第一篇：北京交通大學動車組機械師培訓企業文化與團隊合作的試題與復習題2013

企業文化與團隊建設試題

一、單選題（10分）

1、田忌賽馬是應用工業工程RCSE改善原則中的（B）原則。A、刪除

B、重排

C、簡化

D、合并

2、制定團隊目標時，把SMART原則作為制定目標的黃金原則，其中“A”指的是（A）

A．可接受性 B．明確性 C．實際性 D．時限性

3、SPC在質量管理是屬于（C）的管理方法。

A、事后控制

B、事前控制

C、事中控制

D、全面質量控制

4、海爾的OEC管理法“C”表示（B）。

A．成本

B．控制和清理 C．監督

D．分解

5、在六大提問技術5W1H中，“H”是指對（D）的提問。A．地點

B．時間

C．原因

D．方法 6、5S管理內容的第三個S是指（A）。

A．清掃

B．素養

C．整頓

D．整理

7、高效人士的七個習慣的第六個習慣是（C）。

A．雙贏思維

B．不斷更新

C．統合綜效

D．知彼解己

8、精益生產的兩大支柱之一是指（A）。

A．準時化生產

B．5S

C．制造資源計劃

D．全面質量管理

9、海爾公司的價值觀的核心是（B）。

A．合作

B．創新

C．溝通

D．團結

10、在海爾，每當發現問題，管理者要承擔（D）的責任。A．20%

B．40%

C．60%

D．80%

二、填空題（每空1分）

1、在高效人士的七個習慣中，關于個人成功的習慣包括（積極主動）、（以終為始）、（要事第一）。

2、工業工程所提及的五大意識包括（效率和成本的意識）、（問題與變革的意識）、（工作簡化和標準化的意識）、（全局和整體化的意識）和（以人為中心的意識）

3、PDCA是指（計劃-Plan）、（行動-Do）、（檢查-Check）和（總結-Act）

4、精益生產中七大浪費是指（制造過量）、（搬運）、（庫存）、（等待）、（動作）、（返工或修復）、（加工不當）

5、團隊構成的基本要素5P是指（目標）、（人）、（定位）、（權限）和（計劃）

6、OEC管理法也可表述為（日事日畢，日清日高）

7、海爾的企業文化分為三個層次的最表層的是（物質文化）、中間層是（制度行為文化）、最核心的是價值觀，即（精神文化）。

8、海爾的SST是指（索酬）、（索賠）和（跳閘）。注：根據需要選擇合適的題目和空。復習題：

高效人士的七個習慣是什么；工業工程的五大意識內容；5S管理的內容；精益生產的七大浪費；精益生產的兩大支柱；團隊構成的基本要素5P含義；海爾企業文化三個層次、OEC管理方法、SST含義；團隊制定目標的SMART原則；5W1H含義；ECRS含義。

