第一篇：重卡市場(chǎng)研究--楊再舜

A、重卡二十年合資風(fēng)起云涌激辯不止

回顧我國(guó)重卡行業(yè)二十多年的合資合作歷程，先后經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)、合資、入股三種以市場(chǎng)換技術(shù)或技術(shù)換市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式。特別是在1978-1989年的十二年期間是技術(shù)引進(jìn)的高峰期，與此同時(shí)也是我國(guó)卡車行業(yè)第一個(gè)黃金十年，這期間羅馬尼亞羅曼、德國(guó)奔馳、奧地利斯太爾、捷克太脫拉和日產(chǎn)柴等車型與技術(shù)先后在中國(guó)落地生根，徹底地讓老掉牙的前蘇聯(lián)嘎斯卡車進(jìn)了歷史博物館，讓國(guó)人首次看到日系和歐系卡車而耳目一新，從此中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“八國(guó)聯(lián)軍”群雄稱霸的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

中國(guó)重卡行業(yè)脫胎于上個(gè)世紀(jì)70年代的斯太爾技術(shù)，進(jìn)入新千年以后的2007年-2009年這三年時(shí)間，我國(guó)重卡行業(yè)出現(xiàn)了多種模式共存的競(jìng)爭(zhēng)局面：首先中國(guó)重汽與沃爾沃、東風(fēng)公司與日產(chǎn)柴、重慶紅巖與上汽依維柯、陜汽與德國(guó)曼、華菱與日本三菱的技術(shù)引進(jìn)模式；其次是北汽福田與戴姆勒等成立合資公司的模式；再次是德國(guó)曼入股中國(guó)重汽和江淮公司與卡特彼勒公司(Caterpillar)、納威司達(dá)公司(Navistar)以股權(quán)或現(xiàn)金加技術(shù)形式入股的模式。

雖然我國(guó)重卡行業(yè)在加入WTO后，又重蹈了轎車“市場(chǎng)換新術(shù)”、合資品牌占其市場(chǎng)主流的覆轍，但同時(shí)不可否認(rèn)，歐、日、美系重卡技術(shù)的引入，最起碼縮短了十年我國(guó)重卡與世界的差距，不過(guò)也加速了我國(guó)重卡車企成為世界商用車巨頭的海外殖民地的過(guò)程。

中國(guó)卡車的技術(shù)路線來(lái)源，早期的五、六十年代主要來(lái)自于前蘇聯(lián)和東歐聯(lián)盟。七十年代開(kāi)始引進(jìn)日本五十鈴等日系輕卡技術(shù)。進(jìn)入八十年代至今，幾乎全球主要的卡車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋等制造企業(yè)都以技術(shù)引進(jìn)、合作或合資的形式先后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并與國(guó)內(nèi)車企先后建立了合作或合資公司。如目前中國(guó)重汽和德國(guó)曼、上汽依維柯紅巖和南汽依維柯、北汽福田和德國(guó)奔馳、廣汽和日野、重汽與沃爾沃(華沃CKD模式因不符合當(dāng)時(shí)的中國(guó)國(guó)情而迅速已解體)，還有數(shù)度敗走中國(guó)的沃爾沃又與東風(fēng)或一汽不斷重續(xù)姻緣的所謂“空穴來(lái)風(fēng)”之談判還在進(jìn)行中。

由此可見(jiàn)，這些年來(lái)境外重卡巨頭絕大多數(shù)是以技術(shù)換市場(chǎng)的形式在中國(guó)搶占市場(chǎng)最大份額。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)特別是重卡企業(yè)，又無(wú)一不是承接某國(guó)際著名卡車技術(shù)線路衣缽——中方只能“以市場(chǎng)換車型準(zhǔn)入”來(lái)?yè)Q取先進(jìn)技術(shù)。盡管有些制造技術(shù)已與世界同步，但在中國(guó)本土上生產(chǎn)的所有車型，幾乎沒(méi)有一款不是借助外方技術(shù)開(kāi)發(fā)的，如今中國(guó)重卡企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家，甚至比轎車還高。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，目前中國(guó)重型車車企沒(méi)有真正的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)整車能力這一事實(shí)，自主開(kāi)發(fā)整車的能力依然缺乏，只是停滯在拷貝克隆不前的現(xiàn)狀。由于沒(méi)有自主核心技術(shù)就當(dāng)然失去話語(yǔ)，只能充當(dāng)跨國(guó)公司的一個(gè)下游組裝廠和在中國(guó)市場(chǎng)圈地的工具或載體。B、中外重型車企業(yè)合作歷程

·1989年，德國(guó)奔馳投資10億元與內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠合作成立內(nèi)蒙古北方奔馳，但生產(chǎn)出來(lái)的高端重卡由于價(jià)格太高而不被當(dāng)時(shí)市場(chǎng)接受，最終解除合資，奔馳黯然退出、鎩羽而歸。再如中國(guó)重汽與沃爾沃成立的華沃公司，其重卡采用從歐洲進(jìn)口的整車發(fā)動(dòng)機(jī)和部件到濟(jì)南工廠組裝上市的生產(chǎn)形式，成本高，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)定價(jià)高出當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)重卡幾倍，因不符合中國(guó)國(guó)情而痛苦退出。翮后的上世紀(jì)90年代末，奔馳商用車與一汽集團(tuán)進(jìn)行合資談判，談判最終又因品牌商標(biāo)使用的發(fā)生嚴(yán)重地分歧而導(dǎo)致合資破裂。

·1996年，東風(fēng)、日產(chǎn)柴合資成立東風(fēng)日產(chǎn)柴公司，在杭州生產(chǎn)大型客車底盤、重型卡車底盤，同樣受產(chǎn)品價(jià)格與市場(chǎng)接受能力的影響，并未獲得市場(chǎng)目標(biāo)預(yù)期，企業(yè)長(zhǎng)期處于沉寂狀態(tài)。由于產(chǎn)品價(jià)格高，市場(chǎng)適應(yīng)面窄，銷量一直在低水平徘徊。在東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資后，有心成為雙方合作橋頭堡的東風(fēng)日產(chǎn)柴未能如愿以償，且在東風(fēng)有限公司的合資體系中被日益邊緣化。

· 2004年5月，陜西重型汽車有限公司與德國(guó)曼公司在北京舉行了全面合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式；同年8月25日，曼向浙江金華青年尼奧普蘭集團(tuán)授權(quán)生產(chǎn)的重卡“F2000”下線。

· 2004年12月，上汽股份與菲亞特集團(tuán)在北京簽署商用車合作框架協(xié)議。三年后的 2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司(IVECO)整車項(xiàng)目由上汽集團(tuán)、意大利依維柯公司和重慶重汽集團(tuán)三方合作。項(xiàng)目總投資30億元，建設(shè)地址在重慶市新區(qū)，建成后將形成年產(chǎn)4萬(wàn)輛重型汽車的生產(chǎn)能力。上汽依維柯紅巖商用車有限公司整車項(xiàng)目將引進(jìn)依維柯先進(jìn)的重型汽車技術(shù)，建設(shè)內(nèi)容包括駕駛室車間、車架車間、油漆車間等。新一代紅巖重卡——“杰獅”GENLYON重卡于2009年3月12日上市。該款新車大部分技術(shù)與歐洲同步并進(jìn)行了國(guó)內(nèi)環(huán)境的適應(yīng)性改進(jìn)與提升，電子化水平達(dá)到國(guó)內(nèi)最高水平。

上汽依維柯紅巖產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場(chǎng)定位：形成三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)：其

一、保持現(xiàn)有紅巖、斯太爾系列的生產(chǎn)并不斷進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)；其

二、用引進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)總成提升現(xiàn)有產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)中端產(chǎn)品市場(chǎng)并逐步向國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)；其

三、合資合作初期通過(guò)采取SKD、CKD的生產(chǎn)方式小批量生產(chǎn)引進(jìn)系列產(chǎn)品，逐步實(shí)施本土化進(jìn)程，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端產(chǎn)品市場(chǎng)。從這三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)分析，第一平臺(tái)定位于低端市場(chǎng)，主要以工程車為主，如紅巖特霸；第二平臺(tái)定位于中高端市場(chǎng)，如杰獅就；第三平臺(tái)是直接引進(jìn)的依維柯重卡STRALIS系列產(chǎn)品。

· 2007年1月22日，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)三方就沃爾沃與東風(fēng)合作生產(chǎn)商用車項(xiàng)目進(jìn)行磋商，并簽署了一份無(wú)約束力的框架協(xié)議。同年12月，廣汽集團(tuán)與日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社共同投資組建的廣汽日野汽車有限公司成立。

