第一篇：三峽畢業實習報告

畢業實習報告

機械與材料學院

一、實習單位簡介

(1)三峽開發總公司三峽實習基地

第一站我們來到了舉世聞名的三峽。三峽大壩世界第一大的水電工程，位于西陵峽中段的湖北省宜昌市境內的三斗坪，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里。三峽大壩工程包括主體建筑物工程及導流工程兩部分，工程總投資為954.6億元人民幣。于1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線建成。2010年7月19日，三峽大壩將迎來一次峰值在65000立方米/秒左右的洪水。堪比1998年長江三峽河段的最高峰值，這也將是三峽水庫建成以來所面臨的規模最大的一次洪水挑戰。

三峽大壩為混凝土重力壩，混凝土重力壩是用混凝土澆筑的，主要依靠壩體自重來抵抗上游水壓力及其它外荷載并保持穩定的壩。世界各國修建于寬闊河谷處的高壩，多采用混凝土重力壩；壩軸線一般為直線，斷面型式較簡單，便于機械化快速施工，混凝土方量較多，施工中需要嚴格的溫度控制措施；壩頂可以溢流泄洪，壩體中可以布置泄流孔洞。我國的丹江口、豐滿工程的大壩，目前世界上最大的水電站――巴西伊泰普工程的大壩，均采用了混凝土重力壩。

此次在三峽見習主要來了三個地方分別是永久船閘、壩頂和壩下。永久船閘建在壇子嶺左側，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607米，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280米，寬34米，可通過萬噸級船隊，船只通過永久船閘需2.5-3小時，主要供貨運船隊通航。閘室內水位的升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170米，總開挖量3685萬立方米，為三峽工程總開挖量的40%。混凝土澆注量357萬立方米，金屬結構安裝4.17萬噸。1999年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成。2000年開始閘門金屬結構安裝，預計2002年6月閘門安裝完畢，2003年7月永久船閘通航。(2)長江機床科技有限公司

第三站來到的是宜昌長機科技有限公司，宜昌長機科技限責任公司（原長江機床廠）地處舉世聞名的長江三峽工程所在——宜昌市，是成立于1969年的原機械工業部的重點骨干企業，以生產金屬切削機床為主要產品，是國內唯一的專業生產制造插齒機的基地。公司占地面積21萬平方米，生產廠房建筑面積6.5萬平方米，擁有固定資產11000萬元。公司大中專以上學歷人員180余人，中高級技術人員121人，享受國務院特殊津貼的專家1人。公司擁有各種加工、檢測設備400余臺（套），其中高、精、尖加工、檢測設備150余臺（套）。公司檢測手段齊全，加工實力雄厚，是國家火炬計劃高新技術企業。也是中國唯一的全系列插齒機專業制造商和大型插齒機生產基地。也是機械制造行業第一家同時通過ISO9001：2000《質量管理體系要求》、ISO14001：1996《 環境管理體系規范及使用指南 》、OHSAS18001：1999《 職業健康安全管理體系規范》三個管理體系認證的企業。公司擁有自營進出口權，銀行信用‘AA’級。

公司主導產品為加工直徑為200毫米——3800毫米共八大系列200多種規格的普通型、精密型、數控型高速插齒機和數控銑槽機等各類機床，適用于汽車、摩托車行業齒輪、搖臂軸、閥芯、閥套等零部件加工，并廣泛用于工程機械、航空工業、礦山機械、冶金機械等行業的各種內、外齒輪加工。產品覆蓋國內34個省、市、自治區，并出口到美國、印度、加拿大、捷克、泰國、伊朗、約旦、緬甸及東南亞地區，其中大型齒輪插齒機一直在國內處于獨家生產地位。公司是原機械工業部首批“三十六家機床企業質量保證聲明”簽字單位。公司具備雄厚的產品科研、開發及生產能力，機床產品100%實現程控，大部分實現數控化，主導產品YKS5120、YKS5132、YK5150D、YK5180B、YK5612B、Y51125B、YK51160、YK51250Ｃ、YKM51250等型號的插齒機具有強勁的市場發展空間和良好的發展態勢，占國內市場份額的68%。YKS5120和YKS5132插齒機保持省優、部優；YS51205和Y5150插齒機先后在第一、第二屆全國機床博覽會上榮獲春燕獎。“八五”期間研制的六個新產品分獲部、省、市科技進步一、二等獎。

除現有主導產品外，公司還先后開發出YB3116滾齒機、YW4720蝸桿式珩齒機、軸承后整理線、數控旋壓機、高速切斷機、電動汽車減速箱用蝸輪副等產品，這些產品的研制成功，大大提高了公司適應市場的快速反應能力。公司堅持以科技為先導，實施科技興企戰略，不斷拓寬產品開發渠道，竭力提高產品的科技含量、品質。

宜昌長機科技有限責任公司秉承“解放思想，持續創新；精細打造，和諧發展”的經營理念，致力與華中科技大學、華中數控和三峽大學等高校及科研院所緊密合作，不斷提高自身的核心競爭力和自主創新能力，竭誠為客戶奉獻優質的產品和服務，為振興和發展中國的裝備制造業不斷作出新的貢獻。(3)湖北華潤科技有限公司

第二站來到的是湖北華潤科技有限公司，湖北華潤科技有限公司是一家以規范的現代企業制度組建股份制高新技術企業。公司位于美麗的長江三峽工程所在地，世界水電之都——宜昌市高新技術開發區。公司以國家產業政策為導向、以高新技術為基點、以科技成果應用為動力源泉，緊密依托解放軍某研究院及重點高校科研優勢和我們高效成熟的專業開發及管理團隊，長期致力于新型藥用包裝產品----氯（溴）化丁基橡膠瓶塞(墊)及其他醫用產品的研發和生產。公司現有國務院政府特殊津貼人員1名，高級工程師6名，其他工程技術人員20多名，并具有一大批高級管理人才。

實習期間，我們參觀了實習工廠的注塑車間(部門)，注塑部門主要從事于在生產第一線生產并簡單加工產品。由于該公司的產品是丁基橡膠瓶塞所以主要采用壓縮成型，其中壓縮成型是是最早成型塑件的方法之一。壓縮成型是將塑料直接加入到具有一定溫度的敞開的模具型腔內，然后閉合模具，在熱與壓力作用下塑料熔融變成流動狀態。由于物理及化學作用，而使塑料硬化成為具有一定形狀和尺寸的常溫保持不變的塑件。壓縮成型主要是用于成型熱固性塑料，如酚醛模塑粉、脲醛與三聚氰胺甲醛模塑粉、玻璃纖維增強酚醛塑料、環氧樹脂、DAP樹脂、有機硅樹脂、聚酰亞胺等的模塑料，還可以成型加工不飽和聚酯料團（DMC）、片狀模塑料（SMC）、預制整體模塑料（BMC）等。一般情況下，常常按壓縮膜上、下模的配合結構，將壓縮模分為溢料式、不溢料式、半溢料式三類。

華潤科技公司本著對國家、社會、股東、客戶高度負責的態度,倡導誠信為人、認真做事、高科領先、追求卓越的經營理念,正在建設一支高效學習型管理團隊,正以飽滿的創業激情、精誠團結、自強不息、不斷開拓,力爭通過高品質的藥用包裝、空氣凈化產品的研發、生產，實現與客戶的長期互利雙贏，共同發展。

二、實習過程

2012年2月16日下午，我們在學院老師的帶領下，前往三峽開發總公司三峽實習基地進行參觀實習。在實習基地李工的集中帶領下，我們依次參觀了壇子嶺的五級船閘、大壩壩頂的高峽出平湖景觀以及壩底的暗流涌動的景象。在壩頂李工介紹了三峽大壩的防汛的重大作用。三峽水庫運行時預留的防洪庫容為221.5億立方米，水庫調洪可削減洪峰流量達27000-33000立方米/秒，屬世界水利工程之最。水電站大三峽水電站將安裝26臺單機容量為70萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電最846.8億度，將是世界上最大的水電站。航運效益顯著。三峽水庫回水至西南重鎮重慶市，它將改善航運里程660公里，使重慶至宜昌航道通行的船隊噸位由現在的3000噸級提高至萬噸級，年單向通航能力由1000萬噸提高到5000萬噸。稱三峽工程為世界上改善航運條件最顯著的第一樞紐工程當之無愧。

在壩底工程師向我們講解了三峽大壩作為世界上工程規模最大的水利工程。表現在①、綜合綜合工程規模大。三峽水利樞紐主體（含導流）建筑物施工總工程量包括：建筑物基礎土石方開挖10283萬立方米，混凝土基礎2794萬立方米，土石方填筑3198萬立方米，金屬結構安裝25.65萬噸，水電站機電設備安裝26臺套、1820萬千瓦。除土石方填筑量外，其它各項指標均屬世界第一。

2012年2月21日，我們一行在老師帶領下參觀了宜昌長江機床科技有限公司。使我們對實習工廠的注塑車間(部門)生產、加工包裝產品的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