第二篇：北京交通大學動車組機械師培訓企業文化與團隊合作的試題與復習題2013

企業文化與團隊建設試題

一、單選題（10分）

1、田忌賽馬是應用工業工程RCSE改善原則中的（B）原則。

A、刪除B、重排C、簡化D、合并

2、制定團隊目標時，把SMART原則作為制定目標的黃金原則，其中“A”指的是

（A）

A．可接受性 B．明確性 C．實際性 D．時限性

3、SPC在質量管理是屬于（C）的管理方法。

A、事后控制B、事前控制C、事中控制D、全面質量控制

4、海爾的OEC管理法“C”表示（B）。

A．成本B．控制和清理C．監督D．分解

5、在六大提問技術5W1H中，“H”是指對（D）的提問。

A．地點B．時間C．原因D．方法6、5S管理內容的第三個S是指（A）。

A．清掃B．素養C．整頓D．整理

7、高效人士的七個習慣的第六個習慣是（C）。

A．雙贏思維B．不斷更新C．統合綜效D．知彼解己

8、精益生產的兩大支柱之一是指（A）。

A．準時化生產B．5SC．制造資源計劃D．全面質量管理

9、海爾公司的價值觀的核心是（B）。

A．合作B．創新C．溝通D．團結

10、在海爾，每當發現問題，管理者要承擔（D）的責任。

A．20%B．40%C．60%D．80%

二、填空題（每空1分）

1、在高效人士的七個習慣中，關于個人成功的習慣包括（積極主動）、（以終為始）、（要事第一）。

2、工業工程所提及的五大意識包括（效率和成本的意識）、（問題與變革的意識）、（工作簡化和標準化的意識）、（全局和整體化的意識）和（以人為中心的意識）

3、PDCA是指（計劃-Plan）、（行動-Do）、（檢查-Check）和（總結-Act）

4、精益生產中七大浪費是指（制造過量）、（搬運）、（庫存）、（等待）、（動作）、（返工或修復）、（加工不當）

5、團隊構成的基本要素5P是指（目標）、（人）、（定位）、（權限）和（計劃）

6、OEC管理法也可表述為（日事日畢，日清日高）

7、海爾的企業文化分為三個層次的最表層的是（物質文化）、中間層是（制度行為文化）、最核心的是價值觀，即（精神文化）。

8、海爾的SST是指（索酬）、（索賠）和（跳閘）。

注：根據需要選擇合適的題目和空。

復習題：

高效人士的七個習慣是什么；工業工程的五大意識內容；5S管理的內容；精益生產的七大浪費；精益生產的兩大支柱；團隊構成的基本要素5P含義；海爾企業文化三個層次、OEC管理方法、SST含義；團隊制定目標的SMART原則；

5W1H含義；ECRS含義。

第三篇：北京交通大學動車組機械師培訓 2013動車組制動系統復習題-答案

2013年“動車組制動系統”復習題

1.CRH2型動車組緊急制動時，安全環路是否溝通B10調壓閥和中繼閥？

2.CRH3型動車組的每輛車是否都有彈簧停放制動裝置？

3.BCU計算制動力的三要素是什么？（制動級位指令、列車運行速度和車輛質量）

4.CRH5型動車組緊急制動電磁閥的工作原理是什么？（失電制動，得電緩解）

5.影響輪軌間黏著系數的主要因素有哪些？（輪軌接觸面狀況和車速）

6.再生制動制動力的大小如何調節？（可通過調節定子磁場和轉子的轉速差來進行）

7.CRH2型動車組電、空制動力中的任何一個不足是否稱為制動力不足？

8.當CRH5型動車組的制動主控手柄置于第一扇區時，若某動車電制動力不足，是否優先由該車非動力軸的空氣制動進行補償？

9.CRH3型動車組拖車的每個輪對都裝有幾套軸盤式盤形制動裝置？2

10.CRH1型動車組的備用制動系統是否采用無電控的自動式空氣制動系統。

11.CRH5型動車組的外門系統需要供風，通過調壓閥將風壓調多少壓力？600 kPa

12.CRH2型動車組在運行當中，總風管壓力低于何值時將會實施緊急制動？600kPa

13.動車組制動時，采用的制動方式是什么？空、電聯合制動，以電制動為主

14.CRH1型動車組拖車制動系統的基礎制動方式采用的是什么？軸盤制動

15.屬于非粘著制動的有哪些？磁軌制動

16.防滑裝置用于滑行檢測的指標有多種，其中最常用的是什么？減速度指標

17.哪種型號的動車組中有電阻制動？CRH5

18.CRH1型動車組每個動車轉向架上設有幾個停放制動缸？3

19.CRH2型動車組一級檢修制動盤裂紋沿半徑方向長度不大于多少？127mm

20.CRH3型動車組常用制動故障時，車下需關閉哪個塞門？B15

第四篇：動車組總體與轉向架復習題及參考答案

中南大學網絡教育課程考試復習題及參考答案

動車組總體及轉向架

一、名詞解釋： 1.動車組

2.動力集中型配置 3.鉸接式轉向架動車組 4.車輛定距

5.轉向架固定軸距 6.列車風

7.列車頭部長細比 8.轉臂式軸箱定位 9.體懸式驅動轉裝置 10.電磁渦流軌道制動 11.牽引網

12.電機變頻調速 13.緩沖器的容量

14.緩沖器的能量吸收率 15.列車自動防護系統 16.列車信息控制系統 17.列車運行控制系統 18.行車指揮自動化系統

二、判斷題：

1.動車組以固定編組運營，不能解編。

2.現代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。

3.動力轉向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。4.高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復合制動。5.CRH6型動車組適用于城市間以及市區和郊區間的短途客運。6.CRH系列動車組均采用磨耗型車輪踏面。7.CRH動車組的車軸軸承均采用滾動軸承。

