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物流管理概論論文(5篇材料)

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第一篇:物流管理概論論文

物流管理概論論文

Logistics Management

姓名:王亞琴

序號(hào):73

學(xué)號(hào):20011121007

學(xué)院:海洋學(xué)院

指導(dǎo)老師:張成考

物流管理概論論文

【關(guān)鍵詞】物流管理 演變史 物流企業(yè) 啟示

一、企業(yè)物流管理的演變史

從發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)摘要】從發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流管理發(fā)展的歷史來(lái)看,企業(yè)物流管理的演變經(jīng)歷五個(gè)階段,對(duì)發(fā)物流管理發(fā)展的歷史來(lái)看,企業(yè)物流管理的演變經(jīng)歷了以下五個(gè)階段:

1、物流功能個(gè)別管理階段(Transportation and Warehousing)在這個(gè)階段,真正意義上的物流概念和物流管理意識(shí)還沒(méi)有出現(xiàn),降低成本不是以降低物流總成本為目標(biāo),而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上。降低運(yùn)輸成本的途徑也局限在要求降低運(yùn)價(jià)或者尋求價(jià)格更低的運(yùn)輸業(yè)者上,物流受生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)的影響極大。

2、物流功能系統(tǒng)化管理階段(P.D Management)

進(jìn)入這個(gè)階段的一個(gè)重要標(biāo)志是物流概念開(kāi)始出現(xiàn),這個(gè)階段的特點(diǎn)是:企業(yè)內(nèi)設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén),運(yùn)用系統(tǒng)的思考方法將整個(gè)企業(yè)的物流看作是一個(gè)整體,實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)功能的最佳組合。但是物流合理化僅局限在物流部門(mén)內(nèi)部,是在不涉及生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)下的合理化。

3、管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段

介于P.D和Logistics之間的階段。在這個(gè)階段物流部門(mén)可以出于物流合理化的目的向生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)提出自己的看法。但是,物流部門(mén)對(duì)于生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)提出的合作要求在具體實(shí)現(xiàn)上也有一定限度。

4、企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段(Logistics Management)進(jìn)入這個(gè)階段的主要標(biāo)志是:美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”。企業(yè)內(nèi)物流一體化是為了實(shí)現(xiàn)“只生產(chǎn)、采購(gòu)、移動(dòng)在市場(chǎng)上能夠銷(xiāo)售得出去的商品。”

這個(gè)階段具有以下一些特點(diǎn):物流的范圍極其廣泛,既包括原材料采購(gòu)與供應(yīng)階段的物流,也包括生產(chǎn)階段的物流、銷(xiāo)售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個(gè)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)過(guò)程的全部物流活動(dòng);不僅強(qiáng)調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳,而且還強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)與其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之間的整體最佳;強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的三大支柱,并將物流視為與生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)相并列的企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一;強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。

5、供應(yīng)鏈物流管理階段(SCM)

進(jìn)入90年代,美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈管理取得成功提供了有力的支持。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從采購(gòu)原材料開(kāi)始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商,直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。物流和資金流、信息流一起是供應(yīng)鏈的組成部分。供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)的是各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)盟合作關(guān)系,發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開(kāi)展合作關(guān)系的思想已成為物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。在過(guò)去的幾十年時(shí)間里,業(yè)務(wù)關(guān)系的特點(diǎn)是建立在權(quán)利的基礎(chǔ)上的對(duì)手間的談判。而今,合作最基本的形式是發(fā)展有效的組織間的聯(lián)合作業(yè),形成多種形式的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以提高效率,降低成本;另一方面促使兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織聯(lián)合起來(lái)。

二、企業(yè)物流管理的演變史對(duì)發(fā)展我國(guó)物流企業(yè)的啟示。

1、我國(guó)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化道路

從企業(yè)物流管理的演變史我們可以得出:我國(guó)物流必須從物流功能個(gè)別管理階段向物流功能系統(tǒng)化管理階段、管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段轉(zhuǎn)變。在過(guò)去,企業(yè)界視企業(yè)物流為洪水猛獸,物流增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,分散了企業(yè)對(duì)生產(chǎn)銷(xiāo)售的關(guān)注度,限制了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的地域范圍,阻礙了企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售規(guī)模的擴(kuò)大,延遲了企業(yè)產(chǎn)品投入市場(chǎng)的時(shí)間。事實(shí)上,人們對(duì)于物流的上述認(rèn)識(shí)是基于這樣的一種情況:物流運(yùn)作的企業(yè)內(nèi)部化以及低效率化,專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的功能缺位。

隨著“第三利潤(rùn)源”和“冰山”學(xué)說(shuō)從理論界向企業(yè)界的過(guò)渡,企業(yè)界人士開(kāi)始慢慢把物流從成本負(fù)擔(dān)的角度轉(zhuǎn)向企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度考慮。所以,發(fā)展我國(guó)的物流企業(yè),就要使企業(yè)的物流活動(dòng)或物流業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化,把物流負(fù)擔(dān)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),需要一個(gè)專(zhuān)業(yè)的成熟的現(xiàn)代物流市場(chǎng)作為基礎(chǔ),我國(guó)的物流企業(yè)要走專(zhuān)業(yè)化的道路。

首先是企業(yè)內(nèi)的物流活動(dòng),必須由專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)或者是專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)來(lái)從事,如果企業(yè)內(nèi)的物流活動(dòng)企業(yè)本身不能提供專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)良的物流服務(wù),就要考慮是否外包出去,由提供專(zhuān)業(yè)化優(yōu)良服務(wù)的物流企業(yè)來(lái)從事。這樣,我國(guó)的物流企業(yè)才會(huì)有市場(chǎng)需求,才會(huì)有持久發(fā)展的基礎(chǔ),也才會(huì)有服務(wù)水平的提高。

對(duì)于市場(chǎng)上的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),要根據(jù)市場(chǎng)需求和自身優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位,并根據(jù)戰(zhàn)略定位制定戰(zhàn)略目標(biāo)、規(guī)劃和措施。近年來(lái),我國(guó)一些物流企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化的道路,均取得了較好的效果。

2、我國(guó)物流企業(yè)的整合化道路

由于多年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益成熟,為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展,提供了良好的機(jī)遇,我國(guó)的物流企業(yè)無(wú)論是在數(shù)量上、規(guī)模上、運(yùn)行質(zhì)量上,都有了很大的發(fā)展。但是我國(guó)物流企業(yè)普遍存在著“小”、“少”、“弱”、“散”等方面的不足。“小”即經(jīng)營(yíng)規(guī)模小;“少”即市場(chǎng)份額少,服務(wù)功能少,高素質(zhì)人才少;“弱”即競(jìng)爭(zhēng)能力和財(cái)務(wù)能力弱;“散”即普遍存在可利用資源分散、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序混亂等問(wèn)題。而物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì),因此我國(guó)物流企業(yè)要做大做強(qiáng),網(wǎng)絡(luò)的整合建設(shè)將是一個(gè)關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)入世幾年的競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展、磨合,目前國(guó)有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè),中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場(chǎng)上定了位,各有自己的客戶,各有自己的地盤(pán),而且三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時(shí)間。根據(jù)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中,發(fā)展我國(guó)的物流企業(yè),企業(yè)物流管理的演變史給我們的啟示是:要從管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段向企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段、供應(yīng)鏈物流管理階段邁進(jìn)。即如何把分散的物流企業(yè)和各種資源加以整合、改造和提升,增強(qiáng)服務(wù)功能,形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)和企業(yè)群體,是我國(guó)物流發(fā)展的重要任務(wù)之一。