進入這種機械加工廠給人的感覺當然是到處的油污和雜音。因為要對金屬材料進行加工，各種加工聲音是少不了的，而且還不時的伴隨著震顫，給人一種天動地搖的感覺。其次，各種大型的加工機械給人的感覺是震撼和大氣。雖然是機械制造廠卻不像煤炭廠那樣，粉塵到處飛揚。在這里也是干凈整潔，工人有條不紊的工作著。

因為這是一家主要制造插齒機的公司，所以我們進入工廠肯定少不了要跟各種機械打交道。在這里我們看到了各種各樣的加工機械，如各種車床、刨床等。以前我們在實習工廠見到的都是臥式車床，而在這里我們見到了立式車床。立車主要用于加工直徑大、長度短的大型、重型工件和不易在臥式車床上裝夾的工件，回轉直徑滿足的情況下，太重的工件在臥車不易裝夾，由于本身自重，對加工精度有影響，采用立車可以解決上述問題。

其中通過老師的講解了解到，立式車床一般可分為單柱式和雙柱式。小型立式車床一般做成單柱式，大型立式車床做成雙柱式。立式車床結構的主要特點是它的主軸處于垂直位置。立式車床的主要特點是：工作臺在水平面內，工件的安裝調整比較方便。工作臺由導軌支撐，剛性好，切削平穩。有幾個刀架，并能快速換刀，立式車床的加工精度可達到IT9-IT8，表面粗糙度Ra可達3.2-1.6um.立式車床的主參數為最大車削直徑D。其次我們見到的大型機械就是龍門刨床，我們在學校見到的是牛頭刨床。老師跟我們講龍門刨床具有門式框架和臥式長床身的刨床。龍門刨床主要用于刨削大型工件，也可在工作臺上裝夾多個零件同時加工，是工業的母機。龍門刨床的工作臺帶著工件通過門式框架作直線往復運動，空行程速度大于工作行程速度。橫梁上一般裝有兩個垂直刀架，刀架滑座可在垂直面內回轉一個角度，并可沿橫梁作橫向進給運動刨刀可在刀架上作垂直或斜向進給運動；橫梁可在兩立柱上作上下調整。一般在兩個立柱上還安裝可沿立柱上下移動的側刀架,以擴大加工范圍工作臺回程時能機動抬刀，以免劃傷工件表面。機床工作臺的驅動可用發電機－電動機組或用可控硅直流調速方式,調速范圍較大,在低速時也能獲得較大的驅動力。有的龍門刨床還附有銑頭和磨頭，變型為龍門刨銑床和龍門刨銑磨床，工作臺既可作快速的主運動，也可作慢速的進給運動，主要用于重型工件在一次安裝中進行刨削、銑削和磨削平面等加工。

2012年2月22日，我們在老師帶領下，參觀了湖北華潤科技有限公司，湖北華潤科技有限公司作為一家民辦企業，自從創建9年來，已經從一家從零開始的企業發展成為現在銷售額有八千多萬的較大規模的企業。

這是一家生產藥用丁基橡膠瓶塞，所以這中間的消毒工作一定要做好，因此工人在進入生產車間一定要更換潔凈的消毒處理的工作服。而且各種工作服都會經過專門的消毒器具進行消毒處理。在這車間的基本生產過程是：工人朋友在壓模機開啟后，取出已經壓制成型的產品；并迅速的用消毒液對模具進行消毒，而后將兩塊模料放在模具上，合上模具等待成型。在成型這段時間里，工人朋友并不是單純的站在那里等待，而是要對上一次成型的產品進行剪切加工，使之成為一個包含64個瓶塞的矩形方塊。這樣做的目的是為了更好的進行質檢、組裝和打包成品。工人剪切切好方塊之后，質檢員就要對生產出來的產品進行必要的質量檢驗。防止產品在壓縮成型工程中沒有完全的充型或者由于壓力過大而出現孔洞的現象。這一關是相當重要的，他直接影響到公司的信譽和產值。再就是對質檢無誤的產品進行整裝打包。

三、實習期工作總結和收獲

經過兩周的參觀實習，讓我對本專業有了進一步的了解。尤其是參觀完三峽大壩以后，讓我意識到所學專業的重要性。學校期間只是一味的學習理論知識，缺乏實踐經驗。不知道出去后自己能做些什么，總是狠迷茫。現在我知道了自己前進的方向，不僅僅因為世界第一水電工程在這里，而是因為我所學專業在里面發揮的重大作用，讓我找到了自信。還有來自這里面師兄的鼓舞，及公司領導的熱情相邀，讓我信心百倍。對于即將走出校園的我給予了極大的幫助。我要珍惜在學校的每一天，珍惜這些寶貴的資源，不斷地完善自己提高自己。為學校爭光，給自己一個交代。真切希望下一個中國之最里面有我的一份功勞。

此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎

四、致謝

感謝三峽電廠、華潤科技有限公司、長機科技有限公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師胡老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。我感謝在我有困難時給予我幫助的所有人。

第二篇：畢業實習報告——三峽、葛洲壩

畢業實習報告

——記大四三峽、葛洲壩參觀實習

前言：時間一晃，我已經邁入大四的第二學期，面臨本科畢業只有半年之久。在大學里面，對我所學習的專業——水利水電工程產生濃厚的興趣和無比的喜歡。2010年，是中國水電建設一百年，這一百年里面，我國水電事業飛速發展，老一輩水電人謙虛學習，扎實研究，在不斷的筑壩工程中總結經驗，逐漸的，我國的水利水電工程建設水平已經名列世界前茅。作為一個新一代的水電人，我們為前人的努力和工作作風而感到無比崇敬，對已建成的各種高技術的水壩、水電站而感到自豪！

一、實習目的

我們大四畢業實習就安排在大四的第二學期，畢業實習時水利水電工程專業教學計劃要求的重要教學環節，是讓我們理論聯系實際的又一次機會，是對教學的必要補充。畢業實習的主要目的是：

（1）接觸社會，增強對所學基礎理論和專業知識的感性認識，加深對水利工程在國民經濟中的基礎產生地位的認識；

（2）了解水電工程建設中的實際問題，方針政策、施工規范和解決方法，提高理論聯系實際的能力，為畢業后能盡快適應工作需要，在國家現代化建設中做出更大貢獻；

（3）運用自己學過的知識，理解和掌握工程設計中的實際問題，為畢業設計做鋪墊，讓我們對水利樞紐和工程的設計具體建設有一個較全面的認識。

因此本次畢業實習較以往的參觀實習、單項實習具有更重要的意義。在學校的統籌安排下，我們08級水電、水文兩個專業三個班級開始本次畢業實習之旅。

二、實習地點

本次實習的實習地點：三峽水利樞紐、葛洲壩水利樞紐。

三、實習時間

本次實習的時間為期一周：2012年2月27日至2012年3月3日。

四、實習內容和過程

4.1、出發—到達

開學第一天下午，老師召集我們三個班級全體同學召開實習動員大會，在會上，老師就我們實習的地點和注意事項做了詳細介紹。由于三峽、葛洲壩所在地在湖北省宜昌市，距離學校比較遠，因而，全體同學將統一乘火車前往目的地。每個同學都十分激動，因為這是一次很好的與同學交流的機會，雖然20幾個小時的旅程有些苦，但是想到這么多人一起坐火車，腦海中還是浮現出許多生動有趣的畫面。在為期一周的準備工作完成以后，我們于2月27日上午從學校出發，前往火車站。

這次出行，首先是一次學習地理知識的好機會。乘火車在沿途觀賞了不同的自然景觀和人文景觀，如各地的地質條件、植被，人們的居所和行為特點。鮮明的地域特色給我留下了深刻的印象。其次，大家在車上玩玩鬧鬧，一派喜氣洋洋。湊在一起，說說笑笑。這一過程促進了同學們的互相了解，也進一步增強了凝聚力。車上條件很差，但是同學們互相關心、互相照顧，硬是把20個小時的行程堅持下來。在艱苦的條件下，能磨煉一個人的意志和信念，能磨煉一個團隊的精神。這是不言而喻的。

初到宜昌，天空霧蒙蒙的，有種要下雨的感覺，坐在三峽大學派來的大巴上，觀賞宜昌周圍的風景，巍峨險峻的山被薄霧籠罩著若隱若現，山的輪廓也模糊不清。山腰間飄蕩著云霧，像是仙人的坐騎……正是一副壯麗山河的圖景啊！看到此情此景，想到即將見到美麗雄奇的三峽，坐了一夜車的疲勞也消逝而去。

來到住的地方，看見住的條件，將我所有美好的心情抹去近乎一半，南方的空氣潮濕，室內不像北方那樣有取暖設備，我們住的房間，兩張床、沒人一床薄薄的棉被，一張破舊的桌子和兩個小小的水壺，沒有暖氣，沒有澡堂，沒有一絲的溫度，在這冬季尚殘存著尾巴的季節，著實讓我這個從小住在北方的人有許多的不習慣。為了取暖，我只能和宿舍的女生相依而眠了……

