第一篇：物流管理概論論文

物流管理概論論文

Logistics Management

姓名：王亞琴

序號：73

學號：20011121007

學院：海洋學院

指導老師：張成考

物流管理概論論文

【關鍵詞】物流管理 演變史 物流企業 啟示

一、企業物流管理的演變史

從發達國家企業摘要】從發達國家企業物流管理發展的歷史來看，企業物流管理的演變經歷五個階段，對發物流管理發展的歷史來看，企業物流管理的演變經歷了以下五個階段：

1、物流功能個別管理階段（Transportation and Warehousing）在這個階段，真正意義上的物流概念和物流管理意識還沒有出現，降低成本不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環節上。降低運輸成本的途徑也局限在要求降低運價或者尋求價格更低的運輸業者上，物流受生產和銷售部門的影響極大。

2、物流功能系統化管理階段（P.D Management）

進入這個階段的一個重要標志是物流概念開始出現，這個階段的特點是：企業內設置了專門的物流管理部門，運用系統的思考方法將整個企業的物流看作是一個整體，實現物流各個功能的最佳組合。但是物流合理化僅局限在物流部門內部，是在不涉及生產和銷售部門下的合理化。

3、管理領域擴大階段

介于P.D和Logistics之間的階段。在這個階段物流部門可以出于物流合理化的目的向生產和銷售部門提出自己的看法。但是，物流部門對于生產和銷售部門提出的合作要求在具體實現上也有一定限度。

4、企業內物流一體化管理階段（Logistics Management）進入這個階段的主要標志是：美國物流管理協會于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”。企業內物流一體化是為了實現“只生產、采購、移動在市場上能夠銷售得出去的商品。”

這個階段具有以下一些特點：物流的范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應階段的物流，也包括生產階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產、流通、消費過程的全部物流活動；不僅強調物流各構成要素的整體最佳，而且還強調物流活動與其他生產經營活動之間的整體最佳；強調生產、銷售、物流是企業經營的三大支柱，并將物流視為與生產、營銷相并列的企業經營戰略之一；強調了物流顧客服務的重要性。

5、供應鏈物流管理階段（SCM）

進入90年代，美國企業的物流系統更加系統化、整合化，互聯網技術為供應鏈管理取得成功提供了有力的支持。供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式。物流和資金流、信息流一起是供應鏈的組成部分。供應鏈物流管理強調的是各個企業之間的聯盟合作關系，發展物流聯盟和廣泛開展合作關系的思想已成為物流實踐的基礎。在過去的幾十年時間里，業務關系的特點是建立在權利的基礎上的對手間的談判。而今，合作最基本的形式是發展有效的組織間的聯合作業，形成多種形式的業務伙伴關系。一方面促使企業從外部資源尋求物流服務以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個或兩個以上的物流供應商與物流需求商組織聯合起來。

二、企業物流管理的演變史對發展我國物流企業的啟示。

1、我國物流企業的專業化道路

從企業物流管理的演變史我們可以得出：我國物流必須從物流功能個別管理階段向物流功能系統化管理階段、管理領域擴大階段轉變。在過去，企業界視企業物流為洪水猛獸，物流增加了企業的經營成本，分散了企業對生產銷售的關注度，限制了企業經營的地域范圍，阻礙了企業生產和銷售規模的擴大，延遲了企業產品投入市場的時間。事實上，人們對于物流的上述認識是基于這樣的一種情況：物流運作的企業內部化以及低效率化，專業物流企業的功能缺位。

隨著“第三利潤源”和“冰山”學說從理論界向企業界的過渡，企業界人士開始慢慢把物流從成本負擔的角度轉向企業競爭力的角度考慮。所以，發展我國的物流企業，就要使企業的物流活動或物流業務專業化、社會化，把物流負擔變為競爭優勢，需要一個專業的成熟的現代物流市場作為基礎，我國的物流企業要走專業化的道路。

首先是企業內的物流活動，必須由專門的物流管理部門或者是專業的物流企業來從事，如果企業內的物流活動企業本身不能提供專業化的優良的物流服務，就要考慮是否外包出去，由提供專業化優良服務的物流企業來從事。這樣，我國的物流企業才會有市場需求，才會有持久發展的基礎，也才會有服務水平的提高。

對于市場上的物流企業來說，要根據市場需求和自身優勢，在市場細分的基礎上進行戰略定位，并根據戰略定位制定戰略目標、規劃和措施。近年來，我國一些物流企業走專業化的道路，均取得了較好的效果。

2、我國物流企業的整合化道路

由于多年來中國經濟持續、快速、健康的發展，信息網絡技術日益成熟，為我國物流企業的發展，提供了良好的機遇，我國的物流企業無論是在數量上、規模上、運行質量上，都有了很大的發展。但是我國物流企業普遍存在著“小”、“少”、“弱”、“散”等方面的不足。“小”即經營規模小；“少”即市場份額少，服務功能少，高素質人才少；“弱”即競爭能力和財務能力弱；“散”即普遍存在可利用資源分散、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序混亂等問題。而物流是一種網絡經濟，因此我國物流企業要做大做強，網絡的整合建設將是一個關鍵。

經過入世幾年的競爭、發展、磨合，目前國有物流企業、民營物流企業，中外合資與外商獨資物流企業都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，而且三分天下的格局將維持相當一段時間。根據我國物流產業發展的特點，如何在競爭激烈的市場中，發展我國的物流企業，企業物流管理的演變史給我們的啟示是：要從管理領域擴大階段向企業內物流一體化管理階段、供應鏈物流管理階段邁進。即如何把分散的物流企業和各種資源加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有國際競爭力的物流企業和企業群體，是我國物流發展的重要任務之一。

3、我國物流企業的整合化道路

（1）我國物流企業的內部整合。物流企業的內部整合要加強流程管理，完善企業管理制度，不斷提高管理水平。物流企業的業務流程是企業內連續的有規則的行動和行動系列。流程決定了企業的效率、效益和對企業提供服務的一致性。

加強物流企業流程管理，應樹立以客戶為中心，一切以方便客戶為標準。為了提供給客戶最大的服務價值并創造出更多的需求，物流企業在流程管理上要解決三個難題：第一個難題是信息化的基礎；第二個難題是物流企業中的每個人都要有一個市場目標；第三個難題是每個人都要有市場經營成果表，象企業損益表一樣，每個人都要有他自己的損益表，把每個人當作是企業的老板來經營。

