第一篇：城市軌道交通測繪實訓

城市軌道交通車輛課程綜合實訓報告

實訓項目 地鐵轉向架拆裝及零部件測繪

姓 名

學 號 201404180233 所屬院系

自動控制與機械工程 專業年級 2014級交通運輸 指導教師

2016年12月

目 錄

項目一 認識地鐵轉向架????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2 項目二 輪對軸箱裝置??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????6 項目三 彈性懸掛裝置??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????9 項目四 牽引驅動裝置??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????12 項目五 基礎制動裝置???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????14 項目六 構架???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????18 總結???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????22 附錄???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????24

項目一 認識地鐵轉向架

一、實訓目的和要求

掌握轉向架結構特點，能繪制轉向架結構原理圖。

二、實訓地點、設備及時間安排

地點：軌道交通實訓中心

設備：動車轉向架（或拖車轉向架）時間安排：1.5天

三、實訓內容

1、掌握轉向架整體結構；

2、掌握轉向架各零部件的特點；

3、能畫出轉向架結構原理圖；

4、撰寫實習報告。

四、實訓步驟

1、安全教育

為了保證實訓的順利完成，實訓期間必須遵守工廠的一切規章制度和學院實訓守則。按時上下班，參加工廠的班前會，進行安全教育。

2、觀摩實訓設備

3、撰寫實習報告

五、實訓報告

1、實訓過程

①老師清點參與實訓的人數，并進行合理分組； ②老師對實訓地點的規章制度和學院實訓守則進行介紹； ③對實訓設備進行觀摩，并了解其結構組成。④老師對各小組分配任務，并提出有關實訓要求。⑤老師講解繪圖軟件的使用及圖紙問題的處理方法。

2、轉向架組成及作用 ?轉向架的組成

①構架 ②輪對 ③軸箱裝置 ④彈性懸掛裝置 ⑤制動裝置

⑥牽引電機與齒輪變速傳動裝置 ?轉向架的作用

①保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線。②可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌。

③緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量。

④具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。

3、轉向架結構原理圖繪制（見附錄Ⅰ）

4、小結

?、安全教育心得體會

為了保證實訓有序、安全的進行，在進入實訓基地時我認真看了一下實訓基地的規章制度，讓我深刻的體會到：事故不難防，重在守規章；最大禍根是失職，最大隱患是違章。只要我們真正把規 章制度、操作規程當成生命之友，安全之傘，就能夠站在安全生產的主題地位上，實現安全生產。在我們日常工作中，因搶時間而忽視、忘記安全生產規程；對自己的熟練技術過分自信，心存僥幸，麻痹大意；逞強好勝，表現為膽大妄為的沖動，明知故犯；因為身體疲倦，精神松懈，注意力分散而顧不上安全生產規程等。

安全第一，預防為主。在平時的工作中我們要有這樣一個意識：懂得預防，懂得在事情沒有發生時做好準備，這樣才能降低事故發生的可能性。退一萬步講，如果事情真的發生了，我們也不會束手無策。人的行為都是受習慣支配的，好習慣是由日常工作中對待細微之處認真負責、追求完美的責任心培養而成的。從日常言行、點滴小事做起，逐漸具備規則意識，個人的整體素質才能提高，自然而然地做到遵守秩序少犯錯，減少事故的發生。習慣是后天養成的，但它足以成為人類潛意識中的巨大力量，良好的習慣與規則意識可以明顯提高我們的辦事效率和生活質量。

安全是永恒的主題，安全是生產的保障，有了安全才有效益，有著深刻的認識和體會。大力倡導安全文化，提高安全防范意識，加強安全生產宣傳教育工作，營造良好的安全生產環境氛圍。

?轉向架整體結構的了解（3）觀摩轉向架心得

今天我仔細的了解了列車轉向架的組成結構，其實地鐵與列車的轉向架結構都基本上是大同小異的。即構架、輪對與軸箱、彈性懸掛裝置、抗側滾扭桿、基礎制動等裝置組成。其實也了解到地鐵轉向架在列車運行過程中的重要作用，它是車輛導向、運行、荷重及減震的關鍵部位。同時也認識到我國地鐵的發展趨勢，中國的地鐵列車雖然已經經過了幾十年，有了長足的發展，但是距離國際領先的地鐵列車還是有很大的差距。

要求：

1、詳細了解，認真總結，寫出實習報告（不得少于1000字）

2、需繪制轉向架結構原理圖，用AutoCAD繪制，作為附錄Ⅰ

項目二 輪對軸箱裝置

一、實訓目的和要求

掌握輪對軸箱裝置的結構特點，能繪制輪對軸箱裝置主要零部件的結構詳圖。

二、實訓地點、設備及時間安排

地點：軌道交通實訓中心

設備：動車轉向架（或拖車轉向架）時間安排：2天

三、實訓內容

1、掌握輪對軸箱裝置整體結構；

2、掌握輪對軸箱裝置各零部件的特點；

3、能畫出輪對的結構詳圖；

4、撰寫實習報告。

四、實訓步驟

1、安全教育

為了保證實訓的順利完成，實訓期間必須遵守工廠的一切規章制度和學院實訓守則。按時上下班，參加工廠的班前會，進行安全教育。

2、拆裝實訓設備

3、撰寫實習報告

五、實訓報告

1、實訓過程

① 準備好有關拆裝工具和量具；

②再次熟悉輪對及軸箱裝置的結構組成，制定好拆裝步驟； ③合理使用有關拆裝工具，有序的對輪對及軸箱裝置進行拆裝； ④對輪對及軸箱有關結構進行尺寸測量并記錄在筆記本上； ⑤利用CAD繪制輪對及軸箱的結構原理圖。

