第一篇：鐵路安全之路

安全風險管理——創新鐵路安全之路 鐵路的安全問題，不僅關系到鐵路自身的發展，而且事關人民群眾生命財產安全，事關黨和政府的形象和聲譽，事關經濟社會發展的保障能力。鐵路部門從黨和國家工作大局出發，站在讓人民群眾滿意的高度，全面推行安全風險管理，是基于鐵路傳統管理更高層次的安全管理，是鐵路部門在鐵路發展新時期實施的戰略性新舉措。筆者認為從三個方面可以說明安全風險管理戰略思想的科學性、創新性和實效性。

首先，安全風險管理體現了“以人為本”。鐵路部門承擔著用運輸安全確保社會和諧的光榮使命，把抓運輸安全放在首位，就是把人民的利益放在了首位。通過規范新體制下的管理機制，強化客車安全質量卡控，努力提高客車設備服務質量，著力打造客車安全品牌，最大限度的滿足旅客需求，努力解決職工群眾最關心、最現實、最直接的利益問題，都是以人為本的具體體現。

其次，安全風險管理體現了管理創新。安全風險管理機制，以推進規范管理為突破口，強化安全關鍵卡控，確立安全崗位風險點，細化卡控措施，夯實安全基礎；以推進問題管理為導向，推進逐級負責制、專業負責制、崗位負責制的落實，堅持明標定責、追溯管理、嚴抓問責，確保每一個安全問題都有人負責、都得到整改；以推進依法管理為根本，健全完善規章制度、標準體系，強化安全生產法制教育，引導干部職工落實崗位安全職責，精細嚴格保安全。針對各項工作帶來的新變化、新情況，理順各層面管理關系，突出挖潛提效，減少不必要的管理環節和無效的管理項點，提高專業管理、技術管理、綜合管理的集成度，提升安全管理效能。

第三，安全風險管理體現了過程控制。以人身行車安全風險管理為重點，建立有自身特色、特點的安全風險管理體系，增強防范安全風險的能力。突出人員、設備和管理的三大要素，突出重點部位和關鍵環節的研判，合理科學的確定風險點和控制措施，實現對各個工作崗

位、各個管理環節的有效控制。提高風險防范和事故預防，不是一個人、一個部門、一個單位能夠完成的目標，安全風險管理，正是讓全體鐵路員工積極參與，把安全管理貫穿到運輸生產的全過程，時時處處掌握安全工作的主動權，實現安全生產良性循環。

“無危則安、無損則全。”實行安全風險管理就是要通過增強全員安全風險防范意識、構建嚴密科學的安全風險防控體系，達到強化安全基礎、最大限度地減少或消除安全風險，確保鐵路安全的目的。我們也希望鐵路部門能把這一新舉措抓好抓實抓出成效，確保鐵路運輸安全長治久安，讓老百姓放心出行，安全出行。

第二篇：安全風險管理——創新鐵路安全之路

[綜合] 安全風險管理——創新鐵路安全之路

鐵路的安全問題，不僅關系到鐵路自身的發展，而且事關人民群眾生命財產安全，事關黨和政府的形象和聲譽，事關經濟社會發展的保障能力。鐵路部門從黨和國家工作大局出發，站在讓人民群眾滿意的高度，全面推行安全風險管理，是基于鐵路傳統管理更高層次的安全管理，是鐵路部門在鐵路發展新時期實施的戰略性新舉措。筆者認為從三個方面可以說明安全風險管理戰略思想的科學性、創新性和實效性。

首先，安全風險管理體現了“以人為本”。鐵路部門承擔著用運輸安全確保社會和諧的光榮使命，把抓運輸安全放在首位，就是把人民的利益放在了首位。通過規范新體制下的管理機制，強化客車安全質量卡控，努力提高客車設備服務質量，著力打造客車安全品牌，最大限度的滿足旅客需求，努力解決職工群眾最關心、最現實、最直接的利益問題，都是以人為本的具體體現。