4.2、聽專題報告

一大早起來吃早點，值得欣慰的是，這里的食物還蠻好吃的而且價格便宜。飽餐一頓后，我們來到三峽大學的報告廳，聽一位李君林先生為我們做專題報告。這位李君林老師，已經有80多歲，但是身體看上去還是十分硬朗，講起話來更是滔滔不絕。他幾乎不用任何的PPT板書之類的輔助工具，也能很有條理的介紹有關三峽的諸多故事……我想，那是他一輩子的驕傲，所以才能繪聲繪色的詮釋，我們聽得津津樂道，早已忘記報告廳的陰冷環境……總結實習期間老師的專題報告內容，將這些報告整理成如下幾方面陳述： 4.2.1、三峽水利樞紐概況（1）概況

三峽水電站，又稱三峽工程、三峽大壩。位于中國重慶市市區到湖北省宜昌市質檢的長江干流上。三峽水利樞紐壩址位于西陵峽的三斗坪，距葛洲壩工程38km，是一座具有防洪、發電、航運、環保以及養殖、供水等巨大綜合利用效益的特大型水利工程。整個工程包括一座混凝土重力壩，泄水閘，兩岸壩后式水電站，右岸地下廠房，一座永久性同行船閘和一架垂直升船機。三峽工程建筑由大壩，水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。

三峽大壩為混凝土重力壩，它壩長2335米，底部寬115米，頂部寬40米，高程185米，正常蓄水位175米。大壩壩體可抵御萬年一遇的特大洪水，最大下泄流量可達每秒鐘10萬立方米。整個工程的土石方挖填量約1.34億立方米，混凝土澆筑量約2800萬立方米，耗用鋼材59.3萬噸。水庫全長600余千米，水面平均寬度1.1千米，總面積1084平方千米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，調節能力為季調節型。（2）規模

三峽水電站的機組布置在大壩的后側，共安裝32臺70萬千瓦水輪發電機組，其中左岸14臺，右岸12臺，地下6臺，另外還有2臺5萬千瓦的電源機組，總裝機容量2250萬千瓦，遠遠超過位居世界第二的巴西伊泰普水電站。（3）承包公司

機組設備主要由德國伏伊特（VOITH）公司、美國通用電氣（GE）公司、德國西門子（SIEMENS）公司組成的VGS聯營體和法國阿爾斯通（ALSTOM）公司、瑞士ABB公司組成的ALSTOM聯營體提供。它們在簽訂供貨協議時，都已承諾將相關技術無償轉讓給中國國內的電機制造企業。三峽水電站的輸變電系統由中國國家電網公司負責建設和管理，預計共安裝15回500千伏高壓輸電線路連接至各區域電網。

三峽工程在建設中全面實行項目法人負責制、招標投標制、建設工程監理制、合同管理制等制度，以確保工程質量。為了實現競爭，還把主要建設項目拆成單項進行招標。三峽工程的業主是中國長江三峽工程開發總公司，設計單位和主要監理單位都是水利部長江水利委員會。主要施工單位有中國葛洲壩集團公司（葛洲壩股份有限公司）、中國安能建設總公司（中國人民武裝警察部隊水電部隊）、中國水利水電第四工程局（聯營體）、中國水利水電第十四工程局（聯營體）等，這些企業曾經承擔了包括葛洲壩水電站、二灘水電站引灤入津工程在內的許多大型水利工程建設。

（4）工程概算

三峽工程預測的靜態總投資大約為900億元人民幣（1993年5月末價格），其中工程投資500億元，移民安置400億元。預測動態總投資將可能達到2039億元，估計實際總投資約1800億元左右。建設資金主要來自三峽工程建設基金即電費附加費。國務院1992年規定，全國人民每使用1千瓦時電能便需附加上交0.003元以投入三峽工程，此后這一數字又被多次調升，有的省份甚至達到0.0124元。1994年起，葛洲壩水電站的利潤也被直接轉為三峽建設資金。到2002年，以葛洲壩電廠為主體的中國長江電力股份有限公司成立，掌管葛洲壩和三峽的所有發電資產。該公司2003年在上海證券交易所公開發行股票上市，其募集的資金和此后獲得的發電利潤也成為建設資金的重要來源。此外，三峽總公司還發行了數期國內債券募集資金。

4.2.2、樞紐工程量及工期安排

工程主體建筑物及導流工程的主要工程量為：土石方開挖10283萬立方米,土石方填筑3198萬立方米，混凝土澆筑2794萬立方米,鋼筋46.30萬噸,水輪發電機組制安32臺套。

三峽工程分三期，從1994年開工，到2009年竣工，總工期15年。

一期工程5年（1994一1997年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120米高），并開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分石壩段的施工。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施建設及機組安裝，同時繼續進行升船機的施工，并完成永久五級船閘的施工。

三期工程6年（2003一2009年），本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續完成全部機組安裝。已然，三峽水庫成為了一座長600公里，最寬處達2000米，面積達10000平方公里，水面平靜的峽谷型水庫。4.2.3三峽主要建筑物

三峽水利樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等三大部分組成，具體如下：

（1）大壩

大壩的形式為混凝土重力壩，壩頂高程185米，最大壩高181米，軸線全長2309.47米。（2）水電站

三峽水電站的型式為壩后式水電站，其總裝機容量為18200兆瓦，單機容量為700兆瓦。

（3）通航建筑物

三峽的通航建筑物為雙線五級船閘和垂直升船機，其中雙線五級船閘的閘室有效尺寸為280×34×5，過閘的船隊噸位為萬噸級船隊，年單向通過能力為5000萬噸，三峽垂直升船機的型式為單線單級垂直提升式，承船廂有效尺寸(米)120×18×3.5，最大過船噸位 3000噸級客貨輪。

三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上最大的船閘。它全長6.4公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國世界紀錄協會世界最大的船閘世界紀錄。此前，世界水位落差最大的船閘也只有68米，永久船閘共有24扇人字閘門。三分之二的人字門高38.5米，寬20米，厚3米，重達850噸，面積接近兩個籃球場，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。

葛洲壩船閘為重力式結構,三峽船閘為與巖體共同工作的薄襯砌結構，結構最大高度達70 米。兩者的相同點也不少。比如，兩個船閘的設計建設者一樣，都是由長江委設計的，施工的也是我們中國人；都建在長江主干道上，兩者相距僅約40公里；都是承擔客貨船的通航，兩個船閘通過的最大船隊都是1.2萬噸級，兩個船閘每年單向通過能力都是5000萬噸，兩線船閘的閘室有效尺寸與葛洲壩工程的1號和2號船閘相同；在建的三峽一級垂直升船機承船廂有效尺寸與葛洲壩工程3號閘相同；兩個船閘運行的基本原理一樣。川江水運步入黃金時代 6月16日，三峽船閘試通航后，川江航運迎來了前所未有的黃金時刻，航運效益將大大超過天然航道時期，原來灘險水急的川江航道就此步入百舸爭流的時代，呈現出一派繁榮的景象。三峽工程完全建成后，長江的航運能力得到大大的提高。水庫回水至重慶豐都，從宜昌至重慶660公里長江航道中139處急流、險灘、淺灘淹沒水中，可以使目前只能行駛3000噸級船隊提高到萬噸級，從上海長江口直達重慶，而長江的單向年通航能力也可從原來約1000萬噸提高到5000萬噸，其運輸成本則比以前減少35%—37%。三峽天塹變成坦途后，船舶的運行周期大大縮短，宜昌至重慶的深水航道，可就是水上“高速公路”了，航行時間比天然河道可節省6至8個小時。同時，蓄水通航后，庫區港口水域寬闊，碼頭條件優越，船舶航行條件極大改善，將使運輸船隊有條件擴大規模、加大載量，有利于船型、船隊向標準化、大型化方向發展，給長江水上運輸的結構性優化調整提供了契機。三峽船閘試通航將成為長江航運發展史上的一個重要里程碑。