2、輪對組成及作用

①軌道車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。

②輪對的作用是保證軌道車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自軌道車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，并將因線路不平順產生的載荷傳遞給軌道車輛各零部件。

③軌道車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。

④對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內側距離必須保證在 1353±3毫米的范圍以內。

⑤為保證軌道車輛運行平穩，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規定限度。

3、軸箱組成及作用

①在鐵路機車和車輛上，套在軸頸上聯結輪對和轉向架構架或二軸車車體的部件，簡稱軸箱。其作用是把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。②在軸箱裝置中，軸承在內側定位軸箱，軸箱與安裝了軸箱彈簧的轉向架一起上下運動，同時在前后（縱向）和左右（橫向）方向上固定、定位轉向架構架，使得輪對和構架（或側架）兩者間的相對運動受到約束，因此，軸箱裝置又稱軸箱定位裝置

③軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。

④早期的機車車輛采用滑動軸承軸箱裝置，20世紀初開始試用滾動軸承軸箱裝置，現已逐漸取代滑動軸承軸箱裝置。中國鐵路的客車以及柴油機車和電力機車已全部采用滾動軸承軸箱裝置，貨車已部分采用。

4、輪對組件圖及其零件圖繪制

①輪對組件圖（見附錄Ⅱ）；②車輪結構圖（見附錄Ⅲ）；③車軸結構圖（見附錄Ⅳ）。

5、小結

通過對輪對軸箱裝置的拆裝與測繪，讓我深刻的了解了輪對及其組件的結構特點，即輪對是由一根車軸和兩個同型號車輪通過過盈配合組裝而成，其車輪采用鑄鋼式整體車輪。在測繪輪對的過程中需要很好的理解軸與車輪間的裝配關系，在測量時要對不方便測量的尺寸進行估算。當然，更重要的就是繪圖的過程，它是一個“破繭成蝶”的過程，在繪圖中對繪圖軟件的使用和熟悉程度不夠是最讓人頭痛的，這就需要我們有毅力的堅持畫下去。雖然有些地方處理的不當，但通過老師的檢查與修正之后會讓自己對繪圖的熟練度提高很多。

要求：

1、詳細了解，認真總結，寫出實習報告（不得少于500字）

2、需繪制輪對組件及其零件圖，用AutoCAD繪制，作為附錄Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ（輪對組件、車輪、車軸各一張圖紙可按A3或A4圖繪制）

項目三 彈性懸掛裝置

一、實訓目的和要求

掌握彈性懸掛裝置的結構特點，能繪制彈性懸掛裝置主要零部件的結構詳圖。

二、實訓地點、設備及時間安排

地點：軌道交通實訓中心

設備：動車轉向架（或拖車轉向架）時間安排：2天

三、實訓內容

1、掌握彈性懸掛裝置整體結構；

2、掌握彈性懸掛裝置各零部件的特點；

3、能畫出減振器的結構詳圖；

4、撰寫實習報告。

四、實訓步驟

1、安全教育

為了保證實訓的順利完成，實訓期間必須遵守工廠的一切規章制度和學院實訓守則。按時上下班，參加工廠的班前會，進行安全教育。

2、拆裝實訓設備

3、撰寫實習報告

五、實訓報告

1、實訓過程

①認真分析彈性懸掛裝置與轉向架之間的連接裝置； ②制定懸掛裝置的拆卸步驟； ③對懸掛裝置進行有序拆卸；

④測繪懸掛裝置的有關尺寸并進行記錄； ⑤用CAD繪制彈性懸掛裝置的結構原理圖； ⑥完成此項目的實訓報告。

2、彈性懸掛裝置組成及作用

①彈性懸掛裝置由安裝在輪對與構架之間的軸箱懸掛裝置（一系懸掛）和安裝在構架與車體之間的懸掛裝置（二系懸掛）組成。

②一系懸掛裝置大多采用金屬圓簧或圓錐疊層橡膠彈簧（兼作軸箱定位）,保證轉向架與車體之間的連接。

③二系懸掛裝置采用空氣彈簧、橫向油壓減振器及疊層緩沖橡膠彈簧，保證輪對與構架之間連接。

④空氣彈簧是在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧。橡膠空氣彈簧工作時，內腔充入壓縮空氣，形成一個壓縮空氣氣柱。

⑤橡膠彈性原件的特點

a、可自由確定形狀，以獲得所需要的剛度 b、有較好的減振隔音性能 c、有較理想的彈性模量 d、耐溫性與耐油性差

3、減振器組件圖及其零件圖繪制（見附錄Ⅴ）

4、小結

通過對彈性懸掛裝置的拆卸以及其結構簡圖的繪制，讓我更深一步的了解到彈性懸掛裝置的結構特點，尤其是二系的空氣彈簧，它的剛度比較低，可降低車輛的自振頻率，并且具有非線性特性，可設計成比較理想的剛度特性曲線，在列車運行過程中它的剛度隨載荷變化，可保持空重車車體自振頻率幾乎相等。彈簧與高度控制閥并用，保持地板面高度不變。同時具有三向剛度，可代替傳統的搖動臺，結構簡單，減輕自重本體和附加空氣室間設節流孔，提供垂向阻尼，具有良好的高頻吸振和隔音性能。可以說這是設計師一種獨特的創新，也是彈性懸掛裝置比較新穎的組成部分。