其次，安全風險管理體現了管理創新。安全風險管理機制，以推進規范管理為突破口，強化安全關鍵卡控，確立安全崗位風險點，細化卡控措施，夯實安全基礎；以推進問題管理為導向，推進逐級負責制、專業負責制、崗位負責制的落實，堅持明標定責、追溯管理、嚴抓問責，確保每一個安全問題都有人負責、都得到整改；以推進依法管理為根本，健全完善規章制度、標準體系，強化安全生產法制教育，引導干部職工落實崗位安全職責，精細嚴格保安全。針對各項工作帶來的新變化、新情況，理順各層面管理關系，突出挖潛提效，減少不必要的管理環節和無效的管理項點，提高專業管理、技術管理、綜合管理的集成度，提升安全管理效能。

第三，安全風險管理體現了過程控制。以人身行車安全風險管理為重點，建立有自身特色、特點的安全風險管理體系，增強防范安全風險的能力。突出人員、設備和管理的三大要素，突出重點部位和關鍵環節的研判，合理科學的確定風險點和控制措施，實現對各個工作崗位、各個管理環節的有效控制。提高風險防范和事故預防，不是一個人、一個部門、一個單位能夠完成的目標，安全風險管理，正是讓全體鐵路員工積極參與，把安全管理貫穿到運輸生產的全過程，時時處處掌握安全工作的主動權，實現安全生產良性循環。

“無危則安、無損則全。”實行安全風險管理就是要通過增強全員安全風險防范意識、構建嚴密科學的安全風險防控體系，達到強化安全基礎、最大限度地減少或消除安全風險，確保鐵路安全的目的。我們也希望鐵路部門能把這一新舉措抓好抓實抓出成效，確保鐵路運輸安全長治久安，讓老百姓放心出行，安全出行。

鐵道部:領會安全風險管理內涵扎實有效推進管理

中央政府門戶網站 www.tmdps.cn

2012年02月22日 10時13分

來源：鐵道部網站

鐵道部黨組提出要在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是部黨組在總結長期以來鐵路安全生產實踐的基礎上，適應新形勢、新要求，提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。

——加強安全風險過程控制。實行安全風險管理，基礎是加強對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故發生。我們利用既有的安全控制管理系統和鐵路安全監督管理信息系統，研究構建全局安全風險管理信息系統，實現安全速報、設備檢測監測和安全監督檢查等安全生產信息的跨專業數據集成、信息共享、綜合運用、實時預警，為安全風險研判、風險控制和安全決策提供可靠依據；對安全風險管理信息系統中的數據信息進行定期分析，及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。

——加強安全風險管理必須從基礎抓起。在管理方面，我們全面開展標準化站段、標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設活動。以確保高鐵、客車安全為核心，以規范安全管理和落實作業標準為重點，進一步界定權責關系，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；補充完善《職工作業安全指導書》，實行季度動態評估修正制度；制定各系統《安全風險控制流程圖》，重點解決部門之間橫向結合部問題，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。在設備方面，按照設備等級管理的要求，進一步完善修程修制，補強基礎設備，夯實設備質量基礎。在人員素質方面，加大對職工的業務培訓力度，建立職工學習技術業務激勵機制。

——有效處置和消除安全風險。我們以高鐵和客車安全為重點，對安全風險進行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項安全措施落到實處，我們提出“抓落實、盯問題、追責任、快整改”的工作要求。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個層級、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，按照鐵路局、專業系統、站段和崗位四個層級，制作《安全風險控制責任分工表》，杜絕不定責的現象。快整改就是對于危及運輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經整改的要組織復查，防止反彈。

——大力加強安全文化建設。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。我們采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。安全風險管理的核心是將應對風險的關口前移到落實標準化作業的過程中，采取有效措施進行應對處置和持續改進，最終達到消除風險的目的。為鼓勵職工自覺地按標準作業、爭當標準化職工，我們制定了“十百千萬”標準化先進職工評選表彰激勵辦法，每年在運輸生產一線在崗職工中評選出十名安全功臣、十名服務明星、百名標準化作業先進標兵、千名標準化班組長、萬名標準化作業先進職工，采取各種方式進行表彰獎勵，教育培養干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉化為安全生產的內在動力，積極營造“作業講標準、人人趕先進”的安全文化氛圍。（何玉華）