8.高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。

9.CRH2動車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅動的。

10.脈沖寬度調制技術把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。11.列車速度越高，允許的制動力越大。

12.CRH2動車組緊急制動時，采用壓縮空氣作為指令壓力，實施純空氣制動。13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。14.正常運行時，動車組不需要使用過渡車鉤。

15.CRH1動車組中間車鉤可以自動連接，但需要手動解鉤。

三、問答題：

1.高速動車組的主要技術特點有哪些？ 2.高速動車組對車體結構的要求有哪些？ 3.高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 4.高速列車的噪聲源有哪些？

5.動車組輕量化設計的措施有哪些？

6.高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.減小動車組噪聲源發出的噪聲強度的措施有哪些？

8.動車組轉向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉向架與動力轉向架的最主要區別是什么？

9.輪對低動力設計的措施有哪些？

10.動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？ 11.轉向架驅動裝置結構形式有哪些？各有什么特點？ 12.轉向架二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點？ 13.高度控制閥的作用和原理是什么？ 14.抗側滾扭桿裝置的原理是什么？

15.高速動車組基礎制動裝置形式有哪些？原理是什么？

16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動？ 17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統組成與原理。18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？ 20.介紹CRH2型動車組風擋的功能和組成。21.請簡單介紹CRH1動車組轉向架的結構。

四、分析題：

1.為什么高速動車組要重視頭型設計？頭型設計具體采取哪些措施？

2.為什么CRH2動車組沒有抗側滾扭桿，而CRH1和CRH5動車組需要抗側滾扭桿裝置？ 3.CRH2和CRH5動車組轉向架的驅動裝置結構上有什么不同？各有什么優缺點？

參考答案

一、名詞解釋：

1.動車組：動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

2.動力集中型配置：將列車電氣和動力設備集中安裝于位于列車兩端的動力車上。動力車不載客或僅設置較小的客室，旅客主要在中間拖車乘坐。

3.鉸接式轉向架動車組：將動車組車輛車體間以彈性鉸相連接，在相鄰車輛的連接處放置一個共用轉向架，因此每節車輛不能從列車中解開成為獨立的車輛。4.車輛定距：車輛兩轉向架中心間的距離 5.轉向架固定軸距：轉向架兩軸之間的距離

6.列車風：當列車高速行駛時，在線路附近將產生空氣運動，這就是列車風。7.列車頭部長細比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比。

8.轉臂式軸箱定位：轉臂式定位一端通過橡膠節點連接構架，一端與軸箱做成一體。實現軸箱與構架間的彈性定位。

9.體懸式驅動轉裝置：牽引電機固定在車體底架，驅動扭矩由萬向驅動機構和錐齒輪來傳遞。

10.電磁渦流軌道制動：在轉向架上設電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時，電磁鐵被勵磁，與鋼軌相對運動，在軌頭內產生感應電流即渦流，當這些渦流在磁場中運動時，產生一個與運動方向相反的力，即制動力，從而達到制動的目的。11.牽引網：接觸網、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統稱為牽引網。

12.電機變頻調速：變頻調速是通過把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調電壓、可調頻率的交流電，向交流電動機供電。

13.緩沖器的容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量，它是衡量緩沖器能量大小的主要指標。

14.緩沖器的能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。

15.列車自動防護系統：列車自動防護系統是保證列車運行安全的基礎設備。其主要功能是檢測列車的實際位置、實時計算出列車運行的允許速度、限制列車在安全速度以下運行、保證列車的安全制動距離。16.列車信息控制系統：列車信息控制系統通過貫穿列車的網絡傳輸控制指令及狀態信息，對列車運行及各系統動作信息進行集中管理，有效地實現對司機和乘務員的輔助作用，指導對設備的維護與保養，實現牽引系統、制動系統、空調等子系統協調工作。

17.列車運行控制系統：列車運行控制系統是對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，使列車能夠安全運行且提高運行效率的系統。

18.行車指揮自動化系統：行車指揮自動化系控制采用中心計算機系統根據計劃運行圖及列車實際運行情況，實現實時控制，指揮列車運行。各車站的控制計算機實現控制信號、道岔和排列列車進路。

