第一篇：實施我國汽車鑄造檢測技術現代化的設想

實施我國汽車鑄造檢測技術現代化的設想

一．21世紀初對我國汽車鑄造檢測技術的挑戰

從20世紀末的現代鑄造觀點來看，鑄件質量的評定已經賦予了全新的概念。評定鑄件質量要從產品質量、工藝過程質量和鑄件設計質量三個方面去考慮，其主要內容如下。（1）產品質量

鑄造產品質量包括表面質量、內在質量以及使用質量。而表面質量主要有：尺寸精度、形位公差、表面粗糙度、表層硬度、重量公差、內腔清潔度及表面鑄造缺陷程度等。內在質量主要有：化學成分、金相組織、冶金缺陷、物理力學性能、鑄件內部的可靠程度（用無損探傷查），近年來還有晶粒度（共晶團數）、共晶飽和度、致密度、純度、連續度等。使用質量主要有：切削性能、焊接性能、運轉性能、耐磨性能、耐蝕性能、耐溫性能、工作壽命及其它工作條件要求等，而且其指標也在不斷提高。（2）工藝過程質量

它是保證鑄件產品質量的基礎，包括從原材料、生產過程到半成品（如鐵液、型砂）直到成品的鑄造過程質量。（3）鑄件設計質量

近年來對鑄件設計質量越來越重視，這是因為許多鑄造缺陷孕育在設計過程中，即不良的鑄件設計會降低生產過程質量與產品質量。

回顧建國以來的汽車鑄造業同全國的鑄造企業一樣，與國外鑄造的先進水平來比較．我國當前鑄造行業最大的問題就是產品質量低、經濟效益差、材料消耗高、環境公害大。為了把產品質量和經濟效益搞上去，今后我國鑄造行業除了急需要提高企業管理水平、深入貫徹 IS09000族標準管理、擴展與完善鑄造標準、解決原材料質量差及不斷提高工藝與設備水平以外，還必須不斷補充、完善與提高鑄造過程的質量檢測與質量控制手段。因為鑄造的材質、工藝與設備水平和質量管理水平的提高在很大程度上依賴于鑄造全過程的檢測與控制手段能否配套、能否跟上，就是說，一切要用數據說話，一切要用計量管理，一切要上質量與成本控制才行。然而，回顧建國以來汽車鑄造廠的檢測與控制技術發展，也同全國鑄造企業一樣，與國外現代鑄造相比，如果說我們的鑄造工藝、設備與管理水平仍然比較落后的話，那么鑄造工廠的質量檢測和質量控制技術就顯得更加落后。造成這種狀況的原因雖然有相當的客觀因素，但主要還是不少企業對于鑄造質量檢測與控制的關鍵作用、巨大威力和經濟效益缺乏足夠的認識。

特別需要指出的是，近年來微電子技術特別是計算機自動控制技術的迅速發展給多因素、多變量的復雜鑄造檢測與控制難題的解決帶來了空前的機遇和廣闊的前景。鑄造工藝過程的檢測與控制設備儀器采用微電子技術已是近年來鑄造設備與儀器發展的重要動向之一。從最能代表世界鑄造先進水平的最近幾屆鑄造博覽會可見，將最新的鑄造工藝、設備儀器與最新的微電子、計算機自動檢測與控制技術相結合表現得最為突出。國外現代鑄造的實踐已經表明，這種先進的檢測與控制技術如能盡快地、有效地應用到鑄造生產中不但能明顯地提高與穩定鑄件的質量，而且能有效地提高勞動生產率，改善勞動條件，減少能耗、物耗，降低鑄件的功能重量、功能成本及最終成本（包括節省加工費用等），從而給鑄造企業帶來巨大的經濟效益。在以上技術方面，我國國內雖然已經開始開展這方面的工作，并已取得了一些初步的成效，但仍處在起步、低水平的緩慢發展階段，與國外先進水平相比，更是差距很大。綜上所述，20世紀末現代鑄造的發展已經對我們提出了更高的要求，如果我們汽車鑄造企業再不重視并大力補充與發展鑄造質量檢測、控制與計量技術手段的話，不但無法適應現代鑄件質量評定的標準和現代汽車鑄件日益發展的需求，而且必將使我們汽車鑄造的材質、工藝、設備和管理水平與國外的差距越拉越大，甚至無法擺脫靠肉眼感官經驗進行“模糊鑄造生產”的歷史，無法扭轉鑄造工廠長期虧損的局面，并將成為制約汽車鑄造廠今后上質量、干精品、搶市場、擴品種、降成本、增效益的瓶頸口。

二．現代鑄造質量檢測控制技術分類模式

為使鑄造生產逐步擺脫經驗與技藝的束縛走向科學化，全面提高生產中各個環節的質量控制水平，就必須不斷補充、完善與提高鑄造過程的質量檢測與測試技術手段。先進的鑄造質量檢測技術與手段就是鑄造生產的耳目，也是鑄件質量控制的耳目。國內近年來生產優質鑄件的經驗和成功地引進國外先進技術的事實已經表明，沒有先進的鑄造檢測技術，就不可能組織起現代化的鑄造生產。下面筆者試圖對現代國外比較先進的鑄造企業一般采用的質量檢測與控制技術按鑄造過程給出分類的模式。

2.1 鑄造用原材料的質量檢測

原材料質量檢測是指對進廠的各種鑄造原材料包括生鐵、廢鋼、鐵合金、型砂、焦碳、粘結劑、涂料、催化劑等所進行的化學成份分析與物理性能測試等方面的檢測或復驗，以便嚴格把住原材料質量關。

2.2 爐前鐵液質量的檢測

(1)爐前鐵液的出爐溫度與澆注溫度的檢測；

(2)爐前原鐵液與各種處理后鐵液的有關元素含量的高速自動檢測；（直讀光譜法等）(3)球化后鐵液的快速金相法球化率檢測；

(4)用熱分析法對爐前鐵液碳當量、碳與硅含量、孕育效果、球化率及所達鑄鐵牌號力學性能等的快速檢測與預報；

(5)爐前鐵液中含氧量、含氮量與含氫量的快速檢測。

2.3 沖天爐熔化過程的質量檢測

(1)沖天爐風量、風溫、風壓的檢測與自動控制；(2)沖天爐過橋處鐵液的連續測溫與自動記錄；(3)沖天爐加料口處爐氣中CO與C02等含量的檢測；(4)沖天爐料位的監測與自動控制；