· 2009年7月16日，中國(guó)重汽(香港)有限公司與全球卡車巨頭德國(guó)曼公司在香港簽署了包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件：德國(guó)MAN公司將以5.6億歐元(約合54億人民幣)的出資認(rèn)購(gòu)中國(guó)重汽香港公司25%的股份。其合資主要內(nèi)容：

a、MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。

b、在保持中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司對(duì)中國(guó)重汽51%的控股條件下，MAN將通過(guò)認(rèn)購(gòu)公司約億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購(gòu)買約億股公司已發(fā)行股份，獲得中國(guó)重汽(香港)25%加一股的小股權(quán)，涉資億港元。

c、交易完成后，雙方將在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開(kāi)合作。協(xié)議中最重要的是將曼的歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，這下就徹底解決中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)保卡車生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題。此外，以獨(dú)占許可的方式引入曼的整車技術(shù)，包括駕駛室、底盤、車橋及分動(dòng)器等一系列相關(guān)技術(shù)，這意味著將得到世界領(lǐng)先水平真正意義上的全新整車平臺(tái)，可以完全拋棄斯太爾即將淘汰的老平臺(tái)，因?yàn)槠錈o(wú)法解決排放升級(jí)的技術(shù)需要而將徹底退出歷史舞臺(tái)。

d、TGA卡車整車平臺(tái) 本次引進(jìn)的TGA卡車是MAN公司在2004年推出的全新的長(zhǎng)途運(yùn)輸重型卡車，脫胎于2001年推出的TG平臺(tái)，該系列主要涵蓋18噸以上車輛。重汽過(guò)去在長(zhǎng)途運(yùn)輸車市場(chǎng)(即半掛牽引車)由于產(chǎn)品自重大等原因一直以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足，本次引入TGA后重汽在該市場(chǎng)特別在高端運(yùn)輸車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

e、D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的另一重點(diǎn)是MAN的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)均面向歐Ⅳ、歐Ⅴ的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著重汽在國(guó)Ⅳ將轉(zhuǎn)向高壓共軌。MAN在歐Ⅳ階段采用的EGR+DPF的方式，而歐Ⅴ階段則采用的SCR技術(shù)，重汽也必將采取類似的途徑。

德國(guó)曼收購(gòu)中國(guó)重汽事件，這不僅改寫了中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外跨國(guó)巨頭合資模式，曼收購(gòu)重汽事件對(duì)各關(guān)聯(lián)方以及中國(guó)重卡行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也改寫中國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展方向。

1、對(duì)曼MAN的影響分析：(1)曼通過(guò)入股中國(guó)重汽，將以技術(shù)換中國(guó)重卡市場(chǎng)。曼通過(guò)收購(gòu)中國(guó)最大重卡企業(yè)--重汽25%+1股股份，將分享中國(guó)重卡市場(chǎng)巨大蛋糕。(2)當(dāng)年斯太爾雖然沒(méi)有輸出品牌，但是通過(guò)斯太爾技術(shù)的輸出，大大提高了斯太爾產(chǎn)品的美譽(yù)度，曼此舉先輸出技術(shù)，得到中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)同，以后輸出品牌也就水到渠成，這也為未來(lái)輸出品牌做基礎(chǔ)。

2、對(duì)中國(guó)重汽的影響分析：(1)引進(jìn)曼TGA、D08、D20、D26等產(chǎn)品及技術(shù)，解決了重汽的技術(shù)瓶頸。中國(guó)重汽付出總額不到9億人民幣，卻得到了曼D08、D20和D26全系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；車橋、分動(dòng)器和駕駛室等總成。(2)以市場(chǎng)換技術(shù)，搶占中國(guó)重卡技術(shù)制高點(diǎn)。中國(guó)重汽通過(guò)引進(jìn)TGA，實(shí)現(xiàn)對(duì)斯太爾技術(shù)的突破與跨越，為未來(lái)的高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做技術(shù)儲(chǔ)備；(3)彌補(bǔ)重汽牽引車市場(chǎng)的劣勢(shì)。斯太爾平臺(tái)主要是自重大、超載能力強(qiáng)，而相對(duì)于高速輕量化為主要需求的牽引車市場(chǎng)，這將是一個(gè)劣勢(shì)，重汽通過(guò)引進(jìn)TGA將會(huì)改善牽引車市場(chǎng)的劣勢(shì)(2009年12月20日，中國(guó)重汽與德國(guó)曼合作裝配曼D20發(fā)動(dòng)機(jī)“汕德卡T7”新車誕生)。(4)通過(guò)與MAN合資，不但可以引進(jìn)曼的先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。

· 2009年8月，福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書(shū)，雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司，合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，合資公司的中重卡產(chǎn)品將使用福田歐曼品牌。其主要內(nèi)容：

a、根據(jù)福田汽車董事會(huì)通過(guò)《關(guān)于與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的議案》，未來(lái)將合資組建北京福田戴姆勒汽車有限公司，注冊(cè)資本為56億元。福田汽車以現(xiàn)有歐曼中重卡業(yè)務(wù)可拆分資產(chǎn)經(jīng)評(píng)估后作價(jià)28億元出資，占注冊(cè)資本50%；戴姆勒以現(xiàn)金出資28億元，其中戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞分別持股40%、10%。該合資項(xiàng)目總投資為63.5億人民幣。新設(shè)立的中國(guó)合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，未來(lái)合資公司生產(chǎn)的福田歐曼品牌產(chǎn)品可以通過(guò)戴姆勒的銷售體系行銷海外。這種合資模式在國(guó)內(nèi)前所未有，廠家宣傳是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)所謂先例：“外資企業(yè)到中國(guó)來(lái)合資生產(chǎn)中國(guó)的自主品牌產(chǎn)品。”

b、雙方同意優(yōu)先選擇福田歐曼中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并且可能將該等合作延伸到福田客車產(chǎn)品及戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域。合資公司將生產(chǎn)兩類產(chǎn)品：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和中重卡。其中，排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM457 12升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是以技術(shù)許可向戴姆勒引進(jìn)生產(chǎn)的；中重卡則僅使用“福田歐曼”商標(biāo)，戴姆勒將提供技術(shù)和專家協(xié)助福田歐曼中重卡產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，以滿足全球市場(chǎng)的需求。2011年底試生產(chǎn)OM457發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)，2012年中整車(裝OM457發(fā)動(dòng)機(jī))投產(chǎn)。

c、在市場(chǎng)戰(zhàn)略方面，戴姆勒品牌產(chǎn)品的中重卡產(chǎn)品將主要作為高端中重卡產(chǎn)品，定位于一級(jí)大眾市場(chǎng)和二級(jí)小眾市場(chǎng)；福田的歐曼品牌產(chǎn)品作為低端中重卡產(chǎn)品將定位于二級(jí)大眾市場(chǎng)和一級(jí)小眾市場(chǎng)，從而增進(jìn)和提高雙方在全球中低檔中重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此后，將在俄羅斯、南亞和中南美洲等地成立合資公司，這將開(kāi)創(chuàng)中外商用車聯(lián)手出兵全球中重型卡車領(lǐng)域的先河，也將加速福田汽車的國(guó)際化進(jìn)程。

d、按聯(lián)合業(yè)務(wù)計(jì)劃顯示，該合資公司于2009年至2018年將累計(jì)銷售整車94.2萬(wàn)臺(tái)，其中混合車25萬(wàn)臺(tái)，2009年至2018年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入元。按照分期出資的進(jìn)度，資產(chǎn)評(píng)估增值將導(dǎo)致2009年福田汽車?yán)麧?rùn)增加億元，2010年福田汽車?yán)麧?rùn)增加億元，2011年至2018年各年福田汽車?yán)麧?rùn)增加3631萬(wàn)元。

e、隨著雙方進(jìn)一步開(kāi)展全球性合作，福田汽車有望借助戴姆勒汽車在全球的銷售渠道，提高福田汽車品牌全球知名度和中重卡業(yè)務(wù)全球競(jìng)爭(zhēng)力，造全球中重卡航母。戴姆勒汽車也將借助福田汽車在華的銷售渠道，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)；且依靠中國(guó)的成本與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，大舉進(jìn)軍全球中低價(jià)中重卡市場(chǎng)。

F、據(jù)北汽福田汽車公告，擬向不超過(guò)10名特定投資者非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)1.6億股股票，募資不超過(guò)25億元投向GTL重型載貨汽車技術(shù)改造項(xiàng)目和重型載貨汽車重要零部件提升水平建設(shè)項(xiàng)目。此次募集資金擬投向兩個(gè)項(xiàng)目：一是GTL重型載貨汽車技術(shù)改造項(xiàng)目，建設(shè)期為2年，項(xiàng)目實(shí)施后將新增年產(chǎn)GTL等中重型載貨汽車6萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，達(dá)產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年銷售收入1,920,000萬(wàn)元，利潤(rùn)總額76,370萬(wàn)元，稅后利潤(rùn)64,914萬(wàn)元；二是重型載貨汽車重要零部件提升水平建設(shè)項(xiàng)目，完成后仍保持現(xiàn)有年產(chǎn)6萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，其中高端重型載貨汽車2.8萬(wàn)輛，中低端中重型載貨汽車3.2萬(wàn)輛，進(jìn)而完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)升級(jí)，同時(shí)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年均銷售收入1,654,000萬(wàn)元，年均利潤(rùn)總額105,萬(wàn)元。項(xiàng)目投資回收期為年。

· 2009年9月，江淮汽車宣布，與NC2簽訂中重卡合資合作框架協(xié)議書(shū)。雙方在合資公司中的股權(quán)比例為50%∶50%。初始投入中，江淮汽車將其幾乎全部的中型卡車和重型卡車的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，其中就包括銷售網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)協(xié)議，江淮可借助納威司達(dá)及NC2的銷售網(wǎng)絡(luò)拓展北美及全球市場(chǎng)。納威司達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)丹尼爾·尤斯蒂恩也明確表示：“合資公司成立后，?jac?江淮自主品牌肯定是主流。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面我們會(huì)跟江淮建立一種互相兼容的合作關(guān)系，不會(huì)大幅度改變江淮自身。” 世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司(Navistar)，將以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股江淮汽車公司，并依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地。此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，但隨著雙方合作的深入，不排除在其他領(lǐng)域進(jìn)一步合作的可能。一旦合資成功，卡特彼勒與納威司達(dá)聯(lián)盟將成為繼戴姆勒奔馳和德國(guó)曼MAN之后第3家布局中國(guó)的商用車巨頭。

