第一篇：安徽理工大學土木工程認識實習日記

土木工程認識實習日記

2010年6月29日星期二地點：淮南體育館

今天是土木工程認識實習的第一天，今天我們的任務是參觀淮南市體育館，早晨我們坐31路公交車準備去體育館，沒想到坐到途中發現由于修路31路公交車改線了，也就是不能到體育館了，我們趕緊下車，幸好離體育館沒有太遠，我們今天起的也還算早，所以到體育館是剛好8點。

等了一會后，倪老師給我們介紹了一下淮南體育館的整體概況以及它的材料，以及各個館的功能，然后給我們介紹了體育館外地上鋪的大理石，大致介紹了一下以后，就由各個班的指導老師帶領大家進館了。

我們跟著張老師后面，張老師給我們介紹了建筑分為大型性建筑和大量性建筑，而體育館屬于大型性建筑，淮南體育館和大部分體育館一樣都是鋼結構的網架結構，由于體育館跨度比較大，木頭及混凝土做的梁跨度不能太大，而鋼結構就可以。淮南體育館墻板用的是吸音材料，這在省內還是比較先進的，接著老師給我們介紹了這座體育館的采光特點，以及風載荷作用下體育館的受力情況由于其弧形形狀，加上其伸出的屋檐其受的作用力是向上的。承載力結構分為單跨，多跨，桁架結構，而桁架結構強度最大，體育館采用的就是此結構，而桁架的連接點是螺栓鉸接而成。同學們還就不懂的問題請教老師，老師也一一給了解答。

下午我們被安排去北2201教室看錄像，下午四點我們來到教室，老師給我們放了迪拜塔的建成過程，讓我們感受到世界著名建筑的施工過程，以及世界著名建筑師的嚴謹以及創造力。接著老師又給我們放了我們身邊的建筑—洞山隧道的介紹短片，讓我們了解到建筑需要考慮到各個方面才能達到預期效果。

今天的實習讓我了解到好的建筑的建成并不是那么容易的，這需要各方面的努力，同時也激發了我對以后專業學習的熱情。

第二篇：土木工程認識實習報告 安徽理工大學

第一部分 實習概況

一．實習時間: 2011年7月8日到2011年7月12日

二．實習人員: 土木建筑學院2011級巖土與地下工程2班全體同學

三．實習地點: 淮南市璽園小區，校本部實訓基地，安徽理工大學新校區。四.組織單位: 安徽理工大學土木建筑學院 五.實習計劃及進度: 1:全體實習動員大會，實習安全教育及領取安全帽(8號)2:淮南市璽院參觀(9號)3:安徽理工大學新校區參觀(10號)4:校本部實訓基地參觀及觀看建筑錄像(11號)5歸還安全帽及編寫實驗報告（12號）六．實習目的及任務: 目的是通過參觀典型建筑，建筑工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對本專業的概貌有一個系統全面的了解，增強我們學習本專業的興趣。具體目的及任務是：

1、通過參觀實際建筑，進一步提高我們對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

2、通過參觀在建工程及閱讀施工圖紙，進行現場比較，進一步培養我們的空間想象能力，提高識讀工程圖的能力。

3、通過參觀,運用所學知識品評建筑的優缺點,提高自身的觀察能力和欣賞水平，為下面的課程設計打下基礎。

4、通過實習，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造，了解建筑材料的特性及應用。

5、通過實習,培養我們勞動的觀點，發揚理論聯系實際的作風，為今后從事生產技術管理工作奠定基礎。七實習內容及要求

（一）建筑學知識

參觀單體建筑及建筑組群，參觀特色建筑，了解分析以下內容：

1、根據所學知識，對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析。

2、參觀建筑物外觀及內部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建筑外觀特點。運用所學知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。

3、分析建筑的防火與安全疏散設計是否符合要求。

（二）房屋構造

通過去參觀在建工程現場情況，了解以下內容

1、了解建筑物的建筑裝修構造。

2、了解該建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；

3、了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法；

4、了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點；

5、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點；

6、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造；

（三）通過老師課堂講授了解了房屋的基本結構和結構類型 基本結構： 1 墻體結構 2 框架結構 3 框架_筒體結構 4 網架結構 5 拱架結構 6 殼體結構 7 空間折板結構 8 鋼索結構 結構類型: 1 砌體結構 2 混凝結構 3 鋼結構 4 混合結構

第二部分 實習內容正文部分 一．小區建筑——淮南市璽園校區 1.小區設計知識 1）設計依據

區智能化系統工程是意識超前、技術含量較高的高科技工程。該工程對安裝要求嚴格，施工專業性強，必須精心組織設計各單位多方配合，方可保證該智能化系統具有高度的安全性，可靠性和穩定性，以及設備安裝的整體美觀，方便實用，維護便利。2）規劃指導思想