（2）我國物流企業的外部整合。我國的物流企業除不斷整合自身現有資源，還應主要采取聯盟合作的方式來加快對社會資源的整合。以下簡單介紹幾種聯盟合作的方式。第一，企業合營方式：合營企業通常是兩個以上的個人或企業聯合投入生產要素進行第三方物流活動的組織。它的三個基本構成是共同投資、共同管理、共負盈虧。合營物流企業是物流企業之間進行合作的一種重要形式。它具有明確的產權和法律關系，可操作性強，合作各方的權利和義務可以根據各方的投入比例經過協商和談判進行調整，具有較大的靈活性。這種形式被廣泛采用。合營物流企業通常又分為股權式合營和非股權式合營。股權式合營是指合伙人要訂立資本買賣的契約。合伙人在合營中要占有一定的股份，股份的多寡決定了合伙企業對合營企業的控制程度。非股份式合營是指合伙企業之間非資本性資源的互相交換，如技術服務合作、經營管理合作等。第二，企業集團方式：物流企業集團應該是物流行業中以多個具有獨立法人資格，并有一個通過各種連接紐帶對其成員企業實施控制和影響的核心，具有統一的發展、經營目標和戰略，為了共同的利益而互相團結協作的企業組成的經濟聯合體。物流企業集團是由于經濟利益而組建的，集團內的各個企業都是具有獨立法人資格的，在法律上是平等的。它們之間又有著共同的利益，經濟上是互利的。物流企業集團不是一個完整的經濟實體或企業。企業集團中的成員企業之間相互關系的緊密程度有所不同，一般分為核心層、緊密層、半緊密層和松散層四個層次。企業集團這種方式，在日本企業界中有著大量的應用。在我國，如錦程國際物流集團他們的經驗具有重要的參考價值。

（3）戰略聯盟方式。組成戰略聯盟的企業通過股權參與或契約聯合，結成較為穩定的集約化物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益的目的。因此，物流企業的戰略聯盟既可以像企業并購一樣，達到快速進入市場、實現企業間優勢互補的目的，同時又可以保持原有企業的經營獨立性，從而避免企業組織過大造成的組織失靈以及企業之間的文化沖突。日本的物流企業主要就是通過建立戰略聯盟的方式來整合物流市場，實現其國際化戰略的。例如，2000年10月，日本著名的貿易公司伊藤忠商（Itochu）與美國的GATX物流公司確立了戰略聯盟關系，以此作為進入北美第三方物流市場的切入點。我國物流企業還可以選擇其他多種經營機制和合作模式，在全國范圍內規劃建設不同層次的物流網點，以形成合理的企業物流運作網絡體系。此外，應積極加強與金融、生產制造業、商貿流通業合作，構筑新型戰略聯盟關系。與此同時，我國物流企業應在更大范圍、更廣領域和更高層次上開展與國際物流企業的聯盟和合作。充分利用國際、國內兩個市場、兩種資源，優化資源配置，拓寬發展空間，實施“國際化”和“走出去”戰略，積極融入世界物流體系中。

三、我國物流企業實現供應鏈管理需要一個過程

物流企業走專業化道路，實現內部整合和外部整合即實現供應鏈的管理都需要一個過程。首先，企業的內部整合如海爾的流程再造就經過了以下兩個階段：

第一階段：三化階段。1998年9月8日——2003年9月8日：以三化（信息化、扁平化、網絡化）為宗旨的第一階段再造。第二階段：三主階段。2003年9月8日——2008年：以三主（主體：員工成為經營主體；主線：主線是定單信息流；主旨：員工成為SUB，以自我經營的成果，體現其創新的價值）為宗旨的第二階段再造。其次，企業物流外包在現實的內外環境上還面臨許多困難，如在需求方面，企業受“大而全”、“小而全”的經營觀念影響，擁有自己的運輸車隊、倉庫以及配送中心等物流能力成為許多工商企業引以為豪的標志，企業對第三方物流商缺乏信心，自營物流退出障礙制約，擔心商業機密外瀉；在供給方面，傳統的經營概念，信息技術落后，高級專門人才的缺乏；宏觀環境方面，物流基礎設施薄弱，部門分割、行政分割的制約，信用體系欠缺等的影響制約了我國第三方物流的發展。

我國物流企業的發展從宏觀上說雖然有政策的支持，但對于不同發展程度的物流企業，應參照企業物流管理發展演變史，根據企業的實際情況，判斷企業到底處于哪個發展階段，就整個競爭的環境，步步為營并制定出不同的物流戰略。

【參考文獻】

[1]提高企業競爭力論壇會議文件匯編，2005（11）.[2]第九次中國物流專家論壇代表手冊，2004（12）.[3]翁心剛：物流管理基礎[J]，中國物資出版社，2001（11）.[4]鄔躍主：國外物流發展史[J]，北京物資學院物流系，2005（1）.[5]夏春玉：現代物流概論[J]，首都經濟貿易大學出版社，2004（1）.[6]吳清一：現代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第二篇：現代物流概論論文

《現代物流概論》

課程論文

專業班級：電科080

1學號：

學生姓名：

題目:淺談中國物流的發展狀況及其發展方向

摘要：物流,簡單來說,是物質實體從供給者向需求者的物理性移動。物流代表著一國現代化程度和綜合國力,經過二十年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展物流和配送技術的經濟環境和市場條件。各類物流企業迅速成長，物流經營管理和服務創新出現新的局面。但我國現代物流業發展的總體水平還比較低，對此國家也對此采取了一系列政策：統籌規劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設；認真落實九部門文件；為企業發展營造良好的政策環境；進一步加強物流基礎性工作等。

關鍵詞：物流物流產業類型 物流企業 發展水平政策走向

自物流概念誕生以來，物流產業逐步形成并不斷地完善和發展，現在已經被認為是國民經濟發展的基礎產業之一，其發展水平在一定程度上代表著一國現代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質實體從供給者向需求者的物理性移動。因此，物流既存在于流通領域，也存在于生產領域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會和國民經濟發展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經濟結構面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經濟重要支撐力量的我國物流業究竟發展到了什么程度，未來又將朝什么方向發展呢？

一.中國物流產業的形態結構

由于中國的物流產業還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產業格局中，資本驅動就成為物流領域中經營制勝的不二法門。中國物流產業層級，大致由以下三種形態構成：資本驅動型、市場主導型、市場選擇型。

資本驅動型：處于產業層級的頂端，幾乎涵蓋物流領域所有的高附加值業務品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產業層級中，由資本筑起的行業進入門檻，既有效地規避了市場惡性競爭，也穩定地獲得了行業話語權和市場定價權。高額而穩定的市場回報，使這個領域的諸多企業最終成長為行業的領袖級企業。

市場主導型：隨著傳統制造業產能規模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業務品種不斷流出制造企業，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業務品種就成為眾多企業竟相爭奪的焦點。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個層級中做大的中國物流企業并不多。但從長遠看，在工業物流領域遲早會誕生出一大批實力強大的、能為不同產業

提供全流程服務的配送企業，并最終主導市場，也由此獲得相應的市場話語權。

市場選擇型：在物流產業的底層，集中了80%以上的中小物流企業。由于受資本投入的制約，這些企業服務功能單一，服務半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業務品種。被選擇，從另一個側面說，就意味著可能被淘汰。在這個層級的物流企業，如果不能對自身的服務方式進行精確定位，并以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。