二、判斷題：

1.動車組以固定編組運營，不能解編。√

2.現代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。√

3.動力轉向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。√ 4.高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復合制動。√ 5.CRH6型動車組適用于城市間以及市區和郊區間的短途客運。√ 6.CRH系列動車組均采用磨耗型車輪踏面。√ 7.CRH動車組的車軸軸承均采用滾動軸承。√

8.高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。√

9.CRH2動車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅動的。√

10.脈沖寬度調制技術把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。√ 11.列車速度越高，允許的制動力越大。×

12.CRH2動車組緊急制動時，采用壓縮空氣作為指令壓力，實施純空氣制動。√ 13.密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。×

14.正常運行時，動車組不需要使用過渡車鉤。√

15.CRH1動車組中間車鉤可以自動連接，但需要手動解鉤。×

三、問答題：

1.高速動車組的主要技術特點有哪些？

1)良好的空氣動力學性能：外形設計上有效地減小運行空氣阻力、列車交會壓力波。同時控制噪聲、提高氣密性、改善空調與通風。

2)車體輕量化：以節省牽引功率。降低高速所引起的動力作用對線路結構。

3)高速動車組轉向架具有良好的動力學性能，滿足高速運行的穩定性、安全性，良好的曲線通過性能，以及滿足乘客乘坐舒適度的要求。

4)高速動車組必須采用能提供強大制動力的制動系統。通常采用動力制動和空氣制動的復合制動系統。5)高速動車組普遍采用密接式車鉤連接裝置，兩車鉤偏移很小，提高列車的運行平穩性。6)高速動車組既要大功率驅動又要求減輕軸重，所以采用交流傳動系統以及VVVF控制技術。7)采用先進的列車自動控制及故障診斷技術，保證列車安全、高效、準時運行。2.高速動車組對車體結構的要求有哪些？ 1)良好的空氣動力學性能 2)車體的輕量化設計 3)嚴格的車輛氣密性要求 4)防火、降噪等

3.高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？ 1)列車外表面光滑并流線化

2)增大列車頭部的長細比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比，一般達到3以上。3)列車底部安裝裙邊整流罩 4)受電弓及其基座流線型化 5)列車密封，消除間隙

4.高速列車的噪聲源有哪些？ 1)輪軌噪聲(碰撞聲，摩擦聲)；

2)空氣沿車體表面流動產生的摩擦聲和受電弓與接觸網導線的摩擦聲； 3)風擋等構件的撞擊聲、設備的振動噪聲；

4)列車進出隧道產生的壓縮波和反射波所產生的噪聲等。5.動車組輕量化的措施有哪些？

1)車體材料采用鋁合金、不銹鋼、玻璃鋼； 2)優化車體結構； 3)采用無搖枕轉向架；

4)采用鋁合金軸箱、齒輪箱；

5)車輪小型化、車軸空心化，采用S形薄輻板車輪；

6)車內設備(如門、窗、行李架、衛生設備等)均可選用輕合金或高分子工程材料和復合材料； 7)采用交流電動機代替直流電機；

8)主變壓器鐵芯采用優質鐵-鋁合金，將銅編線改為鋁編線； 9)采用再生制動取代電阻制動。

6.高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？

高速動車組運行時，車外壓力的波動大，反應到車廂內，會使旅客感到不舒服甚至造成傷害。所以需要對高速動車組車體進行密封。

密封措施包括：采用連續焊接的方法對車體結構密封；固定車窗采用密封材料密封；移動車門、車窗用密封膠條密封；通過臺采用氣密性風擋；廁所采用密閉式廁所；空調采用專門的換氣裝置設計。7.減小動車組噪聲源發出的噪聲強度的措施有哪些？

1)在車輪上安裝消音器和開發彈性車輪，以有效地降低輪軌噪聲．

2)車體外形設計成流線型，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲。3)采用橡膠風擋。可減小撞擊聲。

4)在空調系統上安裝消音器，降低牽引電機風扇的噪聲、驅動裝置等設備的振動噪聲。

8.動車組轉向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉向架與動力轉向架的最主要區別是什么？ 轉向架的作用：承受車架以上各部分的重量；通過車輪自動導向。在車體和轉向架之間設有心盤或回轉軸，轉向架可以相對車體轉動，便于通過曲線。對于動車，一般在轉向架上裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛運行。：在轉向架上設有彈簧減振裝置，緩和線路不平順對車輛的沖擊；通過基礎制動裝置產生制動力，使車輛減速或停車。