(5)沖天爐最優配料的計算、檢測與自動控制；(6)沖天爐底焦高度的檢測；(7)沖天爐鐵液熔化率的檢測；(8)沖天爐前爐鐵液量的檢測；

(9)沖天爐爐渣的堿度與氧化亞鐵含量的檢測。

2.4 鑄造合金的鑄造性能檢測

(l)鑄造合金液體流動性的測試；(2)鑄造合金線收縮與體收縮特性的測試；(3)鑄造合金應力特性的測試；(4)鑄造合金裂紋傾向的測試；(5)鑄造合金含氣量的測試。

2.5 配砂、造型與制芯過程的質量檢測與控制

(1)型砂配砂過程中配料微機自動控制及對舊砂溫度、型砂水份、粘結劑與緊實率等的自動檢測與自動控制；

(2)芯砂配砂過程中配料微機自動控制及對樹脂、硬化劑等成份的自動調節；(3)配砂過程中，對型芯砂定時的每種取樣進行性能的快速檢測分析；(4)造型中砂型硬度及尺寸的檢測；

(5)造型中加砂量與緊實參數的自動檢測與自動控制；(6)造型自動線采用微電子技術的程控器和微機的自動控制；(7)制芯過程中微機程序控制及射芯、硬化、凈化和環保的檢測。

2.6 清理過程的質量檢測與控制

(1)一次清理工位球鐵的快速金相檢測及其指導分件；

(2)二次清理工位的球鐵球化率超聲波法檢測及基體硬度的渦流電磁法在線自動檢測及自動分件；

(3)對球鐵退火附體試塊的快速金相組織檢測；(4)清理專用線拋丸清理機的微機控制；

(5)用數控機床對鑄件進行澆冒口切割與去飛邊毛刺操作的自動控制；(6)采用專用量夾具對重點鑄件的主要尺寸與定位點的檢測；(7)對某些關鍵鑄件的水（氣）壓試驗檢測；(8)一次清理工位取樣對球鐵件終硅量的檢測。

2.7 最終成品鑄件的檢測

(1)鑄件表面粗糙度的檢測；

(2)鑄件的尺寸精度周期測量與劃線的檢測；(3)鑄件重量偏差的周期檢測；(4)鑄件內腔雜物的檢查與檢測；(5)對重要復雜鑄件的解剖檢測；

(6)重要保安鑄件的X射線內部探傷與表面裂紋磁粉探傷的檢測；

(7)采用專用試驗臺架等設備對關鍵或保安鑄件進行各種使用壽命（如疲勞性能）與運轉性能等使用質量指標的檢測；

(8)對代表鑄件材質的各種鑄鐵爐后機械性能試棒及重點鑄件本體的金相組織、機械性能及化學成份的全分析檢測。

2.8 協作件、擴散件的質量檢測

(1)對協作件、擴散件的鑄鐵試棒復驗進行爐后化學成份、金相組織與機械性能的全分析檢測。

(2)對協作廠、擴散廠送件的每車皮進行抽查硬度檢測與鑄件表面質量檢測等。

從以上可見，全面而先進的鑄造質量檢測與質量控制是一整套現代化的復雜的多專業的綜合技術與手段。

三．21世紀初期我國汽車鑄造檢測技術的主攻方向與措施

為解決我國汽車鑄造行業質量檢測與質量控制技術與國外相比更加落后必須奮起直追的問題，為適應21世紀的未來汽車鑄件必須走向優質、精化、高牌號、多品種、薄壁、復雜、保安、“長壽”的目標以及高科技、高效率、低成本生產鑄件的要求，并緊密結合我國汽車鑄造行業的國情、廠情與現狀實際，本課題在21世紀初的主攻方向與努力措施應從以下幾個方面下手。

3.1 鑄造質量檢測方面

3.1.1 爐前鐵液成份檢測

對于汽車鑄件大流水生產的爐前鐵液成份檢測方式，國外早已普遍采用了高速自動的真空直讀光譜分析法，傳統落后的爐前化學法已趨淘汰。國內從80年代以后也已開始逐步推廣應用到各個大中型汽車鑄造廠中，其巨大的工效、質量與經濟效益已毋庸置疑。中小型汽車鑄造廠應該推廣選擇物美價廉的小型、臺式光譜分析儀，也可滿足要求。在大型流水性汽車鑄造廠中，遠離熔化車間的直讀光譜儀如能配以國產的“遠程高速風動送樣機”及“遠傳成份數顯終端機”將是最佳的選擇。今后尚應重視開發擴展對鑄鐵中由大量微量元素組成的“有害微量元素群”的爐前直讀光譜分析研究，以有效地解決汽車鑄造中有害微量元素過量而產生“莫明其妙”的成批廢品，及時嚴格控制鑄造熔化中爐料的有害微量元素含量關。特別是直讀光譜分析氣體元素N、0、H的開發尚應深入進行下去，其意義十分重大。近年國內為配套直讀光譜儀而研制開發成功的“液態純氮高壓罐”為解決日常大量搬運氮氣鋼瓶的體力勞動特別是大幅度降低光譜儀的現用氬氣原料成本提供了最佳技術，值得推廣。3.1.2 爐前鐵液溫度檢測

我國的爐前快速熱電偶測溫技術已接近國外水平。國產的“壁掛式微機數顯測溫儀表”具有精確、耐用、可靠性高、故障率低的優點，對于出爐溫度控制很嚴格的汽車鑄造工廠可推廣使用；其便攜式的小型儀表則很適合于澆注溫度的檢測。為解決工廠長期以來很難監控的測溫工藝紀律及溫度廢品考核，采用最新專利國內生產的一種帶發射功能的二次測溫儀表及其“無線遠程測溫數據自動采集系統”則是最佳的檢測模式。對于非接觸式的紅外線測溫，經多年實踐證明，由于其容易受到車間爐前煙霧，塵埃、水汽及鐵液表面氧化皮等干擾；有時偏差較大。穩定性較差，尚需進一步改進、提高并選擇更適合應用的場合。3.1.3 鑄造原材料質量檢測

