第一篇：中國載人航天發展歷程及神舟飛船發射記錄

孜孜追夢二十年 載人航天碩果豐

——中國載人航天工程快速發展取得輝煌成就綜述

20年，在歷史的長河中，只是短暫的一瞬，猶如滄海一粟。而中國載人航天工程20年中所鑄就的輝煌成績，卻讓這一瞬格外璀璨奪目。

高科技領域搶占先機

追溯中國載人航天工程的發展歷史，重新回到任務的起點，就不得不提到“863計劃”。

1986年3月3日，一份由我國著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允聯合提出的《關于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》，被送到了鄧小平的手上。鄧小平看到4位科學家的建議，馬上作出批示：此事宜速決斷，不可拖延。

正是這個具有深遠意義的偉大決策，使我國的高技術研究發展進入了一個新的階段。

隨后，中央組織了數百位專家進行反復論證，制定了中國高技術研究發展計劃，即著名的“863”計劃。中央同時決定撥出100億元專款，其中40億元直接用于發展航天事業。

中國載人航天事業由此開始起步。

1992年9月21日上午，江澤民在中南海懷仁堂主持了中共中央政治局常委會議，此次會議正式批復了載人航天工程可行性論證報告，黨中央決定實施我國載人航天工程，并確定了載人航天“三步走”的發展戰略。

第一步，發射無人飛船和載人飛船，建設初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗。

第二步，在載人飛船發射成功后，突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙)的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發射一個8噸級的空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題。

第三步，建造載人空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

這是中國載人航天一次舉世矚目的戰略部署。中國載人航天由此掀開了嶄新的一頁，幾代航天人的飛天夢想由此變成了實實在在的行動。無論是指明方向的“863計劃”，還是真正起步的“921工程”，都在很大程度上引起了世界各國的轟動，很多人震驚甚至費解。

早在“863計劃”上馬之初，就曾有一位歐洲科學家向鄧小平拋出了一個尖銳的問題：中國目前經濟并不發達，為什么要花費這么多錢搞航天？

面對這一問題，鄧小平回答得干脆利落：“一個國家、一個民族的發展不能只顧眼前，這是從長遠發展的利益著眼作出的戰略部署。過去也好，今天也好，將來也好，中國必須發展自己的高科技，在世界高科技領域占有一席之地。”

試想，如果上世紀60年代以來，中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能成為有重要影響的大國；而在高科技領域發展一日千里的時代，不發展以航天為代表的高科技領域，就會失掉發展先機，也很難再跟上世界的發展步伐。

當年，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家在向中央提交的建議中主要提出了幾個觀點，其中就包括通過研究提高技術不僅可以集中現有的科研實力出成果，而且可以培養新一代高技術人才。

經過20年載人航天工程的實踐，老一輩科學家的真知灼見得到了驗證：載人航天工程不僅帶來了航天技術的重大飛躍，而且沉淀了一批足以讓世人刮目相看的高技術人才。

航天科技進步世人矚目

從“921”立項開始，中國載人航天的發展就以火箭般的速度一飛沖天。

神舟一號飛船可以說是一次打破常規的試驗。它是在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝，“變身”成第一艘無人試驗飛船，并于1999年11月20日清晨6點30分發射升空的。在圍繞地球飛行14圈后，飛船返回艙安全返回，首次無人飛行試驗取得圓滿成功。

我國第一艘正樣無人飛船——神舟二號飛船，于2001年1月10日凌晨由長征二號F運載火箭發射升空。飛船按照預定軌道環繞地球108圈，在太空飛行近7天。

神舟二號的成功發射，不僅使我國載人航天工程技術日臻成熟，利用飛船有效載荷開展的一系列空間科學試驗，也使我國空間科學研究和空間資源的開發進入了新的發展階段。

2002年3月25日22時15分，增加了逃逸和應急救生系統的神舟三號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空并成功進入預定軌道。繞地飛行108圈后，神舟三號成功返回，完成了預定的全部科學實驗和探測任務，取得了圓滿成功。

與載人飛船技術狀態基本一致的神舟四號無人飛船，于2002年12月30日凌晨發射。其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗，并取得圓滿成功，為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

2003年10月中旬，首次載人任務的成功完成，實現了中華民族的千年飛天夢。當楊利偉乘坐神舟五號飛船成功飛天，并在太空中舉起鮮艷的五星紅旗時，全世界都震驚了。中國航天人只用五艘飛船就實現了載人航天的夢想，開創了一個嶄新的中國航天時代。