3、我國(guó)物流企業(yè)的整合化道路

(1)我國(guó)物流企業(yè)的內(nèi)部整合。物流企業(yè)的內(nèi)部整合要加強(qiáng)流程管理,完善企業(yè)管理制度,不斷提高管理水平。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程是企業(yè)內(nèi)連續(xù)的有規(guī)則的行動(dòng)和行動(dòng)系列。流程決定了企業(yè)的效率、效益和對(duì)企業(yè)提供服務(wù)的一致性。

加強(qiáng)物流企業(yè)流程管理,應(yīng)樹(shù)立以客戶為中心,一切以方便客戶為標(biāo)準(zhǔn)。為了提供給客戶最大的服務(wù)價(jià)值并創(chuàng)造出更多的需求,物流企業(yè)在流程管理上要解決三個(gè)難題:第一個(gè)難題是信息化的基礎(chǔ);第二個(gè)難題是物流企業(yè)中的每個(gè)人都要有一個(gè)市場(chǎng)目標(biāo);第三個(gè)難題是每個(gè)人都要有市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)成果表,象企業(yè)損益表一樣,每個(gè)人都要有他自己的損益表,把每個(gè)人當(dāng)作是企業(yè)的老板來(lái)經(jīng)營(yíng)。

(2)我國(guó)物流企業(yè)的外部整合。我國(guó)的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源,還應(yīng)主要采取聯(lián)盟合作的方式來(lái)加快對(duì)社會(huì)資源的整合。以下簡(jiǎn)單介紹幾種聯(lián)盟合作的方式。第一,企業(yè)合營(yíng)方式:合營(yíng)企業(yè)通常是兩個(gè)以上的個(gè)人或企業(yè)聯(lián)合投入生產(chǎn)要素進(jìn)行第三方物流活動(dòng)的組織。它的三個(gè)基本構(gòu)成是共同投資、共同管理、共負(fù)盈虧。合營(yíng)物流企業(yè)是物流企業(yè)之間進(jìn)行合作的一種重要形式。它具有明確的產(chǎn)權(quán)和法律關(guān)系,可操作性強(qiáng),合作各方的權(quán)利和義務(wù)可以根據(jù)各方的投入比例經(jīng)過(guò)協(xié)商和談判進(jìn)行調(diào)整,具有較大的靈活性。這種形式被廣泛采用。合營(yíng)物流企業(yè)通常又分為股權(quán)式合營(yíng)和非股權(quán)式合營(yíng)。股權(quán)式合營(yíng)是指合伙人要訂立資本買(mǎi)賣(mài)的契約。合伙人在合營(yíng)中要占有一定的股份,股份的多寡決定了合伙企業(yè)對(duì)合營(yíng)企業(yè)的控制程度。非股份式合營(yíng)是指合伙企業(yè)之間非資本性資源的互相交換,如技術(shù)服務(wù)合作、經(jīng)營(yíng)管理合作等。第二,企業(yè)集團(tuán)方式:物流企業(yè)集團(tuán)應(yīng)該是物流行業(yè)中以多個(gè)具有獨(dú)立法人資格,并有一個(gè)通過(guò)各種連接紐帶對(duì)其成員企業(yè)實(shí)施控制和影響的核心,具有統(tǒng)一的發(fā)展、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和戰(zhàn)略,為了共同的利益而互相團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)組成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。物流企業(yè)集團(tuán)是由于經(jīng)濟(jì)利益而組建的,集團(tuán)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)都是具有獨(dú)立法人資格的,在法律上是平等的。它們之間又有著共同的利益,經(jīng)濟(jì)上是互利的。物流企業(yè)集團(tuán)不是一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)實(shí)體或企業(yè)。企業(yè)集團(tuán)中的成員企業(yè)之間相互關(guān)系的緊密程度有所不同,一般分為核心層、緊密層、半緊密層和松散層四個(gè)層次。企業(yè)集團(tuán)這種方式,在日本企業(yè)界中有著大量的應(yīng)用。在我國(guó),如錦程國(guó)際物流集團(tuán)他們的經(jīng)驗(yàn)具有重要的參考價(jià)值。

(3)戰(zhàn)略聯(lián)盟方式。組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)通過(guò)股權(quán)參與或契約聯(lián)合,結(jié)成較為穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系,以達(dá)到共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效益的目的。因此,物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以像企業(yè)并購(gòu)一樣,達(dá)到快速進(jìn)入市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的,同時(shí)又可以保持原有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性,從而避免企業(yè)組織過(guò)大造成的組織失靈以及企業(yè)之間的文化沖突。日本的物流企業(yè)主要就是通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)整合物流市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)其國(guó)際化戰(zhàn)略的。例如,2000年10月,日本著名的貿(mào)易公司伊藤忠商(Itochu)與美國(guó)的GATX物流公司確立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,以此作為進(jìn)入北美第三方物流市場(chǎng)的切入點(diǎn)。我國(guó)物流企業(yè)還可以選擇其他多種經(jīng)營(yíng)機(jī)制和合作模式,在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同層次的物流網(wǎng)點(diǎn),以形成合理的企業(yè)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系。此外,應(yīng)積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)合作,構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。與此同時(shí),我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開(kāi)展與國(guó)際物流企業(yè)的聯(lián)盟和合作。充分利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源,優(yōu)化資源配置,拓寬發(fā)展空間,實(shí)施“國(guó)際化”和“走出去”戰(zhàn)略,積極融入世界物流體系中。

三、我國(guó)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理需要一個(gè)過(guò)程

物流企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化道路,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部整合和外部整合即實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理都需要一個(gè)過(guò)程。首先,企業(yè)的內(nèi)部整合如海爾的流程再造就經(jīng)過(guò)了以下兩個(gè)階段:

第一階段:三化階段。1998年9月8日——2003年9月8日:以三化(信息化、扁平化、網(wǎng)絡(luò)化)為宗旨的第一階段再造。第二階段:三主階段。2003年9月8日——2008年:以三主(主體:?jiǎn)T工成為經(jīng)營(yíng)主體;主線:主線是定單信息流;主旨:?jiǎn)T工成為SUB,以自我經(jīng)營(yíng)的成果,體現(xiàn)其創(chuàng)新的價(jià)值)為宗旨的第二階段再造。其次,企業(yè)物流外包在現(xiàn)實(shí)的內(nèi)外環(huán)境上還面臨許多困難,如在需求方面,企業(yè)受“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)觀念影響,擁有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)以及配送中心等物流能力成為許多工商企業(yè)引以為豪的標(biāo)志,企業(yè)對(duì)第三方物流商缺乏信心,自營(yíng)物流退出障礙制約,擔(dān)心商業(yè)機(jī)密外瀉;在供給方面,傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)概念,信息技術(shù)落后,高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才的缺乏;宏觀環(huán)境方面,物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,部門(mén)分割、行政分割的制約,信用體系欠缺等的影響制約了我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展從宏觀上說(shuō)雖然有政策的支持,但對(duì)于不同發(fā)展程度的物流企業(yè),應(yīng)參照企業(yè)物流管理發(fā)展演變史,根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況,判斷企業(yè)到底處于哪個(gè)發(fā)展階段,就整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,步步為營(yíng)并制定出不同的物流戰(zhàn)略。

【參考文獻(xiàn)】

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第二篇:現(xiàn)代物流概論論文

《現(xiàn)代物流概論》

課程論文

專(zhuān)業(yè)班級(jí):電科080

1學(xué)號(hào):

學(xué)生姓名:

題目:淺談中國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展方向

摘要:物流,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。物流代表著一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力,經(jīng)過(guò)二十年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。各類(lèi)物流企業(yè)迅速成長(zhǎng),物流經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低,對(duì)此國(guó)家也對(duì)此采取了一系列政策:統(tǒng)籌規(guī)劃,增加投入,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè);認(rèn)真落實(shí)九部門(mén)文件;為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境;進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作等。

關(guān)鍵詞:物流物流產(chǎn)業(yè)類(lèi)型 物流企業(yè) 發(fā)展水平政策走向

自物流概念誕生以來(lái),物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展,現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力。物流,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。因此,物流既存在于流通領(lǐng)域,也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域,可以說(shuō)是無(wú)處不在,無(wú)孔不入。目前,我國(guó)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在“十五”末期,即將步入“十一五”,我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨新的變化,那么,在這種變化之下,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐力量的我國(guó)物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度,未來(lái)又將朝什么方向發(fā)展呢?

