第一篇：海運(yùn)專業(yè)就業(yè)前景及海運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

海運(yùn)專業(yè)就業(yè)前景及海運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

1.概述

現(xiàn)在網(wǎng)上關(guān)于找工作的文章已經(jīng)很多了，但是說到針對(duì)航運(yùn)專業(yè)的同學(xué)的，可能就不那么多了。筆者針對(duì)自己和很多朋友的經(jīng)驗(yàn)，略作小結(jié)，并針對(duì)航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)的供給、需求，畢業(yè)生的職業(yè)規(guī)劃，招聘信息的檢索，簡(jiǎn)歷和面試等幾個(gè)普遍比較受關(guān)注的話題逐一分析，最后總結(jié)一個(gè)大致的求職計(jì)劃，希望可以對(duì)仍然在學(xué)校讀書的航運(yùn)學(xué)子們，尤其是2011年的畢業(yè)生能有所幫助。當(dāng)然，文中所言僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家批評(píng)指正。

我相信很多在校學(xué)生們?nèi)匀煌銈兊膶W(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們一樣，在讀書的同時(shí)對(duì)自己未來的職業(yè)發(fā)展非常關(guān)心，但是又因?yàn)樽约荷碓趯W(xué)校，接觸面比較局限，而對(duì)找工作的事情非常迷茫，起碼是聽到的多、看到的少。而且，在校學(xué)生接觸到的很多關(guān)于航運(yùn)市場(chǎng)的信息，有相當(dāng)一部分跟實(shí)際情況是有所偏差的，而且，很多在社會(huì)上已經(jīng)被認(rèn)可的觀念，往往是被誤讀了很多年時(shí)至今日仍然沒有撥亂反正的理念。筆者寫這篇文章，也是希望可以讓更多的人可以少走彎路，畢竟時(shí)代不同了，今天的航運(yùn)市場(chǎng)跟十年前已經(jīng)完全不一樣了，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在劇變的過程之中走向多元化，早已不再是過去船公司——船代貨代——貨主的單調(diào)結(jié)構(gòu)了。

大多數(shù)人讀大學(xué)都是想盡可能地找個(gè)好工作，所以我覺得在文章開始之前，需要理清兩個(gè)基本的問題：什么是好工作、怎么樣才能找到好工作

1.1 什么是好工作

很多人認(rèn)為好工作的最大參考指標(biāo)是薪酬待遇，這一點(diǎn)筆者是認(rèn)同的。如今這個(gè)實(shí)用主義盛行的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力決定的東西確實(shí)太多了，即使有很多人堅(jiān)持自己的理想，但也往往是最后不得不被迫承認(rèn)這一點(diǎn)。對(duì)于一份工作來說，薪酬待遇這個(gè)概念的內(nèi)涵是非常豐富的。不同類型的公司薪酬體系可能完全兩樣，有的公司薪酬結(jié)構(gòu)以獎(jiǎng)金為主，有的公司一年拿13到14個(gè)月薪水，還有的公司側(cè)重于福利。而且從長(zhǎng)期角度來說，既要看眼前的待遇，也要看這個(gè)崗位將來的發(fā)展，能不能使自己的待遇可以有一個(gè)質(zhì)的提高。有些崗位雖然眼前待遇一般，但是業(yè)務(wù)熟練了以后，會(huì)有非常廣闊的發(fā)展空間，這些都不是簡(jiǎn)單的“一個(gè)月到手多少錢”可以衡量的。

除此之外，還有公司實(shí)力、工作環(huán)境、企業(yè)文化等很多因素，都是決定一份工作好壞的重要參考。但是筆者這里想特別去強(qiáng)調(diào)的兩點(diǎn)是，（1）工作跟專業(yè)的匹配度，以及（2）所在公司在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上所處的位置。

1.1.1 工作跟專業(yè)的匹配度

關(guān)于第一點(diǎn)，我們航運(yùn)專業(yè)的學(xué)生，實(shí)際上說不上跟航運(yùn)市場(chǎng)有多少匹配度，因?yàn)槭袌?chǎng)上真正需要的很多核心知識(shí)，現(xiàn)在的航運(yùn)教育都跟不上。這里所說的匹配度，指的是既然專業(yè)是航運(yùn)相關(guān)專業(yè)，那么就最好去從事跟航運(yùn)相關(guān)的工作。當(dāng)然，之所以很多人不去做自己本專業(yè)相關(guān)的工作，也跟如今的航運(yùn)教育現(xiàn)狀有很大關(guān)系，自己對(duì)行業(yè)一知半解，缺乏了解，自然也談不上對(duì)本行業(yè)有什么感情和志向。做跟所學(xué)專業(yè)匹配度較高的工作有什么好處我覺得無需多講，除了行業(yè)知識(shí)較為熟悉，人脈也比較容易建立之外，我只想加一句：如果你做的工作跟自己所學(xué)的專業(yè)沒有關(guān)聯(lián)的話，說明這份工作是任何人都可以做的。

1.1.2 公司在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上所處的位置

第二點(diǎn)可能扯得有點(diǎn)深，但是實(shí)際上是影響非常深遠(yuǎn)的因素，因?yàn)樾袠I(yè)本身在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置，決定了行業(yè)的發(fā)展前景。航運(yùn)業(yè)有很多行業(yè)細(xì)分，有時(shí)候選錯(cuò)了行，可能再想回頭就沒那么容易了。我們知道貨主——航運(yùn)企業(yè)——航運(yùn)服務(wù)業(yè)是一個(gè)基本的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，在這個(gè)鏈條上，越往上走，就越有優(yōu)勢(shì)。但是鑒于剛剛提到的第一點(diǎn)，筆者還是認(rèn)為對(duì)于航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生來說，后面的兩個(gè)更為適合，畢竟貨主負(fù)責(zé)海運(yùn)或者是物流的部門，并非貨主的主營(yíng)業(yè)務(wù)部門，在公司內(nèi)部屬于支持性的部門，不太適合有心想在航運(yùn)業(yè)發(fā)展的同學(xué)。

1.2 怎么樣才能找到好工作 1.2.1 實(shí)力

在任何時(shí)代，實(shí)力都是找工作的第一要素，沒有實(shí)力一切都是虛幻的。但是對(duì)于實(shí)力的定義，不同的人有不同看法。如今的學(xué)生都知道光靠學(xué)習(xí)成績(jī)來衡量一個(gè)人的實(shí)力，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，但是除了成績(jī)還需要什么，恐怕每個(gè)人看重的都不太一樣。但是不管你看重的哪一點(diǎn)，都不重要，因?yàn)槟銘?yīng)該在乎的，是航運(yùn)市場(chǎng)看重的是什么。不然只能是閉門造車，想當(dāng)然地去理解找工作的事情，最后發(fā)現(xiàn)自己不被接受，還怪公司不識(shí)英才，這樣的例子如今并不鮮見。那么航運(yùn)市場(chǎng)看重的都是什么呢，筆者總結(jié)下來，大致有幾點(diǎn)：（1）具備一定的航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)、（2）出色的英文和計(jì)算機(jī)能力、（3）具備較強(qiáng)的表達(dá)能力、（4）具備獨(dú)立完成一項(xiàng)工作或者在團(tuán)隊(duì)當(dāng)中與人協(xié)作完成一項(xiàng)工作的能力。至于畢業(yè)生很想表現(xiàn)的雄心壯志啊領(lǐng)導(dǎo)能力啊之類的，其實(shí)并不是特別被企業(yè)所看重，如果有，可能是好事，但并不是必須的。大致的原則是，不要站在自己的角度去理解自己可以提供什么能力，而是要站在公司的角度去理解公司需要自己的什么能力。這樣去考慮問題，也是看一個(gè)人是否成熟、是否職業(yè)的一個(gè)基本要求。上面提到的前兩條，是基礎(chǔ)要求，后兩條，是進(jìn)階要求?；A(chǔ)要求只是基本，任何公司都會(huì)考慮這些因素，它主要決定能否找到工作；而進(jìn)階要求則決定了能夠找到什么樣的工作。

1.2.1.1 基礎(chǔ)要求

對(duì)于很多航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生來說，其實(shí)具備一定的航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。且不說學(xué)校里講授的很多脫離市場(chǎng)的基礎(chǔ)知識(shí)本身有多少價(jià)值，就是這些知識(shí)我想真正掌握的學(xué)生可能也不在多數(shù)。筆者認(rèn)為畢業(yè)生應(yīng)該具備的航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)主要有：航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)、航運(yùn)市場(chǎng)知識(shí)、船舶基礎(chǔ)知識(shí)、港口基礎(chǔ)知識(shí)、海事法規(guī)知識(shí)、物流及供應(yīng)鏈知識(shí)。而出色的英文和計(jì)算機(jī)能力，很多人認(rèn)為自己已經(jīng)掌握了，我想可以以簡(jiǎn)單的例子來做個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看看是不是符合了“出色”的要求。對(duì)于英文來說，如果能做到可以不在事先準(zhǔn)備的情況下，脫口流利地進(jìn)行兩分鐘的自我介紹，我想已經(jīng)達(dá)到了基本要求。但是很多外資大船東或者broker往往對(duì)英文的要求非常高，基本都是全英文面試，面試的難度強(qiáng)度都比較大，這也難怪，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候這些崗位本身就需要在全英文環(huán)境下工作的能力。而計(jì)算機(jī)能力，實(shí)際上如果能熟練使用office軟件的話，也算基本達(dá)標(biāo)，但是又有幾個(gè)人敢說自己就能熟練使用office軟件呢，word姑且不論，excel和powerpoint的靈活使用，估計(jì)多數(shù)在校學(xué)生還不能駕輕就熟。當(dāng)然這也正常，因?yàn)樵谛W(xué)生能獲得的鍛煉使用這些軟件能力的機(jī)會(huì)確實(shí)也不多，這方面有過從事學(xué)生工作經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。

1.2.1.2 進(jìn)階要求

進(jìn)階要求實(shí)際上能講的不多。較強(qiáng)的表達(dá)能力主要是體現(xiàn)在面試的過程中，因?yàn)椴还苣阍趺礉M腹經(jīng)綸，表達(dá)不出來都不會(huì)給對(duì)方留下多少印象，這方面沉穩(wěn)低調(diào)的性格難免要吃些虧，因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)面試官都能敏銳地觀察出你的潛在優(yōu)點(diǎn)的。另外，有的公司面試分了很多輪，越到后面負(fù)責(zé)面你的領(lǐng)導(dǎo)頭銜越大，這時(shí)候人人往往很難保持沉著冷靜，有些人看到領(lǐng)導(dǎo)就緊張講不出話來，這樣印象分是肯定要打折扣的。關(guān)于最后一條，有的崗位比較看重前半部分，有的崗位比較看重后半部分，但是對(duì)于一個(gè)剛剛畢業(yè)的從事初級(jí)崗位的學(xué)生來說，還是看重后半部分的崗位更多一些，所以在找這類工作的時(shí)候，個(gè)性太張揚(yáng)并不是件好事。具體去衡量到底是獨(dú)立工作能力更強(qiáng)還是團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力更佳，很多時(shí)候其實(shí)只在一線之間，當(dāng)然兩者都具備的話，自然是不可多得的優(yōu)勢(shì)。只是現(xiàn)實(shí)是，同時(shí)具備兩者的學(xué)生，少之又少。

1.2.2 社會(huì)資源

社會(huì)資源簡(jiǎn)而言之，可以稱之為“關(guān)系”，但是這個(gè)關(guān)系不是人們想當(dāng)然地理解的關(guān)系。實(shí)際上多數(shù)在找工作的過程中或多或少用到了社會(huì)資源的同學(xué)，他們自身的努力也是不能忽視的。很多人看到周圍的同學(xué)找到了好工作，心里面不平衡，就不負(fù)責(zé)任地把原因都推給了關(guān)系，這是非常消極的行為。而且社會(huì)資源不是萬能的靈藥可以包治百病，很多時(shí)候這個(gè)東西的作用并不像大家想象中的那么強(qiáng)大，如何有效地利用社會(huì)關(guān)系也是至關(guān)重要的?？赡芎芏嗳硕贾?，航運(yùn)這個(gè)行當(dāng)，人脈關(guān)系可以說是第一生產(chǎn)力，這是很難否認(rèn)的，找工作的時(shí)候自然也不例外。如之前所言，航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際上有很多細(xì)分市場(chǎng)，這些細(xì)分市場(chǎng)有些聯(lián)系非常緊密，有些卻隔行如隔山。比如班輪市場(chǎng)和不定期船市場(chǎng)，如果你想去找自己做班輪的親戚給自己介紹一個(gè)寶鋼的物流部門或者是租船經(jīng)紀(jì)人的工作，可能并不容易；但是如果這個(gè)親戚是散貨大船東的領(lǐng)導(dǎo)或者是業(yè)務(wù)骨干，那就很有希望了。只有產(chǎn)生明顯的利害關(guān)系，社會(huì)資源才能發(fā)揮其最大的價(jià)值。我身邊常有找了關(guān)系最后不頂用的例子，所以不但要找人，而且要找對(duì)人，即使找對(duì)了人，還要看自己能不能把握機(jī)會(huì)。這方面的事筆者不想提太多，有種欲言又止的感覺，因?yàn)檎f了也改變不了現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)于沒有社會(huì)資源的大多數(shù)同學(xué)來說又是精神負(fù)擔(dān)，只希望廣大同學(xué)可以卸下包袱，多做自己力所能及的事，至于力所不能及的事，不要太在意，積極面對(duì)，去改變自己可以改變的命運(yùn)。

1.2.3 信念

原本想把第一章就此完結(jié)，末了卻還想說兩句。找工作的時(shí)候，往往并不是事事盡如人意，即使是拿到了很多offer的人，也有自己的苦惱，更不用說很多同學(xué)找工作頻頻受挫，壓力大，情緒低落。筆者想說，對(duì)于前一種人，信念的意義在于面對(duì)選擇的時(shí)候，要清楚自己想要的是什么，不要為一時(shí)的利益所迷惑，要清楚自己到底想要一個(gè)什么樣的職業(yè)發(fā)展，然后選擇最符合那個(gè)方向的工作；對(duì)于后一種人，其實(shí)無力的安慰多說無益，但是筆者自己的經(jīng)驗(yàn)是，身邊類似的同學(xué)，雖然都有磕磕絆絆，但是最后都還是在畢業(yè)以前順利找到了工作，從結(jié)果上來看，真正找不到工作的同學(xué)，少之又少。所以樂觀點(diǎn)，如果你堅(jiān)信自己有實(shí)力，那么就堅(jiān)持下去，命運(yùn)總會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間給你一個(gè)恰當(dāng)?shù)幕貓?bào)。但是筆者還想說，在學(xué)校里虛度青春的同學(xué)，如果你在就業(yè)的時(shí)候遇到了很大的困難，也不要抱怨，因?yàn)檫@些都是你應(yīng)得的。西方人喜歡說u deserve it，我覺得在這里對(duì)找工作的同學(xué)來說，是非常有啟示意義的。

1.3 小結(jié)

其實(shí)文章到這里，也沒講多少實(shí)際的東西，說是小結(jié)，有點(diǎn)徒有虛名的感覺。大致歸納一下，概述之中明確了兩個(gè)問題：什么是好工作，怎么樣才能找到好工作。找到好工作的一大前提，就是了解就業(yè)市場(chǎng)，而就業(yè)市場(chǎng)的核心，在于就業(yè)市場(chǎng)的供需關(guān)系。下一章將開始分析航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供給，看看市場(chǎng)上到底有哪些工作可以提供，提供的數(shù)量又有多少，航運(yùn)企業(yè)如何制定招聘計(jì)劃，希望對(duì)這些問題的分析，可以幫助在校學(xué)生理解市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，為下半年的求職早做準(zhǔn)備。

航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生如何找工作

（二）——航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供給（上）2010-07-05 23:58 2.航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供給 航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)是航運(yùn)市場(chǎng)的衍生市場(chǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展變化直接影響航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)。因此在談到前者之前，有必要先稍費(fèi)筆墨談?wù)労笳摺?/p>

2.1 航運(yùn)市場(chǎng)概述

正如前文所言，今天的航運(yùn)市場(chǎng)早已不是十年前的樣子了，過去在中國還沒有根基的很多市場(chǎng)在這十幾年的時(shí)間里飛速發(fā)展，今天的中國，尤其是上海的航運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)比較接近完善的國際航運(yùn)市場(chǎng)了，盡管有很多核心的市場(chǎng)職能仍然需要依靠外資尤其是英資的支撐，但是大致的框架已經(jīng)基本構(gòu)成了。中國的航運(yùn)市場(chǎng)正逐漸由行業(yè)消費(fèi)者向行業(yè)生產(chǎn)者轉(zhuǎn)型。按照Matin Stopford在其被航運(yùn)界廣泛認(rèn)可的著作’Maritime Economics’中的分類，按照船舶的一個(gè)生命周期，航運(yùn)市場(chǎng)大致可以分為（1）造船市場(chǎng)（以船廠和船東為核心）、（2）貨運(yùn)市場(chǎng)、（3）二手船買賣市場(chǎng)和（4）拆船市場(chǎng)（由于污染嚴(yán)重，大多分布在發(fā)展中國家）。這其中的貨運(yùn)市場(chǎng)也就是我們平日里講的狹義上的航運(yùn)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的內(nèi)涵最為豐富，也最能涵蓋航運(yùn)業(yè)的特征。如前文所述，在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)粗略的構(gòu)架，就是貨主——船東——航運(yùn)服務(wù)業(yè)的這個(gè)線條，我們認(rèn)為這個(gè)線條可以很好地描述狹義上的航運(yùn)市場(chǎng)。而根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，又可以分出三個(gè)市場(chǎng)：（1）貨主的貿(mào)易市場(chǎng)、（2）船東的貨運(yùn)市場(chǎng)和（3）航運(yùn)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)。

2.1.1 貨主的貿(mào)易市場(chǎng)