二．中國物流企業的構成1、原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型，向現代物流發展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨干物流企業等。

2、出現了營業收入超億元甚至10億的私營物流企業，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業，特別是世界知名的跨國物流企業，紛紛進入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統輪船、英國英運、荷蘭天地、美國聯邦快遞、聯合包裹等。此外，港臺許多物流企業進入內地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團，臺灣大榮、長榮等。

三．中國現代物流業發展的總體水平

我國現代物流業發展的總體水平還比較低，國際上一般以社會物流總費用占GDP的比率來判斷物流業的發展水平，比率越低，則物流業發展水平越高。我國物流總費用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發達國家這項指標僅為10％左右。這從一個側面反映了我國物流管理的粗放與落后。

我國物流領域存在的突出問題主要表現在：一是物流服務的組織化水平和經營的集約化程度不高。二是物流基礎設施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區封鎖和行業壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運作。四是物流發展缺乏統一、協調的產業政策體系支持，很多政策措施需要有關部門落到實處。

四．我國物流業的宏觀政策走向

1．統籌規劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設

各地在規劃建設時要注意把握以下幾點：一是要符合國家規劃的總體要求，適應當地經濟發展的需要；二是要優化整合利用、改造提升現有物流資源，充分發揮現有設施的綜合效能；三是對基礎性、公益性設施，政府要增

加投入，經營性設施要按照市場經濟規律，擴大融資渠道，實行企業化經營；四是要注重加強各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設，大力發展多式聯運；五是要采取積極措施，提高重點物流區域、物流節點城市的物流組織化水平；六是要注重區域物流的協調發展。積極建設區域物流系統，擴大地區之間的物流合作。

2．認真落實九部門文件，為企業發展營造良好的政策環境

一要鼓勵生產與流通企業改造企業流程，分離外包非核心業務。要引導企業逐步改變“大而全”、“小而全”的運作模式，運用供應鏈管理與現代物流理念、模式與技術，實現物資采購、生產組織、產品銷售以及再生物品回收的一體化運作，以訂單為中心改造現有業務流程。要鼓勵流通企業采用先進的物流管理技術、降低流通成本，提高經營效率和服務質量。要積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代物流方式，促進流通的現代化。要加強配送中心建設，積極發展各種形式的配送服務。

二要加快發展與培育專業物流服務企業。要放寬市場準入，逐步取消對物流企業經營范圍的限制，促進現有運輸、倉儲、貨代、批發、零售企業的服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行等資產重組，逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨所有制的大型專業物流企業。

三是用信息化推進物流現代化。要充分利用現代信息技術，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，促進信息資源共享。要大力發展智能交通，提高交通運輸的組織水平和作業效率。

四是積極發展滿足物流運作需要的運輸服務方式。要加快綜合運輸體系建設，發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸等方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費。

五是簡化通關程序，提高通關效率。海關、質檢、外貿、稅務、外匯等部門要在有效監管的前提下簡化審批手續，優化口岸通關作業流程，實行申辦手續電子化和一站式服務，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關、實貨放行”的新模式。要發揮口岸聯絡協調機制的作用，加快“口岸電子執法系統”的推廣應用，全面推進地方電子口岸建設，建立大通關信息平臺，積

極推進口岸執法管理信息的互聯互通和地方物流商務信息的資源整合，努力實現一種認證、一個門戶和“一站式”服務。

3．進一步加強物流基礎性工作

一是物流標準化工作。物流標準化工作是現代物流發展的基礎，直接影響物流的規范化和高效化。因此要在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準，并與國際標準接軌。二是物流統計核算工作。國家發改委、國家統計局去年建立了全國社會物流統計核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區的物流統計核算制度。

三是物流教育和培訓工作。各級政府主管部門要高度重視物流教育和培訓工作。加快發展學歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業本科、碩士、博士等多層次的專業學歷教育。加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關部門、行業協會要聯合和團結有關的專家學者和工程技術人員，組織開展課題研究、技術攻關、理論創新、成果評選推廣等工作。有關政府部門要向支持基礎設施建設那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業自律，重點抓好物流行業誠信體系建設。要形成物流的服務標準，促進開展信用交易，完善信用交易的相關政策。

參考文獻：

(1)湯淺和夫《圖解現代物流-物流管理》文匯出版社，2002-07-01

(2)《中國物流發展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2004-5-1

(3)《中國物流發展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2005-5-14

(4)《2006年中國物流行業發展與投資機會分析報告》2005年11月

第三篇：物流管理概論作業

物流管理概論作業

第一章

1.物流管理與供應鏈管理有何區別與聯系？

2.簡述供應鏈管理與傳統管理模式的區別。

3.物流管理與供應鏈管理的目標分別是什么？他們之間是何種關系？

第二章

1.物流環節包括哪些？

2.為什么說運輸環節是物流過程的關鍵？

3.物流業務主要有哪幾種模式？他們各有何特點？

第三章

1.運輸包含哪幾種形式？各類運輸各有什么特點？

2.公路運輸的基本設施是什么？它在那些方面優于其他幾種運輸方式？

3.簡述倉儲作業流程。

第四章

1.什么是物流系統？它與物流有何區別？

2.什么是物流系統控制？

3.物流系統成本管理中需要注意哪些問題？

4.運輸管理的基本原理是什么？在物流系統管理中，主要通過什么手段來降低運輸成本？

5.物流質量管理包括哪些方面？

第五章

1.簡述物流信息系統的基本結構和主要功能。

2.條形碼技術與射頻技術的優劣比較。

3.物流信息采集技術、空間數據管理技術、電子數據交換技術之間存在什么樣的關系？

第六章

1.什么是供應鏈？什么是供應鏈管理？

2.簡述牛鞭效應產生的原因以及它對供應鏈管理造成的影響。

3.SCOR體現了那些供應鏈管理先進思想？如何實施SCOR模型？

第七章

1.什么是物流系統，它與物流有何區別？

2.什么是配送中心，什么是配送系統？

3.在電子商務環境下，企業如何做供應鏈管理戰略？

第八章

1.什么是供應鏈金融，它與物流金融有何區別？

2.供應鏈金融對于解決中小企業融資有何意義？

3.供應鏈金融在哪些環節創造了價值？

第四篇：物流管理概論作業

《物流管理概論》作業

第一章

1．物流管理與供應鏈管理的基本概念是什么？

答：物流是供應鏈的一個重要組成部分，在滿足客戶需求的整個過程中，它通過計劃、實施、和控制，使產品、服務及相關信息能夠從起始點到消費終點有效并高效的流通和存儲。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流計劃和控制職能等。

2．物流管理與供應鏈管理有何區別與聯系？

答：區別：①供應鏈管理是把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體。②不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動，還包括：供應商關系，供應鏈產品計劃、設計、供應與需求等。③把主要精力放在企業的關鍵業務上，充分發揮其優勢。④是基于戰略伙伴關系的企業模型。⑤它比現代物流涉及的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。⑥兩者的目標不一致。聯系：它們都是由供應商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進的電子信息技術作為自我實現的前提、基礎和保證，都是跨越企業、部門甚至是國別的等等。