第三篇：安全之路

安全讓家庭與幸福永遠相伴

尊敬的各位領導：

大家好！今天我演講的題目是《安全讓家庭與幸福永遠相伴》 剛剛過去的 3月28日，大地低泣，蒼天嗚咽，這是一個讓全國人民都揪心的日子。由中煤集團一建公司施工的華晉焦煤王家嶺礦發生透水事故，153人命懸一線。十多個日日夜夜里，廣大救援人員在黨和政府的領導下，發揚抗震精神，“不拋棄、不放棄”，與時間賽跑，與死神抗爭，截至4月11日12時，115人成功獲救；33名工人遇難、5人被困井下，令人扼腕落淚、悲痛哀傷。而就在此刻，河南伊川煤礦在違規生產時又發生瓦斯爆炸，造成28人死亡，多人下落不明。

這是一場本不該發生的悲劇，是一場可避免的人禍。3月30日，也就是王家嶺礦難發生后的第三天，國家安監總局、國家煤監局聯合發出的事故通報稱，王家嶺煤礦施工過程中存在違規違章行為，工作面出現透水征兆后，沒有按照規定及時撤人和采取有效應對措施。施工方為了經濟利益趕工期，更被認為是導致礦難的首要原因。數十條鮮活的生命悄然逝去，讓人心寒哪！

他們，有的正值青春年華，正憧憬著美好的生活與未來；有的正值壯年，家庭美滿妻賢子孝；有的已兒孫繞膝將要退休安享晚年，是無情的事故奪取了他們的生命,讓很多老幼無奈地承受生離死別的傷痛，讓很多個家庭剎那間希望化為烏有。這是一個真實的故事，主人公唐古喜是我礦原綜采二區的一名液壓支架工。唐大嫂和孩子在微山縣老家，在唐大嫂懷著小兒子的那一年，年僅29歲的唐古喜工亡。當時，唐大嫂想死的念頭都有，為了孩子她挺了過來。孩子出生后，唐大嫂白天懷里抱一個、手里牽一個下田干活；到了晚上，他們娘仨擠在一個被窩里，緊靠著墻，胸貼著胸，背靠著背，特別是趕上陰天下雨，當頭響個炸雷，貼著頭皮打個閃電，孩子們嚇得躲沒處躲，藏沒處藏，他們沒命地往唐大嫂懷里鉆，往唐大嫂的腋窩里靠。孩子們驚嚇的樣子，就好像被惡狗咬了，哭叫聲都變了腔調。唐大嫂哄他們說：孩子，你們在媽媽懷里，房門閂著，你們怕什么呀！這樣說著，唐大嫂的淚就偷偷地在黑暗里流了下來。嘴里勸著孩子們不要怕，其實她自己心里卻是在怕著的。怕什么？到底怕什么呢？家里沒有“主心骨”的日子，就應該始終是提心吊膽的嗎？如果唐大哥還在，他們娘仨給他打個電話，聽聽他的聲音，或許他們的膽子就會壯起來了，對什么也不會再感到害怕了。

過日子就像是推磨，在不知不覺中就那么一圈一圈地轉過去了。就在唐大哥出事的那一年，唐大嫂家趕上了農轉非，幾年后又在礦上分了房子。一天，大孩子向她提議說：媽媽，礦上有那么多的叔叔、阿姨幫助咱們，幫咱家搬家、修水管、修暖氣，現在咱們家，除了少了爸爸，就什么也不缺了，我們三個人就給爸爸過一個生日吧！那天，唐大嫂炒了菜，包了水餃，給唐大哥倒了一杯酒，把筷子幫他擺在水餃碗上。小兒子好奇地問：媽媽，墻上的爸爸他會下來喝酒嗎？他真的會吃碗里的餃子嗎？聽了孩子的問話，唐大嫂的淚就滾下來了。她說：只要我們娘仨沒病沒恙地健康生活，你爸爸在墻上永遠是微笑著的，他不會餓，也不會煩惱。對于唐大嫂和孩子們來說，單獨給誰過一個生日都覺得是浪費的，但自從那次以后，逢到中秋、春節、清明，他們娘仨就會額外添一個碗、加一雙筷、倒一杯酒，空出唐大哥該坐的凳子。

