺旋箍筋，多以C30混凝土制造。混凝土管樁各節段之間的連接可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連接。

預制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。體育場的建設采用的是靜力壓樁法。它是借助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統的錘擊沉樁工藝相比,靜力壓樁法具有環保、節能,對周邊建、構筑物影響小的優點.老師給我們做了關于房屋抗震科普知識的介紹。主要內容有地震基本知識、地震的破壞作用、房屋的結構類型及其震害、房屋抗震設計的重要概念和基本要求、抗震新技術。

地震的危害性特別大，在目前無法準確預知地震的情況下，建筑物的抗震性能就顯得尤為重要。不同的建筑物有不同的抗震要求，但我們必須保證在地震烈度大于設防烈度時，建筑物即使產生較大的破壞，也應保證不出現即時的塌跨，使人員能夠有逃生的時間。

我國目前房屋建筑結構的形式主要有：

1、以磚石為主要建筑材料的砌體結構，這種結構由于由磚、石等砌筑而成，砌塊之間的鏈接較差，雖然設置了鋼筋混凝土構造柱、圈梁等加強措施，但當遇到強震是，在水平和豎向交替震動作用下，砌塊之間的連接容易被破壞，導致徹底松散，豎向受力構件破壞，建筑物垮塌；

2、混凝土框架結構，鋼筋框架結構，這種結構結構能夠提供較為寬敞的使用空間，有利于建筑功能的組織和分割，但其抗側剛度較弱，在強震作用下易出現較大位移，導致結構產生嚴重破壞，因此屬于抗震不利結構；

3、鋼筋混凝土剪力墻結構，這種結構多用于高層住宅，有較大的抗側剛度，在地震作用下位移較小，經過抗震設計的剪力墻結構，在大震作用下，破壞會局限于門窗洞口處出現裂縫，即使墻體開裂，各墻支也可支撐樓板，不會發生大規模的垮塌以鋼材為主要建筑材料的鋼結構框架以及鋼與鋼筋混凝土的組合結構。

4、框架剪力墻結構，是在框架結構中合適的部位增設剪力墻，在提供滿足功能需要的大空間的同時，由增設的剪力墻提供較大的抗側剛度，提高結構的抗震性能，因此多用于公共建筑和高層建筑。

另外，隔震技術是目前國際上熱門的工程抗震新技術，它是通過把隔震消能裝置安放在結構物底部和基礎之間，把上部結構和基礎“隔開”，這樣改變了結構的動力特性和動力作

用，明顯的減輕結構物的地震反應，達到“以柔克剛”的效果。

實習地點：同濟大學校區

同濟大學是教育部直屬全國重點大學，國家“211工程”和“985工程”重點建設高校，是我國著名的“建筑老八校”之一。學校坐落在中國上海市，是歷史悠久的著名綜合型大學，也是收生標準最嚴格的中國大學之一。同濟大學由德國人在1907年創辦，與德國和歐洲聯系緊密，交流頻繁，在20世紀50年代之前一直采用德語教學。同濟大學是民國時期最早建立的一批國立大學(1927年)，也是中國近代歷史較早的真正意義的綜合大學（包含醫學院），“同濟”也成為中國家喻戶曉的名牌大學。

我們參觀了同濟大學各種建筑，老師為我們講解了不同建筑的目的與作用，講解了建筑與人的互動，使我們了解到了同濟大學的優缺點增長了見識。

五、實習總結

通過這次土木工程實習，使我們對工程設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的建筑工程事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事土木工程的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

短暫的認識實習到這里就算結束了,3天的東奔西跑，現場學習，使我學到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的唯一標準,我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習,讓我對土木工程這門課有了更加全面的認識，也掌握了一些很多實用的具體的專業知識，這對我將來的工作有著重大意義。多日去工施工現場的體會,讓我體會到土木工程絕對不是享受的行業,雖然就業的形勢很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。因此我們必須做好充分的心理準備迎接那艱辛的到來。

最后，我還要感謝辛勞為我們指導的老師們,還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員,你們的教誨讓我受益非淺，請允許我在實習報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。