三峽五級船閘是世界上規模最大，水頭和技術難度最高，它要解決的問題都遠遠超過了一般的船閘。三峽船閘的建成，表明我國在這方面的技術已達到世界領先水平。三峽船閘水頭很高，要采用多級船閘解決水力學問題和更好的適應三峽地形的條件。五級船閘的總設計水頭為 113米，分成了五級以后，上下級之間最大水頭還有45.2米，這個數字仍大大超過世界上最大一級船閘34.5米的水頭，所以為解決船閘的水力學問題需要在輸水系統布置方面以及廊道的高程和體形方面、閥門的形式等各個方面采取特殊的不同一般船閘的做法。另外，船閘在巖石山體里面開挖興建三峽的船閘基礎條件很好，為了充分利用巖石的優良條件，節省工程量，結構采用了薄襯砌的閘室、閘首和輸水隧洞。在兩線船閘中間保留了巖體隔墩，要求混凝土結構與巖石共同承受荷載，所以在設計和施工方面就要相應地采取一系列技術措施，以保證結構和山體安全正常地工作的條件。由于船閘上下游水位落差達113米，修建船閘要在花崗巖山體中切出一道最大開挖深度為176米的高邊坡。如何保持高邊坡巖體內的穩定和控制邊坡的變形，經過多年潛心攻關，長江委提出船閘高邊坡設計方案，較好地解決了高邊坡的穩定和變形控制問題。船閘的閘門最大高度達到38.5米，閘門結構既要滿足受力的剛度要求，又要能夠適應巖體少量變形時可靠止水。閘門的重量超過800噸，所以閘門的底樞的潤滑要采取目前世界上比較新的自潤滑技術。除此之外，三峽船閘運行工況復雜，如何保證對船閘實施實施有效監控，以及船閘的安全監測、消防等問題均屬技術難題，設計人員均一一破解。

4.2.4 三峽樞紐建筑物的布置

樞紐建筑物總體布置格局為：河床中部布置泄洪建筑物，兩側布置電站壩段和壩后式廠房，左、右廠房分別設置14臺和12臺單機容量70萬千瓦的水輪發電機組，通航建筑物均布置在左岸。另在長江右岸白巖尖山體中，與右岸電站相毗鄰處預留擴建6臺機組的地下電站廠房位置。地下電站將安裝6臺70萬千瓦的水輪發電機組，裝機容量420萬千瓦。因此，三峽電站全部建成后，共裝有32臺70萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量將達到2240萬千瓦。

4.2.5三峽工程的效益 三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運，其中防洪被認為是三峽工程最核心的效益。

歷史上，長江上游河段及其多條支流頻繁發生洪水，每次特大洪水時，宜昌以下的長江荊州河段（荊江）都要采取分洪措施，淹沒鄉村和農田，以保障武漢的安全。在三峽工程建成后，其巨大庫容所提供的調蓄能力將能使下游荊江地區抵御百年一遇的特大洪水，也有助于洞庭湖的治理和荊江堤防的全面修補。

三峽工程的經濟效益主要體現在發電。它是中國西電東送工程中線的巨型電源點，非常靠近華東、華南等電力負荷中心，所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重慶市，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及南方電網的廣東省。三峽的上網電價按照各受電省份的電廠平均上網電價確定，在扣除相應的電網輸電費用后，約為0.25元。由于三峽電站是水電機組，它的成本主要是折舊和貸款的財務費用，因此利潤非常高。（1）防洪效益

“萬里長江，險在荊江”。荊江流經的江漢平原和洞庭湖平原，沃野千里，是糧庫、棉山、油海、魚米之鄉，是長江流域最為富饒的地區之一，屬國家重要商品糧棉和水產品基地。荊江防洪問題，是當前長江中下游防洪中最嚴重和最突出的問題。三峽水庫正常蓄水位175米，有防洪庫容221.5億立方米。對荊江的防洪提供了有效的保障，對長江中下游地區也具有巨大的防洪作用。（2）發電效益

三峽水電站裝機總容量為1820萬kW，年均發電量847億千瓦時，三峽水電站若電價暫按0.18～0.21/千瓦時計算，每年售電收入可達181億～219億元，除可償還貸款本息外，還可向國家繳納大量所得稅。，峽地下電站布置于樞紐右岸，利用棄水發電，可以提高工程對長江水能資源的利用率。地下電站６臺機組投產后，加上大壩左、右電站26臺機組，三峽電站總裝機容量將達2250千瓦，年最大發電能力達1000億千瓦時。

三峽輸電系統工程是1992年全國人大批準建設的國家能源重點項目，總投資348.59億元。線路總長度6519千米，跨越華中、華東、華南、西南等地區的160多個縣級行政區，被譽為目前世界上規模最大、技術最復雜的交直流混合輸電系統。至2010年底，三峽輸電工程已累計安全送出電量4492.3億千瓦時，相當于1.62億噸標準煤的發電量。到2011年3月，歷時近20年論證和建設的三峽電站輸電線路工程全部完工。（3）航運效益

三峽工程位于長江上游與中游的交界處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶河段，對下可以增加葛洲壩水利樞紐以下長江中游航道枯水季節流量，能夠較為充分地改善重慶至武漢間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。三峽升船機布置在樞紐左岸，主要用于為大型客輪提供一個“電梯式過壩”的快速通道，將成為三峽雙線五級船閘“樓梯式過壩”的有效補充，大大提高船舶過壩效率。4.2.6三峽工程帶來的問題（1）移民

移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用于移民安置的經費便占到了45%。當三峽蓄水完成后，將會淹沒129座城鎮，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會產生113萬移民，在世界工程史上絕無僅有，并且如果庫尾水位超出預計，還會再增加新的移民數量。移民的安置主要通過就地后靠或者就近搬遷來解決，但后來發現，水庫淹沒了大量耕地，從而導致整個庫區人多地少，生態環境趨于惡化，于是對農村人口又增加了一種移民方式，就是由政府安排，舉家外遷至其他省份居住，目前已經有大約14萬名庫區移民遷到了上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、湖北（庫區外）、湖南、廣東、重慶（庫區外）、四川等省市生活，為解決移民問題，政府在1980年代中期曾籌備設立三峽省予以統籌管理，但后來考慮到該地區較為貧困，新成立的省恐難以實現經濟自立，并且湖北省抵制情緒嚴重，方案最終只得作罷。到了三峽工程正式開工后，為促進占庫區移民總數85%的重慶市在移民問題上的積極性和主導性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過。重慶直轄市于當年6月14日正式成立，包括了原四川省的重慶、萬州、涪陵和黔江四個地區的范圍，因此它雖然被稱為市，但實質上更接近于省。

（2）泥沙淤積和水位問題

由于有三門峽水電站的前車之鑒，因此泥沙問題始終是三峽工程技術討論的重中之重。據測算，長江上游江水每立方米含沙1.2千克左右，每年通過壩址的沙量在5億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水位，并危脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安危。

當三峽水庫形成后，受水勢變緩和庫尾地區回水影響，泥沙必然會在水庫內尤其是大壩和庫尾（回水的影響）淤積。不過樂觀者認為，長江的含沙量有季節性差異，汛期江水中的含沙比例比枯水期來得大，因此三峽水電站可以采用“蓄清排渾”的方法來應對，即在汛期時加大排水量使渾水出庫，在枯水季節大量蓄積清水，便可以減少泥沙在水庫內的淤積，這種方式與目前水電站的一般運行方式基本一致，所以不用過于擔心三峽的泥沙淤積問題。他們認為在三峽蓄水的初期，排沙比例只有30%至40%，將發生輕度淤積，但主要是填充死庫容，影響不大，隨著水庫運行時間的增長，排沙比例會逐漸提高，在80至100年后，將基本達到平衡，不再出現新的淤積，舊有淤積也可以通過由臨時船閘改建的泄沙通道和加強疏浚等方法清理。那時水庫將依然保持90%左右的庫容，不會對發電、航運以及沿岸城鎮尤其是重慶造成大的不良影響，而且隨著長江上游植樹造林、水土保持工作的進展，江水的泥沙含量也將緩慢下降。

但是工程的反對者如黃萬里等認為，長江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩筑起后將極難排出，會造成堵塞，并向上游延伸，進而影響重慶。此后在2002年10月，國務院批準由三峽總公司承建長江上游干流金沙江上的烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設目的之一就是為了分擔三峽庫區的泥沙淤積，減緩三峽庫區的泥沙淤積速度，這也再度引起某些人們對三峽泥沙問題的擔憂。

與泥沙淤積問題同樣極具爭議的，還有水位問題。在三峽蓄水至135米后，有人發現從大壩到庫尾之間的水位落差多達34.7米，遠遠超過了工程論證報告認為的0.4米，因此擔憂重慶可能會在三峽完全蓄水后被淹沒。不過三峽驗收組副組長潘家錚對此解釋，論證報告中計算的是滿蓄水后的情況，而現在的庫尾水位其實是天然水位，它和大壩水位目前存在著巨大落差并不令人意外。

（3）對生態環境的影響和爭議

三峽工程對環境和生態的影響非常廣，其中對庫區的影響最直接和顯著，對長江流域也存在重大影響，甚至還有人認為三峽工程將會使得全球的氣候和海洋環境發生重大變化。

庫區人們對三峽工程影響環境的最大擔憂來自于水庫的污染。目前三峽兩岸城鎮和游客的排放的污水和生活垃圾，都未經處理直接排入長江。在蓄水后，由于水流靜態化，污染物不能及時下瀉而蓄積在水庫中，因此已經造成了水質惡化和垃圾漂浮，并可能引發傳染病，部分城鎮已在其他水源采集生活用水。同時大批移民開墾荒地，也加劇了水體污染，并產生水土流失的現象。對此，當地政府正在大力興建污水處理廠和垃圾填埋場以期解決污染問題，如果發現污染過于嚴重，也可能會采取大壩增加下泄流量來實現換水。

