第一篇：物流項目商業計劃書

物流項目商業計劃書模板

物流項目一般投資大、專業性強，在工程建設和營運過程中，經常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當的不確定性。因此，從事物流項目投資必須認真識別風險、設法控制風險，以提高投資的成功率。物流項目在投資建設和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設完成后，企業也會面臨各種各樣的風險。投資者必須通過風險識別揭示產生風險的來源，判別風險程度，提出風險的對策，避免因在決策中忽視風險的存在而蒙受損失。根據物流項目的特點，物流項目開展過程中的風險主要有市場風險、管理風險、技術風險、金融風險、操作風險、環境風險等。

物流項目風險防范策略

物流項目開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到項目開展的結果。在物流項目的建設和營運過程中，充分認識相關風險，并在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防范的。

1、深入調查、科學預測，建立科學有效的決策機制

物流項目一般投資大、周期長、風險多，因此要深入調查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對項目的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發生的概率和損失程度，權衡利弊，選出最優投資方案。投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。

2、加強物流項目投資管理，增強抵御經營風險能力

物流項目投資方案一經選用，就應付諸實施。項目經營風險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。防范項目經營風險，一是應加快項目建設進度，節約項目投資，優質高效建 好項目。二是加強項目經營管理，增強其投資回收能力。三是加強項目財務收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務收入，節約財務支出，實現經營現金凈流量最大化，以達到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經營風險。

3、嚴格的制度管理

物流企業在營運過程中，通過嚴格的制度管理可以避免大部分風險。因此，要有嚴格的規章制度，將工作中出現的責任落實到個人，并結合相關的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。對于可能出現問題的地方，應制訂專門的審核制度，將操作流程進行標準化處理，對整個物流服務制度化管理，保證物流系統的順暢營運。一方面要對信息系統和硬件設備進行專門的檢修和保養，避免硬件的故障造成物流服務環節中的差錯；另一方面服務流程盡量標準化，有章可循，減少人為原因造成的風險。

4、建立穩定的合作伙伴關系

物流項目開展初期，可以考慮強強聯合，降低風險，與有豐富管理經驗大型物流企業或相關行業的大型企業合資或合伙投資建設物流項目，這樣既可以降低

投資風險，又能夠在合作中學習大型企業先進的管理經驗。首先將原有的簡單倉儲或運輸服務進行重組，形成一個有機整體，然后在穩定原有業務的基礎上發展新的業務，根據自身實業對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務需求企業，經過與合作企業不斷溝通，了解客戶所需物流服務的具體內容，以及對物流設施的要求，考察該企業的物流服務需求是否在項目的服務能力內，如果符合要求，結合實際為客戶企業進行物流流程的設計，并與企業進一步切磋，最后制訂標準的服務流程后，簽訂長期物流服務合同，發展為穩定的合作伙伴關系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務質量，以鞏固合作模式的穩定性。同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩定性，密切關注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發展與生產企業緊密聯系起來，兩者相互依存，共同發展。

物流項目的運輸成本控制

運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。....1.0 項目概要

1.1 項目公司

1.2 項目簡介

1.3 客戶基礎

1.4 市場機遇

1.5 項目投資價值

1.6 項目資金及合作

1.7 項目成功關鍵

1.8 公司使命

1.9 經濟目標

2.0 公司介紹

2.1 公司組織結構

2.2 [歷史]財務經營狀況

2.3 公司地理位置

2.4 公司發展戰略

2.5 公司內部控制管理

3.0 項目介紹

3.1 物流項目開發目標

3.2 物流項目開發思路

3.3 物流開發的資源狀況

3.4 項目地理位置與背景

3.4.1 項目所在省會

3.4.2 項目所在城市

3.6 項目建設基本方案

3.6.1 規劃建設年限與階段

3.6.2 項目規劃建設依據

4.0 市場分析

4.1 中國物流市場

4.2 區域物流市場發展趨勢

4.3 區域物流市場發展特點

4.4 目標市場分析

4.6 競爭對手分析

5.0 發展戰略與實施計劃

5.1 執行戰略

5.2 競爭策略

5.3 營銷策略

5.3.1 客源市場定位

5.3.2 定價策略

5.3.3 宣傳促銷策略

5.3.4 整合傳播策略與措施

5.3.5 網絡營銷策略

5.4 戰略合作伙伴

5.5 項目實施進度

6.0 項目SWOT綜合分析

6.1 優勢分析

6.2 弱勢分析

6.3 機會分析

6.4 威脅分析

6.5 SWOT綜合分析

7.0 項目管理與人員計劃

7.1 項目管理

7.2 質量控制系統

7.3 項目工程進度管理體系

7.4 人力資源開發及管理

8.0 風險分析與規避對策

8.1 風險分析

8.2 風險規避

9.0 投入估算與資金籌措

9.1 項目融資需求與貸款方式

9.2 項目資金使用計劃

9.3 融資資金使用計劃

9.4 貸款方式及還款保證

10.0 財務預算

10.1 收入預測

10.2 財務假設與條件

10.3 項目總成本與盈利估算 10.4 項目現金流量 10.5 項目重要財務指針 10.6 盈虧平衡分析 10.7 敏感性分析

11.0 公司無形資產價值分析

11.1 分析方法的選擇 11.2 收益年限的確定 11.3 基本數據

11.4 無形資產價值的確定

附件

.1 財務報表

.2 相關證明文件

第二篇：**物流項目商業計劃書

**物流項目商業計劃書

第一章 項目背景

一、物流項目概況描述

現在是鄭州經略智成向您推薦的關于物流的項目商業計劃書的主要內容，我們憑借26個行業的甲級資質截止到目前已經承接了1000多個項目的**，當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網絡經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。

二、物流項目目前主要產品或服務介紹

二、物流簡介資料

四、物流管理 第二章 技術與產品

一、技術描述及技術持有

二、產品狀況

1.主要產品目錄

2.產品特性

3.正在開發/待開發產品簡介

4.研發計劃及時間表

5.知識產權策略

6.無形資產

三、物流產品生產

1.資源及原材料供應

2.現有生產條件和生產能力

3.擴建設施、要求及成本，擴建后生產能力

4.原有主要設備及需添置設備

5.產品標準、質檢和生產成本控制

6.包裝與儲運 第三章 物流項目市場分析

一、物流市場規模、市場結構與劃分

二、目標市場的設定

三、產品消費群體、消費方式、消費習慣及影響市場的主要因素分析

四、目前物流產品市場狀況，產品所處市場發展階段(空白/新開發/高成長/成熟/飽和)產 品排名及品牌狀況

五、市場趨勢預測和市場機會

六、行業政策 第四章 競爭分析

一、有無行業壟斷

二、從市場細分看競爭者市場份額

三、主要競爭對手情況：實力、產品情況

四、潛在競爭對手情況和市場變化分析

五、物流產品競爭優勢

第五章 產品制造（項目產品、技術及工程建設）第一節 產品制造

一、生產方式

二、生產設備

三、成本控制

第二節 項目主要產品及規模目標

一、主要產品質量指標

二、本項目主要產品特點

三、本項目主要產品工藝流程

四、本項目主要產品產能規劃

第六章 物流項目建設計劃 第一節 項目建設主要內容

一、建設規模與目標

二、項目建設內容

三、項目建設布局與進度安排 第二節 廠址選擇

一、項目建設地點

二、區位優勢分析

三、廠址選擇及理由 第三節 原材料保證 第四節 建設工期計劃 第五節 主要設備選型 第七章 物流項目市場營銷

一、概述營銷計劃

二、物流銷售政策的制定

三、物流銷售渠道、方式、行銷環節和售后服務

四、主要業務關系狀況

五、物流銷售隊伍情況及銷售福利分配政策

六、促銷和市場滲透

1.主要促銷方式

2.廣告/公關策略、媒體評估

七、物流產品價格方案

1.定價依據和價格結構

2.影響價格變化的因素和對策

八、銷售資料統計和銷售紀錄方式，銷售周期的計算。

九、物流市場開發規劃，銷售目標 第八章 物流項目投資說明

一、資金需求說明(用量/期限)

