第一篇：三峽實習報告

實習報 告

一 實習安排

6月20日，早上從學校出發去三峽培訓基地。

6月21日，上午聽講座—報告會-三峽建設概況，下午參觀三峽展覽館。

6月22日，上午登壩頂，參觀五級船閘，下午自由活動。

6月23日，參觀移民新城--新秭歸縣城，考察三峽移民安置情況。

6月24日，返校。

二 實習內容

在到達培訓中心后的第二天，我們正式開始了實習內容，我在這幾天的學習參觀中學到了很多。

6月21日早上我們在教室聽老師跟我們講解了三峽大壩工程大事記、三峽的世界之最、三峽建設的概況，和長江流域綜合利用規劃。

三峽大壩工程大事記：1981年，孫中山提出建設三峽工程設想；1944年5月，美國大壩專家薩凡奇提出《揚子江三峽計劃初步報告》；1955年，三峽工程開始全面勘測設計；1970年，三峽工程試驗工程葛洲壩開工；1992年，全國人大通過《關于興建長江三峽工程決議》；1994年12月14日，三峽正式開工；1997年11月8日，大江截流成功；2002年11月6日，導流明渠截流成功；2003年月1日，水庫蓄水；2003年6月16日，雙線五級船閘通航；2003年7月10日，首批機組發電；2008年11月，完成初步計劃全部工程內容，實現172米實驗性蓄水。

三峽工程世界之最：歷史最長：從首倡到正式開工有75年；防洪效益最顯著：防洪庫容221億立方米；最大的電站：總裝機1820萬千瓦，年發電量847億千瓦時；航運效益最顯著：通航能力單向提升5000萬噸；建筑規模最大：大壩總長2309米，有26萬臺70萬千瓦水電機組；工程量最大：混凝土澆筑量2643萬立方米；泄洪能力最大：泄洪閘最大泄洪能力10萬立方米/秒；級數最多、水位總落差最高的內河船閘：雙線五級、總落差113米；規模最大、難度最高的升船機：最大升程113米，最大提升能力16000萬噸；水庫移民最多：達130萬人。

三峽大壩位于長江三峽的三斗坪，在宜昌上游約40km。大壩高約180m，長約2km，中間是溢洪、泄洪壩，左右兩側魏水電站廠房，左岸設永久船閘，還有升船機。三峽工程的建設有利有弊，但是其利大于弊。它的規模大，經濟效益高，技術問題復雜，是世界矚目的工程。三峽工程建成后的效益：防洪效益：防洪庫容221億立方米，保證下游荊江河段100年一遇防洪標準，來前千年洪水是，加用長江中游分洪區，仍可保證荊江大堤安全，1500萬人口和150萬頃耕地免受洪水威脅；發電效益：裝機1820萬kw，年發電量847億kw?h，枯水季調峰，豐水季擔負基荷；航運效益：萬噸船隊通過永久船閘，每年半年以上可直達重慶，川江段通航能力由每年1000萬噸提高到5000萬噸，3000噸客輪快速通過升船機；環保效益：水力發電與燃煤、燃油、核能發電相比，能源是可再生的、永不枯竭的，水電是清潔能源，三峽水電每年可取代5000萬噸原煤，減排10000萬噸二氧化碳，30萬噸氮氧化合物。下午我們去參觀了三峽工程展覽館，觀看了三峽工程的紀錄片，使我對三 峽工程有了進一步的了解。展覽館分為三峽工程建設和環境保護、移民、科技進步、電力生產、書畫、攝影等專題展覽。大廳有目前全國最長的長江三峽全景彩噴圖，氣勢宏偉。三峽工程展覽館中有三峽工程模型，包括工程縮微模型，這個模型曾經到過德國漢諾威參加展覽。另外包括三峽工程的一些主要設備設施，如升船機模型，船閘模型，水輪發電機組模型，塔帶機模型等。還有相關資料，主要包括一些國家領導人照片，施工節點照片和三峽工程電視紀錄片等。

三峽大壩模型圖

三峽電站水輪發電機組模型

通過早上的講座和下午參觀三峽工程展覽館，我了解了很多三峽工程的知識，這讓我們對三峽大把的參觀更加期待。6月22日早上我們懷著激動的心情開始了三峽大壩參觀之游，車子沿著山路盤旋而上，不一會就到了五級船閘的一二級之間，剛好第一級的船正在緩慢的駛進去。船閘之大超呼我之前的想象，趴在欄桿俯看下去，落差很大，閘門合上之后漏水很少，工藝之精良讓人驚嘆。參觀五級船閘后，車子一路直上大壩頂的公路。在大壩中間，我們停下了車，激動的心情難以言語，再大壩上又是另外一種感受，更能體會它的宏偉壯觀，令人驚嘆。

6月23日我們的行程安排為參觀參觀移民新城--新秭歸縣城。早上出發我們到達了屈原故里風景區。然后開始一天的參觀。

通過了解，我知道了秭歸是三峽庫區移民大縣，位于長江西陵峽段。由于它地處三峽工程壩上庫首，三峽庫區蓄水后，原縣城歸州淹沒首當其沖。經過反復的勘察比較，該縣把縣城新址擇定到距三峽工程不足2公里、與三峽大壩隔湖相望的茅坪鎮。在秭歸新縣城的規劃、建設與管理中，該縣按照近期與遠期相結合、移民搬遷與經濟發展相結合、縣城建設與環境建設相結合的思路，堅持規劃高起點、建設高質量、管理高標準的原則,以及人與自然和諧相處的可持續發展戰略，著力塑造集三峽大壩雄姿、高峽平湖風光、屈原文化遺跡、移民文化特色于一體的城市形象。

秭歸新縣城與巍巍大壩依依相映，充分表現出了具有時代特色的現代氣息。新縣城繞夔龍山公園而建，有山并不陡峭，有坪也不是一馬平川，湖濱與山城的結合，使新城層次起伏，山水相連，始終給人以一種新奇與活力的感覺。新城分為中心、文教、工業、風景園林和商業5個小區，小區功能明顯，布局合理。小區內建有屈原、長寧、桔苑3個廣場，為市民提供了娛樂和休閑的空間。城區道路寬敞整潔，中心區內所有管線全部實行了地埋。全城所有機關、單位不設圍墻，城市社會單元充分地開放，為市民交流提供了便利的條件，體現出了城市開放的現代化特征。

秭歸歷史悠久，文化底蘊深厚，在秭歸新縣城的規劃與建設中，秭歸人將文化內涵恰到好處地賦予了這座現代化的移民新城。穿行在屈原路、天問路、桔頌路、蘭慧路和長寧、丹陽、迎和等街道馬路，就仿佛穿行在秭歸的歷史歲月之中；在桔苑小區，一幢幢“坡屋頂、小青瓦、馬頭墻、吊腳樓”的仿古建筑，使西陵峽中曾百年風光的新灘古民居的風姿再現新城；歸州街的仿古建筑、青石板路、依山臺階和東西兩座古城樓，更是新城中的亮點。

通過一天的參觀，我看到搬遷后的人們有條不紊的生活著，他們為了三峽大壩，犧牲了小我，為了祖國的建設奉獻了自己的一份力量。參觀完秭歸縣城，我們的實習內容也就到此全部結束了。