要求：

1、詳細了解，認真總結，寫出實習報告（不得少于500字）

2、需繪制減振器的結構詳圖，用AutoCAD繪制，作為附錄Ⅴ（減振器按A3圖繪制）

項目四 牽引驅動裝置

一、實訓目的和要求 掌握牽引驅動裝置的結構特點，能繪制牽引驅動裝置主要零部件的結構詳圖。

二、實訓地點、設備及時間安排

地點：軌道交通實訓中心

設備：動車轉向架（或拖車轉向架）時間安排：2天

三、實訓內容

1、掌握牽引驅動裝置整體結構；

2、掌握牽引驅動裝置各零部件的特點；

3、能畫出牽引桿組件的結構詳圖；

4、撰寫實習報告。

四、實訓步驟

1、安全教育

為了保證實訓的順利完成，實訓期間必須遵守工廠的一切規章制度和學院實訓守則。按時上下班，參加工廠的班前會，進行安全教育。

2、拆裝實訓設備

3、撰寫實習報告

五、實訓報告

1、實訓過程

①再次熟悉牽引驅動裝置的結構特點以及其作用；

②仔細觀察牽引裝置在轉向架中的安裝狀況，并構思出它的拆卸方 法；

③制定詳細的牽引驅動裝置的拆卸步驟； ④按照拆卸步驟有序的拆下牽引驅動裝置；

⑤利用有關量具測量出牽引桿的有關尺寸并記錄在筆記本上； ⑥按照所測量的尺寸利用CAD繪制出牽引桿的結構詳圖。⑦完成此項目的實訓步驟。

2、牽引連接裝置組成及作用 ?中央牽引驅動裝置的組成

①中心銷；②牽引梁；③防塵罩；④襯套；⑤中心銷套；⑥橫向油壓減振器；⑦空氣彈簧異常上升擋；⑧安裝板；⑨牽引疊層橡膠；⑩橫向緩沖橡膠。

?牽引驅動裝置的作用

①能夠傳遞縱向的驅動力和制動力，同時允許二系彈簧在垂向和橫向柔軟的動作；

②縱向具有適當的彈性，以緩和由于轉向架點頭、車輪不平衡重量等引起的縱向振動；

③結構上應便于車體與轉向架的分離和連接；

④由于取消了搖枕，需安裝橫向油壓減振器、橫向緩沖橡膠、空氣彈簧異常上升止擋等，部件的安裝和拆卸不能增加車體與轉向架分離作業的工時。

3、牽引桿組件圖及其零件圖繪制（見附錄Ⅵ）

4、小結 通過牽引連接裝置的拆卸及結構簡圖的繪制，讓我們深刻的理解牽引連接裝置對列車運行的重要性。我們所測量及繪制的平行的牽引桿，它是車體與轉向架的連接裝置，既是承載裝置，傳遞重力；又是牽引裝置，傳遞縱向力，也可傳遞橫向力，并可實現一定范圍內的回轉，容許車體相對于轉向架在一定范圍內的橫動。對于牽引裝置的拆卸，要求我們一定要仔細的觀察好它與轉向架的連接狀況，其復雜的安裝情況會讓我們混淆它的連接部位。同時要求我們一定要認真仔細，無論做什么都不是一蹴而就的，我們花了時間就要把它做好，讓自己的知識得到提升。并且與課本的理論知識相結合，會讓我們的實踐變得更加的有意義。

要求：

1、詳細了解，認真總結，寫出實習報告（不得少于500字）

2、需繪制牽引桿組件結構詳圖，用AutoCAD繪制，作為附錄Ⅵ（減振器按A3圖繪制）

項目五 基礎制動裝置

一、實訓目的和要求

掌握基礎制動裝置的結構特點，能繪制基礎制動裝置主要零部件的結構詳圖。

二、實訓地點、設備及時間安排

地點：軌道交通實訓中心

設備：動車轉向架（或拖車轉向架）時間安排：0.5天

三、實訓內容

1、掌握基礎制動裝置整體結構；

2、掌握基礎制動裝置各零部件的特點；

3、能畫出基礎制動裝置的結構詳圖；

4、撰寫實習報告。

四、實訓步驟

1、安全教育

為了保證實訓的順利完成，實訓期間必須遵守工廠的一切規章制度和學院實訓守則。按時上下班，參加工廠的班前會，進行安全教育。

2、拆裝實訓設備

3、撰寫實習報告

五、實訓報告

1、實訓過程

①結合課本知識，對照實物，進一步熟悉基礎制動裝置的結構特點； ②查閱相關資料，了解制動裝置在列車運行中的工作原理與制動方式；

③分析制動裝置在轉向架中的安裝情況，制定拆卸步驟；

④利用有關拆卸工具對基礎制動裝置進行有序拆卸，并把有關連接元件擺放整齊；

⑤測繪基礎制動裝置的重要尺寸，并記錄在筆記本上； ⑥利用繪圖軟件繪制出基礎制動裝置的結構原理圖； ⑦認真完成此項目的實訓報告。

2、基礎制動裝置組成及作用 ?基礎制動裝置的組成

①制動缸；②拉環；③水平杠桿；④緩沖彈簧；⑤制動閘片；⑥制動盤；⑦中間拉桿；⑧水平杠桿拉桿；⑨轉臂。

?基礎制動方式的分類

為了能施行制動，需要在城市軌道車輛上安裝有一整套零部件組成的一個完整的制動系統裝置。它包括兩個部分：制動控制系統和制動執行系統。制動控制系統由制動信號發生與傳輸裝置和制動控制裝置組成。制動執行系統通常稱為基礎制動裝置，有閘瓦制動與盤形制動等。