二、資金使用計劃及進度

三、投資形式(貸款/利率/利率支付條件/轉股-普通股、優先股、任股權/對應價格等)

四、資本結構

五、回報/償還計劃

六、資本原負債結構說明

七、投資抵押

八、投資擔保

九、吸納投資后股權結構

十、股權成本

十一、投資者介入管理之程度說明

十二、報告

十三、雜費支付 第九章 投資報酬與退出

一、股票上市

二、股權轉讓

三、股權回購

四、股利

第十章 物流項目風險分析

一、資源風險

二、市場不確定性風險

三、研發風險

四、生產不確定性風險

五、成本控制風險

六、競爭風險

七、政策風險

八、財務風險

九、管理風險

十、破產風險 第十一章 管理

一、物流組織結構

二、管理制度及勞動合同

三、人事計劃

四、薪資、福利方案

五、股權分配和認股計劃 第十二章 物流項目財務分析

一、財務分析說明

二、財務數據預測

1.銷售收入明細表

2.成本費用明細表

3.薪金水平明細表

4.固定資產明細表

5.資產負債表

6.利潤及利潤分配明細表

7.現金流量表

8.財務指標分析

第十三章 物流項目結論及建議 第十四章 附錄 附錄一 財務附表 附錄二 公司營業執照

附錄三 物流項目產品樣品、圖片及說明 附錄四 公司及產品的其它資料 附錄五 物流項目專利技術信息 附錄六 競爭者調查 圖表目錄

圖表：2009-2011年物流國際市場規模 圖表：2009-2011年物流國內市場規模 圖表：2012-2016年物流國際市場規模預測

第三篇：物流項目商業計劃書**

物流項目商業計劃書**

第一章 項目背景

一、物流項目概況描述

這里是鄭州經略智成向您推薦的關于物流的項目商業計劃書的部分章節，我們憑借26個行業的甲級資質截止到目前已經承接了1000多個項目的**，物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區，物流企業應運而生。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點。我國東部地區有許多城市在完成物流規劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經貿委將出臺全國物流業發展總體規劃設想與有關產業政策，對具備較強實力的物流企業予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業發展的相關政策；一部分工業與流通企業，特別是外商獨資與中外合資企業為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫藥、煙草等行業，預計未來10年內，與物流相關的服務收入每年將有20%的增長幅度。

二、物流項目目前主要產品或服務介紹

二、物流簡介資料

四、物流管理 第二章 技術與產品

一、技術描述及技術持有

二、產品狀況

1.主要產品目錄

2.產品特性

3.正在開發/待開發產品簡介

4.研發計劃及時間表

5.知識產權策略

6.無形資產

三、物流產品生產

1.資源及原材料供應

2.現有生產條件和生產能力

3.擴建設施、要求及成本，擴建后生產能力

4.原有主要設備及需添置設備

5.產品標準、質檢和生產成本控制

6.包裝與儲運 第三章 物流項目市場分析 宏觀狀況社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達295437億元，同比增長27%（按現價計算），明顯高于同期GDP的增長速度。其中：工業品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農產品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2%社會物流總成本占GDP比例繼續下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%.社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。

一、物流市場規模、市場結構與劃分

二、目標市場的設定

三、產品消費群體、消費方式、消費習慣及影響市場的主要因素分析

四、目前物流產品市場狀況，產品所處市場發展階段(空白/新開發/高成長/成熟/飽和)產 品排名及品牌狀況

五、市場趨勢預測和市場機會

六、行業政策 第四章 競爭分析

一、有無行業壟斷

二、從市場細分看競爭者市場份額

三、主要競爭對手情況：實力、產品情況

四、潛在競爭對手情況和市場變化分析

我國物流產業呈現多元化格局，競爭更為激烈按照我國加入時的承諾2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同臺競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。

五、物流產品競爭優勢

第五章 產品制造（項目產品、技術及工程建設）第一節 產品制造

一、生產方式

二、生產設備

三、成本控制

第二節 項目主要產品及規模目標

一、主要產品質量指標

二、本項目主要產品特點

三、本項目主要產品工藝流程

四、本項目主要產品產能規劃

第六章 物流項目建設計劃 第一節 項目建設主要內容

一、建設規模與目標

二、項目建設內容

三、項目建設布局與進度安排 第二節 廠址選擇

一、項目建設地點

二、區位優勢分析

三、廠址選擇及理由 第三節 原材料保證 第四節 建設工期計劃 第五節 主要設備選型 第七章 物流項目市場營銷

一、概述營銷計劃

二、物流銷售政策的制定

三、物流銷售渠道、方式、行銷環節和售后服務

四、主要業務關系狀況

五、物流銷售隊伍情況及銷售福利分配政策

六、促銷和市場滲透

1.主要促銷方式

2.廣告/公關策略、媒體評估

七、物流產品價格方案

1.定價依據和價格結構

2.影響價格變化的因素和對策

八、銷售資料統計和銷售紀錄方式，銷售周期的計算。

九、物流市場開發規劃，銷售目標 第八章 物流項目投資說明

一、資金需求說明(用量/期限)

二、資金使用計劃及進度

三、投資形式(貸款/利率/利率支付條件/轉股-普通股、優先股、任股權/對應價格等)

四、資本結構

五、回報/償還計劃

六、資本原負債結構說明

七、投資抵押

八、投資擔保

九、吸納投資后股權結構

十、股權成本

十一、投資者介入管理之程度說明

十二、報告

十三、雜費支付 第九章 投資報酬與退出

一、股票上市

二、股權轉讓

三、股權回購

四、股利

第十章 物流項目風險分析

一、資源風險

二、市場不確定性風險

三、研發風險

四、生產不確定性風險

五、成本控制風險

六、競爭風險

七、政策風險

八、財務風險

九、管理風險

十、破產風險 第十一章 管理

一、物流組織結構

二、管理制度及勞動合同

三、人事計劃

四、薪資、福利方案

五、股權分配和認股計劃 第十二章 物流項目財務分析

一、財務分析說明

二、財務數據預測

1.銷售收入明細表

2.成本費用明細表

3.薪金水平明細表

4.固定資產明細表

5.資產負債表

6.利潤及利潤分配明細表

7.現金流量表

8.財務指標分析

第十三章 物流項目結論及建議 第十四章 附錄 附錄一 財務附表 附錄二 公司營業執照

附錄三 物流項目產品樣品、圖片及說明 附錄四 公司及產品的其它資料 附錄五 物流項目專利技術信息 附錄六 競爭者調查 圖表目錄

圖表：2009-2011年物流國際市場規模 圖表：2009-2011年物流國內市場規模 圖表：2012-2016年物流國際市場規模預測

第四篇：物流項目商業計劃書(完整)

物流商業策劃計劃書

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com ***

目錄

第一章 物流業發展概況和管理現狀....一、物流業發展概況和管理現狀....二、我國物流業和物流企業的發展概況....三、我國物流企業的發展現狀....四、我國物流企業管理存在的問題....五、長三角物流發展現狀：....第二章：公司概況....一、經營計劃商業模式....一、增資資金投入的資金主要用于：....二、服務經營范圍....三、主要服務對象....四、公司的產品和服務....五、市場定位（目標市場）....六、市場競爭....七、經營管理....八、資金需求量、投向及返還方式....九、公司經營宗旨....二、公司戰略....三、經營原則....四、物流技術....五、公司管理....七、場地與設施....八、風險管理....第三章：市場分析....一、市場介紹....二、未來產品和服務規劃....三、企業形象包裝....四、服務與支持....五、營運特點....第四章：市場與銷售....一、市場及運營思路....二、市場計劃....三、定價策略....四、市場推廣....五、社會認證....個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com *** 第五章：財務計劃....第六章：總論....個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com ***