唐大嫂說，在唐大哥走的這17年里頭，她最對不起的是兩個兒子。她說像她這樣的家庭，走走動動都要算計著花錢，因此，兩個孩子不光沒有得到應有的父愛，就連起碼的零食都很少能吃上幾次。孩子很小的時候，有一次唐大嫂帶著他們去市場買菜，在市場門口遇到一個賣棉花糖的，兄弟倆纏著要吃棉花糖，不記得什么原因，唐大嫂拒絕了，拉起他們便走。孩子就是孩子，他們要吃棉花糖，吃不到他們就要哭鬧，他們抓住賣棉花糖的車子不放，結果把車子給拉倒了。買菜的人一下子圍了過來，唐大嫂覺得又羞又惱，動手打了他們，回到家她摸著孩子臉上的巴掌印又心疼地哭了。她說，孩子，你爸不在了，你們養成一個好習慣比什么都重要。還有一次，小兒子上小學時，不小心在路崖子上磕破了鬢角，老師一打電話來，唐大嫂的心一下就攥緊了，滿腦子盡往壞處想，下樓的時候竟然把所有的鑰匙反鎖進了家里。一路火急火燎跑到學校，見老師已經領孩子包扎過了。心里懸著的這塊石頭剛剛落地，回到單元房，面對自家家門卻不能進入的時候，她在心里念叨：古喜，你要是在房間里多好，哪怕是睡覺呢，我一敲門，你一定就會給我打開了。古喜，你幫我開開門好嗎？ 三年前，唐大嫂得過一次重病，術后要每隔三個月復查一次。去年，小兒子上了高中，唐大嫂看到有的姊妹湊空給孩子們去學校送飯，改善伙食，她就覺得虧欠了自己的孩子。于是她便湊去醫院復查的空，給小兒子送了一次飯。當時，從孩子的表情和眼神里看得出，他見到母親后是特別興奮、特別激動——他也希望自己的母親也能向別人的母親一樣來學校看他，來給他送可口的飯菜！可小兒子在往嘴里扒飯時卻說：媽，你以后別再給我送飯了，這一次就夠了，以后再送我也不會吃了。這孩子今天這是是怎么了？小兒子說：媽，你把自己苦得太很了啊！

時間過得真快，17年，眨巴眼的功夫就過去了，就好像早上起來，嘩啦一聲，拉開窗簾，整個世界一下子都亮堂起來了！每當有這個感覺的時候，唐大嫂總是對著墻上的照片問：你看到了嗎，古喜，咱們的孩子都長大了！他們是在大家的同情和幫助中長大的。你看到了嗎？

親愛的職工師傅們，我們活著，我們的生命和身上流淌的血液，并不僅僅屬于自己，為妻之夫，為母之子，為子之父，為國之民，我們的生命更屬于自己的親人，屬于社會，屬于祖國這個大家園，親人日夜祈求我們平安回家，享受家的溫馨，享受生活的美滿，懂事的女兒早已準備了熱毛巾，天真的等著爸爸回來擦擦汗，賢惠的妻子做好了香噴噴的飯菜，把酒燙了一遍又一遍，白發蒼蒼的母親盼著下夜班的歸來的兒子，怎么也不肯入睡，獨守長夜望眼欲穿，為了這童心的天真，嬌妻的柔情，老母的疼愛，親人的惦念，我們還有什么理由不按章作業，安全生產。