6月24日，我們踏上了返校的歸程。

三 實習小結

這幾天的實習，我感覺很充實。三峽工程的講座和展覽館的參觀讓我對三峽工程有了一定的了解，登上三峽大壩壩頂更讓我親身體會到三峽大壩工程規模的宏大。總之這次的實習，讓我感覺很值得。讓我開闊了眼界，意識到在學校中的 學習的書面知識是有限的，只有自己走出去，開闊眼界才會理解見多識廣的含義。我還有很多知識需要學習，自身還有很多不足，大三已經過去，希望在即將到來的大四的實訓中能夠更好的學習專業知識，充實自我，為將來步入社會打好基礎。

第二篇：三峽實習報告

三峽實習報告

姓名：

學號：

專業：機械設計制造及其自動化

指導老師：夏大勇、雷金

一、實習要求及考核

1． 要求每天寫實習日記，實習完成后寫寫實習報告，實習完成后將實習日記及實習報告均上交給實習指導教師。2． 考核

實習成績由實習報告、實習日記和實習期間的表現綜合評定，成績按百分制判分。

二、實習紀律

1． 講文明、有禮貌、一切行動聽指揮，樹立大學生的形象； 2． 遵守“安全規定”要求，上工地時必須戴安全帽（各班2月21日前在學校借好安全帽），保證人身安全；

3． 遵守勞動紀律，按時乘車、出發及返回，實習過程中不得從事與實習無關的事情，并只能在指定區域活動，不得損壞實習處的設備和設施； 4． 因故不能參加實習活動應請假，否則以曠課論處； 5． 相互照應，不得影響他人的學習和休息；休息外出時至少兩人以上結伴而行，并在晚9：00前必須返回住地；

6． 實習階段學生只能在建設工區圍墻（圍欄）內活動； 7． 注意保密，不得進入禁止入內的部位，實習證不得丟失； 8． 遵守住地關燈等作息時間規定。

違紀者視情節輕重予以處理（包括：批評、警告、停止實習、報請學校給予行政處分）。

三、實習內容 三峽大壩掠影——

在到達宜昌的第三天我們就在老師的帶隊下來到了三峽大壩進行參觀。首先參觀的地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運 正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。在工程師的耐心講解之下，我們明白了三峽大壩船閘兩個閘室之間的水不是通過閘門而相互流通的。在兩個閘室的底部都有管道相同，平時管道式關閉的，在需要兩個閘室的水面相平時，管道打開，水通過管道在閘室之間流通，從閘室底部灌入，從而減小了對閘門的沖擊和壓力。在兩個閘室的水位相平之后，閘門再打開，船就可以通過閘門了。

參觀當天的天氣霧蒙蒙的，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。站在壩頂，放眼江面，大霧蒙蒙，水波不興，不禁讓我回想起了毛主席在三峽游覽的豪情：更立西江石璧，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。

三峽大壩展覽館紀實——

三峽大壩展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創新、管理創新和科技創新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，經歷了一個漫長的痛苦過程，也承載了幾代人的心血，經過無數的人的付出和幾代人的努力才有了今天這樣宏偉的建筑。在工作人員的細心講解下，我們加深了對三峽工程的認識。三峽大壩不僅僅是一座建筑，一個工程，更是一個國家建造大壩技術和能力的體現和反應，是一個民族凝聚力的彰顯和表達，是一代代中華兒女治水防洪、為國利民的心血杰作。

在三峽大壩展覽館，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。

三峽大壩工程分為三個階段：第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。

三峽大壩具有多種效益，主要包括——“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三峽大壩基本結構和布置——

三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站：水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

通航建筑物：通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

吊車實地參觀——

吊車是在本次實習過程中與我們機械專業相關性最大。所以在參觀吊車的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的吊車，主要是德國生產的克虜伯吊車。當時師傅帶著我們，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的吊車，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。這臺吊車使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺吊車坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”這不得不讓我們對德國機械工業的技術感到佩服，而國內較好的吊車如三一重工，徐州重工生產的吊車卻仍然比德國，美國生產的吊車差了幾個檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的吊車，在性能和可靠性上相對外國吊車也差了不少。機械工業一直是我國的一個弱項，要實現國家的工業化，實現生產的機械化，機械制造技術起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎，即使不一定能為國家做出大的貢獻，也能在這個行業貢獻出自己的力量。

葛洲壩二江水電站學習——

葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。在葛洲壩二江電廠，我們是每個班級組隊，一個師傅帶一隊。這樣人少一些，能聽的更為真切一二。我們分別去參觀了輸電線、變壓器，汽輪機廠房和葛洲壩。在三峽展覽館參觀的時候有工作人員講解說，葛洲壩在三峽的下游，這是當時國家為了建三峽大壩兒試建的一個大壩，如果成功的話，三峽大壩則可更為放心的建設。這次參觀最為壯觀的應該就是水輪機的參觀了。廠房很高很大，保證一定的高度是為了方便設備的裝拆，下面也有很深的高度，走下去估計有兩層樓梯那么高才能看到汽輪機的整體。因為本身汽輪機就很大，在廠房的下面，可以看到直徑有50米的汽輪機轉子的外殼，設備大的同時，噪聲也是非常的大。偌大的廠房里面干干凈凈的，沒有一個工作人員，全部都是計算機控制作業。讓我不禁感嘆自動化集成及計算機技術的重要作用。對于葛洲壩二江水電站我倒是沒有太多的體會，主要還是因為對電廠和發電方面知識的不了解，所以在參觀的時候師傅說的一些東西也并不是很懂。隔行如隔山說的或許就是這種感覺吧~ 三峽實習總結——

整個的實習過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發電的認識。在這次實習的過程中，我充分認識到了實踐的重要作用。我們課本上的知識都是源于實踐，而由于我們的學習重在理解課本，所以必須要將所學的東西應用于實踐，和實踐聯系起來，才能夠加深我們對于課本知識的理解和掌握，真正將理論和實際聯系起來，融會貫通。實地實習擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，加深了我們認識。這次實習對我們都是大有裨益的。此外，在三峽實習的同時，我們也領略到了三峽壯美的風光，體會到了大自然鬼斧神工的造化，見識了巴東三峽的九曲回腸，在欣賞三峽無限風光的同時學習知識，這些都是我們所不曾經歷過的。最后，在這里還要感謝帶領我們實習的夏大勇老師和雷金老師對我們的關心和照顧！

第三篇：三峽實習報告

三峽大壩實習報告

學院：動力與機械學院 班級：機械二班 姓名：劉佳龍 學號：2011301390040

前言

在大四下開學的第二周，學校組織我們去三峽大壩實習。經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽的一個實習基地，開始了我們為期四天的三峽大壩實習。

這是一個難得的機會，久聞三峽大名，卻從未新眼目睹其雄偉，不能不說是一個巨大的遺憾。這次的實習給了我們一個難得的機會，在實習的同時既觀光了三峽的風光更重要的是能學習到有關本專業的知識，為以后的工作和科研打下牢固的基礎。

本次實習的任務側重點并不在于能夠學到多少新的知識，而是在于通過參觀實際的電廠，將已有的理論知識鞏固并具體化。作為對課堂知識講授的重要補充，我們在實習中通過對真實的電廠的參觀，對重型機械的認識，對各種液壓設備的理解，了解并熟悉本專業的現代化技術。理論與實踐的結合讓我們真正的了解過去所學的機械知識，并加深印象。