第一章 物流業發展概況和管理現狀

一、物流業發展概況和管理現狀

隨著經濟全球化和我國日益融入世界貿易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業已經成為我國國民經濟的重要產業和新的經濟增長點，并將在未來國民經濟發展中發揮重要作用。那么，作為經濟發展的加速器，物流業在我國的發展是如何？

二、我國物流業和物流企業的發展概況

我國物流業發展概況：我國第三方物流在起步的幾年內，獲得了較快的發展，具體表現在以下3各方面。

1、穩步、快速發展

據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會統計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億，比“九五”時期增長1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平。社會物流總費用與GDP的比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。2006年我國社會物流總費用為59萬億元，同比增長17%。物流業增加值為1.4萬億元，比上一年增長12.1%。2006年，運輸費用為2.1萬億元，比上年增長12.1%；庫存業務與配送業務增加，保管費用上升16.7%。物流業穩步、快速發展的態勢，使其成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟新的增長點。

2、物流能力明顯增強

隨著我國加大對物流基礎設施的建設投入以及物流技術裝備水平的不斷提高，物流業的基礎和外部環境得到進一步改善，物流能力明顯增強。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至到2004年末，在我國運輸線路中，鐵路營運里程為6.8萬公里；公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里；沿海港口萬噸以上泊位646個；民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里；管道運輸2.5萬公里。

3、競爭程度加劇

經過幾年的發展，我國物流行業市場機制形成了多種所有制，不同經營規模和各種物流服務模式并存的局面，但隨著我國物流市場的不斷開放，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業“三足鼎立”的態勢將越來越明顯。根據我國加入世界貿易組織的有關承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運輸、貨物租憑，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權比例等方面的對外的限制，實現物流領域全面開放，這必然會導致我國物流行業的競爭加劇。

三、我國物流企業的發展現狀

由于我國的物流業起步較晚，物流發展相關的制度和政策法規尚未完善等因素，目前，我國的物流企業雖然取得了一定的發展，但還存在較多問題，其發展現狀具體表現在以下4各方面。

1、整體發展速度較快：

我國物流企業整體發展速度較快。一批有實力的國有物流企業，如：中遠、中外運、招商局、中海等，轉型后快速發展；一些民營第三方物流企業已經成為我國物流業中一股最有朝氣的力量；外資物流企業較早地進入我國，這對國內物流企業來講既是挑戰，也是機遇，對物流業的發展將起到促進作用。

2、現代物流觀念薄弱

現代物流理念就是提供全方位的服務，針對不同客戶的特點提供個性化的優質服務。我國很多物流企業，尤其是一些從工商企業中分離出來的物流公司，還沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”的模式，沒有按照現代物流理念進行服務產品、服務質量、服務流程的個性化設計，導致客戶對其服務產生不滿。

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com ***

3、競爭能力不足

目前，我國具有全球競爭能力的物流企業不多，大多數物流企業只能提供簡單的運輸和倉儲服務。呈現出“小、散、差”的特點，缺少社會化、組織化、服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業很少，這就很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要。由于缺少綜合性物流服務，我國物流企業的競爭力有待提高。

4、信息化、標準化程度不高

隨著信息通訊技術的發展，物流信息化已經成為物流企業制勝市場的關鍵所在。然而，我國物流企業對自身的信息化未來發展缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業全面集成的信息系統，目前真正去進行信息化整體規劃的企業更是寥寥無幾。另外，我國物流標準工作發展較慢，物流標準大多不統一。我國集裝箱運輸在整個貨運總量的比例只有20%，而世界平均水平高達65%。我國目前托盤總數約7000萬個，但是規格、標準都不統一。

四、我國物流企業管理存在的問題

我國物流企業管理存在的問題：在我國物流企業快速發展的大環境下，其內部管理仍存在很多問題，正阻礙這物流企業與國際先進水平接軌的步伐。

1、管理水平較低：我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.87的水平，這反映出我國無論社會物流專業化水平，還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

2、管理手段落后：目前很多物流企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但是還沒有形成系統，更沒有形成網絡，在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

3、專業化人才匱乏：物流專業化人才缺乏一直都是阻礙物流企業，尤其是中小型物流企業發展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經成熟，而我國的教育體系還沒有完全建立，物流的職業化培訓也是剛剛開始，從事物流具體工作的人員真正接受過物流系統教育的并不多，大多數都是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。物流人才匱乏，直接導致物流企業的管理水平不高。

五、長三角物流發展現狀：

2006年，上海市經濟委員會、江蘇省經濟貿易委員會、浙江省發展和改革委員會的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業人士齊聚在滬，共同展望長三角地區未來現代物流業的發展方向。長三角地區現代物流聯動發展機制的啟動意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規劃銜接、三地之間電子口岸平臺的互聯互通和信息共享等將成為助推長三角地區物流聯動發展的主要舉措。三方已制訂出包括推進口岸“大通關”合作、加強物流標準制定和推廣、培育品牌物流企業等內容的八大措施。