2005年10月12日凌晨，一場突如其來的大雪降臨酒泉衛星發射中心，當人們紛紛猜測神舟六號飛船還能不能如約發射時，費俊龍和聶海勝踏雪出征，乘坐神舟六號踏上了遨游太空之旅。

5天5夜，這一飛首次實現了我國多人多天飛行，出色完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

然而，中國航天人并不滿足于圓一個千年飛天夢，自然也不會在工程一期目標上止步。2008

年9月25日，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬奉命出征。27日，翟志剛打開神舟七號的艙門，進行了19分35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步，突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術，中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

2011年11月，天宮一號和神舟八號成功完成首次“太空相擁”，中國航天突破了載人航天三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。時隔不到一年，神舟九號搭載三名航天員太空赴約，旨在驗證手控交會對接技術，全面驗證交會對接技術的可靠性。

中國載人航天工程正向著“三步走”的最終目標——空間站建設快速邁進。

人才隊伍建設給力發展

1992年，載人航天工程剛剛轉入實施階段時，王永志、戚發軔等老一輩載人航天專家都已經60歲了。加之特殊歷史時期造成的人才“斷檔”，可以說，中國載人航天工程完全是從“零”起步的。也正因此，在工程實施伊始，老專家們就提出，一定要確保航天事業后繼有人，并在重大工程的實施帶動下著力培養人才。而今，中國航天早已進入了一個瓜熟蒂落的人才收獲期。

神舟七號飛船總體設計和研制團隊的平均年齡33歲，天宮一號目標飛行器研制團隊的平均年齡只有30歲，神舟八號飛船、神舟九號飛船研制團隊和執行兩次交會對接任務的飛控試驗隊的平均年齡也不過30多歲??這樣一批年輕而富有創新熱情的航天隊伍讓外國同行艷羨不已，不僅在于其年齡上和結構上的優勢，更在于其經驗積累和能力水平上的優勢。

在神舟八號發射前一周也發現了一個問題，發射試驗隊僅用了3天3夜就將問題徹底解決，沒有影響交會對接任務按時、成功完成。

這支年輕的航天隊伍不僅具備了一流的學習能力，還在任務實施過程中逐漸歷練、積累了一流的團隊協作能力和解決工程難題的能力。連美國宇航局前局長米切爾·格里芬都曾由衷地感慨：中國航天最令人羨慕的不僅是所取得的像載人航天工程這樣的巨大成就，還在于所擁有的一大批年輕科學家和工程師。

中國載人航天工程用了20年培養造就并繼續培養著一支新的人才隊伍。這支隊伍年輕又富有朝氣，一直身處型號工作一線，增長了知識，積累了經驗，并逐漸開始在重要崗位上挑起了大梁。對中國航天來說，這是一筆極其寶貴的財富。

有理由堅信，到2020年，這些年輕的航天科學家們，將在太空中建成中國人自己的空間站。

神舟飛船發射記錄

01、神舟一號飛船 7755KG 第一艘無人試驗飛船（在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝）

1999.11.20 06:30:03發射 1999.11.21 03:41返回在太空飛行21小時，環繞地球14圈

驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性，以及發射、測控通信、著陸回收等地面設施在內的整個工程大系統工作的協調性。

02、神舟二號飛船 7800KG 第一艘正樣無人飛船

2001.01.10 01:00:03發射 2001.01.16返回 在太空飛行近7天，環繞地球108圈

因降落傘故障成功返回而著陸失敗

03、神舟三號飛船 7800KG 正樣無人飛船

2002.03.25 22:15:03發射 2002.04.01返回 在太空飛行7天，環繞地球108圈

增加了逃逸和應急救生系統模擬載人

04、神舟四號飛船 7794KG 正樣無人飛船

2002.12.30 00:40:03發射 2003.01.05返回 在太空飛行6天零18小時，環繞地球108圈

與載人飛船技術狀態基本一致，模擬載人，其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗，并取得圓滿成功，為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