此外，參觀葛洲壩、三峽這樣全國聞名、舉世矚目的水利水電工程，能夠有效地了解我國電力的發展現狀，體會到本專業對國計民生的重要性，從而促使我們在學習以及日后的工作中培養出強大的興趣。

實習安排

本次實習的主要場地是三峽大壩展覽館、三峽大壩、葛洲壩電廠、設備公司倉庫。同時還登上了三峽大壩，近距離觀看五級船閘工作狀況。

具體安排如下：

3月9日：7：30乘車出發，中午抵達培訓中心，整理住地，下午參觀三峽工程展。3月10日 ：上午參觀電站廠房及水輪機結構，分析三峽大壩、船閘原理及結構，下午聆聽三峽工程總體介紹。

3月11日：參觀汽車式起重機、履帶式起重機、平板運輸車。

3月12日：上午參觀葛洲壩大壩及電廠水輪機，下午返校，此次實習結束。

根據三峽大壩工作人員和帶隊老師商量的時間安排，雖然實習時間只有短短的4天，但在實習期間對我們的安排緊湊、充實，現場近距離參觀和員工師傅的講課仍讓我們大開眼界、受益匪淺。

實習要求

1.通過報告、現場參觀和講解，了解各種水利工程的組成和各部分的布置施工方法，并結合所學知識對建筑物的設計特點、形式及布置合理性進行分析；

2.了解和掌握水庫各部分的組成、形式及其功能，各建筑物的形式選擇和特點； 3.通過對施工現場的參觀和與工程技術人員及專家的交流，熟悉施工技術、施工方法、部支座的巧妙，采用弧形球面，涂上黃油減少摩擦和動力損耗。門的設計也是非常的精妙，要使門受到大的壓強而不漏水，是很難的。門緣不是一個平面，而是一個弧面，關門時鑲嵌在一起，解決了漏水問題。我們現場看到的也是如此，僅僅有一小股滲透，但這和進水量相比微乎其微。

船閘護壁穩定與高邊坡處理也是當時設計的一大問題。巖石邊坡破壞主要包括滑動、傾倒、楔體失穩等，而巖體的結構是決定巖質邊坡的穩定和可能失穩型式最直接和最重要的因素。考慮到專業問題，講解員沒有深入講解。

壩體的參觀

第一站是升船機。升船機在建造中，升船機的結構全是鋼筋混凝土結構，需承重3000噸水，還有船舶，升船機的動力很大。其在建成后仍在使用，主要用于維修。

參觀時正值枯水期，沒有看到壯觀的泄洪。三峽大壩泄洪采用挑流的方式，挑流可以在空中混流、翻滾中消耗大量的能量，是非常的消能方式。若是能在泄洪時觀看，是何等的壯觀。泄洪洞又分泄洪表孔和泄洪深孔一般情況下是不采用深孔泄流，除發生緊急情況，如戰爭時期，三峽大壩易成為打擊目標，提前放水以備無患。

三峽工程總體介紹

這是一次“馬馬虎虎”的課堂，“馬馬虎虎”這個詞是從講解員口中學到的。三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運。而我比較感興趣的恰好是它的反面：三峽工程帶來的問題。其主要以下幾個方面。

移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用于移民安置的經費便占到了45%。當三峽蓄水完成后，將會淹沒129座城鎮，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會產生113萬移民，在世界工程史上絕無僅有。并且如果庫尾水位超出預計，還會再增加新的移民數量。到了三峽工程正式開工后，為促進占庫區移民總數85%的重慶市在移民問題上的積極性和主導性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過。

泥沙淤積和水位問題由于有三門峽水電站的前車之鑒，因此泥沙問題始終是三峽工程技術討論的重中之重。據測算，長江上游江水每立方米含沙1.2千克左右，每年通過壩址的沙量在5億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水位，并危脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安危。當三峽水庫形成后，受水勢變緩和庫尾地區回水影響，泥沙必然會在水庫內尤其是大壩和庫尾。不過樂觀者認為，長江的含沙量有季節性差異，汛期江水中的含沙比例比枯水期來得大，因此三峽水電站可以采用“蓄清排渾”的方法來應對。但是工程的反對者認為，長江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩筑起后將極難排出，會造成堵塞，進而影響重慶。此后國務院批準承建烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設目的之一就是為了分擔三峽庫區的泥沙淤積。

與泥沙淤積問題同樣極具爭議的，還有水位問題。在三峽蓄水至135米后，有人發現從大壩

實習的時間總是過得那么的快，我們戀戀不舍的離開了三峽大壩。通過這次實習，我越來越有一種書到用時方恨少的感覺，許多專業性的問題還不甚明白，常常需要問及老師才能懂得一些，所以今后一定要加強對專業課知識的學習和鞏固。同時，這次實習也拓展了我們的視野，豐富了我們的認識，尤其是老師們的指導讓我們受益匪淺。我認為這次的三峽實習是完美的、成功的，是一次開放式教學的一個典范。通過這次實習我們不僅學到了知識，還領略了祖國的大好河山美景，對我們今后的學習和工作大有裨益。

實習是大學里必不可少的一項內容，一直以來，我們作為學生，只是一味地獲取知識，真正實踐的機會是很少的，而我們工科學生的實習主要是對生產環境的熟悉，對先進技術的了解，以及我們所學知識涉及生產實踐領域。通過實習，我深切感觸到了我們所學知識過于淺薄，還不能解決工程中遇到的技術難題，在工程應用中實踐經驗太少。由此看來，進一步深造和在社會這個人生的大舞臺中不斷提高自己無疑是我們畢業生要面臨的兩種選擇。人生的路還很漫長，事業路上的坎坎坷坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以后的工作和學習作了很好的鋪墊

第四篇：三峽實習報告

畢業實習報告

（三峽部分）

實習日記

2017年2月27日地點：三峽工程展覽館、黃陵廟 在大巴車上度過了艱難的六個小時后，我們終于來到了本次實習的目的地三峽實習培訓中心，在經過了簡單的休整后，我們走向了實習的第一站——三峽工程展覽館。

作為土生土長的三峽人，我本以為已經見慣了三峽的風情，可當我在展館中看到那一個個數據，那一項項工程讓我開始認識到了一個不一樣的三峽，讓我看到了一項偉大的世界奇跡般的工程。在工作人員的口中，我重新認識了三峽，了解到了三峽建設的過程，我為之深深感動。

在展館中，我們觀看了三峽工程的紀錄片，看到了三峽的1：666的模型，在展館內的展板上，我們看到了完整的三峽工程，了解到了它的建設過程。三峽水電站是世界上規模最大的水電站，也是中國有史以來建設最大型的工程項目。三峽水電站的功能有十多種，航運、發電、種植等等。三峽水電站1992年獲得中國全國人民代表大會批準建設，1994年正式動工興建，2003年六月一日下午開始蓄水發電，于2009年全部完工。三峽水電站大壩高程185米，蓄水高程175米，水庫長2335米，靜態投資1352.66億元人民幣，安裝32臺單機容量為70萬千瓦的水電機組。機組設備主要由德國伏伊特公司、美國通用電氣公司、德國西門子公司組成的VGS聯營體和法國阿爾斯通公司、瑞士ABB公司組成的ALSTOM聯營體提供。三峽電站最后一臺水電機組，2012年7月4日投產，這意味著，裝機容量達到2240萬千瓦的三峽水電站，2012年7月4日已成為全世界最大的水力發電站和清潔能源生產基地。