一體化發展已上升到國家層面，前不久在上海召開的長三角地區經濟社會發展座談會，被很多人認為是長三角迎來優勢互補、共同發展新機遇的信號。溫家寶總理在會上提出“完善區域合作交流機制，實現長三角地區率先發展、科學發展”的要求。在當前長三角一體化發展已經上升到國家層面加以研究和推進的條件下，大通關，無疑是這一進程中的一個重要平臺。5月底，蘇浙滬三省市在上海舉行了長三角區域大通關協作第一次聯席會議，分管副省長、副市長代表三地政府共同簽署了《長三角區域大通關建設協作備忘錄》。此次會議，被看作長三角區域大通關的實質性突破。根據大通關協作目標，電子口岸平臺全面互聯互通后，長三角企業辦理進出口貨物手續將全面實現異地“一次申報、一次放行”，通關過程最快可在1小時內完成。此次聯席會議確定，進一步整合上海、南京、杭州、寧波海關和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗檢疫局“四關四檢”資源，建立區域共享的電子口岸平臺。這背后，是長三角地區經濟尤其是外貿持續增長的大背景，以及長三角城市一體化發展的大趨勢。長三角地區是中國經濟最發達的地區之一。個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com *** 2006年長三角地區GDP達4.75萬億元，占中國經濟總量的22.7%，物流總額占全國五分之一強。目前，擁有8個沿海主要港口和26個內河港口，是我國港口密度最大的地區之一，長三角各主要港口貨物吞吐量去年超過10億噸。去年蘇浙滬三地進出口貿易額達到6506億美元，占全國的35.33%。與此同時，蘇浙滬三地口岸的關系也日益密切，長三角區域企業貨物從上海口岸進出、占上海口岸進出口總值約42%，上海企業也有約10%的貨物從江蘇、浙江口岸進出。目前，長三角地區以占全國1.15的陸域國土面積，創造了占全國18.6%的地區生產總值，蘇浙滬三地經濟早已休戚與共。近年來，各地都在推行“關檢合作”，簡化通關流程。以上海口岸為例，相繼推行“5+2天”通關工作制和電子口岸信息化通關等服務舉措，加大與長三角、長江流域和中部六省口岸城市大通關合作。“屬地申報、口岸放行”的大通關模式已經拓展至武漢、鄭州、合肥、長沙、重慶等十幾個省市。大通關協作機制建立后，長三角進出口企業按照“屬地報關、異地通行”的便捷通關模式，不僅提供給口岸海關的單證數大大減少，而且再也不用在兩個海關之間來回折騰，報關環節出現問題，在一地海關即可解決。由此一來，企業通關成本大大下降。但短期內，并不是所有長三角企業都能享受到這一服務。根據《備忘錄》，三地關檢部門將首先確定便捷通關企業認定標準以及便捷通關企業名錄，對進出口信譽好的企業優先實施跨區“屬地申報、異地通行”的區域通關模式，再逐漸擴大范圍。有專家指出，在長三角地區擁有大量民營中小企業的條件下，區域大通關給長三角進出口企業帶來的整體利好尚須耐心等待。上海重點物流項目全部啟動建設在服務長三角的大框架下，今年以來，上海市陸上貨運交易中心等10個重點物流項目已全部啟動建設；42個物流項目已申報服務業引導資金重點支持，總投資達75億元；各區縣5000平方米以上倉庫信息采集工作已完成，并建立GIS數據庫。正在上海普陀區動工建設的上海陸上貨運交易中心，日前向長三角地區乃至全國各省區市的150個城市公開招標，引入具有競爭力的貨運企業，打造陸運定班專線市場，形成全國陸上貨運網絡和貨運價格指數的發布中心。普陀區有各類商品交易商場105家，已形成“大市場、大流通、大配送”的發展格局。依托上海陸上貨運交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設項目。普陀著力建設連接長三角乃至全國的陸路口岸型現代物流樞紐中心。除在建的上海陸上貨運交易中心外，西北物流園區內的上海物流信息產業大樓也開始動工，尚在建設中的綜合性保稅物流中心則兼有公共型保稅功能和出口監管功能。下階段，上海市還將重點從推動區域物流發展、抓緊物流平臺建設、完善物流服務標準等方面加大工作推進力度，促進制造業企業流程再造；年內完成上海市道路貨運中轉平臺項目建設，以及外高橋保稅物流園區倫敦期貨交割庫驗收，增強物流輻射力；啟動松江工業區、出口加工區物流信息平臺聯網工作，完成工業區物流服務標準制定。以第四方物流為抓手促聯動發展隨著跨國企業在長三角紛紛落戶，長三角物流行業與國際接軌具有緊迫性。從提高區域經濟發展效率看，長三角必須要將第四方物流作為重點領域加以考慮。在長三角，一條清晰的IT產業鏈已經初步形成，上海擁有較高的芯片設計、生產、封裝、測試能力，蘇州、無錫、常州等地區則逐漸發展成為IT產品的生產制造基地，同時在這些城市的周圍，又形成了一批配套的供應商。這些制造業企業迫切需要將原材料采購、倉儲、銷售以及運輸等環節從企業分離出去，以降低物流成本、提高供應鏈的管理效率，打造企業的核心競爭力。而產業群落式分布的企業除了對一般意義上的倉儲、運輸、配送等單一物流需求以及貨運代理等第三方物流，對跨區域現代物流行業對供應鏈整合能力的要求也越來越高。因此，長三角經濟對能夠提供現代化、綜合性、高質量的供應鏈整合物流服務存在大量的市場需求。據畢博管理咨詢公司調查，即使在長三角物流服務比較完善的上海，由于物流成本超出跨國公司要求，大大制約了上海的投資和進出口貿易。所以，長三角目前單一的、低層次、低技術含量的物流服務，無法滿足生產企業對現代化、綜合性、高質量的物流服務需求。專家認為，從發展第四方物流出發，長三角政府可以聯合建立跨區域公共物流信息平臺，內容主要包括諸如信息交易、貨運、道路、港口、航空等信息提供、企業資信查詢等。為了提高物流運作效率，長三角各地政府要以長三角區域規劃為契機，邀請國內外個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@163.com *** 專家，在中央部門領導和協調下，對長三角的物流基礎設施建設進行統一規劃和協調。在起步階段，長三角各地政府要根據產業特點和布局，有所重點的發展依托具體產業內容的第四方物流，如汽車供應鏈整合、IT供應鏈整合等。第二章：公司概況

彪記國際有限公司（Pewkee Trans Worldwide Express）成立於1990年9月，由馬來西亞華僑 陳嵩彪先生所創辦； 創立之初以香港為基礎，從事臺、港兩地的運輸服務。自西元1987年海峽兩岸開放以來，臺、港、大陸三地之間客、貨交流頻繁，陳嵩彪先生為因應各產業快速成長所產生的需求，選擇在臺灣臺北成立“彪記國際快遞公司”，如今“彪記”在運輸服務業已擁有

近二十年的豐富經驗，逐漸將傳統之運輸公司，轉型為客戶首選的專業國際快遞公司。『彪記快遞』秉持著客戶至上的原則以及服務第一的精神，以穩健可靠的經營態度，快速蠃得各界的信賴，不斷提供更迅速、更安全的客戶服務為目標，跟隨著世界通路的開發潮流，近年來逐漸將經營版圖的觸角伸展到國際，并且在全球經濟活動重心各大城市建置營運中心，以區域性逐漸擴展邁向世界性的國際快遞公司，另外與多家跨國快遞公司合作，以實現“便捷”“迅速”“安全” 最佳的專業服務精神。

『彪記快遞』除了以香港、澳門、大陸各地為主力市場外，更放眼國際，如東南亞、歐美各地即將納入為我們的服務市場；單就兩岸市場而言，共有六十馀處服務據點與八百位以上的員工為您作最快速、最專業的快遞服務，『彪記快遞』絕對是您最睿智的選擇。7年的發展，通過每一位員工的辛勤努力，我們獲得了客戶充分的信賴，贏得了良好的聲譽。優質的客戶資源、強大的供應商網絡讓我們看到了更加廣闊的發展前景，近年來，我們堅持走網絡覆蓋為一體的道路，通過建立自己的網絡平臺和管理平臺，現已逐漸形成在湖北省內擁有多個加盟與同代的發展特色。公司氛圍融洽，團結向上的凝聚力、人性化的管理方式、完善的管理制度造就了強大的執行力及管理平臺；而完整的培訓體系則不僅使員工提高了工作效率，還提升自身的整體素質，形成了公司與員工共同發展的雙贏局面。武漢晉越速遞是一家蓬勃充滿活力的公司，通過不斷吸納優秀并敢于自我挑戰的員工，讓我們堅信武漢晉越的明天將發展得更好。

武漢晉越速遞有限公司是臺灣（晉越）彪記國際有限公司分子公司之一，公司坐落在湖北省武漢市江漢區。湖北省武漢市位于江漢平原東緣，長江與漢水交匯處。北距首都北京1190公里。東與黃岡市、鄂州市、大冶市接壤，南與咸寧市、嘉魚縣、洪湖市相連，西與仙桃市、漢川市毗鄰，北與孝感市、紅安縣、麻城市相接。南北最大縱距155公里，東西最大橫距134公里，轄區總面積8467平方公里，其中市區面積3963.6平方公里，城市建成區面積202平方公里。現轄江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區、武昌區、青山區、洪山區、蔡甸區、江夏區、東西湖區、漢南區、黃陂區、新洲區等13個區.總人口715.9萬人，其中城市人口382.1萬人。居民以漢族為主。地形屬殘丘性河湖沖擊平原，山丘、湖泊與平陸相間，其中北部小片山地為大別山余脈。海拔19.2~873.7米。江河湖水占總面積的25%，主要河流有長江、漢水、灄水、府河、倒水、舉水、金水、東荊河等。較大的湖泊有梁子湖、漲渡湖、湯遜湖、東湖等。呈東西向德兩列低矮山系與南北向德長江在市內形成垂直軸線。長江、漢水把市區分割為武昌、漢口、漢陽三部分，形成“三鎮鼎立”的獨特城市格局。屬典型的亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相對集中于6~8月份。年平均氣溫16.4攝氏度。夏季高溫持續時間長，極端最高氣溫為41攝氏度，最低氣溫為-18.1攝氏