3．供應鏈管理與傳統管理模式的區別何在？

答：①傳統的管理模式僅僅局限于一個企業內部，供應鏈管理則涵蓋整個物流。②前者各企業的目標是自身利益最大化，后者追求供應鏈的總成本最小，效益最高。③前者的核心企業處于支配性地位，后者是合作與互助的關系。④前者企業都是獨立運作的，后者強調的是供應鏈各節點企業的合作與協調。⑤前者是孤立的看待各個企業及各個部門，后者是把整個供應鏈看成是一個有機聯系的整體。

4．物流管理與供應鏈管理的目標分別是什么？它們之間是何種關系？

答：物流管理的目標：從財務角度而言，是通過發展物流活動組合能力使企業在長期內得到盡肯能高的投資回報。從企業實際運作角度講，主要是快速反應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產品質量以及生命周期支持等。供應鏈管理的目標：短期目標為提高產能、減少庫存、降低成本及減低產品銷售循環所需之時間；長期目標主要為提高顧客滿意度、市場占有率以及公司收益。關系：它們之間的目標基本上是保持一致的。無論從財務角度還是從戰略角度，都可以歸結到滿足客戶服務要求，增強企業市場競爭能力，保持企業競爭優勢上面來。

第二章

1．什么是物流系統？它與物流有何區別？

答：物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物料、包裝設備、裝卸搬運機械、輸送工具、倉儲設施、相關人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。物流是指物料或商品在空間與時間上的位移。物流系統是建立在物流的基礎上。

2．物流系統由哪些要素構成？其特征有哪些？

答：構成要素：①人是物流的主要因素，是物流系統的主體 ②財是物流系統中不可缺少的資金要素 ③物是物流系統中的基礎要素 ④物流信息是物流系統的決策要素 ⑤組織與管理是物流系統的支持要素 特征：①目的指向性 ②時空序列性 ③開放動態性 ④人―機復合性 ⑤大跨度性 ⑥可分離性 ⑦復雜性 ⑧多目標函數性

3．物流系統分析的目的是什么？怎樣進行物流系統分析？

答：目的：在與為決策者提供依據 過程：①界定系統分析的范圍 ②確定系統目標和標準 ③提出可行性方案 ④建立分析模型 ⑤方案選擇 ⑥系統綜合評價

4．物流系統建模的目的是什么？如何進行物流系統建模？

答：目的：①準確性 ②可靠性 ③簡明性 ④實用性 ⑤反饋性 步驟：①弄清問題，掌握真實情況 ②收集資料 ③確定因素之間的關系 ④構造模型 ⑤求解模型 ⑥檢驗模型的正確性

5．為何要進行物流系統評價？如何進行物流系統評價？

答：在對物流系統項目進行分析并提出了多項解決方案之后，需要對這些方案這些進行綜合評價，詳細比較這些方案的優劣，從而選擇最優方案付諸實施，以確保項目經濟可行到達到預期效果。步驟：①明確評價目的和評價內容 ②確定評價因素 ③確定評價指標體系 ④制定評價準則 ⑤確定評價方法 ⑥單項評價 ⑦綜合評價方法：⑴經濟分析法，又包括①成本效益法 ②追加投資回收期法 ③價值分析法 ⑵層次分析法 ⑶模糊綜合評判法 ⑷專家評價法

第三章

P115

1．說明物流過程的合理化與物流各環節的合理化的關系？

答：物流活動基于作業功能可分為基本活動和支援活動，基本活動包括運輸、保管、裝卸、包裝等，支援活動則有流通加工和物流信息活動，它們共同構成了物流的環節。運輸是物流各環節中最主要的部分，是物流的關鍵。保管在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的另一個中心環節。裝卸是物流各環節中出現最高的一項活動，裝卸活動的合理化對于物流整體的合理化至關重要。包裝是物流的起點和必要的中間環節。流通加工是物流過程中不可缺少的一個環節，它是流通過程中輔助性的加工活動。物流信息是連接物流過程其他各環節的紐帶，它是物流活動順利進行發保障和物流活動取得高效益的前提。

2．配送與運輸有什么區別？

答：運輸配送長距離大量貨物的移動 短距離少量貨物運輸據點間的移動 企業送交顧客地區間貨物的移動 地區內部貨物的移動卡車一次向一地單獨運送 卡車一次向多處運送，每處只獲得少量貨物

3．配送中心的功能和作業流程是什么？

答：功能：①集貨功能 ②儲存保管功能 ③流通加工功能 ④分揀功能 ⑤配送功能 ⑥信息處理功能作業流程：①進貨入庫作業 ②在庫保管作業 ③加工作業 ④理貨作業 ⑤配送作業 ⑥送貨作業

4．生產性企業與服務性企業的物流組織機構應管理哪些活動？它們之間有什么根本性的不同？

答：生產性企業的主要活動是多處采購原材料、零部件，再組合加工成具有更高價值的商品。其物流活動從供給和需求角度看都涉及許多物流活動，因此一般來說應設置物料管理和物資配送的獨立性較強的物流部門。服務性行業則將有形的輸入轉化為無形的服務產出，并且這些采購來的輸入品一般要被安全消耗。因此服務性企業主要關注自身的供方物流活動，采購和庫存管理最為重要，它的物流管理組織主要涉及物料管理。

第四章

1．物流系統成本管理中需要注意那些問題？

答：成本管理是物流系統控制中的重要管理環節，成本的大小直接影響到物流系統運行的績效和整個企業的運行成本，并最終與企業的競爭能力直接相關。對于一些實物運輸量較大的企業，物流成本的高低直接與企業的生存發展能力有關，物流成本的高低直接影響價格競爭優勢的強勢。總成本分析：在分析一個企業的物流系統成本時，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據企業業務特點的不同，采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略：運輸節約與運輸成本最小化；庫存成本最小化；總成本最小；服務與成本。外購的決策：就是將本來由自己進行的物流活動交給外部企業來進行，物流系統成本控制與是否外購的決策直接相關。考慮的因素有經濟因素；戰略因素；成本收益分析。

2．運輸管理的基本原理是什么？在物流系統管理中主要通過什么手段來降低運輸成本？

答：基本原理：規模經濟原理和距離經濟原理通過正確的運輸決策可以提高運輸資源的利用率，從而降低運輸成本。包括：①運輸分析決策：規劃路線和計劃運輸設備的使用時間，從而在滿足客戶需求的基礎上使車輛和人員的使用效率最高。按其影響的時間長短可以分為戰略性決策和戰術性決策。②運輸分析技術：路線和時間的分析計劃是運輸分析的重要問題。可以分為試錯方法、精確方法、迭代方法和組合方法。③運輸分析數據：包括道路網絡數據、運輸需求數據和運輸能力數據。