國外的鑄造原材料供應是由具有統一嚴格標準保證的專門材料公司及時供貨、送貨的，因此鑄造廠可以得到質量保證。

而國內的汽車鑄造廠由于原材料來源多、標準低、品種雜、質量波動大、供應渠道不規范等國情狀況以及工廠投料急、少復驗、缺手段的現狀，多年來在質量與效益上不知吃了多少苦頭。因此，必須補充與擴展高速、全面、多功能的原材料現代檢測手段就顯得十分重要與特別關鍵。比如近幾年來國外推出物美價廉的最新原材料檢測手段一“X熒光能譜儀”就能在5分鐘之內完成作為球化劑、孕育劑的各種鐵合金、脫硫劑、爐渣、耐火材料、礦物等原材料的全分析；而采用化學分析法則至少要用一天的時間；又如采用便攜式的“合金分析儀”即可在料庫與車間現場5分種內完成各種黑色、有色合金原材料混料分件的檢測難題等等。3.1.4 金相組織與力學性能檢測

目前國內的汽車鑄造廠大多數仍采用六、七十年代的光學金相顯微鏡與萬能材料試驗機，僅能維持按國標的規定檢測一般的金相組織與力學性能項目。不但設備儀器老化、落后，而且精度低、功能少、人為操作誤差大。因此，不但對比國外水平差距遠，而且已不能適應鑄件升級、失效分析、新產品研制與出國鑄件檢測的要求更無法完成現代鑄件質量評定新概念所提出的新指標檢測。比如國外評定球鐵鑄件的“球化率”都是采用與光學顯微鏡匹配的“圖象分析儀”作定量金相來評定其百分率；又如測試鑄鐵力學性能也采用現代的“電子拉力試驗機”，使力學性能檢測走向了“自動化”與“智能化”，還為鑄鐵材料的全面綜合力學性能研究（配有自動X一Y函數記錄儀）開創了方便的條件。3.1.5 型芯砂性能檢測

我國制造的型芯砂儀器水平一直比國外落后很多，不但設計與加工粗糙、質量差，品種不齊全，還缺少自檢量具的校正手段。而目前不少汽車鑄造廠所用的型芯砂儀器仍陳舊老化的居多，又不重視更新與換代，因此對于現生產的指導意義就更小了，甚至可能出現誤導。這是一個必須重視與糾正的問題。考慮到今后型芯砂儀器的發展方向其一是由實驗室檢測向生產現場控制發展，其二是由單項測試向綜合測試、智能化及機電一體化發展，因此更應該注意更新、換代與補充新型儀器，并適當引進必要的國外型芯砂儀器。比如，瑞士 GF公司生產的 PVT型氣動一電子型砂性能試驗儀；又如英國的De1eret公司由電子計算機控制的“408試驗中樞”等。3.1.6 鑄件劃線檢測

我國汽車鑄造廠的鑄件劃線檢測水平與國外相比也一直處于相當落后的水平。不少工廠目前仍還使用六十年代的高度尺、卡尺等老式量具進行鑄件劃線，不僅費力，而且精度差、工效低、速度慢。為提高尺寸劃線精度等級并成倍提高鑄件劃線工效，為今后適應現代高級鑄件的質量升級要求，一方面要重視不斷更新、補充現代新型的各種量具比如數顯的電子量具等；另一方面應考慮采用精度在0.05或 0.10mm的三維坐標鑄件測量劃線儀。3.1.7 鑄件無損檢測

鑄件的無損檢測一直是我國汽車鑄造企業檢測技術與手段的最薄弱環節，與國外相比則更是起步晚、差距很大。目前普遍不能適應開發國際市場的出國鑄件、現代汽車鑄件特別是高級轎車鑄件的高質量、高可靠性、高安全性的技術條件要求。特別是有些關鍵鑄件還要求 100%地進行無損的磁粉探傷、射線探傷、超聲探傷或球化率檢測、硬度與基體檢測、壁厚檢測、水（氣〕壓試驗等等。對于一個現代汽車鑄造廠，以上這些檢測手段都要逐步建立與擴展；有些至少要有抽查檢測的手段與能力；對特別關鍵且需 100％無損檢測的鑄件應上“在線自動檢測”與“在線自動分選”的成套設備手段。（如法國雪鐵龍汽車公司的克里西鑄造廠就具有這些在線檢測手段）筆者必須指出的是，由于鑄鐵毛坯件其表面光潔度較差、材質較疏松、晶粒較粗大以及其內部石墨的存在等因素的影響，因此必須注意探傷方法的選擇、儀器的選型、器材的配套、操作的技術與人員的經驗等工作。3.1.8 鑄件表面質量檢查

鑄件表面缺陷的檢查一般靠目視觀察，包括使用小于十倍的放大鏡方法、使用現代工業內窺鏡方法等。為提高分辨率，還可采用熒光探傷、著色探傷、磁粉探傷等方法來發現表面上或靠近表面的缺陷。在大流水性汽車鑄造生產線的檢查中，對某些大型、復雜、特殊的重要鑄件還應研制專用的在線自動量夾具進行主要尺寸檢查與研制專用的鑄件（毛坯）水壓機進行自動滲漏檢驗等。

3.1.9 鑄造性能檢測及工藝研究

鑄造性能檢測及其研究，是制定正確的鑄造工藝，獲得高產、優質、低廢品率鑄件的重要基礎條件；也是指導鑄造工藝改進、新產品試制及開發現代高技術含量鑄件的有效手段。這方面在我國起步較晚，儀器的研制也比國外落后。直到目前，我國的汽車鑄造工廠既還沒有重視也沒有建立與完善這些檢測技術手段。這些性能包括流動性、線收縮、體收縮、熱裂傾、、鑄造應力、鑄造膨脹力、合金凝固點、吸氣性、含氣量以及與鑄型作用活潑性等。對此，汽車鑄造行業應該逐步開展檢測研，很有必要。還有，鑄件凝固過程的模擬試驗研究、用微機進行CAD鑄造工裝設計以及開展現代鑄件質量指標的評定等工作都應重視起來。3.1.10 爐氣分析檢測 爐氣分析是一項十分重要的工作。對沖天爐爐氣中的CO與CO2含量分析可以掌握燃燒工況和冶金反應情況，據此能正確判斷爐況，控制熔化操作，改進熔化工藝；并據此來計算焦炭的發熱效率與爐子的熱效率，從而指導提高鐵焦比、降成本。這也是我國汽車鑄造行業今后走向高產、優質、低耗、增加經濟效益的一項重要工作，應重視開展。這種檢測手段，國內早已經具備。如氣相色譜儀、紅外線氣體分析儀等。特別是氣相色譜儀，不僅能作爐氣分析，還能分析鑄鐵中的N、O、H含量等。3.1.11 爐渣分析檢測