１、力求將安居小區規劃成為布局合理、生態環境優美、配套設施齊全，具有一定的超前性和導向性，具有良好舒適性、安全性、經濟性和地方特色的居住環境。

２、充分利用小區及其周圍的自然環境條件，使小區環境既相對完整，又是城市生態環境的重要組成部分，創造舒適、優美、宜人的生活環境。

３、堅持小區建設的經濟效益、環境效益和社會效益的統一，在創造良好居住環境的前提下，努力節約用地，提高土地利用率。

４、努力創造新穎和靈活可變的住宅類型和多樣化的住宅組團，滿足不同使用者的要求，形成豐富多樣的居住環境，并為住戶參與創造有利的條件。５、強化現代意識，開辟足夠的交通空間，滿足動、靜、態交通要求。６、按照試點小區的要求積極推廣和應用新技術、新材料，擴大小區建設的技含量，使住宅具有良好的舒適性與安全性。總之，規劃充分利用現有自然環境條件，堅持以人為中心和可持續發展的思想，努力把安居小區建設成為舒適、方便、安全、衛生和優美宜人的現代化 3）璽園用地規劃及建筑

璽園項目位于田家庵區朝陽西路新體育館對面，緊鄰洞二小，總建筑面積44萬平米，由公寓、住宅、沿街商鋪等多種業態組成。周邊一公里范圍所有生活配套應有盡有。4.住宅建筑 1）從平面組合來說，多層住宅必須借助于公共樓梯，以解決垂直交通。2）與低層住宅和高層住宅相比，多層住宅比低層住宅節省用地，造價比高層住宅低，適合于目前一般的生活水平。

3）多層住宅不及低層住宅與室外聯系方便，雖不需高層住宅所必須的電梯，上面幾層的垂直交通仍會使住戶感到不便。因此，從高標準的要求來看，六層以下的住宅可不設電梯，六層以上的多層住宅也應該設置電梯。5設計要點

1）符合城市規劃的要求 2）采光通風 3）輔助設施

6.有關小區規劃建設問題 1）小區規劃應注重人文環境 2）小區規劃應注重生態環境的保護 3）小區規劃應注重功能分區的組合 4）小區規劃應注重安全防衛的設置 5）小區規劃應注重服務系統的完善

二．安徽理工大學新校區建筑 1.安徽理工大學新校區簡介：

安徽理工大學新校區于2009年11月經安徽省發改委批復立項。新校區選址位于淮南市未來的行政辦公、文化教育和體育中心——淮南市山南新區南部，淮南城市中軸線東側。北靠在建的淮南市奧體中心，與淮南市行政中心遙遙相望；西臨山南新區城市主干道——淮河大道，南部為高速公路入口與規劃建設的商合杭高速鐵路客運專線及淮南高鐵南站，東側規劃區域內有天然水渠。用地形狀為矩形，東西長約1900米，南北長約1060米。規劃校園面積3000畝，為目前安徽省高校單體面積最大的大學校園。2.行政樓與圖書館的參觀

在這里，在技術員的認真講解和自己查閱相關資料的情況下，特將磚混結構、框架結構與鋼結構的對比總結如下：

1﹞一般而言，建筑物以其結構類型的不同，可以分為磚木結構、磚混結構、鋼筋混凝土結構和鋼結構四大類。在現代建設中后三種比較常見。

通俗地說，磚混結構就是磚墻+混凝土梁和樓板的結構，通常用于六層以下的住宅等，部分磚墻用來承重，不能拆除。框架結構一般就是鋼筋混凝土柱+梁結構+板，室內有柱承重，柱間的磚墻可以任意拆除。另有鋼框架結構，形式相類材料不同。

后三種建筑無結構類型差異不僅在于材料的使用，現就它們的比較如下： 1.承重特點

磚混：主要是把樓板重量傳遞到支撐樓板的各道磚墻上，再由磚墻傳遞到基礎 框架：樓板的重量傳遞到梁，梁傳遞到柱，柱傳遞到基礎 由此可見，磚混結構的各片墻是不能夠隨意開大洞，或者取消的，否則直接會導致樓板沒有了傳力的支座，出現安全事故。而框架結構的墻（混凝土墻除外）一般是只起分隔作用，墻體的變動不會影響結構安全。所以如果你要進行室內空間的改造首先得弄清所住建筑物的結構類型。2.材料特點

磚混：過去一般都是實心粘土磚，由于大量民用建筑考慮節能問題及保護耕地,實心磚的應用將會愈來愈少.目前,基礎以上砌體主要用空心承重磚.框架：內分隔墻一般是非承重空心磚輕，但做外墻時保溫隔熱隔聲差點。梁板柱都是現澆混凝土。