第四篇：淺談鐵路改革發展之路--論文

淺談鐵路改革發展之路

從2008年開始，當我們還沉浸在鐵老大的自我榮耀當中時，開灤集團、順豐速遞、德邦物流、安吉汽車、重慶港務、錦程國際等等幾百家物流企業如雨后春筍般平地而起，鐵路貨運量持續下滑，公路、水運、航空等運輸方式市場份額大幅提升，鐵路煤炭、糧食、鋼鐵等原有大宗貨源嚴重萎縮，我們的運力雖然不斷大幅增加，運量卻沒有增長，鐵路市場份額卻不增反降。這就是我們面臨的最真實的情況。

2015年9月10日，國務院總理李克強在2015年達沃斯世界經濟論壇上提到，中國經濟確實出現了一定幅度的波動，但中國經濟所面臨的問題，除了金融危機的沖擊和影響外，更多的還是自我調整過程中遇到的挑戰。通過總理的話再結合我們鐵路運輸行業實際情況，可以從一定程度來說，鐵路行業很多貨源的流失，不是人家要走的，而是讓我們逼走、攆走、氣走的。

鐵路總公司剛自2013年開始實施鐵路貨運組織改革時，我們很多干部職工也曾困惑過、擔心過，甚至到現在都還在迷茫、自嘲、抵觸甚至是“非暴力不合作”。是啊，改革延續了60多年的貨運體制會帶來一系列變化，大家能否適應？鐵路停辦零擔業務已經9年了，設施設備嚴重落后與老化，懂營銷業務的人手又不足……

出現這種情況，說明我們的思想觀念出了問題，而思想觀念出了問題，會直接導致我們對貨運改革的態度，如果態度不端正，就導致了我們在貨革工作中的行動不迅速、反映不積極，那改革就無從談起，故而觀念決定行動，態度決定成功，任何變革都是從思想觀念的轉變開始！

2013年6月，總公司實施的貨運組織改革，推出了簡化受理、改革運輸、清理收費、提供“門到門”服務、敞開受理、“一口價”等一系列具體措施，可歸根結底，對已經步入市場化大門的鐵路，我們只有腳踏實地的建立現代化的物流，徹底摒棄等、靠、要的思想，從一切幻想中走出來，不依不靠不等待，建立適應市場需求的現代化物流企業，才能得到生機。當然，建立現代化的物流企業，沒有現成的模式可供參考，但是可以向成功的快遞公司學習，學習他們的經營理念和管理方法，來改變鐵路運輸陳舊的觀念。

單單就我個人認為，鐵路發展固然要按照總公司、鐵路局貨運改革的具體部署來扎實開展工作，但就基層工作而言，還要做好全過程管理，主要是做好以下幾方面工作：

一是加強受理管理。所謂加強受理管理，就是一要熱情服務、簡化手續，敞開受理。按照方便辦理、敞開受理的要求，依托“前店”業務平臺，利用95306網站、營業網點、電話服務、主動上門服務等多種形式，全面暢通貨運受理渠道，直接受理客戶運輸需求，真正把貨運辦理環節精簡為提出需求、安排裝車、交費、取票4個環節，并按客戶要求提供各種物流全程服務，全面方便客戶的貨物運輸辦理。二要強化紀律，規范服務。主動向社會承諾，自覺接受社會和公眾監督，對拒絕受理、沒有及時受理客戶需求，以及客戶提報運輸需求時故意刁難，違反實貨制運輸中紅線管理的必須嚴肅處理。三要針對區域經濟特點、貨源分布、客戶需求等，認真仔細梳理營銷目標，堅持零散白貨和大宗貨源一起抓，最大限度爭攬貨源，在全力構建快運營銷網絡，利用中原貨物快運列車和跨局貨物快運列車同時，全力拓展零散白貨市場，真正“走出行營銷”，利用批量白貨實重計費、批量議價政策，一家一家地摸排，力爭品類齊全，運量刷新。