貿(mào)易市場(chǎng)是影響航運(yùn)業(yè)的最大因素，一切航運(yùn)市場(chǎng)最終都是圍繞貿(mào)易市場(chǎng)來發(fā)展的，所以我們看到很多航運(yùn)市場(chǎng)分析，貿(mào)易需求總是占據(jù)很大的分量。想做好航運(yùn)業(yè)，對(duì)貿(mào)易市場(chǎng)進(jìn)行深入研究是必不可少的。甚至很多人在做航運(yùn)的過程中接觸到了貿(mào)易業(yè)務(wù)以后，就轉(zhuǎn)行去專門做貿(mào)易，由此也可見貿(mào)易作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游行業(yè)對(duì)航運(yùn)的巨大影響。

2.1.2 船東的貨運(yùn)市場(chǎng)

船東的貨運(yùn)市場(chǎng)大致可以分為班輪市場(chǎng)和不定期船市場(chǎng)，不定期船市場(chǎng)又可大致分為干散貨市場(chǎng)和油輪市場(chǎng)?，F(xiàn)在社會(huì)上往往認(rèn)為班輪市場(chǎng)就是航運(yùn)市場(chǎng)，不僅高校教育多年來側(cè)重于班輪市場(chǎng)，社會(huì)輿論導(dǎo)向也幾乎是對(duì)班輪市場(chǎng)一面倒，這實(shí)際上是社會(huì)上的一大誤區(qū)。諷刺的是，在真正的航運(yùn)市場(chǎng)中，這卻從來都不是一個(gè)誤區(qū)，傳媒界、教育界和航運(yùn)界的各說各話、平行發(fā)展可見一斑。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)UNCTAD2008年的數(shù)據(jù)，從航運(yùn)的貨運(yùn)量來說，干散貨市場(chǎng)占據(jù)了42%，油輪市場(chǎng)占據(jù)35%，而班輪市場(chǎng)僅占17%。而且散貨船和油輪運(yùn)輸?shù)呢浳锒嗍谴笞诨A(chǔ)資源和國民經(jīng)濟(jì)命脈，西方的經(jīng)濟(jì)大國（以美日為代表）往往對(duì)本國的班輪市場(chǎng)持開放態(tài)度，但是在煤礦、鐵礦、原油等貨種的運(yùn)輸上，都盡可能雇傭本國船東或者本國的戰(zhàn)略盟友國（希臘、挪威等）的船東來進(jìn)行運(yùn)輸，這也是中國現(xiàn)在努力發(fā)展的方向，在油輪市場(chǎng)上的政策傾向性尤為明顯。

第一章中，筆者提到了班輪市場(chǎng)和不定期船市場(chǎng)兩個(gè)市場(chǎng)隔行如隔山，這是很多同學(xué)不易理解的。兩者間的根本區(qū)別表面上在于其營(yíng)運(yùn)方式，定期與不定期，實(shí)際上卻在于它們市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的不同：前者是寡頭壟斷市場(chǎng)，而后者是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。所以不定期船市場(chǎng)的決策運(yùn)營(yíng)者往往對(duì)市場(chǎng)有著更為敏銳的嗅覺，在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，航運(yùn)業(yè)務(wù)能力也往往更為精熟。但是班輪市場(chǎng)也有它自身的優(yōu)勢(shì)。由于班輪運(yùn)輸?shù)闹饕枪I(yè)制成品，貨值較高，所以班輪的運(yùn)價(jià)通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不定期船，因此盡管班輪市場(chǎng)僅占17%的貨運(yùn)量，從運(yùn)費(fèi)上來說，卻創(chuàng)造了將近50%的市場(chǎng)價(jià)值。另外，班輪公司一般都是大公司，機(jī)構(gòu)比較完善，對(duì)于畢業(yè)生來說也是個(gè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)企業(yè)管理實(shí)踐的不錯(cuò)選擇。

2.1.3 航運(yùn)服務(wù)業(yè) 航運(yùn)服務(wù)業(yè)的范疇其實(shí)是非常廣闊的。過去社會(huì)上認(rèn)為航運(yùn)服務(wù)業(yè)主要以貨代、船代為主，當(dāng)然，今天這種觀點(diǎn)肯定是已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過時(shí)了。隨著時(shí)代的發(fā)展，在如今中國的航運(yùn)市場(chǎng)上，逐漸發(fā)展出了較為成熟的航運(yùn)金融（包括船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)衍生品交易）、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)（租船經(jīng)紀(jì)、買賣船經(jīng)紀(jì)）、航運(yùn)IT（如航運(yùn)類的ERP和船舶通訊技術(shù)）、航運(yùn)傳媒與研究機(jī)構(gòu)（如tradewinds和drewry）等等。這些服務(wù)職能在西方早已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年甚至一百多年，隨著中國航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如今也正在一步步地登陸中國。筆者的觀點(diǎn)在航運(yùn)界對(duì)有些人來說可能稍感新鮮，但是對(duì)市場(chǎng)上更多的人來說可能早已是老生常談。這方面筆者看得到過最早的文獻(xiàn)來自于筆者的老師，世界海事大學(xué)的副校長(zhǎng)馬碩2007年5月在《水運(yùn)管理》上發(fā)表的《軟實(shí)力是建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的關(guān)鍵》，在這篇文章中，作者第一次提出了現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)這個(gè)概念。如今航運(yùn)業(yè)的研究方向是，航運(yùn)的物流職能在逐漸淡化，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的研究在逐漸加強(qiáng)。有興趣的同學(xué)可以多參閱這方面的文獻(xiàn)，這個(gè)方向的研究如今正是產(chǎn)業(yè)界和學(xué)界的熱點(diǎn)。

2.2 航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供給

上面用了很大的篇幅去普及航運(yùn)市場(chǎng)的常識(shí)，實(shí)際上這是對(duì)就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行分析的不可或缺的基礎(chǔ)條件。

眾所周知，隨著2008年末的金融危機(jī)，航運(yùn)市場(chǎng)遭到極為沉重的打擊，至今仍在低谷徘徊，最為樂觀的預(yù)期也不過是認(rèn)為會(huì)在2012年有所恢復(fù)。因此，航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)的崗位供給在最近幾年也同樣非常低迷。很多人知道05-08年這段時(shí)間，航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生是很好找工作的，那段時(shí)間，很多本科生找到的工作比現(xiàn)在的研究生都要好，大船東、外資broker紛紛出來招人，這對(duì)于在校大學(xué)生來說，是不多見的。然而形勢(shì)在09年發(fā)生了根本的變化，就業(yè)市場(chǎng)的供給發(fā)生了急劇萎縮，甚至大批公司倒閉、裁員，很多公司雖然處境尚可，但是由于對(duì)未來幾年航運(yùn)市場(chǎng)的悲觀預(yù)期，也終止了一切招聘計(jì)劃。當(dāng)然，畢業(yè)生作為市場(chǎng)的被動(dòng)接受者，無法預(yù)知就業(yè)市場(chǎng)的好壞，所以就業(yè)時(shí)碰到經(jīng)濟(jì)蕭條的年景，也只能自嘆時(shí)運(yùn)不濟(jì)。

下面根據(jù)上文提到了貨主企業(yè)——航運(yùn)企業(yè)——航運(yùn)服務(wù)業(yè)的次序來逐一分析就業(yè)市場(chǎng)上有哪些工作可以選擇。

2.2.1 貨主企業(yè)

貨主企業(yè)雖然占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游，但是不同的貨主企業(yè)實(shí)際上相差很大。國有大貨主的實(shí)力往往比市場(chǎng)上的大船東要大得多，但是大貨主往往是做干散貨和原油（如寶鋼和中石油），跟班輪業(yè)打交道的即使是家樂福、海爾這樣的大企業(yè)，也未必有足夠的實(shí)力跟班輪公司抗衡。通常大的貨主企業(yè)會(huì)設(shè)置自己的物流部門，來專門負(fù)責(zé)海運(yùn)方面的業(yè)務(wù)，而一般實(shí)力的貨主則更傾向于把這方面的業(yè)務(wù)全權(quán)交由自己信任的貨代來處理。因此，一般情況下貨主企業(yè)對(duì)于畢業(yè)生來說，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是由于上文所提到的，物流職能在于貨主企業(yè)來說并非主營(yíng)業(yè)務(wù)，在公司內(nèi)部無法占據(jù)核心地位，因此對(duì)于畢業(yè)生來說這類崗位雖然待遇不錯(cuò)、發(fā)展穩(wěn)定，但是在航運(yùn)業(yè)的發(fā)展空間比較有限。能夠提供航運(yùn)相關(guān)崗位的貨主企業(yè)比較多，但是單獨(dú)一家公司能提供的崗位數(shù)量往往很少，不過總的來說，貨主企業(yè)能夠提供的崗位還是比較多的。

2.2.2 航運(yùn)企業(yè)

航運(yùn)企業(yè)可以分為班輪公司和運(yùn)營(yíng)不定期船的船東，在這篇文章中筆者把它們簡(jiǎn)稱為“船公司”和“船東”。業(yè)內(nèi)的人可能對(duì)這個(gè)說法更為熟悉，因?yàn)榇瑬|ship owner的概念是強(qiáng)調(diào)其船舶擁有者的職能，與之對(duì)應(yīng)的船舶運(yùn)營(yíng)者ship operator則是強(qiáng)調(diào)其運(yùn)營(yíng)的功能，這個(gè)說法在不定期船市場(chǎng)非常普遍，盡管班輪市場(chǎng)情況也頗為類似（但是沒有純粹的operator），但是很少有人這么稱呼。2.2.2.1 船公司

班輪公司由于都是大公司，規(guī)模大小的區(qū)別其實(shí)只是大和更大的區(qū)別。因此對(duì)于畢業(yè)生來說，以星、伊朗航運(yùn)這類的規(guī)模稍小的船公司實(shí)際上跟馬士基、地中海并沒有太大的區(qū)別。畢業(yè)生更應(yīng)該看清的是，這些外資船公司把它們的什么職能放在了中國。大家知道，一個(gè)完整的船公司包涵的職能是非常豐富的，但是它的核心職能不外乎戰(zhàn)略發(fā)展，新造船、買賣船和船舶租賃，船舶營(yíng)運(yùn)，船舶管理，而人力資源、財(cái)務(wù)、信息系統(tǒng)則屬于非核心職能的范疇。外資船公司往往傾向于在中國建立非核心職能部門，而把核心職能部門留在本國的總部，由總部統(tǒng)一指揮各個(gè)國家分公司的運(yùn)營(yíng)。因此，在中國的絕大多數(shù)船公司的中方工作人員，都很難參與到核心的公司業(yè)務(wù)之中，糾纏于賣倉位、調(diào)箱子、處理單證等瑣碎工作之中，實(shí)際上很難接觸到公司或者航運(yùn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)。在這一方面中資船公司有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，中國的兩大班輪公司中集和中海集也都把主營(yíng)業(yè)務(wù)部門放在上海，因此在中資的班輪公司（實(shí)際不外乎中集、中海集、中外運(yùn)和海豐）的薪酬待遇或者是職業(yè)發(fā)展總會(huì)比外資的公司要更好一些。當(dāng)然，國有的班輪公司的門檻也往往更高，這里的門檻更高并非單單指的是實(shí)力，社會(huì)資源在其中起到了非常大的作用。船公司其實(shí)一共沒有多少家，而且永遠(yuǎn)都在招人（也永遠(yuǎn)都有人跳槽），算得上就業(yè)市場(chǎng)的一個(gè)大頭。另外，船公司通常也對(duì)社會(huì)招收人力資源和財(cái)務(wù)方向的實(shí)習(xí)生，雖然鍛煉價(jià)值有限，但是總比沒有強(qiáng)。

2.2.2.2 船東

與國有船公司想比，國有大船東的門檻更高，但是國有船東的數(shù)量還是比較可觀的。具有超強(qiáng)實(shí)力的國有大船東可以說是畢業(yè)生最難進(jìn)入的公司類型之一，而想獲得這些船東與主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位更是難上加難。除了國有船東以外，外資大船東對(duì)畢業(yè)生也有很強(qiáng)的吸引力，這些船東的員工更國際化，在中國的代表處往往人員不多，但是核心職能一般都設(shè)在中國，這一點(diǎn)是其對(duì)比外資班輪公司的一大優(yōu)勢(shì)。外資大船東的另外一大優(yōu)勢(shì)就是待遇優(yōu)厚，頂級(jí)的這類公司的正式員工待遇可以達(dá)到中散這種級(jí)別，但是對(duì)畢業(yè)生的要求也極為苛刻。同時(shí)，很多這類公司的培訓(xùn)制度跟外資broker很相似，就是以學(xué)徒制的方式送回歐洲進(jìn)行學(xué)習(xí)和輪崗，學(xué)成之后也有相應(yīng)的機(jī)會(huì)去香港、新加坡的分公司工作，這一優(yōu)勢(shì)是國有大船東也很難比擬的。除了國有的、外資的之外，市場(chǎng)上還廣泛存在中小規(guī)模的私人船東，雖然也有河北遠(yuǎn)洋（中遠(yuǎn)系改制）這樣巨無霸型的私人船東，但是絕大多數(shù)的私營(yíng)船東只經(jīng)營(yíng)一條到幾條船舶。私營(yíng)小船東的優(yōu)勢(shì)是比較靈活，這類公司往往同一個(gè)核心崗位租船操作買賣一把抓，老板或者總經(jīng)理（往往都有國有大船東的工作經(jīng)歷）有很大的權(quán)利，如果決策得當(dāng)，公司會(huì)有很好的發(fā)展，私人船東對(duì)于畢業(yè)生熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)來說，速度應(yīng)該也是最快的。遺憾的是，大多數(shù)私營(yíng)船東的待遇都沒法跟前面提到的國有大船東和外資大船東相比，有時(shí)候你會(huì)懷疑他們的薪酬待遇到底是不是一個(gè)船東開出來的?？偟膩碚f，船東能提供的就業(yè)崗位非常有限，有些公司可能會(huì)以三到五年為一個(gè)招聘周期，對(duì)于能把握住這類機(jī)會(huì)的同學(xué)來說，是非常幸運(yùn)的。

在船東這一節(jié)，筆者有意加上前文提到的ship operator這一部分，作為船東商務(wù)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)職能，如今的operator已經(jīng)分離出來單獨(dú)成為一個(gè)行業(yè)。純粹的Operator自己不擁有船，而是期租或光祖其他船東的船來進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，甚至有時(shí)候程租別人的船，從中賺取差價(jià)。當(dāng)然，很多大船東會(huì)租入一定數(shù)量的船舶，做這些船舶的operator，這是船東緩解資金壓力、擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的有效手段，也是現(xiàn)在和未來不定期船市場(chǎng)的發(fā)展方向。實(shí)際上，很多船東的operator身份比owner身份更有名，正如中租之于中外運(yùn)、北方船務(wù)之于河北遠(yuǎn)洋。然而，市場(chǎng)更為主流的operator，還是以私營(yíng)的為主。私營(yíng)的operator和私營(yíng)的船東的職能和業(yè)務(wù)非常相近，有時(shí)候界限非常模糊，前者賺了錢會(huì)發(fā)展成后者，后者賺了錢會(huì)強(qiáng)化前者的職能。私營(yíng)operator由于處在私營(yíng)船東的初級(jí)形態(tài)，往往人員比較精煉，以創(chuàng)業(yè)核心團(tuán)隊(duì)為主。選擇這類公司要有很好的眼光，發(fā)展得好，自己有機(jī)會(huì)成為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中的邊緣力量；發(fā)展得不好，可能不用兩年公司就會(huì)破產(chǎn)。大致上來講，這類公司的招聘方式往往比較封閉，大多傾向于同行介紹，偶爾也會(huì)對(duì)社會(huì)開放，這類公司雖不算非常理想，但卻是跨入不定期船市場(chǎng)的一個(gè)門檻較低的機(jī)會(huì)，同時(shí)也比較適合準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行的求職者。

今天暫時(shí)就談到這兒吧，限于第二章篇幅較長(zhǎng)，下面先把第二章剩下部分的章節(jié)號(hào)列出來，以供大家參考。

2.2.3 航運(yùn)服務(wù)業(yè) 2.2.3.1 貨代與船代 2.2.3.2 broker 2.2.3.3 航運(yùn)金融業(yè)

2.2.3.4 傳媒、IT和研究機(jī)構(gòu) 2.2.3.5 其他航運(yùn)輔助企業(yè) 2.2.3.6 教師、事業(yè)單位和公務(wù)員 2.3 小結(jié)

昨天就寫好了第二章的下半部分，有事沒發(fā)上來，拖到現(xiàn)在，歡迎大家繼續(xù)交流，批評(píng)指正。

2.2.3 航運(yùn)服務(wù)業(yè)

航運(yùn)服務(wù)業(yè)這個(gè)類別是航運(yùn)市場(chǎng)上公司數(shù)量最多的一個(gè)大類，這個(gè)行業(yè)的共同特征是，都為航運(yùn)提供服務(wù)，都以船東為最終的產(chǎn)品消費(fèi)者。這其中有的單單只為為船東服務(wù)，有的則是在船東與貨主之間充任中介職能，盡管也有一些是專門為貨主服務(wù)的（比如貨代），但是歸根結(jié)底還是吃航運(yùn)這碗飯的。有些人可能會(huì)不理解為什么教師也是以船東為最終的產(chǎn)品消費(fèi)者的服務(wù)行業(yè)，這其中有個(gè)鏈條：教師提供教育培養(yǎng)學(xué)生——培養(yǎng)出的學(xué)生為其他航運(yùn)服務(wù)業(yè)提供勞動(dòng)力——航運(yùn)服務(wù)業(yè)為船東提供服務(wù)，我想這個(gè)例子應(yīng)該能比較清晰地體現(xiàn)出上面提到的觀點(diǎn)。這里筆者不打算單獨(dú)列出所謂物流公司這個(gè)類別。物流公司在國內(nèi)至今沒有明確統(tǒng)一的概念，亂象叢生。而物流作為一個(gè)熱門概念被炒作了這么多年，現(xiàn)在很多人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流并不像他們想象中的那么能創(chuàng)造價(jià)值，當(dāng)然這當(dāng)中也有現(xiàn)在國內(nèi)很多公司還不能充分發(fā)揮物流職能的關(guān)系。而且，大多數(shù)的物流公司實(shí)際跟海運(yùn)關(guān)系不大，倒是工程貨、重大件、特種貨的物流現(xiàn)在正是海運(yùn)物流的一個(gè)熱門領(lǐng)域。下面筆者按照自己的經(jīng)驗(yàn)把航運(yùn)服務(wù)業(yè)分為七個(gè)大類，這個(gè)分類其實(shí)沒有什么原則，也沒有先后順序，單單只是為了方便。