當然鋼結構也有自己的特點： 1.鋼結構重量輕 2.鋼材的塑性和韌性好

3.鋼材更接近于勻質和各向同性體

4.鋼結構制造簡便，易于采用工業化生產，施工安裝周期短 5.鋼結構的密封性好

6.鋼結構的耐熱性好，但防火性能差 7.鋼材易于銹蝕，應采取防護措施

三．校本部實訓基地和觀看錄像 1．基坑

1）定義：基坑是指為進行建筑物（包括構筑物）基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間。

2)特點:基坑屬于臨時性工程，其作用是提供一個空間，使基礎的砌筑作業得以按照設計所指定的位置進行。

3）計算：

基坑開挖工程量按基坑容積計算。一般來說，深基坑是指開挖深度大于等于5m的基坑。

基坑開挖的計算公式如下：

1、不放坡不支擋土板：此時的基坑是一個長方體或者圓柱體。（1）當為長方體時

挖基坑工程量 =（a+2c）（b+2c）h（2）當為圓柱體時 挖基坑工程量 = π*r*r*h 2.放坡：此時的基坑是一個棱臺或者圓臺。（1）當為棱臺時

挖基坑工程量 =（a+2c+Kh）（b+2c+Kh）h+1/3 K*K*h*h*h（2）當為圓臺時

挖基坑工程量 = 1/3 πH（r*r+rR+R*R）注： a——墊層長度 b——墊層寬度 c——工作面寬度 h——挖土深度 r——坑底半徑 R——坑上口半徑

4）基坑主要用于承臺、橋臺和擴大基礎施工，一般分為無支護和有支護兩類。無支護基坑 特點：

1、基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時不影響鄰近建筑物的安全。

2、地下水位低于基底，或者滲透量小，不影響坑壁穩定性。主要形式

無支護基坑的坑壁形式分為垂直坑壁、斜坡和階梯形坑壁以及變坡度坑壁。

二、有支護基坑 特點：

1、基坑壁土質不穩定，并且有地下水的影響。

2、放坡土方開挖工程量過大，不經濟。

3、容易受到施工場地或鄰近建筑物限制，不能采用放坡開挖。

2.隧道工程

1）隧道洞口段施工

對于隧道施工來說，選擇合理的施工方法對于隧道洞口防坍塌和施工安全具有重要的意義。在制定隧道洞口段方案時，應充分考慮地質和施工條件、埋深和斷面尺寸、圍巖類別、坡面情況、地表建筑物結構、地下水及氣候條件、施工進度與圍巖承載拱形式的關系、材料供應、隊伍施工水平、方案經濟性、工期要求、突發事件應對措施等因素，目前常用的施工方法有臺階法和分步開挖法。

臺階法

臺階法多適用于Ⅱ、Ⅲ類軟弱而節理發育的圍巖中，根據上、下臺階保持距離的不同，又可分為長臺階法、短臺階法、微臺階法三種，在洞口段施工中常用長臺階法。

分步開挖法

分步開挖法中常用環形開挖留核心土法及單（雙）側壁導坑法。環形開挖留核心土法適用于一般土質或易坍塌的軟弱圍巖地段。單（雙）側壁導坑法適用于圍巖穩定性較差，對地表下沉量要求嚴格，斷面大時采用。在城市修建公路隧道應用較多。

2）隧道洞口段施工注意事項（1）重視各項準備工作。

（2）貫徹“早進晚出”原則，盡量減少對邊仰坡的擾動，提倡“趨自然狀態進洞”，盡早完成洞口周圍排水系統。（3）先固后挖，嚴格執行“先治水，管超前，嚴注漿，短開挖，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測，搶做門”的27字方針；

（4）襯砌盡量先墻后拱，不提倡先拱后墻，有仰拱的必須先做仰拱，盡早成環；（5）洞口段采用臺階法施工時，盡量縮短臺階長度以確保隧道穩定性；（6）對于偏壓、淺埋的多線隧道，優先采用雙側壁導坑法，在地表預加固措施到位的前提下，可考慮采用臺階法；

（7）拱部采取預加固措施的同時，加強對邊墻及仰拱等部位的支護措施；（8）盡早完成洞門，增強洞口段穩定性。3）監控量測

隧道洞口段施工時，一般要進行地表監測和洞內監測。地表監測主要是利用水準儀觀測地表有無下沉，觀察隧道地表有無裂縫等;洞內監測項目通常有拱頂下沉、周邊位移以及地質和支護狀況觀察等。4）結論

隧道洞口段施工對于隧道施工的重要性顯而易見，各項措施不是孤立存在的，因地制宜采取綜合手段才是確保施工順利進行的關鍵所在。

第三部分 實習感想

通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂的具體環節，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。在學校學習，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內容雖然多、廣、博，但是我們學習到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學習和參觀，才能達到這個目的。

但是通過這次實習，才覺得原來建筑行業是一個非常具有挑戰性的職業，如果將來能在這個行業工作，對自己來說將是很大的挑戰。為了以后能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實的學好每一門功課。因此給了自己壓力，讓自己不再覺得無事可作，讓自己安心去學習，為將來工作打下堅實的基礎。增強了自己的交際能力。建筑行業是一個涉及人非常多的行業，你將會接觸到各種各樣的人。面對一個這樣復雜的交際圈，你可以從他們身上學習到很多優秀的多西，去除自身的一些不好行為，同時也可以通過不同的接觸對象，增強自己的交際能力，讓自己在以后的生活中更加自信，更加堅強！

實習結束了，我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力！我想實訓只是實訓啊，不可能什么都知道的，我會通過本次的認識實訓在今后的工作中努力做到步步有工作的依據，爭取把工作做的更好，少犯錯誤。這樣會給工程帶來更大的效益。

第三篇：土木工程認識實習報告和日記

2012年11月30日星期五天氣晴

今天，是我們土木工程認識實習的第一天，我們在班干部通知后，中午一點便去學校二食堂集合，全專業的同學都必須到齊。等待片刻后，我們的指導老師褚云鵬老師、張兆強老師、曹少飛老師、徐立英老師來給我們講述了土木工程專業的發展，現狀，以及以后的發展，使我們了解到很多我們專業的知識，包括土木工程專業的歷史，已及以后的發展趨向，還有國民經濟中的各種作用！我的認識在這次講解中得到了提高。