3．倉庫的部署與物流成本的關系如何？

答：在物流系統中提前部署庫存可以改進服務響應時間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會上升，但同時由于倉庫網絡的布置使得單個倉庫的臨時庫存儲備要求降低，從而使總成本的生速降低。

4．確定型存儲模型的特點是什么？

答：確定型存儲模型就是假設貨物需求是不隨時間變化的，因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。實際上當我們所面臨的貨物需求問題的參數波動性不大時，一般可以適用確定型存儲模型。有經濟訂貨批量（EOQ）模型、非瞬時進貨和允許缺貨的EOQ模型3種。

第五章

1．物流業務主要有哪幾種模式？各有何特點？

答：按照企業外部物流的實現形式，物流業務可以分為： ⑴自營物流，特點：①直接支配物流資產，控制物流職能；②保證貨物暢通和顧客服務質量，保持企業和顧客的長期關系；③防止企業商業秘密的外泄和擴散；④充分利用企業的自有資產和物流管理水平優勢。⑵第三方物流，①是提供多種服務功能的物流活動；②要求建立長期戰略合作伙伴關系；③是非常個性化的物流服務；④既是戰略投資人，又是風險承擔者。⑶物流聯盟，①開拓全球市場；②降低企業風險；③降低物流成本；④強化運作管理；⑤增強技術力量。⑷第四方物流，①提供了一個綜合的供應鏈解決方案；②實現供應鏈過程協作和供應鏈方案的再設計；③為整條供應鏈上的客戶帶來利益。

2．第三方物流具有什么經濟效益？

答：選擇第三方物流服務可以極大地節約物流作業成本；可以減少對物流設施的投資，把有限的資源集中在核心業務上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業技術，克服內部勞動力效率不高的問題；還可以極大地提高服務水平。

3．第三方物流有哪些類型？各有什么特點？

答：①基于運輸服務的第三方物流公司，一般由海運、陸運和空運公司等運輸部門建立起物流能力，充分利用廣大的運輸終端網絡提供倉庫和轉運服務，并在提供運輸服務發基礎上提供全面的、一系列的增值服務。②基于倉儲/配送服務的第三方物流公司，一般是在倉儲公司的基礎上發展起來的，其提供公用的或共享的倉儲服務，通過與承運商和/或獨立的船隊的關系提供配送服務。③基于貨運代理服務的第三方物流公司，通常并不擁有可以用于物流服務的資產，主要側重貨運過程的協調，尋求通過管理實物、財務和海關/管制制度來提供“綜合物流服務”的機會，在此基礎上提供增值服務。④基于港口/鐵路終端服務的第三方物流公司，主要基于終端運作服務，并將業務延伸至運輸和配送，其通常為散貨、消費類和工業類產品提高倉儲、轉運、分運以及終端配送服務。⑤基于信息與系統集成的第三方物流公司，主要是致力于建立系統的系統集成商，現在開始轉向管理信息系統的外包業務，在為可給客戶增加更多的價值的同時，系統集成商也主動提供有關電子商務、物流和供應鏈管理的工作。

4．集裝單元化技術有哪些優點？

答：集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法，把物品組成標準規格的單元貨件，以加快裝卸、搬運、存儲、運輸等的物流活動。按集裝化的具體方式集裝化主要可以分為：集裝箱化：以集裝箱作為貨物單元的一種集裝化形式，集裝箱具有足夠強度，可長期反復使用的運輸設備，適宜于一種或多種運輸方式運送，途中轉運時箱內貨物不需換裝。是目前國際上運用最廣泛的設備之一。托盤化：是以托盤作為貨物單元的一種集裝化形式。托盤是用于集裝、堆放、搬運和運輸的放置作為單元負荷的貨物和制品的水平平臺裝置。是物流系統化的重要裝備工具，對現代物流的形成起了很大的作用。現在托盤和集裝箱形成了集裝系統的兩大支柱。貨捆化：適用于木材、鋼材、建材等貨物流通。網袋化：容積小，既不占很大空間，又便于回送，可以很方便的實現各種散貨的集裝化。框架化：適用于管件、玻璃等各種易碎品的運送。滑板化：它既有托盤的優點又解決了托盤材料消耗大、流通周轉復雜等問題。適用于紙裝箱食品、紡織品等包裝一致、比重較小的貨物。半掛車：相當于一種帶輪的大型集裝箱。

5．流通加工與生產加工有什么區別？

答：①從加工的對象不同來說：流通加工是進入流通領域的商品，而生產加工是原材料、零部件和半成品。②從加工程度的深度來說：流通加工大多為簡單加工，是生產加工的一種輔助與補充，而生產加工則較為復雜。③從加工目的不同來說：流通加工是完善商品的使用價值，并在對商品不作大的改動時提高其價值，而生產加工是創造價值和使用價值。④從組織加工者不同來說：流通加工的組織者是從事流通工作的商業

企業或物流企業，而生產加工的組織者是生產企業。

第六章

1．一個有效的供應鏈的特點是什么？

答：①是一個由多家企業組成的網鏈機構；②實現物流轉換和轉移功能；③供應鏈兩端連接原材料和用戶。

2．供應鏈有哪些重要模式和運行機制？

答：有兩種重要模式：①后推模式push：以供應鏈后端（制造商）開始推動，根據其預測來安排整個供應鏈中的產品存量。②前拉模式pull ：供應鏈前端（消費者）的購買記錄是拉動供應鏈運行的主要依據。運行機制：①合作機制：在企業之間和企業內部各功能部門之間建立有效的合作，從而實現企業內外資源的集成和優化利用。②決策機制：有效利用供應鏈系統的各信息來源，在信息共享平臺的基礎上各伙伴企業的群體決策機制。③激勵機制：包括評價和激勵兩個方面。④自律機制：供應鏈中的各企業和部門通過與領頭企業、競爭對手、同行和企業內部的對比，主動向高水平標準靠攏。

3．在網絡環境中，供應鏈的管理機制有什么特點？

答：①在全球范圍內尋找原材料或成品；②全球戰略與地方執行能力的結合；③在線實時的信息處理能力；④跨越部門、產品、企業的信息管理；⑤供應鏈上的作業流程和方法的完全整合；⑥有效的成本管理；⑦形成高效能團隊。

4．供應鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？

答：當供應鏈中的企業根據其下游企業的需求量來確定其生產決策時，需求信息的不確定性就會沿著供應鏈逆流而上，而其不確定性會逐級放大，達到最上游的供應商時，其需求的變異系數遠大于供應鏈下游的經銷商和零售商。傳統的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題。

5．傳統的采購模式有什么問題？

答：在傳統采購模式下，采購企業比較重視通過向多個供應商的詢價，在價格比較的基礎上確定選擇供應商，對質量和交貨的控制主要依靠事后把關。具有以下4個問題：①采購雙方的信息不對稱；②質量控制的難度大；③供求雙方爭競多于合作；④對客戶需求的反應較慢。