05、神舟五號飛船 7800KG 首次載人航天 楊利偉

2003.10.15 09:00:03發射 2003.10.16 06:28返回 在太空飛行21小時23分，環繞地球14圈

成為世界上第3個獨立實現載人航天的國家

06、神舟六號飛船 7800KG 第二次載人航天 費俊龍 聶海勝

2005.10.12 09:00:03發射 2005.10.17 04:32返回 在太空飛行5天5夜 即115小時32分，環繞地球77圈

首次實現了我國多人多天飛行，完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

07、神舟七號飛船 7790KG 第三次載人航天翟志剛(出艙)、劉伯明、景海鵬

2008.09.25 21:10:04發射 2008.09.28 17:37返回 在太空飛行2天20小時27分 環繞地球45圈

27日16:43，翟志剛打開神舟七號的艙門，進行了19分35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步，突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術，中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

08、天宮一號目標飛行器 8506KG 設計壽命2年

2011.09.29 21:16:03發射

由實驗艙和資源艙構成 主要任務是:為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器；初步建立長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺；進行對地遙感、空間環境和空間物理探測、空間科學實驗、航天醫學實驗及空間技術試驗

09、神舟八號飛船 8082KG 無人飛船 首次交會對接

2011.11.01 5:58:10發射 2011.11.17 19:32分返回 在太空飛行17天

分別于11.03 01:36和11.14 20:00與天宮一號目標飛行器進行了兩次交會對接，突破并驗證了交會對接技術、組合體運行與分離技術等多項關鍵技術，中國航天突破了載人航天三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。

10、神舟九號飛船首次載人交會對接 景海鵬(中國第一位二次飛天的航天員)、劉旺、劉洋(中國首位女航天員)

2012.06.16 18:37:24發射 在太空飛行13天

創下四個第一次：第一次實施手控交會對接，航天員第一次訪問在軌飛行器，我國女航天員第一次太空飛行，第一次進行10多天的載人在軌飛行。

實施我國首次載人空間交會對接試驗，全面突破自動和手控交會對接技術；實現女航天員空間飛行；實現空間人員和物品轉移，全面驗證組合體工作模式；進一步考核改進后的神舟飛船和長二F火箭的功能和性能；開展有人參與的空間科學和醫學試驗。

第二篇：中國載人航天發展歷程及神舟飛船發射記錄.

孜孜追夢二十年 載人航天碩果豐

—— 中國載人航天工程快速發展取得輝煌成就綜述

20年,在歷史的長河中,只是短暫的一瞬,猶如滄海一粟。而中國載人航天工程 20年中 所鑄就的輝煌成績,卻讓這一瞬格外璀璨奪目。

高科技領域搶占先機

追溯中國載人航天工程的發展歷史,重新回到任務的起點,就不得不提到“ 863計劃”。

1986年 3月 3日, 一份由我國著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允聯合提出的 《關 于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》 , 被送到了鄧小平的手上。鄧小平看到 4位科學家的 建議,馬上作出批示:此事宜速決斷,不可拖延。

正是這個具有深遠意義的偉大決策,使我國的高技術研究發展進入了一個新的階段。

隨后,中央組織了數百位專家進行反復論證,制定了中國高技術研究發展計劃,即著名的 “ 863”計劃。中央同時決定撥出 100億元專款,其中 40億元直接用于發展航天事業。

中國載人航天事業由此開始起步。

1992年 9月 21日上午,江澤民在中南海懷仁堂主持了中共中央政治局常委會議,此次會 議正式批復了載人航天工程可行性論證報告,黨中央決定實施我國載人航天工程,并確定了載 人航天“三步走”的發展戰略。

第一步,發射無人飛船和載人飛船,建設初步配套的試驗性載人飛船工程,開展空間應用 實驗。

第二步, 在載人飛船發射成功后, 突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙 的交會對接技術, 并利用載人飛船技術改裝、發射一個 8噸級的空間實驗室,解決有一定規模的、短期有人照料 的空間應用問題。

第三步,建造載人空間站,解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。這是中國載人航天一次舉世矚目的戰略部署。中國載人航天由此掀開了嶄新的一頁,幾代 航天人的飛天夢想由此變成了實實在在的行動。無論是指明方向的“ 863計劃” ,還是真正起步 的“ 921工程” ,都在很大程度上引起了世界各國的轟動,很多人震驚甚至費解。

早在“ 863計劃”上馬之初,就曾有一位歐洲科學家向鄧小平拋出了一個尖銳的問題:中 國目前經濟并不發達,為什么要花費這么多錢搞航天? 面對這一問題,鄧小平回答得干脆利落:“一個國家、一個民族的發展不能只顧眼前,這是 從長遠發展的利益著眼作出的戰略部署。過去也好,今天也好,將來也好,中國必須發展自己 的高科技,在世界高科技領域占有一席之地。”