然后，我們在老師的帶領下去了第一個實習地點——新區教學樓，新區教學樓屬于框

我們在老師的帶領下，圍繞新區辦公樓周圍參觀了一遍，然后老師挨個給我們講解了這個辦公樓框架結構的特點，讓我們對框架結構有了更深層次的認識。

通過今天的參觀實習，我們在實踐方面有了很高的提升。讓自己對實體建筑中的框架結構有了深入的了解。

2012年12月1日星期六天氣晴

今天，我們繼續進行認識實習。而今天的實習地點是學校老區的清華教學樓，這是一個典型的砌體結構。首先我們得清楚砌體結構的概念。用磚砌體、石砌體或砌塊砌體建造的結構，又稱磚石結構。由于砌體的抗壓強度較高而抗拉強度很低，因此，砌體結構構件主要承受軸心或小偏心壓力，而很少受拉或受彎，一般民用和工業建筑的墻、柱和基礎都可采用砌體結構。在采用鋼筋混凝土框架和其他結構的建筑中，常用磚墻做圍護結構，如框架結構的填充墻。長期以來，我國占主導地位的砌體材料燒結鉆土磚已有二千多年的歷史，與黏土瓦并稱為“秦磚漢瓦”。

在老師的帶領下，我們先從清華教學樓的外圍進行了參觀，這是一個砌體結構，但是由于這是我們第一次進行這種專業的認識實習，我們當中很少有人真正認出了這個砌體結構。不過在老師的耐心解說下，我們慢慢也在腦中形成了對實體建筑砌體結構的初步印象。

隨后，我們進入了清華教學樓內部，詳細觀察了很多細節，這讓我們對框架結構有了更深層次的了解。這清華教學樓的外部看起來是由很多砌塊砌成的，不僅看起來美觀大方，也給人很好的安全感。在現在這個年代，已經很少能見到這種砌體結構了。

通過今天的認識實習，我對砌體結構有了更加深刻的認識，我覺得這比在書本上學到的更加實在。

2012年12月2日星期日天氣晴

今天是認識實習第三天，在老師帶領下，我們去了38路教師公寓進行參觀學習，剛開始，老師問我們這是什么結構時，同學們眾說紛紜，結果沒有一個人說出正確答案來，老師告訴我們這是框剪結構。而對于框剪結構，我們也只是在書本里有一些認識，并沒有真實見過。

剪結構中的剪力墻可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。對于框剪結構，由于兩種結構協同工作變形協調，形成了彎剪變形，從而減小了結砍的層間相對位移比和頂點位移比，使結構的側向剛度得到了提高。因此，這種結構已被廣泛地應用于各類房屋建筑。

38路教師公寓是學校剛修建不久的建筑，采用框剪結構，是我們學習框剪結構的一個典型例子。通過參觀，我們在腦海中逐步形成了對實體建筑框剪結構的認識。

2012年12月3日星期一天氣晴

今天，我們去了學校南門外正在修建的一個大橋，它位于綿陽市正在修建的二環路之上。這是一座預應力混凝土橋，由于正在修建，我們能夠看到更加生動的東西，對我們學習預應力混凝土橋有更好的幫助。

預應力混凝土橋指的是以預應力混凝土作為上部結構主要建筑材料的橋梁。預應力混凝土橋出現在20世紀30年代，50年代以來不斷取得巨大發展，主跨90米，在中、小跨度范圍內現已占絕對優勢，在大跨度范圍內它正在同鋼橋展開激烈競爭。它是主要承重結構采用預應力鋼筋混凝土結構的橋梁。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時,則宜取箱形。節省鋼材，降低橋梁的材料費用；由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低； 同鋼橋相比，其養護費用較省，行車噪聲小；同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。

這座正在建設中的混凝土橋屬于現代橋梁工程中最常見的一種，觀察每一個細節處，老師都給我們詳細講解了它的作用和構造原理。經過老師的認真講解我對預應力混凝土橋有了很深的認識，這次的認識實習我覺得對我很有意義。

2012年12月4日星期二天氣晴

今天是實習第五天，同樣，我們去參觀了青義鎮旁的一座鋼橋。在此之前，我們只在書本上學過有關鋼橋的知識，并沒有真正去認識過現實里的鋼橋結構。而這次的參觀學習則給了我們一次真正接觸鋼橋的機會。

何為鋼橋？用作為主要建造材料的 具有強度高，剛度大的特點，相對于混凝土橋可減小梁高和自重。且由于鋼材的各向同性，質地均勻及彈性模量大，使橋的工作情況與計算圖示假定比較符合，另外鋼橋一般采用工廠預制，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季節影響。但鋼橋的耐火性，耐腐蝕性差，需要經常檢查，維修，養護費用高。鋼橋的主要特點是跨越能力大，最合適無工業化制造，便于運輸，安裝速度快，鋼橋構件易于修復和更換，鋼材易腐蝕，故鋼橋的養護費用高。中國建設鋼橋的歷史可以追朔到百年以前在我國7萬多公里的鐵路線上有8000多座鋼橋在服役其中超過百年的老齡鋼橋有160多孔。而早期的老齡鋼橋大多是外國人設計并建造。舊中國的鐵路鋼橋建設由于受到當時的政治、經濟和科學技術的限制材料、設計水平、制造水平、施工技術等條件都很落后鋼橋的發展極為緩慢。