納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)是江淮看上的關(guān)鍵因素。江淮格爾發(fā)重卡整體平臺(tái)系引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代的車型并有上世紀(jì)90年代奔馳重卡的部分技術(shù)。目前，江淮只能對(duì)外采購(gòu)核心零部件受制于人，卻沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，在市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比顯得缺乏強(qiáng)有力市場(chǎng)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。與卡特彼勒和納威司達(dá)的合作，將提升江淮汽車的生產(chǎn)技術(shù)水平和未來(lái)的研發(fā)能力，更重要的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系列稱為Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升，能夠采用EGR(廢氣再循環(huán))＋DPF(顆粒捕集器)路線達(dá)到美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐VI)。卡特彼勒今后扮演的主要角色是幫助江淮持續(xù)提升重卡技術(shù)、研發(fā)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并和納威司達(dá)一起規(guī)劃中國(guó)業(yè)務(wù)布局。

雙方合資后，納威司達(dá)很可能引入公路牽引車系列(CLASS 8等級(jí))——包括最新的9000 Series、Lonestar，以及前幾年推出的Prostar。同時(shí)，納威司達(dá)的Workstar超重型工程車、Transtrar重型工程車、Durastar中型工程車也有一定可能性。根據(jù)NC?公布的消息，合資公司還將依靠江淮現(xiàn)有的研發(fā)設(shè)備建成獨(dú)立的研發(fā)中心。

此次與江淮合作的兩大巨頭實(shí)力要遠(yuǎn)超現(xiàn)代，獲得卡特彼勒和納威司達(dá)的資金與技術(shù)后，江淮的整體實(shí)力增強(qiáng)。在幫助北美這兩個(gè)卡車巨擘打開(kāi)中國(guó)卡車大門的同時(shí)，合資還可以強(qiáng)化江淮重卡身上的國(guó)外品牌背景和北美基因血統(tǒng)。

· 2009年12月20日韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布，已與中國(guó)包頭北奔重型汽車有限公司簽署初步協(xié)議，成立一家商用車合資企業(yè)，總投資額為4億美元。現(xiàn)代汽車初期將側(cè)重于重型卡車業(yè)務(wù)，并設(shè)立了到2014年銷售10萬(wàn)輛的目標(biāo)，此後將逐步增加投資，將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到整個(gè)商用車領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車在聲明中稱，雙方在合資企業(yè)中各占50%的股權(quán)。該合資企業(yè)將接手北奔重汽現(xiàn)有的年產(chǎn)能力為4萬(wàn)輛的大型卡車業(yè)務(wù)。

現(xiàn)代商務(wù)車部門的副董事長(zhǎng)Choi Han-young在聲明中指出：“進(jìn)入中國(guó)的商用車市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代汽車在這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)贏得最具綜合性汽車制造商的聲譽(yù)至關(guān)重要。中國(guó)的業(yè)務(wù)在幫助我們?nèi)〉弥?013年商用車銷售20萬(wàn)輛的全球目標(biāo)上，起著關(guān)鍵作用”。他還表示，現(xiàn)代汽車將在中國(guó)市場(chǎng)以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，與德國(guó)的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代計(jì)劃未來(lái)兩三年內(nèi)以合資企業(yè)的方式進(jìn)入美國(guó)商用車市場(chǎng)，而后還將邁入歐洲。

分析：用國(guó)際先進(jìn)的卡車技術(shù)提升中國(guó)卡車產(chǎn)品在環(huán)保、安全和節(jié)能上的弱點(diǎn)，成了國(guó)際卡車巨頭們?cè)谥袊?guó)卡車市場(chǎng)上尋找奶酪的好辦法。現(xiàn)代汽車此次與北奔重卡的合資，亦是利用北奔重卡在發(fā)展資金和技術(shù)上的饑渴，試圖在中國(guó)的重卡市場(chǎng)上分一杯羹。

目前，在中國(guó)重型車市場(chǎng)上，高端品牌一般使用歐洲柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輔以日系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，中低端品牌一般使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而韓系發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)既不具有歐系發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能，也沒(méi)有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格上的性價(jià)比。北奔重卡仍然是以重載運(yùn)輸市場(chǎng)為主，北奔重卡采用現(xiàn)代的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)而難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

· 2009年9月，鄭州市政府與中國(guó)恒天集團(tuán)有限公司、美國(guó)佩卡國(guó)際荷蘭達(dá)夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進(jìn)DAF載重汽車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計(jì)劃利用中國(guó)恒天集團(tuán)重卡生產(chǎn)平臺(tái)，以及DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國(guó)生產(chǎn)重型卡車，并最終達(dá)到DAF品牌卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。

通過(guò)上述不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)曼將助中國(guó)重汽充當(dāng)霸主地位，戴姆勒-奔馳入股北汽福田緊追其后，北美卡車巨頭特彼勒和納威司達(dá)借江淮渠重返中國(guó)市場(chǎng)。以后可能還有沃爾沃、斯堪尼亞以及日系重型車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，歐、美、日三大進(jìn)技術(shù)和與外資合作合資的國(guó)營(yíng)車企，已經(jīng)完全構(gòu)成了我國(guó)重卡市場(chǎng)上的主導(dǎo)力量，未來(lái)將繼續(xù)統(tǒng)治著我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)的近八成以上的產(chǎn)能與市場(chǎng)份額。在以上林林總總的合資技術(shù)或品牌中對(duì)華不斷加重加強(qiáng)的輸入中，其產(chǎn)品主要分三種路線圖：

1、進(jìn)口動(dòng)力總成。產(chǎn)品定位國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國(guó)外進(jìn)口，售價(jià)在40萬(wàn)元以上，如東風(fēng)天龍、杰獅、華菱星凱馬等，其目標(biāo)市場(chǎng)主要是出口歐美市場(chǎng)或國(guó)內(nèi)進(jìn)口品牌的使用者，特別是攪拌車、泵車等改裝車用戶以及省際長(zhǎng)途物流車用戶等；

2、占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。產(chǎn)品定位國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點(diǎn)是主要零部件總成采用國(guó)內(nèi)件，如空氣懸掛、AMT(自動(dòng)變速箱)、ABS、ASR、TPMEBL、電控門窗、電控后視鏡、GPS、CAN總線技術(shù)等，售價(jià)在35-45萬(wàn)元之間；

3、產(chǎn)品的高性價(jià)比。產(chǎn)品定位國(guó)內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價(jià)比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)(上海日野系列、康明斯、雷諾系列等)、合資品牌變速箱(如伊頓、采埃孚ZF等)、合資品牌漢德車橋；

4、重卡合資產(chǎn)業(yè)鏈向動(dòng)力及動(dòng)力切換系統(tǒng)延伸加速。重型車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒(méi)有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，因此，中國(guó)重汽、江淮汽車、北汽福田等企業(yè)都在整車合資的同時(shí)，也選擇了與外資品牌合資方式來(lái)生產(chǎn)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。其橫向與縱向一體化的整車車企動(dòng)力的最主要優(yōu)勢(shì)正在于規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的低成本，更是一種做大做強(qiáng)的重要綜合標(biāo)志之一。

C、中國(guó)重卡行業(yè)被外商扼住咽喉

在卡車行業(yè)合資合作的項(xiàng)目中，一個(gè)繞不開(kāi)的話題就是技術(shù)。無(wú)論是技術(shù)引進(jìn)還是合資、入股，儼然技術(shù)都是雙方談判的重點(diǎn)和焦點(diǎn)。

當(dāng)初中國(guó)加入WTO時(shí)，由對(duì)汽車零部件的合資股比未作要求，這為今天外方控制核心技術(shù)而對(duì)中方的損害埋下了災(zāi)難性的伏筆。動(dòng)力總成方面力求獨(dú)資與控股，外資控股趨勢(shì)明顯。如在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵性技術(shù)來(lái)源均來(lái)自國(guó)外各大總成系列，如美國(guó)康明斯和萬(wàn)國(guó)、德國(guó)道依茨、英國(guó)珀金斯、意大利VM、日本五十鈴與日野、法國(guó)雷諾、奧地利斯太爾、日本愛(ài)立信和日本電裝、亞新科、法士特、意大利菲亞特動(dòng)力科技(FPT)發(fā)動(dòng)機(jī)、威伯科“智能手自一體(AMT)”等等一大堆汽車零部件巨頭。

以上這些跨國(guó)公司在關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵零部件大多由外方控制。如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)(汽油機(jī))目前國(guó)內(nèi)由博世、德?tīng)柛！⑽鏖T子控制，雖然聯(lián)合電子、萬(wàn)源德?tīng)柛橹型夂腺Y企業(yè)，但在技術(shù)上中方卻沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。我國(guó)執(zhí)行國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ柴油機(jī)必須采用共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴，而目前這些技術(shù)均為博世、德?tīng)柛！⑷毡倦娧b等嚴(yán)格控制。

從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)重卡 ESP(電子穩(wěn)定程序)、ACC(適應(yīng)性巡航控制)、LGS(車道偏離報(bào)警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))已經(jīng)十分成熟，廣泛運(yùn)用并已批量裝車。汽車制動(dòng)方面的智能輔助系統(tǒng)。例如EBS、基于電控的10 bar或12 bar帶ABS、ASR雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和諸如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、可選擇的緩速器輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能接近控制系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。此外，空氣懸架的普及運(yùn)用。新概念懸架不僅減輕重量而且使車架高度降低。在沒(méi)有后氣囊的時(shí)候，減震器布置在橋的后面，增強(qiáng)了操縱動(dòng)力性和穩(wěn)定性。另外，自動(dòng)變速器的廣泛運(yùn)用。沃爾沃、斯堪尼亞、曼和依維柯在它們的重型車系列中都提供自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，體現(xiàn)了變速器的發(fā)展趨勢(shì)。