三峽水庫庫容極大，因此必然會增加庫區地震的頻率。但支持工程的人士認為，當時論證壩址時，非常重要的一個考慮因素就是地質條件，三-{斗}-坪附近的巖體比較完整，斷裂少，歷史上也極少發生有感地震，因此不大可能發生破壞劇烈的強震。三-{斗}-坪的上游地區，地質條件主要是碳酸鹽巖，發生地震的可能性較大，但烈度估計最高也不會超過6級，而三峽的主要建筑物都是按照防7級地震烈度來設計的。由于三峽兩岸山體下部未來長期處于浸泡之中，因此發生山體滑坡、塌方和泥石流的頻率會有所增加，這將是三峽工程所能造成的主要地質災害。而工程的反對者們則質疑論證過程只考慮了地質的靜態狀況，沒有考慮蓄水后可能帶來的地質條件質變。

根據葛洲壩水電站的運行經驗，三峽工程將會對周邊生態造成嚴重的沖擊。因為有大壩阻隔，魚類無法正常通過三峽，它們的生活習性和遺傳等會發生變異。三峽完全蓄水后將淹沒560多種陸生珍稀植物，但它們中的絕大多數在淹沒線以上也有分布，只有疏花水柏枝和荷葉鐵線蕨兩種完全在淹沒線以下，現均已遷植。

三峽蓄水后，水域面積擴大，水的蒸發量上升，因此會造成附近地區日夜溫差縮小，改變庫區的氣候環境。由于水勢和含沙量的變化，三峽還可能改變下游河段的河水流向和沖積程度，甚至可能會對東海產生一些影響，并進而改變全球的環境。但是考慮到海洋的互通性，以及長江在三峽以下的一千多公里流程中還有湘江、漢江、贛江等多條重要支流的水量匯入，因此估計不會對全球海洋和氣候環境造成較大的影響。而且環境的變化是由多種可變因素交織形成的，極其復雜，所以也無法確定三峽工程對環境影響的明細程度。

除了對環境的負面影響，在某種程度上，三峽工程也會對環境產生有益的作用。水能是一種清潔能源，三峽水電站的建設，將會代替大批火電機組，使每年的煤炭消耗減少5000萬噸，并減少二氧化硫等污染物和引起溫室效應的二氧化碳的排放量，間接實現了環保。

4.3葛洲壩樞紐工程 4.3.1工程基本概況

葛洲壩水利樞紐位于中國湖北省宜昌市境內的長江三峽末端河段上，距上游的三峽水電站38公里。它是長江上第一座大型水電站，也是世界上最大的低水頭大流量、徑流式水電站。1971年5月開工興建，1972年12月停工，1974年10月復工，1988年12月全部竣工。壩型為閘壩，最大壩高47米，總庫容15.8億立方米。總裝機容量271.5萬千瓦，其中二江水電站安裝2臺17萬千瓦和5臺12.5萬千瓦機組；大江水電站安裝14臺12.5萬千瓦機組。年均發電量140億千瓦時。第一臺17萬千瓦機組于1981年12月投入運行 4.3.2 葛洲壩工程主要建筑物

其建筑物組成主要有船閘、河床式廠房、泄水閘、沖沙閘、左岸土石壩和右岸混凝土重力壩。大壩全長2606.5m，兩側布置三江、大江兩線航道，航道與泄水閘之間分別布置二江及大江電廠。二江電站廠房裝有7臺低水頭轉漿式水輪發電機組，共96.5萬kW。大江廠房裝機14臺，單機容量12.5萬kW，共175萬kW。

葛洲壩水利樞紐工程由船閘、電站廠房、泄水閘、沖沙閘及擋水建筑物組成。船閘為單級船閘，一、二號兩座船閘閘室有效長度為280米，凈寬34米，一次可通過載重為1.2萬至1.6萬噸的船隊。每次過閘時間約50至57分鐘，其中充水或泄水約8至12分鐘。三號船閘閘室的有效長度為120米，凈寬為18米，可通過3000噸以下的客貨輪。每次過閘時間約40分鐘，其中充水或泄水約5至8分鐘。上、下閘首工作門均采用人字門，其中一、二號船閘下閘首人字門每扇寬9．7米、高34米、厚27米，質量約600噸。為解決過船與壩頂過車的矛盾，在二號和三號船閘橋墩段建有鐵路、公路、活動提升橋，大江船閘下閘首建有公路橋。

兩座電站共裝有21臺水輪發電機組，其中：大江電站裝機14臺、單機容量12.5萬千瓦，二江電站裝機7臺（17萬千瓦2臺、12.5萬千瓦5臺），總裝機容量271.5萬千瓦，每年可發電157億千瓦時。電能用分別用500千伏和200千伏外輸。二江泄洪閘是葛洲壩工程的主要泄洪排沙建筑物，共有27孔，最大泄洪量83900立方米/秒，采用開敞式平底閘，閘室凈寬12米，高24米，設上、下兩扇閘門，尺寸均為12×12米，上扇為平板門，下扇為弧形門，閘下消能防沖設一級平底消力池，長18米。大江沖沙閘為開敞式平底閘，共9孔，每孔凈寬12米，采用弧形鋼閘門，尺寸為12x19.5米，最大排泄量20000立方米/秒。三江沖沙閘共有6孔采用弧形鋼閘門，最大泄量10500立方米/秒。如果您是汛期到此，那么您將觀賞到：泄洪閘前，洪波涌起，驚濤拍岸。巨大的水頭沖天而起，濺起的水沫形成漫天水霧，即使您立于百米之外，也會感到水氣拂面，沾衣欲濕；如遇朗朗晴天，水霧反射的陽光，在泄洪閘前形成一道彩虹，直插江中，極為壯觀。

三座船閘中，大江1號船閘和三江2號船閘為中國和亞洲之最。船閘各長280米、高34米，閘室的兩端有2扇閘門，下閘門兩扇人字型閘高34米，寬9.7米，重600噸，逆水而上的船到達船閘時上閘門關閉著，下閘門開啟著，上下游水位落差20米，船駛入閘室內，下閘門關閉，設在閘室底部的輸水閥打開，水進入閘室，約15分鐘后，閘室里的水與上游水位相平時，上閘門打開，船只駛出船閘。下水船過閘的情況下好相反。每次船只通過葛洲壩大約需要45分鐘。

4.3.3 葛洲壩工程效益（1）發電方面

設計裝機容量271.5萬千瓦，多年平均發電量157億度，實際運行結果，最大出力和多年平均發電量均可超過設計值，與火電比較，每年可節約原煤約1000萬噸左右，大體上相當于3～5個荊門熱電廠（裝機容量62.5萬千瓦）、一個平頂山煤礦（1979年年產量1047萬噸）、一條焦枝鐵路（近期綜合通過能力約1100萬噸）近期的功能。

葛洲壩水利樞紐工程近期具有發電、改善峽江航道等效益。它的電站發電量巨大，年發電量達157億千瓦時。相當于每年節約原煤1020萬噸，對改變華中地區能源結構，減輕煤炭、石油供應壓力，提高華中、華東電網安全運行保證度都起了重要作用。僅發電一項，在1989年底就可收回全部工程投資。

（2）航運方面

葛洲壩工程建成后改善了川江200公里三峽峽谷航道條件，淹沒了100公里內的青灘、泄灘等急流灘21處，崆嶺等險灘9處，取銷單行航道和絞灘站各9處，使這一航道的水面比降降低，航道流速減小，為航運發展提供了有利條件，航運安全度增加，宜昌至巴東的航行時間縮短區間；航運成本降低及小馬力船拖帶量提高。但也增加船舶（隊）過壩的環節和時間。三條船閘設計年通航時間320天。每于過閘時間51～57分鐘（大船閘）和30～40分鐘（中船閘），三江航道汛期停航流量60000秒立米（施工期45000秒立米），實際運行結果，船閘和航道的設計指標，除下游航道在枯水季有時達不到設計航深外，可達到設計值并略有提高。

4.3.4 葛洲壩相關問題：（1）泥沙問題：

解決壩區引航道泥沙淤積，是保證航運暢通的首要問題。根據宜昌站二十五年泥沙測驗資料，平均每年泥沙輸移癖量約5.26 億噸。根據顆粒分析：其中小于0.1毫米的沖瀉質泥沙4.64億噸；0.1～1.0毫米以上的粗沙、礫石、卵石約57萬噸，全部推移。懸移質汛期占90%，推移質更集中在汛期，枯季只占1～2%。

為了解決水流條件與泥沙淤積的矛盾，參照我國多年來治河工程以及水庫沖淤的經驗，結合長江水量豐沛、含沙量不大的特點，考慮采用防淤堤把引航道與主流分開，并設置沖沙閘，形成有利于束水沖沙的人工航道，通過“靜水過船，動水沖沙”的途徑，解決引航道淤積問題。

