第一篇：溫州市域鐵路將成為全國第一條城市交通鐵路

溫州市域鐵路將成為全國第一條城市交通鐵路

2015年07月23日 21:48:20 來源： 浙江在線 作者： 浙江在線記者/胡昊

【摘要】 溫州市域鐵路S1線會在2017年底進行西區(qū)段的運行，2018年則可以實現(xiàn)全線通車。這將是全國第一條市域鐵路。

S1線市域鐵路今后使用的車型，將是這種CRH6型動車組

浙江在線溫州7月23日訊(浙江在線記者/胡昊 編輯/汪江軍)市域鐵路在國外并不少見，但在國內(nèi)，溫州市治堵辦的負責人表示，溫州在建的S1線會是第一條。

今天，浙江在線記者隨省治堵辦在溫州進行基層走訪時了解到，溫州在建的S1線將在2017年實現(xiàn)西段的通車，2018年底，可以實現(xiàn)全線通車。

市域鐵路在專業(yè)的定義中，是和鐵路系統(tǒng)連接的城市軌道交通，基本的功能和地鐵差不多。溫州市治堵辦方面表示，早在2011年，在開建甌江口新城后，中心城和甌江口新城之間得有一條快速通行的交通方式，在考慮了多種辦法后，最后決定做市域鐵路這種方式。

設計時速120公里比地鐵快多了

S1線西起桐嶺站，部分使用了老金溫鐵路線路，串聯(lián)了高鐵溫州南站、汽車溫州西站、溫州火車站、汽車溫州東站和永強機場，最終到半島二站，還預留了到洞頭的接口。“2017年年底前可以通車的是桐嶺站到龍霞路站這一段。”溫州市治堵辦方面介紹說。

S1線的設計時速120公里，加上停站的時間，平均時速50公里至60公里。杭州地鐵設計時速80公里，加上停站的時間，平均在32到35公里。市域鐵路的速度設計，要比普通地鐵快。

根據(jù)這個速度來測算，從溫州南站到永強機場的運行時間在50分鐘左右，從溫州火車站到火車南站或永強機場，運行時間可以控制在30分鐘以內(nèi)。

為什么是市域鐵路而不是地鐵

在杭州、寧波等城市選擇地鐵作為快速出行的交通方式時，溫州卻采用了市域鐵路。

“之前，我們先考慮了地鐵，但在對溫州的地質(zhì)結構進行考察后發(fā)現(xiàn)，地鐵并不是最適合的，因為溫州是軟土層。”負責S1線一期工程第8標段的中鐵二十四局集團有限公司工程人員說：“比較專業(yè)的說法是這樣的，S1線的沿線主要是砂類土或黏性土，一般都是厚層淤泥，所以，想要在地下施工，做支撐就會很辛苦，花的費用也很大。”

溫州市治堵辦方面表示，現(xiàn)在S1線的造價，每公里約為3億元，而一般情況下，地鐵的造價在每公里8億元左右，有的地質(zhì)情況比較差的地方，可能會達到每公里10億元以上，“應該說，如果在類似的土質(zhì)上，或者是需要做很大地下支撐的地方，可以采用市域鐵路模式，也就是‘地上蓋’”。

民資參與市域鐵路靠的是大家輸血

據(jù)了解，S1線的投資186億元，這筆錢從哪里來？

溫州是全國金融體制改革試點城市，也是全省民資最活躍地區(qū)之一，在市域鐵路的建設上，溫州市治堵辦介紹說：“我們考慮了在國有資本和銀行貸款基礎上，吸引民間資本參與公共設施的建設。”

為了吸引民資參與，溫州發(fā)行了市域鐵路相關債券，募集到民間資本15億元，加上市縣兩級的資本金、保險資金、銀行貸款和國開行貸款，基本募集齊了所需要的資金。

日前，國家發(fā)改委下達城際鐵路項目2015年中央預算內(nèi)投資計劃，共6個項目獲得投資，S1線工程作為“國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”，拿到了2億元中央預算內(nèi)資金補助，是浙江唯一入選項目。

在浙江省政府召開的省重點建設項目銀項對接大會上，浙商銀行也將通過共同設立產(chǎn)業(yè)基金、發(fā)放貸款等方式，給予S1線工程累計不超過100億元人民幣的意向性融資。

S1不是終點還有S2、S3、S4

根據(jù)《溫州市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，溫州計劃在未來建設S1、S2、S3、S4和M1、M2共6條市域鐵路，總長度達361.8公里，除了溫州城區(qū)，還將連接樂清、永嘉、洞頭等周邊城市。

到2018年底前，S1、S2、S3總長度140.7公里的市域鐵路都將進行建設，其中S1將全線通車。

第二篇：溫州市域鐵路S1線一期今天開工 預計2016年建成

溫州市域鐵路S1線一期今天開工 預計2016年建成2013年03月21日08:21溫州網(wǎng)[]