動車組轉向架由輪對、軸箱、一系懸掛、構架、二系懸掛、牽引裝置、驅動裝置、基礎制動裝置組成，非動力轉向架與動力轉向架的最主要區別是：非動力轉向架沒有驅動裝置而動力轉向架有。9.輪對低動力設計的措施有哪些？

1)減輕輪對質量：空心車軸，小輪徑車輪 2)采用合理的車輪踏面 3)減小車輪動不平衡質量

4)采用彈性車輪（用于城市輕軌車輛）

10.動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？

拉板式定位：定位拉板的一端與軸箱體連接。另一端通過橡膠節點與構架連接。利用定位拉板在縱、橫方向上的不同剛度來約束構架與軸箱的相對運動，以實現彈性定位。

拉桿式定位是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關節的軸箱拉桿與構架連接。當軸箱上下跳動時，軸箱拉桿以構架拉桿座心軸為圓心在一定弧度范圍內上下擺動。

轉臂式定位一端通過橡膠節點連接構架，一端與軸箱做成一體。轉臂式結構通過定位節點內部的橡膠層獲得定位剛度。

橡膠堆定位：采用橡膠堆作為軸箱彈簧，同時起彈性定位作用。11.驅動裝置結構形式有哪些？各有什么特點？

軸懸式：牽引電機一端通過兩個軸承支承于輪對軸上，另一端通過彈簧支于構架梁上。傳動裝置的很大一部分重量非彈性直接支于輪對軸上，增加了簧下部分的重量，對轉向架的運行品質帶來不利影響。架懸式：牽引電機完全固定在構架上。1)撓性聯軸節式：牽引電機的輸出扭矩通過撓性聯軸節傳遞給主動小齒輪。齒輪箱的一端通過抱軸承懸掛在車軸上，另一端通過彈性吊桿吊掛在構架橫梁上。簧下重量小。大大改善牽引電機的工作條件。結構較簡單，拆裝方便。牽引齒輪的工作條件未得到改善。2)輪對空心軸架懸式：齒輪箱固定在電機外殼上，也屬于簧下重量很小。改善了牽引電機和牽引齒輪的工作條件。結構較復雜，制造、維修困難。

體懸式：牽引電機固定在車體底架。可減輕轉向架質量，同時可改善電機的工作條件。車軸周圍空間得到釋放。驅動扭矩由萬向驅動機構和錐齒輪來傳遞。傳動效率有所降低；齒輪箱一端懸掛在車軸上，一端彈性連接在構架上。齒輪的工作條件未得到改善。12.二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點？

搖動臺方式：采用搖動臺用以布置彈簧，設置吊桿承擔橫向彈簧作用，轉向架結構復雜，振動較大，由心盤提供摩擦阻力矩，作用不穩定，極難滿足高速運行的要求。

搖枕方式；采用垂向大撓度的空氣彈簧，搖枕支承在空氣彈簧上，利用旁承摩擦副提供回轉阻力矩，作用較穩定。

無搖枕式：采用大位移空氣彈簧，取消搖動臺和搖枕，采用抗蛇形減振器取代旁承可更好地抑制車輛的蛇形運動。無搖枕式轉向架，既減輕了轉向架的質量，同時大大簡化了轉向架結構，便于維修。13.高度控制閥的作用和原理是什么？

在高度控制閥的作用下，空氣彈簧的高度始終保持不變，與載荷的大小無關。

假定空氣彈簧上的載荷增加,這時車體將下,并且高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時針方向轉動,因此與主風缸連接的高度控制閥的進氣閥被打開。這時,空氣因壓力差而開始流入附加空氣室和空氣彈簧,一直到車體升高到原來位置為止。于是杠桿恢復到原來水平位置,高度控制閥的進氣閥被關閉。假定空氣彈簧上的載荷減少,這時車體將上升,而高度控制閥的杠桿按反時針方向轉動,通大氣的高度控制閻的排氣閥被打開。空氣從空氣彈簧和附加空氣室排出到大氣,一直到車體降到原來的位置,排氣閥被關閉。