二是加強裝卸管理。在我們鐵路的整體物流過程當中，不能出現因裝卸作業質量不良而出現的貨損、貨差，從而降低我們的信譽。所以一要加強裝卸隊伍建設。這方面可以優化裝卸人員隊伍結構。錄用一些機械、電氣等相關專業大學畢業生補充到裝卸隊伍，或通過既有人力資源優化配臵，挖潛調劑補充裝卸生產組織管理、裝卸機械作業及維修崗位人員。同時加強裝卸技術技能骨干的選拔、培養、任用和管理，培養既懂裝卸，又懂理貨、配裝的綜合型人才，充分發揮技術技能骨干對新職人員的示范、指導作用，提升裝卸隊伍整體素質。二要強化裝卸專業管理，健全裝卸管理制度，優化作業流程標準。按照貨裝生產一體化的要求，優化貨運裝卸作業流程，減少中間環節，根據貨物品類和包裝特點，優化裝卸工藝，做到一類一案；細化裝卸機械及工索具配套使用方案，做到一品一具。從而完善裝卸、搬運、倒裝、倉儲、堆碼標準。三要大力發展裝卸機械化。可以通過推進裝卸機械配臵統型，對現有裝卸機械規格、型號、性能進行綜合分析，選擇高效、經濟、環保的裝卸機械作為主要機型，科學確定裝卸機械配臵數量及選型標準，提高裝卸機械化水平和機械利用率。四要提高裝卸服務質量。我們要不斷完善裝卸服務標準。按照門到門運輸要求，制定完善貨物接取、送達上門裝卸服務標準，加強對上門裝卸人員的管理，統一著裝，佩戴標志，文明用語。同時不斷完善考核辦法。創新評價手段，細化考核內容，把考核真正落實到崗位、個人，努力打造在全國或物流行業叫得響、過得硬的裝卸服務品牌，發揮典型引路的作用，全面提升鐵路裝卸服務品質。

三是加強運到時限管理。一是要加強貨物運輸的全過程調度指揮和監控。要完善相關的指揮體系、管理制度、業務流程、工作辦法，使物流調度能夠掌握全程信息，實現計劃安排、運輸組織、運行盯控、質量分析和應急處臵的工作職能。二是調度所各工種調度要加強與車站、列車間的聯系，準確掌握不同運輸方式的列車運行狀態，各環節作業信息，合理安排作業計劃，提高運輸效率。三是要加強對編組站的管理，精確掌握車站現在車及階段到達車流信息，優化站場分工，分類線、調車機使用方案，做好解、編、發階段計劃，壓縮中轉時間，提高列車編組質量，杜絕將快運車輛編掛在掛有違編、違流、停交、限交車流的列車上，確保快運貨物快速輸送。四是要加強車站取送車組織，提前布臵取送動力，及時取送車，減少車輛在始發、終到站的待掛、待卸時間，并做好裝卸車信息的上報、反饋工作。對運到時限要求高的車輛，要列入車站日班計劃重點。五是加強考核監督。要根據實際情況，不斷細化完善貨物運到時限的管理和考核辦法，按照分工對貨物運輸全過程進行監控，責任落實到崗位，加強對運到時限相關環節的考核。不斷優化運輸組織和作業流程。

四是加強接取送達管理。一要加強隊伍建設，組織各級接取送達業務人員進行物流專題培訓，提高接取送達從業人員的專業能力和業務素質。二要補強短途運輸能力。通過購臵汽車自建短途運力、加強與鐵路專業運輸公司合作、向外招標社會運輸資源等多種手段，增強在鐵路物流兩端服務在定價上的話語權和與社會物流企業合作的主動權。三是加快實現貨-車-人信息匹配。盡快實現使貨物、汽車、司機三者信息互通互聯以及運行軌跡實時掌握，監督駕乘配送人員作業行為，記錄業務過程、交付時間、完成情況、客戶評價等數據，從而達到實時追蹤短途運輸車輛狀態。四是不斷豐富配送方案。對客戶提出的接取送達需求，就要因地制宜，設身處地為客戶考慮，以提供相應服務為原則，合理利用多種形式運力資源，研究填報配送方案，以達到客戶滿意。