鐵液中的氣體主要是氧、氮、氫，按重量計，僅小于0．05％，但對鑄鐵組織和力學性能有相當大的影響。

由于鐵液中測試氧、氮。氫還有一定困難，作為爐前控制還難以定出指標。因此，國外為獲得優質鐵液，增加了爐渣中Feo的含量為控制項目。檢測沖天爐爐渣中Feo的含量即可判斷爐料中si、Mn燒損的（多少）程度。這種檢測不難，僅采用化學分析即可。對于國內的汽車鑄造工廠都應開展。3.1.12 爐前熱分析法檢測

國內汽車鑄造行業應繼續進行“熱分析法”的研究與開發。它很可能是未來鑄鐵爐前質量檢測手段的最佳選擇。因為它不僅能快速予報球化率，而且能同時檢測C、Si含量及鑄鐵的孕育效果、基體組織及力學性能等。然而，由于目前國內熱電偶材料精度等多因素的影響，熱分析法在測試精確度方面還不很令人滿意。

3.2 鑄造質量控制方面

現代鑄造的高水平就在于．決不僅僅是實現高水平的鑄件成品檢測，還要實現全鑄造過程的中間質量檢測與中間質量控制；不但要實現鑄造中間過程的“前測”、“即測”與“后測”的閉環控制，還要實現其中間過程閉環控制的自動化、微機化。在提高并穩定鑄件質量方面，應用微電子技術控制熔煉過程及型砂質量，特別對批量較大的鑄造廠是很重要的。對多品種、小批量生產采用微機可方便地進行記數、模板更換、選擇澆注、冷卻程序變換等，具有柔性制造單元特殊的優點。高效造型機已不可能人工控制，微電子技術可適應多種需要的變化。從國內汽車鑄造行業現狀來看，砂處理與熔化兩個過程不但一直比國外鑄造落后較多，同時這兩個工序也正是現今國內鑄造工廠提高質量與成本經濟效益的最大潛力所在。3.2.1 砂處理質量控制

美國早已將微機用于型砂性能的管理。對于一個砂處理系統，僅僅控制水份、溫度及恒定的配比是不夠的。美國Dietert公司為此建立了15種型砂質量診斷分析用程序，為各鑄造廠服務并用于型砂的質量自動控制。聯邦德國Eirich公司已經研制的微型計算機控制的砂處理工部，混砂機先加砂與輔料，干混后再加水濕混，計算機就不斷對混合料的水份、溫度以及緊密率實行控制．有的還可根據造型工部的要求，及時自動改變配比和其他性能參數。這些就是我們汽車鑄造行業21世紀初工廠改造的努力方向之一。3.2.2 熔化過程質量控制

目前，國外在沖天爐自動檢測控制技術方面也已達到了高級的水平。爐后采用電子計算機進行程序控制。根據鐵液牌號、爐料成份和價格，以線性規劃法進行最優化配料，既滿足熔化質量需要，又保證成本最低。爐前主要是搞自動化記錄與控制調整。既能實現熔煉過程中對鐵液溫度、熔化速度、風量和焦耗等主要變量的檢測，又能根據鐵液成份、溫度等工藝參數的變化綜合調整熔化速度、送風強度、鐵水溫度、焦耗等，按自動調節原理使輸出量對輸入量實行反饋調節，并使沖天爐穩定在最優工作狀態（實現風量、焦耗等最優化工作點的自動尋找和定值控制）。無論是沖天爐熔煉還是工頻爐熔煉的計算機自動調節控制，特別是對鐵液成份與鐵液溫度的自動調節控制方面，我國的差距都很大。這方面也是我們汽車鑄造行業21世紀初應該努力提高的方向。

國外其他方面的微機控制還很多。比如新一代的造型線產品都采用了微機控制，造型機采用了快換模板裝置；微機控制制芯設備的射芯、硬化、凈化和環保；清理專用線采用微機控制拋丸清理機，用數控機床進行澆冒口切割和去飛邊毛刺；有的公司采用模擬隨動機械手進行落砂、扒爐渣和澆注的操作等。由于篇幅所限，不再詳述。3.3 鑄造計量檢測與環保檢測

計量檢測是鑄造企業上質量、降成本、增效益及準確計算投入產出的最基礎、最重要、最關鍵工作，更是鑄造過程進行質量檢測控制的前提。但目前一般的汽車鑄造廠對計量手段的配備率、完好率及其更新發展還重視不夠。比如：進廠火車皮爐料的準確計量（用“火車皮地中衡”等）、各車間“接口”之間的投入產出與物流的準確計數或計量，特別是熔化車間的加料自動稱量工作等都缺少手段或手段水平低、不可靠。這是今后急需要解決的問題，還應盡量采用智能化且能連續給料計量的電子稱重儀表并向“遠程監控”及計算機管理發展。環保檢測是21世紀鑄造行業的必然之路。在國外鑄造早已重視并繩之以法。而我國的鑄造行業廠內外環境污染嚴重超標已成一大公害。21世紀之初必須要兼上環保檢測及其監控自檢的工作。環保檢測儀器方面我國十分落后，應該引進部分基本與必要的儀器。3.4 鑄造檢測與控制技術管理

汽車鑄造工廠應特別重視鑄造質量檢測與質量控制手段的完善與發展，要舍得投入這項質量成本，因為一個有效的檢測手段其產生的經濟效益不知要比它本身的價值投入大多少倍。既要抓鑄造全過程的“兩頭”，又要帶“中間”；既要抓手段，又要抓管理。目前，我國的許多汽車鑄造工廠在檢測與控制技術管理上的“通病”是：或者計量檢測與質量檢測手段不全；或者僅有檢測但無反饋控制；或者雖有工藝參數檢測而無參數考核；或者雖有檢測控制手段但對其周期保養、計量檢定、計劃予修與備件供應跟不上去等等。這些問題都是我國汽車鑄造企業必須急待解決的問題。3.5 鑄造質量管理技術加“五個技術結合”