14.抗側滾扭桿裝置的原理是什么？請繪圖說明。

抗側滾扭桿由拉桿、扭臂、扭桿組成。拉桿一端固定在車體上，扭桿安裝在轉向架上。

當車體逆時針側滾時，左、右拉桿分別向下、向上運動，通過扭臂使扭桿變形，產生扭矩，以抵抗車

體的側滾。這樣就增大了車體的角剛度，減少側滾角位移，防止車體傾斜。但它不影響車體在上下方向的運動。

15.高速動車組基礎制動裝置形式有哪些？原理是什么？

盤形制動：制動盤安裝在車軸或車輪輻板上，通過閘片與其盤面相摩擦產生熱量來散逸能量。不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長車輪使用壽命。

磁軌制動：制動時，用風缸將磁軌器落到鋼軌上。同時激磁線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產生摩擦力，此力即為不受輪軌間黏著力限制的制動力。

電磁渦流制動：1)電磁渦流軌道制動：在轉向架上設條形電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時，電磁鐵被勵磁，由于它與鋼軌相對運動，因此在軌頭內產生感應電流即渦流，當這些渦流在磁場中運動時，受到一個與運動方向相反的力的作用，這個力就是制動力。2)電磁渦流盤形制動：電磁感應體是旋轉的盤形體，裝在車軸或牽引電機的電樞軸頭上，或者將車輪作為電磁感應體。在電磁感應體一側或兩側設置電磁鐵。在電磁鐵線圈上通過制動電流時，在盤形電磁感應體內產生渦流，由于磁力相互影響產生制動力。

16.直流電傳動和交流電傳動各有什么特點？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動？

直流電傳動采用直流牽引電動機，特點是調速方便，直流串勵電機具有適合于牽引需要的“牛馬”特性。可分為直—直、交—直方式。

交流電傳動：采用交流牽引電動機，特點是單位體積重量的功率大、可靠性好、易維護等。可分為：交—直—交、交—交、直—交方式。CRH動車組采用交—直—交電傳動方式。

17.介紹CRH2動車組牽引傳動系統組成與原理。

CRH2動車組主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。

CRH2動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。1個主牽引動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構成。1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。四臺牽引電機并聯使用。列車正常時升單弓運行，另一個受電弓備用。

受電弓通過電網接入25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉動而牽引整個列車。

18.柴田式密接車鉤的原理是什么？

柴田式密接車鉤工作過程包括：待掛、閉鎖和解鉤三個狀態。

1)待掛狀態：為車鉤連接前的準備狀態，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。

2)閉鎖狀態：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按逆時針方向轉動到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。3)解鉤狀態：解鉤時，順時針轉動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當棘爪與帶心軸導桿嚙合在一起時，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時，彈簧加載的帶心軸導桿和導桿卡子同時向前移動

并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針方向轉動，直至棘爪與導桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次準備連掛。

19.黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？

黏彈性膠泥緩沖器采用彈性膠泥作為工作介質，彈性膠泥是一種未經硫化的有機硅化合物，具有彈性、可壓縮性和可流動性。在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內，設有帶環形間隙(或節流孔)的活塞。當活塞桿受到沖擊力時，彈性膠泥材料受壓縮產生阻抗力，并通過環形間隙(或節流孔)的節流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。

彈性膠泥材料受到的預壓縮力越大、活塞的運動速度越快，則產生的阻抗力也越大。這有利于提高緩沖器在大沖擊下的容量。

20.介紹CRH2型動車組風擋的功能和組成。

CRH2型動車組車廂間的連接處設有氣密式內風擋。

內風擋的內部設有扶手，利用平滑的搭板及可動式鑲板，確保乘客安全通過車廂連接處。在內風擋外側設有壓縮型的外風檔，起到隔聲及防塵的作用。

CRH2型動車組外風擋與通常的車端緩沖器（衰減系數50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。同時還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。21.請簡單介紹CRH1動車組轉向架的結構。