第七章

1．什么是整合物流系統？它的管理特點是什么？

答；整合物流系統就是將與物流有關的各項活動、角色和信息等綜合在一起，從一個系統的角度來進行分析和管理。包括內部整合物流部分和對外整合物流部分。管理特點：內部整合障礙（需要考慮各種影響整合的因素，包括各種與組織結構、評價系統、存貨要求、信息技術和知識轉化）和不確定性管理（是物流系統管理的關鍵）

2．物流系統中信息流有什么特點？

答：信息流是物流系統內部的有關需求分布的信息流動。這些信息包括各個環節對訂貨數量、存貨的可得性、運輸的緊急性等方面的運輸要求，通過對這些信息的共享，可以降低不同環節之間的不協調性，從而提高整個物流系統的運行效率。信息流根據其內容不同可分為協調流和作業流。

3．物流系統的周期是如何組合的？

答：綜合物流系統的基本單位是完成周期。整個物流系統就是由多個完成周期組成。基本的完成周期類型包括配送完成周期、制造支持周期和采購完成周期。這些周期相互組合就構成了整個物流系統及其內部的動態變化。

4．物流系統的管理目標包括哪些？

答：快速響應、最小變異、最低庫存、整合運輸、質量改善和物流循環六個方面。

5．如何管理物流系統中的不確定性問題？

答：不確定性管理是整合物流系統管理的關鍵，其主要目的就是降低不確定性。這些不確定性往往與作業的技術手段、市場環境、工作量、管理方式、資源條件等有關。系統管理的目標就是使得實際表現在平均時間點附近，不能偏離太遠。當發現偏離較大時，需要作出相應的運作方式調整或資源配置調整，通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時間上的不確定性。

第八章

1.電子商務和INTERNET技術在哪些方面提高了物流的效率？

答：（1）在電子商務的環境下，客戶不再受到地域和時間的限制，能夠非常簡捷地完成過去復雜的商務活動。（2）電子商務交易的雙方從洽淡、簽約、貸款的支付以及交貨通知等整個交易過程都可以在網絡上進行，通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。（3）電子商務使買賣雙方的交易成本大大減低。

2.電子商務環境下物流系統的特征？

答：（1）整個系統具有無限的開放性

（2）物流節點普遍衽信息化管理

（3）信息流在物流過程中引導和整合作用

（4）系統具有明顯的規模優勢

3.如何解決部門效率和整體最優的目標沖突？

答：要實現整體最優，必須采用信息技術，將包含信息在內的各種軟件和硬件資源進行整合，統一規劃，才能有效協調傳統方式下企業部門之間的矛盾，協調企業上下游之間的矛盾，從而實現整體而不是局部最優。

4.分析描述物流管理信息系統的基本結構。

答：基本結構包括：訂貨系統、配送管理子系統、進貨管理子系統、運輸管理子系統、庫存管理子系統。

5.物流管理信息系統支持企業計劃和運作的要求是什么？

答：（1）可用性

（2）精確性

（3）及時性

（4）異常處理能力

（5）靈活性

（6）適當的形式化

第五篇：物流管理概論作業

《物流管理概論》作業

第一章

1.物流活動進行的計劃、組織協調與控制。供應鏈管理市一中集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等只能。2，物流管理是供應鏈管理的一個部分，都是有供應商、制造商、分銷商以及零售商組成，都是以現金的電子信息技術作為自我實現的前提、基礎和保證，都是跨越企業、部門甚至是國別的。他們之間也存在著許多不同之處：供應鏈管理是把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售等職能成為一個協調發展的有機體。它關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動。它強調的是把主要精力放在企業的關鍵業務上，充分發揮其優勢，同時，與全球范圍內的合適企業建立戰略合作關系，把企業中非核心業務結合作企業來完成該，而現代物流管理強調的是從原材料的調配、成平的銷售到包裝物等廢棄物品的回收以及退貨所產生的物流活動的有效性。供應鏈管理是基于戰略伙伴關系的企業模型，它可以利用信息共享、服務支持、并行工程、群體決策、柔性與敏捷性等現金的技術和手段來進行企業的流程再造。而現代物流管理是基于物流關系的企業合作管理，無法從根本上進行制造企業內部的流程再造。供應鏈管理不僅僅具有自己的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制，hi阿尤自己的理論模型、設計原則以及幾次奧評價指標體系，因此，它比現代物流管理設計的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。供應鏈管理的目標是通過管理庫存和合作關系，去達到對客戶的快速反應和整個供應鏈上的交易成本最低。而現代物流管理是通過各種協調手段、尋求把產品迅速、可靠地送達用戶手中所需要 的費用與生產、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最有的庫存投資源。3，（1.傳統的管理模式僅僅局限于一個企業內部采購、生產、銷售等部門的管理。它以一個企業的資源為主，所考慮的都是本企業制造資源的安排問題。供應鏈管理則涵蓋整個物流的，從供應上到最終用戶的采購、生產、分銷、零售等職能領域的全部過程。它更注重于利用整個供應鏈的資源，以使整個供應鏈的成本將各地，效益提高。（2。在傳統的管理模式下，各 企業的目標是自身利益最大化，而很少考慮其他企業和最終用戶的利益和要求；而在供應鏈管理模式下，遵循的原則是個體利益服從集體利益，即供應鏈管理模式下，遵循的原則是個體利益服從集體利益，即供應鏈中所參與這的首要目標是整個供應鏈的總成本最小，效益最高，共同以使最終消費者滿意為己任，這是所有參與者制定決策的首要標準。（3.在傳統的管理模式下，通常是一個實力雄厚的企業處于支配性地位，而其他企業則處于從屬于地位，它們的生產、采購、銷售等決策的制定都是被動的，因此它們與那個支配企業的地位是不平等的，雖然通常通常也存在一個核心企業，但它更多的是幫助其他企業節點企業，它們之間更多的是合作關系與互助的關系，而非支配與被支配的關系。（4。在傳統模式下，企業都是獨立運作的，體現的更多的是競爭。在供應鏈管理下，強調得更多的是供應鏈哥節點企業的合作與協調，提倡在各節點企業之間建立戰略伙伴關系，變過去企業之間的敵對關系為緊密合作的伙伴關系。（5.供應鏈管理不再是孤立地看待各個企業及各部門，而是考慮所有相關的內在練習題——供應商、制造商、銷售商等，并把整個供應鏈看成一個有機聯系的整體。5.物流管理的目標從財務和實際運作兩個角度討論，主要包括快速反應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產品質量以及升級周期支持等。供應鏈管理目標是通過貿易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費用提供做大的簡直和最好的服務。企業供應鏈管理的目標可以分為長期與短期兩種。無論是從財務角度，還是戰略角度，物流管理與供應鏈管理的最終目標都可以歸結到滿足客戶服務要求，增強企業市場競爭能力，保持企業競爭優勢上面來。