建國以來，我國的汽車鑄造企業和全國其他行業一樣，先后曾開展了多年的“質量月”活動，又經過全面質量管理的全員大培訓，雖然都收到了一定的成效，但并沒有真正走上鑄造質量管理的標準規范之路。筆者認為，現代鑄造企業只有認真學習并認真貫徹落實ISO9000族標準的管理才能真正走上鑄造質量管理的規范軌道。因為只有落實“貫標”，才能真正落實質量檢測、質量控制、質量改進、質量預測、質量預防和各項質量管理技術；才能使質檢部門從現在整天忙于對現生產不斷發生質量問題的被動把關與緊急“救火”中解放出來；才能從“被動把關救火的低水平階段”上升到“以主動預防為主的高級階段”，從而實現從“必然王國”向“自由王國”的轉化。還需要指出的是，多年的實踐表明：為了充分發揮鑄造質量檢測與質量控制的威力與作用，還必須作到“五個技術結合”才成。即檢測技術（包括計量檢定技術）、控制技術（包括自動調節技術）、考核技術、維修技術（包括維護保養）、計量技術（包括配料、連續供料與投入產出的計量等）相結合。筆者深信，ISO9000族標準貫標技術加上“五個技術結合”，必將能在我國汽車鑄造企業產生巨大的物質力量！汽車鑄造工程技術人員，不僅需要研究鑄造工藝與檢測控制技術，還要研究“全面質量管理”技術，也要研究“全面成本管理”技術。同機械制造業一樣，中國鑄造業今后必須以質量檢測、質量控制與成本計量技術的現代化為龍頭，以推進企業生產全過程的信息現代化與企業管理現代化，才能全面帶動鑄造工業的現代化!

第二篇：汽車檢測技術期末考試試卷

汽車檢測技術試卷

一、判斷題（10分，每題1分）

1、工程人員常說的1公斤就是等于1兆帕。（×）

2、汽車診斷參數是供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量。（√）

3、智能化檢測系統一般指以微機為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統。

（√）

4、檢測活塞到達排氣終了上止點時氣缸壓縮壓力，可以表征氣缸的密封性。（×）

5、重疊角的大小可以表明多缸發動機點火間隔的一致程度，重疊角越小，說明點火間隔越不均勻。（×）

6、前輪外傾角和前輪前束配合不好容易發生車輛側滑。（√）

7、汽車行業里為了避免零件發生共振，工程人員在設計的時候會讓轉速快速地超過其共振轉速。（√）

8、發動機電控系統的故障排除后，必須清除診斷代碼。（√）

9、用五輪儀檢測汽車制動性能，只能測得在規定制動初速度下，從踩下制動踏板始到汽車完全停住所經過的制動距離。（×）

10、發動機必須暖機后才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。（√）

二、填空題（14分，每空1分）

1、針對汽車整車，常用的診斷參數有最高參數、加速時間、最大爬坡度和汽車側傾穩定角等（任舉三個）。

2、診斷參數選用的原則有靈敏性、單值性、穩定性、信息性和經濟性。

3、汽車檢測系統的基本組成包括數據處理裝置和記錄與顯示裝置、變換及測量裝置、傳感器。

4、氣缸密封性的診斷參數主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度。

5、請寫出汽車檢測站中的綜合檢測線的三個工位：外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位。

三、名詞解析題（20分，每題5分）

1、穩態測功和動態測功。

答：穩態測功是指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩

定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法。

動態測功是指發動機在節氣門開度和轉速等參數處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。

2、發動機綜合性能檢測儀。

答：發動機綜合性能檢測儀也稱發動機綜合性能分析儀或發動機綜合參數測試儀，是發動機檢測設備中檢測項目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器。當然，也是結構最復雜、技術含量最高的儀器之一。一臺配置齊全、結構先進、性能良好的發動機綜合性能檢測儀，一般由信號提取系統、信息處理系統和采控顯示系統三大部分組成。

3、傳動系游動角度。

答：傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系總游動角度。傳動系游動角度，在汽車使用中隨行駛里程的增加將逐漸增大。因此，檢測傳動系游動角度能表征整個傳動系的調整和磨損狀況。

4、解碼器

答：解碼器是汽車電控系統檢測中不可缺少的檢測設備之一，具有讀碼、清碼和解碼功能。它具有以下功能：

（1）可以方便直接地讀取診斷代碼；

（2）可以方便直接地清除診斷代碼；

（3）能與ECU中的微機直接進行交流，顯示數據流；

（4）能在靜態或動態下，向電控系統各執行器發出檢修作業需要的動作指令，以便檢查執行器的工作狀況；

（5）行車時或路試中能監測并記錄數據流和診斷代碼，以便回到汽車修理廠后能夠調出，進行分析和判斷。

四、簡答題（36分）

1、簡述氣泡水準車輪定位儀的測量原理。（6分）

答：（1）測車輪外傾角

把水準儀垂直于車輪旋轉平面安裝，此時水準儀上測外傾角的氣泡管也垂直車輪旋轉平面，氣泡管與水平面的夾角即為車輪外傾角。調整氣泡管處于水平位置，氣泡位移量反映車輪外傾角；

（2）測主銷后傾角

主銷后傾角γ不能由水準儀直接測量，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷后傾，因而當轉向輪繞主銷轉動時，其轉向節樞軸與水平面之間的夾角就會改變，若在轉向輪規定的轉角內測出轉向節樞軸與水平面夾角的變化量，則可間接測出主銷后傾角。

（3）測量主銷內傾角

主銷內傾角不能直接測出，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷內傾，因而當轉向輪繞主銷轉動一定角度時，其轉向節連同轉向輪將會繞轉向節樞軸軸線轉過一個角度，測出該角度，即可間接測出主銷內傾角。為消除主銷后傾角對測量值的影響以及提高測量的靈敏度和精度，測量時將轉向輪先向內轉一定角度φ（通常為20°），再把其水泡調至水平位置，然后向相反方向回轉2φ的角度。