試想,如果上世紀 60年代以來,中國沒有原子彈、氫彈,沒有發射衛星,中國就不能成為 有重要影響的大國;而在高科技領域發展一日千里的時代, 不發展以航天為代表的高科技領域, 就會失掉發展先機,也很難再跟上世界的發展步伐。

當年,王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家在向中央提交的建議中主要提出了幾 個觀點,其中就包括通過研究提高技術不僅可以集中現有的科研實力出成果,而且可以培養新 一代高技術人才。

經過 20年載人航天工程的實踐, 老一輩科學家的真知灼見得到了驗證:載人航天工程不僅 帶來了航天技術的重大飛躍,而且沉淀了一批足以讓世人刮目相看的高技術人才。

航天科技進步世人矚目

從“ 921”立項開始,中國載人航天的發展就以火箭般的速度一飛沖天。神舟一號飛船可以說是一次打破常規的試驗。它是在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡 化、改裝, “變身” 成第一艘無人試驗飛船, 并于 1999年 11月 20日清晨 6點 30分發射升空的。在圍繞地球飛行 14圈后,飛船返回艙安全返回,首次無人飛行試驗取得圓滿成功。

我國第一艘正樣無人飛船——神舟二號飛船,于 2001年 1月 10日凌晨由長征二號 F 運載 火箭發射升空。飛船按照預定軌道環繞地球 108圈,在太空飛行近7天。

神舟二號的成功發射,不僅使我國載人航天工程技術日臻成熟,利用飛船有效載荷開展的 一系列空間科學試驗,也使我國空間科學研究和空間資源的開發進入了新的發展階段。

2002年 3月 25日 22時 15分,增加了逃逸和應急救生系統的神舟三號飛船在酒泉衛星發 射中心發射升空并成功進入預定軌道。繞地飛行 108圈后,神舟三號成功返回,完成了預定的 全部科學實驗和探測任務,取得了圓滿成功。

與載人飛船技術狀態基本一致的神舟四號無人飛船, 于 2002年 12月 30日凌晨發射。其載 人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗,并取得圓滿 成功,為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

2003年 10月中旬,首次載人任務的成功完成,實現了中華民族的千年飛天夢。當楊利偉 乘坐神舟五號飛船成功飛天,并在太空中舉起鮮艷的五星紅旗時,全世界都震驚了。中國航天 人只用五艘飛船就實現了載人航天的夢想,開創了一個嶄新的中國航天時代。

2005年 10月 12日凌晨,一場突如其來的大雪降臨酒泉衛星發射中心,當人們紛紛猜測神 舟六號飛船還能不能如約發射時,費俊龍和聶海勝踏雪出征,乘坐神舟六號踏上了遨游太空之 旅。

5天 5夜,這一飛首次實現了我國多人多天飛行,出色完成了我國第一次真正意義上有人 參與的空間科學試驗,為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

然而, 中國航天人并不滿足于圓一個千年飛天夢, 自然也不會在工程一期目標上止步。2008 年 9月 25日,航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬奉命出征。27日,翟志剛打開神舟七號的艙門, 進行了 19分 35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步, 突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術,中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國 家。

2011年 11月,天宮一號和神舟八號成功完成首次“太空相擁” ,中國航天突破了載人航天 三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。時隔不到一年,神舟九號搭載三名航天員 太空赴約,旨在驗證手控交會對接技術,全面驗證交會對接技術的可靠性。

中國載人航天工程正向著“三步走”的最終目標——空間站建設快速邁進。人才隊伍建設給力發展

1992年,載人航天工程剛剛轉入實施階段時,王永志、戚發軔等老一輩載人航天專家都已 經 60歲了。加之特殊歷史時期造成的人才“斷檔” ,可以說,中國載人航天工程完全是從“零” 起步的。也正因此,在工程實施伊始,老專家們就提出,一定要確保航天事業后繼有人,并在 重大工程的實施帶動下著力培養人才。而今, 中國航天早已進入了一個瓜熟蒂落的人才收獲期。

神舟七號飛船總體設計和研制團隊的平均年齡 33歲, 天宮一號目標飛行器研制團隊的平均 年齡只有 30歲, 神舟八號飛船、神舟九號飛船研制團隊和執行兩次交會對接任務的飛控試驗隊 的平均年齡也不過 30多歲??這樣一批年輕而富有創新熱情的航天隊伍讓外國同行艷羨不已, 不僅在于其年齡上和結構上的優勢,更在于其經驗積累和能力水平上的優勢。