?制動裝置的特點和要求

①城軌交通的站距短，一般都在1—1.5KM左右；要求：制動裝置操縱靈活、動作迅速、停車平穩準確、制動率及制動功率相對較大等特點； ②客流量波動大，空載時僅為自重，而滿載時重量卻很大；要求：制動裝置應具備在各種載荷下車輛制動力自動調整的性能，使車輛制動率基本不變，從而實現制動的準確性和停車的平穩性；

③城軌車輛在部分車輛或甚至全部車輛上具有獨立的牽引電動機，具有電制動性能，需要與空氣制動協調配合；

④一般運行在人口密集地區，并用于承載旅客，行車安全非常重要，要求列車具有緊急制動性能。

?基礎制動裝置的作用

①基礎制動裝置除了傳遞制動缸的制動力外，還有放大制動力的作用。

②可大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗； ③可按制動要求選擇最佳摩擦副； ④制動平穩，幾乎沒有噪音

3、基礎制動裝置及其零件圖繪制（見附錄Ⅶ）

4、小結

通過基礎制動裝置（盤形制動）的拆卸和繪制，使我更加熟悉了制動裝置在列車運行中的工作原理。盤形制動器靠油壓力松閘、靠彈簧力制動，當油腔通入壓力時碟形彈簧組被壓縮，隨著油壓的升高，碟簧組被壓縮并且儲存彈簧力，彈簧力越大閘瓦離開閘盤的間隙越大，此時盤形制動器處于松閘狀態。調整閘瓦間隙為1mm，當油壓降低時，彈簧力釋放，推動襯板及閘瓦向閘盤方向移動，當閘瓦間隙為零后，彈簧力F作用在閘盤上，并產生正壓力，隨著油壓的降低正壓力加大，當油壓力P為零時，正壓力 最大。此時列車處于停止制動狀態。當然，盤形制動器的利用廣泛自有它突出的優點，其次我意識到盤形制動器也有它的缺點，例如車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮采用高質量的防滑裝置，也要考慮加裝踏面清掃器，同時采用以盤形為主、盤形+閘瓦的混合制動方式，來有效縮短制動距離。制動盤使簧下重量及其引起的沖擊振動增大；運行中還要消耗牽引功率，速度愈高，這種功率損失也越大。在繪制盤形制動器的時候，由于它的形狀尺寸比較復雜，有些形狀在繪圖軟件中處理不了，這時我就請教老師幫忙，老師一邊做示范一邊教導我處理這類圖形的思想和方法，讓我非常的受益，同時也意識到自身技能的欠缺，要鼓勵自己更加努力的學習好有關重要知識。

要求：

1、詳細了解，認真總結，寫出實習報告（不得少于500字）

2、需繪制基礎制動裝置結構詳圖，用AutoCAD繪制，作為附錄Ⅶ（減振器按A3圖繪制）

項目六 構架

一、實訓目的和要求

掌握構架的結構特點。

二、實訓地點、設備及時間安排

地點：軌道交通實訓中心 設備：動車轉向架（或拖車轉向架）時間安排：2天

三、實訓內容

1、掌握構架結構特點；

2、掌握構架的作用；

3、撰寫實習報告。

四、實訓步驟

1、安全教育

為了保證實訓的順利完成，實訓期間必須遵守工廠的一切規章制度和學院實訓守則。按時上下班，參加工廠的班前會，進行安全教育。

2、撰寫實習報告。

五、實訓報告

1、實訓過程

①仔細觀察構架的結構形狀；

②結合課本知識，熟悉構架的重要作用以及其工作原理； ③結合課本，了解列車運行對構架提出的要求； ④利用鋼卷尺量一下構架的整體外形尺寸； ⑤認真完成此項目的實訓報告。

2、構架結構特點及作用 ?構架的類型

按制造方式分：①鑄造式；②焊接式。按結構形式分：①H型；②封閉型。?構架的組成

1—側梁

2—空氣簧座

3—橫梁

4—軸箱吊框

5—電動機安裝座

6—齒輪箱吊座 ?構架的作用

①構架或側架是轉向架的基礎； ②承受和傳遞各作用力及載荷；

③滿足各零部件的結構、形狀及組裝的要求。?對構架的要求

①因部件尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有的定位精度，如輪對定位，使轉向架達到較高的運行性能；

②便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對安裝、傳動齒輪裝置的懸掛、牽引電機以及各種沖擊、振動，保證列車運行安全；