一.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)

由于中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段,在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中,資本驅(qū)動(dòng)就成為物流領(lǐng)域中經(jīng)營(yíng)制勝的不二法門(mén)。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)層級(jí),大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成:資本驅(qū)動(dòng)型、市場(chǎng)主導(dǎo)型、市場(chǎng)選擇型。

資本驅(qū)動(dòng)型:處于產(chǎn)業(yè)層級(jí)的頂端,幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務(wù)品種,如航空貨運(yùn)、海運(yùn)、航空快遞、汽車(chē)物流等。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)層級(jí)中,由資本筑起的行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻,既有效地規(guī)避了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng),也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場(chǎng)回報(bào),使這個(gè)領(lǐng)域的諸多企業(yè)最終成長(zhǎng)為行業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)企業(yè)。

市場(chǎng)主導(dǎo)型:隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大,一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè),這就衍生出了第三方物流。因其市場(chǎng)需求巨大,這個(gè)層級(jí)的物流業(yè)務(wù)品種就成為眾多企業(yè)竟相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。由于受資本及資源的雙重制約,目前在這個(gè)層級(jí)中做大的中國(guó)物流企業(yè)并不多。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會(huì)誕生出一大批實(shí)力強(qiáng)大的、能為不同產(chǎn)業(yè)

提供全流程服務(wù)的配送企業(yè),并最終主導(dǎo)市場(chǎng),也由此獲得相應(yīng)的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

市場(chǎng)選擇型:在物流產(chǎn)業(yè)的底層,集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約,這些企業(yè)服務(wù)功能單一,服務(wù)半徑偏小,因此只能獲取一些市場(chǎng)回報(bào)不高的物流業(yè)務(wù)品種。被選擇,從另一個(gè)側(cè)面說(shuō),就意味著可能被淘汰。在這個(gè)層級(jí)的物流企業(yè),如果不能對(duì)自身的服務(wù)方式進(jìn)行精確定位,并以此而做專(zhuān)做精,將時(shí)時(shí)面臨被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)。

二.中國(guó)物流企業(yè)的構(gòu)成1、原有的國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,向現(xiàn)代物流發(fā)展,已成為我國(guó)物流市場(chǎng)的骨干力量,如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、中郵物流、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國(guó)有骨干物流企業(yè)等。

2、出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至10億的私營(yíng)物流企業(yè),如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業(yè),特別是世界知名的跨國(guó)物流企業(yè),紛紛進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng),如丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)輪船、英國(guó)英運(yùn)、荷蘭天地、美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。此外,港臺(tái)許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地,如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團(tuán),臺(tái)灣大榮、長(zhǎng)榮等。

三.中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低,國(guó)際上一般以社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率來(lái)判斷物流業(yè)的發(fā)展水平,比率越低,則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率是21.3%,而與以美國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)僅為10%左右。這從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)物流管理的粗放與落后。

我國(guó)物流領(lǐng)域存在的突出問(wèn)題主要表現(xiàn)在:一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營(yíng)的集約化程度不高。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,不僅總量不足,而且配套性、兼容性較差,不能滿足物流增長(zhǎng)的需要。三是物流的組織和布局不盡合理,條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作。四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持,很多政策措施需要有關(guān)部門(mén)落到實(shí)處。

四.我國(guó)物流業(yè)的宏觀政策走向

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,增加投入,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)

各地在規(guī)劃建設(shè)時(shí)要注意把握以下幾點(diǎn):一是要符合國(guó)家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能;三是對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增

加投入,經(jīng)營(yíng)性設(shè)施要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大融資渠道,實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng);四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn);五是要采取積極措施,提高重點(diǎn)物流區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平;六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作。

2.認(rèn)真落實(shí)九部門(mén)文件,為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

一要鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程,分離外包非核心業(yè)務(wù)。要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式,運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù),實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作,以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程。要鼓勵(lì)流通企業(yè)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)、降低流通成本,提高經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代物流方式,促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。要加強(qiáng)配送中心建設(shè),積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

二要加快發(fā)展與培育專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,逐步取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的限制,促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變;鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行等資產(chǎn)重組,逐步培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的跨國(guó)、跨所有制的大型專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。

三是用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),不斷提高物流企業(yè)的信息化水平,推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè),建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng),促進(jìn)信息資源共享。要大力發(fā)展智能交通,提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率。

四是積極發(fā)展?jié)M足物流運(yùn)作需要的運(yùn)輸服務(wù)方式。要加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞剑茝V應(yīng)用廂式貨車(chē)、集裝箱、散糧車(chē)輛,開(kāi)發(fā)使用各種專(zhuān)用車(chē)輛,加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè),加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合,提高運(yùn)輸速度和效率,降低成本和減少浪費(fèi)。

五是簡(jiǎn)化通關(guān)程序,提高通關(guān)效率。海關(guān)、質(zhì)檢、外貿(mào)、稅務(wù)、外匯等部門(mén)要在有效監(jiān)管的前提下簡(jiǎn)化審批手續(xù),優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程,實(shí)行申辦手續(xù)電子化和一站式服務(wù),對(duì)進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行”的新模式。要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用,加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用,全面推進(jìn)地方電子口岸建設(shè),建立大通關(guān)信息平臺(tái),積

極推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合,努力實(shí)現(xiàn)一種認(rèn)證、一個(gè)門(mén)戶和“一站式”服務(wù)。

3.進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作

一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ),直接影響物流的規(guī)范化和高效化。因此要在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。二是物流統(tǒng)計(jì)核算工作。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局去年建立了全國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度,有條件的地方要參照這一做法,建立起本地區(qū)的物流統(tǒng)計(jì)核算制度。

三是物流教育和培訓(xùn)工作。各級(jí)政府主管部門(mén)要高度重視物流教育和培訓(xùn)工作。加快發(fā)展學(xué)歷教育,鼓勵(lì)高等院校開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等,通過(guò)不同方式和各種渠道,培育市場(chǎng)急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)要聯(lián)合和團(tuán)結(jié)有關(guān)的專(zhuān)家學(xué)者和工程技術(shù)人員,組織開(kāi)展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評(píng)選推廣等工作。有關(guān)政府部門(mén)要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業(yè)自律,重點(diǎn)抓好物流行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)開(kāi)展信用交易,完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn):

(1)湯淺和夫《圖解現(xiàn)代物流-物流管理》文匯出版社,2002-07-01

(2)《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》(2004-2005)中國(guó)物資出版社,2004-5-1

(3)《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》(2004-2005)中國(guó)物資出版社,2005-5-14

(4)《2006年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》2005年11月

第三篇:物流管理概論作業(yè)

物流管理概論作業(yè)

第一章

1.物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系?

2.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別。

3.物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么?他們之間是何種關(guān)系?

第二章

1.物流環(huán)節(jié)包括哪些?

2.為什么說(shuō)運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流過(guò)程的關(guān)鍵?

3.物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式?他們各有何特點(diǎn)?

第三章

1.運(yùn)輸包含哪幾種形式?各類(lèi)運(yùn)輸各有什么特點(diǎn)?

2.公路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施是什么?它在那些方面優(yōu)于其他幾種運(yùn)輸方式?

3.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程。

第四章

1.什么是物流系統(tǒng)?它與物流有何區(qū)別?

2.什么是物流系統(tǒng)控制?

3.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問(wèn)題?