圖1.三峽工程模型圖2.水輪機模型

結束了在三峽工程展覽館的參觀后，我們隨后又去了附近的黃陵廟，此廟為紀念大禹治水的豐功偉績而建于春秋戰國時期。在廟里，我們看到了千年古鐵樹，看到了一頭健碩的黃牛塑像，也看到了先圣大禹的塑像。黃陵廟里的見聞卻讓我感到非常失望，仿古的建筑沒有

圖3.大禹神像

絲毫的韻味，講解人員極度業余，廟里烏煙瘴氣。廟里供奉的大禹屈原和武侯不講，卻花了大量的時間去講什么千年老龜，以所謂的“祈福”的名義名目張膽地行騙，可笑至極。在這個本該承載我中華民族文化烙印的地方，古韻古香不再，文化傳承不在，一群蠅營狗茍之輩在此不知所云，悲乎哀哉！

2017年2月28日地點：培訓中心、設備公司倉庫 嗅著空氣中傳來的若有若無的長江水的芬芳，我們開始了在三峽的第二天的實習。上午我們在培訓教室聽了一場來自一位為三峽工程奮斗了半輩子的老人的講座，下午去了設備公司參觀了一些大型工程建設設備。在培訓中心，老先生用親身經歷向我們講述了三峽工程的建設，把我們帶到了那個熱火朝天的年代，向我們展示了一個完完整整的三峽工程。從三峽工程選址到三峽工程總體布置，從三峽工程的范圍到三峽庫區生態

圖1.三峽樞紐布置圖

環境變遷，老先生娓娓道來，我們已漸漸對三峽工程有了深刻的認識。下午，我們驅車前往設備公司，在哪里我們親眼看到了一些參與了三峽工程建設的大型工程機械，我們參觀了平板運輸車、汽車式起重機、履帶式起重機。平板運輸車又名為工程機械運輸車、平板車、拖車，主要用于運輸一些像挖掘機，裝載機，收割機一樣的不可拆卸物體。平板運輸車是生活中常見的大型載重貨車，這種車一般被廣泛用于工廠，工地等大型生產或工程所在地，平板運輸車的承重能力強的特點使其在經濟發展過程中起了重要作用。在師傅的講解中，我們了解到平板車的轉向系統和驅動機構，平板車為液壓驅動，轉向時每個輪子協同轉向。平板車不能獨立運作，必須有牽引車配套使用。圖2.平板車圖3.牽引車

在之后的參觀中，我們又認識了汽車式起重機和履帶式起重機。參觀過程中給我留下深刻印象的卻是來自講解師傅的話:國產起重機和國外的比起來質量太差了。在設備公司我們看到的進口的起重機仍能正常工作且外觀比較完好，而同期購買的國產設備已經銹跡斑斑被棄用。

圖4.履帶式起重機

2017年3月1日地點：三峽大壩、秭歸縣 經歷了兩天的等待，我們終于踏上了三峽大壩，來到了這個舉世聞名的地方，在這里我終于圓了作為一個三峽人上三峽大壩的夢。經過了一次次轉車和檢查后，我們先從左岸上了大壩，坐在車上依次經過了五級船閘、升船機后來到了溢流孔下方的觀景臺上，站在臺上抬頭

圖1.三峽大壩左岸

看壩體，想到大壩后方那遠高于此的水面，心中有幾分畏懼有幾分自豪，在這里，我中國向世界展示了這13億兒女的創造力，當整個國家團結起來的時候，他展示的創造力讓世界為之震驚。輾轉騰挪，我們走上了大壩，站在大壩上，后面是自三斗坪向上的整個三峽庫區，面前是一馬平川的長江下游。看著前方那廣袤的土地，就是腳下的大壩的存在，讓長江中下游免于水患之災，庇護了下游千萬億萬百姓，為長江中下游平原提供了保障。三峽大壩，功在當代，利在千秋。三峽工程是迄今世界上綜合效益最大的水利樞紐，在發揮巨大的防洪效益和航運效益。三峽大壩建成后，形成長達600公里的水庫，采取分期蓄水，成為世界罕見的新景觀。水庫正常蓄水位175米，防洪庫容221.5億立方米，總庫容達393億立方米，可充分發揮其長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干作用，并將顯著改善長江宜昌至重慶660公里的航道，萬噸級船隊可直達重慶港，將發揮防洪、發電、航運、養殖、旅游、南水北調、供水灌溉等十大效益，是世界上任何巨型電站無法比擬的。

圖2.高峽出平湖

圖3.大壩俯瞰

從大壩上下來，我們又來到了坐落在大壩旁的秭歸縣。這里是著名愛國詩人屈原的故鄉，秭歸之名便是來自于屈原，傳說屈原投江死后尸體難尋，其姐姐在江水上劃船尋找，日夜哭喊著屈原歸來，后人將此地稱為秭歸縣。

圖4.屈原像圖5.屈原祠

2017年3月2日地點：葛洲壩電廠 已經走到了三峽之行的尾聲，我們來到了葛洲壩水電站，這里是長江上的另一水里樞紐，也是當年為建設三峽工程進行的試驗工程，由此我們得到了大型水利樞紐工程建造的經驗，促進了三峽工程的建設。

葛洲壩水利樞紐它位于中國湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，距離長江三峽出口南津關下游2.3公里。它是長江上第一座大型水電站，也是世界上最大的低水頭大流量、徑流式水電站。1971年5月開工興建，1972年12月停工，1974年10月復工，1988年12月全部竣工。壩型為閘壩，最大壩高47米，總庫容15.8億立方米。總裝機容量271.5萬千瓦，其中二江水電站安裝2臺17萬千瓦和5臺12.5萬千瓦機組；大江水電站安裝14臺12.5萬千瓦機組。年均發電量140億千瓦時。首臺17萬千瓦機組于1981年7月30日投入運行。葛洲壩工程具有發電、改善航道等綜合效益。電站裝機容量271.5萬千瓦，單獨運行時保證出力76.8萬千瓦，年發電量157億千瓦·時（三峽工程建成以后保證出力可提高到158萬~194萬千瓦，年發電量可提高到161億千瓦·時）。電站以500千伏和220千伏輸電線路并入華中電網，并通過500千伏直流輸電線路向距離1000公里的上海輸電120萬千瓦。

三峽實習總結

一．三峽工程

更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。當我們來到三峽，毛主席的這首詞就浮現在了我的腦海，高峽出平湖，我為這樣驚世的工程所深深震撼，為我中華民族的創造力倍感自豪。三峽大壩位于中國湖北省宜昌市境內，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里；是當今世界最大的水利發電工程——三峽水電站的主體工程、三峽大壩旅游區的核心景觀、三峽水庫的東端。三峽大壩工程包括主體建筑物及導流工程兩部分，全長約2308m，壩高185m，工程總投資為954.6億人民幣，于1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。經國家防總批準，三峽水庫于2011年9月10日零時正式啟動第四次175米試驗性蓄水，至18日19時，水庫水位已達到160.18米。2012年7月23日，三峽樞紐開啟7個泄洪深孔泄洪。上游來水流量激增至每秒4.6萬立方米。2012年7月24日，三峽大壩入庫流量達7.12萬立方米/秒，是三峽水庫建庫以來遭遇的最大洪峰。三峽大壩高185米，蓄水深度175米，水庫長2335米，靜態投資1352.66億人民幣，安裝32臺單機容量為70萬千瓦的水電機組。三峽電站最后一臺水電機組，2012年7月4日投產，這意味著，裝機容量達到2240萬千瓦的三峽水電站，2012年7月4日已成為全世界最大的水力發電站和清潔能源生產基地。三峽選址