第五篇：土木工程認識實習報告

今天的實習地點是在多媒體教室，實習內容是有關于道路發展概論的講座以及觀看高速公路視頻。

1，我國及世界各國道路發展概論

回顧歷史，外國發達國家公路的發展經歷了三個時期，現在處于第四個發展階段。第一階段從19世紀末到20世紀30年代，是各國公路的普及年代。這期間構成基本的公路網，達到大部分城市都能通行汽車的要求。第二階段從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。第三階段從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發展階段。第四階段是從80年代末90年代初以來，是各國公路綜合發展階段。

我國的公路建設經歷了從恢復，普及，初步提高和快速發展四個階段。1949-1952年的恢復階段主要工作是全面修正被戰火破壞的公路，為鞏固國防，開發邊疆服務。這期間共新建公路3萬余公里。1953-1965年的普及階段主要是從大量土路向中低級路面度過，路面的結構采用就地取材的土，砂，石等材料組成，目的是達到晴雨通車。1966-1985年的普及與提高并舉階段以及80年代中期至今的快速提高階段，以高速公路為代表的高等級公路快速發展為主要特征。

2，我國高速公路發展概論

高速公路是20世紀20年代興起的一種安全，快速，通過能力大的新型交通手段。我國高速公路起步雖然晚但發展很迅速。1988年首條滬嘉高速公路建成通車到1996年底，高速公路通車里程達3422千米，列世界第七。到2000年末，我國高速公路里程已達16000千米，躍居世界第三。高速公路的建設不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產生了巨大的經濟效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。1998年，交通行業按照國家統一部署，加大了公路建設力度。從1998年至今，高速公路建設進入了快速發展時期，2002你啊地，我國高速公路里程一舉突破25000公里，居世界第二。

高速公路的快速發展，大大縮短了省級時間，加快了區域間人員，商品，技術，信息的交流，促進國民經濟發展和社會進步。

3，德國高速公路發展概況

德國是世界上最早修建高速公路的國家，于1932年修建了第一條高數公路，目前它擁有僅次于美國中國和加拿大的世界最發達的高速公路網。從1933年開始，德國著手建設以柏林為中心，輻射全國，總計達7500公里的龐大高速公路網建設計劃。但由于戰爭工作被迫停止，只完成3895千米。從1950年期，隨著經濟的高速發展，德國高速公路建設進入了一個新的歷史階段，到1970年，西德總計完成4500千米的高速公路。隨著經濟的發展和收入的增加，旅游交通興旺起來，這又進一步促進了德國高速公路網的發展。

今天的實習在多媒體教室，主要是聽道橋方面的講座，了解道橋方向課程體系設置，了解專業各門課的特點和相關性。

1，我校土木工程專業道方向課程體系設置情況

土木工程課程體系可分為四個主要系列：

主要課程系列，主要實驗系列，主要實習系列，不同專業方向限制性選修課系列。而道橋方向就在限制性體系中。道橋方向主要課程有：數學課程系列，力學課程系列，工程結構課程系列，施工課程系列，計算機課程系列。

2，道橋方向各專業必修及專業選修課的特點及相關聯系

數學課程體系：高等數學，線性代數，概率論及數理統計，復變函數，計算方法，工程數學。

力學課程系列：大學物理中的力學，理論力學材料力學，結構力學，統體力學和水力學，土力學，彈性力學

工程結構課程系列：化學，土木工程概論，土木工程材料，畫法幾何與工程制圖，工程地質，混凝土結構設計原理，鋼結構設計原理，砌體結構，基礎工程，荷載與機構設計方法，結構試驗

計算機課程系列：計算機文化，計算機語言及程序設計，土木工程CAD，計算機軟件與技術基礎。

3，對自己感興趣的課程

高等數學，線性代數，結構力學，混凝土結構設計原理。

今天的實習地點是武漢長江大橋，主要是對武漢長江大橋，晴川橋武漢長江二橋的實習參觀。

1，武漢長江大橋實習過程及心得

武漢長江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國萬里長江上修建的第一座鐵路公路兩用橋，總廠1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米，從基底至公路橋面高80米，下線為雙線鐵路橋寬14.5米，兩列火車可以同時對開。上岑偉公路橋，款22.5米。該橋與1955年動工，1957年10月15日正式通車。大橋的建設意義是將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路連通起來。