第二章

1，物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需唯一的物料、包裝設備、裝運搬運機械、輸送工具、倉儲設施、相關人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。物流系統的目的是實現屋子的空間效益和時間效益，在保證社會再生產順利驚醒的前提條件下，實現各種物流環節的合理銜接，并取得最佳的經濟效益。2，（物流系統由人、財、物、信息和組織管理等要素組成、包括輸入、轉換、輸出、制約以及反饋五個環節，其特征有目的指向性、時空序列性、開放動態性、人機復合型、大跨度性、可分離性、復雜性多目標函數性）3，（供應鏈管理更注重整體，供應鏈管理的范疇更大，供應鏈管理能增加企業競爭力，戰略出發點不同，供應鏈管理體系更完善，目標不一致）4。答：物流系統建模的目的是，客觀實體系統很難作試驗，或者根本不能作試驗，可利用系統模型代替；對象問題雖然可以作試驗，但是利用模型更便于理解；模型易于操作，利用模型的參數變化來了解現實問題的本質和規律更經濟方便。物流系統建模一般應當遵循以下原則：準確性、可靠性、簡明性、實用性及反饋性原則。物流系統建模一般采用的思路有直接分析、數據分析、實驗分析、主觀想象及人工實現等方法；建模的常用方法有GRAI、IDEF、Petri網、GIM及SIM法。物流系統建模一般步驟是：弄清問題、搜集資料、確定因素之間的關系、構造模型、求解模型和檢驗模型。

5答：物流系統方案涉及面廣，除了包括技術、經濟因素外，還涉及政治、國防、社會、生態環境、自然資源等多方面因素。不同層次的物流系統方案還需要與組織結構、運行機制與管理方法等方面因素相匹配。在對物流系統項目進行了分析，并提出了多項解決方案之后，需要對這些方案進行綜合評價，詳細比較這些方案的優劣，從而選擇最優方案付諸實施，以確保項目經濟可行地達到預期效果。不僅在擇優物流系統方案時需要評價，而且在方案實施之前，也需要進行評價，以便及早發現和解決潛在的問題。物流系統評價一般遵循以下步驟展開：明確評價目的和評價內容，確定評價因素，確定評價指標體系，制定評價準則，確定評價方法，單項評價，綜合評價。目前幾種常用的物流系統評價方法有：經濟分析法、層次分析法、模糊綜合評判法和專家評價法。

第三章

1.說明物流過程的合理化與物流各環節的合理化的關系。（物流各環節的合理化是物流過程合理化的前提和基礎）

2.配送與運輸的區別？（運輸功能包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。配送功能要素是物流進入最終階段，以配貨、送貨的形式最終完成社會物流并實現資源配置的活動。）

3.說明配送的功能和作業流程。（集貨功能、儲存保管功能、流通加工功能、分揀功能、配送功能、信息處理功能。配送中心的作業流程：進貨入庫作業、在庫保管作業、加工作業、理貨作業、配送作業和送貨作業）

4.生產性企業和服務性企業的物流組織結構應管理哪些活動，兩者之間有什么根本性的不同？答：企業采取何種物流組織結構，除了企業對物流活動的重視程度，即其組織結構發展的階段因素外，還在很大程度取決于企業內部物流活動的特點、以及物流成本產生的環節等因素。而這些因素在行業上則表現出很大的相似性，下面就分析物流組織結構的行業特點。

1）生產性企業：

（1）采掘業企業生產基本原材料，主要供應其他行業生產。其物流活動主要涉及確保生產中所需的各種材料，如資產設備和輔助材料，采購和運輸是其物流活動的首要內容。采掘業企業輸出的產品一般品種少、價值低、并適用大批量運輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運輸方式與路線的選擇、設備的充分利用等，因此這類企業一般不會有獨立的物流部門。

（2）制造業企業的主要活動是多處采購原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價值的商品。其物流活動從供給和需求角度看都涉及許多物流活動，因此一般來說應設置物料管理和物資配送的獨立性較強的物流部門。

2）服務性企業

（1）服務行業則將有形的輸入轉化為無形的服務產出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務業企業主要關注自身的供方物流活動，采購和庫存管理最為重要。由于很多時候要求供應商按運到價格供貨，因此運輸管理并非其考慮內容，較高的物流成本多發生在供貨方。對于服務業企業物流管理組織主要涉及物料管理。

（2）銷售行業企業主要是為了再銷售而進行采購。從地理區域來說，采購面大而銷售面相對較小；對同一產品來說，一次采購量大而一次銷售量相對較小。物流活動包括采購、向內運輸、庫存控制、倉儲、貨物分揀和運輸等諸多環節。這時物流管理的組織機構就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個方面，但可能對物資配送更為側重。

第四章

1.物流系統成本管理中需要注意什么問題？答：成本管理是物流系統控制中的重要管理環節，成本的大小直接影響到物流系統運行的績效和整個企業的運行成本，并最終與企業的競爭能力直接相關。根據物流系統在不同企業中的重要程度不同，其成本管理的重要性，也有所不同。但多應當注意以下三個問題：

1）總成本分析

2）成本最小化策略

3）外購的決策

2.運輸管理的基本原理是什么，在物流系統管理中，主要通過什么手段來降低運輸成本？答：運輸節約來自于集中運輸，其手段就是通過建立倉庫來調節運輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網絡。當通過倉庫集中轉運的運輸總成本低于直接運輸的時候，就需要建立倉庫點。隨著運輸網絡中倉庫集運點的增加，總運輸費用會減少，但是在超過一定數量的倉庫設置后，總運輸成本會上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉運的數量減少。因此從倉庫集運的角度看，應該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數量。

3倉庫的部署與物流成本的關系如何？答：在物流系統中提前部署庫存可以改進服務響應時間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會上升，但是同時由于倉庫網絡的布置，使得單個倉管哭的零食庫存儲備要求降低，從而使總成本的升速降低。

4.確定型存儲模型的特點是什么？答：就是假設貨物需求是不隨時間變化的，因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。實際上，當我們所面臨的貨物需求問題，其參數波動性不大時，一般可以使用確定性存儲模型。具體如經濟訂貨批量模型、非瞬時進貨模型、允許缺貨的EOQ模型等。隨機型存儲模型的幾個主要問題是訂貨點的確定、安全庫存量的確定等。

第五章

1.物流業務主要有幾種模式有何特點？答：企業物流一般可以分為生產階段的內部物流和采購銷售階段的外部物流，內部物流包括生產過程中的庫存控制、機器調度和運作質量控制等等，外部物流包括客戶服務、運輸、庫存管理、信息流動和訂單處理等等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業外部物流的實現形式，一般可以將它分為企業自營物流、第三方