③結構經過設計，具有足夠的強度，承受并傳遞引力、制動力、車體重量以及各種沖擊、振動，保證列車運行安全。

4、小結

通過對轉向架構架的整體了解，讓我知道構架是轉向架的重要基礎，他把轉向架的零部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞載荷及作用力，而且它的結構、形狀和尺寸都應滿足零部件組裝要求。在觀察構架形狀時，我們要把整個轉向架全局觀察，查看其他原件安裝在構架上的位置特殊性，并聯系有關知識了解構架與其它元件在列車運行時所起的作用。列車運行的安全是不容忽視的，其轉向架的結構安全性首當其沖重要，所以要知道到列車對構架所提出的要求。其次就要了解構架的材料和它的結構設計強度。在這個過程中雖然有些枯燥無味，但卻是一個能提升自己的過程，我們要用心去學習自己想學的東西，同時也是讓自己成長的機會。

要求：

1、詳細了解，認真總結，寫出實習報告（不得少于500字）

總 結

為期兩周的《地鐵轉向架拆裝及零部件測繪》實訓在2017年1月4日終于落下了帷幕。通過這次實訓，我收獲了很多，一方面學習到了許多以前沒學過的專業知識與知識的應用，另一方面還提高了自己動手做項目的能力和做報告的要求。本次實訓，是對我能力的進一步鍛煉，也是一種考驗。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的。

在實訓中我學到了許多新的知識。是一個讓我把書本上的理論知識運用于實踐中的好機會，當初老師上《軌道交通車輛概論》的時候，覺得書本上的都是些理論性的東西，覺得沒有太大的樂趣。直到參加此次實訓，我才知道書本上的概論知識是非常重要的。比如書本上所說的轉向架的作用及其結構組成，在實訓中拆卸的時候才發現很多結構都還沒弄明白。這次實訓很好的把理論與實踐相結合在一起。

在這次實訓中還鍛煉了我其他方面的能力，提高了我的綜合素質。首先，它鍛煉了我做實訓報告的能力，同時也讓我對繪圖軟件的進一步熟悉。提高了我獨立思考問題、自己動手操作的能力，在實訓的過程中，復習了書本上學習過的知識，并掌握了一些應用知識的技巧等。其次，實訓的任務是以小組進行分配，在實訓中小組成員互幫互助，整個實訓過程中提高了我們團隊協作的能力。

我認為作為學生的我們，一定要繼續學習，不斷提升理論涵養。在這個信息快速發展的時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名青年學子更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。我們要不斷學習理論、專業技能和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的 技能提升自己，以廣博的社會知識拓展視野。同時要努力實踐，自覺進行角色轉化。只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。

在我們大學的學習生活中，我們要自覺提高工作積極性和主動性。此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。同時也增強了我對專業知識的信心。

可以說這次實訓不僅使我學到了知識，豐富了經驗。也幫助我縮小了實踐和理論的差距。這次實訓將會有利于我更好的適應以后的專業學習。我會把握和珍惜實訓的機會，在未來的工作中我會把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中，為實現理想而努力。最后，我要感謝學院組織的這次十分有意義的課程實訓，使我學到了很多，也領悟了很多，也要感謝老師在實訓過程中對我的指導和幫助。

附 錄

附錄Ⅰ（轉向架結構原理圖）

附錄Ⅱ（輪對組件圖）

附錄Ⅲ（車軸結構圖）

附錄Ⅳ（車輪結構圖）附錄Ⅴ（垂向油壓減震器結構圖）

附錄Ⅵ（牽引桿結構圖）

附錄Ⅶ（制動底座結構圖）

附錄Ⅷ（空氣彈簧結構圖）

附錄Ⅸ（軸的立體圖）

附錄Ⅹ（一系懸掛彈簧）

附錄Ⅺ（制動夾鉗單邊結構圖）

第二篇：城市軌道交通實訓報告

軌道交通信息服務實習

城市軌道交通系統的構成

—蘇州樂園站客運組織管理

一.創意主題：互往互動，和諧交通（如圖1）

圖1

圖形以向左向右一號線與二號線列車為主要設計元素，如傳統回紋般的語匯恰巧形成負行為“S”的圖標，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象征科技、時尚，紅色象征捷運、熱情環抱、融合的標志體現和諧社會下的和諧交通。二．輕軌一號線站點蘇州樂園站

玉山公園北邊就是蘇州樂園，蘇州樂園車站位于蘇州樂園停車場內，本車站為地下二層車站，在地面上布置站廳公共區，地下一層為1號線島式站臺，地下二層為3號線側式站臺,兩線車站島側“十”字換乘。1號線設站前折返兼停車線，兩間聯絡線。

三．蘇州輕軌一號線全程站點意圖（如圖2）

圖2 蘇州輕軌一號線共24個站點，有四個換乘站：蘇州樂園、廣濟南路、樂橋、星塘街。

四．蘇州樂園站交通路線圖（如圖3 如圖4）

圖3

圖4 共有16條交通線路經過蘇州樂園站：

2路 68路 89路 304路 33路 38路 51路 69路 303路 312路 333路 游3路 69區間路 333路龍池專線 33路永安公墓專線 37路 五．蘇州樂園站內外環境（如圖5 圖6）

圖5

圖6 六．感想與對專業認知

昨天6月6日我參加了蘇州輕軌一號線蘇州樂園站的志愿者活動，蘇州輕軌一號線五月初就已經試運行了，自己還沒坐過蘇州輕軌，沒想到第一次坐輕軌就去當自愿者，感覺還是挺激動的，去之前好似期待。去當志愿者乘客會問我怎樣的問題呢？乘客會不會問我有關城市軌道交通問題呢？回想自己在課堂所學的專業知識，城市軌道交通的起源是由馬車固定在鐵軌上運行的。城市軌道交通的種類有：地下鐵道，地面鐵路和高架鐵路??不管遇到什么樣的問題自己一定不能慌，要冷靜想辦法去解決。