2.2.3.1 貨代與船代

貨代和船代是比較傳統(tǒng)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，在國內(nèi)的分布數(shù)量也最多，更是航運(yùn)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的最大去向。關(guān)于貨代筆者就不多談了，很多人都很了解，但是筆者想多說一句的是：不同的貨代其實(shí)很不一樣，去做貨代其實(shí)未必就一定不好。前幾年行情好的時(shí)候，貨代一樣有很好的收益，如今很多畢業(yè)生找工作不順利，去一個(gè)好的貨代起碼能讓你暫時(shí)立足，解決了第一步的工作，再去考慮發(fā)展的問題。但是貨代的職業(yè)發(fā)展確實(shí)比較有限，這個(gè)行當(dāng)本身主要面對(duì)班輪市場(chǎng)，如果能去大貨主的話，筆者認(rèn)為比去外資船公司要好一些。

相比于貨代，船代在國內(nèi)的歷史更為久遠(yuǎn)。大家知道，中國的第一家船代是penavico，50年代成立至今，歷經(jīng)變革，仍然是國內(nèi)最大的船代企業(yè)。過去penavico在這個(gè)行業(yè)是獨(dú)家壟斷的地位，所以經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)極為豐厚，但是后來市場(chǎng)開放以后，大批的國有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，現(xiàn)如今這個(gè)行業(yè)也已經(jīng)變成了微利行業(yè)。船代實(shí)際上也分班輪船代和不定期船船代。有實(shí)力的船代一般兩者兼營(yíng)，而大多數(shù)私營(yíng)船代都只做不定期船船代的業(yè)務(wù)。班輪船代需要跟班輪公司有比較好的關(guān)系，主要的工作不外乎幫助班輪公司賣倉位、處理單證；而不定期船船代的技術(shù)含量顯然要更高一些。不定期船船代的業(yè)務(wù)更貼近真實(shí)的航運(yùn)實(shí)務(wù)，接觸到的范疇也更為國際化，對(duì)英文的要求也會(huì)高一些，作為畢業(yè)生剛剛踏入航運(yùn)業(yè)的初級(jí)工作，其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這個(gè)行業(yè)的首選自然是外代、外運(yùn)、中海、聯(lián)代這幾家大船代，實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富，但是小一些的船代可能也會(huì)有更好更快的發(fā)展機(jī)會(huì)。

2.2.3.2 經(jīng)紀(jì)人

很多人提到broker，都會(huì)覺得很羨慕，但是現(xiàn)在broker已經(jīng)不像前些年那么神秘了。Broker雖然行情好的時(shí)候傭金待遇豐厚，但是遇上現(xiàn)在的市場(chǎng)，一樣處境艱難。沒有哪個(gè)行當(dāng)是十全十美的，Broker的本質(zhì)仍然是為船東和租家（或者買賣雙方）提供專業(yè)服務(wù)，工作辛苦，兩頭伺候，賺錢雖多，但是其實(shí)并不像在校學(xué)生想象的那么體面?，F(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)上的Broker主要是Chartering broker和sale &purchase broker，也有極少數(shù)的燃油broker、保險(xiǎn)broker和運(yùn)費(fèi)衍生品broker，但是這三個(gè)類別主要還是分布在倫敦、紐約等城市，即使是亞洲，也是在新加坡、香港零星分布。大的broker往往上面幾種業(yè)務(wù)兼營(yíng)，小的broker則通常只做一種。我們熟悉的SSY、Clarkson、Howe Robinson這些英資的大broker都是市場(chǎng)大鱷，實(shí)力非常雄厚，網(wǎng)絡(luò)遍布全球，但是準(zhǔn)入門檻也最高。Broker這個(gè)行當(dāng)很少招應(yīng)屆畢業(yè)生，由于本身規(guī)模普遍只有十幾人，在行業(yè)低迷的時(shí)候可能幾年才會(huì)招一次人，即使是招也是以學(xué)徒性質(zhì)先由公司培養(yǎng)，再委以重任。同時(shí)broker對(duì)英文的要求也非常高，這也是這些公司有時(shí)候更傾向于在其他一流名校而非海事院校招人的原因：海事院校很少提供他們需要的知識(shí)，生源又無法跟一流名校相比，所以能進(jìn)入知名大broker的航運(yùn)專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生往往是鳳毛麟角?，F(xiàn)今雖然也有一些國內(nèi)的broker，但是在現(xiàn)今的市場(chǎng)環(huán)境下，大多舉步維艱，雖然有一些做得好的，但是如果兩三個(gè)月都談不成一個(gè)fixture，恐怕有耐心再做下去的人就不多了。

從分布上來看，上海的broker更側(cè)重于船東市場(chǎng)，而北京的broker更側(cè)重于租家市場(chǎng)。絕大多數(shù)的大租家、大央企的總部都設(shè)在北京，也是北京作為一個(gè)非航運(yùn)傳統(tǒng)城市broker扎堆的一大原因。至于Chartering broker和S&P broker，孰優(yōu)孰劣很難區(qū)分，兩者接觸到的市場(chǎng)不一樣，業(yè)務(wù)模式也各不相同，但是Chartering broker能夠提供的崗位顯然更多一些。要記住，做了broker不是就衣食無憂、萬事大吉了，前面的路才剛剛開始。

2.2.3.3 修造船廠、船級(jí)社

修造船廠其實(shí)是比較特別的一個(gè)類別，大多數(shù)的畢業(yè)生也不會(huì)去這些企業(yè)，船級(jí)社亦然。大船廠在國內(nèi)主要由中船和中船重工這兩大央企把持，也有很多民營(yíng)船廠前幾年發(fā)展也很快，但是這兩年估計(jì)已經(jīng)接不到什么訂單了。船級(jí)社現(xiàn)在主要還是中國船級(jí)社、LR、DNV、ABS占據(jù)市場(chǎng)的主要份額，不過在中國船級(jí)社的地位高高在上，想進(jìn)入任何一家都不是易事。在船廠、船級(jí)社擔(dān)任技術(shù)職位的往往不乏清華、上交這樣的一流理工科名校的畢業(yè)生，海事院校去競(jìng)爭(zhēng)這類職位顯然不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然工程技術(shù)類專業(yè)的同學(xué)可以一試，這方面因?yàn)楣P者了解不多，所以也不做詳述。

2.2.3.4 港口業(yè)

港口業(yè)是典型的航運(yùn)業(yè)衍生行業(yè)，在中國，港口業(yè)甚至可以獨(dú)立于航運(yùn)業(yè)之外單獨(dú)作為一個(gè)行業(yè)。有些港口的在職員工可能達(dá)到一兩萬之多，甚至有些港口是當(dāng)?shù)氐暮诵闹еa(chǎn)業(yè)。但是對(duì)于航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生來說，筆者并不十分推薦去港口企業(yè)。原因有三，一是港口業(yè)本身接觸到的航運(yùn)實(shí)務(wù)較少，作為以圍繞貨物裝卸為核心業(yè)務(wù)的一個(gè)行業(yè)，能夠?qū)竭\(yùn)業(yè)提供的附加值不多。二來，一般的地方港口企業(yè)往往都是當(dāng)?shù)氐牡仡^蛇，思維比較保守，由于在當(dāng)?shù)貕艛?，一般都有很?qiáng)的排外性，這對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)和個(gè)人發(fā)展都是非常不利的。三是港口企業(yè)的興衰基本依賴于當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)鏈上過于被動(dòng)，自身的主觀能動(dòng)性相對(duì)較小。但是港口企業(yè)也有待遇比較理想、成長(zhǎng)比較穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，通常大港口都還保持了過去老的國有企業(yè)的家庭式經(jīng)營(yíng)理念，各方面也比較有保障。另外，很多家在沿海地區(qū)的外地同學(xué)比往往愿意把當(dāng)?shù)馗劭谧鳛樽约夯丶夜ぷ鞯囊粋€(gè)理想選擇。

2.2.3.5 航運(yùn)金融業(yè)

航運(yùn)金融業(yè)如今是一個(gè)熱點(diǎn)，一個(gè)行業(yè)占了上海雙中心建設(shè)的兩塊大頭。大體來講，航運(yùn)金融業(yè)可以分為船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)和衍生品交易三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這其中船舶融資又是其中的最大一塊。

船舶融資其實(shí)在國內(nèi)早有發(fā)展，但是一直不太順利。航運(yùn)市場(chǎng)大起大落，風(fēng)險(xiǎn)難以管控，船舶自從上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)以來就一直都不是銀行家喜愛的金融產(chǎn)品。但是近年來受到英國、挪威、德國等船舶融資強(qiáng)國的影響，國內(nèi)的這個(gè)領(lǐng)域有了很快的成長(zhǎng)，融資規(guī)模、融資模式都有較大的發(fā)展。現(xiàn)在國內(nèi)主要經(jīng)營(yíng)船舶融資業(yè)務(wù)的仍然以國有大銀行、融資租賃公司為主，而國內(nèi)的船東也還是更傾向于銀行借貸這類傳統(tǒng)的融資方式，所以現(xiàn)階段船舶融資的領(lǐng)域仍然是國有大銀行的天下。對(duì)于航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生來說，如果沒有金融背景的話，想進(jìn)入銀行做這類工作，難度是非常大的。

航運(yùn)保險(xiǎn)在國內(nèi)并非新鮮事物，但是這里說到的航運(yùn)保險(xiǎn)有別于貨險(xiǎn)。水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)這些屬于貨險(xiǎn)的險(xiǎn)種并不屬于航運(yùn)保險(xiǎn)。航運(yùn)市場(chǎng)上的保險(xiǎn)主要是指船殼險(xiǎn)（H&M）和保賠險(xiǎn)（P&I），這其中又以P&I險(xiǎn)技術(shù)含量最高。普通的H&M險(xiǎn)現(xiàn)在很多保險(xiǎn)公司都可以做，但是專業(yè)的P&I險(xiǎn)大多只有互保協(xié)會(huì)可以做。中國在這方面有中遠(yuǎn)發(fā)起的中船保（CPI），而國外的市場(chǎng)主要由“國際保賠俱樂部”把持，能夠在國外的互保協(xié)會(huì)謀得職位（現(xiàn)在其中的華人大多是香港和新加坡人），對(duì)于畢業(yè)生來說，恐怕還有很多年的路要走。

運(yùn)費(fèi)衍生品交易這個(gè)行業(yè)可以說是高端中的高端，大家知道FFA這幾年害慘了中國的船東，因此這個(gè)行業(yè)也順勢(shì)名聲鵲起。當(dāng)然，衍生品的初衷是套期保值，所以FFA也不是洪水猛獸。由于在這個(gè)行當(dāng)中以運(yùn)費(fèi)為交易商品，這個(gè)行業(yè)也更接近與金融業(yè)而不是航運(yùn)業(yè)。筆者建議航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生還是先打好基本功，熟悉航運(yùn)實(shí)務(wù)以后再考慮往這個(gè)方向發(fā)展。另外，運(yùn)費(fèi)衍生品的交易目前主要由外資的大broker所控制，除此之外，市場(chǎng)上實(shí)際交易者主要還是投行、船東和貿(mào)易商。

2.2.3.6 傳媒、IT業(yè)

傳媒、IT業(yè)可能對(duì)于航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生來說比較特別，這些崗位都是需要較強(qiáng)的復(fù)合能力，與航運(yùn)金融業(yè)一樣，與其說是航運(yùn)業(yè)的一部分，不如說是其他行業(yè)在航運(yùn)方向的延伸?，F(xiàn)在Tradewinds已經(jīng)在北京上海設(shè)立了代表處專門采編中國的航運(yùn)新聞，國內(nèi)的軟件供應(yīng)商也逐漸開始重視航運(yùn)市場(chǎng)的巨大需求。由于這一領(lǐng)域筆者同樣缺乏了解而且這一類別能夠提供的崗位很少，這里也不再詳述。

2.2.3.7 其他航運(yùn)輔助企業(yè)

其他航運(yùn)輔助業(yè)的范疇很寬，這些大多在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上起輔助功能，比如船舶管理公司、碼頭理貨公司，燃油供應(yīng)公司等等。這個(gè)范疇太雜太廣，但是大多核心業(yè)務(wù)并非航運(yùn)實(shí)務(wù)（除了船舶管理公司），只是圍繞航運(yùn)做輔助性工作，所以并不特別向畢業(yè)生推薦。而上面提到的船舶管理公司，其實(shí)本是不錯(cuò)的公司，但是現(xiàn)在大多都是航海和輪機(jī)這個(gè)兩個(gè)海上專業(yè)的天下，能進(jìn)得了這些公司做技術(shù)工作的陸上專業(yè)的同學(xué)恐怕少之又少。2.2.3.8 教師、研究機(jī)構(gòu)、事業(yè)單位和公務(wù)員

最后這一組對(duì)于很多人可能是追求最為迫切的一組工作，這一點(diǎn)筆者表示理解。但是筆者也想說，如今大批的畢業(yè)生扎堆考公務(wù)員、事業(yè)單位，對(duì)公權(quán)力的趨之若鶩和對(duì)既得利益的垂涎，是這個(gè)時(shí)代的一大悲哀。很多畢業(yè)生明明知道這類工作缺乏挑戰(zhàn)、遠(yuǎn)離實(shí)務(wù)、成長(zhǎng)緩慢，但是迫于巨大的社會(huì)壓力，還是選擇了這條路。這一組工作的優(yōu)勢(shì)筆者無需贅言，筆者也很欽佩那些真正愿意在這些工作崗位上為社會(huì)奉獻(xiàn)力量的人，但是很多時(shí)候，這些崗位也不像大多數(shù)畢業(yè)生想象中的那般光鮮，個(gè)中滋味，局內(nèi)人自知。

2.3 小結(jié)

上面的分類，除了產(chǎn)業(yè)理論之外，其實(shí)并沒有多少理論依據(jù)，只是筆者的個(gè)人喜好，不同的人可能會(huì)有不同的分類。但是通過這一篇的論述，航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)上的供給端大致已經(jīng)被描繪出來了。職業(yè)本無非貴賤，只是時(shí)代不同了，現(xiàn)代社會(huì)的壓力使得人不得不向經(jīng)濟(jì)報(bào)酬傾斜。但是對(duì)于畢業(yè)生的第一份工作，筆者認(rèn)為每個(gè)人都應(yīng)該格外珍惜，不管這個(gè)公司如何，都是領(lǐng)著你走向社會(huì)第一步的企業(yè)，即使不能做一行愛一行，也務(wù)必對(duì)給自己提供過機(jī)會(huì)的公司保有一顆感恩之心，這也是畢業(yè)生做人的本分。更何況，任何一行其實(shí)都有人發(fā)揮的空間，一個(gè)畢業(yè)生可能勉強(qiáng)做了broker，可是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力和勞動(dòng)強(qiáng)度過大工作得并不順利，相反這個(gè)畢業(yè)生可能一開始做船代，三五年就成為獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)骨干。強(qiáng)中自有強(qiáng)中手，人外有人，山外有山，這個(gè)社會(huì)挑出幾個(gè)比你強(qiáng)的太容易了，不要對(duì)自己太過苛刻，要在了解航運(yùn)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上找清自己的定位。金字塔的塔尖之所以是尖的，不就是因?yàn)槿松倜?？最后要說的是，航運(yùn)業(yè)確實(shí)如很多人所言，是個(gè)重男輕女的行業(yè)，這是毋庸諱言的。女生如果想出頭，必須多付出努力，這社會(huì)雖然沒有絕對(duì)的公平，但是也并不是沒有給人以機(jī)會(huì)去改變，積極進(jìn)取永遠(yuǎn)都是人應(yīng)該去發(fā)揚(yáng)的寶貴品質(zhì)。

下一篇的主題是航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)需求，主要講述哪些人在找航運(yùn)相關(guān)的工作，航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生除了彼此，還有那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生又有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。因?yàn)檫@部分在整篇文章中并非重點(diǎn)，所以筆者也就不多非筆墨了。

3.航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)需求

講完了市場(chǎng)供給，接下來就要談到市場(chǎng)需求了。其實(shí)對(duì)于就業(yè)市場(chǎng)來說，供給和需求都是相對(duì)的，從求職者的角度來說，供給是市場(chǎng)上能提供的工作崗位，需求是他們找工作的要求；從用人單位的角度來說，供給是高校培養(yǎng)出來的人才，需求是具體崗位上的缺口。本文從畢業(yè)生的角度來分析市場(chǎng)供需，那所謂的航運(yùn)市場(chǎng)需求自然是求職者自身了。

上一篇實(shí)際上已經(jīng)比較完整地描述了什么是航運(yùn)相關(guān)的工作，但是做航運(yùn)相關(guān)工作的卻不一定都是航運(yùn)相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生。從國內(nèi)航運(yùn)歷史發(fā)展的角度來說，改革開放以前，我們的高等教育是基本不培養(yǎng)航運(yùn)業(yè)商務(wù)運(yùn)營(yíng)方向的學(xué)生的。由于特定的歷史原因，那段時(shí)期的航運(yùn)教育在我國幾乎等同于航海教育，大量的航海、輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生產(chǎn)生的同時(shí)，商務(wù)管理方向的陸上專業(yè)一直是我國航運(yùn)教育的薄弱環(huán)節(jié)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)上對(duì)懂航運(yùn)管理的人才的需求的不斷提高，這一環(huán)節(jié)正在逐漸得到加強(qiáng)，但是時(shí)至今日，陸上專業(yè)的教育跟不上海上專業(yè)的情況依然如故。