總體來說，鐵路進軍現代化物流，就應該在市場的大潮中永不停步的去探索、去發現更加接地氣的貨物受理方法、運輸方法，擺脫一切舊有思想的干擾，利用快速發展的信息化技術，將貨主與物流企業緊密的聯系在一起，同時在各種運輸方式競爭中不斷的補強自己的短板，在合作中發揮各自的優勢，為企業的快速發展搭建好暢通的物流平臺，使運輸企業得以健康良好的發展。

鳳凰涅槃，浴火重生。已經步入市場化大門的鐵路，只有腳踏實地的建立現代化的物流，徹底摒棄等靠要的思想，從一切幻想中走出來，不依不靠不等待，建立適應市場需求的現代化物流企業，才能得到生機。

第五篇：鐵路安全

云龍街社區關于開展鐵路沿線

安全環境整治行動的方案

為了認真落實開發區鐵路護路聯防工作領導小組工作部署，針對我社區鐵路沿線存在的治安問題，按照區政府的“決定開展為期三個月的安全環境專項整治行動”，特擬定我社區方案。

一、指導思想

本著保安全、促發展的工作目標，通過集中開展我社區鐵路沿線安全環境專項整治行動，有效解決涉鐵突出治安問題，全面落實各項綜合治理措施，增強沿線人民群眾愛路護路意識，推進“平安鐵路示范村”創建工作深入開展，確保我社區鐵路安全暢通。

二、整治目標

圍繞不發生攔車斷道的群體性事件，不發生盜竊、破壞鐵路設施的違法犯罪活動，不發生“關、提、拆、放、擊”等危害及行車安全的案件，不發生鐵路交通事故的總體目標，通過集中專項整治行動，全力實現以下工作目標：

1、排查化解涉鐵矛盾糾紛，落實綜合治理工作措施。并簽訂鐵路穩定責任書。

2、依法清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點，使非法收購鐵路器材的站點得到全面取締，并建立長效管理機制。

3、建立鐵路沿線摔跤聯防工作機制，全面構建人防、物防、技防的鐵路治安防控體系。

三、工作步驟

1、成立整治專班，制定方案，廣泛宣傳發動。重點對沿線涉鐵矛盾糾紛和涉鐵突出問題進行一次全面排查。對可能引發重大治安問題和群眾性事件的苗頭和隱患，要逐件排查造冊；對廢舊金屬收購站點，逐一清理登記。

2、對排查的各類涉鐵矛盾糾紛，要分類歸口，并由包組責任人逐一化解；對排查的各類涉鐵治安隱患，及時上報。

3、針對存在的問題和薄弱環節，制定改進和加強工作措施，建立并完善鐵路沿線聯防工作長效機制。

四、工作要求和措施

1、加強組織領導。我社區成立專項整治行動工作小組，并結合我社區實際，制定具體實施方案，落實責任精心組織實施。

2、搞好宣傳發動。采取邊整治邊宣傳的方法，使整治行動和宣傳教育同步進行。大力宣傳鐵路安全常識，切實增強沿線群眾、中小學生的法制觀念和愛路護路意識，形成人人自覺愛路護路、共保平安的良好局面。

3、全面措排涉鐵不穩定因素和治安問題。要組織力量深入摸排涉鐵不穩定因素和治安問題，進行逐一排查登記，逐一解決。

4、配合上級開展打擊整治。對鐵路沿線發生的各類事件、案件，要配合上級開展打擊整治，對鐵路沿線的廢品收購點要聯手進行清理整治，嚴厲打擊非法收購鐵路專用器材違法犯罪活動，規范經營。

淅河鎮云龍街社區

2011年8月

鐵路安全環境整治行動

領導小組

組長：羅敬鵬

成員：高朝月

巡邏員：李建兵

張十字龔獻輝 李漢楚 葉忠良 張安豐 周能文高尚云李漢富周小春李漢生 高朝凡 羅炳勝