到了蘇州樂園輕軌站工作人員把我們帶到控制中心，我們換上了志愿者服裝，一種責任感不由產生了。為了更好的做好志愿者工作，我想工作人員了解到自動售票機 可以售單程票和雙程車票，每張車票的限制為120分鐘，自動售票機只收取5元，10元和一元硬幣。如果有蘇州公交卡就不用買票并且公交卡打九五折，學生卡打半折，高齡卡全免，熟記一些高頻站點周圍的景點以免乘客問自己不知道，記住哪些站點是2元，哪些站點是3元，那些站點是5元，而全程最高價是5元還有8個出口外面對應的地點??走出控制中心告訴自己一定要做好今天的志愿者工作。

接下來便指引乘客進站，告訴乘客在哪個方位可以找到自動售票機，幫助乘客買票，帶乘客到檢票口進入輕軌，自帶公交卡的乘客一進入會走到出口檢票口，這時就要問乘客是否要進輕軌，有的乘客沒有自動售票機只收人民幣就要帶乘客去客服中心換取相應的人民幣，在檢票口不能刷的票也要帶乘客去客服中心，并向乘客解釋一下，售票頻率太高會造成售票機反應慢，也要告訴乘客耐心等待一小會就好了。看見高齡老人就要主動上前詢問是否需要幫助，告訴他們乘坐下樓梯要注意安全。

在做志愿者的過程中，我以熱情的態度幫助每一位乘客給乘客一個微笑，這樣一個輕松和諧的環境就會產生。工作也就不會那么累了。在工作過程中也有自己幫不了的忙，我就要向工作人詢問。工作人員也會耐心幫助，當工作人員一時也解決不了他們就會通過對講機相互求助。希望自己以后也要努力營造這樣團結互助的氛圍。自己要與人為善，真誠待人，與他人團結，這樣才會是一個團體達到最好。

在控制中心看見工作人員坐在監控臺，觀看每一個細節。從事軌道交通管理工作責任心一定要強，不然會因為一個不小心造成無法挽回的損失。同樣在工作中心看見電腦上的路線圖個我們在機房做的實驗很像。

車控中心（如圖7）

圖7 期間有一段休息的時間我就對蘇州樂園站進行了細致的觀察，以便我們經一步了解課堂內的知識的理解，根據老師所講車站是城市軌道交通系統最重要的組成部分，是乘客上下車、換成的場所，也是列車到發、通過、折返、臨時停車的地點。還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列的功能。所以車站的選址、布置和規模等，不僅影響運營效益，而且關系到城市的運轉。

車站的空間位置可分為地下車站、地面車站和高架車站，而蘇州樂園站就屬于地下車站。

蘇州樂園車站的平面組成基本上分為兩大部分，一部分是與客流直接有關的公共區域，包括站廳層、站臺層及出入口通道；另一部分是涉及車站運行的技術設備用房及管理用房，一般分設于站廳和站臺的兩端部。

蘇州樂園客流通道口主要位于站廳層的公共區，這樣有利于地面地面道路兩側出入口的均勻分布置。這些都與老師上課所講的城市軌道交通系統概論都差不多。

對于下學期所學城市軌道交通運營管理也提前了解了一些，城市軌道交通車站系統運營設備包含的范圍比較廣泛，具體包括：自動售檢票系統、電梯系統、屏蔽門系統、乘客信息系統、環控系統、給排水系統、防災報警系統、照明與低壓配壓等。

在做志愿者的過程我已經體驗了自動售檢票系統功能的益處，自動售票可以省去人工售票不必要浪費的時間，增加了乘客流動的速度，自動檢票系統可以防止漏票的現象，也省去了人工檢票的麻煩，這樣即提高了速度有體現一個城市發展的速度。

蘇州樂園站有專門為殘疾人，推車和小孩準備的電梯方便他們乘車。

進入看屏蔽門系統，在課堂中了解屏蔽門系統的優勢在于安全、節能、降低人工成本、環保、曾加候車面積。屏蔽門系統的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。

正常運行模式下，列車進站，駕駛員發出開門指令給信號系統，信號系統經過比對發出命令給屏蔽門門控單元，進行解鎖開門。當列車準備發車時，駕駛員發出關門指令給信號系統，信號系統將命令傳給屏蔽門主控機，通過門控單元進行關門閉鎖操作，然后將信號一直返回給駕駛員，可以發車??看整個蘇州輕軌一號線進站、停頓、指令發車的過程跟課堂所學的都差不多。原來課堂中有些模糊的概念有了具體的了解，看了兩次輕軌進站發車準備回到站內繼續我的志愿者服務。

回到車站看見來來往往的乘客在售票、檢票、乘車、進站、出站。循環著一個又一個同樣的程序，而我還是幫助乘客售票、指導乘客進站、出站、乘車等幫助一個又一個不熟悉的乘客，工作雖然簡單，可是把簡單的工作做好了就是一件不簡單的事。

經過這次志愿者活動鍛煉了我解決問題的能力，與人很好溝通的能力，與他人合作的能力，增強了我做事的耐力，使我不怕吃苦，不怕累，做事變的積極了，也是我學會幫助別人并享受幫助別人所帶來的快樂。