通過參觀，我們發現這座鋼橋是非常典型的一座鋼橋，能夠讓我們更加深入了解鋼橋結構。通過老師的講解，我們了解到很多知識，對鋼橋的未來發展也有了比較好的觀瞻。鋼橋未來的發展前景還很廣闊。

2012年12月5日星期三天氣晴

認識實習的第六天，到現在我們已經進行了大部分的實習內容，至此我們也已經學到了很多內容。今天的內容是到圣水寺旁的那個連續梁橋進行參觀學習。在老師的帶領下，我們照常進行了各種觀察學習。

我到網上查了一些資料，連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續梁橋中就顯得尤為必要了。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是目前跨徑最大的鋼桁架連續梁橋，它的跨徑為376米。

此次參觀的這座連續梁橋跨度中等，具有很好的學習價值。在橋上一邊觀察，老師一邊給我們進行講解，讓我們了解到了很多關于連續梁橋的而書本上卻學不到的知識。在此前的課本上，我感覺對連續梁橋的了解卻是另一個樣子。所以，此次的認識實習讓我又學到了很多知識。

2012年12月6日星期四天氣晴

今天是這次土木工程認識實習的最后一天了，今天之后，我們便完成了所有認識實習內容。今天的實習內容是到平鎮車站下，往左走那邊的一個雙曲拱橋。我感覺在此之前，我似乎都沒聽過雙曲拱橋一般。所謂雙曲拱橋是指拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。雙曲拱橋按其行車道所處的位置屬于上承式拱橋。若從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀60年代我國江蘇省無錫縣由建橋職工首創的一種橋型，它充分發揮了預制裝配的優點，可以不要拱架施工，節省木料，加快施工進度，而所耗用的工料又不多。雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。它的最主要特點是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結構。因主拱圈分期形成，呈現組合結構的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞。

觀察發現，雙曲拱橋有很多優點，同時也有一些缺點。通過這次的學習，讓我對雙曲拱橋有了一些認識，補缺了這部分的空白。

至此，我們完成了全部的認識實習內容，通過這次的認識學習，我學到了很多東西。

認識實習報告

11月30日開始，我們跟隨指導老師褚云鵬老師、張兆強老師、曹少飛老師、徐立英老師進行為期一周的土木工程認識實習，我們先后參觀學習了學校新區辦公樓、清華樓、38路教師公寓、西科大南門外的預應力混凝土橋、青義鎮旁的鋼橋、圣水寺旁的的連續梁橋、平鎮車站下的雙曲拱橋。每天一個地點，讓我們能夠非常深入的學到很多知識，彌補書本知識的不足。

認識實習是教學計劃中的一個重要教學環節，其目的是通過實踐，學習有關本專業的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足。久坐教室的同學非常珍惜這次外出實踐的機會，好奇心滿滿。此外，也為后續課程的學習打下基礎，并進一步培養學生的分析問題的能力。土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。建筑工程設施的物質基礎是土地，建筑材料，建筑設備和施工機具。

借助于這些物質條件，經濟而便捷的建成既能滿足人們使用和審美要求，又能安全承受各種荷載的工程設施，是土木工程學科的出發點和歸宿。

現總結如下：

清華樓是一個砌體結構，始建于1965年，是現清華大學以前在綿陽的分校修建留下的。在這次的認識實習中，我們能夠很清楚的認出這是一個典型的砌體結構，無論是從它的外圍還是內部結構，我們都能很容易得認出砌體結構的很多特點。用磚砌體、石砌體或砌塊砌體建造的結構，又稱磚石結構。由于砌體的抗壓強度較高而抗拉強度很低，因此，砌體結構構件主要承受軸心或小偏心壓力，而很少受拉或受彎，一般民用和工業建筑的墻、柱和基礎都可采用砌體結構。在采用鋼筋混凝土框架和其他結構的建筑中，常用磚墻做圍護結構，如框架結構的填充墻。長期以來，我國占主導地位的砌體材料燒結鉆土磚已有二千多年的歷史，與黏土瓦并稱為“秦磚漢瓦”。

38路教師公寓是學校剛修建不久的建筑，屬于典型的框剪結構。剛開始，老師問我們這是什么結構時，同學們眾說紛紜，結果沒有一個人說出正確答案來，西科大南門外的那座混凝土橋屬于預應力混凝土橋，由于正在修建，我們能夠更加深刻直觀的看到很多東西，包括對書本概念的理解和實踐方面的增強。預應力混凝土橋指的是以預應力混凝土作為上部結構主要建筑材料的橋梁。預應

力混凝土橋出現在20世紀30年代，50年代以來不斷取得巨大發展，主跨90米，在中、小跨度范圍內現已占絕對優勢，在大跨度范圍內它正在同鋼橋展開激烈競爭。它是主要承重結構采用預應力鋼筋混凝土結構的橋梁。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時,則宜取箱形。節省鋼材，降低橋梁的材料費用；由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現