再如匹配專用動(dòng)力傳動(dòng)系優(yōu)化、輕量化系列高強(qiáng)度合金鋼板車架與橡膠懸架、輕量化前軸和驅(qū)動(dòng)橋、小速比單級(jí)減速后橋、高性能拋物線少片板簧、鋁合金殼體變速箱、輕量化傳動(dòng)軸、鋁合金儲(chǔ)氣筒和燃油箱等輕量化技術(shù)手段，使整車減重，輕量化技術(shù)已引領(lǐng)卡車制造的潮流。縱觀中國(guó)重卡市場(chǎng)，德國(guó)、美國(guó)、意大利、荷蘭、瑞典、日本等多個(gè)國(guó)外知名卡車品牌云集，競(jìng)爭(zhēng)激烈。對(duì)于國(guó)內(nèi)卡車來(lái)說(shuō)輕量化是共性基礎(chǔ)技術(shù)，提高其輕量化技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)廠家是巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇，但是國(guó)內(nèi)卡車真正實(shí)現(xiàn)輕量化技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到以上發(fā)達(dá)商用車巨頭的水平，還需要很長(zhǎng)的艱難歷程要走。

此外，國(guó)際上重型卡車功率基本都達(dá)到400馬力以上；排放法規(guī)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達(dá)到2000-2400bar；CR EGR DOC(電控共軌廢氣再循環(huán)微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)普及；與轎車技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。

與此相比，我國(guó)在卡車在電子方面的研究與投入極為不足，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，一些核心關(guān)鍵技術(shù)中方并未充分掌控。如電噴系統(tǒng)(EFI)、控制系統(tǒng)(ECU)目前主要由聯(lián)合電子(技術(shù)來(lái)源于德國(guó)BOSCH)和萬(wàn)源德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)公司(技術(shù)來(lái)自美國(guó)德?tīng)柛?兩家掌控，技術(shù)完全掌握在外方手中。如在柴油機(jī)共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b三家控制。在柴油機(jī)領(lǐng)域國(guó)外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬(wàn)國(guó)、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語(yǔ)權(quán)上大多為外資掌控和封鎖，真正的自主品牌機(jī)型僅占25%左右。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對(duì)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的威脅。

我國(guó)重型卡車如今產(chǎn)銷量位居世界前列，市場(chǎng)份額占其半數(shù)。其技術(shù)水平經(jīng)過(guò)三十年的發(fā)展，在以“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策指導(dǎo)下，雖然縮短了與世界水平的差距，然而與市場(chǎng)火爆形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上的表現(xiàn)可謂乏善可陳。在核心技術(shù)方面還很欠缺，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與國(guó)外中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒(méi)有很好的掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)。

D、合資外方“雙品牌”戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略 在中國(guó)重型卡車市場(chǎng)，中外實(shí)施的雙品牌的策略可以實(shí)現(xiàn)雙方的互補(bǔ)，如中方面臨的升級(jí)換代、核心技術(shù)缺失的問(wèn)題，通過(guò)雙品牌實(shí)現(xiàn)品牌與技術(shù)的互補(bǔ)，這樣外方可以分享中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的特殊成果，而中方也可以利用外方的技術(shù)，主動(dòng)或被動(dòng)地接受或?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)與換代。如紅巖與上汽依維柯、重汽與德國(guó)曼、福田與戴姆勒-奔馳等都采用了雙品牌的戰(zhàn)略，僅有東風(fēng)日產(chǎn)柴、廣汽日野等少數(shù)企業(yè)選用外方品牌。

如中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌享有充分的自由權(quán)，重汽的品牌不會(huì)受到影響；在國(guó)際市場(chǎng)上，重汽與曼則采取分品牌銷售策略，重汽品牌以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主，逐步向一部分發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)渡，不過(guò)筆者認(rèn)為那仍是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待過(guò)程；另如上汽依維柯紅巖的新品杰獅在國(guó)內(nèi)銷售貼紅巖商標(biāo)，而出口就會(huì)采用依維柯的品牌；再如福田在國(guó)內(nèi)和海外保留了自主品牌的使用權(quán)和所有權(quán)，只在使用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上標(biāo)注“奔馳動(dòng)力”，同時(shí)福田也將利用戴姆勒的品牌優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)海外競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，“戴姆勒并不太愿意采用這種模式，將奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)擱在歐曼上打著歐曼的牌子，這等于是降低了品牌級(jí)別。”但在合資雙方中戴姆勒肯定絕對(duì)占據(jù)其主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)，而福田歐曼只能謀虎畫(huà)皮，用“阿Q”精神勝利法來(lái)麻醉自已。

戴姆勒在與福田合資之前，曾希望和一汽集團(tuán)談婚論嫁過(guò)，但最終在如何對(duì)待中方自主品牌的問(wèn)題上產(chǎn)生嚴(yán)重分歧而使合資談判告而分崩離析。談判失敗的主要原因是戴姆勒要求合資企業(yè)主要生產(chǎn)引進(jìn)奔馳品牌產(chǎn)品，放棄一汽集團(tuán)解放品牌，但遭遇一汽的斷然拒絕進(jìn)而與戴姆勒分道揚(yáng)鑣，戴姆勒不得不在我國(guó)重新選擇合資對(duì)象，最后找到了由農(nóng)用車起家發(fā)跡而起的北汽福田。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)迎來(lái)了一輪新的對(duì)外合資合作潮，無(wú)論是中國(guó)重汽與曼通過(guò)資本紐帶建立的合作關(guān)系，還是福田與戴姆勒的合資，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都采用中方原有的自主品牌。跨國(guó)商用車巨頭尋找到了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的新路徑，他們改變策略，不再以推廣合資生產(chǎn)的洋品牌重卡為主，而是通過(guò)合資、合作等多種途徑，以獲得實(shí)際利益為主。因此，他們不再像之前那樣排斥本土品牌，而是容納本土品牌，甚至將某些重卡技術(shù)轉(zhuǎn)移到本土中、低端產(chǎn)品上，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和企業(yè)分紅雙重獲利。

E、油品只達(dá)國(guó)I標(biāo)準(zhǔn) 政治需要達(dá)標(biāo)歐Ⅳ

2012年1月1日，我國(guó)將實(shí)施重型車國(guó)Ⅳ排放。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上燃油明顯滯后于汽車，但又強(qiáng)壓強(qiáng)求各商用車如期達(dá)標(biāo)也是中國(guó)的特色之一。如2004年我國(guó)環(huán)保法規(guī)要求實(shí)施國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，而達(dá)標(biāo)油品卻直到2005年才馬馬虎虎地達(dá)到。中石油、中石化兩家壟斷油企曾表示，2009年12月31日前才能在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)Ⅲ油品，但據(jù)一些資料顯示，迄今中國(guó)市場(chǎng)上供應(yīng)國(guó)Ⅲ油品甚至連國(guó)I標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)達(dá)到。

目前，所有汽車企業(yè)都在開(kāi)始生產(chǎn)滿足國(guó)Ⅲ甚至國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，但汽車制造企業(yè)為了遷就國(guó)內(nèi)油品落后汽車排放的政治要求現(xiàn)狀，不得不同時(shí)生產(chǎn)滿足3種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，這種尷尬操作上的復(fù)雜性與無(wú)原則性無(wú)疑將大大增加汽車企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售成本，尤其重型卡車所付出的成本代價(jià)更高。

據(jù)美國(guó)潤(rùn)英聯(lián)公司(integer)在中國(guó)進(jìn)行的柴油質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示，2010年，我國(guó)只有在北京、上海等中心城市和少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)能夠取得含硫量在350ppm以下的柴油，而在絕大多數(shù)地區(qū)，柴油的含硫量都在500~1500ppm。2009年7月1日起，《車用柴油》(GB19147—2009)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入強(qiáng)制實(shí)施階段。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，柴油含硫量應(yīng)在350ppm以下，達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油屬于不合格產(chǎn)品。從市場(chǎng)情況來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已二個(gè)月有余，除了少數(shù)地區(qū)開(kāi)始出售標(biāo)稱清潔柴油的低硫柴油以外，很多地區(qū)的加油站并沒(méi)有響應(yīng)。原因是由于成本問(wèn)題，很多煉油廠沒(méi)有著手生產(chǎn)新標(biāo)準(zhǔn)柴油，合格油品供應(yīng)情況不樂(lè)觀。

近年來(lái)，大多數(shù)汽車企業(yè)都已不恤代價(jià)地準(zhǔn)備好滿足國(guó)Ⅲ甚至國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。但是由于我國(guó)車用燃油質(zhì)量的嚴(yán)重滯后，規(guī)劃中的清潔汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程不得不放慢。原定于2007年7月1日在全國(guó)實(shí)行的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)被迫推遲實(shí)施，原因是中石油、中石化無(wú)法按期提供符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車燃油。油品質(zhì)量滯后造成國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)被迫推遲兩年半才實(shí)行。

據(jù)悉，如按期向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供達(dá)標(biāo)油品，石化企業(yè)將大大提高研發(fā)和生產(chǎn)成本，投入大價(jià)錢才能滿足為達(dá)標(biāo)改造更新設(shè)備的要求。也許這才是兩大石油壟斷霸王不愿按期供達(dá)標(biāo)油的最重要原因，認(rèn)為沒(méi)那個(gè)必要，更無(wú)視空氣質(zhì)量在油品不達(dá)標(biāo)的情況下會(huì)更加惡劣，給中國(guó)人民健康帶來(lái)的更大威脅。