做志愿者即使我了進一步了解專業知識，也是我知道學城市軌道交通一定要把一個城市的路線熟記，這樣能更好地幫助乘客。更好的做好自己以后可能要從事的工作。

第三篇：測繪實訓體會

實訓體會

測繪科學是一門既古老而又在不斷發展中的學科，測量學時測繪科學的重要組成部分。在市政工程中，在此次實習中用到的基本都是三四等水準，我使用的儀器是自動安平水準儀。自動安平水準儀只有一個圓水準器，安置儀器時只要使圓水準器的氣泡居中后，借助一種公“補償器”的特別裝置，使視線自動處于水平狀態。大大的縮短了觀測的時間，也可把由于水準儀整置不當，地面有微小震動或腳架不規則下沉等影響視線水平的因素作迅速調整，從而得到正確的讀數值，提高水準測量的精度。

在學校的學習中理論是大于實踐的，對于儀器的使用，校核，測量的準確性，施工的方法，在這近3個月的實習中學到了很多，也體會到了很多，測量真的是一件很辛苦的工作，可要是沒有辛苦的工作，城市的建設從何而來，每一條路的背后都有無數辛苦的工作者。測量很辛苦，外業的工作不適合女生，可是堅持一下，不管是冬天的寒冷還是夏天的炎熱，都會過去的，看著自己參與的路通車后的心情是很有滿足感的。

在這將近3個多月的實習中，每天對于自己學到的知識，要有一個總結，在工作中哪些做得是正確的，哪些是錯誤的，對自己要反省。雖然每天都在測量，甚至是反反復復的測，但我并不認為這會是一個重復的工作，自己并不是一臺干活的機器而是在修建一條路，可供交通使用，人們行走的路。測量的時候一定要勤快，不要怕麻煩，測完之后一定要多多的觀察，如果是測量的錯誤一定會麻煩很多人一起返工的。

在即將離開學校的日子里，讓我們有了一個實習的平臺，讓我們有了一個展現自我的舞臺。工作中，我們要懂得積極的去和別人配合，多和他人溝通。生活中，我們要積極向上，對待任何人都要微笑，每天早上，伴隨著太陽的升起，我們要堅信今天去拼搏，今天會是希望的一天。在學習中，盡管我們即將畢業，但學習不能就此丟棄，三人行，必有我師。社會就是一個很好的學校，每一個人都可能成為我們的良師益友。未來是屬于我們自己的，腳踏實地的去鋪筑一條通往我們理想之路。有辛酸，有淚水，但只有加倍的努力，才能生活的游刃有余。為夢想勇敢地起航！

第四篇：測繪實訓報告

測繪實訓報告

零部件測繪實訓課是我們機械專業必修的一門技術基礎性課程，有助于我們對機械制圖的基本知識、原理以及方法進行綜合運用和提升、近一步提升我們繪圖和讀圖的能力，為后續課程打下基礎。齒輪減速器的作用及工作原理：

在大二下學期的第四周我們在學校的測繪操作室進行了為其兩周的測繪實訓。我們測繪的對象是齒輪減速器。齒輪減速器是介于原動機和工作機之間的一種傳動裝置，主要用于降低運動轉速，齒輪減速機是一種用于要低轉速大扭矩的傳動器械，齒輪減速機可以把電機等其它高速運轉的動力通過齒輪減速機的的齒輪相互轉換原理，把齒數少的小齒輪嚙合在輸出軸上齒數多的的大齒輪來達到降轉速高扭力的目的，現在普通的減速機也都是由幾對齒輪用相同的原理到想要的的減速效果，相對應的就是高速機，原理一個作用相反，大齒輪和小齒輪的齒數之比，也就是我們常說的動比。

實訓要求：

1、測繪前要認真閱讀測繪指導書，明確測繪的目的、要求、內容及方法和步驟。

2、在測繪之前，對部件進行全面的分析研究，通過觀察、研究、分析該部件的結構和工作情況，及認真閱讀指導書，這樣可以了解部件的用途、性能、工作原理、結構特點，以及零件間的裝配關系。

3、嚴格按照《機械制圖》國家標準的規定，繪制零件圖和裝備圖，獨立按時完成繪圖任務

實訓過程：

1、在測繪之前，對部件進行全面的分析研究，通過觀察、研究、分析該部件的結構和工作情況進行了解。

2、拆卸減速器、分析各個部件確定哪些是需要我們畫的。

3、學會各個測量工具的使用，進行合理的分析和測量，運用各個尺寸計算公式來繪制圖形。

4、運用我們學過的知識畫出各個需要畫的零件圖草圖，對不懂得地方我都經過請教同學老師進行學習和畫圖，確保零件圖的正確性。

5、參考書本進行尺寸的標注，以及對國家標準結合實際繪圖進行實踐。把各個零件確定為國家的標準件。

6、在零件圖畫完之后，進行裝配圖的制作，在制作裝配圖時，要先布局定位，畫各視圖基準位置線，在畫個箱體個視圖，然后畫箱蓋、軸、齒輪等零件，最后補足細節，寫成技術要求等。實習總結：

經驗教訓：展點很重要，展點的好壞決定了測繪的速度；

(一)以前覺得書本上很空洞的東西現在清楚明了了許多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內涵，自己親身實踐的東西是自己永生難忘的，這也是人類得以生活得更好的根本原因；

（二）從小的方面來說，我身切體會到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考慮到做工作的各個方面，特別是我們學理工的，更要有邏輯思維和一絲不茍的態度來對待事情。