物流、物流聯盟和第四方物流等幾種模式。自營模式主要指企業自備倉庫，自備車隊等，企業擁有一個自我服務的體系。第三方物流指企業利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產品配送職能。物流聯盟指企業選擇少數穩定且有較長時間業務往來的相關企業與之形成長期互利的、全方位的合作關系，通過彼此之間的優勢互補，實現各自的物流目標和戰略。第四方物流指一個物流集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯盟基礎之上并發展而來的一個新的物流模式。

1、第三方物流具有什么經濟效益？答：對制造企業來說，第三方物流可以帶來巨大的經濟

效益。選擇第三方物流無語可以極大地節約物流作業成本；可以減少對物流設施的投資，把有限的資源集中在核心業務上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業技術，克服內部勞動力效率不高的問題；還可以極大地提供服務水平，第三方物流的類型和特點？答：從全球范圍內看，第三方物流服務商可以根據其核心能力和歷史背景分為以基于運輸服務的、基于倉儲/配送服務的、基于貨運代理服務的、基于港口/鐵路終端服務的、基于信息與系統集成的等五大類。集貨配送型；散貨配送型；綜合配送型

2、集裝單元化技術的優點？答：是采用裝箱器或采用捆扎方法，把物品組成標準規格的單

元貨件，以加快裝卸、搬運、存儲、運輸等的物流活動。集裝化已運用于物流過程的各個環節，按集裝化的具體方式，集裝化主要可以分為集裝箱化、托盤化、貨捆、網袋、框架、滑板、半掛車等7種方式。

3.流通加工與生產加工的區別？1.對象不同：流通加工的對象是進入流通過程的商品，具有

商品屬性，而生產型加工的對象是原材料、零配件、半成品 2.加工程度不同：流通加工大多是簡單加工，是對生產加工的一種輔助和補充，生產加工則是輔助加工、深加工、精加工 3.目的不同：流通加工不是創造物品的價值和使用價值而是在于完善起使用價值，并在物品不做大改變的情況下提高價值 4.組織者不同：流通加工是有流通企業完成，而生產加工是由生產企業完成第六章

1、一個有效的供應鏈的特點是什么？答：一個有效的供應鏈應該具有良好的客戶價值創造能力、柔性、響應度、市場滲透力等，如何提高這些能力，并在成本和效益之間取得合理的平衡，需要對供應鏈進行設計。一個設計上有缺陷、先天不足的供應鏈系統，很難有好的績效。供應鏈管理包括兩種重要模式，后推模式(push)和前拉模式(pull)。

2、供應鏈有哪些重要模式和運行機制？答：有后推模式、前拉模式、，運行機制包括合作機制、決策機制、激勵機制、自律機制

3、在網絡環境中，供應鏈的管理機制有什么特點？答：1.在全球范圍內尋找原材料或成品 2.全球戰略與地方執行能力的結合 3.在線實時的信息處理能力 4.跨越部門、產品、企業的信息管理 5.供應鏈上的作業流程和方法的完全整合 6.有效的成本管理 7.形成高效能團隊

4、供應鏈中的需求變異放大原理是什么？有什么意義？答：當供應鏈中的企業根據其下游企業的需求量來確定其生產決策時，需求信息的不確定性就會沿著供應鏈逆流而上，而其不確定性就會逐級放大，達到最上級供應商時其需求的變異系數遠大于位于供應鏈下游的經銷商和零售商，傳統的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題

5、傳統的采購模式存在什么問題？答：1.采購雙方的信息不對稱 2.質量控制的難度大 3.供求雙方競爭多于合作4.對客戶需求的反應較慢

第七章

1、什么是整合物流系統 答：就是將與物流有關的各項活動、角色和信息等綜合在一起，從一個系統的角度來進行分析和管理 其管理特點是什么？答：整合物流系統包括內部整合物流部分和對外正好我物流部分。內部整合物流系統包括企業內部的配送、制造和采購物流的一體化系統，這個系統把企業與上有的供應商和下游的客戶單位連接在一起，對外整合物流系統，是將物流系統的管理擴展到整個供應鏈來進行考慮，關注在整個供應鏈企業群體中的物流作業的一體化協調，從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統的運行績效。

2、物流系統中的信息流有什么特點？答：是物流系統內部的有關需求分布的信息流動。這些信息包括哥哥額環節對訂貨數量、存貨的可得性、運輸的緊急性等方面的運輸要求，通過對這些信息的共享，可以降低不同環節之間的不協調性，從而提高整個物流系統的運行效率。

3、物流系統的周期是如何組合的？答：包括配送完成周期、制造支持周期、采購完成周期

4、物流系統的管理目標包括哪些？答：快速響應、最小變異、最低庫存、整合運輸、質量改善、物流循環

5、如何管理物流系統中的不確定性問題？答：降低不確定性，當發現偏離較大時，需要做出相應的運作方式調整或資源配置調整。通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時間上的不確定性）

第八章

1.子商務和INTERNET技術在哪些方面提高了物流的效率？答：電子商務和以Internet技術為代表的信息技術，極大地提高了物流管理的效率。互聯網提供一種雙向的、推拉互動的、多媒體的、實時的全新的信息傳播模式。在電子商務環境下，消費者可以跨越空間的限制，實現需求的多樣化和個性化。傳統的市場營銷模式是根據購買者的某些特征，將市場區分為若干相關群體，以確定目標市場，生產的起點在于企業在預測的基礎上主動向消費者的主動供給。而在電子商務環境下，生產的起點在于顧客的定單，是由顧客的需求拉動的。企業在網上尋找合適的供應商，理論上講具有無限的選擇性，這種無限的選擇性導致市場競爭的加劇，并帶來了供貨價格的降低。由于網上客戶可以直接面對制造商并可以獲得個性化服務，所以傳統物流渠道中批發商和零售商等中介將逐步淡出，或轉變為供應鏈上的一個部分。

2.電子商務環境下物流系統的特征？答：1.整個系統具有無限的開放性 2.物流節點普遍 實行信息化管理 3.信息流在物流過程中起引導和整個作用 4.系統具有明顯的規模優勢

3．如何解決部門效率和整體最優的目標沖突？答：高度激發銷售人員的決策，另外提高服務和降低物流總成本之間存在“效益背反”的關系，減少庫存點并盡量減少庫存補充變得頻繁，因而增加了運輸次數。物流需求、制造需求和草狗需求之間的不一致會使得設施與處理無效率，降低了整體的優化程度。要實現整體最優，必須采用信息技術，將包含信息在內的各種軟件和硬件資源進行整合，統一規劃，才能有效協調傳統方式下企業部門之間的矛盾，協調企業上下游之間的矛盾，從而實現整體而不是局部最優。

4.分析描述物流管理信息系統的基本結構。答：訂貨子系統、配送管理子系統、進貨管理子系統、運輸管理子系統、庫存管理子系統

5.物流管理信息系統支持企業計劃和運作的要求是什么？答：1.可用性 2.精確性 3.及時性 4.異常處理能力5.靈活性 6.適當的形式化