3.1 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)變革

從產(chǎn)業(yè)理論的角度來說，國內(nèi)的航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著劇烈的升級(jí)變革。從國內(nèi)的船東單純地只追求船舶技術(shù)管理，到專業(yè)的operator漸成規(guī)模，船舶營(yíng)運(yùn)人的理念越來越深入人心；過去國內(nèi)過于重視班輪市場(chǎng)和港口業(yè)的理論研究，現(xiàn)在又重新認(rèn)識(shí)到大宗基礎(chǔ)資源的運(yùn)輸對(duì)于航運(yùn)業(yè)的重要性；過去（僅僅是十幾年前）BDI、broker這些名詞少有人聽聞，真正在市場(chǎng)上從事租船業(yè)務(wù)的專業(yè)人員更是少之又少；如果大家看過楊良宜先生寫的航運(yùn)實(shí)務(wù)系列叢書（多數(shù)均出版于上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)2003年前后）的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)過去的那個(gè)年代，即使是國內(nèi)的知名大船東，也會(huì)在商業(yè)上犯現(xiàn)在看來非常幼稚的低級(jí)錯(cuò)誤。過去西方國家的勞動(dòng)力不愿上船，于是西方航運(yùn)強(qiáng)國就把船員市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，使得我國的船員外派市場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的繁榮；后來西方航運(yùn)強(qiáng)國發(fā)現(xiàn)造船的成本逐漸難以承受，又把較為低端的造船市場(chǎng)逐漸向中國轉(zhuǎn)移，又促進(jìn)了中國的船舶工業(yè)（盡管也被很多人稱為船殼工業(yè)）的發(fā)展；現(xiàn)在西方航運(yùn)強(qiáng)國已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到了，世界航運(yùn)重心向亞洲轉(zhuǎn)移，這是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，順之者昌逆之者亡，航運(yùn)業(yè)的高端市場(chǎng)正在不可避免地在中國崛起。

歷史總是有它的相似性，過去香港的船王們把船光租給日本船東，自己只負(fù)責(zé)管船，上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)以后，香港船東遭受重創(chuàng)而紛紛上岸投資地產(chǎn)，到90年代香港航運(yùn)業(yè)痛定思痛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，最終成為亞太地區(qū)的航運(yùn)中心之一，前后可以說經(jīng)歷了50年的發(fā)展歷程。而如今在大陸，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展正在經(jīng)歷最為關(guān)鍵的時(shí)期，我們每天都在經(jīng)歷業(yè)界的變革與發(fā)展，即使是如今航運(yùn)市場(chǎng)的低迷時(shí)期，這種變革的腳步也從未停止。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這樣的變革，仍然需要一代代航運(yùn)人的不懈努力。

3.2 什么人正在做航運(yùn)

上面可能繞的有點(diǎn)遠(yuǎn)，現(xiàn)在重回正題。正因?yàn)樘囟ǖ臍v史原因，現(xiàn)在國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的主流管理人才大多都是過去海事院校培養(yǎng)的航海、輪機(jī)專業(yè)的畢業(yè)生。這些前輩作為過去那個(gè)年代的航運(yùn)精英，擁有豐富的海上經(jīng)驗(yàn)，熟悉船舶的運(yùn)營(yíng)管理，下船以后紛紛走上管理崗位，成為如今航運(yùn)業(yè)的核心力量。比他們稍微年輕的一代人，出現(xiàn)了更多的陸上專業(yè)（以水運(yùn)管理為代表）的畢業(yè)生，而后更為專業(yè)化的國際航運(yùn)管理專業(yè)的畢業(yè)生開始走向航運(yùn)業(yè)的崗位，這些前輩們?nèi)缃翊蠖嘁渤蔀榱撕竭\(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)骨干力量。另外一方面，航運(yùn)業(yè)作為國際貿(mào)易的衍生行業(yè)，一直需要大量的貿(mào)易人才和外語人才。過去penavico（過去為數(shù)不多的需要較強(qiáng)外語能力的公司，當(dāng)然這種符合要求在今天已經(jīng)不被視為外語專業(yè)的專利了）招收的應(yīng)屆畢業(yè)生，往往也以這兩個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生為主，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代懂航運(yùn)實(shí)務(wù)的人不多，教育領(lǐng)域也比較薄弱，有時(shí)候招收的這兩個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生反而比航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生要更多。但是時(shí)至今日，這種情況也社會(huì)上也依然是普遍存在。高校提供的教育滿足不了產(chǎn)業(yè)界的需求，產(chǎn)業(yè)界也傾向于招收素質(zhì)更高的畢業(yè)生自己培養(yǎng)，因此專業(yè)上的傾向性也就不那么重要了。但是另一方面，也因?yàn)楹竭\(yùn)這個(gè)圈子比較小，很多海事院校的畢業(yè)生走上領(lǐng)導(dǎo)崗位以后都比較愿意回自己的母校招收員工，也有相當(dāng)多的公司仍然非常傾向于招收航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生。

3.3 如今航運(yùn)專業(yè)畢業(yè)生的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是誰

在本文的第二篇筆者提到了航運(yùn)服務(wù)業(yè)的很多分支，這其中有很多都是需要較強(qiáng)的復(fù)合能力才能勝任的崗位，在這些崗位上存在激烈的多專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。舉個(gè)例子來說，在船舶融資的領(lǐng)域，海事院校的學(xué)生很難和復(fù)旦的學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)；而船舶設(shè)計(jì)的領(lǐng)域，海事院校的學(xué)生又很難與交大的學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)。凡此種種，大抵如此。航運(yùn)專業(yè)和金融專業(yè)哪個(gè)更強(qiáng)勢(shì)生源更優(yōu)秀是不難分辨的，在這些領(lǐng)域去競(jìng)爭(zhēng)，自然面臨著巨大的困難。當(dāng)然，加強(qiáng)自身的實(shí)力，深化金融背景，是一個(gè)好辦法（比如去讀一個(gè)金融方向的碩士），但是現(xiàn)在這一領(lǐng)域中也不乏航運(yùn)實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的前輩（比如買賣船的broker就常常幫助船東安排融資的事宜）。筆者認(rèn)為需要注意的是，作為航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生，一方面應(yīng)該扎實(shí)學(xué)習(xí)不僅局限于學(xué)校教學(xué)的航運(yùn)實(shí)務(wù)知識(shí)，另一方面也應(yīng)該廣開視聽，多關(guān)心業(yè)界的最新動(dòng)向，有針對(duì)性地加強(qiáng)自己的綜合能力，如此才能在就業(yè)市場(chǎng)上占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，從航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，未來大多數(shù)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)還是會(huì)優(yōu)先從專業(yè)的海事院校中選拔人才，筆者也相信，在不久的將來，海事院校也會(huì)逐漸出現(xiàn)像航運(yùn)金融（現(xiàn)在上海海事大學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院已經(jīng)在研究這個(gè)方向的專業(yè)課）、航運(yùn)信息技術(shù)等專業(yè)課甚至專業(yè)。未來的航運(yùn)業(yè)，仍然會(huì)是以航運(yùn)專業(yè)畢業(yè)生為主、物流、貿(mào)易、外語、法律、金融、工程技術(shù)、信息技術(shù)等專業(yè)多元化發(fā)展的格局。

3.4 小結(jié)

這一篇的內(nèi)容實(shí)際算是上一篇的補(bǔ)充，供給和需求本是相輔相成，在校學(xué)生雖然可以講的不多，筆者也算勉力稍作了些描述。其實(shí)上面提到的也只是航運(yùn)專業(yè)知識(shí)方面的內(nèi)容，而對(duì)于用人單位來說，他們看重的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是知識(shí)水平這么簡(jiǎn)單，能夠決定一個(gè)畢業(yè)生進(jìn)入一家企業(yè)的因素太多了。只是知識(shí)好做積累，性格卻難作磨礪，即使是真地進(jìn)了用人單位，要走的路也才剛剛開始。最后，筆者還想對(duì)在校學(xué)生說一句：切莫荒廢自己的青春，學(xué)生生涯對(duì)于人生來說是非常寶貴的，利用好這青春最后的尾巴，好好學(xué)習(xí)，好好生活，做真正有意義的事，才無愧于自己的大學(xué)生涯。

這一系列的前半部分（航運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)供需關(guān)系）算是告一段落了，前半部分主要側(cè)重理論方面，意在幫助在校學(xué)生了解就業(yè)市場(chǎng)。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，筆者目睹了大批的同學(xué)在一片迷茫的情況下隨隨便便就選擇了一個(gè)自己不了解的工作，知道這樣做對(duì)個(gè)人職業(yè)發(fā)展的不利之處。另外，這篇文章主要還是寫給在校學(xué)生和應(yīng)屆畢業(yè)生的，不是太適用于已經(jīng)工作了的同學(xué)和前輩，畢竟換工作和畢了業(yè)第一次找工作不是一回事，況且每個(gè)人進(jìn)了航運(yùn)這個(gè)圈子以后，受不同圈子的影響，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的理解也多少有些不同。筆者自身也有一定的局限性，很多方面可能了解得也不夠深入，所以還是希望大家能多多批評(píng)指正。

后半部分會(huì)側(cè)重于一些實(shí)際操作方面的內(nèi)容，主要的章節(jié)為第五章職業(yè)規(guī)劃與招聘信息檢索、第六章簡(jiǎn)歷與面試、第七章求職計(jì)劃與注意事項(xiàng)。我的短假很快就要結(jié)束了，我將盡可能在回公司之前完成這篇文章，希望大家繼續(xù)支持，大家的支持就是我寫作的動(dòng)力，謝謝大家。

4.航運(yùn)職業(yè)規(guī)劃 思路決定出路，職業(yè)規(guī)劃對(duì)于大學(xué)生的重要性無需贅言。筆者讀大學(xué)的時(shí)候并沒有上過諸如“大學(xué)生職業(yè)規(guī)劃”之類的課程，不知道學(xué)校里的老師會(huì)怎么指導(dǎo)大家怎么進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃，筆者只是按照自己的理解，從個(gè)人與行業(yè)兩個(gè)方面來談?wù)勛约旱目捶?，繼而談?wù)勌?、?chuàng)業(yè)、出國留學(xué)和職業(yè)規(guī)劃的時(shí)機(jī)和方法等幾個(gè)問題。

4.1 個(gè)人方面

除了個(gè)人的學(xué)歷、能力、經(jīng)驗(yàn)（這些因素是最基本的，實(shí)力強(qiáng)的人自然會(huì)把自己的職業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)定的更高一些）這些很難衡量的因素之外，個(gè)人方面需要考慮的因素不外乎社會(huì)資源、家庭經(jīng)濟(jì)實(shí)力和個(gè)人志向幾個(gè)方面。

4.1.1 社會(huì)資源

社會(huì)資源是大學(xué)生制定職業(yè)規(guī)劃時(shí)往往最容易忽略的一個(gè)因素，因?yàn)楹芏嗳瞬⒉荒苷嬲J(rèn)識(shí)到它對(duì)自己（尤其是初期）職業(yè)發(fā)展的影響。誠然，社會(huì)資源可以在工作以后慢慢積累，但是對(duì)于一個(gè)剛剛畢業(yè)的航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生來說，社會(huì)資源直接影響到自己工作的觀察視野、發(fā)展方向和起點(diǎn)高低。如前文所述，社會(huì)資源并非人人都有，也并非萬能靈藥，但是在航運(yùn)這個(gè)行當(dāng)里，沒有社會(huì)資源卻是萬萬不行的，即使剛開始工作的時(shí)候沒有，工作以后也要注意慢慢積累。當(dāng)然這并非教唆人們?nèi)e有心機(jī)地經(jīng)營(yíng)人際關(guān)系，但是正如古人所言，一個(gè)好漢三個(gè)幫，在現(xiàn)代社會(huì)，想單槍匹馬地完成一件事，正在變得越來越困難。如果家庭內(nèi)部或者有關(guān)系比較好的朋友從事或接近從事航運(yùn)業(yè)的話，對(duì)自己的行業(yè)認(rèn)識(shí)能力絕對(duì)是一個(gè)很好的幫助。這會(huì)讓你更快更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)過去發(fā)生過和正在發(fā)生的事，從而慢慢培養(yǎng)出判斷行業(yè)未來發(fā)展的能力。如此，你就有足夠?qū)拸V的視野，去選擇一開始想要發(fā)展的方向，以及適當(dāng)?shù)貢r(shí)候，可以向什么方向再發(fā)展。

4.1.2 家庭經(jīng)濟(jì)實(shí)力

如今的社會(huì)壓力如何，我想不必多說。很多人剛剛畢業(yè)，經(jīng)濟(jì)壓力很大，尤其對(duì)于男生來說，可能不靠父母，太多的事情都實(shí)現(xiàn)不了。這就讓人做職業(yè)規(guī)劃的時(shí)候，難免心浮氣躁，想當(dāng)然地去理解現(xiàn)實(shí)中的事，對(duì)薪酬待遇過分看重。有些同學(xué)可能沒有實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，即使有可能也缺乏觀察，會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為自己一定能去一個(gè)大公司，在大公司里想要幾年升主管、幾年升經(jīng)理、幾年升總監(jiān)、幾年升??等等，但是真的進(jìn)了公司以后可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，現(xiàn)實(shí)往往沒有自己當(dāng)初幻想地那么簡(jiǎn)單。家庭的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和隨之產(chǎn)生的社會(huì)壓力往往直接影響到人的初始選擇，這時(shí)候畢業(yè)生就會(huì)傾向于去做初始收入相對(duì)較高的工作，而忽略了這個(gè)工作的發(fā)展前景和若干年之后自己可能會(huì)得到的累積收入。筆者非常理解生活困苦時(shí)人有時(shí)候別無選擇，但是這里筆者想說一句，如果你是在做船，那么你最好抱定一個(gè)信念，不要擔(dān)心錢的問題，堅(jiān)持走下去，因?yàn)樽龃娜耸遣蝗卞X的。

4.1.3 個(gè)人志向

個(gè)人志向更高的人往往更有長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，對(duì)眼前的境遇可能也更有耐心，這些都是做職業(yè)規(guī)劃的時(shí)候非常寶貴的優(yōu)勢(shì)。但是人的理想其實(shí)本沒有高低貴賤之分，有些人想做一番大事業(yè)，也有些人只是想照顧好自己的家人，幸福平安地度過一生，這些都會(huì)對(duì)人的職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生巨大影響。說到這里，筆者認(rèn)為這才是畢業(yè)生在做職業(yè)規(guī)劃時(shí)最最重要的參考因素，你想實(shí)現(xiàn)什么，就堅(jiān)守自己的理想，勇敢地去做吧，這才是真正有意義的選擇。

4.2 行業(yè)方面 4.2.1 公司規(guī)模

關(guān)于大公司和小公司對(duì)畢業(yè)生影響的優(yōu)劣或許沒有必要再多說了，筆者這里只是一帶而過。需要注意的是，很多時(shí)候人們分析公司規(guī)模的時(shí)候往往忽略了比較進(jìn)一個(gè)大公司和進(jìn)一個(gè)小公司的難度：對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說，進(jìn)一個(gè)大公司的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)一個(gè)小公司，即使是大公司內(nèi)部，也往往是僧多粥少，晉升之路也顯得格外艱難，這也是很多人選擇先去大公司積累經(jīng)驗(yàn)，再去小公司發(fā)揮才華的原因。

4.2.2 公司業(yè)務(wù)層次和崗位發(fā)展前景

公司的業(yè)務(wù)層次決定你在工作的時(shí)候的接觸面，接觸的圈子越廣，層次越高，自然對(duì)自己的職業(yè)發(fā)展就越有利。很多人詬病貨代這一行，無非也是這個(gè)原因，其實(shí)貨代跟broker都是從事中介（代理）服務(wù)，但是接觸的圈子和層次，就差得太遠(yuǎn)，當(dāng)然這兩者為它們的客戶創(chuàng)造的價(jià)值，也沒法比較。

另外，對(duì)于具體一個(gè)崗位來說，崗位的技術(shù)含量越高，可替代性就越小。但是如果崗位遠(yuǎn)離公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，就很有可能在一個(gè)崗位上發(fā)展成專才，而無法向更高的管理崗位晉升。有些公司會(huì)給畢業(yè)生提供輪崗的機(jī)會(huì)，先讓畢業(yè)生盡可能全面的認(rèn)識(shí)公司的各個(gè)層面，再選取某一個(gè)方向?qū)Ｗl(fā)展。從公司的角度來說，公司希望大多數(shù)畢業(yè)生發(fā)展成專才，極少數(shù)發(fā)展成全才。再有就是，有些同學(xué)可能會(huì)考慮到跨行跳槽，比如從船代跳到船東，或者從broker跳到大租家去。這里需要注意的是，如果你想通過跨行跳槽來一步步實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)規(guī)劃的話，務(wù)必要趁自己年輕盡快完成，并最終找到自己真正想做的工作。關(guān)于這個(gè)話題下一段單獨(dú)會(huì)做討論。4.3 跳槽

筆者自己也是剛剛參加工作，所以委實(shí)不敢對(duì)跳槽一事夸夸其談。只說一點(diǎn)，跳槽就像剛畢業(yè)時(shí)第一次做工作選擇一樣，要慎之又慎，切勿頻繁跳槽。很多人做一份工作，做得不高興了很隨意地就選擇換工作，一再跳槽，結(jié)果30幾歲仍然在一個(gè)初級(jí)崗位掙扎。尤其是跨行跳槽，更要看清形勢(shì)，以跳槽的行業(yè)跟自己從前做的行業(yè)有較為緊密的關(guān)系為宜（一如上文所述）。有些人工作了幾年，覺得發(fā)展太慢（其實(shí)未必真的慢），看著跟自己關(guān)聯(lián)不大的別的某一行不錯(cuò)，就貿(mào)然跳槽，實(shí)際上等于自己之前幾年在工作崗位上的知識(shí)積累和人脈積累付諸東流。筆者認(rèn)為選擇跳槽來實(shí)現(xiàn)職業(yè)規(guī)劃的原則是：（1）往高處跳（2）盡可能在同行業(yè)跳（3）在每一個(gè)崗位上都要完成基本的知識(shí)和人脈積累以后再考慮跳。