字號：T|T

我市市域鐵路建設邁出實質(zhì)性的第一步。我市定于今天上午舉行軌道交通建設動員大會暨市域鐵路S1線一期工程開工典禮。工程全長52.22公里，西起桐嶺站，東到半島二站，全線設置20個車站，預計2016年建成。

開工典禮選在溫州生態(tài)園區(qū)鐵道南路(京都城北首)的市域鐵路S1線SG6B標段舉行。這一標段起點上江路站，終止于石坦隧道進口，全長3.7公里，工程內(nèi)容包括一個高架車站和一段高架區(qū)間。據(jù)了解，一期工程近期開站17個，遠期預留車站3個。近期工程平均站間距

3.7公里，項目總投資192.43億元，項目法人為溫州幸福軌道股份有限公司。

市域鐵路S1線是全國第一條創(chuàng)新的軌道交通工程。溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司總經(jīng)理鄭華介紹，S1線速度比地鐵快，大概可以達到每小時140公里，而載客量也比地鐵大，“可以說結合了高鐵和地鐵的優(yōu)點，技術標準新，且綠色環(huán)保。”

自2010年11月市委、市政府提出建設城市軌道交通以來，我市市域鐵路前期項目審批取得了重大突破。去年9月，國家發(fā)改委批復溫州市域鐵路建設規(guī)劃；同年11月，省發(fā)改委批復S1線一期工程可行性研究報告。

根據(jù)國家發(fā)改委建設規(guī)劃批復內(nèi)容，市域鐵路一期工程有S1線、S2線、S3線3條線路組成，總長140.7公里，總投資約500億元。其中，東西走向的S1線連接鐵路溫州南站、金溫鐵路溫州火車站、溫州永強機場和甌江口新區(qū)靈霓半島，是構建未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心——中心城和甌江口新城的都市快線。本報記者朱奕

[延伸閱讀]

起點至終點的20個站點分別為：桐嶺、潘橋、溫州南、下斜、溫州西、永慶街、德政村、龍霞路、府東路、上江路、文昌路、龍騰路、溫州大道、南洋大道、奧體中心、永強、機場、靈昆、半島

一、半島二

第三篇：如何成為優(yōu)秀的鐵路警察

2011年8月1日，我到公安處報道，有幸正式成為一名鐵路警察，從此有了自己的職業(yè)，也走向了社會，成為一名自食其力的勞動者。在穿上警服的那一刻，是一顆滾燙的心在激蕩，自豪與責任同在。我的內(nèi)心充滿了激昂與自豪，因為我熱愛這個職業(yè)，也必將會用自己的青春與熱血描繪自己的從警生涯。

百余年來，鐵路警察由鐵路興起而生，隨著鐵路的發(fā)展而發(fā)展，走過了一條漫長的道路。而成為一名鐵路公安，成為一名國家公務員，從今起我們就必須本著“立警為公，執(zhí)法為民”的原則，廉潔奉公，遵紀守法，盡職盡責完成本職工作。公安工作的中心任務是維護社會穩(wěn)定，服務經(jīng)濟社會發(fā)展，為了這個目的，我們必須加強職業(yè)認識，打牢警務基礎知識，加強警體技能。馬克思說：警察是人民看得見的政府。每一位人民警察都應時時處處維護國家的主權、國家的利益、國家的尊嚴、體現(xiàn)國家公正，時時處處體現(xiàn)“三個代表”重要思想，時時處處不折不扣地貫徹執(zhí)行黨的各項方針政策，要做到作風過硬、紀律嚴明。

成為一名合格的人民警察，還應該應該加強政治學習，提高政治素質(zhì)，同時還應該加強業(yè)務和法律知識的學習，提高自身的業(yè)務技能，提高工作效率。其次，要堅守自己的理想信念，樹立了正確的世界觀、人生觀和價值觀，遵守社會公德，恪守職業(yè)道德，遵循家庭美德，培養(yǎng)良好的紀律作風，培養(yǎng)高度的事業(yè)心、不懈的進取心、強烈的責任心和執(zhí)著的愛民心。再次，需要不斷加強體能素質(zhì)的訓練和鍛煉，使自己有一個強健的體魄，以便更好地完成任務。總之，要成為一名讓國家讓人民滿意的警察，就要求我們用豐富的文化知識不斷充實自己，提高自身的科學文化素質(zhì)和思想道德水平。

既然選擇了鐵路公安，我決心風雨兼程，忠于職守，百折不撓，塑我鐵路公安奮斗警識，樹我鐵路公安堅強信念，鑄我鐵路公安忠誠警魂，在實踐的磨練中，提升自身綜合素質(zhì)，不斷適應變化的新形勢，做一名合格的警察，絕不無愧“人民警察”這個光榮的稱號