2、簡述空氣流量計的檢測方法。（6分）

（1）電壓測量

使用電壓表測量ECU的VC-E2端子，所得電壓與標準電壓值對照。

（2）電阻測量

用電阻表根據流量計在不同開度檢測FC-E1、VS-E2端子間的電阻值，所得電阻與標準電阻值對照。

（3）波形觀測

利用示波器可以觀測到空氣流量計輸出信號電壓（或頻率）的變化情況。

3、請介紹下無負荷測功原理是什么？（5分）

答：無負荷測功是基于動力學的原理。當發動機在怠速或某一空載低速運轉時，突然全開節氣門加速運轉，使發動機以自身運動機件為載荷加速運轉。如果被測發動機的有效功率越大，則曲軸的瞬時角加速度也越大，而加速時間越短。所以只要測得角加速度或加速時間，就可以獲得發動機有效功率。

4、簡述電控發動機電控系統的故障診斷的一般程序。（6分）

答：對于電控發動機電控系統的故障診斷，應按下述程序進行：

（1）、詢問用戶故障產生的時間、現象、當時的情況、發生故障時的原因以及是

否經過檢修、拆卸等。

（2）、初步確定出故障范圍及部位。

（3）、調出故障碼并查出故障的內容。

（4）、按故障碼顯示的故障范圍進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落、導線聯接是否正確。

（5）、檢修完畢應驗證故障是否確已排除。

（6）、如調不出故障碼或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

5、汽車檢測站的含義和說出它的服務功能。（6分）

汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體驗檢測診斷的機構。服務功能是：依法對營動車輛的技術狀況進行檢測；依法對車輛維修竣工質量進行檢測；接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測；接受交通、公安、環保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構的委托，為其進行項目的檢測。

6、簡述底盤測功機的工作原理。（7分）

答：底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復雜循環試驗，因而得到廣泛應用。底盤測功機分為兩類，單滾筒底盤測功機，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費用大，但其測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小(180-500mm），設備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業及汽車檢測線、站。

五、分析題（20分，每題10分）

1、某款汽車出現了后輪擺動的故障，請做出有效的分析。

答：發生后輪左右擺動的原因有以下幾點：

1)輪轂軸承過松，或者軸承出現了損壞。

2)輪轂變形。

3)輪胎出現局部的．損傷，或輪胎的質量較差。

4)車輪嚴重不平衡。

5)后橋殼彎曲變形。

排除辦法：

1)調整輪轂軸承，對損壞的軸承進行更換。

2)輪轂變形的應進行更換。在使用中，如K38車超載，橋殼會出現彎曲變形，橋殼彎曲使輪轂軸承受力發生變化，輪轂也會出現變形和嚴重的磨損。

3)在使用中由于路況不好、超載，出現輪胎損壞，應及時更換輪胎。目前市場上的輪胎種類較多，請選用質量好的輪胎。

4)車輪嚴重不平衡，這是后輪產生左右擺動的主要原因，解決這一問題最主要的途徑是提高制造質量。

5)后橋殼變形。后橋殼變形造成后輪的擺動，這在K38、K29兩種型號的自卸車上較常見。這是由于片面地追求經濟利益，嚴重超載，致使后橋嚴重變形。

2、如何檢查柴油機進氣系統漏氣。

答：檢查柴油機進氣系統漏氣的簡易方法：

（1）拿下空氣濾清器罩，稍加大油門，讓柴油機中速運轉，此時，堵嚴進氣管，讓空氣無法從濾清器的進氣口進入氣缸，觀察柴油機的運轉情況，如果柴油機在幾秒鐘內轉速迅速下降，排氣管冒黑煙，自行熄火，說明進氣系統不漏氣；如果柴油機轉速逐慚下降，排氣管冒黑煙，但還能轉，自行熄火需較長時間，說明有輕微漏氣；如果柴油機還能繼續工作，排氣管只是冒黑煙，不能自行熄火，說明空氣未經濾清器直接進入氣缸，即進氣系統嚴重漏氣。

（2）裝復空氣濾清器罩，檢查進氣系統哪個連接部位漏氣。在柴油機運轉時用小紙片貼近接頭處試驗，若小紙片飄動，說明此處漏氣；若小紙片一下被吸住，說明漏氣嚴重。

第三篇：汽車檢測與維修技術

汽車檢測與維修技術（專科學制三年）

培養目標： 本專業培養面向“汽車后市場”德、智、體、美全面發展的，掌握現代汽車結構、原理、性能等方面理論知識的，熟悉中高級轎車檢測、診斷與維修技術的高等技術應用型人才。學生畢業時應具有英語三級水平，計算機操作技能，考取汽車駕駛證及中、高級工汽車維修等級證。

專業特色：

1、從汽車檢測維修崗位的社會人才需求出發，分析崗位必備知識技能，并結合高職學生自身特點，制定培養計劃，讓學生學有所懂，學有所用。

2、以南車集團、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、臺勵福、雷沃等企業作為我校的校外實習實訓基地，進行校企合作，實現學生本行業理論知識的課外延伸，同時有恒星汽車維修服務公司作為校內實習實訓基地，為學生提供師傅帶徒弟的快捷學習之路，培養的學生動手能力強，創業能力強。

3、每學年我校都將根據學生意愿，選拔一批“店長班”，培訓他們自主創業能力。主干課程：

機械制圖與計算機繪圖、汽車機械基礎、汽車電工電子基礎、汽車發動機構造與原理、汽車底盤構造與原理、汽車電氣設備構造與維修、汽車電控技術、汽車檢測與故障診斷技術、汽車維修技術、汽車鑒定與評估、汽車車身修復技術、汽車保險與理賠以及相應的實驗實訓課程。

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識；掌握汽車及發動機構造及原理；具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術服務的基本能力；具備企業技術經濟分析和生產經營管理的初步能力。

就業前景：

畢業生可在“汽車后市場”各類企業從事現代轎車的機、電維修、大型運輸車輛維修、汽車車身修復、汽車性能檢測、汽車維修企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等部門工作；也可從事汽車運輸管理、交通運輸組織管理等技術和管理工作。“店長班”學生經過培訓歷練以后，更可以自主創業。

職業資格證書：

機械制圖CAD、汽車營銷師、汽車維修工、汽車駕駛證、計算機操作員、高職高專英語、普通話

第四篇：汽車檢測技術教案1

第15講 底盤電子控制系統的檢測與診斷

單元標題：

底盤電子控制系統的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標：

掌握自動變速器的檢測與診斷方法 掌握ABS系統的檢測與診斷方法

掌握電子控制動力轉向系統的檢測與診斷方法 教學重難點： 重點：

ABS系統的檢測與診斷方法

難點：電子控制動力轉向系統的檢測與診斷方法 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：理論 教案正頁