4.4 出國留學(xué)

這個(gè)話題可能可以單獨(dú)作為一章的內(nèi)容了，不過涉及到職業(yè)規(guī)劃，筆者只單列一小節(jié)，淺嘗輒止。航運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域出國留學(xué)的方向主要是英國為代表的歐洲國家和新加坡、香港（暫且歸到一起討論）為代表的亞洲國家和地區(qū)，畢竟這些地方無論是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的成熟度還是航運(yùn)教育都比較領(lǐng)先，很少聽說有去美國、澳大利亞、加拿大這些國家（剛好大多是移民國家）留學(xué)學(xué)航運(yùn)的。從根源上來說，新加坡、香港的航運(yùn)教育跟英國也是一脈相承，只是離中國較近，而且文化相似，這幾年來也受到一定的重視。大家知道，沒有當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)關(guān)系，留在歐洲國家工作是不太容易的。這樣對(duì)于出國留學(xué)尤其是去英國留學(xué)的學(xué)生來說，基本排除了移民因素以后，原因大抵有兩個(gè)：感受真正的國際化商務(wù)環(huán)境和學(xué)習(xí)專業(yè)的航運(yùn)知識(shí)。很多人認(rèn)為北京、上海一樣具備國際化的商務(wù)環(huán)境，而且航運(yùn)知識(shí)遠(yuǎn)不如航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)來的重要，這一點(diǎn)上，筆者還是支持出國留學(xué)的，就前面說到的兩個(gè)方面來說，發(fā)達(dá)航運(yùn)國家總比國內(nèi)要來得強(qiáng)。出國留學(xué)的缺點(diǎn)是，學(xué)成之后回國就業(yè)的時(shí)候，往往相比國內(nèi)的研究生優(yōu)勢(shì)并不大，而且因?yàn)榻逃杀竞芨?，就業(yè)的選擇面也小了一些（當(dāng)然也精了一些）。如果沒有一定的實(shí)力、對(duì)行業(yè)的了解而針對(duì)性地學(xué)習(xí)或者適當(dāng)?shù)纳鐣?huì)資源的話，盲目出國其實(shí)對(duì)就業(yè)并沒有太大的幫助，當(dāng)然，去移民國家讀非航運(yùn)相關(guān)的專業(yè)就另當(dāng)別論了。

4.5 創(chuàng)業(yè)

對(duì)于航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生來說，創(chuàng)業(yè)的空間其實(shí)非常有限，這一行并不像很多行業(yè)那樣容易自己當(dāng)老板。航運(yùn)是一個(gè)資本密集型的傳統(tǒng)行業(yè)，很多類型的公司在創(chuàng)業(yè)初期都需要大量的原始積累（這也是很多私營(yíng)公司初期要么是家族支持，要么是合伙制的一大原因），即使是不需要大量原始積累的公司，對(duì)經(jīng)驗(yàn)、人脈積累的要求也非常高。而創(chuàng)業(yè)的方向，絕大多數(shù)無非是貨代（我想如今航運(yùn)專業(yè)的畢業(yè)生沒有多少人想再去自己開一家貨代了吧）、船代，層次較高的有少量的broker和operator（比起每年的畢業(yè)生的數(shù)量來說，可謂鳳毛麟角），說到底，即使是皮包公司，也不是那么容易做的。一個(gè)普通畢業(yè)生，如果工作十年以后能夠自己開公司并且發(fā)展穩(wěn)定，對(duì)于創(chuàng)業(yè)族來說已經(jīng)算是成功的了。另外，若是以創(chuàng)業(yè)為目標(biāo)，最起碼要做到公司的業(yè)務(wù)骨干這一級(jí)，并且在市場(chǎng)上已經(jīng)得到承認(rèn)，才具備創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)條件。

4.6 什么時(shí)候、怎么樣制定職業(yè)規(guī)劃

最后談?wù)勥@個(gè)本該最開始就提到的話題。職業(yè)規(guī)劃當(dāng)然是越早制定越好，但是事實(shí)是很多時(shí)候計(jì)劃趕不上變化，現(xiàn)實(shí)往往事與愿違，能最終成功實(shí)現(xiàn)職業(yè)規(guī)劃的人少之又少。但是如果一個(gè)人堅(jiān)定地去實(shí)踐自己制定的長(zhǎng)期計(jì)劃的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)如果選取一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間跨度，仍然是實(shí)現(xiàn)的事情多，實(shí)現(xiàn)不了的少，任何事情都養(yǎng)成規(guī)劃的習(xí)慣，對(duì)自己的發(fā)展是大有裨益的。筆者這里建議大多數(shù)的在校學(xué)生在選擇填報(bào)大學(xué)志愿的時(shí)候就應(yīng)該對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有一個(gè)大概的了解，在大

二、大三的時(shí)候開始考慮職業(yè)規(guī)劃，在大四（或者大三暑假）的時(shí)候根據(jù)自己的積累和實(shí)際情況，制定完整的職業(yè)規(guī)劃，并根據(jù)找工作的情況不斷修改，在確定工作以后就安下心來，耐心地去一步一步地實(shí)踐吧。另外，有些時(shí)候畢業(yè)生往往身不由己，職業(yè)規(guī)劃可能父母早就安排好了，這時(shí)的選擇往往更加困難，父母雖然是為了子女著想，但是父母對(duì)行業(yè)的了解程度往往直接影響其安排的職業(yè)規(guī)劃的科學(xué)性。最后，影響職業(yè)規(guī)劃的因素其實(shí)有很多，每個(gè)人看重的可能各不相同，筆者建議大家不妨根據(jù)不同的維度（如個(gè)人與行業(yè)）選取不同的因素，階段性地對(duì)自己做一個(gè)類似SWOT分析的矩陣分析，這也是幫助自己清醒地認(rèn)識(shí)自己的一個(gè)好辦法。

5.招聘信息檢索

這一章可能是很多畢業(yè)生都非常關(guān)心的一個(gè)問題。對(duì)于招聘信息的檢索，有時(shí)候很大程度上決定了就業(yè)選擇和就業(yè)質(zhì)量。很多人聽聞自己的同學(xué)找到了一份好工作，卻從來沒聽說過這家公司招過人，錯(cuò)過機(jī)遇，遺憾不已；另一方面，很多人過于重視招聘信息的收集，結(jié)果淹沒在龐大的無價(jià)值信息之中，無法做出理智的選擇，最終選擇了自己其實(shí)并不感興趣的工作。這里筆者簡(jiǎn)要談?wù)剮讉€(gè)方面，希望能對(duì)廣大同學(xué)有所幫助。

5.1 航運(yùn)就業(yè)信息的專業(yè)性

航運(yùn)就業(yè)信息相比較其他的行業(yè)，有它自身的專業(yè)性。正因?yàn)槿绱?，要想更有效率地?duì)這些信息進(jìn)行檢索，就必須選擇專業(yè)的渠道，逐一分類，并有所側(cè)重。很多大學(xué)生大

二、大三的時(shí)候?qū)懻n程論文，用百度、Google來進(jìn)行信息檢索，等到寫學(xué)位論文的時(shí)候，才恍然發(fā)現(xiàn)如果早些用專業(yè)的學(xué)術(shù)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，當(dāng)時(shí)該節(jié)省多少精力，完成的課程論文，又該提高多少質(zhì)量啊。但是可惜的是，航運(yùn)方面的就業(yè)信息，目前還沒有很成規(guī)模的有強(qiáng)大影響力的專業(yè)渠道（筆者找工作的時(shí)候有時(shí)會(huì)看Tradewinds的招聘專欄，但是收效不大，因?yàn)榇蠖鄭徫欢夹枰ぷ鹘?jīng)驗(yàn)），這就對(duì)畢業(yè)生的信息搜集產(chǎn)生了很大的難度。

5.2 航運(yùn)就業(yè)信息發(fā)布的渠道 5.2.1 綜合招聘網(wǎng)站

綜合招聘網(wǎng)站是很多人會(huì)優(yōu)先想到的第一渠道。但是諸如前程無憂、中華英才、智聯(lián)招聘這些網(wǎng)站發(fā)展了這么多年，很多人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這些網(wǎng)站的實(shí)際招聘效果到底如何。且不說這些網(wǎng)站針對(duì)航運(yùn)方面的工作很少、層次不高，十幾封簡(jiǎn)歷投出去石沉大海渺無音訊是再正常不過的事。這里筆者也不去挖掘這幾家網(wǎng)站的潛規(guī)則了，因?yàn)橐矝]有去挖掘它們的意義。另外，這幾年應(yīng)屆生這個(gè)網(wǎng)站的崛起確實(shí)令人耳目一新，而應(yīng)屆生也確實(shí)比上面幾家要更人性化一些，尤其是它的社區(qū)有很多好帖子，介紹了很多不錯(cuò)的求職經(jīng)驗(yàn)，但是因?yàn)獒槍?duì)航運(yùn)方面的工作太少，這里也就不多講了。如果要找個(gè)綜合招聘網(wǎng)站作為“海選”渠道的話，筆者還是推薦這家網(wǎng)站的。

5.2.2 公司網(wǎng)站

公司網(wǎng)站相比綜合招聘網(wǎng)站就直接地多了，盡管有些時(shí)候公司網(wǎng)站上發(fā)布的招聘信息也是結(jié)合綜合招聘網(wǎng)站一起做的。但是這類網(wǎng)站雖然信息價(jià)值更高的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于畢業(yè)生來說過于選擇起來過于盲目，如果不對(duì)市場(chǎng)或者某幾家公司有充足了解的話，無異于大海撈針。

5.2.3 學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心 對(duì)于多數(shù)應(yīng)屆畢業(yè)生來說，來自學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心的招聘信息可能是最為常見的吧。這類就業(yè)信息雖然良莠不齊（大多是中小企業(yè)），但是好在專業(yè)程度很高，大多數(shù)都是航運(yùn)相關(guān)的工作。缺點(diǎn)是這些信息周圍誰都能收到，競(jìng)爭(zhēng)起來都是周圍的熟人，另外，含金量最高的工作學(xué)校也往往只是有選擇地發(fā)布，并不針對(duì)所有學(xué)生。相比之下，單獨(dú)某個(gè)專業(yè)的論壇可能會(huì)有一些獨(dú)家的就業(yè)信息，而且往往含金量較高。最后就是，有些學(xué)生可能會(huì)獲得學(xué)校老師專門推薦的機(jī)會(huì)，既然獲得了機(jī)會(huì)，就證明這個(gè)學(xué)生有他的特別之處，所以筆者覺得也沒必要多做非議。

5.2.4 熟人推薦

熟人推薦是航運(yùn)這個(gè)行業(yè)里所有就業(yè)渠道殺傷力最大的渠道，但是并非每個(gè)畢業(yè)生都能有這樣的渠道。另外，有時(shí)候也并非有熟人推薦一切就萬事大吉，實(shí)力仍然是不可忽視的關(guān)鍵因素。還有就是，既然找人推薦，就要符合自己的職業(yè)發(fā)展方向，不要因?yàn)橛X得有人推薦了就隨便選擇這個(gè)工作，最終做了并不適合自己的工作。

5.3 航運(yùn)就業(yè)信息的篩選

上面提到的這四個(gè)渠道，針對(duì)性逐漸加強(qiáng)，找到工作的可能性也逐漸提高，但是相應(yīng)地難度也越來越大。通常情況下，筆者建議畢業(yè)生四個(gè)渠道同時(shí)進(jìn)行檢索，根據(jù)自己的實(shí)際情況有所側(cè)重，比如有些人可能自身實(shí)力稍差，可以通過綜合招聘網(wǎng)站多關(guān)注其他行業(yè)的工作；有些人專注于某幾家公司，就定期關(guān)注這幾家公司的招聘計(jì)劃；有些人想做專業(yè)化程度強(qiáng)一些的工作，也沒有太多的精力關(guān)注就業(yè)信息，就更為側(cè)重學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心；有些人有一定的家庭和社會(huì)資源，就嘗試通過熟人介紹來獲得理想的工作機(jī)會(huì)。總之每個(gè)人的具體情況不一樣，側(cè)重點(diǎn)也不一樣。

當(dāng)通過適當(dāng)?shù)臋z索獲得足夠的就業(yè)信息以后，就要做一定的篩選，因?yàn)椴⒉皇敲總€(gè)工作都是適合自己的。這時(shí)候可以選取一些參考因素諸如工作城市、待遇、發(fā)展前景來對(duì)這些工作做一個(gè)初選，選出一個(gè)適當(dāng)?shù)姆秶?，然后投遞簡(jiǎn)歷。下面兩章我們就來談?wù)勅绾沃谱骱?jiǎn)歷，以及如何準(zhǔn)備面試的問題。

6.簡(jiǎn)歷

簡(jiǎn)歷是很多畢業(yè)生非常煩惱的一個(gè)問題?？此浦皇且粡埡?jiǎn)單記錄自己的白紙，但是要做好卻不太容易。另外，制作簡(jiǎn)歷也是畢業(yè)生正式開始求職的一個(gè)標(biāo)志性的象征，很多人往往從撰寫簡(jiǎn)歷的那一刻，才忽然間認(rèn)識(shí)到自己是真的要工作了。因此，對(duì)自己的求職開一個(gè)好頭，就顯得更加至關(guān)重要了。現(xiàn)在網(wǎng)上關(guān)于求職簡(jiǎn)歷的帖子很多，很多比筆者寫的要全面、細(xì)致得多，因此筆者也不敢賣弄，只是根據(jù)自身的親身體會(huì)，結(jié)合航運(yùn)業(yè)的實(shí)際情況，簡(jiǎn)單地談?wù)劚容^重要的需要注意的幾個(gè)方面。

6.1 簡(jiǎn)歷的撰寫 6.1.1 格式

簡(jiǎn)歷的格式其實(shí)比較單一，作為應(yīng)用文體的一種，與用Word進(jìn)行正常的公文寫作并無大的不同。因?yàn)榫W(wǎng)上有很多這類的模板，所以筆者就不贅言了。作為老生常談的一點(diǎn)是，筆者跟大多數(shù)前輩一樣也不建議畢業(yè)生在簡(jiǎn)歷格式上進(jìn)行創(chuàng)新（諸如使用華麗的背景，或者在排版上標(biāo)新立異），因?yàn)檫@在用人單位的眼中是非常不職業(yè)的表現(xiàn)。筆者之前強(qiáng)調(diào)過很多次，求職本身是一個(gè)雙向選擇的過程，求職者務(wù)必要去考慮用人單位的心理，不要還把自己當(dāng)做是學(xué)校里的孩子，一切按照自己的想象去做，想當(dāng)然地認(rèn)為自己展現(xiàn)個(gè)性是對(duì)自己有利的做法。職場(chǎng)有職場(chǎng)的規(guī)矩，畢業(yè)生應(yīng)該先去主動(dòng)了解這些規(guī)矩，再用心去體會(huì)為什么會(huì)有這些規(guī)矩，等明白了以后，自然也會(huì)認(rèn)為按照這套規(guī)矩去辦事是最合理、也最職業(yè)的。

另外要說的是，應(yīng)屆畢業(yè)生的簡(jiǎn)歷，最好精簡(jiǎn)到一頁紙，不要用兩張甚至更多。因?yàn)橐粊鞨R不會(huì)有時(shí)間去看內(nèi)容復(fù)雜的簡(jiǎn)歷，二來絕大多數(shù)基本沒有多少社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的畢業(yè)生，其實(shí)沒有多少真正對(duì)用人單位有意義的內(nèi)容值得用超過一頁紙去描述，只有少數(shù)工作多年閱歷豐富的前輩才有那么可以寫的東西去充實(shí)兩頁甚至更多紙張。

6.1.2 內(nèi)容 6.1.2.1 主題

筆者按照自己曾經(jīng)制作過的簡(jiǎn)歷，把內(nèi)容的主題大致分為了七個(gè)板塊，這里僅供大家參考。這七個(gè)板塊分別是：（1）基本信息，介紹姓名、學(xué)歷、性別、出生日期、聯(lián)系電話和郵箱地址，上面這些基本信息是簡(jiǎn)歷當(dāng)中必不可少的組成部分，每一個(gè)都非常重要。（2）求職照，這里既然是說求職照，就務(wù)必要選用職業(yè)的求職用的照片，這是HR在面試以前除了文字信息之外了解求職者的唯一窗口。（3）求職意向，明確表明自己想做那一類的工作，這樣對(duì)于求職者和用人單位雙方來說，針對(duì)性都很強(qiáng)，當(dāng)然這一部分并不是必須的，尤其是很多還不清楚自己適合做哪一類工作的畢業(yè)生，建議不要寫這一部分內(nèi)容，以免約束了自己的求職范圍。（4）教育背景，這一部分因人而異，可以結(jié)合求職意向來寫一些自己求學(xué)時(shí)期的主要課程，另外，教育背景的書寫順序是倒序排列的。（5）工作及實(shí)習(xí)經(jīng)歷，包括在學(xué)校的學(xué)生工作和在社會(huì)上的短期實(shí)習(xí)，同樣注意是倒序排列，很多簡(jiǎn)歷做得漂亮的同學(xué)，往往是這一部分的內(nèi)容篇幅最大、也最能打動(dòng)人。（6）技能及培訓(xùn)經(jīng)歷，這里可以附上自己的英文和計(jì)算機(jī)能力以及獲得過的其他專業(yè)能力證書和獎(jiǎng)項(xiàng)。（7）自我評(píng)價(jià)，作為唯一的主觀評(píng)價(jià)部分，這部分跟求職意向一樣，并不是必須的。但是如果要寫的話，務(wù)必客觀、合理，畢竟是自我評(píng)價(jià)，不能夸夸其談，像入黨申請(qǐng)書的風(fēng)格一樣，讓人懷疑內(nèi)容的真實(shí)性。