第四篇：溫州市域鐵路S1線旋挖鉆施工專項施工方案

中鐵十局集團溫州市域鐵路S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專

目錄 1.總則...................................................1 1.1編制依據(jù)............................................1 1.2編制原則............................................1 2.工程概況...............................................1 2.1鉆機類型............................................2 2.2地質(zhì)條件............................................2 3.鉆孔樁施工.............................................2 3.1施工工藝流程圖......................................2 3.2鉆機施工工藝........................................4 3.3質(zhì)量檢驗............................................9 3.4旋挖樁機施工的優(yōu)缺點................................9 3.5常見鉆孔事故的預防和處理辦法.......................11 3.6施工工期，投入人員、機械設備數(shù)量...................12 4.質(zhì)量保證措施..........................................13 5.安全保證措施..........................................15 6.文明施工保證措施......................................16 6.1創(chuàng)文明工地目標.....................................16 6.2文明施工保證措施...................................16 6.3環(huán)境保護的措施.....................................17 項技術方案

中鐵十局集團溫州市域鐵路S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

旋挖鉆施工專項技術方案 1.總則 1.1編制依據(jù) 中鐵

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

測

放 孔 位 工定位測量、預計孔深 程技合格 術部開 孔 通 知 單 地質(zhì)驗槽、旋挖鉆進成孔 進

不合格 孔深、孔徑、垂直度、掃孔、清孔 驗收 鋼材材質(zhì)檢驗 合格 合格 合格 鋼筋籠制作安裝鋼筋籠 合格 安裝導管 混凝土原材料檢驗 不合格 合格 二次清孔測量孔深 再次清孔 合 格 合 格 商品砼攪拌 驗收合格 運輸至孔口 灌注混凝土、作

好

灌

注

記旋挖鉆孔樁施工工藝流程圖

中鐵十局集團溫州市域鐵路

錄

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

3.2鉆機施工工藝 3.2.1鉆孔前準備 在鉆孔施工前，進行細致的施工調(diào)查，全面掌握現(xiàn)場實際情況。嚴格做好各項技術準備工作，主要包括：施工圖現(xiàn)場核對，樁位坐標及高程計算，沉淀池、泥漿池、污水排放、渣土堆放及外運的詳細規(guī)劃等。鉆孔樁施工時應先平整施工場地，以利于安放鉆機，砼運輸車運輸砼，鋼筋籠安裝、起吊導管等。3.2.2測量放樣 測量工作由專人負責，在施工準備階段布設精密導線網(wǎng)。在場地平整后，用GPS對樁位坐標點進行準確放樣，放樣完畢后應對各樁中心的相對位置進行復核測量，復核無誤后報請監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師復核無誤后立即埋設護樁，高程控制采用水準點為基準測放高程。3.2.3埋設護筒 對于陸地樁，人工首先平整場地，清除雜物。在開挖過程中，如遇管線不得擅自破壞、拆除，應及時上報，待處理方案出來后方能按處理方案進行下道工序施工。鉆孔樁護筒采用4mm厚鋼板，內(nèi)徑為150cm，護筒頂面高出地面30cm以上。護筒就位后，底部及四周回填粘土并夯實。護筒埋設保證準確、穩(wěn)定、不漏水，護筒中心與樁位中心的偏差不大于50mm，并保證護筒的垂直度，使其傾斜度≤1%。3.2.4泥漿制備 泥漿循環(huán)池由制漿池、沉淀池、循環(huán)池組成。為避免泥漿對周圍環(huán)境的污染，在鉆孔過程中，對沉淀池中沉渣及灌注混凝土時溢出的廢棄泥漿，隨時用汽車運至指定地點堆棄。泥漿選用水化快、造漿能力強的優(yōu)質(zhì)粘土制作（地質(zhì)條件允許時采用原土造漿），造漿用的優(yōu)質(zhì)粘土塑性指標大于25，粘粒含量大于50﹪。制備的泥漿指標應達到： 泥漿比重：一般地層為1.1～1.3，粘度：一般地層16～22s，松散易塌地層19～28s，含砂率：新制泥漿不大于4%，膠體率：不小于95%，PH值：大于6.5。