主要教學內容及過程

一、電子控制自動變速器的檢測

（一）電子控制自動變速器的檢測 1．基礎檢查 定義

汽車自動變速器的油位不當、油質不佳、操縱機構調節不當及發動機怠速不正常，是引起自動變速器故障的最常見原因。通常把這些部件的檢查與重新調整，稱為自動變速器的基礎檢查。目的

基礎檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。

二、電控轉向系統的故障診斷 故障現象

怠速或低速行車時轉向沉重；高速行駛時轉向太靈敏。故障原因

動力轉向系機械及油路故障。動力轉向的ECU－IG熔絲燒毀。動力轉向的ECU插接器接觸不良。車速傳感器線束有斷路或短路故障。動力轉向電磁閥線圈有斷路或短路故障。動力轉向ECU故障。

三、ABS檢測

（一）電子控制ABS檢測診斷的注意事項

（二）電子控制ABS檢測診斷的基本方法 1．ABS故障的初步檢查 直觀檢查

試車檢查

根據ABS故障指示燈判斷故障 根據制動輪胎的印跡判斷故障 根據制動時汽車的方向穩定性判斷

根據制動踏板的感覺判斷故障

2．ABS故障碼的讀取

借助專用診斷測試儀讀取故障碼

連接自診斷起動電路人工讀取故障碼

利用汽車儀表板上的信息顯示系統讀取故障碼

第16講 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統的檢測與診斷

單元標題： 車身的檢測與診斷 安全氣囊系統的檢測與診斷 課堂類別：理論講授 教學目標：

掌握車身損傷的故障分析 掌握車身檢測與診斷的基本步驟 掌握SRS的常見故障 掌握SRS檢測方法 重點：

車身檢測與診斷的基本步驟 SRS檢測方法 難點：

車身檢測與診斷的基本步驟 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、基本步驟

以目檢確定車身碰撞位置。以目檢確定碰撞力的方向及其大小。初步檢查車身及其他部件可能發生的損傷。沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷。測量車身各參照點的位置尺寸。用適當的工具或檢測裝置檢查整個車身。對車身的所有故障作出診斷。

二、診斷方法 1．車身測量系統

在現代車身維修技術中，檢測和診斷車身變形常用車身測量系統。這種測量系統往往集先進的測量技術、多種測量器具和測量方法于一身，可同時檢測車身上多個檢測點的三維坐標值，且測量簡易、迅速、準確。常見的測量系統有機械式測量系統、激光測量系統和計算機輔助測量系統三類。

一、汽車安全氣囊系統概述

汽車安全氣囊系統是一種被動安全裝置，它可對汽車駕駛者及前排乘員起輔助安全保護作用，因此，安全氣囊系統也稱為輔助乘員保護系統。

二、工作原理

當汽車受到前方一定角度范圍內的高速碰撞且超過某一設定強度時，ECU則立即向氣體發生器發出點火指令，啟動充氣裝置，使氣囊迅速充氣膨脹，在

人體與車內構件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞轉化為彈性碰撞，并通過氣囊產生的變形來吸收人體碰撞產生的動能，從而使駕駛者及前排乘員免遭嚴重傷害。

三、診斷方法

1．利用SRS指示燈診斷2．利用SRS故障碼診斷

讀取故障碼

根據故障碼診斷故障

清除故障碼

3．深入檢測診斷故障

第17講 汽車前照燈的檢測

單元標題： 汽車前照燈的檢測 課堂類別：理論講授 教學目標：

1.掌握前照燈的常見故障 2.掌握前照燈的檢測方法 教學重難點： 重點：

前照燈檢測儀的使用 難點：

檢測結果的分析 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：課件演示、視頻課件 教案正頁

一、前照燈評價指標 1．發光強度

發光強度是表示光源發光強弱的物理量，計量單位是坎德拉。2．光束照射位置

如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標軸的偏離量來表示。

3．配光特性

配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配光特性和非對稱配光特性兩種。

二、檢測原理 1．發光強度檢測原理

光電池受光產生光電流，帶動光度計指針（電流表）擺動指示光強。四塊光電池，光電池S上、S下接有上下偏移指示計，用于測量光軸的上下偏移量； S左、S右接有左右偏移指示計，用于測量光軸的左右偏移量。若上下或左右光電池受光不等，則上下偏移指示計或左右偏移指示計有電流通過，指針擺動，于是測出了汽車前照燈光軸偏移量。

三、前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀

投影式前照燈檢測儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而

檢測發光強度、光軸偏移量以及配光特性的。

四、檢測方法

1.首先使被檢車輛的前大燈離聚光鏡1米。

1.被檢車輛的擺正，檢測時被檢車輛的縱向中心線與儀器的光學中心線平行，可旋轉對準旋鈕，使聚光箱在一定范圍內擺動。

1.檢查儀器是否水平，若不水平可調整三個偏心螺栓。

1.檢查儀器是否有電，把電源開關打到檢查檔，看發光強度刻度應指在三萬以上。

1.打開遠光，左右、上下移動儀器，使大燈的光束中心對準瞄準器的中心。1.近光的檢查：把大燈打到近光，旋轉兩刻度盤，使明暗截止線的拐點與顯示屏幕的中心對齊，即可讀出近光左右、上下的偏移量。

1.遠光的檢查：把大燈開到遠光，將電源開關轉到合適的檔位，反復旋轉兩刻度盤，使兩平衡指針指到中間位置，刻度盤上即可讀出遠光左右、上下的偏移量。同時在發光強度刻度盤上讀出發光強度。

第18講 車速表的檢測 汽車電子組合儀表的檢測與診斷

單元標題： 車速表的檢測

汽車電子組合儀表的檢測與診斷 課堂類別：理論 教學目標：

1.掌握車速表的檢測方法

2.掌握通過車速表指示誤差的檢測分析故障 教學重難點： 重點：

車速表的檢測方法 難點：

檢測結果分析 教學方法與手段：

1.教學方法：教師講授、案例分析、集體討論、個別回答、師生互動啟發 2.教學手段：理論 教案正頁

一、檢測原理

檢測時，將汽車驅動輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉。旋轉的滾筒相當于連續移動的路面，以驅動輪在該滾筒上旋轉來模擬汽車在路面上行駛時的實際狀態，利用車速表試驗臺測出的車速與車速表上顯示的車速進行對比，從而檢測車速表的指示誤差。