4.運(yùn)輸管理的基本原理是什么?在物流系統(tǒng)管理中,主要通過(guò)什么手段來(lái)降低運(yùn)輸成本?

5.物流質(zhì)量管理包括哪些方面?

第五章

1.簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和主要功能。

2.條形碼技術(shù)與射頻技術(shù)的優(yōu)劣比較。

3.物流信息采集技術(shù)、空間數(shù)據(jù)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)之間存在什么樣的關(guān)系?

第六章

1.什么是供應(yīng)鏈?什么是供應(yīng)鏈管理?

2.簡(jiǎn)述牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因以及它對(duì)供應(yīng)鏈管理造成的影響。

3.SCOR體現(xiàn)了那些供應(yīng)鏈管理先進(jìn)思想?如何實(shí)施SCOR模型?

第七章

1.什么是物流系統(tǒng),它與物流有何區(qū)別?

2.什么是配送中心,什么是配送系統(tǒng)?

3.在電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)如何做供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略?

第八章

1.什么是供應(yīng)鏈金融,它與物流金融有何區(qū)別?

2.供應(yīng)鏈金融對(duì)于解決中小企業(yè)融資有何意義?

3.供應(yīng)鏈金融在哪些環(huán)節(jié)創(chuàng)造了價(jià)值?

第四篇:物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1.物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么?

答:物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分,在滿足客戶需求的整個(gè)過(guò)程中,它通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施、和控制,使產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息能夠從起始點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)有效并高效的流通和存儲(chǔ)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法,它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制職能等。

2.物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系?

答:區(qū)別:①供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體。②不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng),還包括:供應(yīng)商關(guān)系,供應(yīng)鏈產(chǎn)品計(jì)劃、設(shè)計(jì)、供應(yīng)與需求等。③把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上,充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。④是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型。⑤它比現(xiàn)代物流涉及的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。⑥兩者的目標(biāo)不一致。聯(lián)系:它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商以及零售商組成的,都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證,都是跨越企業(yè)、部門(mén)甚至是國(guó)別的等等。

3.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在?

答:①傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部,供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流。②前者各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化,后者追求供應(yīng)鏈的總成本最小,效益最高。③前者的核心企業(yè)處于支配性地位,后者是合作與互助的關(guān)系。④前者企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的,后者強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)。⑤前者是孤立的看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部門(mén),后者是把整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。

4.物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么?它們之間是何種關(guān)系?

答:物流管理的目標(biāo):從財(cái)務(wù)角度而言,是通過(guò)發(fā)展物流活動(dòng)組合能力使企業(yè)在長(zhǎng)期內(nèi)得到盡肯能高的投資回報(bào)。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)作角度講,主要是快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo):短期目標(biāo)為提高產(chǎn)能、減少庫(kù)存、降低成本及減低產(chǎn)品銷(xiāo)售循環(huán)所需之時(shí)間;長(zhǎng)期目標(biāo)主要為提高顧客滿意度、市場(chǎng)占有率以及公司收益。關(guān)系:它們之間的目標(biāo)基本上是保持一致的。無(wú)論從財(cái)務(wù)角度還是從戰(zhàn)略角度,都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求,增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上面來(lái)。

第二章

1.什么是物流系統(tǒng)?它與物流有何區(qū)別?

答:物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里,由所需位移的物料、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。物流系統(tǒng)是建立在物流的基礎(chǔ)上。

2.物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成?其特征有哪些?

答:構(gòu)成要素:①人是物流的主要因素,是物流系統(tǒng)的主體 ②財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素 ③物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素 ④物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素 ⑤組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素 特征:①目的指向性 ②時(shí)空序列性 ③開(kāi)放動(dòng)態(tài)性 ④人―機(jī)復(fù)合性 ⑤大跨度性 ⑥可分離性 ⑦復(fù)雜性 ⑧多目標(biāo)函數(shù)性

3.物流系統(tǒng)分析的目的是什么?怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析?

答:目的:在與為決策者提供依據(jù) 過(guò)程:①界定系統(tǒng)分析的范圍 ②確定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) ③提出可行性方案 ④建立分析模型 ⑤方案選擇 ⑥系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

4.物流系統(tǒng)建模的目的是什么?如何進(jìn)行物流系統(tǒng)建模?

答:目的:①準(zhǔn)確性 ②可靠性 ③簡(jiǎn)明性 ④實(shí)用性 ⑤反饋性 步驟:①弄清問(wèn)題,掌握真實(shí)情況 ②收集資料 ③確定因素之間的關(guān)系 ④構(gòu)造模型 ⑤求解模型 ⑥檢驗(yàn)?zāi)P偷恼_性

5.為何要進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)?如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)?

答:在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行分析并提出了多項(xiàng)解決方案之后,需要對(duì)這些方案這些進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣,從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施,以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行到達(dá)到預(yù)期效果。步驟:①明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容 ②確定評(píng)價(jià)因素 ③確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ④制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ⑤確定評(píng)價(jià)方法 ⑥單項(xiàng)評(píng)價(jià) ⑦綜合評(píng)價(jià)方法:⑴經(jīng)濟(jì)分析法,又包括①成本效益法 ②追加投資回收期法 ③價(jià)值分析法 ⑵層次分析法 ⑶模糊綜合評(píng)判法 ⑷專(zhuān)家評(píng)價(jià)法

第三章

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1.說(shuō)明物流過(guò)程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系?

答:物流活動(dòng)基于作業(yè)功能可分為基本活動(dòng)和支援活動(dòng),基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等,支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng),它們共同構(gòu)成了物流的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分,是物流的關(guān)鍵。保管在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用,是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。裝卸是物流各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)最高的一項(xiàng)活動(dòng),裝卸活動(dòng)的合理化對(duì)于物流整體的合理化至關(guān)重要。包裝是物流的起點(diǎn)和必要的中間環(huán)節(jié)。流通加工是物流過(guò)程中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié),它是流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)。物流信息是連接物流過(guò)程其他各環(huán)節(jié)的紐帶,它是物流活動(dòng)順利進(jìn)行發(fā)保障和物流活動(dòng)取得高效益的前提。

2.配送與運(yùn)輸有什么區(qū)別?

答:運(yùn)輸配送長(zhǎng)距離大量貨物的移動(dòng) 短距離少量貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)間的移動(dòng) 企業(yè)送交顧客地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)卡車(chē)一次向一地單獨(dú)運(yùn)送 卡車(chē)一次向多處運(yùn)送,每處只獲得少量貨物

3.配送中心的功能和作業(yè)流程是什么?

答:功能:①集貨功能 ②儲(chǔ)存保管功能 ③流通加工功能 ④分揀功能 ⑤配送功能 ⑥信息處理功能作業(yè)流程:①進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè) ②在庫(kù)保管作業(yè) ③加工作業(yè) ④理貨作業(yè) ⑤配送作業(yè) ⑥送貨作業(yè)

4.生產(chǎn)性企業(yè)與服務(wù)性企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)?它們之間有什么根本性的不同?

答:生產(chǎn)性企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購(gòu)原材料、零部件,再組合加工成具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng),因此一般來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門(mén)。服務(wù)性行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)出,并且這些采購(gòu)來(lái)的輸入品一般要被安全消耗。因此服務(wù)性企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng),采購(gòu)和庫(kù)存管理最為重要,它的物流管理組織主要涉及物料管理。

第四章

1.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意那些問(wèn)題?