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

3.2.5鉆機就位 旋挖鉆機要求施工場地平整，為保持鉆機的垂直度，通過控制器可使鉆桿前俯1000mm，后仰 600mm，左右擺 800mm。在鉆進過程中，如鉆機傾斜率在0.3以內(nèi)，可自行調(diào)節(jié)垂直度。3.2.6旋挖鉆鉆孔 利用旋挖鉆桿上的液壓馬達往下壓，并利用扭矩旋轉(zhuǎn)，使旋挖鉆頭擠壓并旋轉(zhuǎn)切入土體，使破碎的土體直接裝入鉆頭內(nèi)，然后再由鉆機提升裝置和伸縮式鉆桿提出孔外卸土，這樣循環(huán)往復，不斷地取土、卸土、直至鉆至設計深度。注意事項: ①鉆孔前，調(diào)平鉆機，保持鉆機垂直穩(wěn)固。開鉆前使鉆頭著地，進尺深度調(diào)整為零。②鉆進時原地順時針旋轉(zhuǎn)開孔，然后以鉆斗自重、鉆桿自重加液壓力作為鉆進壓力，初鉆壓力控制在 90kpa 左右，鉆速先慢后快。③鉆進過程中要不斷補充泥漿，使孔內(nèi)始終保持高于地下水位1.0～1.5m 的水頭高度，同時應根據(jù)土質(zhì)情況調(diào)整泥漿配方和密度。3.2.7檢孔 鉆孔到達設計深度后，應立即檢查孔位、孔徑、孔深和孔形進行檢驗，并填寫成孔檢查記錄表。孔深采用測繩測量，測繩配重及長度必須經(jīng)過監(jiān)理見證合格后方能使用，使用過程中并經(jīng)常對測繩進行復核。孔徑、孔型檢測采用檢孔器，檢孔器采用鋼筋、鋼管焊接制作。檢孔器由鉆機吊起，放入待檢孔內(nèi)，然后放松吊繩使檢孔器靠自重下落，在孔內(nèi)能下落到孔底，則孔徑、孔型符合設計要求。如在某個位置卡住，測量下放鋼絲繩長度，可計算出深度，用鉆機掃孔時重點反復清掃該位置。3.2.8清孔（1）鉆孔達到設計標高后，請質(zhì)檢工程師檢查驗收，經(jīng)檢查孔徑、孔深、鉆孔垂直度和沉渣厚度均達到規(guī)范或設計要求后，應立即進行清孔。（2）清孔采用換漿清孔法，于鉆孔完成后，提升鉆錐距孔底10-20cm，繼續(xù)循環(huán)，以相對密度較低（1.1-1.2g/㎝3）的泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)的懸浮鉆渣和相對密度較大的泥漿換出。嚴禁使用加深孔深的方法來代替清孔，清孔后沉渣厚度≤50mm。

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

3.2.9鋼筋骨架制作與安裝（1）鋼筋籠在施工現(xiàn)場制作成型。鋼筋的綁扎、焊接應按照設計圖紙要求進行，成型后經(jīng)自檢合格并請監(jiān)理工程師檢查驗收。并在灌注混凝土前分節(jié)放入孔中。鋼筋骨架采用預制，每節(jié)九米左右，采用搭接焊連接。鋼筋骨架加工及安裝允許偏差見下表。

序號 項目

允許偏差 檢驗方法鋼筋骨架在承臺底以下長度 ±100mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 ±20mm 3 主鋼筋間距 ±0.5d 尺量檢查不少于5 加強筋間距 ±20mm 處 5 箍筋間距或螺旋箍間距 ±20mm 6 鋼筋骨架垂直度 1% 吊線尺量檢查 7 鋼筋保護層 注：d為鋼筋直徑，單位為mm（2）清孔后，應及時將鋼筋籠放入孔內(nèi)，鋼筋籠要居中下放，鋼筋籠在鋼筋棚加工，運至鉆孔樁附近，利用鉆機自身起吊系統(tǒng)或吊車吊裝入孔，鋼筋籠入孔后，用兩根A10吊筋把鋼筋籠與護筒頂橫桿焊接牢固定位，防止鋼筋籠下落。同時采用四根φ48mm鋼管撐住鋼筋籠，防止在灌注過程中鋼筋籠上浮。（3）鋼筋骨架的起吊：為保證在吊裝和運輸過程中鋼筋骨架不變形，鋼筋骨架內(nèi)設活動320鋼筋加工的十字內(nèi)撐架。并且設置兩個吊點。

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案 型鋼鐵扁擔示意圖（4）鉆孔樁的鋼筋骨架在在加工過程中一定要試拼，并按分段順序編號，確保鋼筋籠順利安裝。（5）鋼筋籠保護層，采用自制耳狀定位筋，焊接與主筋外皮。耳筋沿鋼筋骨架每間隔2m設置一道,橫向沿骨架四周設置四個。3.2.10導管安裝 導管采用Ф250mm 的鋼導管，必須保證導管內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴密。導管使用前進行試拼和水密、承壓和接頭抗拉試驗，按自下而上順序編號和標示尺度。導管組裝后軸線偏差，不超過鉆孔深的 0.5%并不大于10cm，連接時連接螺栓的螺帽在上。導管長度按孔深和工作平臺高度決定。導管接頭使用法蘭盤加錐形活套，底節(jié)導管下端不得有法蘭盤。采用螺旋絲扣型接頭，設防松裝置。把導管安放于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，進行升降試驗。導管吊裝升降設備能力，與全部導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并有一定的安全儲備。導管安裝后其底部距孔底有30-60cm的空間。首次使用前應對導管進行水密試驗,水密壓力按下式計算： p = 1.3（γc × Hc-γw × Hw）