6.1.2.2 側(cè)重點(diǎn)

上述內(nèi)容，不同的畢業(yè)生當(dāng)然有不同的側(cè)重點(diǎn)，這是對(duì)于自身來說，但是對(duì)于用人單位來說，不同類型的單位看重的內(nèi)容也不盡相同。筆者覺得在大學(xué)當(dāng)中除了航運(yùn)相關(guān)課程以外學(xué)得最有用的一門課就是市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)，因?yàn)樗虝?huì)了筆者時(shí)刻記得去滿足別人的需求，這是如今社會(huì)為人處世的絕對(duì)真理。對(duì)于不同的用人單位，可以選擇對(duì)不同的內(nèi)容有所側(cè)重，比如你可能有很多實(shí)習(xí)經(jīng)歷，那么當(dāng)你去針對(duì)一家船東投遞簡(jiǎn)歷的時(shí)候，就可以把自己在船東實(shí)習(xí)的經(jīng)歷突出一些，或者你想去貨主，就把自己在貨主的實(shí)習(xí)經(jīng)歷突出一些，總之道理是一樣的，不要認(rèn)為簡(jiǎn)歷是一成不變的，很多求職經(jīng)歷比較成功的人甚至針對(duì)所投的公司，每一份簡(jiǎn)歷都不一樣，這些細(xì)節(jié)都是決定求職成敗的關(guān)鍵因素。

6.1.2.3 真實(shí)性 最近唐駿學(xué)歷造假的新聞是門戶的一大熱點(diǎn)，是非黑白，筆者無意在這里重申立場(chǎng)。但是筆者也看到，在門戶的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查之中，也有超過36%的人認(rèn)為“迫于社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，會(huì)適當(dāng)在簡(jiǎn)歷上造假”。筆者雖然對(duì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)時(shí)有失望，但是還是希望大家不要效仿這些人走自取滅亡之路，制作簡(jiǎn)歷的誠信將來必定也會(huì)帶到工作中去，等到工作的時(shí)候出了這類不誠信的事情，不但名譽(yù)掃地，而且飯碗也保不住了。如果真的想讓自己的簡(jiǎn)歷更有競(jìng)爭(zhēng)力，不如像上一節(jié)那樣，突出重點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，把自己最好的一面呈現(xiàn)給用人單位。

6.1.2.4 不斷更新

最后就是要注意，簡(jiǎn)歷要隨著自己的求職進(jìn)程不斷更新，筆者自己的簡(jiǎn)歷經(jīng)過了兩個(gè)月的反復(fù)修改，最后才做成比較穩(wěn)定的版本。即使如此，在求職過程中仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)歷的不足，這時(shí)候就務(wù)必要第一時(shí)間做出合理的修改，不斷加深自己的感悟，到了畢業(yè)的時(shí)候，相信大家也可以對(duì)自己的學(xué)弟學(xué)妹們提出自己的建議。

6.1.3 英文簡(jiǎn)歷

英文簡(jiǎn)歷在航運(yùn)業(yè)的求職過程中可以說是必不可少的。除了少數(shù)國營(yíng)單位和對(duì)英文要求不高的公司之外，絕大多數(shù)公司尤其是正規(guī)大公司（外資企業(yè)就更不用說了）都希望通過英文簡(jiǎn)歷來了解求職者的基本英文水平。英文簡(jiǎn)歷應(yīng)該建立在中文簡(jiǎn)歷的基礎(chǔ)上，但是最好又不要完全照搬中文簡(jiǎn)歷的格式和內(nèi)容。這一點(diǎn)中國人可能不十分看重，但是對(duì)于老外來說，英文簡(jiǎn)歷應(yīng)該更貼合他們的文化習(xí)慣。筆者曾經(jīng)有一次就因?yàn)樵谟⑽暮?jiǎn)歷中突出了美國游學(xué)的經(jīng)歷（在中文簡(jiǎn)歷中只是一帶而過）而被一家英資broker看中去面試，這時(shí)候用人單位可能會(huì)更加看重求職者有沒有適應(yīng)國際化的工作環(huán)境的能力。另外，英文簡(jiǎn)歷的用詞務(wù)必要準(zhǔn)確、貼切，必要的時(shí)候可以找英文比較好的朋友幫忙修改，筆者看到的英文簡(jiǎn)歷中的錯(cuò)誤也有不少，這是非常影響用人單位對(duì)自己的印象分的。

6.2 投遞簡(jiǎn)歷的方式 6.2.1 電子郵件

電子郵件的投遞方式是最為廣泛的一種方法。這方面網(wǎng)上有很多技巧，筆者這里僅介紹自己的兩個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)：（1）在郵件中附上自己的求職意向（可以先建立一個(gè)模板，然后根據(jù)不同的單位略作調(diào)整），這樣可以清楚地表示自己的意圖，在簡(jiǎn)歷之外增加自己與用人單位溝通的機(jī)會(huì)，另外也會(huì)讓HR看到自己對(duì)所投公司的重視。（2）附上自己的簽名，簽名中可以注明自己的問候、姓名和學(xué)校、專業(yè)，這樣顯得比較職業(yè)，讓HR看到自己是具備一定的社會(huì)經(jīng)歷的。

6.2.2 紙質(zhì)簡(jiǎn)歷

紙質(zhì)簡(jiǎn)歷一般是學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心要求收集或者企業(yè)校園宣講會(huì)現(xiàn)場(chǎng)投遞的。這里可以說的不多，不過要注意的是，紙質(zhì)簡(jiǎn)歷平時(shí)要注意保管，不要在用得著的時(shí)候表面沾了污漬，另外現(xiàn)場(chǎng)投遞時(shí)要注意用雙手。

6.3 簡(jiǎn)歷的作用

簡(jiǎn)歷只是求職過程的第一步，第一步順了，后面往往就一帆風(fēng)順。但是要牢記，簡(jiǎn)歷在求職過程中只是一塊敲門磚，這塊磚敲開的大門僅僅是獲得了之后的面試（或者筆試）機(jī)會(huì)，真正的求職考驗(yàn)才剛剛開始，切莫以為一份好簡(jiǎn)歷就是工作的保證。對(duì)于用人單位來說，簡(jiǎn)歷上看不出來的東西太多了，還有大量的東西是他們希望在面試過程中了解的。另外，在進(jìn)入公司以后，簡(jiǎn)歷并非就沒有作用了。HR會(huì)把簡(jiǎn)歷作為檔案，以此來了解畢業(yè)生的基礎(chǔ)信息和經(jīng)歷，以備日后使用。

7.面試

面試是求職者能否進(jìn)入用人單位的最直接因素，因此也往往最為求職者所看重。如今的面試跟以前已經(jīng)大不一樣了，各種類型的面試花樣百出，求職者的自信心、中英文表達(dá)能力、面對(duì)困難和壓力的適應(yīng)能力等等，都會(huì)收到很大的考驗(yàn)。而不同類型的公司，往往面試風(fēng)格也大不一樣，針對(duì)各種類型的企業(yè)，做相應(yīng)的準(zhǔn)備，也是很有必要的。最后就是面試前的準(zhǔn)備和面試結(jié)束以后的后續(xù)工作，這些細(xì)節(jié)都是決定面試成功與否的關(guān)鍵，都不可疏忽。

7.1 面試的類型 7.1.1 面試

傳統(tǒng)的面試風(fēng)格雖然在今天受到了很大的挑戰(zhàn)，被認(rèn)為很難適應(yīng)如今的市場(chǎng)需要，但是很多基本的要素仍然是大多數(shù)公司都會(huì)保留的。比如自我介紹，幾乎是所有公司都會(huì)要求做的保留項(xiàng)目，所以面試之前，準(zhǔn)備兩到三分鐘的熟練的自我介紹是很有必要的，所謂熟能生巧，很多人在做自我介紹的時(shí)候非常自信、流暢，這會(huì)給用人單位非常好的第一印象。再比如，接下來很多單位就會(huì)針對(duì)畢業(yè)生的簡(jiǎn)歷進(jìn)行簡(jiǎn)單的提問，需要求職者能對(duì)自己簡(jiǎn)歷上所寫的內(nèi)容加以解釋、豐富和引申。之后的提問可能會(huì)相對(duì)比較自由，不同的公司的風(fēng)格很不一樣，這里就不多說了。需要強(qiáng)調(diào)的是，面試的過程中不要主動(dòng)去詢問薪酬待遇的問題，因?yàn)橹挥袑?duì)方覺得你是他們自己人了，才會(huì)跟你談這些平時(shí)只跟自己人談的問題。

7.1.2 筆試

筆試其實(shí)在整個(gè)面試過程中占的分量不大，大多只是達(dá)到初選的目的，從大量簡(jiǎn)歷中做一個(gè)簡(jiǎn)單的篩選，被淘汰的只是比較明顯不適合崗位能力需求的同學(xué)。具體內(nèi)容上，有些公司傾向于英語能力測(cè)試，有些傾向于行政能力測(cè)試（與考公務(wù)員的題目相似），也有些側(cè)重于專業(yè)能力（不過這類公司很少），還有些只是單純地進(jìn)行性格測(cè)試不進(jìn)行淘汰，總的來說，大多難度都不大。

7.1.3 群面 群面有兩種，一種是一群面試官對(duì)一個(gè)求職者，另外一種是一個(gè)面試官對(duì)一群求職者。第二種往往以無領(lǐng)導(dǎo)討論為主，下一小節(jié)會(huì)單獨(dú)討論。傳統(tǒng)的群面往往對(duì)求職者的心理素質(zhì)要求很高，而且進(jìn)入這一階段往往已經(jīng)是最后一面了，所以公司領(lǐng)導(dǎo)往往都會(huì)出面。筆者自身曾經(jīng)經(jīng)歷過一次1對(duì)12的群面，從老總到業(yè)務(wù)部門的經(jīng)理，從HR到具體某一崗位的主管，逐一提問，而且綜合了中英文各種類型的問題，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半個(gè)小時(shí)，這對(duì)求職者的精力和耐力都是一大考驗(yàn)。但是因?yàn)檫@種持久戰(zhàn)對(duì)求職者的考驗(yàn)過于嚴(yán)苛，并且對(duì)于用人單位來說面試效率不高，所以大多數(shù)群面逐漸被現(xiàn)在十分流行的無領(lǐng)導(dǎo)討論所取代。

7.1.4 無領(lǐng)導(dǎo)討論

感興趣的同學(xué)可以去百度無領(lǐng)導(dǎo)討論的定義，簡(jiǎn)而言之就是一群求職者對(duì)考官的一個(gè)命題按照相應(yīng)的要求，進(jìn)行事先不安排由誰擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)角色的討論。具體的形式可能會(huì)有幾種：（1）情景模擬，就是說面試官會(huì)假設(shè)一個(gè)情景，比如學(xué)生會(huì)開會(huì)討論社團(tuán)經(jīng)費(fèi)分配，由不同的求職者代表某一個(gè)社團(tuán)的社長(zhǎng)，為自己的社團(tuán)盡可能多地申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)。這時(shí)候往往不但需要很好的口才和條理，還需要一定的妥協(xié)式的以退為進(jìn)的意識(shí)。（2）分組辯論，把一組求職者分成兩個(gè)小組，給一個(gè)命題，準(zhǔn)備片刻后進(jìn)行辯論，具體形式跟學(xué)校里組織的辯論賽比較相似，只是準(zhǔn)備時(shí)間很短，這種情況下往往主動(dòng)對(duì)答提問比理智思考慢條斯理地應(yīng)對(duì)要來得更有優(yōu)勢(shì)。（3）項(xiàng)目策劃，一整組的同學(xué)對(duì)同一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行準(zhǔn)備，然后面對(duì)面試官進(jìn)行答辯（往往需要PPT），這種類型難度最大，因?yàn)槊}往往比較實(shí)際，需要很強(qiáng)的實(shí)際解決問題的能力和很好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。如果是選拔通用人才，命題往往比較大眾化，但是如果是選拔專業(yè)人才，命題就有可能需要非常豐富的專業(yè)知識(shí)才能解決。比如筆者遇到的在給定現(xiàn)金的情況下做一份購買二手船的項(xiàng)目投資可行性分析報(bào)告，這時(shí)不但需要一定的專業(yè)能力、市場(chǎng)分析能力，甚至還需要一定的財(cái)務(wù)知識(shí)，對(duì)求職者綜合素質(zhì)的要求非常高。

7.1.5 組合面試

所謂組合面試無非是綜合了上述多種面試方式，如今大多數(shù)大公司都會(huì)有好幾輪面試，因此想進(jìn)一家公司有時(shí)候需要過五關(guān)、斬六將，每一份OFFER都不是那么容易可以拿到的。有些公司甚至?xí)谕惶彀才哦噍喢嬖?，打殲滅?zhàn)；也有一些公司，面試間隔很久，打持久戰(zhàn)。很多同學(xué)可能同時(shí)參加好幾個(gè)公司的面試，結(jié)果疲于奔命，有時(shí)候不得不調(diào)整或者放棄一些面試機(jī)會(huì)，這也是鍛煉畢業(yè)生任務(wù)管理和時(shí)間管理能力的一個(gè)很好的體驗(yàn)吧。

7.2 不同類型公司的面試 7.2.1 國企

如上文所言，國企的面試風(fēng)格大多比較傳統(tǒng)，我想這也很對(duì)大多數(shù)畢業(yè)生的口味。至于流程，也不外乎篩簡(jiǎn)歷、面試、筆試、傳統(tǒng)群面、HR談話這些，如果有充足的實(shí)力，大多都可以很好地應(yīng)付。但是因?yàn)檫x拔的標(biāo)準(zhǔn)比較單一，所以人為的主觀能動(dòng)性就被放大了，這也給了暗箱操作以很大的空間，尤其是很多國企面試效率不高，中間空余的時(shí)間也給了別人去做工作提供了很好的緩沖余地。另外，在面國企的時(shí)候，最基本的還是要注意言語舉止得體大方，自己盡力了，其他的就看運(yùn)氣吧。

7.2.2 外企

這幾年外企在畢業(yè)生眼中的地位逐漸被國企尤其是央企超越，對(duì)于一個(gè)正在建設(shè)開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的國家來說，不知是喜是憂。不過有人的地方就有江湖，外企的大多數(shù)員工也是中國人，雖然基調(diào)是西方的管理風(fēng)格，但是還是由傳統(tǒng)的中國人來體現(xiàn)的。因此面試流程其實(shí)也跟國企相似，只是形式更靈活多變一些，不過，航運(yùn)業(yè)的外企不像其他行業(yè)如快消、金融業(yè)，一般很少進(jìn)行網(wǎng)申測(cè)試，多數(shù)還是以更直接地方式來接觸求職者。如前文所言，通常外資大船東、大broker都是全英文面試，幾乎沒有講中文的機(jī)會(huì)，筆者自己也有體會(huì)，用英文表達(dá)敘述性的語言比較容易，但是表達(dá)描述性的和議論性的語言就比較困難了，而這些公司問到后期問題越來越深入，自然面試的難度也越來越大。應(yīng)對(duì)這類面試，除了加強(qiáng)自身英文水平外，別無他法。從某種程度上來說，英文能力占據(jù)了外企面試的極大比重。

7.2.3 私企

私企的面試往往形式比較簡(jiǎn)單，除了大公司以外一般也不會(huì)搞很多輪，通常就是老板和他的核心團(tuán)隊(duì)幾個(gè)人說了算，這時(shí)候一要看自己的能力，二還要看自己的風(fēng)格是不是被老板和他的核心團(tuán)隊(duì)所喜歡，如果老板很欣賞你，可能會(huì)得到破格重用，但是如果恰好你跟老板磁場(chǎng)不合，獲得錄取機(jī)會(huì)的可能性就很小了。

7.3 面試前與面試后 7.3.1 面試前的準(zhǔn)備

之所以要提到這一部分，是因?yàn)楹芏嗳送菀缀鲆曔@些微小的細(xì)節(jié)：（1）面試之前的準(zhǔn)備，首先要讓自己有一個(gè)干凈健康的形象，至于是不是非要穿西服筆者覺得不是很重要，但是務(wù)必要讓對(duì)方覺得你是有準(zhǔn)備地決心去踏入職場(chǎng)的，而不是還是一副學(xué)校里的學(xué)生不愿走進(jìn)社會(huì)的消極形象。其次，（2）面試之前一定要對(duì)面試的公司有盡可能多的了解，大公司可以通過網(wǎng)站，小公司也可以通過老師、學(xué)長(zhǎng)來加以了解，總之，沒有什么公司是不能在面試之前進(jìn)行了解的，功課做得足不足，對(duì)之后的面試會(huì)產(chǎn)生很大的影響。最后，（3）很多招聘網(wǎng)站上（如應(yīng)屆生、油面筋、大街網(wǎng)）都會(huì)有知名大公司的面經(jīng)，這方面航運(yùn)公司可能會(huì)少一些，但是最好還是做一下檢索，一旦有這方面的資料會(huì)對(duì)自己的面試準(zhǔn)備帶來極大的幫助。

7.3.2面試后的后續(xù)工作

面試之后，一般情況下不要主動(dòng)詢問面試結(jié)果。如果通過，對(duì)方自然會(huì)電話或者電郵通知求職者，如果沒通過，是不是還會(huì)通知就要看對(duì)方的辦事風(fēng)格了。這里要注意的是，即使是收到了對(duì)方的拒信，最好也要大方地回復(fù)一下，給對(duì)方留個(gè)好印象，畢竟航運(yùn)這一行圈子小，以后工作當(dāng)中難免不會(huì)再打交道。最后就是，拿到OFFER了并不意味著就一定是被錄取了，一般公司都會(huì)訂一些前提條件，如是否能提前畢業(yè)等等，這時(shí)候求職者也可以去詢問關(guān)于薪酬福利等切身相關(guān)的重要問題，總之，拿到OFFER只說明你獲得了一個(gè)option，具體的細(xì)節(jié)還需要耐心的跟HR慢慢去談。