（三）深切體會到了學好專業學好知識的重要性，因為我們所學的是機電設備維修和管理，和生和中好多東西的息息相關，若不小心，小的方面會危及生命，大的方面會給國家造成巨大的損失；

（四）體會到了團結互助是必不可少的。

第五篇：測繪實訓心得

測量實訓心得

付天生

軌道巡檢1002班

03310100309

在學校為期3周的測量測繪實訓中，我學到了很多實際的知識，也悟到了許多令我受益匪淺的道理。經過本次實訓我主要總結了一下幾點：

一、實踐的重要性

經過上學期的理論學習，我對測量測繪有了一定的了解，通過這次的實訓，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的認識，也是對這兩年大學所學到知識的鞏固也運用。從這次實訓中，我體會到的理論知識和具體的實訓工作想結合的，才能更好地為公司乃至社會服務。

二、扎實的理論基礎是提高操作水平的堅實基礎

有課堂上學習理論知識時，感覺到枯燥無味，但當真正實訓后，我才發現專業的理論知識是多么的重要。如我學的測量平差、繪圖、軌道測量等等，這些知識是必須知道的，因為在日常工作中要處處用到。但我要想提高我的工作效率、工作質量這些理論知識是知道遠遠不夠的，而要是精通！

三、謙虛好問，有錯就改

這一段時間所我學到的經驗和知識大多來自老師和同學們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富，這次實訓也讓我深刻的了解到，在工作中和伙伴溝通交流是很重要的，做事首先要做人，要明白做人的道理。如何與同學同事緊密配合是現代社會辦事的一項基本問題。剛剛接觸實際工作，生疏和錯誤是在所難免的，但出現問題并不可怕，可怕的是不能正視問題，和改正錯誤。所以，在工作中，一旦出現錯誤，一定要敢于面對，及時改正，這樣才能使自己不斷進步。對于自己這樣一個將要步入社會的人來說，需要學習的東西還很多。

四、使自己思想成熟

在實訓中，我不禁學到了很多書本中學不到的知識，也讓我跟人更加的成熟和堅強。在實訓工作中，當我遇到問題時，不找借口，多向同學老師詢問、學習。每天的工作重復而繁瑣，有些時候甚至感到乏味，但我認識到，這是自己的本職工作，需要我們認真對待，否則，沒有一顆不畏困難的堅強的心，即使再簡單，基本的工作也是做不好的。只有在自己的工作崗位上踏實工作，不斷學習，積極進取，堅持不懈的超越自己，才不會平庸。

五、善于總結

工作能力的提高，很大程度上得益于對工作的總結。積累各方面的經驗。只有這樣，才能更好地做好自己的本職工作，使自己不斷提升。

經過三周的實訓，我基本上完成了自己的任務，達到了通過實習深化知識和提高個人能力的目的。同時我學到了如何與伙伴分工配合。

對于每個將要不如社會的大學生來說，實訓是必須的一段經歷。在實訓期間，我拓寬了視野，增長了知識，讓我學到了很多在課堂上學不到的知識與技能。作為一個工程專業的學生，在書本上學到到很多理論視乎很通俗易懂，但從未全過程，系統的實踐過，也許只有這樣真正參與到實訓當中去，才能體會到難度有多大，只有親臨其境或親自上陣才能意識到自己的能力欠缺和知識的匱乏。除了學到了基礎知識以外，還讓我學到了與人溝通合作的技能。

大一下學期我們開始接觸測量學這門課程，實習是測量學這門課程很關鍵的部分。我們班在上個周做完了測量實習，水準儀、經緯儀對我來說不算太陌生。大一上學期跟著工程測量班的同學一起操作了下儀器，了解了儀器的基本操作和基本技能。在這次實習中對于儀器的了解程度更深了，而且進一步熟練了測量儀器的使用技能。讀數也更加精確了，提高了數據計算能力和對數據的敏感程度。同時鞏固、擴大和加深了我們從課堂上所學的理論知識。

通過這次實習，不僅學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。熟練了水準儀、經緯儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。除了學習到熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還了解到應掌握一套科學的測量方法。在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實習的實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手

和動腦的能力。

我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題，也學習到了不少的測量知識。比如。

（1）立標尺時，標尺除立直外，還應選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。

（2）在測量時候一定要小心，因為稍微碰了一下儀器，就要重新調整對中水平，否則就會導致數據錯誤，也可能導致儀器的損壞

（3）在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

（4）在讀取數據時，每位成員都要細心，既要看得準，還要果斷，不能猶豫不決，任何一個錯誤都有可能導致最終的成果的報廢。

（5）通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

（6）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。我們還要對所測過得范圍能夠做到胸中有數，避免漏測、重測。

實訓期間，我得到了老師、同學們的關心與幫助，讓我不但學到專業方面的知識也學到了很多處事做人的道理，我衷心的感謝他們。

三周的實訓很快過去了，我從一開始由于沒有熟練地掌握基礎理論，沒能熟練的操作。但在實訓工作中我慢慢地領悟，慢慢地學習，終于使自己對于測量測繪有了更加熟悉的掌握。

實訓結束時，我們仍然對親愛的魏老師和同學們及全站儀戀戀不舍。這次實訓給了我接觸實際工作，了解工作的機會，為我畢業后走向工作崗位積累了經驗，這是一筆無形的財富，我一定會好好地珍惜！