CRH1動車組轉向架轉向架構架為‘H’型焊接結構。輪對分為動力輪對和非動力輪對，動車車軸上裝有一個齒輪箱和兩個輪盤，拖車車軸上裝3個軸盤。每臺動車轉向架裝有兩套驅動裝置，驅動裝置采用牽引電機架懸式結構；通過彈性齒式聯軸節，在驅動電機和齒輪箱之間傳遞力。一系懸掛采用雙圈鋼彈簧和垂向油壓減振器，采用轉臂式軸箱定位。每個轉向架有兩個空氣彈簧。每一空氣彈簧分別由各自的高度調整閥控制。轉向架兩側有兩個垂向液壓減振器兩個橫向液壓減振器位于側架和車體之間。兩個抗蛇形減振器布置在轉向架兩側，與車體相連。每個轉向架有四根吊纜，防止轉向架與車體垂向分離。在車體和轉向架之間安裝一個抗側滾扭桿裝置。牽引裝置位于轉向架中部，采用帶有橡膠關節的單牽引桿。基礎制動裝置采用單元式空氣盤形制動，動車轉向架采用輪盤，且制動單元安裝在端梁上。拖車轉向架采用3個軸盤/軸。

四、分析題：

1.為什么高速動車組要重視頭型設計？頭型設計具體采取哪些措施？

對于高速動車組來說，列車頭形設計非常重要，好的頭形設計可以有效地減少運行空阻力、列車交會壓力波，還能解決運行穩定性等問題。

對于速度在200公里/小時以上的高速動車組，需將車頭設計成流線型。列車頭部的長細比一般要求達到3甚至更大。應盡可能降低頭部縱向對稱面上的外形輪廓線的垂向高度，使頭部趨于扁形，這樣可以減小壓力沖擊波，并改善尾部渦流影響。同時，將端部鼻錐部分設計成橢圓形狀，可以減少列車運行時的空氣阻力。

2.為什么CRH2動車組沒有抗側滾扭桿，而CRH1和CRH5動車組需要抗側滾扭桿裝置？

動車組為改善舒適性，采用了大撓度的空氣彈簧．但同時也使得車體側滾振動的角剛度也隨之變得相對柔軟。從而運行中車體側滾角位移增大。尤其是當車輛通過曲線和道岔時，車體滾角大，易晃動。因此需要提高抗側滾性能。

CRH2動車組的空氣彈簧采用外側懸掛，空氣彈簧橫向間距為2460mm，能有效減小側滾角位移，滿足要求。而CRH2和CRH5動車組的空氣彈簧采用中心懸掛，橫向間距較小，因此需要采用抗側滾扭桿裝置，以提高抗側滾性能。

3.CRH2和CRH5動車組轉向架的驅動裝置結構上有什么不同？各有什么優缺點？

CRH2動車組采用架懸式，每個動車轉向架有兩個牽引電機，牽引電機連接在轉向架構架上，通過彈性齒式聯軸節，在驅動電機和齒輪箱之間傳遞力。CRH5動車組驅動裝置采用體懸式，牽引電機懸掛在車體底架上，通過萬向軸將轉矩傳遞給車軸齒輪箱。動車轉向架只有一根動軸，即只裝一套牽引電機和驅動裝置。

CRH2動車組結構簧下重量較小，較簡單，拆裝方便，但牽引電機處于一系彈簧和二系彈簧之間，工作條件不如體懸式。CRH5動車組牽引電機處于二系彈簧上，可進一步改善電機的工作條件，減輕轉向架質量，釋放車軸周圍空間。但結構復雜，驅動扭矩由萬向驅動機構和錐齒輪來傳遞，傳動效率有所降低。

第五篇：動車組操縱與安全文檔

動車組操縱與安全

1.動車組司機作業程序與機車乘務員作業程序大體相同，主要由出勤、接車、出庫、發車、運行、終到、入庫、退勤、出勤等環節組成

2.出勤及接車作業20分鐘 3.出庫時間距開車點前不少于40分 4.入庫作業及退勤時間60分

5.出乘前充分休息。做到二必須一嚴禁：本段夜間出乘前，必須按規定待班時間到段待乘室休息，外段出乘前必須在公寓休息4小時以上，班前嚴禁飲酒，保持良好的精神狀態

6.出勤時做到：準時到達機調室，接受酒精含量測試，領取司機手冊、添乘指導簿、司機報單和運行揭示，閱讀安全通報，逐條核對運行揭示，對與本趟列車相關的運行揭示逐條打勾，根據天、時、人、車等情況做好預想，做到不錯、不漏、全員清楚，制訂安全正點，操縱保養、節約等方面的有關措施，記錄于司機手冊 7.站段分界點一度停車，隨車機械師下車簽點，記錄出庫時間，并了解股道和走行線路，按信號顯示出段