答:成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié),成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績(jī)效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本,并最終與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力直接相關(guān)。對(duì)于一些實(shí)物運(yùn)輸量較大的企業(yè),物流成本的高低直接與企業(yè)的生存發(fā)展能力有關(guān),物流成本的高低直接影響價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)。總成本分析:在分析一個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時(shí),要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中,要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同,采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略:運(yùn)輸節(jié)約與運(yùn)輸成本最小化;庫(kù)存成本最小化;總成本最小;服務(wù)與成本。外購(gòu)的決策:就是將本來(lái)由自己進(jìn)行的物流活動(dòng)交給外部企業(yè)來(lái)進(jìn)行,物流系統(tǒng)成本控制與是否外購(gòu)的決策直接相關(guān)。考慮的因素有經(jīng)濟(jì)因素;戰(zhàn)略因素;成本收益分析。

2.運(yùn)輸管理的基本原理是什么?在物流系統(tǒng)管理中主要通過(guò)什么手段來(lái)降低運(yùn)輸成本?

答:基本原理:規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理通過(guò)正確的運(yùn)輸決策可以提高運(yùn)輸資源的利用率,從而降低運(yùn)輸成本。包括:①運(yùn)輸分析決策:規(guī)劃路線和計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間,從而在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上使車(chē)輛和人員的使用效率最高。按其影響的時(shí)間長(zhǎng)短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn)術(shù)性決策。②運(yùn)輸分析技術(shù):路線和時(shí)間的分析計(jì)劃是運(yùn)輸分析的重要問(wèn)題。可以分為試錯(cuò)方法、精確方法、迭代方法和組合方法。③運(yùn)輸分析數(shù)據(jù):包括道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)和運(yùn)輸能力數(shù)據(jù)。

3.倉(cāng)庫(kù)的部署與物流成本的關(guān)系如何?

答:在物流系統(tǒng)中提前部署庫(kù)存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉(cāng)庫(kù)部署的增加,總庫(kù)存成本會(huì)上升,但同時(shí)由于倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)的布置使得單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的臨時(shí)庫(kù)存儲(chǔ)備要求降低,從而使總成本的生速降低。

4.確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么?

答:確定型存儲(chǔ)模型就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的,因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上當(dāng)我們所面臨的貨物需求問(wèn)題的參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí),一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。有經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨和允許缺貨的EOQ模型3種。

第五章

1.物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式?各有何特點(diǎn)?

答:按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式,物流業(yè)務(wù)可以分為: ⑴自營(yíng)物流,特點(diǎn):①直接支配物流資產(chǎn),控制物流職能;②保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量,保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系;③防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散;④充分利用企業(yè)的自有資產(chǎn)和物流管理水平優(yōu)勢(shì)。⑵第三方物流,①是提供多種服務(wù)功能的物流活動(dòng);②要求建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系;③是非常個(gè)性化的物流服務(wù);④既是戰(zhàn)略投資人,又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。⑶物流聯(lián)盟,①開(kāi)拓全球市場(chǎng);②降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn);③降低物流成本;④強(qiáng)化運(yùn)作管理;⑤增強(qiáng)技術(shù)力量。⑷第四方物流,①提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案;②實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì);③為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來(lái)利益。

2.第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益?

答:選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本;可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資,把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上;可以通過(guò)外包的形式利用第三方物流公司的專(zhuān)業(yè)技術(shù),克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題;還可以極大地提高服務(wù)水平。

3.第三方物流有哪些類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)?

答:①基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司,一般由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司等運(yùn)輸部門(mén)建立起物流能力,充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù),并在提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)基礎(chǔ)上提供全面的、一系列的增值服務(wù)。②基于倉(cāng)儲(chǔ)/配送服務(wù)的第三方物流公司,一般是在倉(cāng)儲(chǔ)公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,其提供公用的或共享的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),通過(guò)與承運(yùn)商和/或獨(dú)立的船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)。③基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司,通常并不擁有可以用于物流服務(wù)的資產(chǎn),主要側(cè)重貨運(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào),尋求通過(guò)管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來(lái)提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì),在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。④基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司,主要基于終端運(yùn)作服務(wù),并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送,其通常為散貨、消費(fèi)類(lèi)和工業(yè)類(lèi)產(chǎn)品提高倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)以及終端配送服務(wù)。⑤基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司,主要是致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商,現(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)向管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù),在為可給客戶增加更多的價(jià)值的同時(shí),系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

4.集裝單元化技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)?

答:集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法,把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件,以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。按集裝化的具體方式集裝化主要可以分為:集裝箱化:以集裝箱作為貨物單元的一種集裝化形式,集裝箱具有足夠強(qiáng)度,可長(zhǎng)期反復(fù)使用的運(yùn)輸設(shè)備,適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送,途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。是目前國(guó)際上運(yùn)用最廣泛的設(shè)備之一。托盤(pán)化:是以托盤(pán)作為貨物單元的一種集裝化形式。托盤(pán)是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。是物流系統(tǒng)化的重要裝備工具,對(duì)現(xiàn)代物流的形成起了很大的作用。現(xiàn)在托盤(pán)和集裝箱形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。貨捆化:適用于木材、鋼材、建材等貨物流通。網(wǎng)袋化:容積小,既不占很大空間,又便于回送,可以很方便的實(shí)現(xiàn)各種散貨的集裝化。框架化:適用于管件、玻璃等各種易碎品的運(yùn)送。滑板化:它既有托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)又解決了托盤(pán)材料消耗大、流通周轉(zhuǎn)復(fù)雜等問(wèn)題。適用于紙裝箱食品、紡織品等包裝一致、比重較小的貨物。半掛車(chē):相當(dāng)于一種帶輪的大型集裝箱。

5.流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別?

答:①?gòu)募庸さ膶?duì)象不同來(lái)說(shuō):流通加工是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品,而生產(chǎn)加工是原材料、零部件和半成品。②從加工程度的深度來(lái)說(shuō):流通加工大多為簡(jiǎn)單加工,是生產(chǎn)加工的一種輔助與補(bǔ)充,而生產(chǎn)加工則較為復(fù)雜。③從加工目的不同來(lái)說(shuō):流通加工是完善商品的使用價(jià)值,并在對(duì)商品不作大的改動(dòng)時(shí)提高其價(jià)值,而生產(chǎn)加工是創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值。④從組織加工者不同來(lái)說(shuō):流通加工的組織者是從事流通工作的商業(yè)

企業(yè)或物流企業(yè),而生產(chǎn)加工的組織者是生產(chǎn)企業(yè)。

第六章

1.一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么?

答:①是一個(gè)由多家企業(yè)組成的網(wǎng)鏈機(jī)構(gòu);②實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移功能;③供應(yīng)鏈兩端連接原材料和用戶。

2.供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制?

答:有兩種重要模式:①后推模式push:以供應(yīng)鏈后端(制造商)開(kāi)始推動(dòng),根據(jù)其預(yù)測(cè)來(lái)安排整個(gè)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品存量。②前拉模式pull :供應(yīng)鏈前端(消費(fèi)者)的購(gòu)買(mǎi)記錄是拉動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)行的主要依據(jù)。運(yùn)行機(jī)制:①合作機(jī)制:在企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部各功能部門(mén)之間建立有效的合作,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源的集成和優(yōu)化利用。②決策機(jī)制:有效利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各信息來(lái)源,在信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上各伙伴企業(yè)的群體決策機(jī)制。③激勵(lì)機(jī)制:包括評(píng)價(jià)和激勵(lì)兩個(gè)方面。④自律機(jī)制:供應(yīng)鏈中的各企業(yè)和部門(mén)通過(guò)與領(lǐng)頭企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、同行和企業(yè)內(nèi)部的對(duì)比,主動(dòng)向高水平標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

3.在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)?

答:①在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品;②全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合;③在線實(shí)時(shí)的信息處理能力;④跨越部門(mén)、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理;⑤供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合;⑥有效的成本管理;⑦形成高效能團(tuán)隊(duì)。

4.供應(yīng)鏈中的需求變異加速放大原理是什么?有什么意義?