如果采用SCR技術(shù)路線的國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果沒(méi)有尿素溶液對(duì)尾氣中的NOx進(jìn)行催化還原，那么，發(fā)動(dòng)機(jī)排放不僅達(dá)不到國(guó)Ⅳ，甚至還不如國(guó)Ⅱ，反而會(huì)造成更加嚴(yán)重的污染。為了解決這個(gè)問(wèn)題，歐洲采用了OBD系統(tǒng)對(duì)SCR系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。如果SCR系統(tǒng)沒(méi)有正常工作，車輛將會(huì)報(bào)警、降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩、直至強(qiáng)制熄火，這在一定程度上約束了用戶。加注尿素溶液對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)肯定要增加使用成本，如果不按企業(yè)要求加注尿素，也不會(huì)像機(jī)油、濾芯等易耗品那樣直接影響車輛壽命。所以，用戶先天缺乏主動(dòng)加注尿素溶液的積極性，如果單純靠道德約束，尿素少加、不加的現(xiàn)象肯定會(huì)出現(xiàn)，這在先期實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的歐洲地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)。

因此，如何在實(shí)施國(guó)Ⅳ后，保證用戶按規(guī)定加注合格的尿素溶液就成為一個(gè)不可回避的問(wèn)題。與國(guó)Ⅲ及其之前的重型車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)不同，到國(guó)Ⅳ之后單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化已經(jīng)不能滿足排放需要，國(guó)Ⅳ的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠后處理系統(tǒng)來(lái)輔助降低尾氣中有害物質(zhì)的排放。

目前，在國(guó)際上，德國(guó)博世的燃油噴射系統(tǒng)占據(jù)全球80%左右的市場(chǎng)份額，第二名日本電裝，其市場(chǎng)占有率為12%。在中國(guó)商用車市場(chǎng)上85%左右使用柴油機(jī)，柴油機(jī)由國(guó)II升至國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上有較大提升；大多需要共軌電噴或電控單體泵(或泵噴嘴)，但現(xiàn)在這一技術(shù)被博世、德?tīng)柛！㈦娧b等跨國(guó)公司掌控，且價(jià)格十分昂貴，一般7000-20000多元/套，國(guó)內(nèi)重卡車企裝配后不僅成本壓力加大，而且利潤(rùn)也明顯降低。例如,博世一套高壓共軌系統(tǒng)在國(guó)外的銷售價(jià)格僅為500-600歐元，而在中國(guó)的銷售價(jià)格則近1500歐元，利潤(rùn)之高得，令人咋舌。

目前，博世在國(guó)內(nèi)成立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，主要生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。如果明年元旦國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)全面實(shí)施的話，博世公司的收入和利潤(rùn)還會(huì)象滾雪球一樣地快速遞增。博世高壓共軌系統(tǒng)的大部分零部件都需要從國(guó)外進(jìn)口，而這些零部件的很多進(jìn)口公司又是博世的子公司，于是巨額利潤(rùn)就這樣被轉(zhuǎn)移到境外去了。這對(duì)所在國(guó)——中國(guó)來(lái)說(shuō)，不但流失巨額的外匯而且少收了巨大的稅收。

歐盟及其他國(guó)家將從2012年12月31日起正式實(shí)施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。為了搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，國(guó)外各商用車企業(yè)率先從控制污染物顆粒排放上入手，陸續(xù)推出符合歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、整車。2011年8月10日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布，將首次規(guī)定大型卡車的燃油消耗以及熱溫室氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)，這些大型卡車包括消防卡車、混凝土攪拌車、重型卡車以及其它各種型號(hào)的卡車。此項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的使用期限為2014年至2018年。奧巴馬總統(tǒng)解釋說(shuō)，這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)得到了中型及重型卡車的制造商、買家以及司機(jī)的普遍支持。在汽車使用壽命的年限內(nèi)，這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省5.3億桶石油以及500億美元的燃油費(fèi)用，并且同時(shí)還將改善空氣質(zhì)量和公眾健康。美國(guó)政府規(guī)定大型卡車的燃油消耗以及熱溫室氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)，是為了節(jié)能和為了民眾的健康，而中國(guó)提前實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)不是為了國(guó)人的健康，而純粹是為政治與政績(jī)服務(wù)。

F、中國(guó)重卡車企已淪為海外殖民地

中國(guó)加入WTO的十年以來(lái)來(lái)，是汽車合資合作發(fā)展最迅猛的十年，也是對(duì)“市場(chǎng)換技術(shù)”爭(zhēng)辯最激烈的十年。2000年，中國(guó)先后成立了10個(gè)整車合資企業(yè)，到2009年，新簽約成立的汽車合資企業(yè)超過(guò)了200家以上，其中整車企業(yè)近50家，零部件企業(yè)150多家，與此相對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)車市的迅猛高速增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車業(yè)通過(guò)對(duì)外合資合作，引進(jìn)跨國(guó)公司的資金、技術(shù)、產(chǎn)品和管理，也真正開(kāi)啟了汽車市場(chǎng)化的洪流，但從目前情況看，幾乎所有中國(guó)大型合資汽車集團(tuán)都成為跨國(guó)公司的海外殖民地的組裝廠，重蹈巴西淪陷模式的中國(guó)式市場(chǎng)并沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，也不可能換來(lái)技術(shù)，而沒(méi)有保護(hù)的市場(chǎng)情況下，跨國(guó)公司在華無(wú)論是乘用車還是商用車都占據(jù)了大半個(gè)天下。

如今，中國(guó)汽車工業(yè)只要是有一點(diǎn)兒技術(shù)含金量的，無(wú)一不是引進(jìn)的舶來(lái)技術(shù)。中國(guó)汽車市場(chǎng)走的“市場(chǎng)換技術(shù)”路線，初衷相當(dāng)好，希望通過(guò)合資，向外方讓出市場(chǎng)，自己吸收和消化換來(lái)的技術(shù)，最后開(kāi)發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型。然而，不可否認(rèn)30多年過(guò)去了，寶貴的市場(chǎng)資源讓出去了，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里。

中國(guó)有一名古言“天下攘攘皆為利往，天下熙熙利來(lái)”。歐、美、日、韓國(guó)際汽車巨商千里迢迢地跑到中國(guó)來(lái)，一不是學(xué)雷鋒、二不是做白求恩和柯隸華；而是來(lái)華賺取白花花銀子的。外資重卡巨頭為何這么急著籌劃在中國(guó)的投資？?jī)?nèi)資重型卡車行業(yè)如饑似渴的“引狼入室”，說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)已成為這些國(guó)際巨頭的新的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，而且是一個(gè)可以助其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)多元化、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、平衡盈虧、兜售低于本國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并培養(yǎng)這一技術(shù)的主要跟隨者的市場(chǎng)。同時(shí)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)相對(duì)廣闊的發(fā)展前景，國(guó)際重卡巨擎要在中國(guó)市場(chǎng)贏取期望已有的利潤(rùn)，非賺得缽溢盆滿。

在商用車領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新格局正在形成。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)與納威司達(dá)公司(Navistar)等公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從單純引進(jìn)新車型，到引進(jìn)資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，中方車企不僅在獲得外方的先進(jìn)技術(shù)，改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拓展了市場(chǎng)需求，提高了管理水平的同時(shí)，而且打造更環(huán)保、更安全、更可靠的新技術(shù)車型。同時(shí)，合資合作也打開(kāi)了中國(guó)汽車業(yè)融入世界產(chǎn)業(yè)體系的大門，舍此則無(wú)發(fā)展，但是其負(fù)出的代價(jià)也是極其沉重的。

雖然中國(guó)本土的重卡及其動(dòng)力總成企業(yè)將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，利潤(rùn)有被越來(lái)越攤薄的風(fēng)險(xiǎn)，但中國(guó)重卡市場(chǎng)近年的高速增長(zhǎng)以及蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)潛力強(qiáng)烈吸引外資企業(yè)爭(zhēng)先恐后、前仆后繼進(jìn)入。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產(chǎn)、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)深入合作，實(shí)際上是不同技術(shù)系別的外資巨頭在技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)期在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓附帶股權(quán)投資”將成為我國(guó)商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。雖然這樣可以再短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)公司的迅速?gòu)?qiáng)大，但毋庸置疑這將勢(shì)必弱化國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的自主研發(fā)，使中國(guó)重卡車企淪落為現(xiàn)代版“八國(guó)聯(lián)軍”跨國(guó)巨頭的“殖民地”，其墮落過(guò)程不僅深刻影響著中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程與商用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，更影響著國(guó)際商用車的全球布局

第二篇：楊再成畢業(yè)論文

辦好養(yǎng)雞場(chǎng)的綜合措施

一．降低養(yǎng)雞場(chǎng)的成本措施

受市場(chǎng)走勢(shì)的影響，農(nóng)村小規(guī)模養(yǎng)雞場(chǎng)時(shí)常被飼養(yǎng)成本高、效益低所困擾。養(yǎng)雞成本的高低與所選雞的品種、飼養(yǎng)管理、飼料質(zhì)量、飼料消耗利用及飼料保管等諸多因素有關(guān)，其中飼料成本是大頭，找飼養(yǎng)成本的60%~70%。低成本高效益是養(yǎng)雞生產(chǎn)追求根本目標(biāo)。飼料的科學(xué)利用和雞群的科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

（一）飼料的合理調(diào)制與配比

1.、優(yōu)選飼料原料。應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)價(jià)廉、營(yíng)養(yǎng)豐富、自產(chǎn)或進(jìn)貨渠道方便的原料，謹(jǐn)記，不能只圖小便宜選用劣質(zhì)原料，這樣會(huì)以降低生產(chǎn)速度和減少產(chǎn)品產(chǎn)量為代價(jià)而提升飼養(yǎng)成本。選購(gòu)時(shí)要做到貨比三家，有中優(yōu)選，確保原料質(zhì)量最優(yōu)，價(jià)格最低。