第二篇：淺談我國海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

淺談中國航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

[摘要]：經(jīng)濟(jì)全球化給物流行業(yè)帶來了遠(yuǎn)大的前景，海運(yùn)以其低廉的價(jià)格和巨大的運(yùn)載量成為國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國海運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著的成績(jī)，中國開始在國際貿(mào)易中扮演著重要角色。在高速發(fā)展的同時(shí)，海運(yùn)業(yè)的弊端與矛盾也日趨凸顯，本文通過分析我國海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出一些有促于深圳海運(yùn)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)業(yè)，現(xiàn)狀，機(jī)遇，對(duì)策。

一：我國航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

(一）中國海運(yùn)發(fā)展總概

我國有18000多公里的海岸線和豐富的海洋資源，得天獨(dú)厚的自然條件為我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，特別是實(shí)施改革開放二十多年來國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和動(dòng)力。中國外貿(mào)出口貨物的84%由航運(yùn)完成。中國國際海運(yùn)船舶占世界商船隊(duì)總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中排名第五位，成為世界航運(yùn)大國之一。航運(yùn)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。有數(shù)據(jù)表明，我國對(duì)外貿(mào)易對(duì)海運(yùn)業(yè)的依存度達(dá)到90%，更重要的是，海運(yùn)業(yè)帶動(dòng)了我國沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決了相當(dāng)一部分人的就業(yè)問題，并且潛移默化地影響著百姓生活。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國擁有海員51萬，加之陸岸管理人員以及船代、貨代等相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員約100萬，我國每900人中便有一位與海運(yùn)相關(guān)的從業(yè)者。當(dāng)然，我國的航運(yùn)業(yè)也存在一些問題和不足。

（二）海運(yùn)行業(yè)的問題與不足

第一：航運(yùn)公司規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)能力不足。

我國大多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)則規(guī)模較小，其中單船公司占相當(dāng)大的比例。在中國境內(nèi)登記注冊(cè)從事國際海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司290家，除中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力外，其他航運(yùn)公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運(yùn)力

不足1萬載重噸，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)并取得規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱。國內(nèi)航運(yùn)公司從事國內(nèi)航運(yùn)的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運(yùn)力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運(yùn)力超過100萬載重噸的只有中海集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)。另外，我國眾多的中小航運(yùn)企業(yè)多數(shù)處于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)席卷全球的聯(lián)營(yíng)，兼并無所適從，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)成本高，箱位利用率低。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，企業(yè)規(guī)模偏小，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低，規(guī)模由經(jīng)濟(jì)效益難于發(fā)揮，在市場(chǎng)上處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

第二:海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱。

中國國際航運(yùn)船舶陳舊，技術(shù)設(shè)備落后，平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運(yùn)中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上。在港口建設(shè)方面，原有設(shè)施陳舊，技術(shù)狀況差，一些應(yīng)該淘汰的老舊設(shè)備仍在使用，應(yīng)用新技術(shù)的速度很慢。據(jù)我國交通部統(tǒng)計(jì)，目前我國現(xiàn)有港口1460個(gè),其中萬噸級(jí)以上深水泊位835個(gè),對(duì)外開放港口130多個(gè),每年接納世界100多個(gè)國家和地區(qū)的船舶6萬多艘。但是其中大多是90年代中期建成的，設(shè)備陳舊落后，技術(shù)水平難以達(dá)到目前大型專業(yè)化船舶停靠和裝卸的要求。

第三：航運(yùn)公司管理水平總體較低

我國航運(yùn)公司行業(yè)管理理念相對(duì)落后，多數(shù)航運(yùn)公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營(yíng)管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國航運(yùn)的管理水平，科學(xué)的物流理論的運(yùn)用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進(jìn)我國航運(yùn)的良好發(fā)展勢(shì)頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運(yùn)存在的突出問題。

第四：我國航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才短缺

我國航運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)專業(yè)人才提出了巨大需求，同時(shí)由于我國有著低成本的人才資本優(yōu)勢(shì)，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而

目前我國仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。

二：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

（一）航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

海運(yùn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其興衰榮辱與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會(huì)和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì)關(guān)系密切。由此而論，中國海運(yùn)業(yè)面臨著諸多“利好”的發(fā)展機(jī)遇。

國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，為海運(yùn)業(yè)帶來巨大的運(yùn)輸需求；鞏固世界貿(mào)易大國地位，為海運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定國際空間；港口業(yè)持續(xù)發(fā)展，成為海運(yùn)業(yè)見識(shí)的承載基礎(chǔ)；科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步，為海運(yùn)業(yè)提供有利的發(fā)展環(huán)境；完善海運(yùn)政策法規(guī)，與國際海運(yùn)慣例全面接軌。

（二）加入世貿(mào)組織的影響

入世對(duì)我國海運(yùn)市場(chǎng)總量的增加起了很大作用；入世后，我國將以平等地位參與海運(yùn)談判，國際海運(yùn)環(huán)境進(jìn)一步改善；海運(yùn)技術(shù)與管理水平得到提升；入世促使我國進(jìn)一步健全有關(guān)法律法規(guī)。但是，入世肯定不可避免給我國道航運(yùn)行業(yè)帶來一定的沖擊:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流，貨代等面臨著新的挑戰(zhàn);船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力大大下降。

三：我國航運(yùn)發(fā)展對(duì)策

作為世界航運(yùn)大國，中國航運(yùn)業(yè)經(jīng)過50多年的努力奮斗，無論在船隊(duì)規(guī)模，還是市場(chǎng)綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力都贏得了相當(dāng)?shù)膰H地位。但隨著世界政經(jīng)形勢(shì)的不斷變化和國際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國際航運(yùn)業(yè)也面臨著復(fù)雜多變的外部環(huán)境。尤其是在危機(jī)面前，也是給予中國航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，在全球經(jīng)濟(jì)體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國航運(yùn)業(yè)其實(shí)也有了難得思考的機(jī)會(huì)。我們需要反思過去幾年來全球航運(yùn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運(yùn)業(yè)未來的繁榮，要反思全球經(jīng)濟(jì)放緩下的尷尬境況，要反思航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展何去何從。

（一）調(diào)整航運(yùn)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

首先應(yīng)推進(jìn)航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快船舶的更新改造，貨船向大型化，專業(yè)化，現(xiàn)代化方向發(fā)展，與此同時(shí)，要有效限制老舊、小噸位、低航速、污染大、消耗

大的船舶營(yíng)運(yùn)。并且要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，積極加大港口航道建設(shè)的力度，改造和建設(shè)碼頭、泊位、建設(shè)多功能港口。

其次，要推動(dòng)航運(yùn)行業(yè)技術(shù)全面進(jìn)步，提升中國航運(yùn)業(yè)的科技創(chuàng)新能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。要以現(xiàn)代綜合物流技術(shù)為核心，大力推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸智能化、電子信息化、高新技術(shù)化的進(jìn)程，努力提升發(fā)展航運(yùn)的信息和科技含量，建立高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，完善支持保障、強(qiáng)化行業(yè)管理。

同時(shí)，要加快航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自我發(fā)展能力。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)按照國際市場(chǎng)供求關(guān)系組織生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，全面提高決策和從業(yè)人員的管理能力以及經(jīng)營(yíng)水平，用現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念和方式切實(shí)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大國內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)的占有份額，以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需要，形成現(xiàn)代化的航運(yùn)布局與生產(chǎn)特征。

（二）加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。另外，航運(yùn)企業(yè)開展多元化經(jīng)營(yíng)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。

（三）培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵

航運(yùn)人才是航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。要提高國內(nèi)航運(yùn)人才素質(zhì)可從以下幾方面入手:一是改變依賴海事類高校的局面,通過海事中專和技校培養(yǎng)更多的專業(yè)人才;二是通過與境外海事專業(yè)院校的合作,培養(yǎng)適合國際航運(yùn)中心需要的人才;三是學(xué)習(xí)馬士基學(xué)院的做法,由航運(yùn)企業(yè)成立專業(yè)學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng);四是借鑒目前一些航空公司的做法,向全社會(huì)招募人才;五是加強(qiáng)海洋和航海知識(shí)宣傳,改變國人傳統(tǒng)上對(duì)航海的恐懼心理。為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人才。

（四）與客戶共贏，滿足客戶的需求

承運(yùn)人與托運(yùn)人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長(zhǎng)的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關(guān)系—理解他們的需求并且在能源以

及多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格飛漲的時(shí)期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場(chǎng)中便都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。馬士基物流主要依靠其三個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略來打造全球網(wǎng)絡(luò)——提供最好的客戶建議；卓越的營(yíng)運(yùn)和成本管理；吸引并開發(fā)最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現(xiàn)在和將來的需求而設(shè)計(jì)的。

特別是在目前嚴(yán)重的金融危機(jī)下，貨源是關(guān)系到航運(yùn)公司命運(yùn)的重要因素，因此航運(yùn)公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進(jìn)行合作，在滿足貨主利益的同時(shí)，保證本公司的貨物來源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運(yùn)企業(yè)目前比較好的手段，雙方加強(qiáng)合作，共同面對(duì)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

結(jié)束語：

縱觀全局，中國海運(yùn)和國外相比仍屬于弱勢(shì)地位，易于受到西方資本的牽制，但中國海運(yùn)自身持續(xù)發(fā)展，蘊(yùn)含著巨大的潛力。展望未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在加強(qiáng)自身發(fā)展的同時(shí)，不能忽視存在的漏洞與問題，用唯物辯證的思維來審時(shí)度勢(shì)，促中國海運(yùn)的持續(xù)、健康發(fā)展。

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第三篇：我國畜牧行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景分析

我國畜牧行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景分析

1、我國畜牧發(fā)展面臨的狀況

在我國，畜牧業(yè)是農(nóng)業(yè)中不行或缺的一相當(dāng)一部分。從農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和總結(jié)效果與利益來看，畜牧業(yè)是一個(gè)承工啟農(nóng)的“中軸產(chǎn)業(yè)”，既可促進(jìn)種植業(yè)，又能牽動(dòng)加工業(yè)和有關(guān)服務(wù)業(yè)，形成農(nóng)業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)間的良性循環(huán)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化增值，是新階段推動(dòng)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從農(nóng)民增收的方法來看，畜牧業(yè)覆蓋面廣，生產(chǎn)周期短，商品率高，投資少，回報(bào)快，受地域，氣候等自然條件允許局限小，能可行地吸納從種植業(yè)分離出來的勞動(dòng)力，是新階段增加農(nóng)民收入的切實(shí)可行方法。

改革開放以來，我國畜牧業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，無論是畜禽的飼養(yǎng)量，還是畜牧業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及人均占有量都呈明顯的上升趨勢(shì)。特別是近些年來，隨著強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策的實(shí)施，畜牧業(yè)呈現(xiàn)出加快發(fā)展勢(shì)頭，畜牧業(yè)生產(chǎn)方式發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化和區(qū)域化步伐加快。目前，畜牧業(yè)產(chǎn)值已占中國農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的34%，從事畜牧業(yè)生產(chǎn)的勞動(dòng)力就有1億多人，其中養(yǎng)殖業(yè)總產(chǎn)值年均增速達(dá)16.1%,大大高于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值13%的年均增速。預(yù)計(jì)到2015年,養(yǎng)殖業(yè)總產(chǎn)值比重將達(dá)到48.6%,超過種植業(yè)47.4%的比重,成為農(nóng)業(yè)中總產(chǎn)值第一大產(chǎn)業(yè)。

畜牧業(yè)發(fā)展快的地區(qū)，畜牧業(yè)收入已占到農(nóng)民收入的40%以上。中國畜牧業(yè)在保障城鄉(xiāng)食品價(jià)格穩(wěn)定、促進(jìn)農(nóng)民增收方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，許多地方畜牧業(yè)已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為增

加農(nóng)民收入的主要來源，一大批畜牧業(yè)優(yōu)秀品牌不斷涌現(xiàn)，為促進(jìn)現(xiàn)代畜牧業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

但是，畜牧生產(chǎn)結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生根本性的改變，在畜牧生產(chǎn)中出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，主要問題有：

（1）我國畜牧生產(chǎn)發(fā)展不快，畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展不全。

當(dāng)前，我國畜牧生產(chǎn)只是單純意義上的畜牧養(yǎng)殖，畜牧業(yè)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，飼料加工、肉類加工、乳品加工等畜產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展較慢，同時(shí)畜牧業(yè)中介組織、市場(chǎng)體系等建設(shè)也不夠完善。后續(xù)加工體系不健全，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)值不高。

（2）我國畜牧生產(chǎn)集約化程度較低，畜牧生產(chǎn)安全隱患大。一些影響我國畜牧生產(chǎn)發(fā)展的重大動(dòng)物疫病在畜牧生產(chǎn)中雖然得到較好的控制，但是重大動(dòng)物疫病仍然存在，并未能徹底消滅，可以說給我國畜牧生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的安全隱患。較低的生產(chǎn)集約化程度帶來諸如防疫工作難以落實(shí)、生產(chǎn)水平難以提高、抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱等一系列問題，導(dǎo)致產(chǎn)品影響力小，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)畜牧生產(chǎn)質(zhì)量安全體系建設(shè)也不夠完善，畜牧生產(chǎn)未能得到嚴(yán)格的控制，使得各種安全問題屢禁不止。

（3）農(nóng)村養(yǎng)殖戶缺乏技術(shù)

長(zhǎng)期以來中國農(nóng)村生產(chǎn)模式還是以傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，小規(guī)模生產(chǎn)，自然經(jīng)濟(jì)仍占居一定的主導(dǎo)地位。在養(yǎng)殖業(yè)方面則體現(xiàn)為以散養(yǎng)為主，處于家庭生產(chǎn)的副業(yè)地位。這種散養(yǎng)模式與科學(xué)化、規(guī)?；?、集約化生產(chǎn)的現(xiàn)代養(yǎng)殖業(yè)相比相距甚遠(yuǎn)。散戶養(yǎng)殖生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)技

術(shù)以及生產(chǎn)條件相對(duì)落后，尤其在思想意識(shí)方面不能適應(yīng)現(xiàn)代化養(yǎng)殖業(yè)的需要。大部分散戶養(yǎng)殖戶仍舊把農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖當(dāng)作家庭收入的一個(gè)補(bǔ)充形式，加之這些養(yǎng)殖戶文化水平相對(duì)較低，接受現(xiàn)代化的專業(yè)養(yǎng)殖技能比較困難，這也成為在農(nóng)村大規(guī)模發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)的一大障礙。

（4）環(huán)境污染嚴(yán)重

畜牧養(yǎng)殖所產(chǎn)生的大量糞尿如果處理不好，則直接造成對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染和破壞。現(xiàn)今無論是大規(guī)模的現(xiàn)代化養(yǎng)殖場(chǎng)還是小規(guī)模的家庭散戶養(yǎng)殖，對(duì)畜禽的糞尿處理還缺乏相應(yīng)的環(huán)保措施和廢物處理系統(tǒng)，糞便未經(jīng)處理直接大批量的露天堆放或是直接排入河流，造成對(duì)家畜和環(huán)境的污染，同時(shí)這些大量放置的糞尿也造成了一些人畜疫病的發(fā)生。現(xiàn)有解決方法一般為水沖式和沼氣利用。采用水沖式清糞則需要大量的處理污水，這些污水如能經(jīng)過分離后排入農(nóng)田的話可以達(dá)到利用效果，如直接或間接排入河道，對(duì)地表水的污染也很嚴(yán)重。另外，畜禽糞便發(fā)酵后產(chǎn)生大量的CO2、NH3、H2S、CH4 等有害氣體，如果直接排放到大氣中，則會(huì)危害人類健康，加劇空氣污染，引起地球溫室效應(yīng)。但收集利用加工成沼氣的話將實(shí)現(xiàn)再利用。

（5）飼料資源短缺

長(zhǎng)期以來，我國畜牧業(yè)的發(fā)展主要依靠糧食生產(chǎn)。雖然我國糧食總產(chǎn)量有一定程度增長(zhǎng)，但增幅不大。同時(shí)我國人口也在增長(zhǎng)，加之畜牧養(yǎng)殖用地因各種原因逐年減少，加之我國糧食產(chǎn)量無法快速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，畜牧業(yè)的發(fā)展實(shí)際上已經(jīng)受到糧食產(chǎn)量的制約。畜牧業(yè)飛速發(fā)展導(dǎo)致飼料用糧大幅上升，存在著人畜爭(zhēng)糧的問題，這種飼糧短缺的情況嚴(yán)重制約了畜牧業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（6）科學(xué)技術(shù)研究與推廣不力

我國傳統(tǒng)的畜牧養(yǎng)殖技術(shù)已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化的畜牧養(yǎng)殖要求，雖然我國在畜牧養(yǎng)殖方面的科技研究工作一直很受重視，但是長(zhǎng)期以來我們的科技研究成果轉(zhuǎn)化率不高，一些地方政府對(duì)科研成果的轉(zhuǎn)化工作沒有足夠的意識(shí)，許多“高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效”的畜產(chǎn)品培育技術(shù)的利用不高，沒有與畜牧業(yè)資源有效利用。此外，我國從事畜牧業(yè)生產(chǎn)的人員素質(zhì)不高，使畜牧業(yè)養(yǎng)殖技術(shù)推廣困難，阻礙了畜牧業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程。

2、我國畜牧業(yè)發(fā)展的前景

（1）我國畜牧業(yè)產(chǎn)值較大，有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模化基礎(chǔ)