在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低； 同鋼橋相比，其養護費用較省，行車噪聲小；同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。

青義鎮旁的鋼橋也正在修建，我們也能夠直觀得看到很多東西。用鋼材作為主要建造材料的橋梁稱為鋼橋。具有強度高，剛度大的特點，相對于混凝土橋可減小梁高和自重。且由于鋼材的各向同性，質地均勻及彈性模量大，使橋的工作情況與計算圖示假定比較符合，另外鋼橋一般采用工廠預制，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季節影響。但鋼橋的耐火性，耐腐蝕性差，需要經常檢查，維修，養護費用高。鋼橋的主要特點是跨越能力大，最合適無工業化制造，便于運輸，安裝速度快，鋼橋構件易于修復和更換，鋼材易腐蝕，故鋼橋的養護費用高。中國建設鋼橋的歷史可以追朔到百年以前在我國7萬多公里的鐵路線上有8000多座鋼橋在服役其中超過百年的老齡鋼橋有160多孔。而早期的老齡鋼橋大多是外國人設計并建造。舊中國的鐵路鋼橋建設由于受到當時的政治、經濟和科學技術的限制材料、設計水平、制造水平、施工技術等條件都很落后鋼橋的發展極為緩慢。

圣水寺旁的連續梁橋是我以前沒接觸過的，甚至我連連續梁橋的概念都不怎么清楚，這次的認識實習中，我學到了很多東西。我到網上查了一些資料，連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在T型梁、箱型梁、空心板橋三座常規跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續梁橋中就顯得尤為必要了。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是目前跨徑最大的鋼桁架連續梁橋，它的跨徑為376米。此次參觀的這座連續梁橋跨度中等，具有很好的學習價值。在橋上一邊觀察，老師一邊給我們進行講解，讓我們了解到了很多關于連續梁橋的而書本上卻學不到的知識。

平鎮車站下的雙曲拱橋同樣是我以前沒接觸過的，不過有了這次的認識實習，讓我對雙曲拱橋有了很深的認識和理解。所謂雙曲拱橋是指拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。雙曲拱橋按其行車道所處的位置屬于上承式拱橋。若從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀60年代我國江蘇省無錫縣由建橋職工首創的一種橋型，它充分發揮了預制裝配的優點，可以不要拱架施工，節省木料，加快施工進度，而所耗用的工料又不多。雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。它的最主要特點是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結構。因主拱圈分期形成，呈現組合結構的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞。這些知識在老師的講解下，我們都有了很深的理解，使得我們補缺了方面知識的空白。

以上七個地點是我們這次為期一周的實習里所有的實習內容，通過這次的認識實習，我學習到了很多書本上學不到的內容。對知識的理解也有了非常深刻的理解。

在每一天實習后，我自己都會上網去查閱一些資料，鞏固當天所學到的知識。當第一次聽說防水套管、牛腿、倒角、襯片的時候，我只能記下，一邊感嘆自己的專業知識匱乏，一邊希望能趕快弄懂這些專業名詞。總是在理論的黑暗的盒子里去想象抽象的東西就猶如盲人摸象，難免會片面、主觀。實習不僅僅是這7天，而是以后的每時每刻，在生活中用心去觀察路過的建筑工地，四周的建筑物，在頭腦中與所學的理論相結合。通過實踐、查閱：本專業培養掌握各類土木工程學科的基本理論和基本知識，能在房屋建筑、地下建筑(含礦井建筑)、道路、隧道、橋梁建筑、水電站、港口及近海結構與設施、給水排水和地基處理等領域從事規劃、設計、施工、管理和研究工作的高級工程技術人才。

通過這次實習，也讓我更清楚的認識了自己的理想。從小時候起，就夢想著當一名工程師，蓋大家喜歡的房子，所以也就選擇了土木工程專業，有時候總是很焦急，老是覺得沒有學到太多的專業知識，也時常向老師咨詢什么時候自己才能透徹的去解剖一個建筑。可在這次實習中班里面有的同學也能夠清楚的指出一些建筑結構，而自己幾乎完全處于無知狀態，這也就是差距，實現夢想的前提是實踐，需要有足夠的經驗才會在以后的工作中運用自如。

總之短短的一周實習，讓我打開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后將要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有啦，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想有得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟！

第四篇：土木工程認識實習總結報告格式【青島理工大學】

青島理工大學

認識實習總結（報告）

學生姓名：學號：指導教師：土木工程 學院專業班 月日

認識實習總結（報告）的題目（居中，小二黑體）

姓名（居中，小四號宋體）

E-mail：Tel：（居中，小四號宋體）

1.對所參觀工程的簡單介紹（四號，宋體，加粗）

……可以結合總結或報告的題目介紹所有參觀的工程，或主要介紹你特別感興趣的工程（正文小四號宋體，段首空兩漢字字符，1.25倍行間距）。頁邊距: 上下左右各:2.54cm；左側裝訂，裝訂線：1cm；單面打印。