三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40千米處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28千米的準一級專用公路及壩下游4千米處的跨江大橋――西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。

三斗坪距湖北省宜昌市區４０公里，這里河谷開闊，基巖為堅硬完整的花崗巖，具有修建混凝土高壩的優越地形、地質和施工條件，被瑞士一位著名水電專家稱為“上帝送給中國人的禮物”。三斗坪壩址，是經過了大量的地質勘探，在兩個壩區、１５個壩段、數十個壩軸線中，歷時２４年、經由專家充分論證才最終選定的。三峽大壩選址之初，從三峽出口南津關起，上溯至石牌止，１３公里河段中初選了５個壩段，統稱為南津關石灰巖壩區。另外，從蓮沱起，上溯至美人沱止，２５公里河段中初選了１０個壩段，統稱為美人沱花崗巖壩區。然后，對這１５個壩段進行勘察研究，經篩選，選擇南津關壩區的南津關壩段和美人沱壩區的三斗坪壩段進行深入的地質勘察。１９５９年，初定美人沱花崗巖壩區為三峽工程壩址。美人沱花崗巖壩區的１０個壩段，地質構造背景、巖性條件基本相似，地質條件的差異主要反映在河谷地貌和巖石表面風化深度兩個方面，大體分為兩種類型，經比較，一類選擇了中等寬河谷的太平溪壩段為代表，另一類選擇了寬河谷的三斗坪壩段為代表。前者適合于布置地下廠房，工程防護條件較好；后者適合于布置壩后式廠房，施工場地開闊。這兩個壩段均具備興建混凝土高壩的地質條件。經綜合比較后，在１９７９年的選址會議上，最終選定三斗坪為三峽工程攔江大壩的壩址。三峽工程

三峽大壩工程包括主體建筑物工程及導流工程兩部分。大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容量221.5億立方米，能夠抵御百年一遇的特大洪水。三峽大壩左右岸安裝32臺單機容量為70萬千瓦水輪發電機組，安裝2臺5萬千瓦電源電站，其2250萬千瓦的總裝機容量為世界第一，三峽大壩榮獲世界紀錄協會世界最大的水利樞紐工程世界紀錄。

三峽工程分三期，總工期17年。一期5年，主要工程除預備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。一期工程在1997年11月大江截流后完成，長江水位從原68m提高到88m。己建成的導流明渠，可承受最大水流量為20000m3／s，長江航運不會因此受到很大影響。可以保證第一期工程施工期間不斷航。二期工程6年（1988-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行并完成永久船閘、升船機的施工，2003年6月1～15日大壩蓄水至135m高，圍水至長江萬縣市境內。張飛廟被沉沒，長江三峽的激流險灘再也見不到，水面平緩，三峽內江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7月10日左岸首臺機組發電。三期工程6年（2003一2009年）．本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續完成全部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長遠600km，最寬處達2000m，面積達10000km2，水面平靜的峽谷型水庫。水庫平均水深將比現在增加10～100m。最終正常冬季蓄水水位為175米，夏季考慮防洪，可以控制在145m左右，每年將有近30m的升降變化，水庫蓄水后，壩前水位提高近100m，其中有些風景和名勝古跡會受一些影響。

攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房，安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦，合計額定裝機容量1820萬千瓦。2003年7月10日，左岸電站2號機組投產發電并移交三峽電廠，這是三峽工程第一個投產的機組。2008年10月29日，右岸15號機組投產發電，是三峽水電站右岸電廠最后一臺發電的機組。三峽工程在設計時還為地下電站預留了擴容空間，右岸地下電站共安裝6臺機組，總容量為 420萬千瓦。機組將于2010-2012年相繼安裝投產。

通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。故三峽航運有“大船爬樓梯，小船乘電梯”的說法。

庫區生態

三峽工程對環境和生態的影響非常廣，其中對庫區的影響最直接和顯著，對長江流域也存在重大影響，甚至還有人認為三峽工程將會使得全球的氣候和海洋環境發生重大變化。三峽大壩建成10年后，中國三峽集團堅持在生態保護基礎上有序開展項目建設與運營，注重工程保護與自然養護的協調統一，采取多種有效措施積極保護陸生生態和水生生態，全面開展水土保持和生態修復工作。長江三峽工程生態與環境保護監測系統以庫區為重點，延及長江中下游與河口相關地區，由27個監測重點站組成，監測內容包括污染源、水環境、農業生態、陸生生態、濕地生態、水生生態、大氣環境、地災、地震以及人群健康等。

中國三峽集團堅持采取種質資源保存、植物園保存、野外遷地保存、建設三峽珍稀特有植物培育基地等多種措施，開展了以琪桐、疏花水柏枝、荷葉鐵線旅、紅豆杉等三峽珍稀特有植物為重點的保護與研究工作。對工程施工區的古樹名木，實行了就地或移栽保護。根據水土保持方案，分區進行了水土保持與生態修復。三峽珍稀特有植物培育基地建于2008年7月，占地面積約13.6萬平方米，以三峽地區珍稀特有植物保護與研究為主要目標。

2013年，三峽流域各項目工程的渣場、料場、邊坡防護及對外交通水土保持工程措施基本到位，施工跡地生態修復工作進展順利，總體水土流失防治效果明顯。截至2013年底，“三通一平”等工程施工區攔渣率達86.00%，水土流失總治理度達61.80%，擾動土地整治率為59.98%，壩區林草覆蓋率為54.1%，土壤流失控制比為0.08，取得了預期效果。

中國三峽集團出資開展了長江干流水生野生動物自然保護區工程設施建設和長江魚類增殖放流站工作，并在中華鱘及長江珍稀特有魚類的研究保護、魚類增殖放流、生態調度，以及分層取水、底流消能等工程減緩措施方面，積極采取了一系列的水生生態保護措施。中國三峽集團組建了以中華鱘研究所為基礎的水電開發水生生物資源保護研究平臺，主要開展中華鱘及長江珍稀特有魚類物種保護技術研究和生態環境保護科普教育宣傳等工作。

三峽工程建設意義

工程竣工后，水庫正常蓄水位175米，防洪庫容221.5億立方米，總庫容達393億立方米，可充分發揮其長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干作用，并將顯著改善長江宜昌至重慶660公里的航道，萬噸級船隊可直達重慶港，將發揮防洪、發電、航運、養殖、旅游、南水北調、供水灌溉等十大效益，是世界上任何巨型電站無法比擬的。