我國禽蛋和肉類產(chǎn)量先后躍居世界前茅，成為世界上畜產(chǎn)品的生產(chǎn)大國之一。畜牧業(yè)發(fā)展出現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、區(qū)域化布局、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的新格局。規(guī)模化飼養(yǎng)程度有所提升，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大大加速。這些年以來，全國每一個(gè)地方把發(fā)展規(guī)模養(yǎng)殖作為促進(jìn)畜牧業(yè)增長(zhǎng)方法變化和提升產(chǎn)業(yè)總結(jié)生產(chǎn)本領(lǐng)的關(guān)鍵點(diǎn)來抓，取得了顯著的成效?？芍?，我國畜牧業(yè)的發(fā)展有了很大的提升。

(2)人們的需求不斷增加

伴隨著人們的生活水平不停的提升，消費(fèi)要求也不停的上漲。畜產(chǎn)品消費(fèi)正處在穩(wěn)步增長(zhǎng)期，人們的生活離不開畜產(chǎn)品。在吃飯難題缺乏解決的時(shí)候，糧食生產(chǎn)尤其是滿足十多億人的口糧難題便是最大的目標(biāo)。一旦這一目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，保證人們口糧供應(yīng)的理論基礎(chǔ)上，滿足人們食物上的多種需求，就成為新的目標(biāo)。與種植業(yè)相比，畜牧業(yè)為人類提供了更有營(yíng)養(yǎng)和更受青睞的食品。并且，畜牧業(yè)的產(chǎn)品已成為人們平常生活中不行或缺的一相當(dāng)一部分。

（3）有利于我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

畜牧業(yè)對(duì)農(nóng)村資源條件的適應(yīng)性較強(qiáng)，適應(yīng)家庭經(jīng)營(yíng)。畜牧業(yè)受耕地、氣候和地理環(huán)境的制約較小、既可以轉(zhuǎn)化糧食，又可以利用作物秸稈、糟渣、餅粕等農(nóng)副產(chǎn)品。還可以利用廣闊的草地。所以，加快畜牧業(yè)的發(fā)展有利于提高農(nóng)民的收入。

（4）我國發(fā)展畜牧業(yè)的基礎(chǔ)較好

我國畜產(chǎn)品市場(chǎng)和價(jià)格放開較早，畜牧業(yè)生產(chǎn)引入市場(chǎng)機(jī)制也較早，農(nóng)民在組織生產(chǎn)，開拓市場(chǎng)等方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，畜牧業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)體系建設(shè)均有一定基礎(chǔ)，具備了大發(fā)展的條件。

（5）我國畜牧業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?/p>

從發(fā)達(dá)國家的農(nóng)業(yè)發(fā)展歷程來看，畜牧業(yè)的貢獻(xiàn)應(yīng)該越來越大。一般發(fā)達(dá)國家畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重在50%以上，高的可以達(dá)到80%。與發(fā)達(dá)國家相比，我國畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重還有較大的發(fā)展空間。

（6）我國對(duì)畜牧業(yè)發(fā)展比較支持

從中央到地方都非常重視畜牧業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持畜牧業(yè)發(fā)展的政策和具體措施，大部分省、區(qū)將畜牧業(yè)列為農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

第四篇：數(shù)學(xué)及相關(guān)專業(yè)就業(yè)市場(chǎng)需求狀況及前景分析

數(shù)學(xué)及相關(guān)專業(yè)就業(yè)市場(chǎng)需求狀況及前景分析

雖然整個(gè)就業(yè)市場(chǎng)很不景氣，壓力也很大，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，數(shù)學(xué)及相關(guān)專業(yè)的就業(yè)前景還是很樂觀的。

數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)是計(jì)算機(jī)專業(yè)的基礎(chǔ)和上升的平臺(tái)，是與計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)聯(lián)系最為緊密的專業(yè)之一。該專業(yè)屬于基礎(chǔ)型專業(yè)，就業(yè)面較寬，不過考研仍然是該專業(yè)畢業(yè)生的首選。

在日常生活中，從天氣預(yù)報(bào)到股票漲落，到處充斥著數(shù)學(xué)的描述和分析方法。北京市需求畢業(yè)生人數(shù)最多的十大專業(yè)中，數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)需求量位居前列。分析上述資料不難看出，數(shù)學(xué)人才的需求量較大，就業(yè)前景看好。而且可以預(yù)見，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)人才的需求將會(huì)越來越多，其就業(yè)前景比較廣闊。

由于數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)與其他相關(guān)專業(yè)聯(lián)系緊密，以它為依托的相近專業(yè)可供選擇的比較多，因而報(bào)考該專業(yè)較之其他專業(yè)回旋余地大，重新?lián)駱I(yè)改行也容易得多，有利于將來更好的就業(yè)。

合格的軟件人才，需要有“扎實(shí)的數(shù)學(xué)功底”，“嚴(yán)密的邏輯思維能力”。數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)屬于基礎(chǔ)專業(yè)，是其他相關(guān)專業(yè)的“母專業(yè)”。該專業(yè)的畢業(yè)生如欲“轉(zhuǎn)行”進(jìn)入科研數(shù)據(jù)分析、軟件開發(fā)、三維動(dòng)畫制作等職業(yè)，具備先天的優(yōu)勢(shì)。“在改進(jìn)一個(gè)軟件的速度、效率，需要新的思想和方法方面，數(shù)學(xué)高手創(chuàng)新能力比一般計(jì)算機(jī)專業(yè)的學(xué)生還要強(qiáng)。”某知名IT公司工程師說。在一項(xiàng)針對(duì)IT行業(yè)230名成功人士的抽樣調(diào)查表明，其中200名屬于以數(shù)學(xué)專業(yè)或其相關(guān)專業(yè)為依托實(shí)現(xiàn)職業(yè)再選擇的人。具備數(shù)學(xué)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)方面的扎實(shí)基礎(chǔ)，是成為編程高手的必備條件。

金融數(shù)學(xué)家已經(jīng)是華爾街最搶手的人才之一。最簡(jiǎn)單的例子是，保險(xiǎn)公司中地位和收入最高的，可能就是總精算師。在美國，芝加哥大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、斯坦福大學(xué)、卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)和紐約大學(xué)等著名學(xué)府，都已經(jīng)設(shè)立了金融數(shù)學(xué)相關(guān)的學(xué)位或?qū)I(yè)證書教育。盡管如此，在美國很吃香的保險(xiǎn)精算師，很多都是數(shù)學(xué)專業(yè)出身。

除了保險(xiǎn)精算師以外，由于經(jīng)濟(jì)學(xué)也引入了數(shù)學(xué)建模，因此懂經(jīng)濟(jì)原理的數(shù)學(xué)人才也被用人單位廣泛接納，還有國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、工商管理、化工制藥、通訊工程、建筑設(shè)計(jì)等，都離不開相關(guān)的數(shù)學(xué)專業(yè)知識(shí)。

作為一名精算師，不僅需要有扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，能熟練地運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法和數(shù)據(jù)對(duì)未來變化的趨勢(shì)做出分析、判斷，同時(shí)也需要具有堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)，對(duì)法律、稅務(wù)制度、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、投資有透析的了解，特別是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)具有敏銳的洞察力和處理各種可控風(fēng)險(xiǎn)的能力。由普通的精算人員最終成長(zhǎng)為精算師，道路漫長(zhǎng)艱苦，一般要花上5－7年時(shí)間。

精算師目前在國外的平均年薪達(dá)10萬美元，國內(nèi)目前月薪也在1萬元以上。4年以后，隨著人們對(duì)于保險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的加強(qiáng)，保險(xiǎn)行業(yè)的興起必然會(huì)需要更多的精算師。據(jù)預(yù)測(cè)，年收入應(yīng)在12萬元至15萬元。

隨著教育人事制度的改革和教師聘任制的全面推行，普通中學(xué)師資的來源正在打破行業(yè)地域界線。據(jù)國家教育部預(yù)測(cè)，今后5年內(nèi)，我國高中教師缺口達(dá)到116萬人，其中對(duì)數(shù)學(xué)、語文等基礎(chǔ)學(xué)科的教師需求量最大。廣東省許多市、縣甚至出現(xiàn)數(shù)學(xué)“教師荒”。全國37個(gè)大中城市人才市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)分析表明，數(shù)學(xué)教師十分搶手。拓寬師資渠道，面向社會(huì)招聘教師，已成為教育人事制度改革的重要舉措。這無疑為報(bào)考綜合院校數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)提供了很大的發(fā)展空間。

家教業(yè)的逐漸興起，也為數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生提供了一條重要的就業(yè)渠道。由于數(shù)學(xué)家教對(duì)專業(yè)知識(shí)和教學(xué)輔導(dǎo)藝術(shù)的要求比較高，家長(zhǎng)不易操作或無暇顧及，于是聘請(qǐng)數(shù)學(xué)家教已成為許多家庭的必然選擇。有關(guān)家教專家對(duì)全國106個(gè)大中城市家教市場(chǎng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，數(shù)學(xué)家教在整個(gè)家教中占絕對(duì)多數(shù)，達(dá)83%。另據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，在未來5-8年以后，數(shù)學(xué)家教將會(huì)成為一種專門的職業(yè)而廣受歡迎。把家教作為一種職業(yè)，也必定會(huì)大有文章可做。

選擇數(shù)學(xué)專業(yè)，最好能有進(jìn)一步深造的計(jì)劃。先打好了本科階段的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，再從其他方向?qū)で蟀l(fā)展，會(huì)更容易突破。毫無疑問，研究生專業(yè)的選擇方向當(dāng)然最好是金融、計(jì)算機(jī)等專業(yè)。

第五篇：中藥行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和前景

7.2行業(yè)影響分析

7.2.1我國中藥行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景分析

1、我國中藥行業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)

中藥產(chǎn)業(yè)一直以來都是我國的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，其有幾千年悠久歷史，是中華民族的瑰寶，多年來，中藥都以其產(chǎn)量多、分布廣、毒副作用小等優(yōu)勢(shì)占據(jù)著我國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的半壁江山。隨著中成藥開發(fā)利用步伐的加快，新劑型產(chǎn)品日益增多，也滿足了不同層次消費(fèi)者的需求。2011年以來，中成藥的藥材原料管理完全實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，價(jià)格出現(xiàn)大幅度上漲，中藥飲片、中成藥制造業(yè)原料成本無法紓解，一些廉價(jià)好藥紛紛被迫退市。2011年末，我國中成藥制造工業(yè)企業(yè)達(dá)1328 家，行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)3105.8億元，同比增長(zhǎng)24.14 %。2011年，我國規(guī)模以上中成藥制造工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)3378.67億元，同比增長(zhǎng)34.76 %；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)372.4億元，同比增長(zhǎng)40.42 %。中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

但是另一方面，由于我國中藥市場(chǎng)發(fā)展較晚，我國對(duì)中藥產(chǎn)業(yè)的重視程度不足，中藥產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也不健全，導(dǎo)致中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。目前我國中藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要存在以下幾個(gè)問題：

（1）中藥產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力差

我國雖然是中藥傳統(tǒng)國家，但是在中藥科技上還是一個(gè)弱國。我國每年人均用藥僅為發(fā)達(dá)國家的幾十分之一，而且我國醫(yī)藥工業(yè)生產(chǎn)的醫(yī)藥品種約95%是仿制國外品種，中藥出口額也不足國際中草藥市

場(chǎng)的十分之一，在這種情況下，我國很難承受國外“洋中藥”的沖擊。這對(duì)我國中藥產(chǎn)業(yè)是個(gè)致命的打擊。

（2）新藥研發(fā)與國際規(guī)則差距大

我國的中藥產(chǎn)品常常遇到國外市場(chǎng)的限制，其主要原因就是我國的藥品規(guī)范與準(zhǔn)則與國外的規(guī)則有一定差距，我國中藥企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化程度低，企業(yè)規(guī)模小，沒有一些具備國際競(jìng)爭(zhēng)能力的大型企業(yè)，中藥企業(yè)對(duì)研發(fā)投入不足，技術(shù)和科技能力落后，不能適應(yīng)國際市場(chǎng)的需求。

（3）中藥企業(yè)規(guī)模小、人才缺乏

我國中藥行業(yè)雖然已經(jīng)初具規(guī)模，但存在一些例如中藥產(chǎn)品重復(fù)，療效相差不大、國際競(jìng)爭(zhēng)力差等嚴(yán)重問題。我國中藥企業(yè)絕大多數(shù)是一些中小型企業(yè)，創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，重復(fù)性的仿制產(chǎn)品很多，另外，我國中藥產(chǎn)業(yè)方面的人才缺乏，對(duì)整個(gè)中藥產(chǎn)業(yè)來說影響非常大。

（4）缺少科學(xué)有效的監(jiān)督綜合體系

醫(yī)藥行業(yè)研究員認(rèn)為，我國對(duì)中藥基礎(chǔ)研究非常薄弱，而且直到現(xiàn)在我國還未能建立起一個(gè)適合中藥發(fā)展特點(diǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，現(xiàn)在有很多中藥的有效成分仍未清楚，對(duì)中藥質(zhì)量的監(jiān)督缺乏一個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)技術(shù)壁壘考慮少，監(jiān)督不夠透明有效。

2、我國行業(yè)發(fā)展前景的分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家對(duì)中藥產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，中藥產(chǎn)業(yè)具有和廣闊的市場(chǎng)前景。國家十二五規(guī)劃中首次將中藥行業(yè)

列出，計(jì)劃在“十二五”末將中藥工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到5500億元以上。市場(chǎng)分析人士普遍認(rèn)為，這些具體目標(biāo)將推動(dòng)各級(jí)政府?dāng)U大中醫(yī)藥的服務(wù)渠道，為中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)支持。然而，這只是中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展有事的一部分，中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展還具有以下前景：

（1）新醫(yī)改的持續(xù)進(jìn)行

扶持中醫(yī)藥發(fā)展是新醫(yī)改的重要內(nèi)容，新醫(yī)改將實(shí)行基本藥物制度，基本藥物目錄里面的藥品將來全部要在基層機(jī)構(gòu)配備使用。而其中里面有一半是中藥品種，并且在報(bào)銷比例上，在中醫(yī)院的住院報(bào)銷比例大于其他醫(yī)院的報(bào)銷比例。這都將刺激對(duì)中藥產(chǎn)品的需求，這對(duì)中藥來說，是一個(gè)很好的機(jī)遇。中醫(yī)藥地位也將得到大幅提高，我國將逐步產(chǎn)生有綜合競(jìng)爭(zhēng)力的大型中藥企業(yè)。

（2）中藥的藥效的吸引

隨著對(duì)中藥的研究深入，發(fā)現(xiàn)中成藥相對(duì)于化學(xué)藥、生物制品，更擅長(zhǎng)治療慢性疾病，適宜未病保健和病后調(diào)理，在心腦血管、惡性腫瘤及其衍生領(lǐng)域等需長(zhǎng)期堅(jiān)持服藥的細(xì)分領(lǐng)域具備一定的療效優(yōu)勢(shì)。心血管疾病目前是全世界導(dǎo)致人類死亡的首位疾病，相較于化學(xué)藥，心腦血管中成藥具有多成分、多靶點(diǎn)和多效性等特征，藥物來源及劑型廣泛，治療方案靈活，毒副作用較小，且具有預(yù)防保健優(yōu)勢(shì)，適合長(zhǎng)期使用。目前我國心腦血管藥物在我國藥品市場(chǎng)規(guī)模中僅次于抗感染藥物，更高于心腦血管化學(xué)藥市場(chǎng)16.73%的復(fù)合年平均增長(zhǎng)率。惡性腫瘤目前是我國居民疾病死亡病因排名第一的疾病。中醫(yī)中藥在對(duì)腫瘤疾病的治療上效果獨(dú)到。隨著中國人口老齡化的到來，以

及診斷水平和人們對(duì)于自身健康的關(guān)注，惡性腫瘤及其衍生領(lǐng)域用藥份額將進(jìn)一步提高。

（3）保健行業(yè)的需求

隨著居民消費(fèi)水平的提高，越來越多的人開始關(guān)注養(yǎng)生保健，由于中成藥的特性，各類中成藥需求在不斷增大。并且隨著我國進(jìn)入老齡年社會(huì)，我國的老齡人口逐漸的增長(zhǎng)，這對(duì)中藥的產(chǎn)業(yè)需求也會(huì)隨之增長(zhǎng)。城市化進(jìn)程的加快，以及現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，“亞健康”人口的比率越來越大。據(jù)目前廣西的一份調(diào)查顯示，“亞健康”人口約占人口總數(shù)的70%以上，亞健康人群對(duì)中藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)新的推動(dòng)。

（4）出口的推動(dòng)

伴隨著全球化進(jìn)程，我國的中藥產(chǎn)品也走出國門。其中對(duì)韓國和日本的出口占據(jù)主要部分。雖然出現(xiàn)了歐盟對(duì)中藥產(chǎn)品的限制事件，但是中藥產(chǎn)品的作用已得到了廣泛的認(rèn)可。2011年中藥類產(chǎn)品出口總額為23.32億美元，同比增長(zhǎng)36.48%.其中，提取物出口額為11.29億美元，增長(zhǎng)47.14%。中成藥、中藥材及飲片分別出口2.3億美元和

7.67億美元，增幅分別為18.64%和17.77%.但是，我國中藥產(chǎn)品都不是以藥品出口，相對(duì)于國外巨大的市場(chǎng)份額，所占比例較小。隨著中藥成分評(píng)價(jià)體系的出臺(tái)，我國中藥產(chǎn)品將會(huì)迎來一個(gè)出口增長(zhǎng)期。且經(jīng)過中成藥企業(yè)多年的運(yùn)作，中成藥在國際上的知名度日益提升。所以，今后我國中藥產(chǎn)品的出口將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

我國中藥產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在國家的政策支持以及

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，其發(fā)展具有很大的市場(chǎng)。中國中藥協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王桂華在日前召開的第六屆醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)投融資峰會(huì)上做的預(yù)測(cè)，2012年中藥產(chǎn)業(yè)全年增速仍將達(dá)到30%?？梢姡磥碇兴幃a(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)良好。