2.自擬標題（不少于1500字）（如：對總結，可以按照結構形式、施工過

程等擬定標題；如：對專題報告，可以按專題方向擬定標題，如打算對參觀工程的結構形式比較，可以按照框架結構、框架剪力墻結構等擬定分標題）

2.1 ×××××（小四號，宋體，加粗）

2.1.1 ×××××（小四號，宋體，加粗）

……

3.本人對認識實習的體會與建議

參 考 文 獻：

[1] 李秋義，李艷美，毛高峰，等.再生細骨料種類和取代量對混凝土強度的影響.青島理工大學學報，2008，29(3)：10-15

[2] 竺可楨.物候學.北京：科學出版社，1973：5-10

2.1實習參觀項目的結構體系總結

建筑物載荷主要解決兩方向載荷：垂直載荷(自重，使用載荷)和水平載荷(地震，風。。)。如何把這些載荷傳到基礎上，并保證建筑物的使用功能，就有不同的結構體系。框架，剪力墻，框剪，框支就是不同的結構形式。

2.1.1框架結構

? 框架就是梁柱板體系。垂直載荷由板到梁，梁到柱，柱到基礎。水平載荷

由柱負擔。

? 框架結構形式簡單。空間大。適用于有大空間要求的建筑。

? 但是水平位移大。所以高度很高的時候，住頂樓的人一定有蕩秋千的感覺。

2.1.2剪力墻結構與框架－剪力墻結構

? 把柱子截面加大，以提高抵抗水平載荷的能力。更聰明的人說不需要把長

寬都加大，把受力大的那個方向加大就可以了。所以把大柱子壓扁，搞成墻的樣子。加上他主要抵抗水平力(剪力)。所以就叫剪力墻。

? 剪力墻抵抗水平力厲害，但是堵路。一個建筑物里到處都是墻是不是很郁

悶？所以結構工程師和建筑師還得多溝通。框架+剪力墻就是這種協調的產物。

2.1.3框架－筒體結構

? 單片剪力墻結構的剛度一般比較小，如果把剪力墻連在一起，做成井筒，井筒的剛度和承載力都將大大提高，也增強了抗扭能力。

? 外圍配稀柱框架后形成框架—筒體結構（框架－核心筒），它可以建造超

高層的建筑。

? 變形特點與框－剪結構類似。

2.1.4框支剪力墻結構

? 框支剪力墻結構：是結構在建筑要求下的一種協調。

? 現在的很多高層要求底層是大開間，再說有個豪華氣派的大堂，不要又是

柱子又是墻的，多好。。所以大家就又折衷了一下。上面剪力墻。底層是框架。簡稱框支剪力墻結構。

? 這樣的結構受力是很不合理的。所以有人研究轉換層施工，超大截面梁之

類的課題。

? 結構和建筑的斗爭與協調，還在繼續。

? 注意：當把墻的底層做成框架柱時，稱為框支剪力墻。底層柱的剛度小，形成上下剛度突變，在地震作用下底層柱會產生很大內力和塑性變形致使結構破壞，因此在地震區不允許單獨采用這種結構。

本次實習參觀的萬麗海景公寓就是采用框支剪力墻結構

2.2參觀的工程施工方面的總結

施工主要包括：建筑結構施工、防水工程施工、建筑裝飾施工、建筑設備安裝。

? 建筑結構施工：土方開挖與基坑支護；鋼筋混凝土工程施工，鋼結構的吊

裝與焊接施工，鋼管混凝土的施工。

? 防水工程施工：地下室防水工程施工，屋面防水工程施工。

? 裝飾工程的施工要按照工程的使用功能要求，依據裝飾工程的專門圖紙進

行，包括天棚、墻面、地面、燈光等部分。

設備安裝的施工：如項目內部的供水系統設備，供暖、空調系統設備（恒溫、恒濕機、中央空調機），閉路電視系統，通訊系統，網絡系統，保安系統，電梯等等。

第五篇：土木工程認識實習(日記+報告)

2012年6月18日

星期一

今天是實習的第一天，老師上午在教室給我們講了土木工程專業的發展，現狀，以及以后的發展，使我們了解到很多我們專業的知識，包括土木工程專業的歷史，已及以后的發展趨向，還有國民經濟中的各種作用！我的認識在這次講解中得到了提高。

土木工程專業在中國的定義是建造各類工程設施的科學技術的統稱。土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。

通過老師的講解我了解到我們土木工程所需要具備的知識和能力，必須具有較扎實的自然科學基礎，了解當代科學技術的主要方面和應用前景。具體的說有如下幾點：第一掌握工程力學、流體力學、巖土力學的基本理論，掌握工程規劃與選型、工程材料、第二結構分析與設計、地基處理方面的基本知識，掌握有關建筑機械、電工、工程測量與試驗、施工技術與組織等方面的基本技術；第三具有工程制圖、計算機應用、主要測試和試驗儀器使用的基本能力，具有綜合應用第四各種手段（包括外語工具）查詢資料、獲取信息的初步能力；第五了解土木工程主要法規；第六具有進行工程設計、試驗、施工、管理和研究的初步能力。