（2）導流截流問題：

二江泄水閘消能防沖和導流截流問題 三江泄水閘承擔著以下主要任務：

①永久性長期泄洪時，有良好的上下游水流銜接條件，保持有利的河勢；

②大江截流時過水，保證勝利截流；

③二期導流時，通過絕大部分的水流，消能防沖問題得到很好解決，保證建筑物安全；

③排泄推移質泥沙；

⑤加大導流過水能力，降低二期大江上游圍堰施工強度，使圍堰能在汛前搶修至設計高程。通過一九七三年以來的模型試驗研究和分析計算，二江泄水閘數量以25～28孔為宜，截流水頭可降為3米左右，采用一定措施，可以實現勝利截流，當通過71100秒立米流量時，單寬流量約120～140秒立米，下游消能防沖條件得到改善，可以做到安全導流。

4.4實地參觀

聽完關于三峽、葛洲壩的概況的報告，第二天培訓中心安排我們進行實地參觀。首先，我們來到的是雙線五級船閘的壩址，剛好看見一輛輛船只過閘時的情景。我們看到，巨大的人字形船閘依次開啟，船閘內逐漸蓄水，大船隨著水位的提高而逐漸升高，接著，第二道人字形閘門開啟，船只進入……這樣一級一級下去，聽老師介紹，過這道五級船閘的總用時為三個半小時。接下來，我們來到三峽大壩的壩頂，看著遼闊的江面被層層的薄霧籠罩著，兩岸的山在薄霧的籠罩下若隱若現，及時這樣，三峽大壩也不失它的雄奇壯麗。我們幾個女生，站在壩頂對著大江高呼：三峽，我們來啦……真的是好激動，好開心……

從三峽壩頂下來，我們來到三峽展覽館，對整個工程又有了宏觀的認識。展覽館內陳列了三峽工程歷史沿革，三峽水利樞紐模型，混凝土澆筑模型，機組模型，永久船閘模型，三峽景觀模型等。午餐過后，我們下午又來到三峽右岸廠房。下午，天氣有點變涼，但是我們參觀的熱度沒有減少，直到下午四點鐘，我們完成了全部的參觀實習任務。

第二天，我們又來到葛洲壩水利樞紐。我們三個班分成3個小組進行參觀，我們分別參觀了葛洲壩輸變電中心，葛洲壩壩上風光，葛洲壩地下廠房，水輪發電機組設備運行情況等。完成了這些任務以后，我們又回到火車站，回到學校……

五、實習總結

為期一周的三峽、葛洲壩之旅完滿結束。通過這次實習，我學到了很多知識，那是在課堂上無法學到的東西。在我看來，理論知識固然重要，不過實踐更為重要。實習給我帶來的無論是視覺感受還是環境效應，都是具有無窮的魅力。下面，就將我參加本次實習所收獲的東西一一陳列。

5.1、團隊旅行，互幫互愛

人生第一次集體大規模出行，還是乘火車，真是別有一番風趣。20幾個小時的火車之旅，大家都是怎么度過的呢？打牌，打牌，還是打牌……看大家為了打牌真是各種組合，無論之前是非常熟悉的同學，還是只知其名，不知其人的陌生同學，湊到一桌，打起牌來也是十分豪邁，我們拼的是運氣，拼的是默契，拼的是人品，大多無關牌技，整個車廂都在沸騰，氣氛在隨著我們的笑聲而逐漸升溫。晚餐時間，同學們聚在一起，互相嘗著別人帶的食物，泡面，火腿腸，八寶粥，面包……既豐富又風趣，車廂里面好香，好溫馨……到了夜晚，打牌的同學也都沒了力氣，貨車內溫度驟降，大家不得不相依而眠了。

2、忙里偷閑，欣賞美景

很多同學都是在城市中長大的，一路都在感嘆如水墨畫般的祖國山河，樹木青蔥，山水秀麗，空氣那么新鮮，就連天空都顯得那么高闊。來到宜賓市，我們幾個女生就先將它逛了個遍，我們發現這里到處樹木是那么生機勃勃。傍晚的夜景也很美麗，爬上夷陵長江大橋，從旋轉樓梯向下望，從大橋上望著夜間的江水，站在大橋上望著江邊的宜賓城市，感覺好美，好神奇，有水的城市，總是那么的生動！

3、我是水電人，我很自豪

電力行業是一個傳統的行業，也是一個充滿了挑戰的行業。電能對人類非常重要，它是人們生活中不可缺少的重要能源，給黑暗帶來光明，給人類帶來幸福，沒有電能的世界時不可想象的。電能也是現代文明的基礎，它為現代工業、現代農業、現代科學技術和現代國防提供了不可缺少的動力，在國民經濟中占據著十分重要的位置，因此，電力行業，責任重大。

水能是清潔能源，用水來發電，既有效利用能源，有不會給環境帶來沉重的負擔。水電建設的宗旨不失為環境建設與工程建設同步進行，我覺得說的非常好。我們要努力用最清潔的能源來成產最充足的電力，供全國各行各業使用，相信不久的將來，清潔能源與電力的良好結合必將是最好的選擇。現在，我國偉大的水電人已經建成最偉大的三峽工程，技術水平在世界先列，不禁令人肅然起敬；祖宗的基業需要我們新一代來傳承，因此，我們覺得自己身上的負擔變得更加重大。

4、對實習的意見和建議

本次實習雖然收獲很大，學院組織工作做得很好，三峽大學方面也做了很細致的接待工作。但仍感覺其實本次實習可以發揮更大的作用，可以讓學生收獲跟多，實習安排仍有一些值得改進和注意的地方：

（1）本次實習時間太短，不足一個星期。即便同學們有著極高的學習效率和實習熱情，無奈時間太短，實習過于倉促，不能讓同學們有更大的收獲。

（2）實習條件有些艱苦，由于很多同學并不適應這里的氣候，好多同學都感冒了，沒有熱水，房間沒有一絲溫度，沒有澡堂，唯一的好處可能是磨練了我們堅強的意志。

（3）實習內容安排略顯不足，參觀太少，與現場工人師傅的接觸和交流明顯不足。

5、結語

通過實習，鞏固和運用了課堂所學知識，擴寬了視野，增強抵抗艱苦環境的能力，并且大致了解以后的工作環境，培養了愛崗敬業的品德。也為日后的學習工作打下了良好的基礎。

此次實習，愉快而難忘，實習雖然結束，但學習永不會結束。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

第三篇：三峽實習報告

三峽實習報告

姓名：

學號：

專業：機械設計制造及其自動化

指導老師：夏大勇、雷金

一、實習要求及考核

1． 要求每天寫實習日記，實習完成后寫寫實習報告，實習完成后將實習日記及實習報告均上交給實習指導教師。2． 考核

實習成績由實習報告、實習日記和實習期間的表現綜合評定，成績按百分制判分。

二、實習紀律

1． 講文明、有禮貌、一切行動聽指揮，樹立大學生的形象； 2． 遵守“安全規定”要求，上工地時必須戴安全帽（各班2月21日前在學校借好安全帽），保證人身安全；

3． 遵守勞動紀律，按時乘車、出發及返回，實習過程中不得從事與實習無關的事情，并只能在指定區域活動，不得損壞實習處的設備和設施； 4． 因故不能參加實習活動應請假，否則以曠課論處； 5． 相互照應，不得影響他人的學習和休息；休息外出時至少兩人以上結伴而行，并在晚9：00前必須返回住地；

6． 實習階段學生只能在建設工區圍墻（圍欄）內活動； 7． 注意保密，不得進入禁止入內的部位，實習證不得丟失； 8． 遵守住地關燈等作息時間規定。

違紀者視情節輕重予以處理（包括：批評、警告、停止實習、報請學校給予行政處分）。

三、實習內容 三峽大壩掠影——

在到達宜昌的第三天我們就在老師的帶隊下來到了三峽大壩進行參觀。首先參觀的地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運 正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。在工程師的耐心講解之下，我們明白了三峽大壩船閘兩個閘室之間的水不是通過閘門而相互流通的。在兩個閘室的底部都有管道相同，平時管道式關閉的，在需要兩個閘室的水面相平時，管道打開，水通過管道在閘室之間流通，從閘室底部灌入，從而減小了對閘門的沖擊和壓力。在兩個閘室的水位相平之后，閘門再打開，船就可以通過閘門了。

參觀當天的天氣霧蒙蒙的，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。站在壩頂，放眼江面，大霧蒙蒙，水波不興，不禁讓我回想起了毛主席在三峽游覽的豪情：更立西江石璧，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。