2合理加工與調(diào)制。飼料不宜整粒飼喂，整粒飼喂將使飼料營(yíng)養(yǎng)消化不全，造成浪費(fèi)。飼料加工方法不當(dāng)往往也會(huì)造成營(yíng)養(yǎng)損失，降低家禽對(duì)飼料的利用率。粉碎粒度過(guò)細(xì)，雞容易挑食，較浪費(fèi)，而且適口性較差，加工費(fèi)較高。若將谷類飼料粉碎加工成顆粒飼料，可提高飼料利用率23%左右。豆類飼料如生大豆、生豌豆、生蠶豆均含有抗胰蛋白酶，這種物質(zhì)會(huì)影響蛋白質(zhì)的吸收。生豆類中還分別含有血球凝集素、脲酶、胡蘆巴堿、嘧啶核苷酸等有害物質(zhì)，對(duì)家禽均會(huì)產(chǎn)生不良影響。但這些有毒物質(zhì)經(jīng)加熱處理后則可失效，從而提高飼料利用率。青綠飼料應(yīng)切碎飼喂可提高飼料的適口性和消化率。

3、科學(xué)配置日糧。飼料單一或不能按照雞不同生長(zhǎng)階段科學(xué)配置日糧造成營(yíng)養(yǎng)不平衡是雞場(chǎng)耗料多的重要原因。按照雞生長(zhǎng)階段的營(yíng)養(yǎng)需要合理配制飼料，則可實(shí)現(xiàn)營(yíng)養(yǎng)平衡，使飼料中的營(yíng)養(yǎng)最大限度的得到消化利用，這是節(jié)省飼料提高飼料利用率的有效途徑，養(yǎng)雞場(chǎng)應(yīng)從質(zhì)量和信譽(yù)可靠的廠家購(gòu)買預(yù)混料，自己按配方配制全價(jià)料，這樣做可以降低成本10%~20%。

4、合理利用飼料添加劑。在雞基礎(chǔ)配合日糧中，添加一些氨基酸、礦物質(zhì)、維生素、驅(qū)蟲(chóng)保健藥物等，不僅能完善配合日糧的全價(jià)性，進(jìn)一步提高飼料利用率，而且對(duì)減少疾病，保持雞群健康，促進(jìn)雞群生長(zhǎng)發(fā)育具有明顯效果。

5、保證蛋白質(zhì)局限性的供給。蛋氨酸、賴氨酸是用來(lái)平衡各種氨基酸、提高營(yíng)養(yǎng)價(jià)值不可缺少的原料。據(jù)試驗(yàn)用含18%粗蛋白質(zhì)的飼料喂肉仔雞，添加5%的賴氨酸，可比不添加的多增重重24%。

6、添加沙礫和青綠飼料。沙礫可幫助肌胃有效促進(jìn)飼料的消化，對(duì)籠養(yǎng)雞尤為重要添加量一般為2%。青綠飼料可提高雞的適口性和食欲，有利于雞對(duì)飼料的進(jìn)一步消化，同時(shí)補(bǔ)充維生素的不足，添加量在10%左右。

（二）飼料的充分利用

1、計(jì)算雞的合理用料量。可用下述方法計(jì)算。10日齡前的雛雞，每只雞日用料克數(shù)為日齡+2,11~22日齡為日齡+1.21~50日齡的日用料克數(shù)和觸及日齡相等。51~150日齡為50+（日齡數(shù)-50）/2。150日齡以上的雞，每只雞的日用量可穩(wěn)定在100克以上。1只母雞到150日齡時(shí)累計(jì)耗料8.84千克，蛋雞一年用料36.5千克。按照上述方法計(jì)算，既能滿足雞只的需要，用能避免飼料浪費(fèi)。

2．加料量要適當(dāng)。根據(jù)計(jì)算出的日給料量，將其分成3~4份，堅(jiān)持定時(shí)定量飼喂，每日飼喂3~4次，盡量把料吃完再添。

3．料槽結(jié)構(gòu)要合理。槽的上緣應(yīng)加邊，呈凹形，防止飼料外賤。每次飼料的給量不能超過(guò)飼槽的1/3，否則，會(huì)造成浪費(fèi)。

4.合理限飼。根據(jù)雞的生長(zhǎng)發(fā)育和產(chǎn)蛋情況酌情限制飼喂。對(duì)8~12周齡超出標(biāo)準(zhǔn)體重的雞，應(yīng)適當(dāng)減少能量和蛋白質(zhì)水平，或者控制采食量。對(duì)性成熟起早、產(chǎn)蛋率已達(dá)5%的雞采用斷料不斷水飼養(yǎng)一周。通過(guò)此種方法達(dá)到預(yù)期的體重要求和確保延長(zhǎng)雞的產(chǎn)蛋高峰期的目標(biāo)。

（三）飼料的科學(xué)貯藏和保管

1．科學(xué)貯藏防霉變。飼料霉變不但價(jià)值降低，而且極易發(fā)生飼料中毒。貯藏飼料的壞境通風(fēng)干燥，防潮防水一防生蟲(chóng)和霉變。在陰雨連綿季節(jié)，應(yīng)定期進(jìn)行晾曬，或添加防腐劑、抗氧化劑、生物酶制劑等。

2．防鼠御鳥(niǎo)。鼠偷鳥(niǎo)啄是導(dǎo)致飼料浪費(fèi)一個(gè)不可忽視的漏洞。平時(shí)要做好這方面的防止措施。

（四）科學(xué)管理雞群

1．選飼良種。實(shí)踐證明雞的生產(chǎn)力越高，相對(duì)好料就少，成本也越低。一般良種雜交商品雞的生產(chǎn)能力比非雜交雞提高10%~30%，節(jié)省飼料10%~15%。

2．適時(shí)斷喙。斷喙可以防止啄癖，有助于采食，減少飼料浪費(fèi)，可節(jié)省飼料5%~8%。一般第一次斷喙在7~10日齡進(jìn)行，第二次斷喙在10%~12%周齡進(jìn)行。上下緣分別切除1/2和1/3做到既能吃料，又使喙不將飼料啄到槽外。

3．及時(shí)淘汰殘、次和低產(chǎn)雞。產(chǎn)蛋過(guò)程中以及產(chǎn)蛋后期各進(jìn)行一次淘汰。產(chǎn)蛋高峰期過(guò)后，達(dá)到盈虧臨界產(chǎn)蛋率時(shí)應(yīng)及時(shí)淘汰。將那些生產(chǎn)性能低，又能消耗不少飼料及不產(chǎn)蛋的雞及時(shí)淘汰。

4．從公雞嘴里高節(jié)流。一是及早淘汰公雛。一只公雛養(yǎng)到三個(gè)月可消耗4.5千克飼料左右，因此，為減少蛋雞生產(chǎn)成本，已經(jīng)早淘汰公雛。二是調(diào)整公、母比例。按公母為5:10的比例受精率最高，公雞采食量約比母雞多30%，若公雞比例過(guò)大，會(huì)增加飼料成本。

5．保持適宜的雞舍溫度。最適意雞產(chǎn)蛋的舍溫為13~21度，冬季如果舍溫低于8度，每100只雞每天要多吃飼料1.5千克，而且產(chǎn)蛋率下降;夏季氣候炎熱，雞攝入的飼料較少，產(chǎn)蛋率也會(huì)下降。這些都將導(dǎo)致飼養(yǎng)成本上升。搞好防暑保暖工作是增加產(chǎn)出、降低生產(chǎn)城的重要措施。

（五）其他因素

1．降低醫(yī)藥費(fèi)。防止疫病要做到有的放矢，切記盲目用藥或頻繁更換治療方案。

2．節(jié)約用水用電。飲水槽應(yīng)保持平穩(wěn)不漏水。根據(jù)雞舍大小確定燈泡功率，剛找時(shí)間一步超過(guò)16小時(shí)為宜。可嘗試采用“間歇光照”技術(shù)，即可適應(yīng)雞的生長(zhǎng)、生產(chǎn)規(guī)律，又可節(jié)約不少電。

二．養(yǎng)雞場(chǎng)防疫體系的建立

防疫不僅僅是獸醫(yī)一個(gè)人的工作，要全方位的、常年性的、全民性的做好防疫工作。雞場(chǎng)內(nèi)的諸多因素都和防疫效果游著直接或間接的關(guān)系，因此，雞場(chǎng)的防疫措施要形成配套的體系。

（一）防疫的基礎(chǔ)設(shè)施

1． 消毒池：雞場(chǎng)場(chǎng)區(qū)應(yīng)設(shè)消毒池，生產(chǎn)區(qū)入口和各棟舍門口也應(yīng)有相應(yīng)的消毒池。外來(lái)人

員在大門口換鞋，欲進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)徐更易淋浴，本場(chǎng)員工進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)需穿工作服。

2． 更衣消毒室：此室的上方、前后、左右分別安裝紫外線燈管，對(duì)進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)人員進(jìn)行5~10

分鐘的照射。

3． 獸醫(yī)室：位于生產(chǎn)區(qū)下風(fēng)向，此室應(yīng)配置相應(yīng)的防疫器材和檢測(cè)設(shè)備，如冰箱、消毒鍋、分析藥品和檢測(cè)儀器、藥品柜、消毒噴霧器，治療和解剖用具、檔案柜等、4． 病死雞處理場(chǎng)：此場(chǎng)為病雞處理的專用場(chǎng)所，在糞場(chǎng)附近還應(yīng)有尸體填埋井，對(duì)病雞或