今天在老師的講解中我受益匪淺，學到了很多東西！讓我對土木工程有了更加清晰的認識。

2012年6月19日

星期二

今天是認識實習的第二天，我們在老師的帶領下來到了我校的在建留學生公寓參觀，了解了許多的知識。

我校在建留學生公寓屬于框架結構，而建筑結構中常見結構受力體系類型及施工方法包括：

1.混合結構：磚混或磚木，塊材砌筑墻體（或用大型預制墻材安裝）、（木、預制或現澆混凝土）樓板。

2.框架結構：梁柱鋼接而成的受力體系，（鋼筋混凝土或者鋼材）預制柱、梁、板裝配；現澆混凝土柱、梁，預制板；全現澆鋼筋混凝土

3.框架剪力墻結構：現澆混凝土墻，現澆混凝土柱、梁，現澆板

4.剪力墻結構：全裝配大板；內澆外掛；全現澆（大模板、滑模）；配筋砌塊墻體，現澆構造柱、芯柱和圈梁

5.框筒結構：全現澆（大模板、滑模）；

6.筒中筒結構：內外各做成筒，一般內筒為全現澆；外筒（現澆混凝土、鋼）做成密柱深梁形成筒體

7.鋼網架、懸索結構

經過上網查閱資料等，了解到基礎可按不同分類方式分為：

1、按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。

2、按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。

3、按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。

4、按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。滿堂基礎又分為筏形基礎和箱形基礎。

今天實習讓我們了解到了許多東西，使我們對土木工程的道路方向有了感性認識。

2012年6月20日

星期三

今天是我們認識實習的第三天，我們在老師的帶領下來到了我們宜昌小溪塔～鴉鵲嶺一級公路施工現場，學到了許多的知識。

小鴉公路屬于一級公路，公路分為： ①高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路干線網中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。

②一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的干線公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為15000～30000輛。

③二級公路：連接政治、經濟中心或大工礦區等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。

④三級公路：溝通縣及縣以上城鎮的一般干線公路。通常能適應各種車輛行駛，三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。

⑤四級公路：溝通縣、鄉、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。

對道路施工現場的參觀讓我對將來書本上的知識有了更直觀的認識，明確了學習的目標，從而在以后的學習中目的性更明確。

2012年6月21日

星期四

今天是認識實習的第四天，我們在老師的帶領下來到了宜昌長江公路大橋，宜昌長江公路大橋位于宜昌市城東猇亭區，系國家公路網主骨架滬蓉國道主干線在湖北境內跨越長江的一座特大橋梁，是第一座完全由我國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋，宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道。

大橋總投資8.95億元，主橋凈跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，設計行車速度為80公里/小時，橋面高程為83.24米，最高通航水位為52.18米，橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為目前國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋），已建成通車。

項目于1998年2月10日開工建設，2001年9月19日建成通車投入試營運，2004年12月3日以96.46分的優異成績通過竣工驗收，并獲得第五屆土木工程學會最高獎“詹天佑”土木工程大獎和建筑業協會最高獎“魯班獎”。全線設有安全、通訊、監控、供電、服務等設施，并配備景觀和交通照明工程。

其中，若干個特種技術在國內的首次運用，體現了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養護條件；首次采用結構仿真分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；

2012年6月22日

星期五

今天，我們在學校聆聽了老師對土木工程專業的知識講座，讓我們了解了很多知識，土木工程的學科分類：巖土工程、結構工程、市政工程、供熱、供燃氣、通風及空調工程、防災減災工程及防護工程、橋梁與隧道工程。

本專業培養掌握工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規劃、設計、研究開發、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開發部門從事技術或管理工作的高級工程技術人才。本專業學生主要學習工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論，受到課程設計、試驗儀器操作和現場實習等方面的基本訓練，具有從事土木工程的規劃、設計、研究、施工、管理的基本能力。

隨著城市建設和公路建設的不斷升溫，土木工程專業的就業形勢近年持續走高。找到一份工作，對大多數畢業生來講并非是難事，然而土木工程專業的就業前景與國家政策及經濟發展方向密切相關，其行業薪酬水平近年來更是呈現出管理高于技術的傾向，而從技術轉向管理，也成為諸多土木工程專業畢業生職業生涯中不可避免的瓶頸。土木工程專業大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。

聆聽了老師的講解之后我們知道了我們專業是一個很有前途的專業，讓我更加有信心的在土建行業中發光發熱，也對自己的未來充滿期待。

土木工程認識實習報告

緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自

己事業的成功打下良好的基礎。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

在實習過程中我們共進行了三項工地參觀，包括學校留學生公寓、小鴉公路、宜昌長江大橋。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。針對每次的參觀我做了以下的總結。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現場房建設方面發展，而且本身各種建筑理論的基礎知識本都是相通的，因此無論是為今后的學習還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結構。在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結構殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。

建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。現在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業的發展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。建筑的發展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發展過程；每一次的發展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發生了變化，所以，我們現在就面臨著這樣一個問題，是如果在現在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的侵襲，而現在，我們的社會發生了變化，現在，在人們的思想觀念里，居住的環境要舒心才行，所以說，建筑業有待于發展，現在我們已經發現一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。他是社會發展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，他是合理的。我們現在就應該想一下現在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業的新發展去努力，才是我們當前應該做的。

短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。認識實習讓我走出了學校，參觀了工地和各個工程項目，這是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！