8.動車組運行至監控裝置開車對標位置、按壓開車鍵 9.動車組在運行或未停穩時禁止換向操作

10.起動動車組時，應將牽引手柄在P1位稍做停留，在根據目標速度采用適當級位。動車組運行途中，牽引手柄無須逐級提升或降低，可根據加減速需要自由操控

11.進站停車時按停車位置標做到一次穩、準停車，力求停車平穩。站內停車速度低，盡量采用B4級以下的制動級位，待動車組產生制動后，根據停車位置逐步減擋至B1級停車。動車組停車后將制動手柄置B1位，使列車制動

12.在長、大坡道起動動車組時，可將牽引手柄置于一定牽引級位在緩解列車制動，防止動車組溜逸

13.牽引手柄與制動手柄的配合操縱，應充分利用動車組制動優先的控制邏輯設計。正常情況下，使用制動手柄前，應先將牽引手柄回切位，再實施制動。緊急情況下要調速時，牽引手柄在任一牽引位上，可直接利用制動手柄調速，在將牽引手柄回切位 14.列車停車后，應追加制動手柄至B7位 15.必須接收書面行車憑證時，應停車接驗

16.在整備線路準確位置停車，將牽引手柄置切位，換向手柄置關位 17.司機臺正面下側布置有關空調出風口、風笛腳踏開關及MON裝置的IC卡插口

18.司機室空調與車廂空調系統相分離，是一個獨立的空調系統 19.車輛在起動狀態時，列車前照燈就會自動打開

20.我國傳統列車的信息控制系統可分為機車信息控制系統和車輛信息控制系統兩部分

21.我國動車組列車的信息控制系統由監控器和控制傳輸裝置兩部分組成

22.我國動車組的車載信息控制系統普遍采用了貫穿整個列車的連接總線進行信息傳輸 23.動車組列車信息控制系統主要由列車信息中央裝置、終端裝置、列車信息顯示器，車內信息顯示器等3部分組成 24.傳送線有列車信息傳送線及自我診斷信息傳送線兩種

25.動車組車載信息控制系統由3種模式：一般模式、檢修模式、診斷模式

26.動車組旅客廣播信息服務系統包括廣播系統、顯示系統和娛樂系統等3個子系統

27.乘務員間聯絡呼叫的主要方式有全體聯絡呼叫和個別聯絡呼叫兩種

28.動車組2小時以內的救援可以采用機車與動車組直接通過過渡車鉤連接

29.運行中發現受電弓故障，應立即降弓，采取緊急停車措施 30.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200時，司機立即報告列車調度員

31.遇ATP裝置故障時，司機匯報調度員后，停車轉換為LKJ裝置控制，限速160KM/H繼續運行

32.動車組的回送采用回送車與動車組固定連接，而后由客運機車牽引回送

33.回送限速120KM/H 34.回送途中不得通過半徑小于200M曲線

35.以5KM/H及以下的速度移動機車并與回送車連掛

36.按照地面向機車傳送信號的連續性來分類，分為連續式列控系統和點式列控系統

37.按照人機關系 來分，分為設備優先控制和司機優先控制 38.按照列車速度防護模式，分為階梯速度防護模式和曲線速度防護模式

39.CTCS0級適用于最高運行速度為160KM/H及以下的列車 40.CTCSO級的控制模式是目標距離式

41.CTCSO級的自動閉塞設計仍按固定閉塞方式進行 42.CTCS2級采用目標距離控制模式

43.CTCS2級采取的閉塞方式稱為準移動閉塞方式，強調了線路數據由地面傳送，而CTCS1級的線路數據是在車上存儲的.44.CTCS2列控系統分為車載設備和地面設備2部分，地面設備又分為軌旁和室內設備兩部分 45.應答器分有源應答器和無源應答器

46.200KM/H動車組車載列控系統，同事裝備ATP車載設備和列車運行監控裝置LKJ-2000。ATP由車載安全計算機、軌道信息接收單元（STM）應答器信息接收單元(BTM)制動接口單元、記錄單元、人機界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成 47.在CTCS2級區段由ATP車載設備控車

48.ATP車載設備主要工作模式有完全監控、部分監控、目視行車、調車監控、隔離模式等10種

49.鐵路交通事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 50.事故救援方法：原線復軌開通法、便線開通法、拉翻法、移車法。