答:當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來(lái)確定其生產(chǎn)決策時(shí),需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上,而其不確定性會(huì)逐級(jí)放大,達(dá)到最上游的供應(yīng)商時(shí),其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷(xiāo)商和零售商。傳統(tǒng)的庫(kù)存管理模式不能解決需求變異放大的問(wèn)題。

5.傳統(tǒng)的采購(gòu)模式有什么問(wèn)題?

答:在傳統(tǒng)采購(gòu)模式下,采購(gòu)企業(yè)比較重視通過(guò)向多個(gè)供應(yīng)商的詢價(jià),在價(jià)格比較的基礎(chǔ)上確定選擇供應(yīng)商,對(duì)質(zhì)量和交貨的控制主要依靠事后把關(guān)。具有以下4個(gè)問(wèn)題:①采購(gòu)雙方的信息不對(duì)稱(chēng);②質(zhì)量控制的難度大;③供求雙方爭(zhēng)競(jìng)多于合作;④對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢。

第七章

1.什么是整合物流系統(tǒng)?它的管理特點(diǎn)是什么?

答;整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起,從一個(gè)系統(tǒng)的角度來(lái)進(jìn)行分析和管理。包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外整合物流部分。管理特點(diǎn):內(nèi)部整合障礙(需要考慮各種影響整合的因素,包括各種與組織結(jié)構(gòu)、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、存貨要求、信息技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)化)和不確定性管理(是物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵)

2.物流系統(tǒng)中信息流有什么特點(diǎn)?

答:信息流是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求,通過(guò)對(duì)這些信息的共享,可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性,從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。信息流根據(jù)其內(nèi)容不同可分為協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。

3.物流系統(tǒng)的周期是如何組合的?

答:綜合物流系統(tǒng)的基本單位是完成周期。整個(gè)物流系統(tǒng)就是由多個(gè)完成周期組成。基本的完成周期類(lèi)型包括配送完成周期、制造支持周期和采購(gòu)?fù)瓿芍芷凇_@些周期相互組合就構(gòu)成了整個(gè)物流系統(tǒng)及其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)變化。

4.物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些?

答:快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善和物流循環(huán)六個(gè)方面。

5.如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問(wèn)題?

答:不確定性管理是整合物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵,其主要目的就是降低不確定性。這些不確定性往往與作業(yè)的技術(shù)手段、市場(chǎng)環(huán)境、工作量、管理方式、資源條件等有關(guān)。系統(tǒng)管理的目標(biāo)就是使得實(shí)際表現(xiàn)在平均時(shí)間點(diǎn)附近,不能偏離太遠(yuǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí),需要作出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整,通過(guò)這些努力,管理者可以在較低的庫(kù)存條件下降低時(shí)間上的不確定性。

第八章

1.電子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率?

答:(1)在電子商務(wù)的環(huán)境下,客戶不再受到地域和時(shí)間的限制,能夠非常簡(jiǎn)捷地完成過(guò)去復(fù)雜的商務(wù)活動(dòng)。(2)電子商務(wù)交易的雙方從洽淡、簽約、貸款的支付以及交貨通知等整個(gè)交易過(guò)程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行,通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。(3)電子商務(wù)使買(mǎi)賣(mài)雙方的交易成本大大減低。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征?

答:(1)整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性

(2)物流節(jié)點(diǎn)普遍衽信息化管理

(3)信息流在物流過(guò)程中引導(dǎo)和整合作用

(4)系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

3.如何解決部門(mén)效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突?

答:要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu),必須采用信息技術(shù),將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合,統(tǒng)一規(guī)劃,才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門(mén)之間的矛盾,協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾,從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

答:基本結(jié)構(gòu)包括:訂貨系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)。

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么?

答:(1)可用性

(2)精確性

(3)及時(shí)性

(4)異常處理能力

(5)靈活性

(6)適當(dāng)?shù)男问交?/p>

第五篇:物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1.物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理市一中集成的管理思想和方法,它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等只能。2,物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)部分,都是有供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商以及零售商組成,都是以現(xiàn)金的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證,都是跨越企業(yè)、部門(mén)甚至是國(guó)別的。他們之間也存在著許多不同之處:供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體,使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售等職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。它關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)。它強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上,充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì),同時(shí),與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,把企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)結(jié)合作企業(yè)來(lái)完成該,而現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)的是從原材料的調(diào)配、成平的銷(xiāo)售到包裝物等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)的有效性。供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型,它可以利用信息共享、服務(wù)支持、并行工程、群體決策、柔性與敏捷性等現(xiàn)金的技術(shù)和手段來(lái)進(jìn)行企業(yè)的流程再造。而現(xiàn)代物流管理是基于物流關(guān)系的企業(yè)合作管理,無(wú)法從根本上進(jìn)行制造企業(yè)內(nèi)部的流程再造。供應(yīng)鏈管理不僅僅具有自己的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制,hi阿尤自己的理論模型、設(shè)計(jì)原則以及幾次奧評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,因此,它比現(xiàn)代物流管理設(shè)計(jì)的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系,去達(dá)到對(duì)客戶的快速反應(yīng)和整個(gè)供應(yīng)鏈上的交易成本最低。而現(xiàn)代物流管理是通過(guò)各種協(xié)調(diào)手段、尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送達(dá)用戶手中所需要 的費(fèi)用與生產(chǎn)、庫(kù)存管理費(fèi)用之間的平衡點(diǎn),從而確定最有的庫(kù)存投資源。3,(1.傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén)的管理。它以一個(gè)企業(yè)的資源為主,所考慮的都是本企業(yè)制造資源的安排問(wèn)題。供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流的,從供應(yīng)上到最終用戶的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)、零售等職能領(lǐng)域的全部過(guò)程。它更注重于利用整個(gè)供應(yīng)鏈的資源,以使整個(gè)供應(yīng)鏈的成本將各地,效益提高。(2。在傳統(tǒng)的管理模式下,各 企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化,而很少考慮其他企業(yè)和最終用戶的利益和要求;而在供應(yīng)鏈管理模式下,遵循的原則是個(gè)體利益服從集體利益,即供應(yīng)鏈管理模式下,遵循的原則是個(gè)體利益服從集體利益,即供應(yīng)鏈中所參與這的首要目標(biāo)是整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本最小,效益最高,共同以使最終消費(fèi)者滿意為己任,這是所有參與者制定決策的首要標(biāo)準(zhǔn)。(3.在傳統(tǒng)的管理模式下,通常是一個(gè)實(shí)力雄厚的企業(yè)處于支配性地位,而其他企業(yè)則處于從屬于地位,它們的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售等決策的制定都是被動(dòng)的,因此它們與那個(gè)支配企業(yè)的地位是不平等的,雖然通常通常也存在一個(gè)核心企業(yè),但它更多的是幫助其他企業(yè)節(jié)點(diǎn)企業(yè),它們之間更多的是合作關(guān)系與互助的關(guān)系,而非支配與被支配的關(guān)系。(4。在傳統(tǒng)模式下,企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的,體現(xiàn)的更多的是競(jìng)爭(zhēng)。在供應(yīng)鏈管理下,強(qiáng)調(diào)得更多的是供應(yīng)鏈哥節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào),提倡在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,變過(guò)去企業(yè)之間的敵對(duì)關(guān)系為緊密合作的伙伴關(guān)系。(5.供應(yīng)鏈管理不再是孤立地看待各個(gè)企業(yè)及各部門(mén),而是考慮所有相關(guān)的內(nèi)在練習(xí)題——供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商等,并把整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。5.物流管理的目標(biāo)從財(cái)務(wù)和實(shí)際運(yùn)作兩個(gè)角度討論,主要包括快速反應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及升級(jí)周期支持等。供應(yīng)鏈管理目標(biāo)是通過(guò)貿(mào)易伙伴間的密切合作,以最小的成本和費(fèi)用提供做大的簡(jiǎn)直和最好的服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以分為長(zhǎng)期與短期兩種。無(wú)論是從財(cái)務(wù)角度,還是戰(zhàn)略角度,物流管理與供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求,增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上面來(lái)。