“萬里長江，險在荊江”。荊江防洪問題，是當前長江中下游防洪中最嚴重和最突出的問題。三峽水庫正常蓄水位 175 米，有防洪庫容 221.5 億立方米。對荊江的防洪提供了有效的保障，對長江中下游地區也具有巨大的防洪作用。三峽水電站裝機總容量為 1820 萬 kW，年均發電量 847 億千瓦時，三峽水電站若電價暫按 0.18～0.21/千瓦時計算，每年售電收入可達 181 億～219 億元，除可償還貸款本息外，還可向國家繳納大量所得稅。，峽地下電站布置于樞紐右岸，利用棄水發電，可以提高工程對長江水能資源的利用率。地下電站６臺機組投產后，加上大壩左、右電站２６臺機組，三峽電站總裝機容量將達 2250 千瓦，年最大發電能力達 1000 億千瓦時。三峽所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及南方電網的廣東省。

三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較為充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。三峽升船機布置在樞紐左岸，主要用于為大型客輪提供一個“電梯式過壩”的快速通道，將成為三峽雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，大大提高船舶過壩效率。

二．葛洲壩水電站

葛洲壩水利樞紐工程位于湖北省宜昌市三峽出口南津關下游約3公里處。長江出三峽峽谷后，水流由東急轉向南，江面由390米突然擴寬到壩址處的2200米。葛洲壩水利樞紐工程由船閘、電站廠房、泄水閘、沖沙閘及擋水建筑物組成。船閘為單級船閘，一、二號兩座船閘閘室有效長度為280米，凈寬34米，一次可通過載重為1．2萬至1．6萬噸的船隊。每次過閘時間約50至57分鐘，其中充水或泄水約8至12分鐘。三號船閘閘室的有效長度為120米，凈寬為18米，可通過3000噸以下的客貨輪。每次過閘時間約40分鐘，其中充水或泄水約5至 8分鐘。上、下閘首工作門均采用人字門，其中一、二號船閘下閘首人字門每扇寬9．7米、高34米、厚27米，質量約600噸。為解決過船與壩頂過車的矛盾，在二號和三號船閘橋墩段建有鐵路、公路、活動提升橋，大江船閘下閘首建有公路橋。兩座電站的廠房，分設在二江和大江。二江電站設2臺17萬千瓦和5臺 12．5萬千瓦的水輪發電機組，裝機容量為96．5萬千瓦。大江電站設14臺125萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量為175萬千瓦。電站總裝機容量為 271．5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發電機組的水輪機，直徑11．3米，發電機定子外徑17．6米，是當前世界上最大的低水頭轉槳式水輪發電機組之一。二江泄水閘共27孔，是主要的泄洪建筑物，最大泄洪量為83900米3／秒。三江和大江分別建有6孔9孔沖沙閘，最大泄水量分別為10500米3／秒和20000米3／秒，主要功能是引流沖沙，以保持船閘和航道暢通；同時在防汛期參加泄洪。擋水大壩全長2595米，最大壩高47米，水庫庫容約為 15．8億立方米。

在葛洲壩二江電廠，我們分別去參觀了變壓器，葛洲壩頂、變電站、發電機房。廠房順水流向分為進水口段、主機室段和尾水段三部分。進水口段平臺布置有鐵路、公路、人行道、電站外部觀測廊道、閘門槽、門機等。尾水段平臺上布置有母線出線室、主變壓器、公路及尾水門機等。我們有幸參觀了主機室段。主機室段由上及下一次是發電機層和水輪機層，其中有細分4層。走進這廠房，可以看到發電機布置采用上機架埋入式，即將發電機定子和上機架買入發電機層樓板下基坑內。廠房兩邊布滿了發電裝備的監控儀器，工程師一一為我們介紹。樓頂安裝的是橋式起重機，橋吊由橫跨廠房的橋吊大梁及其上部小車組成，用作吊裝和維修水輪機和發電機。我們依次走下發電機層，水輪機層中的蝸殼層，水輪機層，和泵水管道層。水輪機轉動的聲音不斷的縈繞在我耳邊，腳下的樓層隨著水輪機和轉子的轉動不斷的震動，這真是一次相當真實的旅程。

實習總結

三峽之行已然結束，我們有幸見到了我國聞名世界的工程，我們看到了那奇跡般的三峽大壩，我們為之震撼為之傾倒。還記得我們走上大壩的那個上午，站在壩上，前看長江中下游平原，后靠高峽平湖，我感受到了那厚重的祖國騰飛的力量，我聽到了中國發展前行的沉穩的腳步聲。大國已經崛起，我們正處在時代的洪流中，我們必須不斷地充實完善自我，隨著歷史的車輪昂然向前。

第五篇：三峽實習報告

第第一一章章

畢畢業業實實習習內內容容及及任任務務

經過了一系列專業課和輔助課程的學習使得我們對于水利水電這個專業有了較深的認識和理解，為了進一步加深我們所學的專業知識、技能和工程實踐能力，根據教學目標和教學計劃要求，學院安排了這次畢業實習。這次的實習地點選在了湖北宜昌的三峽水利樞紐，雖然大部分已經建設完畢，但大壩的右岸地下廠房和升船機仍在建設。雖然我們不能親自進去參觀，但老師總是盡量讓我們進一步的接近施工現場，讓我們學到更多的知識。每一次的實習，從實習地點的選擇，實習過程中的食宿，尤其是實習過程中的安全問題，都是學院老師需要考慮到的方面。在合工大歷屆校友的支持和幫助下，這次的實習過程中，我們的行程方便了許多，不僅讓我們開闊了我們的視野增進了我們的認識，也讓我們體會了作為工大人的驕傲和責任。

在實習出發之前，我們召開了實習動員大會，請來安徽省水利廳的一位校友，對我們作了個水利報告。我們聆聽了有關水利發展的新觀念，學會用不同的視角看待問題。總的來說，水利工程的建設，有利也有弊，所以充分的論證，盡量減少對生態環境的破壞，對于提高工程的質量與價值都很有好處。在動員大會上第一依舊重點強調實習中安全的重要性，安全第一，要處處注意安全。第二是讓我們端正實習態度，去了要認真學習觀察以及思考。第三是強調這是集體活動，每個人必須跟隨集體，增強集體觀念。

這次生產實習主要有三個目的：

（一）加強對實際工程的認識與理解，開拓視野增進我們的實踐能力，通過實習讓我們對水工建筑物的規模, 水利樞紐的組成與總體布置，作用及特點有更深刻的了解。

（二）加強對大型水電站的運行管理，灌溉系統及電站運行一段時間后所產生的問題與處理方法都有一定的了解，特別是像三峽水利樞紐這樣大型的水利樞紐管理運行的具體措施與方法。

（三）為以后相關的畢業設計做鋪墊，對水工建筑物和水利樞紐工程的設計有一個較全面的認識，促進理論與實踐的結合，增加工程實際的概念。

實習內容和任務：

（1）聽有關三峽水利樞紐工程建設的報告。

（2）參觀現場，包括以下各部分內容：三峽大壩左岸五級船閘；大壩右岸地下廠房進水口；大壩右岸地下廠房出水口；大壩壩頂閘門；龍門式起重機等等。

第第二二章章

三三峽峽水水利利樞樞紐紐工工程程概概況況

長江是我國最大的河流，干流全長6300多公里，流經我國青、藏、川、滇、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬10個省區市。長江流域總面積180萬平方公里，是我國經濟較發達的地區之一，在全國經濟中占有重要地位。