三峽大壩展覽館紀實——

三峽大壩展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創新、管理創新和科技創新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，經歷了一個漫長的痛苦過程，也承載了幾代人的心血，經過無數的人的付出和幾代人的努力才有了今天這樣宏偉的建筑。在工作人員的細心講解下，我們加深了對三峽工程的認識。三峽大壩不僅僅是一座建筑，一個工程，更是一個國家建造大壩技術和能力的體現和反應，是一個民族凝聚力的彰顯和表達，是一代代中華兒女治水防洪、為國利民的心血杰作。

在三峽大壩展覽館，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。

三峽大壩工程分為三個階段：第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。

三峽大壩具有多種效益，主要包括——“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三峽大壩基本結構和布置——

三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站：水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

通航建筑物：通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

吊車實地參觀——

吊車是在本次實習過程中與我們機械專業相關性最大。所以在參觀吊車的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的吊車，主要是德國生產的克虜伯吊車。當時師傅帶著我們，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的吊車，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。這臺吊車使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺吊車坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”這不得不讓我們對德國機械工業的技術感到佩服，而國內較好的吊車如三一重工，徐州重工生產的吊車卻仍然比德國，美國生產的吊車差了幾個檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的吊車，在性能和可靠性上相對外國吊車也差了不少。機械工業一直是我國的一個弱項，要實現國家的工業化，實現生產的機械化，機械制造技術起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎，即使不一定能為國家做出大的貢獻，也能在這個行業貢獻出自己的力量。

葛洲壩二江水電站學習——

葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。在葛洲壩二江電廠，我們是每個班級組隊，一個師傅帶一隊。這樣人少一些，能聽的更為真切一二。我們分別去參觀了輸電線、變壓器，汽輪機廠房和葛洲壩。在三峽展覽館參觀的時候有工作人員講解說，葛洲壩在三峽的下游，這是當時國家為了建三峽大壩兒試建的一個大壩，如果成功的話，三峽大壩則可更為放心的建設。這次參觀最為壯觀的應該就是水輪機的參觀了。廠房很高很大，保證一定的高度是為了方便設備的裝拆，下面也有很深的高度，走下去估計有兩層樓梯那么高才能看到汽輪機的整體。因為本身汽輪機就很大，在廠房的下面，可以看到直徑有50米的汽輪機轉子的外殼，設備大的同時，噪聲也是非常的大。偌大的廠房里面干干凈凈的，沒有一個工作人員，全部都是計算機控制作業。讓我不禁感嘆自動化集成及計算機技術的重要作用。對于葛洲壩二江水電站我倒是沒有太多的體會，主要還是因為對電廠和發電方面知識的不了解，所以在參觀的時候師傅說的一些東西也并不是很懂。隔行如隔山說的或許就是這種感覺吧~ 三峽實習總結——

整個的實習過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發電的認識。在這次實習的過程中，我充分認識到了實踐的重要作用。我們課本上的知識都是源于實踐，而由于我們的學習重在理解課本，所以必須要將所學的東西應用于實踐，和實踐聯系起來，才能夠加深我們對于課本知識的理解和掌握，真正將理論和實際聯系起來，融會貫通。實地實習擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，加深了我們認識。這次實習對我們都是大有裨益的。此外，在三峽實習的同時，我們也領略到了三峽壯美的風光，體會到了大自然鬼斧神工的造化，見識了巴東三峽的九曲回腸，在欣賞三峽無限風光的同時學習知識，這些都是我們所不曾經歷過的。最后，在這里還要感謝帶領我們實習的夏大勇老師和雷金老師對我們的關心和照顧！

第四篇：三峽實習報告

三峽大壩實習報告

學院：動力與機械學院 班級：機械二班 姓名：劉佳龍 學號：2011301390040

前言

在大四下開學的第二周，學校組織我們去三峽大壩實習。經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽的一個實習基地，開始了我們為期四天的三峽大壩實習。

這是一個難得的機會，久聞三峽大名，卻從未新眼目睹其雄偉，不能不說是一個巨大的遺憾。這次的實習給了我們一個難得的機會，在實習的同時既觀光了三峽的風光更重要的是能學習到有關本專業的知識，為以后的工作和科研打下牢固的基礎。

本次實習的任務側重點并不在于能夠學到多少新的知識，而是在于通過參觀實際的電廠，將已有的理論知識鞏固并具體化。作為對課堂知識講授的重要補充，我們在實習中通過對真實的電廠的參觀，對重型機械的認識，對各種液壓設備的理解，了解并熟悉本專業的現代化技術。理論與實踐的結合讓我們真正的了解過去所學的機械知識，并加深印象。

此外，參觀葛洲壩、三峽這樣全國聞名、舉世矚目的水利水電工程，能夠有效地了解我國電力的發展現狀，體會到本專業對國計民生的重要性，從而促使我們在學習以及日后的工作中培養出強大的興趣。

實習安排

本次實習的主要場地是三峽大壩展覽館、三峽大壩、葛洲壩電廠、設備公司倉庫。同時還登上了三峽大壩，近距離觀看五級船閘工作狀況。

具體安排如下：

3月9日：7：30乘車出發，中午抵達培訓中心，整理住地，下午參觀三峽工程展。3月10日 ：上午參觀電站廠房及水輪機結構，分析三峽大壩、船閘原理及結構，下午聆聽三峽工程總體介紹。

3月11日：參觀汽車式起重機、履帶式起重機、平板運輸車。

3月12日：上午參觀葛洲壩大壩及電廠水輪機，下午返校，此次實習結束。

根據三峽大壩工作人員和帶隊老師商量的時間安排，雖然實習時間只有短短的4天，但在實習期間對我們的安排緊湊、充實，現場近距離參觀和員工師傅的講課仍讓我們大開眼界、受益匪淺。

實習要求

1.通過報告、現場參觀和講解，了解各種水利工程的組成和各部分的布置施工方法，并結合所學知識對建筑物的設計特點、形式及布置合理性進行分析；

2.了解和掌握水庫各部分的組成、形式及其功能，各建筑物的形式選擇和特點； 3.通過對施工現場的參觀和與工程技術人員及專家的交流，熟悉施工技術、施工方法、部支座的巧妙，采用弧形球面，涂上黃油減少摩擦和動力損耗。門的設計也是非常的精妙，要使門受到大的壓強而不漏水，是很難的。門緣不是一個平面，而是一個弧面，關門時鑲嵌在一起，解決了漏水問題。我們現場看到的也是如此，僅僅有一小股滲透，但這和進水量相比微乎其微。

船閘護壁穩定與高邊坡處理也是當時設計的一大問題。巖石邊坡破壞主要包括滑動、傾倒、楔體失穩等，而巖體的結構是決定巖質邊坡的穩定和可能失穩型式最直接和最重要的因素。考慮到專業問題，講解員沒有深入講解。

壩體的參觀

第一站是升船機。升船機在建造中，升船機的結構全是鋼筋混凝土結構，需承重3000噸水，還有船舶，升船機的動力很大。其在建成后仍在使用，主要用于維修。

參觀時正值枯水期，沒有看到壯觀的泄洪。三峽大壩泄洪采用挑流的方式，挑流可以在空中混流、翻滾中消耗大量的能量，是非常的消能方式。若是能在泄洪時觀看，是何等的壯觀。泄洪洞又分泄洪表孔和泄洪深孔一般情況下是不采用深孔泄流，除發生緊急情況，如戰爭時期，三峽大壩易成為打擊目標，提前放水以備無患。

三峽工程總體介紹

這是一次“馬馬虎虎”的課堂，“馬馬虎虎”這個詞是從講解員口中學到的。三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運。而我比較感興趣的恰好是它的反面：三峽工程帶來的問題。其主要以下幾個方面。

移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用于移民安置的經費便占到了45%。當三峽蓄水完成后，將會淹沒129座城鎮，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會產生113萬移民，在世界工程史上絕無僅有。并且如果庫尾水位超出預計，還會再增加新的移民數量。到了三峽工程正式開工后，為促進占庫區移民總數85%的重慶市在移民問題上的積極性和主導性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過。

泥沙淤積和水位問題由于有三門峽水電站的前車之鑒，因此泥沙問題始終是三峽工程技術討論的重中之重。據測算，長江上游江水每立方米含沙1.2千克左右，每年通過壩址的沙量在5億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水位，并危脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安危。當三峽水庫形成后，受水勢變緩和庫尾地區回水影響，泥沙必然會在水庫內尤其是大壩和庫尾。不過樂觀者認為，長江的含沙量有季節性差異，汛期江水中的含沙比例比枯水期來得大，因此三峽水電站可以采用“蓄清排渾”的方法來應對。但是工程的反對者認為，長江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩筑起后將極難排出，會造成堵塞，進而影響重慶。此后國務院批準承建烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設目的之一就是為了分擔三峽庫區的泥沙淤積。