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

式中：P—導管可能受到的最大壓力(kpa)；

γc—混凝土拌和物的容重（取上限 24KN/m3）； Hc—導管內(nèi)混凝土柱最大高度（m）以導管全長或預計最大高度計； γw —井孔內(nèi)水或泥漿的容重（KN/m）； Hw —井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）。

Hc取γw

82m

（最大樁長

82m）取下限11KN/m

3，Hw取

86m

。則

P=1.3

×（24×82-11×86）=1328.6KPa 3.2.11

中鐵十局集團溫州市域鐵路S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工Hc—導管內(nèi)混凝土柱最大高度（m）以導管全長或預計最大高度計； γw —井孔內(nèi)水或泥漿的容重（KN/m）； Hw —井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）Φ1.25m鉆孔樁h1=50.7*11/48.7=11.5 Φ1.25m鉆孔樁首批混凝土數(shù)量為：

223.14?0.253.14?1.25?11.5V??

=1.3 專項技術方案

(0.4+2)+

44（3）灌注工作應連續(xù)進行,經(jīng)常用測繩探測鉆孔內(nèi)混凝土高度,及時調(diào)整導管埋深,導管埋深控制在2～6m范圍內(nèi)，利用鉆機卷揚機提升導管。（4）經(jīng)常檢查砼坍落度，控制在180-220mm，并按規(guī)范要求制作砼試件，進行標準養(yǎng)護。（5）當混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，保持導管較大埋深，放慢灌注速度，減少混凝土對鋼筋籠的沖擊。當混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定埋深。（6）施工中盡量減少拆除導管時間,灌注混凝土工作在4-6小時內(nèi)完成。（7）混凝土灌注快達到設計高程時，計算好末盤混凝土數(shù)量。灌注樁頂標高大于設計標高1.0m，當混凝土達到一定強度后拔除鋼護筒，鑿除多余混凝土，并清除干凈。3.3質(zhì)量檢驗（1）檢查和驗收，要符合規(guī)范的規(guī)定。每根樁基混凝土試件為3組。（2）樁基采用聲波透射法進行樁身質(zhì)量檢測。（3）質(zhì)檢工程師對每一根成樁平面位置的復查、試驗結果及施工記錄都認可后，并要得到監(jiān)理工程師書面形式批準，在未得到監(jiān)理工程師的批準前，不得進行該樁基礎的其他工作。3.4旋挖樁機施工的優(yōu)缺點 根據(jù)旋挖樁機的優(yōu)缺點，合理安排現(xiàn)場施工，較好的發(fā)揮旋挖鉆機的優(yōu)點，創(chuàng)造適宜旋挖鉆機的條件，做好前期準備工作，對施工中暴露的問題針對性解決，避免不確定性問題的發(fā)生。

3.4.1旋挖樁機施工的優(yōu)點

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工

1）施工速度快。由于旋挖樁機施工靠底部帶有活門的筒式鉆頭回轉(zhuǎn)破碎巖土,并直接將其裝入鉆斗內(nèi)提升運至地面,無需將巖土攪碎靠泥漿返出孔外,平均每分鐘進尺可達50cm左右。施工效率在適合的地層同比鉆、沖孔樁機可提高5～6 倍。（2）施工精度比較高。施工過程對樁深度、垂直度、鉆壓、鉆筒內(nèi)裝土容量等均可以通過機身電腦控制。專項技術方案