在神舟八號發射前一周也發現了一個問題, 發射試驗隊僅用了 3天 3夜就將問題徹底解決, 沒有影響交會對接任務按時、成功完成。

這支年輕的航天隊伍不僅具備了一流的學習能力,還在任務實施過程中逐漸歷練、積累了 一流的團隊協作能力和解決工程難題的能力。連美國宇航局前局長米切爾·格里芬都曾由衷地 感慨:中國航天最令人羨慕的不僅是所取得的像載人航天工程這樣的巨大成就,還在于所擁有 的一大批年輕科學家和工程師。

中國載人航天工程用了 20年培養造就并繼續培養著一支新的人才隊伍。這支隊伍年輕又富 有朝氣,一直身處型號工作一線,增長了知識,積累了經驗,并逐漸開始在重要崗位上挑起了 大梁。對中國航天來說,這是一筆極其寶貴的財富。

有理由堅信, 到 2020年, 這些年輕的航天科學家們, 將在太空中建成中國人自己的空間站。神舟飛船發射記錄

01、神舟一號飛船 7755KG 第一艘無人試驗飛船(在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝

1999.11.20 06:30:03發射 1999.11.21 03:41返回 在太空飛行 21小時,環繞地球 14圈

驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性,以及發射、測控通信、著陸回收等地面設施在 內的整個工程大系統工作的協調性。

02、神舟二號飛船 7800KG 第一艘正樣無人飛船

2001.01.10 01:00:03發射 2001.01.16返回 在太空飛行近7天,環繞地球 108圈 因降落傘故障成功返回而著陸失敗 03、神舟三號飛船 7800KG 正樣無人飛船

2002.03.25 22:15:03發射 2002.04.01返回 在太空飛行 7天,環繞地球 108圈

增加了逃逸和應急救生系統 模擬載人 04、神舟四號飛船 7794KG 正樣無人飛船

2002.12.30 00:40:03發射 2003.01.05返回 在太空飛行 6天零 18小時,環繞地球 108圈

與載人飛船技術狀態基本一致,模擬載人,其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境 控制與生命保障分系統全面參加了試驗,并取得圓滿成功,為我國首次載人飛行奠定了堅實的 基礎。

05、神舟五號飛船 7800KG 首次載人航天 楊利偉

2003.10.15 09:00:03發射 2003.10.16 06:28返回 在太空飛行 21小時 23分,環繞地球 14圈

成為世界上第 3個獨立實現載人航天的國家

06、神舟六號飛船 7800KG 第二次載人航天 費俊龍 聶海勝

2005.10.12 09:00:03發射 2005.10.17 04:32返回 在太空飛行 5天 5夜 即 115小時 32分,環繞地球 77圈

首次實現了我國多人多天飛行,完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗, 為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

07、神舟七號飛船 7790KG 第三次載人航天 翟志剛(出艙、劉伯明、景海鵬 2008.09.25 21:10:04發射 2008.09.28 17:37返回 在太空飛行 2天 20小時 27分 環繞地 球 45圈

27日 16:43,翟志剛打開神舟七號的艙門,進行了 19分 35秒的出艙活動。這是一次開創 中國航天新紀元的漫步,突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術, 中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

08、天宮一號目標飛行器 8506KG 設計壽命 2年 2011.09.29 21:16:03發射

由實驗艙和資源艙構成 主要任務是 :為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器;初步建立 長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺;進行對地遙感、空間環境和空間物理 探測、空間科學實驗、航天醫學實驗及空間技術試驗

09、神舟八號飛船 8082KG 無人飛船 首次交會對接

2011.11.01 5:58:10發射 2011.11.17 19:32分返回 在太空飛行 17天

分別于 11.03 01:36和 11.14 20:00與天宮一號目標飛行器進行了兩次交會對接,突破并 驗證了交會對接技術、組合體運行與分離技術等多項關鍵技術,中國航天突破了載人航天三大 基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。

10、神舟九號飛船 首次載人交會對接 景海鵬(中國第一位二次飛天的航天員、劉旺、劉洋(中 國首位女航天員

2012.06.16 18:37:24發射 在太空飛行 13天

創下四個第一次:第一次實施手控交會對接,航天員第一次訪問在軌飛行器,我國女航天 員第一次太空飛行,第一次進行 10多天的載人在軌飛行。

實施我國首次載人空間交會對接試驗,全面突破自動和手控交會對接技術;實現女航天員 空間飛行;實現空間人員和物品轉移,全面驗證組合體工作模式;進一步考核改進后的神舟飛 船和長二 F 火箭的功能和性能;開展有人參與的空間科學和醫學試驗。