第二章

1,物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里,由所需唯一的物料、包裝設(shè)備、裝運(yùn)搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)屋子的空間效益和時(shí)間效益,在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利驚醒的前提條件下,實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接,并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2,(物流系統(tǒng)由人、財(cái)、物、信息和組織管理等要素組成、包括輸入、轉(zhuǎn)換、輸出、制約以及反饋五個(gè)環(huán)節(jié),其特征有目的指向性、時(shí)空序列性、開(kāi)放動(dòng)態(tài)性、人機(jī)復(fù)合型、大跨度性、可分離性、復(fù)雜性多目標(biāo)函數(shù)性)3,(供應(yīng)鏈管理更注重整體,供應(yīng)鏈管理的范疇更大,供應(yīng)鏈管理能增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)不同,供應(yīng)鏈管理體系更完善,目標(biāo)不一致)4。答:物流系統(tǒng)建模的目的是,客觀實(shí)體系統(tǒng)很難作試驗(yàn),或者根本不能作試驗(yàn),可利用系統(tǒng)模型代替;對(duì)象問(wèn)題雖然可以作試驗(yàn),但是利用模型更便于理解;模型易于操作,利用模型的參數(shù)變化來(lái)了解現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的本質(zhì)和規(guī)律更經(jīng)濟(jì)方便。物流系統(tǒng)建模一般應(yīng)當(dāng)遵循以下原則:準(zhǔn)確性、可靠性、簡(jiǎn)明性、實(shí)用性及反饋性原則。物流系統(tǒng)建模一般采用的思路有直接分析、數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)分析、主觀想象及人工實(shí)現(xiàn)等方法;建模的常用方法有GRAI、IDEF、Petri網(wǎng)、GIM及SIM法。物流系統(tǒng)建模一般步驟是:弄清問(wèn)題、搜集資料、確定因素之間的關(guān)系、構(gòu)造模型、求解模型和檢驗(yàn)?zāi)P汀?/p>

5答:物流系統(tǒng)方案涉及面廣,除了包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外,還涉及政治、國(guó)防、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境、自然資源等多方面因素。不同層次的物流系統(tǒng)方案還需要與組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制與管理方法等方面因素相匹配。在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行了分析,并提出了多項(xiàng)解決方案之后,需要對(duì)這些方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣,從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施,以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行地達(dá)到預(yù)期效果。不僅在擇優(yōu)物流系統(tǒng)方案時(shí)需要評(píng)價(jià),而且在方案實(shí)施之前,也需要進(jìn)行評(píng)價(jià),以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問(wèn)題。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)一般遵循以下步驟展開(kāi):明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容,確定評(píng)價(jià)因素,確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,確定評(píng)價(jià)方法,單項(xiàng)評(píng)價(jià),綜合評(píng)價(jià)。目前幾種常用的物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法有:經(jīng)濟(jì)分析法、層次分析法、模糊綜合評(píng)判法和專(zhuān)家評(píng)價(jià)法。

第三章

1.說(shuō)明物流過(guò)程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。(物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過(guò)程合理化的前提和基礎(chǔ))

2.配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別?(運(yùn)輸功能包括供應(yīng)及銷(xiāo)售物流中的車(chē)、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸,生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段,以配貨、送貨的形式最終完成社會(huì)物流并實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。)

3.說(shuō)明配送的功能和作業(yè)流程。(集貨功能、儲(chǔ)存保管功能、流通加工功能、分揀功能、配送功能、信息處理功能。配送中心的作業(yè)流程:進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)、在庫(kù)保管作業(yè)、加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配送作業(yè)和送貨作業(yè))

4.生產(chǎn)性企業(yè)和服務(wù)性企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng),兩者之間有什么根本性的不同?答:企業(yè)采取何種物流組織結(jié)構(gòu),除了企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的重視程度,即其組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段因素外,還在很大程度取決于企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的特點(diǎn)、以及物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性,下面就分析物流組織結(jié)構(gòu)的行業(yè)特點(diǎn)。

1)生產(chǎn)性企業(yè):

(1)采掘業(yè)企業(yè)生產(chǎn)基本原材料,主要供應(yīng)其他行業(yè)生產(chǎn)。其物流活動(dòng)主要涉及確保生產(chǎn)中所需的各種材料,如資產(chǎn)設(shè)備和輔助材料,采購(gòu)和運(yùn)輸是其物流活動(dòng)的首要內(nèi)容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產(chǎn)品一般品種少、價(jià)值低、并適用大批量運(yùn)輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運(yùn)輸方式與路線的選擇、設(shè)備的充分利用等,因此這類(lèi)企業(yè)一般不會(huì)有獨(dú)立的物流部門(mén)。

(2)制造業(yè)企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購(gòu)原材料、零部件,再組合加工成為具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng),因此一般來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門(mén)。

2)服務(wù)性企業(yè)

(1)服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無(wú)形的服務(wù)產(chǎn)出,并且這些采購(gòu)來(lái)的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng),采購(gòu)和庫(kù)存管理最為重要。由于很多時(shí)候要求供應(yīng)商按運(yùn)到價(jià)格供貨,因此運(yùn)輸管理并非其考慮內(nèi)容,較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對(duì)于服務(wù)業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。

(2)銷(xiāo)售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷(xiāo)售而進(jìn)行采購(gòu)。從地理區(qū)域來(lái)說(shuō),采購(gòu)面大而銷(xiāo)售面相對(duì)較小;對(duì)同一產(chǎn)品來(lái)說(shuō),一次采購(gòu)量大而一次銷(xiāo)售量相對(duì)較小。物流活動(dòng)包括采購(gòu)、向內(nèi)運(yùn)輸、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分揀和運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時(shí)物流管理的組織機(jī)構(gòu)就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個(gè)方面,但可能對(duì)物資配送更為側(cè)重。

第四章

1.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意什么問(wèn)題?答:成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié),成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績(jī)效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本,并最終與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力直接相關(guān)。根據(jù)物流系統(tǒng)在不同企業(yè)中的重要程度不同,其成本管理的重要性,也有所不同。但多應(yīng)當(dāng)注意以下三個(gè)問(wèn)題:

1)總成本分析

2)成本最小化策略

3)外購(gòu)的決策

2.運(yùn)輸管理的基本原理是什么,在物流系統(tǒng)管理中,主要通過(guò)什么手段來(lái)降低運(yùn)輸成本?答:運(yùn)輸節(jié)約來(lái)自于集中運(yùn)輸,其手段就是通過(guò)建立倉(cāng)庫(kù)來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)輸流量。這些倉(cāng)庫(kù)包括單一的倉(cāng)庫(kù),也包括倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過(guò)倉(cāng)庫(kù)集中轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸總成本低于直接運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候,就需要建立倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)庫(kù)集運(yùn)點(diǎn)的增加,總運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)減少,但是在超過(guò)一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)置后,總運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量減少。因此從倉(cāng)庫(kù)集運(yùn)的角度看,應(yīng)該存在一個(gè)運(yùn)輸成本最小化的倉(cāng)庫(kù)布置的合理數(shù)量。

3倉(cāng)庫(kù)的部署與物流成本的關(guān)系如何?答:在物流系統(tǒng)中提前部署庫(kù)存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉(cāng)庫(kù)部署的增加,總庫(kù)存成本會(huì)上升,但是同時(shí)由于倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)的布置,使得單個(gè)倉(cāng)管哭的零食庫(kù)存儲(chǔ)備要求降低,從而使總成本的升速降低。