（（3）噪聲小。旋挖樁機施工的噪聲主要來自機身發(fā)動機的聲音,其余部件幾乎沒有摩擦聲,特別適合在市區(qū)或居民區(qū)使用。（4）有利于環(huán)保。旋挖樁機施工泥漿用量比較少,施工過程中泥漿的主要作用在于增加孔壁的穩(wěn)定性,甚至在土層穩(wěn)定性比較好的區(qū)域可以使用清水代替泥漿鉆孔施工,大大減少了泥漿的排放,對周圍環(huán)境的影響比較小,同時節(jié)省了泥漿外運的成本。（5）可自行行走,移機方便。只要場地承載力能滿足旋挖樁機自重要求,其本身靠履帶可以自行移動,無需其他機械配合。（6）機械化程度比較高。施工過程不需要人工進行鉆桿的拆除和組裝,無需進行泥漿清渣處理等,可降低工人的勞動強度,同時節(jié)約人力資源。（7）無需提供動力電源。目前市場上使用的旋挖樁機都采用機身柴油發(fā)動機提供動力,對施工場地沒有用電的情況下,尤其適用,同時也省去對電纜的拖運布設和防護,安全性相對比較高。（8）同條件下,單樁承載力比鉆孔灌注樁高。由于旋挖樁機靠筒底角刃切土成孔,成孔后孔壁比較粗糙,同鉆孔樁比較孔壁幾乎沒有泥漿的涂抹作用,成樁后樁體與土體的結合程度比較高,相對而言單樁承載力要高。（9）適用地層廣泛。如果在旋挖樁機施工過程進行相應的技術控制,由于旋挖樁機配置鉆頭的多樣性,旋挖樁機可以適用各種地層,在同一個樁施工過程可以全部由旋挖樁機完成,不需要選用其他機械配合成孔。（10）易于管理。由于旋挖樁機自身特點,同比鉆、沖孔樁施工過程中所需機械和人員大大減少,同時用電要求不高,從管理角度來講,易于管理和節(jié)省管理成本。3.4.2旋挖樁機施工的缺點（1）自重大,對場地要求比較嚴格。旋挖樁機工作狀態(tài)自重一般在70t 左

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工,但其履帶與地面接觸面積約7.0m2,所以要求的地基承載力在100kPa 左右, 特別在填土地區(qū),如果地表沒有進行硬化或換填處理,地表水比較豐富或雨季施工要慎重考慮,否則采用旋挖樁機施工移機就非常困難,嚴重浪費機械優(yōu)勢。（2）孔壁護壁差。由于旋挖樁機鉆進速度快,主要靠切土鉆進,孔壁護壁同比鉆、沖孔樁要差。特別在填土和軟土地層,塌孔和縮徑容易發(fā)生,要給予重視。填土和軟土中施工要控制鉆進速度,盡量多轉(zhuǎn)少鉆,達到護壁的要求,同時在軟土中施工要注意鉆進進尺,一次鉆進深度不宜太大。（3）需要機械配合作業(yè)。旋挖樁機由于構造特點,成孔后鋼筋籠的安裝和混凝土的灌注不能自行完成,必須有其他起重機械的配合,而且挖孔過程產(chǎn)生的棄土必須有其他運土機械進行挖運配合,否則棄土堆高后會直接影響旋挖樁機的施工。（4）軟土中孔內(nèi)容易產(chǎn)生負壓。旋挖樁機鉆筒與土體接觸面比較大,在軟土中如果鉆進進尺大,鉆斗提升過程容易產(chǎn)生負壓,在增大旋挖樁機體上拔負重的同時對孔壁穩(wěn)定性有不利影響,容易形成孔壁縮徑。（5）施工過程短期投入增加。由于旋挖樁機施工速度快,短期需要投專項技術方案

右入的材料費用比較大,施工單位要結合項目資金運作情況,項目工期和合同約定的相關獎懲情況進行綜合考慮和選用。3.5常見鉆孔事故的預防和處理辦法 序類產(chǎn)生原因 預防和處理措施 號 別 ⑴在松散砂層中鉆進要嚴格控制進⑴泥漿比重不夠及其它性能指標尺；投入粘土膏、卵石等擠入孔壁不符合要求，使孔壁未形成堅實起護壁作用。泥皮。⑵發(fā)生孔口坍塌時，拔出護筒用粘⑵護筒埋置太淺，下端孔口漏水。坍土回填重新埋設再鉆。1 ⑶由于清渣后未及時補充泥漿或孔 ⑶發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明其位置，用鉆孔通過砂礫等強透水層，孔內(nèi)砂和粘土回填到坍孔處以上1～2水流失造成孔內(nèi)水頭高度不夠。米，待沉積物密實后再鉆。⑷松散砂層中進尺太快。⑷清孔指定專人補水；吊入鋼筋籠⑸鉆頭、導管或鋼筋籠碰撞孔壁。時應對準鉆孔中心豎直插入。

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

⑴鉆孔中遇有較大孤石。鉆⑴遇孤石或傾斜的軟硬地層，鉆進⑵在有傾斜度的軟硬地層交界處孔時低鉆速，控制進尺。2 鉆頭受力不均。傾⑵經(jīng)常檢查鉆機底座水平、鉆桿接⑶擴孔較大處鉆頭偏向一方。斜 頭，逐個檢查及時調(diào)正。⑷鉆機底座不平，鉆桿彎曲。局部擴孔不影響鉆進至設計標高，擴孔壁坍塌。可不處理；若擴孔后繼續(xù)坍塌，按3 孔 坍孔處理。縮鉆錐嚴重磨耗或軟塑土遇水膨及時焊補鉆錐；上下反復掃孔以擴 4 孔 脹。大孔徑。掉⑴卡鉆時強扭。⑴開鉆前清除孔內(nèi)雜物，用電磁鐵鉆⑵鉆桿疲勞斷裂。或沖抓錐打撈。5 落⑶操作不當，使不應反轉(zhuǎn)的鉆機⑵經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩。物 反轉(zhuǎn)，鉆桿松脫。⑶采用打撈鉤、打撈叉吊出。3.6施工工期，投入人員、機械設備數(shù)量 3.6.1施工工期 旋挖鉆鉆孔樁計劃于2016年9月8日開工,2016年10月8完工。3.6.2人員投入 旋挖鉆鉆孔樁人員統(tǒng)計表