一、經營計劃商業模式

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@163.com *** 經過對物流業發展概況和管理現狀以及長三角物流發展現狀的了解與分析，物流是21世紀的朝陽產業，在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處于起步階段，物流高級化還遠未普及，企業物流蘊含的巨大效益潛力還遠未充分發揮，眾多企業的物流依然處于潛隱狀態，可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前，我們已經跨入21世紀的今天，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今后競爭勝敗的一個重要因素。物流已作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，供應鏈管理等，與此同時大家是在不同的層面上進行競爭。

嘉興國通倉儲基地建立初期的經營模式主要是以倉庫租憑為主，按照公司目前設想，想以此基地打造真正的第三方綜合性物流服務知名企業。公司經營宗旨應建立物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺，網絡必須與業務同行。以此打造全國物流網絡，構織連接物流上下游交易平臺，在此基礎上努力打造和提供第四方物流服務。

于是公司在原有的投資資金總額的基礎上進行增資，將增資資金分期實施，計劃一期增資額款：***萬元，二期及后期將根據實際運營情況投入資金，總資本超過***萬元。

一、增資資金投入的資金主要用于：

1）建立物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺； 2）建立全國物流網絡；（隨著業務發展而定）； 3）開展倉單抵押業務； 4）用于廣告宣傳的費用； 5）組織機構建設的費用；

二、服務經營范圍 1）港、澳、臺 精品專線； 2）國際EMSUPSDHL專線； 3）國內特快專遞，門到門服務； 4）開展簽單返還特色服務； 5）省際鐵路、公路物流

6）同城商務快遞，限時精品服務；

三、主要服務對象 1）生產型企業； 2）批發型企業； 3）零售型企業 4）貿易型企業 4）物流提供商

四、公司的產品和服務

隨著社會對物流操作要求越來越高，原有的倉庫及運輸公司越來越不能適應社會的需求，傳統的儲運公司無論在物流技術水平上還是對物流發展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@163.com *** 術并不是物流公司，是技術公司，在他們之間存在供需矛盾，隨著經濟發展，企業對物流要求越來越高，原有的儲運公司或者是中小貨代已不適應經濟發展的需要，嘉興國通倉儲有限公司的主要針對物流服務的高級化開展物流與供應鏈一體化服務，從而形成嘉興國通倉儲有限公司的利潤增長點。

公司以網上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，公司發展計劃需首先進入高級客戶的銷售市場，形成品牌效益，同進加大宣傳力度，以品牌產品形式快速進入物流市場。將物流需求方及供應方組織起來造就物流與供應鏈管理的電子化商務管理，最終形成商品交易的支持性物流管理平臺。

五、市場定位（目標市場）

公司首先把市場定位在網上、媒體等物流銷售，形成物流訂單，隨著網絡交易的日益普及，客戶在網上尋找物流公司并想在其網上詢價交易已成為可能，他們所要求的運輸服務一定是要快速的、安全的、且有信譽保證的，其中零擔占很大部份，屬小批量，配貨工作量大并對配送的要求很高，我們以網上訂單生成，并快速反應來吸引客戶，為其進行信息管理、運輸、倉儲、配送、包裝加工等綜合物流服務，快速滲透物流銷售市場、形成物流、咨詢、供應鏈管理解決方案綜合服務集成商。

六、市場競爭

目前雖然快遞市場競爭十分激烈，但是我們的思路是超前的，有嶄新的經營模式和選擇性的市場定位，借助我們的網絡信息管理系統，公司的服務應嚴格按照客戶需求、標準化、流程化管理體系進行運作，服務將會是一流的，這是公司的競爭優勢，同時公司的服務可以快速地進入快遞市場，并迅速地形成行業品牌，整合并占領社會速遞市場，公司的發展前景一定會廣闊。

七、經營管理

除現有股東外和現有的物流專業人才外，公司還需要進行融資和招聘一些專業的網上物流銷售人員，將整個物流操作的流程進行制度化管理，使每一環節都有章有循，每一步驟都可控可測，并且建成一支專業化很強的銷售管理團隊。

八、資金需求量、投向及返還方式

現在公司處于開創階段，為實施公司發展計劃，公司準備增資30萬元的資金支持，這筆資金用于下列目的： 1）建立網上物流訂單生成系統； 2）配送網點的建設、配送設備的購買； 3）市場宣傳和業務推廣費用；

4）省內發展或者自營網點方面的辦點費用；

5）由于新訂單的增長型涌入和我公司服務覆蓋面的擴大，需要改善客戶的支持與服務系統，以適應增長的需要；

6）為提高公司的競爭優勢，加大物流系統方面的投入；公司采用：利潤分紅、二次融資、出賣公司或者股權置換等方法，在二年之內償還公司增資款。

九、公司經營宗旨

（一）宗旨（任務）

公司經營目標是形成物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺，將公司的品牌發展成為市場著名品牌，將公司建成為先覆蓋湖北省，后覆蓋周邊城市的物流網絡，最終形成湖北省領先的快遞與物流綜合管理集成商。

公司立志于在快遞、物流領域保證服務質量，恪守信譽，以快速周到、合理的價格服務于客戶，開發具有創意性和獲利性的經營模式。并以系統整合物流市場等方式來實現公司的可健康持續發展戰略目標。為貫徹公司的發展戰略目標和即定方針，公司管理層應決心以職業經理最高的責任感和榮譽感，以負責的個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@163.com *** 態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。

為實現公司制定的發展戰略目標，物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺需要： 1）合法的經營執照；

2）必要的辦公場所、設備、運輸與配送車輛； 3）健全的組織機構； 4）資金支持； 5）市場宣傳；

6）物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺；

二、公司戰略

隨著經濟發展不斷增長及競爭的日益激烈，企業對物流高級化的需求也會越來越大，在大家都在注重以Internet媒體做宣傳的同時，也在想如何把它作為一種商業模式，目前以此做銷售的電子商務網站舉不勝數，但都是微利，這是因為他們在做實物商品，而忽視的物流成本，我們并不出售實物，是出售服務，不會產生大量的實物資金占壓問題。公司應預計在：多少個月時間內，投入：***萬元進行綜合協同打造，以便快速形成行業內著名品牌。公司目標客戶是：

生產型企業、批發型企業、貿易企業、零售型企業及個人消費者等客群。

三、經營原則

1、費用低

以聯合的方式進入，減少和避免在一開始業務量不足的情況下基礎設施方面的資金投入；

2、速度快

自身發展要快，規模迅速龐大；

3、安全準確

實行標準化經營，確保貨物及運作安全，搞聯合規避風險，大力貯備外部物流資源，貯備是不需要實力的；

4、運營網絡化

物流要形成網絡化，也就是說：公司要提供跨地區的綜合物流服務，這需要在物流網絡化建設上進行相應的投資。

5、示范效應

營運車輛是公司固定資產和必要運載工具。提供服務的同時，要讓別人看到自己，認識自己，接受自己，當有確定的物流需求時，公司應購入一些車輛，租用一些場所。在投資車輛上我認為要投資在市內配送的小型車輛上，因為長途車輛在高速或國道上運行，到達城市后它也進入不了市區，它起不到小投入大效果的作用，社會影響力較小，真正大家能夠看到的是市內配送的小型車輛，影響面比較大，可以在公司做成的車體廣告，以此達到宣傳效果，同時它是現實終端配送的必要工具。根據業務開展需要也要相應購置大型運輸車輛，加以車載廣告宣傳效用，同時以便為客戶需求的干線長途運輸提供重要保障。