其尸體進(jìn)行無(wú)害化處理。

5． 裝雞臺(tái)：此臺(tái)設(shè)在生產(chǎn)區(qū)墻外，防止運(yùn)雞車輛把病原體帶入場(chǎng)內(nèi)。

（二）落實(shí)防疫責(zé)任

1．場(chǎng)長(zhǎng)：健全防疫制度和措施，并監(jiān)督執(zhí)行。當(dāng)發(fā)現(xiàn)疫情時(shí)及時(shí)采取措施，組織力量進(jìn)行撲滅。

三．辦好養(yǎng)殖場(chǎng)的策略

小型養(yǎng)殖場(chǎng)往往具有規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差一人多職{同時(shí)兼職管理員、技術(shù)員、財(cái)務(wù)員供銷員、飼養(yǎng)員}等特點(diǎn)，怎樣才能辦好一個(gè)養(yǎng)雞場(chǎng)獲得較高效益呢？可從以下幾方面入手。

（一）所選的雞品種應(yīng)適合市場(chǎng)需求

養(yǎng)雞場(chǎng)要獲利，必須把通過(guò)把產(chǎn)品賣出去的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。

1． 多調(diào)查市場(chǎng)。根據(jù)自己的產(chǎn)品是否光為消費(fèi)者所接受、歷年的市場(chǎng)價(jià)格、當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)現(xiàn)

狀等因素進(jìn)行綜合考慮，對(duì)銷路要進(jìn)行充分的調(diào)查，對(duì)相關(guān)信息認(rèn)真分析，才能處于不敗之地。

2．多了解雞品種特性，判斷自己所養(yǎng)品種是否優(yōu)良，如要引進(jìn)新品種，要了解該品種是否適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，抗病能力如何，生產(chǎn)性能怎樣等。這些可向當(dāng)?shù)匦竽良夹g(shù)部門咨詢，也可向周圍有豐富經(jīng)驗(yàn)的同行請(qǐng)教。

{二}提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。養(yǎng)雞場(chǎng)經(jīng)常面臨市場(chǎng)和自然界（主要是自然災(zāi)害和疫病）的雙重風(fēng)險(xiǎn)，為了養(yǎng)雞場(chǎng)取得較好的效益必須提高其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

1．及時(shí)收集政策和市場(chǎng)信息。經(jīng)常到當(dāng)?shù)氐男竽翗I(yè)主管部門咨詢，了解當(dāng)前的新政策；了解歷年市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)及成因，最好訂閱一份全國(guó)發(fā)行。技術(shù)含量高、信息量大的專業(yè)性雜志。

2．參加養(yǎng)殖業(yè)保險(xiǎn)。近年來(lái)，國(guó)家為了扶持養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，一些保險(xiǎn)公司在某些地方開(kāi)設(shè)了養(yǎng)殖業(yè)的險(xiǎn)種，參加此類保險(xiǎn)可抵擋不可預(yù)測(cè)和抗拒的災(zāi)害。

3．科學(xué)確定經(jīng)營(yíng)規(guī)模。規(guī)模與效益關(guān)系密切，規(guī)模過(guò)大過(guò)小都會(huì)影響?zhàn)B雞場(chǎng)的效益。通常可用綜合法或比較法對(duì)資金、場(chǎng)地、飼養(yǎng)技術(shù)、防疫水平，經(jīng)營(yíng)水平和市場(chǎng)銷售情況等因素進(jìn)行權(quán)衡后在做決定。如在場(chǎng)地面積不夠的情況下，飼養(yǎng)量過(guò)少，則造成場(chǎng)地資源浪費(fèi)；飼養(yǎng)量過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致飼養(yǎng)密度過(guò)大，可能引發(fā)一系列的應(yīng)激性疾病，帶來(lái)不必要的損失。

4．盡可能綜合利用。養(yǎng)雞場(chǎng)面臨市場(chǎng)和疫病的雙重風(fēng)險(xiǎn)，其市場(chǎng)態(tài)勢(shì)呈“蛛網(wǎng)紊亂”現(xiàn)象，活力風(fēng)險(xiǎn)較大。可通過(guò)綜合利用，立體養(yǎng)殖，提高獲利水平。如采取雞—果、雞—魚(yú)結(jié)合 雞—豬—種植結(jié)合都是較好方式。利用雞糞（曬干或發(fā)酵處理）代替30%的精飼料養(yǎng)豬；利用雞糞養(yǎng)魚(yú)；利用無(wú)害化處理過(guò)的雞尸體做魚(yú)塘動(dòng)物蛋白飼料等，同時(shí)還能起到保護(hù)環(huán)境的作用。

（三）培養(yǎng)和提高營(yíng)銷能力

營(yíng)銷重點(diǎn)要做好一下二方面的工作。

1． 建立客戶網(wǎng)絡(luò)。出版養(yǎng)殖時(shí)，與客戶（種苗、飼料、藥物、供應(yīng)商、及產(chǎn)品收購(gòu)商）

打交道比較困難，建議把申請(qǐng)加入當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會(huì)作為突破口。一旦成為會(huì)員要積極參加其中的每次活動(dòng)，以獲取各種技術(shù)和市場(chǎng)信息，并通過(guò)協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)其他養(yǎng)殖戶，在通過(guò)養(yǎng)殖戶認(rèn)識(shí)客戶，又可通過(guò)幫收購(gòu)商聯(lián)系收購(gòu)雞產(chǎn)品已取得他們的信任，便于以后建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

2． 搞好雞產(chǎn)品營(yíng)銷。一是按雞生長(zhǎng)規(guī)律和市場(chǎng)價(jià)格規(guī)律抓住銷售的最佳時(shí)機(jī)，特別是

在市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大的時(shí)期。二是根據(jù)實(shí)際情況采取與一些優(yōu)惠措施，對(duì)大客戶，老客戶給予的一定的優(yōu)惠，可縮短銷售期，使資金及時(shí)回籠，提高生產(chǎn)效率。三是某些規(guī)律的東西要注意掌握，一捕捉新的獲利空間，總之，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)外部環(huán)境和內(nèi)部條件，結(jié)合養(yǎng)雞場(chǎng)的特點(diǎn)，認(rèn)真搞好其內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)與管理，才能達(dá)到好的效益目的。

第三篇：楊再春書(shū)法

楊 再 春 先生 作品

楊再春（墨人），1943年8月8日出生于河北省唐山市，畢業(yè)于北京體育大學(xué)，原北京體育大學(xué)出版社社長(zhǎng)兼總編、教授，享受國(guó)務(wù)院授予的政府特殊津貼。2006年被中華慈善總會(huì)授予“中華慈善美術(shù)家”榮譽(yù)稱號(hào)，北京海淀慈善協(xié)會(huì)授予其“愛(ài)心市民獎(jiǎng)”。1985年舉辦了第一次個(gè)人書(shū)法展，得到書(shū)法大師啟功先生和著名書(shū)法家肖勞先生等老一輩書(shū)法家的高度評(píng)價(jià)。1990年與中國(guó)中央電視臺(tái)合作舉辦《中國(guó)書(shū)法系列講座》，并擔(dān)任主講，同時(shí)配合電視播講出版四本教材，對(duì)書(shū)法的普及起到了相當(dāng)大的推動(dòng)作用。受其影響，中國(guó)中央電視臺(tái)再度拍攝電視專題片《墨人——楊再春》，并介紹其百米長(zhǎng)卷——詩(shī)詞歌賦。

楊再春的作品被國(guó)內(nèi)外各界人士廣為收藏，有的作品被我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人及使節(jié)作為禮品贈(zèng)送外國(guó)政要。1985年至今，他先后出版《行草章法》《行書(shū)筆法與蘭亭序帖》《草書(shū)筆法與符號(hào)》《中國(guó)書(shū)法工具手冊(cè)》（上、下冊(cè)）《字的結(jié)構(gòu)與章法》等。楊再春曾多次應(yīng)邀前往日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、瑞士、美國(guó)、澳大利亞、南非和臺(tái)灣講學(xué)并舉辦個(gè)人書(shū)法展。國(guó)內(nèi)在北京、青島、遼寧、唐山、連云港、寶雞、威海、蘭州、天水、徐州等地講學(xué)并舉辦個(gè)人展覽。

第四篇：重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析

重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析

重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析報(bào)告主要分析要點(diǎn)有：

1）重卡行業(yè)生命周期。通過(guò)對(duì)重卡行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率、產(chǎn)品品種、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量、進(jìn)入壁壘及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購(gòu)買行為等研判行業(yè)所處的發(fā)展階段；

2）重卡行業(yè)市場(chǎng)供需平衡。通過(guò)對(duì)重卡行業(yè)的供給狀況、需求狀況以及進(jìn)出口狀況研判行業(yè)的供需平衡狀況，以期掌握行業(yè)市場(chǎng)飽和程度；

3）重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。通過(guò)對(duì)重卡行業(yè)的供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力、購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力的分析，掌握決定行業(yè)利潤(rùn)水平的五種力量；

4）重卡行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。主要為數(shù)據(jù)分析，包括重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)個(gè)數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值、出口值、產(chǎn)成品、銷售收入、利潤(rùn)總額、資產(chǎn)、負(fù)債、行業(yè)成長(zhǎng)能力、盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力。

5）重卡行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體企業(yè)。包括企業(yè)的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)狀況（BCG）、財(cái)務(wù)狀況、競(jìng)爭(zhēng)策略、市場(chǎng)份額、競(jìng)爭(zhēng)力（swot分析）分析等。

6）投融資及并購(gòu)分析。包括投融資項(xiàng)目分析、并購(gòu)分析、投資區(qū)域、投資回報(bào)、投資結(jié)構(gòu)等。

7）重卡行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷。包括營(yíng)銷理念、營(yíng)銷模式、營(yíng)銷策略、渠道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品策略等。