第三篇：神舟飛船發射記錄

神舟飛船發射記錄

丁一洲

01、神舟一號飛船 7755KG 第一艘無人試驗飛船（在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝）

1999.11.20 06:30:03發射 1999.11.21 03:41返回 在太空飛行21小時，環繞地球14圈

驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性，以及發射、測控通信、著陸回收等地面設施在內的整個工程大系統工作的協調性。

02、神舟二號飛船 7800KG 第一艘正樣無人飛船

2001.01.10 01:00:03發射 2001.01.16返回 在太空飛行近7天，環繞地球108圈

因降落傘故障成功返回而著陸失敗 03、神舟三號飛船 7800KG 正樣無人飛船

2002.03.25 22:15:03發射 2002.04.01返回 在太空飛行7天，環繞地球108圈

增加了逃逸和應急救生系統 模擬載人 04、神舟四號飛船 7794KG 正樣無人飛船

2002.12.30 00:40:03發射 2003.01.05返回 在太空飛行6天零18小時，環繞地球108圈 與載人飛船技術狀態基本一致，模擬載人，其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗，并取得圓滿成功，為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

05、神舟五號飛船 7800KG 首次載人航天 楊利偉

2003.10.15 09:00:03發射 2003.10.16 06:28返回 在太空飛行21小時23分，環繞地球14圈

成為世界上第3個獨立實現載人航天的國家

06、神舟六號飛船 7800KG 第二次載人航天 費俊龍 聶海勝

2005.10.12 09:00:03發射 2005.10.17 04:32返回 在太空飛行5天5夜 即115小時32分，環繞地球77圈

首次實現了我國多人多天飛行，完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗，為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

07、神舟七號飛船 7790KG 第三次載人航天 翟志剛(出艙)、劉伯明、景海鵬

2008.09.25 21:10:04發射 2008.09.28 17:37返回 在太空飛行2天20小時27分 環繞地球45圈

27日16:43，翟志剛打開神舟七號的艙門，進行了19分35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步，突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術，中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。08、天宮一號目標飛行器 8506KG 設計壽命2年 2011.09.29 21:16:03發射

由實驗艙和資源艙構成 主要任務是:為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器；初步建立長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺；進行對地遙感、空間環境和空間物理探測、空間科學實驗、航天醫學實驗及空間技術試驗

09、神舟八號飛船 8082KG 無人飛船 首次交會對接

2011.11.01 5:58:10發射 2011.11.17 19:32分返回 在太空飛行17天 分別于11.03 01:36和11.14 20:00與天宮一號目標飛行器進行了兩次交會對接，突破并驗證了交會對接技術、組合體運行與分離技術等多項關鍵技術，中國航天突破了載人航天三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。

10、神舟九號飛船 首次載人交會對接 景海鵬(中國第一位二次飛天的航天員)、劉旺、劉洋(中國首位女航天員)2012.06.16 18:37:24發射 在太空飛行13天

創下四個第一次：第一次實施手控交會對接，航天員第一次訪問在軌飛行器，我國女航天員第一次太空飛行，第一次進行10多天的載人在軌飛行。

實施我國首次載人空間交會對接試驗，全面突破自動和手控交會對接技術；實現女航天員空間飛行；實現空間人員和物品轉移，全面驗證組合體工作模式；進一步考核改進后的神舟飛船和長二F火箭的功能和性能；開展有人參與的空間科學和醫學試驗。10.神舟十號飛船是中國“神舟”號系列飛船之一，是中國第五艘載人飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。升空后再和在軌運行的目標飛行器天宮一號對接，并對其進行短暫的有人照管試驗。飛船于2013年6月11日17時38分在中國酒泉衛星發射中心用長征二號F運載火箭發射升空，搭載三名航天員飛向太空，將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長。飛船于2013年6月11日17時48分由總指揮張又俠宣布發射成功。

11.神舟十一號飛船是指中國于2016年10月17日7時30分在中國酒泉衛星發射中心發射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術，開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。神舟十一號由長征二號F運載火箭發射。

飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔任指令長。神舟十一號飛船由中國空間技術研究院總研制，飛船入軌后經過2天獨立飛行完成與天宮二號空間實驗室自動對接形成組合體。神舟十一號是中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站做準備。神舟十一號飛行任務是中國第6次載人飛行任務，也是中國持續時間最長的一次載人飛行任務，總飛行時間長達33天。

第四篇：中國載人航天飛船

神舟五號 2003年10月15日 首次載人飛行，承載的宇航員是楊利偉，成功圍繞地球十四圈。

神舟六號 2005年10月12日 首次進行多人多天的航天飛行，承載的宇航員是費俊龍和聶海勝。

神舟七號 2008年09月25日 首次承載三名宇航員進入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬，成功進行出艙活動（又稱太空行走）。神舟八號 2011年11月01日 由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務，成為中國空間實驗室的一部分。

神舟九號 2012年6月16日下午 首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標志著中國完全掌握了載人交會對接技術。

第五篇：中國載人航天飛船的發展

中國載人航天飛船的發展

1992年9月21日，我國載人航天工程（9·21工程）被正式批準實施，隨即我國的載人航天飛船也投入設計與制造。2003年江澤民主席為我國載人航天工程第一艘試驗飛船—— “神舟”號飛船題名。

“神舟”號飛船是中國自行研制的，具有完全自主知識產權，并達到甚至優于國際第三代載人飛船技術的飛船。“神舟”號飛船是采用“三艙一段”的模式，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。“神舟”號飛船與國外的第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。“神舟”系列載人飛船由專門為其研制的長征二號F型火箭進行發射，發射基地是在中國的酒泉衛星發射中心，回收地點一般設在內蒙古中西部的草原上。

1999年11月20日，“神舟”一號成功發射升空，國內外媒體高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著中國的航天事業邁出了極其重要的步伐，并對突破載人航天技術具有重要意義，同時也是中國航天史上的一塊重要的里程碑。接著在2001年1月和2002年3月又相繼發射了兩艘無人飛船——“神舟”二號和“神舟”三號。2002年12月，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛星發射中心也成功發射。在經歷過四次“神舟”無人飛船的成功發射經驗積累后，中國的載人航天飛船“神舟”號飛船的控制與應用技術已經相對比較成熟了。

而在2003年10月15日，“神舟”五號載人飛船的成功發射則使中國載人航天工程取得歷史性突破。9時整，我國首名航天員楊利偉乘坐的“神舟”五號飛船在震天撼地的轟鳴中騰空而起。全世界的人們在這一天都看到中國人楊利偉在太空中飛翔，從這一天起，在浩渺的宇宙間飄動的旗幟中開始有了中國的五星紅旗，那艘承載全民族希望的“神奇之舟”——“神舟”五號劃開了中國一個嶄新的航天時代。太空中沒有中國人足跡的歷史到此結束，中國一舉成為世界上第三個能夠獨立開展載人航天飛行活動的國家。

隨后的十年中，“神舟”號載人飛船也頻頻傳來佳音。2005年10月12日至17日，“神舟”六號帶著航天員費俊龍、聶海勝再次遨游天宇；2008年9月25日至28日，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬乘坐“神舟”七號實現了我國首次太空行走；2011年11月，“神舟”八號完成了與“天宮”一號的交會對接任務；2012年6月16日至29日，航天員景海鵬、劉旺、劉洋伴隨“神舟”九號出征宇宙，實現了我國首名女航天員的飛行和首次載人手動交會對接任務；2013年6月11日至26日，“神舟”十號帶著航天員聶海勝、張曉光、王亞平一起交會“天宮”，并展現了我國首次太空授課的精彩。

至今，“神舟”號飛船的每一次飛行任務都非常圓滿地完成了，它的出色表現也使它成為了國際上航天飛船中可靠性最高的一種，“神舟”號飛船的發展歷程篳路藍縷、歷經各種艱難險阻，但它在磨練中不斷成長成熟，它也逐漸成為所有航天員與航天人值得信賴的航天飛船。

“神舟”系列飛船，從2003年到2013年的十次載人飛行任務十全十美，也為神舟號飛船的可靠系數和舒適程度提高到了一個全新的層次。“神舟”系列飛船的技術從無到有，從摸索到掌握，再慢慢到現在的成熟與熟練，它標志著我國載人航天飛船技術的突飛猛進，同時也代表了我國在航天技術領域上的高端與先進，并對中國人實現太空夢作出了卓越的成就與貢獻。