6、品牌效應

目前的物流市場運價競爭異常激烈，各個物流企業間的價格差距是比較大的，實際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場對各個物流企業的認同度的差異，在制造品牌過程中，公司一方面要夯實營運基礎，對內加強管理，對外實現控制，另一方面，通過媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動，在同行業間樹立形象，公司要讓客戶認識公司，讓客戶與同行中知道和了解公司。

四、物流技術

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商10 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com *** 公司需要擁有自已的物流系統及開發技術能力，憑此作為行業操作標準和對外服務承諾的依據。同時公司也需要對物流各流程整體控制的管理信息系統，憑此作為整合第三方物流市場的手段工具。

五、公司管理 1）籌建物流管理隊伍

在華中基地原有的基礎上，投資是一項經營人才的業務，我認為要以最快的速度組建一支在物流領域具有專業知識的人才隊伍，他們在（物流操作、物流營銷、物流資訊收集、公共關系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術與豐富的經驗。我們要以最少的人數擔任公司各類職務，這項工作要由人力資源部門負責辦理，或先從組建管理團隊組織開始。

對于公司所需人才務必需要由從事過社會性物流，企業內部物流，物流的高級化操作，物流理論研究，物流的資本運作，有著豐富的實際經驗。2）股份分配

投資方與經營者享有不同的比例分配，同時對公司每一名正式員工都應有按不同的職務分配相應的股份 3）組織、協作及對外關系 4）內部組織機構圖： 5）聯合運營

在經營上公司并不是獨立運作，需要與各社會物流公司有著廣泛深入的聯系，將在“物流與供應鏈信息管理平臺”下由供應商進行運輸與配送。統一使用標識，相互促進，協調發展。6）第三方協議

我認為同為數眾多的物流供應商建立戰略伙伴關系，填補實體方面的空白，因為任何一個物流公司要想在物流領域完全自己操作是不太可能的，換句話說是在技術、組織與資金上是不經濟的，與他們簽定合作協議，并且向公司提供優惠的價格。

七、場地與設施

我們公司總部可設在武漢市區或者郊區寫子樓，湖北作為輻射周邊城市，九省通衢的運輸與配送基地。將操作地設在大型的貨物分散地和批發基地，銷售網點在和城區及經濟開發區，并隨業務發展程度不斷進行擴建，在初期準備以現有或者重新尋找場地做為貨物分散中心，隨著公司的業務發展持續物流銷售網點，貨物分散中心及銷售網點需要倉庫、裝卸及包裝設備，銷售網點需要市內配送車輛。（最重要的一個環節是物流網絡隨著業務發展而建設）。

1、辦公設備項目：電腦數量 ：10臺

2、場地設備：貨物配送中心：4 個點

3、銷售網點： 6 個點

4、配送車輛： 1.5噸車型 3臺；3噸車 2 臺 5T車型1 臺 集裝箱 1臺 其它車輛

5、工作人員： 6司機 人

6、操作員： 8 人

7、管理人員 12 人

八、風險管理

任何一項目投資都會有來自各方面的風險，包括管理方面、市場狀況、技術能力和財務狀況，對于武漢晉越速遞有限公司來說，公司的風險來自：管理團隊建設、物流網絡建設、系統平臺的開發及應用效果，現有的員工對此業務操作模式的熟練程度，客戶資源數量，以及市場的某些不確定因素，設備采購及人員招聘上的某些不確定因素等。

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商11 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com *** 公司開展物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺的業務成功與否，取決于對上述可能產生的各不確定性因素的防范，應建立公司經營綜合管理體系，發布企業內部規范，制定各環節操作的流程，與業務發展相匹配；相信公司有能力適應物流市場中各種各樣的需求，并不斷拓展開發業務，依靠先進的在線服務方式，順利完成物流與供應鏈一體化操作，并在未來1至2年中成為此行業操作規范的標準，公司在物流界競爭的最高境界是制定行業標準。

武漢晉越速遞有限公司的主要發展目標是要做出物流與供應鏈管理的電子化商務管理，要成功的做出代表這個行業最高質量水平的產品和最高質量水平的服務，并為先行的物流市場所接受，這就是公司的生命線，我認為這也是公司成功的重要條件。

隨著我們國家經濟的高速發展，各企業對物流操作的水平要求也越來越高，對真正的物流需求也將越來越大，所以通過對目前此項目的市場銷售量和需求預測可以大大降低項目的投資風險。第三章：市場分析

一、市場介紹

雖然我國物流業的發展較晚，但很多工商企業受傳統思維和經濟發展的影響，以及政策限制我國的物流相對落后，主要表現如下：

1、第三方物流市場需求不足，物流與供應鏈的服務水平有待提高

1）受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的工商企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。同時，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，從而使我國的第三方物流市場需求不足。

2）物流服務方式和手段比較原始和單一。雖然我國已經有多達100多萬家稱之為“物流公司”的企業，但他們中的多數由于服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。

3）物流企業規模過小，服務能力不足。我國從事公路貨物運輸的經營業戶有300多萬家，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。

2、物流基礎設施尚待完善

1）交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人日數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里和10．43公里／萬人（2006年數據），遠遠落后于歐美等經濟發達國家。2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施還比較缺乏，特別是中西部。嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。

二、未來產品和服務規劃

公司未來的發展目標是該行業的標準，做到該行業標準制定的企業，特許聯盟的品牌單位，最終將逐步脫離實際物流操作，而是該行業標準的制定企業，將提供物流相關服務，如車輛采買、加油、在儲代銷、倉單質押性質的信貸等業務。

三、企業形象包裝

企業形象對客戶來說尤為重量，我們的企業形象要獨特，并在客戶的心目中建立理想的形象。初期公司的人員素質十分重要，因為公司的發展方向并不是實際的倉儲運輸，而是物流與供應鏈的系統整合，所以公司務必要建設企業獨特的品牌效應。

四、服務與支持

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商12 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@163.com *** 公司建立針對客戶的服務維護系統，向所有客戶提供系統服務，這個服務體系將保證公司銷售及運作的順利完成，并使客戶滿意，利用系統及時反饋和調節公司的服務策略，以快速解答客戶問題，采用電子方式進行服務與支持，這樣可以有效地節約時間，這些服務主要使用電子郵件和自動電子郵件確認服務等等。

五、營運特點

1、關系契約化

通過合同等形式規范物流經營者與公司的業務關系，以契約或合同來管理提供者的物流服務活動及其過程，以合同的形式來明確各物流聯盟參加者與我們之間權責利的相互關系。

2、服務個性化

不同的物流消費者存在不同的物流服務需求，根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。

3、功能專業化

公司所提供的是專業的物流服務，從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是公司自身發展的基本要求。

4、管理系統化

這是滿足運行和發展的基本要求，促進物流管理的科學化，提高物流效率和物流效益，公司要具備技術上的先進性和經濟上的節約性，現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求；做為物流企業來講，其所追求的最高境界應該體現為物流企業對于其所面對的可控制資源與可利用資源最大限度上的合理化開發與利用。發展物流服務業務，可以不需要擁有多少設施和裝備，更多的是進行策劃、組織和管理。選擇具有一定規模的生產或加工企業（客戶），針對現有物流管理提出各種可選擇性方案，并說服客戶由本企業來進行全部或部分的物流管理工作，這就要求公司要有一個能夠具備整合力度的系統，這個系統一定要及時性，局域網肯定不行，公司要對員工要進行培訓和在相關設備、教育的投入。