重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析報(bào)告是通過(guò)對(duì)重卡行業(yè)目前的發(fā)展特點(diǎn)、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競(jìng)爭(zhēng)格局、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)、投融資狀況等進(jìn)行分析，旨在掌握重卡行業(yè)目前所處態(tài)勢(shì)，并為研判重卡行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提供信息支持。以下是相關(guān)重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析，可供參看：

第五篇：重卡新品推介會(huì)總結(jié)

2012年3月××新品推介會(huì)總結(jié)

通過(guò)經(jīng)銷商××公司的前期實(shí)地拜訪和考察工作，經(jīng)公司和辦事處同意，2012年3月17日，我們?cè)凇痢潦小痢临e館舉辦了“××重卡××地區(qū)2012××版Ⅱ代新品推介會(huì)”，推介會(huì)預(yù)計(jì)邀約客戶50人，實(shí)際到會(huì)80人，當(dāng)場(chǎng)定車1臺(tái)次，意向定車4臺(tái)次，邀約客戶包括了：同行業(yè)汽車銷售公司、修理廠、采石場(chǎng)、水泥廠、二級(jí)網(wǎng)、土石方運(yùn)輸車隊(duì)、融資公司等具體負(fù)責(zé)人以及××重卡老客戶、競(jìng)爭(zhēng)品牌現(xiàn)有客戶，其中有：××汽運(yùn)、××汽貿(mào)、××汽貿(mào)、××物流、××汽修、××采石場(chǎng)、××水泥廠車隊(duì)、××汽車、××租賃等單位和個(gè)人。

由于××地處山區(qū)，隨著各地工程逐步恢復(fù)開(kāi)工或準(zhǔn)備開(kāi)工，因?yàn)榈匦斡绊懀鞴こ坦r相對(duì)比較惡劣，因此對(duì)自卸車要求苛刻，這一次推介會(huì)針對(duì)工程用車客戶進(jìn)行了推廣，主要通過(guò)了產(chǎn)品講解、融資介紹、現(xiàn)車參觀、宴請(qǐng)交流四個(gè)環(huán)節(jié)與客戶溝通：

1、通過(guò)辦事處××經(jīng)理對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)的性能詳解，使在場(chǎng)的客戶對(duì)產(chǎn)品有了初步的了解，加上產(chǎn)品使用過(guò)程的視頻播放，更加激起了客戶對(duì)U型斗自卸車濃厚的興趣，在吸引客戶注意力的同時(shí)，更多的介紹產(chǎn)品能為客戶做到什么以及能給他們帶來(lái)什么好處，盡量讓客戶產(chǎn)生積極參與對(duì)產(chǎn)品更深層次了解的欲望；

2、在客戶對(duì)產(chǎn)品有所了解后，緊跟著就進(jìn)行了融資介紹，本身我們××重卡在自卸車方面配置較高，價(jià)位也隨之提高，××客戶相對(duì)經(jīng)濟(jì)狀況不是很好，很多客戶都是從中卡做起，對(duì)于融資比較關(guān)心，所以通過(guò)××租賃公司的介紹，讓很多客戶得到了系統(tǒng)的了解，減少了顧慮，也增強(qiáng)了購(gòu)買信心；

3、現(xiàn)車參觀這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要，客戶關(guān)心的除了價(jià)格，最大的影響就是產(chǎn)品本身性能、質(zhì)量、設(shè)計(jì)、操縱等方面，因此，對(duì)這一方面講解，××公司業(yè)務(wù)員全力以赴，認(rèn)真解答客戶提出的每一點(diǎn)疑問(wèn)，提供適合方案供客戶參考，同時(shí)強(qiáng)調(diào)優(yōu)惠政策，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)銷氣氛，通過(guò)系列的努力，最終促使了客戶的現(xiàn)場(chǎng)定車，把整個(gè)推介會(huì)的氣氛推到了最高潮；

4、最后，通過(guò)宴請(qǐng)客戶，拉近與客戶的距離，搭建了一個(gè)××重卡和與會(huì)客戶面對(duì)面進(jìn)行交流、洽談的平臺(tái)，形成非常融洽的氣氛，以親情化和人性化打動(dòng)客戶，在交談中，了解××市場(chǎng)和結(jié)識(shí)關(guān)鍵決策者，為下一步的客戶跟進(jìn)工作奠定了很好的群眾基礎(chǔ)。

推介會(huì)的召開(kāi)，旨在宣傳××重卡產(chǎn)品，提升××重卡在××市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度與品牌影響力，讓更多的潛在客戶認(rèn)識(shí)、了解、認(rèn)同并最終購(gòu)買××重卡產(chǎn)品，從結(jié)果來(lái)看，此次推介會(huì)基本達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，獲得較好的效果，但是，仍然存在很多不足之處：

1、人員不到位：本來(lái)推介會(huì)議程中安排的內(nèi)容因?yàn)槿藛T的不到位被迫取消，例如：公司領(lǐng)導(dǎo)講話，這一環(huán)節(jié)的設(shè)置是為了體現(xiàn)公司對(duì)于此次活動(dòng)和客戶的重視和關(guān)心，因?yàn)槿藛T問(wèn)題，直接進(jìn)入了到市場(chǎng)專員講解產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的環(huán)節(jié)，給客戶的感覺(jué)就是赤裸裸的產(chǎn)品推銷。另外，服務(wù)經(jīng)理的發(fā)言也沒(méi)有辦法進(jìn)行，一種好的產(chǎn)品，不光在于它本身的質(zhì)量，客戶更多關(guān)心購(gòu)車后能提供怎么樣的售后服務(wù)保障，所以，因?yàn)檫@些問(wèn)題的出現(xiàn)，客戶對(duì)推介會(huì)的印象都打了折扣；

2、物料準(zhǔn)備不足：沒(méi)有為客戶準(zhǔn)備禮品，沒(méi)有主會(huì)場(chǎng)背景板與會(huì)議簽到背景板，體現(xiàn)不出會(huì)議的正式性，沒(méi)有制作參會(huì)指導(dǎo)手冊(cè)或會(huì)議指南，客戶不清楚會(huì)議流程，所以造成局面不好協(xié)調(diào)，樣車沒(méi)有注明配置參數(shù)表，給工作人員花很多時(shí)間解釋；

3、沒(méi)有完善細(xì)節(jié)工作：沒(méi)有提前派發(fā)統(tǒng)一制作的邀請(qǐng)函，造成客戶忘記會(huì)議時(shí)間或拖延，同時(shí)體現(xiàn)不了企業(yè)的規(guī)范性和對(duì)被邀請(qǐng)客戶的重視與尊重，迎賓工作沒(méi)做到位，給客戶感覺(jué)無(wú)序，不重視會(huì)場(chǎng)資料記錄，包括：錄音、影像方面，對(duì)重要事件沒(méi)能進(jìn)行記錄。

×× 區(qū)域：賴洪波 2012年3月20日

分享：

一、推介會(huì)前期工作：

1、客戶的邀請(qǐng)：

? 必須邀請(qǐng)的客戶：對(duì)××重卡產(chǎn)品有明確購(gòu)車意向的客戶、有潛在購(gòu)車意向的客戶、有購(gòu)買能力的客戶；當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的領(lǐng)袖客戶（能夠影響他人購(gòu)車意向的）一定邀約到場(chǎng)，并做通他們的工作，讓他們宣傳我們的產(chǎn)品；

? 原則上不能邀請(qǐng)的客戶：明確表示不會(huì)購(gòu)買××重卡的客

戶、主要競(jìng)爭(zhēng)品牌的標(biāo)桿客戶或忠誠(chéng)客戶；

? 所有參會(huì)的客戶一定是公司銷售人員都熟悉的客戶，對(duì)于不

熟悉的客戶盡量避免邀請(qǐng)參會(huì)；

? 客戶邀請(qǐng)一定要發(fā)放××重卡統(tǒng)一制作的邀請(qǐng)函進(jìn)行書(shū)面

邀請(qǐng)。

2、樣車準(zhǔn)備：

? 樣車擺放要有專門的場(chǎng)地，最好靠近主會(huì)場(chǎng)，在進(jìn)行產(chǎn)品

講解后，方便客戶參觀樣車；

? 要保持樣車的整潔、干凈，確保無(wú)油漬、污漬等； ? 工作人員要提前對(duì)樣車進(jìn)行調(diào)試，確保樣車處于最佳狀

態(tài)；

? 在樣車擋風(fēng)玻璃上粘貼車輛配置參數(shù)表，方便客戶了解。

3、酒店與會(huì)場(chǎng)的選擇：

為體現(xiàn)公司的形象與對(duì)客戶的尊敬，酒店盡量選擇在當(dāng)?shù)叵鄬?duì)較好的酒店舉行，并且要求酒店有適合推介會(huì)召開(kāi)的會(huì)議室、宴會(huì)接待場(chǎng)所和樣車擺放場(chǎng)地；

4、物料準(zhǔn)備：（公司統(tǒng)一安排）

? 會(huì)議橫幅（內(nèi)容、要求）：酒店門口，會(huì)議室正面、側(cè)面

? 企業(yè)宣傳片與產(chǎn)品介紹（影像資料、PPT）

? 主會(huì)場(chǎng)背景板與會(huì)議簽到背景板（統(tǒng)一采用公司同時(shí)設(shè)

計(jì)的背景板）? 參會(huì)指導(dǎo)手冊(cè)或會(huì)議指南

? 贈(zèng)送客戶的禮品（大方、實(shí)用并帶有××重卡標(biāo)識(shí)）? 客戶邀請(qǐng)函，貴賓卡與工作人員工作證 ? 產(chǎn)品宣傳單頁(yè)、資料