人員 數(shù)量 工 天 備注 管理人員 1 30 已進場 技術人員 2 30 已進場 施工人員 14 30 已進場 安全員 1 30 已進場 3.6.3機械設備投入 旋挖鉆鉆孔樁機械設備統(tǒng)計表

機械類型 數(shù)量 臺班 備注 PC220挖掘機 1 1 已進場 ZL50裝載機 1 1 已進場

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工

8方）5 4 已進場 ZR-220A旋挖鉆機 1 1 已進場 4.質(zhì)量保證措施 4.1嚴格執(zhí)專項技術方案

罐車（行“三檢制”，做好工序交接工作，上道工序不合格，嚴禁轉(zhuǎn)入下道工序施工，否則堅決返工。加強過程控制，特別對關鍵工序和特殊工序進行全過程控制，進行過程檢查和旁站制度。

4.2積極開展提高工程質(zhì)

4.3施量的活動，開展勞動競賽、生產(chǎn)大比武活動，形成 你超我趕的提高工程質(zhì)量活動的良好氣氛。工員、技術人員加強值班，對施工中的重點、難點給予現(xiàn)場指導、監(jiān)督，確保施工質(zhì)量。

4.4定期組織質(zhì)量大檢查，及時進行獎優(yōu)罰劣以促進工程質(zhì)量的提高，保證“過程精品”，實現(xiàn)整體創(chuàng)優(yōu)。4.5嚴格執(zhí)行“技術交底制”和“測量復核制”，每道工序無技術交底和測量不準施工，并做到技術資料和施工進度同步，從技術上保證工程質(zhì)量。

4.6重視測量工作，選派技術水平高、操作熟練的技術人員組成強干的隊伍，裝配先進的測量儀器，項目部裝配全站儀、精密水準儀等先進的測量儀器，以充分地保證測量精度。4.7完善質(zhì)量檢測手段，用檢測控制工序，讓工序控制過程，靠過程控制整體。從施工每一道工序，每一個環(huán)節(jié)入手，全過程的跟蹤檢測，以確保工程質(zhì)量

依數(shù)據(jù)說話。

中鐵十局集團溫州市域鐵路S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項質(zhì) 量 保 證 體 系 框 圖 質(zhì)量保證體系 思想保證 技術保證 施工保證 經(jīng)濟保證 組織保證 提高質(zhì)量意識 項目經(jīng)理部 經(jīng)濟法規(guī)

技術培訓 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 ＴＱＣ領導小組 ＩＳＯ９００２經(jīng)濟責任制 ＴＱＣ小組 推檢制明技測 掌廣查定確完握簽制術量優(yōu)百

新創(chuàng)創(chuàng)創(chuàng)下質(zhì)為訂備標規(guī)定定交復技術方案 質(zhì)含技優(yōu)優(yōu)優(yōu)

計道準范工承量用教成獎術效措目底 核 優(yōu)包量 驗工包班新果 施 標

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

5.安全保證措施 5.1鉆孔樁埋置的護筒及鉆孔樁成孔的孔洞應加“蓋”和設置明顯的標志及防護。5.2施工中向全體作業(yè)人員進行安全技術交底。鉆孔樁施工編寫作業(yè)指導書及安全專項交底書，施工過程中應嚴格執(zhí)行。鉆孔、混凝土灌注實行技術人員，工班負責人現(xiàn)場值班制度，交接班時填寫工序交接卡，交待施工情況及下一步工作應注意事項。5.3建立健全安全生產(chǎn)責任制，從項目經(jīng)理到生產(chǎn)工人，明確各自的崗位責任，各專職機構和業(yè)務部門要在各自的業(yè)務范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負責。5.4做好各種標志牌：在工程現(xiàn)場適當位置設置必要的標志牌，包括警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志等。5.5工地修建的臨時住房、架設的動力照明線路、庫房，都必須符合防火、防水、防觸電、防雷擊的要求，配置足夠的消防設施。5.6機械設備布局要合理，且裝有安全裝置，編制操作規(guī)程，操作者嚴格遵守操作規(guī)程，操作前要對設備進行檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。5.7夜間施工時，現(xiàn)場必須有符合操作要求的照明設備。施工住地要設置路燈及警戒指示燈。5.8消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，控制火源、易燃物及助燃物。配備滅火器材，并同地方消防部門聯(lián)系，加強安全防護工作。5.9起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ-86）和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。