長江流域洪水災害分布很廣，防洪任務很重，其中尤以荊江河段防洪形勢最為嚴峻。為此，經國務院三峽審查委員會審定之后，七屆全國人大五次會議于1992年4月3日通過了《關于興建長江三峽工程的決議》，決定由國務院根據國家財力物力可能，選擇適當時機組織實施。目前長江三峽水利樞紐已開工建設。根據初步設計，三峽工程分三期施工，一期工程從1993年開始施工準備到1997年大江載流；二期工程至2003年末，第一批機組發電，永久船閘和升船機投入運行；三期工程至2009年末，6年內每年投產4臺機組。

三峽水利樞紐位于長江三峽的西陵峽中段，壩址在湖北省宜昌市三斗坪鎮，距下游已建成的葛洲壩水利樞紐約40公里，壩址控制流域面積100萬平方公里，多年平均徑流量4510億立方米。水庫總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，興利庫容165億立方米，與防洪共用。長江三峽水利樞紐采用“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”的工程建設方案。大壩壩頂高程為185米，一次建成。初期運行水位156米，最終正常蓄水位175米。工程包括，高175米，全長2335米的混凝土重力攔河大壩。發電建筑物----壩后式水電站廠房，廠房由引水管道通過壩體引水發電，水電站左岸設14臺，右岸12臺，共26臺水輪發電機組。水輪機為混流式，單機容量均為70萬千瓦，總裝機容量為1820萬千瓦，年平均發電量1000億千瓦時。后又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站，設6臺70萬千瓦的水輪發電機。

通航建筑物包括永久船閘和垂直升船機，均布置在左岸。永久船閘為雙線五級連續船閘，位于左岸臨江最高峰壇子嶺的左側，單級閘室有效尺寸為280米×34米—5米(長×寬—坎上水深)，可通過萬噸級船隊，年單向通過能力5000萬噸。升船機為單線一級垂直提升式，承船箱有效尺寸為l20米、18米、3.5米，一次可通過一艘3000噸級客貨輪或1500噸級船隊。

修建三峽工程具有十分重要的意義和作用。三峽工程地理位置得天獨厚，上有物產豐富的西南經濟區，下有經濟繁榮的華中、華東經濟區。三峽工程對這些地區的經濟發展、興利除害具有巨大的綜合效益，一是可以控制長江上游洪水，能控制荊江河段洪水來量的95%以上，控制武漢以上洪水來量的2/3左右，特別是能有效地控制上游各支流水庫以下至壩址約30萬平方公里暴雨區所產生的洪水，將荊江河段防洪標準由10年一遇提高到100年一遇，減輕長江中下游廣大地區洪水災害，保障經濟建設和社會發展；二是為華中、華東及川東地區提供大量的電力，年發電量847億千瓦時，約相當于1995年全國發電量的8.5%，年發電量相當于4000～5000萬噸原煤；三是使宜昌重慶間航道條件獲得顯著改善，為萬噸級船隊漢渝直達創造條件。

第第三三章章

三三峽峽水水利利樞樞紐紐的的功功能能

1、防洪

洪澇災害歷來是中華民族的心腹大患。在長江防洪體系中，三峽工程的戰略地位和作用極為重要。“萬里長江，險在荊江”。荊江流經的江漢平原和洞庭湖平原，沃野千里，是糧庫、棉山、油海、魚米之鄉，是長江流域最為富饒的地區之一，屬國家重要商品糧棉和水產品基地。荊江防洪問題，是當前長江中下游防洪中最嚴重和最突出的問題。三峽水庫正常蓄水位175m，有防洪庫容221．5億立方m。對荊江的防洪提供了有效的保障，對長江中下游地區也具有巨大的防洪作用。具體表現在： ① 千年一遇或類似1870年特大洪水，經三峽水庫調蓄后，枝城站相應流量不超過71000～77000立方米/秒，配合荊江分洪工程和其他分蓄洪措施的運用，可控制荊州市水位不超過45米，為避免荊江兩岸1500萬人口和154萬平方公里耕地發生毀滅性災害提供了必要的條件。② 荊江河段防洪標準從十年一遇提高到百年一遇，對類似于1931年、1935年或1954年洪水，經三峽水庫調蓄后，可控制枝城站最大流量不超過56700立方米/秒；不啟用分洪工程，荊州市水位不超過44.5m。不啟用分洪工程，可減少淹沒耕地約6.4萬平方公里。城陵磯地區，依照三峽水庫不同的洪水調度方式，不同年份可減少淹沒耕地3萬～10.1萬平方公里。③ 保障武漢地區防洪安全。由于上游洪水得到到效控制，可避免遇特大洪水時因荊江大堤潰決而威脅武漢地區的安全；同時由于三峽水庫攔蓄洪水，相應減少了城陵磯附近地區的分洪量，提高了城陵磯以上洪水控制能力，配合丹江口水庫和武漢附近地區分蓄洪區運用，從而提高武漢防洪調度的靈活性，對武漢防洪起到保障作用。同樣，三峽水庫對武漢以下地區防洪也是有利的。④ 減輕洞庭湖區的洪水威脅。洞庭湖地區由于泥沙淤積，排洪出路不暢，現有湖區堤防雖不斷加高，但圩垸防洪能力仍然較低。由于防洪戰線長，高水位歷時久，在長江上游和洞庭湖水系各河洪水來源不能得到有效控制前，湖區防洪標準很難提高，也無根本改善辦法。三峽水庫建成后，能有效地控制上游來水，減輕洞庭湖區的湖水威脅，延緩洞庭湖的泥沙淤積；可對澧水洪水進行錯峰補償調節，減輕其尾閭的洪水災害，并為松滋等四口建閘控制和洞庭湖的根治創造條件。⑤ 由于三峽水庫有巨大的防洪庫容，將極大地增強長江中下游防洪調度的可靠性和靈活性，便于應付各種意外情況。長江干流到今還沒有一個控制性的防洪水庫，使中下游防洪的機動性和可靠性極差。

有了三峽工程，一般洪水可由三峽水庫攔蓄；若遇特大洪水需要運用分蓄洪措施時，也因有三峽水庫攔蓄洪水而為分蓄洪區人員的轉移、避免人員傷亡贏得時間，作用將是十分顯著的。當然，長江防洪系統工程是一個系統工程，為了穩定長江河勢，發揮防洪和航運效益，除了興建三峽工程，營造長江中下游防護林工程，在金沙江河段及嘉陵江、烏江等支流修建水利樞紐外，還應堅持上下游、左右岸統一規劃，并貫徹“蓄泄兼籌”的原則，加強堤防、分蓄洪和水庫工程建設，走綜合治理之路，才能最終實現長江流域的“標本兼治”。