2，晴川橋參觀實習過程及心得

晴川橋是武漢市建造的第四座漢江公路橋，又稱漢江四橋。因紅色橋拱，又稱彩虹橋。該橋位于漢口集家嘴和漢陽南岸嘴之間，緊鄰漢江如長江口出場989.75米，主跨302.93米，為下承式鋼管混凝土系拱橋，一跨過江。該橋為國內同型橋中跨度最大，結構最新，技術含量最高的橋梁，1997年12月20日開工，2000年底通車。對漢江兩岸交通，交流和旅游業發展產生積極作用。

3，武漢常見二橋參觀實習過程及心得

武漢長江二橋是國家“85”期間重點建設項目。大橋全場3227.4米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米+400米+180米，款26.5米，設6車道，H型主塔高153.6米，是世界上第一座主塔敦力在滌水區的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅。創下多項世界第一，有20多個主要技術指標達到國際90年代先進水平。

今天的實習地點在圖書館。學習各種橋型的特點。

1，懸索橋的特點

懸索橋又稱吊橋，直達是通過索塔懸掛并錨固于兩岸的索纜作為上部結構主要承重構件的橋梁，其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊橋之間常設置加勁梁。現代懸索橋是由索橋演變而來，適用范圍以大跨度以及特大跨度公路橋為主。

2，斜拉橋的特點

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁組合起來的一種結構體系。可使梁體彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。由索塔，主梁，斜拉索組成。

3，拱橋的特點

拱橋是指在豎直平面內衣拱作為上部結構主要承重構件的橋梁。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應力沿著拱橋曲面作用，沿著拱橋垂直方向的最小主應力為0.在重力作用下進行的粉料流出過程可能反復出現拱橋的形成和崩解過程，此種拱橋稱為動拱橋。

4，連續體系梁橋的特點

主梁若干孔為一聯，連續支撐在幾個制作上，是超靜定結構。當跨度大時，采用連續梁較省材料。如京石工路永定河橋，為預應力混凝土箱形連續橋。

5，簡直梁橋的特點

主梁以孔為單元，兩端設有支座，是定靜結構。一般適用于中小跨度，結構簡單，制造，運輸和架設很方便，多做成標準設計，以便與構建生產工藝化，施工機械化，提高質量，降低造價。

這次實習分兩部分：1道路的認識實習，2橋梁的認識實習。

實習目的主要是初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設施的構造與布置。路基防護與加固設施。通過認識實習為專業課程打好了堅實基礎。

所謂道橋工程就是道路工程和橋梁工程。道路工程，指公路的構造物的勘察，測量設計，施工養護，管理等工作。公路工程構造物包括路基，路面，橋梁，涵洞，隧道。排水系統，安全防護設施，綠化和交通監控設施，以及施工，養護和監控使用的房屋，車間和其他服務性設施。橋梁工程指橋梁勘測，設計施工，養護和堅定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和技術。他是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對他的需求。而這次的認識實習，正是對道橋工程有了更深的認識。

持續幾天的實習就這樣結束了，雖然時間很短，可他帶給我們的卻是永遠忘不了的經歷。在這幾天里，我們去了武漢長江大橋，武漢長江二橋和晴川橋。我們知道了有關橋的很多知識，了解道路和橋梁的建筑工序和方法。知道了路和橋的大致分類，掌握了一些實踐知識，所謂時間是檢驗真理的唯一標準，這次實習時將我們以前所學的知識與時間初步的結合起來，不禁讓我們堅定了以前所學知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞新術語，為我們以后將要學習的專業課打下基礎。

在這短短的時間里，我們不僅在知識上更上一層樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高。總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供跟大的幫助。

1、實習安全、紀律要求

2、經濟跨徑最大橋型——懸索橋構造設計及施工

3、我國及世界橋梁發展概況

2、我國高速公路發展概況

3、德國高速公路發展概況

1、我國及世界各國道路發展概況

1、我校土木工程專業道橋方向課程體系設置情況

3、自己最感興趣的課程

2、道橋方向各專業必修及專業選修課的特點及相互關系

3、武漢長江二橋參觀實習過程及心得

2、晴川橋參觀實習過程及心得

1、武漢長江大橋參觀實習過程及心得

1、懸索橋橋型特點

5、簡支梁橋橋型特點

3、拱橋橋型特點

4、連續體系梁橋橋型特點

2、斜拉橋橋型特點