5、建立物流電子信息系統

現在物流最大的阻礙是物流信息的管理，在物流服務的過程中，要實現了信息實時共享，如果一個物流企業自身解決不了物流信息的傳遞問題，那它始終達不到物流高級化，這也是物流作業企業要規模經營，網絡化運作，信息溝通的必要手段，通過信息傳遞的及時，減少物品在物流環節中不必要的停滯，加快物品流通速度。我們要辦成屬于物流行業，但又有別于純物流行業同時也不是信息咨詢業的企業。第四章：市場與銷售

一、市場及運營思路

首先建立物流信息系統，現階段我國物流作業企業的最大弱點即缺乏規模經營、網絡化運作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業，通過信息技術方面的投資，完善企業信息系統建設，可加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供強有力的網絡化信息支持，借助信息技術，利用電子商務技術整合企業現行的業務流程，通過多種方式走規模經營、網絡化的道路，迅速擴大企業的規模。開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務，并形成全國物流網絡。現在的陸運已不可能再是單點運輸，而是往返運輸、多式聯運，目前噸公里平均按照0.23元計費，物流的利潤也不是很可觀。所以公必須要有運輸網絡，開展往返運輸、聯合運輸或多式才有利可圖，才能有競爭力。為突出陸運的“門對門”特點，也必須要搞網點建設，先建點，后聯線，再織網。形成運輸上的優勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調節物流活動的據點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務，以客戶為導向，在為客戶提供全面物流服務的同時完善自我的物流體系。確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商13 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@163.com *** 樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，設計物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。發展大型客戶，整合社會上現有的物流資源，大型企業的物流網絡多數是單向的，目前情況是很多企業并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業務，對于為它提供物流服務的物流企業來說，也并沒有完全能夠開展這項業務。研究分析大型生產、銷售企業及大型物流企業，確定它們的需求，尤其要了解它們的產品流向，著重解決它們的返空問題，作為生產性企業，它不會想解決物流企業的回空問題，它只會考慮它的產品銷售；而作為物流企業，尤其是一般型企業，它的網絡建設并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，因此主張同行業之間主要應是合作，而非競爭，今后在全國各地設點，也不是設傳統的物流公司，而應該是當地物流公司的組織者，充分發展物流的下線。在各地成立公司實質上是成立各地的物流信息的端口，構成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。有確定客戶后，根據實際情況按適當比例投入一些設施，如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商，就不需要在設備上的投入，以公司客戶的物流需求為導向，聯合現有的社會物流企業，在全國主要省市尋找當地物流比較好的區域型物流公司，形成我們的物流網點。在有客戶的地方設立自己的分支機構，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當地的物流業務，這種辦法投資少，比較穩妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法。集中精力開展第四方物流服務，公司的總體發展方向是第四方物流公司，今后公司將發展物流會員制企業，提供全程物流服務，主要以代理形式，輸出管理和組織，形成公司的物流體系。公司要提供一般物流公司在物流操作中解決不了的問題，以實現小投入，大影響的目的。

二、市場計劃

公司應綜合考慮網絡直銷和建立銷售隊伍來促進銷售，與此同時，公司將致力于以建立華中局部網絡為主，覆蓋周邊城市其他的物流網絡 實施步驟：

首先是市場滲透，在充分調查各環節之后進入物流市場；

其次是注意具體的銷售渠道，先期把大型商超和大型制造業、產業園作為公司的重點開發對象；同時注意發展合作伙伴關系，尋找同行業其它企業合作的可能性；

三、定價策略

公司經營的是物流交易的電子化平臺，打造物流高級化操作模式。適應公司的消費群體無論是單位還是個人都是高檔次的消費者，物流的成本在電子行業中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應該是物流質量，對于非經營性的個人來說，他如果讓公司上門提送貨、要的是有一定市場知名度的放心公司。公司最終定價的原則是根據：供需情況、成本、毛利目標、市場價格形勢和公認價格等綜合得出。公司將按月、季度、來審查價格，以保證基本利潤不受損失。

四、市場推廣

利用自身的各種資源來發現不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費廣告宣傳和促銷效果。為保證公司產品的成功出臺，需要擴大促銷力度，需要特別有能力的專業化程度高的顧問、廣告代理商或公共關系公司，計劃在主要貿易雜志上發布廣告性質的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內容和推廣計劃。

由于公司在公共關系上的努力，公司在嶄新的物流電子商務平臺領域中提供的服務處于領先地位，使公司的聲譽和產品品牌在市場各界的心目中不斷提高，對公司的發展前景與市場繁榮起到舉足輕重的作用。按照將按正常的方式廣泛地聯系下列各部門：物流相關刊物的編輯部門，商務和地方出版機構，現有及潛在客戶所在公司的主要管理人員，競爭對手，銷售代表等等。再比如參加物流研討會、新聞發布個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商14 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@163.com *** 會、學術討論會等等。

五、社會認證

社會對我公司的評價是一種重要的銷售工具，它可增進我公司的社會認可度，縮短推廣周期，可找一些行業分析家、主要顧問、大學為我們的服務進行公開的支持性評論，或我公司進行國際化的質量標準認證。

第五章：財務計劃

根據現有實際情況和預計投資計劃，對項目財務預測如下，本計劃從2010年開始，公司目前已有多少家大中小小型的客戶，月銷售近5萬元，這些客戶主要以快速運輸為主，快速運輸的需求與普通運輸不同，單位毛利高，尤其是IT產品、食品、日用品及家具類對此需求較高，平均單位毛利達到**％以上，我們現以**％計算，計劃每個簽約客戶月銷售量達到**萬元，并且隨著業務的開展，預計到2010年底發展100家以上大中型客戶，每個客戶月銷售額達到30萬/月，達到月收入達：10萬元的規模。

（一）初期投資量：明細1

1、前資金需要預算單位：200萬元

2、系統開發費用：初期投入：35萬元

3、車輛購置：萬元/輛＊N輛= 50萬元

4、流動資金：50萬元 墊資：50萬元

5、廣告宣傳費用：3個月：15萬元

合計：190 萬元

（二）每月費用支出：明細2

1、每月固定營運費用：單位：10萬元

2、人員工資 司機（*人）

3、操作員（**人）

4、管理人員（**人）

5、車輛費稅：

6、車輛燃油：

7、通訊費：（含員工手機費）

8、車輛維修：

9、場地租金： 10水電費： 合計：

（三）每月營業指標：明細3

1、每月利潤：單位：萬元

2、項目營收：金額：

3、銷售收入：

4、長途運輸支出 ：

5、營運費用：

6、利潤：

注：以上明細需根據公司業務發展目標和經營決策投資而定。

該計劃書是一種商業構思。一家創業型企業在預測營業收入時，會遇到太多的未知因素，很少有哪個創個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商15 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@163.com *** 業者能夠準確地算出實現其目標需要投人多少資本和時間。

上述簡單財務費用列項只說明在物流操作方面，但公司決不會停留于在這個層面上，這只是公司進行物流深層次業務的基本手段工具，武漢晉越速遞有限公司真正擁用這一整合和管理工具時，最大的利潤來源將是武漢晉越速遞有限公司可控的物流營運來實現的。所以公司務必先于物流之前的商流、信息流和資本流的協同投入與管控。第六章：總論

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第五篇：**物流企業項目商業計劃書

物流商業計劃書

物流名目正常注資大、業余性強，正在工事建立和營運進程中，時常要遭到多種要素的反應與攪擾，而該署要素又大多存正在相等的沒有肯定性。因而，處置物流名目注資必需仔細辨認危險、變法兒掌握危險，以進步注資的順利率。物流名目正在注資建立和休息進程中，需求少量的資金輸入，同聲正在名目建立實現后，企業也晤面臨各族各樣的危險。注資者必需經過危險辨認提醒發生危險的起源，判斷危險水平，提出危險的對于策，防止因正在決策中無視危險的具有而遭受喪失。依據物流名目的特性，物流名目展開進程中的危險次要有市面危險、治理危險、技能危險、金融危險、操作危險、條件危險等。