4.確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么?答:就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的,因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上,當(dāng)我們所面臨的貨物需求問(wèn)題,其參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí),一般可以使用確定性存儲(chǔ)模型。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨模型、允許缺貨的EOQ模型等。隨機(jī)型存儲(chǔ)模型的幾個(gè)主要問(wèn)題是訂貨點(diǎn)的確定、安全庫(kù)存量的確定等。

第五章

1.物流業(yè)務(wù)主要有幾種模式有何特點(diǎn)?答:企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購(gòu)銷(xiāo)售階段的外部物流,內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度和運(yùn)作質(zhì)量控制等等,外部物流包括客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、信息流動(dòng)和訂單處理等等。一般的物流概念主要指外部物流,按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式,一般可以將它分為企業(yè)自營(yíng)物流、第三方

物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。自營(yíng)模式主要指企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù),自備車(chē)隊(duì)等,企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。第三方物流指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長(zhǎng)時(shí)間業(yè)務(wù)往來(lái)的相關(guān)企業(yè)與之形成長(zhǎng)期互利的、全方位的合作關(guān)系,通過(guò)彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。第四方物流指一個(gè)物流集成商,他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個(gè)綜合的物流解決方案,它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來(lái)的一個(gè)新的物流模式。

1、第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益?答:對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō),第三方物流可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)

效益。選擇第三方物流無(wú)語(yǔ)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本;可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資,把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上;可以通過(guò)外包的形式利用第三方物流公司的專(zhuān)業(yè)技術(shù),克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題;還可以極大地提供服務(wù)水平,第三方物流的類(lèi)型和特點(diǎn)?答:從全球范圍內(nèi)看,第三方物流服務(wù)商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景分為以基于運(yùn)輸服務(wù)的、基于倉(cāng)儲(chǔ)/配送服務(wù)的、基于貨運(yùn)代理服務(wù)的、基于港口/鐵路終端服務(wù)的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類(lèi)。集貨配送型;散貨配送型;綜合配送型

2、集裝單元化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)?答:是采用裝箱器或采用捆扎方法,把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單

元貨件,以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。集裝化已運(yùn)用于物流過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié),按集裝化的具體方式,集裝化主要可以分為集裝箱化、托盤(pán)化、貨捆、網(wǎng)袋、框架、滑板、半掛車(chē)等7種方式。

3.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別?1.對(duì)象不同:流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品,具有

商品屬性,而生產(chǎn)型加工的對(duì)象是原材料、零配件、半成品 2.加工程度不同:流通加工大多是簡(jiǎn)單加工,是對(duì)生產(chǎn)加工的一種輔助和補(bǔ)充,生產(chǎn)加工則是輔助加工、深加工、精加工 3.目的不同:流通加工不是創(chuàng)造物品的價(jià)值和使用價(jià)值而是在于完善起使用價(jià)值,并在物品不做大改變的情況下提高價(jià)值 4.組織者不同:流通加工是有流通企業(yè)完成,而生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)完成第六章

1、一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么?答:一個(gè)有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該具有良好的客戶價(jià)值創(chuàng)造能力、柔性、響應(yīng)度、市場(chǎng)滲透力等,如何提高這些能力,并在成本和效益之間取得合理的平衡,需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計(jì)。一個(gè)設(shè)計(jì)上有缺陷、先天不足的供應(yīng)鏈系統(tǒng),很難有好的績(jī)效。供應(yīng)鏈管理包括兩種重要模式,后推模式(push)和前拉模式(pull)。

2、供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制?答:有后推模式、前拉模式、,運(yùn)行機(jī)制包括合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自律機(jī)制

3、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)?答:1.在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品 2.全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合 3.在線實(shí)時(shí)的信息處理能力 4.跨越部門(mén)、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理 5.供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合 6.有效的成本管理 7.形成高效能團(tuán)隊(duì)

4、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理是什么?有什么意義?答:當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來(lái)確定其生產(chǎn)決策時(shí),需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上,而其不確定性就會(huì)逐級(jí)放大,達(dá)到最上級(jí)供應(yīng)商時(shí)其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于位于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷(xiāo)商和零售商,傳統(tǒng)的庫(kù)存管理模式不能解決需求變異放大的問(wèn)題

5、傳統(tǒng)的采購(gòu)模式存在什么問(wèn)題?答:1.采購(gòu)雙方的信息不對(duì)稱(chēng) 2.質(zhì)量控制的難度大 3.供求雙方競(jìng)爭(zhēng)多于合作4.對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢

第七章

1、什么是整合物流系統(tǒng) 答:就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起,從一個(gè)系統(tǒng)的角度來(lái)進(jìn)行分析和管理 其管理特點(diǎn)是什么?答:整合物流系統(tǒng)包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外正好我物流部分。內(nèi)部整合物流系統(tǒng)包括企業(yè)內(nèi)部的配送、制造和采購(gòu)物流的一體化系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)把企業(yè)與上有的供應(yīng)商和下游的客戶單位連接在一起,對(duì)外整合物流系統(tǒng),是將物流系統(tǒng)的管理擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)進(jìn)行考慮,關(guān)注在整個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)群體中的物流作業(yè)的一體化協(xié)調(diào),從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行績(jī)效。

2、物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點(diǎn)?答:是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括哥哥額環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求,通過(guò)對(duì)這些信息的共享,可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性,從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

3、物流系統(tǒng)的周期是如何組合的?答:包括配送完成周期、制造支持周期、采購(gòu)?fù)瓿芍芷?/p>

4、物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些?答:快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善、物流循環(huán)

5、如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問(wèn)題?答:降低不確定性,當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí),需要做出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整。通過(guò)這些努力,管理者可以在較低的庫(kù)存條件下降低時(shí)間上的不確定性)

第八章

1.子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率?答:電子商務(wù)和以Internet技術(shù)為代表的信息技術(shù),極大地提高了物流管理的效率。互聯(lián)網(wǎng)提供一種雙向的、推拉互動(dòng)的、多媒體的、實(shí)時(shí)的全新的信息傳播模式。在電子商務(wù)環(huán)境下,消費(fèi)者可以跨越空間的限制,實(shí)現(xiàn)需求的多樣化和個(gè)性化。傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式是根據(jù)購(gòu)買(mǎi)者的某些特征,將市場(chǎng)區(qū)分為若干相關(guān)群體,以確定目標(biāo)市場(chǎng),生產(chǎn)的起點(diǎn)在于企業(yè)在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上主動(dòng)向消費(fèi)者的主動(dòng)供給。而在電子商務(wù)環(huán)境下,生產(chǎn)的起點(diǎn)在于顧客的定單,是由顧客的需求拉動(dòng)的。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商,理論上講具有無(wú)限的選擇性,這種無(wú)限的選擇性導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,并帶來(lái)了供貨價(jià)格的降低。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可以獲得個(gè)性化服務(wù),所以傳統(tǒng)物流渠道中批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出,或轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈上的一個(gè)部分。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征?答:1.整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性 2.物流節(jié)點(diǎn)普遍 實(shí)行信息化管理 3.信息流在物流過(guò)程中起引導(dǎo)和整個(gè)作用 4.系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

3.如何解決部門(mén)效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突?答:高度激發(fā)銷(xiāo)售人員的決策,另外提高服務(wù)和降低物流總成本之間存在“效益背反”的關(guān)系,減少庫(kù)存點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁,因而增加了運(yùn)輸次數(shù)。物流需求、制造需求和草狗需求之間的不一致會(huì)使得設(shè)施與處理無(wú)效率,降低了整體的優(yōu)化程度。要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu),必須采用信息技術(shù),將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合,統(tǒng)一規(guī)劃,才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門(mén)之間的矛盾,協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾,從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。答:訂貨子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么?答:1.可用性 2.精確性 3.及時(shí)性 4.異常處理能力5.靈活性 6.適當(dāng)?shù)男问交?/p>

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