二、檢測方法

1.控制部分的操作

1.1使用前打開電源，預熱30分鐘。2.2首先進入汽車檢測。

2.3從系統設置中選取手動和自動。從檢測設置中設置要檢測的項目。

2.4車輛登路，并輸入車輛的信息。2.5點擊汽車檢測，進入車輛檢測狀態。2.汽車速度表誤差的檢驗

把車的驅動輪放到速度表試驗臺上，放下托板，把車加速到速度表指示40km/h,這時鳴喇叭，點擊微機控制中心的“保留速度值”，這時就記錄下了對應的實際車速。

三、檢測標準及分析 1．檢測標準

當被測汽車車速表的指示車速為40km/h時，車速表試驗臺速度指示值在

32.8～40km/h范圍內為合格；或當車速表試驗臺速度指示值為40km/h時，汽車車速表的指示車速在40 ～48 km/h范圍內為合格。

2．檢測結果分析

當汽車車速表的車速指示誤差大于規定范圍時，可能是車速信號傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。

第五篇：我國汽車鑄造零部件產能預測和行業分析

我國汽車鑄造零部件產能預測和行業分析

（資料來源：北京產業研究院）

作為鑄造生產大國，我國的鑄件總產量已連續9年位居世界首位，但我們還遠不是鑄造強國，尤其是我國的鑄造業目前還處于高能耗、高污染階段。據不完全統計，每年我國鑄造生產消耗的焦炭、電、天然氣等能源折合標準煤約2000萬噸，占機械工業總能耗的25%～30%。每年排放廢砂、廢渣等固體廢棄物約4000多萬噸，廢氣約300億～600億立方米，節能減排已成為鑄造業當前最為緊迫的任務。三廢排放遠高于發達國家

鑄造行業的能耗主要包括焦炭、電、油和天然氣；各類能耗所占的比例約為：焦炭50%、電32%、油和天然氣18%。在鑄造生產過程中消耗能源的主要工藝和設備有：金屬的熔煉、熱處理及型殼焙燒爐、熱法制芯。其中，金屬熔煉的能耗占能耗總量的70％左右，而沖天爐是金屬熔煉的主要設備，是能源消耗的“第一大戶”。我國目前使用的沖天爐70％是小于5噸／小時的沖天爐，沖天爐的熱能利用率普遍較低，能源浪費嚴重。

鑄造行業的廢棄物主要有：廢砂、廢渣、粉塵、廢氣等。據統計，我國每生產1噸合格鑄件，大約要排放粉塵50千克，廢氣1000～2000立方米，廢砂1～1.3噸，廢渣300千克。整個鑄造行業2006年排放污染物總量約為：粉塵150萬噸,廢氣300億～600億立方米，廢砂3000萬噸，廢渣900萬噸，是一些工業發達國家三廢排放量的10倍。

我國每噸鑄件的能耗比日本、德國、美國高出1倍，比英國

高出20%。我國關于鑄造車間粉塵排放的標準與德國相比低很多。此外，美國、德國和日本這些鑄造業發達的國家都有鑄造工業的相關政策和法規，一方面限制污染和排放，一方面鼓勵企業積極治理，而我國目前還缺乏專門的鑄造工業污染治理政策、法規。

我國大多數鑄造企業的鑄件質量標準低于發達國家的標準，很多小型鑄造企業缺乏必要的實驗室和檢測手段，廢品率在6%～16%，某些廠的廢品率甚至超過20%。技術水平低的另一個表現是自主創新能力低，只能應付當前的生產，沒有進一步提高、開發新產品的能力。

據測算，鑄件優良品率每提高1%，每噸鋼液可多生產約6～8千克的優良品鑄鋼件，節電10～15千瓦時；鑄件優良品率每提高1%，每噸鐵液可多生產約8～10千克優良品鑄鐵件，節約焦炭6～8千克；鑄件重量每減輕1％，降低能耗約1%～2%。

建議在鑄造企業中推廣使用大噸位、熱風、長爐齡、富氧送風沖天爐，并配以完善的爐氣處理設備；保溫性能好的熱處理、型殼焙燒爐；水玻璃砂和黏土舊砂的再生設備；節能的電磁感應熔化設備；除塵、消音設備；用冷芯盒工藝代替熱芯盒等加熱硬化的制芯工藝；鑄件的余熱熱處理工藝。若將全國1500臺5噸以下的冷風沖天爐改造為10噸以上的水冷長爐齡熱風沖天爐，每年可節約焦炭18.6萬噸，減少煙塵排放2.76萬噸。

與發達工業國家相比，我國汽車鑄件產品占鑄件總產量的比

例仍不足。據統計，美國汽車鑄件占鑄件總產量的33％，而我國汽車鑄件只占鑄件總產量的20%不到。

汽車鑄件是我國汽車制造行業的主要下游產業之一，一輛整車約有10.5％的零件是鑄鐵件，6.4％鋁鑄件，這些鑄件不僅數量大，而且質量要求高。隨著我國汽車制造業的不斷發展，汽車鑄件產量也隨之增長。據統計，2009年我國汽車產銷量均突破1350萬,汽車鑄件產量達1033萬噸，隨著2010年我國汽車產量超1800萬輛，預計汽車鑄件的產量將達到1380萬噸。近日，中國汽車零部件行業資深人士透露：據保守統計，與整車發展息息相關的中國汽車零部件產業在2010年總產值將達到1.5萬億元。

“培育一批有比較優勢的零部件企業，實現規模生產并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。形成零部件產品品牌”。“制定零部件專項發展規劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和規模化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業，國家在技術引進、技術改造融資以及兼并重組等方面予以優先扶持。汽車整車生產企業應逐步采用電子商務、網上采購方式，面向社會采購零部件。”

按照新的規劃，到2010年，我國汽車零部件產業的總產值將達到1.3萬億元人民幣，其中OEM產值7300億人民幣，出口額達到500億美元。統計顯示，2005年，中國汽車零部件產業實

現工業總產值3838億元人民幣，出口額為85億美元。