與泥沙淤積問題同樣極具爭議的，還有水位問題。在三峽蓄水至135米后，有人發現從大壩

實習的時間總是過得那么的快，我們戀戀不舍的離開了三峽大壩。通過這次實習，我越來越有一種書到用時方恨少的感覺，許多專業性的問題還不甚明白，常常需要問及老師才能懂得一些，所以今后一定要加強對專業課知識的學習和鞏固。同時，這次實習也拓展了我們的視野，豐富了我們的認識，尤其是老師們的指導讓我們受益匪淺。我認為這次的三峽實習是完美的、成功的，是一次開放式教學的一個典范。通過這次實習我們不僅學到了知識，還領略了祖國的大好河山美景，對我們今后的學習和工作大有裨益。

實習是大學里必不可少的一項內容，一直以來，我們作為學生，只是一味地獲取知識，真正實踐的機會是很少的，而我們工科學生的實習主要是對生產環境的熟悉，對先進技術的了解，以及我們所學知識涉及生產實踐領域。通過實習，我深切感觸到了我們所學知識過于淺薄，還不能解決工程中遇到的技術難題，在工程應用中實踐經驗太少。由此看來，進一步深造和在社會這個人生的大舞臺中不斷提高自己無疑是我們畢業生要面臨的兩種選擇。人生的路還很漫長，事業路上的坎坎坷坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以后的工作和學習作了很好的鋪墊

第五篇：三峽實習報告

實習報 告

一 實習安排

6月20日，早上從學校出發去三峽培訓基地。

6月21日，上午聽講座—報告會-三峽建設概況，下午參觀三峽展覽館。

6月22日，上午登壩頂，參觀五級船閘，下午自由活動。

6月23日，參觀移民新城--新秭歸縣城，考察三峽移民安置情況。

6月24日，返校。

二 實習內容

在到達培訓中心后的第二天，我們正式開始了實習內容，我在這幾天的學習參觀中學到了很多。

6月21日早上我們在教室聽老師跟我們講解了三峽大壩工程大事記、三峽的世界之最、三峽建設的概況，和長江流域綜合利用規劃。

三峽大壩工程大事記：1981年，孫中山提出建設三峽工程設想；1944年5月，美國大壩專家薩凡奇提出《揚子江三峽計劃初步報告》；1955年，三峽工程開始全面勘測設計；1970年，三峽工程試驗工程葛洲壩開工；1992年，全國人大通過《關于興建長江三峽工程決議》；1994年12月14日，三峽正式開工；1997年11月8日，大江截流成功；2002年11月6日，導流明渠截流成功；2003年月1日，水庫蓄水；2003年6月16日，雙線五級船閘通航；2003年7月10日，首批機組發電；2008年11月，完成初步計劃全部工程內容，實現172米實驗性蓄水。

三峽工程世界之最：歷史最長：從首倡到正式開工有75年；防洪效益最顯著：防洪庫容221億立方米；最大的電站：總裝機1820萬千瓦，年發電量847億千瓦時；航運效益最顯著：通航能力單向提升5000萬噸；建筑規模最大：大壩總長2309米，有26萬臺70萬千瓦水電機組；工程量最大：混凝土澆筑量2643萬立方米；泄洪能力最大：泄洪閘最大泄洪能力10萬立方米/秒；級數最多、水位總落差最高的內河船閘：雙線五級、總落差113米；規模最大、難度最高的升船機：最大升程113米，最大提升能力16000萬噸；水庫移民最多：達130萬人。

三峽大壩位于長江三峽的三斗坪，在宜昌上游約40km。大壩高約180m，長約2km，中間是溢洪、泄洪壩，左右兩側魏水電站廠房，左岸設永久船閘，還有升船機。三峽工程的建設有利有弊，但是其利大于弊。它的規模大，經濟效益高，技術問題復雜，是世界矚目的工程。三峽工程建成后的效益：防洪效益：防洪庫容221億立方米，保證下游荊江河段100年一遇防洪標準，來前千年洪水是，加用長江中游分洪區，仍可保證荊江大堤安全，1500萬人口和150萬頃耕地免受洪水威脅；發電效益：裝機1820萬kw，年發電量847億kw?h，枯水季調峰，豐水季擔負基荷；航運效益：萬噸船隊通過永久船閘，每年半年以上可直達重慶，川江段通航能力由每年1000萬噸提高到5000萬噸，3000噸客輪快速通過升船機；環保效益：水力發電與燃煤、燃油、核能發電相比，能源是可再生的、永不枯竭的，水電是清潔能源，三峽水電每年可取代5000萬噸原煤，減排10000萬噸二氧化碳，30萬噸氮氧化合物。下午我們去參觀了三峽工程展覽館，觀看了三峽工程的紀錄片，使我對三 峽工程有了進一步的了解。展覽館分為三峽工程建設和環境保護、移民、科技進步、電力生產、書畫、攝影等專題展覽。大廳有目前全國最長的長江三峽全景彩噴圖，氣勢宏偉。三峽工程展覽館中有三峽工程模型，包括工程縮微模型，這個模型曾經到過德國漢諾威參加展覽。另外包括三峽工程的一些主要設備設施，如升船機模型，船閘模型，水輪發電機組模型，塔帶機模型等。還有相關資料，主要包括一些國家領導人照片，施工節點照片和三峽工程電視紀錄片等。

三峽大壩模型圖

三峽電站水輪發電機組模型

通過早上的講座和下午參觀三峽工程展覽館，我了解了很多三峽工程的知識，這讓我們對三峽大把的參觀更加期待。6月22日早上我們懷著激動的心情開始了三峽大壩參觀之游，車子沿著山路盤旋而上，不一會就到了五級船閘的一二級之間，剛好第一級的船正在緩慢的駛進去。船閘之大超呼我之前的想象，趴在欄桿俯看下去，落差很大，閘門合上之后漏水很少，工藝之精良讓人驚嘆。參觀五級船閘后，車子一路直上大壩頂的公路。在大壩中間，我們停下了車，激動的心情難以言語，再大壩上又是另外一種感受，更能體會它的宏偉壯觀，令人驚嘆。

6月23日我們的行程安排為參觀參觀移民新城--新秭歸縣城。早上出發我們到達了屈原故里風景區。然后開始一天的參觀。

通過了解，我知道了秭歸是三峽庫區移民大縣，位于長江西陵峽段。由于它地處三峽工程壩上庫首，三峽庫區蓄水后，原縣城歸州淹沒首當其沖。經過反復的勘察比較，該縣把縣城新址擇定到距三峽工程不足2公里、與三峽大壩隔湖相望的茅坪鎮。在秭歸新縣城的規劃、建設與管理中，該縣按照近期與遠期相結合、移民搬遷與經濟發展相結合、縣城建設與環境建設相結合的思路，堅持規劃高起點、建設高質量、管理高標準的原則,以及人與自然和諧相處的可持續發展戰略，著力塑造集三峽大壩雄姿、高峽平湖風光、屈原文化遺跡、移民文化特色于一體的城市形象。

秭歸新縣城與巍巍大壩依依相映，充分表現出了具有時代特色的現代氣息。新縣城繞夔龍山公園而建，有山并不陡峭，有坪也不是一馬平川，湖濱與山城的結合，使新城層次起伏，山水相連，始終給人以一種新奇與活力的感覺。新城分為中心、文教、工業、風景園林和商業5個小區，小區功能明顯，布局合理。小區內建有屈原、長寧、桔苑3個廣場，為市民提供了娛樂和休閑的空間。城區道路寬敞整潔，中心區內所有管線全部實行了地埋。全城所有機關、單位不設圍墻，城市社會單元充分地開放，為市民交流提供了便利的條件，體現出了城市開放的現代化特征。

秭歸歷史悠久，文化底蘊深厚，在秭歸新縣城的規劃與建設中，秭歸人將文化內涵恰到好處地賦予了這座現代化的移民新城。穿行在屈原路、天問路、桔頌路、蘭慧路和長寧、丹陽、迎和等街道馬路，就仿佛穿行在秭歸的歷史歲月之中；在桔苑小區，一幢幢“坡屋頂、小青瓦、馬頭墻、吊腳樓”的仿古建筑，使西陵峽中曾百年風光的新灘古民居的風姿再現新城；歸州街的仿古建筑、青石板路、依山臺階和東西兩座古城樓，更是新城中的亮點。

通過一天的參觀，我看到搬遷后的人們有條不紊的生活著，他們為了三峽大壩，犧牲了小我，為了祖國的建設奉獻了自己的一份力量。參觀完秭歸縣城，我們的實習內容也就到此全部結束了。

6月24日，我們踏上了返校的歸程。

三 實習小結

這幾天的實習，我感覺很充實。三峽工程的講座和展覽館的參觀讓我對三峽工程有了一定的了解，登上三峽大壩壩頂更讓我親身體會到三峽大壩工程規模的宏大。總之這次的實習，讓我感覺很值得。讓我開闊了眼界，意識到在學校中的 學習的書面知識是有限的，只有自己走出去，開闊眼界才會理解見多識廣的含義。我還有很多知識需要學習，自身還有很多不足，大三已經過去，希望在即將到來的大四的實訓中能夠更好的學習專業知識，充實自我，為將來步入社會打好基礎。