物流名目危險防備戰略

物流名目展開進程中晤面臨很多的危險，該署危險都將間接或者直接地要挾到名目展開的后果。正在物流名目的建立和營運進程中，充足認知趣關危險，并正在施行進程中加以掌握，大全體危險又是能夠升高和防備的。

1、深化考察、迷信展望，構建迷信無效的決策機制

物流名目正常注資大、周期長、危險多，因而要深化考察鉆研綜合市面需要，迷信肯定注資方案，對于名目的各族能夠計劃停止可行性論據，評價計劃危險發作的或然率和喪失水平，衡量利害，選定最優注資計劃。注資決策作為整個注資進程始點起著基本性的作用，少量失利的注資名目是由注資決策的弄錯千上萬的。于是，要進步決策者的決策，構建迷信無效的決策機制，根絕和縮小決策失識。

2、增強物流名目注資治理，加強抵擋運營危險威力

物流名目注資計劃未經選用，就對于付諸施行。名目運營危險大小起源于名目獲利威力和注資回收威力。防備名目運營危險，一是應放慢名目建立速度，浪費名目注資，優良高效建 好名目。二是增強名目運營治理，加強其注資回收威力。三是增強名目財務進出治理，加強其注資回收威力，經過增多財務支出，浪費財務收入，完成運營現金凈流量最大化，以到達盡快回收名目注資手段，從而有益于防備運營危險。

3、嚴厲的政策治理

物流企業正在營運進程中，經過嚴厲的政策治理能夠防止大全體危險。因而，要有嚴厲的章程政策，將任務中涌現的義務落實到集體，串聯合有關的賞罰機制，將人造緣由形成的弄錯降到最低。關于能夠涌現成績的中央，應制定特地的審查政策，將操作流水線停止規范化解決，對于整個物流效勞政策化治理，保障物流零碎的順暢營運。一范圍要抵消息零碎和軟件設施停止特地的檢修和頤養，防止軟件的毛病形成物流效勞環節中的過失；另一范圍效勞流水線過分規范化，有章可循，縮小人造緣由形成的危險。

個人**各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@163.com ***

24、構建穩固的競爭同伴聯系

物流名目展開年初，能夠思忖強強聯結，升高危險，與有豐盛治理經歷重型物流企業或者有關事業的重型企業合資或者散伙注資建立物流名目，那樣既能夠升高注資危險，又可以正在競爭中進修重型企業保守的治理經歷。率先將原部分容易倉儲或者運載效勞停止重組，構成一度無機全體，而后正在穩固原有業務的根底上停滯新的業務，依據本身實體對于指標存戶停止定位，踴躍尋覓物流效勞需要企業，通過與競爭企業一直溝通，理解存戶所需物流效勞的詳細形式，以及對于物流設備的請求，調查該企業的物流效勞需要能否正在名目的效勞威力內，假如相符請求，聯合實踐為存戶企業停止物流流水線的設想，并與企業進一步商討，最初制定規范的效勞流水線后，簽署臨時物流效勞合約，停滯為穩固的競爭同伴聯系，活期停止溝通，一直改良任務中具有的有余，進步物流效勞品質，以強固競爭形式的穩固性。同聲咱們能夠思忖采取與競爭同伴利益一體化的形式保障存戶的穩固性，親密關心存戶的資信情況，關于資信情況好、停滯威力強的存戶，可思忖經過合資、彼此占優的形式將物流名目的停滯與消費企業嚴密聯絡興起，兩者彼此依存，單獨停滯。

物流名目的運載利潤掌握

運載正在整個物流中擁有很主要的位置，總利潤占物流總利潤的35％-50％內外，占貨物價錢的4％-10％。運載對于物流總利潤的浪費存正在無足輕重的作用。出納學上將物流利潤分成顯性利潤和隱性利潤。正在本國現行的物流運載形式中沒有管是自營物流，合營物流還是其三方物流，隱性利潤占領了很主要的位置，該署隱性利潤正在物流運載進程中次要囊括以次多少個范圍：返還或者出發空駛：空車無貨載傾覆，是沒有正當運載的最重大方式。正在實踐運載機構中，必需調運空車。然而，因調運沒有當貨源方案沒有周，構成的空駛，是沒有正當運載的體現。正在物流運載決策中次要表現正在這多少個范圍：運載形式的取舍，運載效勞商的取舍，運載道路的取舍，運載方案編制及運載威力裝備等成績。....1.0 名目梗概

1.1 名目公司

1.2 名目簡介

1.3 存戶根底

1.4 市面時機

1.5 名目注資價格

1.6 名目資金及競爭

1.7 名目順利要害

1.8 公司任務

1.9 經濟指標

2.0 公司引見（參考兆聯公司的生意方案書范文：物流生意方案書沙盤體例）個人**各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@163.com ***

32.1 公司機構構造

2.2 [歷史]財務運營情況

2.3 公司天文地位

2.4 公司停滯策略

2.5 公司外部掌握治理

3.0 名目引見（參考兆聯公司的生意方案書范文：物流生意方案書沙盤體例）

3.1 物流名目開拓指標

3.2 物流名目開拓思緒

3.3 物流開拓的資源情況

3.4 名目天文地位與背景

3.4.1 名目所正在首都

3.4.2 名目所正在鄉村

3.6 名目建立根本計劃

3.6.1 計劃建立年限與階段

3.6.2 名目計劃建立根據

4.0 市面綜合4.1 中國物流市面

4.2 海域物流市面停滯趨向

4.3 海域物流市面停滯特性

4.4 指標市面綜合4.6 合作對于手綜合5.0 停滯策略與施行方案（參考兆聯公司的生意方案書范文：物流生意方案書沙盤體例）

5.1 施行策略

5.2 合作戰略

5.3 營銷戰略

5.3.1 客源市面定位

5.3.2 定價戰略

5.3.3 宣揚促銷戰略

5.3.4 整并網傳戰略與措施

5.3.5 網絡營銷戰略

5.4 策略競爭同伴

個人**各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@163.com ***

45.5 名目施行速度

6.0 名目SWOT分析綜合6.1 劣勢綜合6.2 弱勢綜合6.3 時機綜合6.4 要挾綜合6.5 SWOT分析綜合7.0 名目治理與人員方案（參考兆聯公司的生意方案書范文：物流生意方案書沙盤體例）

7.1 名目治理

7.2 品質掌握零碎

7.3 名目工事速度治理系統

7.4 人工資源開拓及治理

8.0 危險綜合與躲避對于策

8.1 危險綜合8.2 危險躲避

9.0 輸入預算與資金運籌帷幄

9.1 名目中小企業籌融資需要與存款形式

9.2 名目資金運用方案

9.3 中小企業籌融資資金運用方案

9.4 存款形式及還款保障

10.0 財務估算（參考兆聯公司的生意方案書范文：物流生意方案書沙盤體例）

10.1 支出展望

10.2 財務假定與環境

10.3 名目總利潤與盈利預算

10.4 名目現金流量

10.5 名目主要財務表針

10.6 損益失調綜合10.7 遲鈍性綜合個人**各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@163.com ***

511.0 公司有形財產價格綜合（參考兆聯公司的生意方案書范文：物流生意方案書沙盤體例）

11.1 綜合辦法的取舍

11.2 收益年限確實定

11.3 根本數據

11.4 有形財產價格確實定

備件

http://x.uuzu.com

.1 財務報表

.2 有關證實資料

個人**各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。張先生 009zhyj@163.com *** 6