2、發電

三峽水電站裝機總容量為1820萬千瓦，年均發電量847億千瓦時，將產生巨大的電力效益。1）三峽水電站的供電地區 三峽水電站發出的電力，主要供電地區為華中電網（湖北、河南、湖南）、華東電網（上海、江蘇、浙江、安徽）、廣東和重慶。三峽水電站將引出15條50萬伏超高壓線路，分別向北、東、南三個方向接入華中、華東電網，至廣東建直流輸電工程。三峽水電站將和華中、華東地區已建、在建和擬建的電站群相結合，使西電東送和北煤南運相結合，將有力地解決華中、華東地區的缺電問題，極大地提高電網的經濟性和可靠性。2）三峽水電站對華中、華東地區供電的特殊意義 華中、華東地區工農業生產發達，但能源不足制約著經濟的發展。這兩個地區的煤炭資源分別只占全國的3.6％和3.2％，從北方調進相當數量的煤炭，受煤炭生產特別是運輸的制約。華東地區水能資源本來就不多，條件較優越的多已開發，今后主要開發中小水電站和修建抽水蓄能電站。華中地區可開發而尚未開發的剩余水能資源70％集中在三峽河段。據兩地電力發展規劃，到2015年，需新增裝機容量1.7億千瓦，增加電量8600億千瓦時。興建三峽工程和其他水電站，如五強溪、隔河巖、水布埡、高壩洲等水電站，并盡可能建設核電站后，仍需增建火電站1.3億千瓦，這要從華北能源基地每年運進原煤2億多噸。如果不建三峽工程，則需要建更多的火電站，這將進一步加劇煤炭生產和運輸的困難，并帶來環境污染。3）三峽水電站巨大的發電效益 三峽水電站規模巨大，地理位置適中，將成為我國迄今為止發電效益最大的水電站。三峽水電站巨大的發電效益體現在以下5個方面：（1）支持華中、華東和廣東地區的發展 三峽水電站裝機總容量、平均年發電量相當于建設13座140萬千瓦級的大型火力發電廠，發電效益十分可觀。興建三峽工程對解決21世紀初期一段時間內華中、華東和廣東地區用電增長的需要，對促進華中、華東和廣東地區經濟發展將起到重要作用。（2）有利于全國電力聯網 三峽水電站地處我國中西結合部，它所供電的華中、華東和廣東地區，供電距離都在400～1000公里的經濟輸電范圍以內。三峽水電站全部投入后，可以把華中、華東、西南電網聯成跨區域的大型電力系統，可取得地區之間的錯峰效益、水電站群的補償調節效益和水火電廠容量交換效益。僅華中、華東兩大電網聯網，就可取得300萬～400萬千瓦的錯峰效益，從而具備了北聯華北、西北，南聯華南，西電東送，南北互供，組成全國聯合電力系統的條件。（3）能創造可觀的經濟效益 三峽水電站若電價暫按0.18～0.21元／千瓦時計算，每年售電收入可達181億～219億元，除可償還貸款本息外，還可以向國家繳納大量稅金。（4）具有顯著的增值效應 按華中、華東地區1990年每千瓦時的電力創造工農業產值6元計算，三峽水電站每年可以國家增加工農業產值6218億元提供電力保證。（5）具有重大的環境效益 清潔、價廉、可再生的水電替代火電后，每年可少排放形成全球溫室效應的二氧化碳1．3億噸，造成酸雨的二氧化硫約300萬噸和一氧化碳1.5萬噸，以及氮氧化合物等。可見，三峽工程也是一項改善長江生態環境的工程。

3、航運

長江干流流經六省二市，歷來就是溝通我國西南腹地和東南沿海的交通運輸大動脈，在國民經濟中占有十分重要的地位。三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較為充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。三峽工程與葛洲壩工程聯合運行，對長江上中游顯著的航運效益體現在以下幾個方面： ① 萬噸級船隊可以直達重慶，年通航能力能夠從現在的1000萬噸提高到5000萬噸，航運成本降低35％～37％，年保證率為50％以上。重慶至宜昌650公里范圍內，原有急流淮、險灘、淺灘共139處，絞灘站25處，單行航行航段46處。葛洲壩水庫雖淹沒了30余處險灘，僅改善了灘多流急的三峽河段約110公里的航道，尚有約540公里航道處于天然狀態，目前只能行駛1500噸級船隊，嚴重阻礙了長江上游航運事業的發展。三峽工程建成后，可以淹沒上述所有險灘，一年中有半年以上時間庫區航道成為深水航道，航道水深增加40％，寬度增加2倍，江水流速減緩50％，可滿足萬噸級船隊對航道尺度的要求。經三峽水庫調節，每年枯水季節平均下泄流量5860立方米/秒，比建庫前天然情況下約增加2300～3000立方米/秒，使中游航道水深平均增加0.5～0.7米，有效解決了“中游水淺，上游灘險”的問題，擴大了重慶至武漢間航道通過能力，可滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要，對促進西南地區國民經濟快速發展有著重要意義。② 三峽工程建成后，由于長江上中游航道和水域條件的改善，將促進船型、船隊向標準化、大型化方向發展；單位功率拖載量可由目前的0．904～1．207噸/千瓦(0.7～0.9t/hp)增加到2．682～9．387噸/千瓦（2～7t/hp）；船舶運輸耗油量可從目前的26克/噸?公里，降低到7．66克／噸?公里）。運輸成本的降低，十分有利于充分發揮長江水運優勢。③ 在天然氣情況下，重慶至宜昌間航道在一年內洪、枯水位最大變幅達60米以上（巫山斷面），給港口、航道建設和航標管理帶來很大困難。三峽工程建成后，年水位變幅在30米以內，水深增加、水域擴大、可撤銷所有絞灘站，險灘的整治、疏浚、維護費用大大減少，并為系統地進行庫區港口、航道建設和航標管理創造了有利條件。④ 三峽工程可與重慶市境內長江干流及支流烏江、嘉陵江的水利樞紐工程相銜接，使長江干流及幾大支流的航運事業進一步發展；還可使香溪、神農溪、大寧河、龍河、黎香溪等中小支流的通航里程增加約500公里。從另一角度看，如果不建三峽工程，而采用大力整治，航道的辦法，可達到最大年下行航運通過能力為2000萬噸。與三峽工程建成后年下行航運通過能力5000萬噸相比，尚差3000萬噸。要承遠這3000萬噸貨物，需修建雙線鐵路，其投資、占地、移民、能源消耗都相當大。相比之下，足見修建三峽工程對提高通過能力最為有利。

第第四四章章

總總結結

這次實習過程中，學院有意從各個方面使我們對于這次實習有更加深刻的理解，因此特別邀請了工程師——一位我們的老校友，來給我們上了一堂精彩的理論課。經過這次三峽水利樞紐的畢業實習，我們認真學習了三峽大壩建設的具體措施和過程，深化了對所學理論知識的理解，我進一步了解了書本上的很多專業知識，使自己對水利樞紐工程的認識不僅僅停留在感性認識的階段。我們知道，大壩的安全是最重要的，其次才是經濟方面的考慮。因此我們設計的時候一定要把安全放在第一位，這是作為一個水利工作者首先應該重視的問題。三峽大壩的施工質量非常優秀，是中國人的驕傲。但是我們要看到，一個巨大的水利工程，必然有其兩面性，既有好的方面，也有不好的方面。我們一定要認清這種關系，清楚地認識到矛盾的兩面性，在施工建設和運營管理階段都要嚴格把關，切實把人民的生命財產安全放在首位。

同時施工過程中一定要考慮到工程對生態環境的影響，盡量減少對大自然的破壞，以便使工程效益最大化。

隨著現代科技的發展，大壩越來越著重先進科技的實際應用。三峽大壩使用的先進技術比比皆是，跟當初的建設技術相比又有了長足的進步。注重采用新技術，更好地保證大壩安全。

總之，經過這次實地的生產實習，我近距離的觀察了三峽水利樞紐工程，學到了很多很實用的具體的知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。這樣的一個實習過程，有助于我將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷思考與總結，不斷進步。這次畢業實習是收獲豐碩的，也是愉快的，并且也是非常重要的！