5.10施工現(xiàn)場的臨時用電 , 嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 JGJ46-2005 的規(guī)定執(zhí)行。

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項

項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工程師 質(zhì)檢安全部 工程技術部 物資機械部 行作作作安違組安制行制 司車行行安 制機車業(yè)業(yè)業(yè)全章織全定車定機輛車車全定電設人人技術方案

人生作安技施事操安狀事安質(zhì)機設備員員員產(chǎn)業(yè)全術工故作全況故全量電備安安防操教安檢措安分標教檢分教標設狀全全護作育 全查 施全析準 育 查 析育 準備況違事處工交技操教設使檢處章故理 地底 術作育 施用查 理 檢處建措檢檢措查 理 設 施 查 查 施 安全生產(chǎn)管理體系框圖6.文明施工保證措施 6.1創(chuàng)文明工地目標 文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本工程文明施工管理目標是：標準化文明工地。由現(xiàn)場經(jīng)理組織，分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。6.2文明施工保證措施（1）按規(guī)劃布置臨時施工設施，建立平面信息管理系統(tǒng)，對生產(chǎn)、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考

中鐵十局集團溫州市域鐵路

S1線SG3標段經(jīng)理部 旋挖鉆施工專項技術方案

評，有獎有懲；（2）對作業(yè)環(huán)境設置必要的安全警示標志，對工序?qū)嵭袙炫茦耸镜姆椒ǎ唬?）場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩ā＃?）施工現(xiàn)場應設置排水系統(tǒng)，做到排水暢通，不積水；嚴禁將泥漿、污水、廢水隨意排入下水道和河道，導致堵塞和污染。（5）現(xiàn)場材料必須按施工現(xiàn)場總平面圖的要求，做到合理堆放，分門別類，明確標識，整齊有序。（6）積極美化施工現(xiàn)場環(huán)境，根據(jù)季節(jié)變化，適當進行綠化布置。6.3環(huán)境保護的措施 6.3.1環(huán)保組織機構（1）成立環(huán)保工作小組，項目經(jīng)理任小組長，項目總工、項目副經(jīng)理任副組長，選用合格人員進入環(huán)保工作小組，實行全員管理。（2）環(huán)境保護是我國一項基本國策，我標段與當?shù)卣芮泻献鳎匆?guī)定控制施工污染，減少粉塵及噪音污染，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。（3）經(jīng)理部將遵守國家和地方所有關于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化學物質(zhì)、污水、廢料和垃圾以及土方等有害物質(zhì)對大氣的污染，并且應采取科學和規(guī)范化的施工方法，把施工對環(huán)境、鄰近單位和居民生活的影響減少到最低程度。（4）經(jīng)理部采取相關預防措施，防止其所占有的土地或臨時使用的土地以及河流、溝坡的土壤受到?jīng)_刷。（5）施工中的臨時排水系統(tǒng)，應以最大程度的減少水土流失及水文狀態(tài)的改變。6.3.2環(huán)保組織機構和責任人職責 環(huán)保小組負責我單位所轄段落的環(huán)境保護工作，嚴格要求所管轄的施工隊伍認真開展環(huán)保工作，提高員工的環(huán)保工作，在施工中嚴格貫徹有關環(huán)保方面的各項管理制度和執(zhí)行有關環(huán)境保護、水土保持的法律、法規(guī)、政策；其責任人為項目經(jīng)理和環(huán)保分管領導，并對現(xiàn)場指揮部環(huán)保領導小組負責，開展好環(huán)保工作，對環(huán)保工作的好壞負直接責任。如有被上級主管部門獎勵和處罰，將直接對責任人兌現(xiàn)。17

第五篇：關于重新規(guī)劃金溫鐵路(溫州市區(qū)段)

關于重新規(guī)劃金溫鐵路（溫州市區(qū)段）

站場與線路用地功能的建議

（一）經(jīng)反復科學論證后，在市委市府的正確抉擇下，在鐵道部和省委、省政府的關心、支持下，鐵路溫福線、甬臺溫線及其引入溫州樞紐工程建設現(xiàn)正在順利進行，金溫線電氣化改擴建規(guī)劃不久也將付諸實施。預計“十一五”期間溫州將成為連接溝通內(nèi)地的金溫線和沿海鐵路干線上一個重要的鐵路樞紐，這將為新世紀新時期溫州經(jīng)濟社會發(fā)展帶來福祉。

同時借溫州樞紐建設與金溫線改擴建之機，從溫州作為浙南沿海山水城市特性出發(fā)，在當年論證甬臺溫線引入溫州樞紐采用“西進方案”的基礎上，將現(xiàn)有金溫線溫州市區(qū)段（即現(xiàn)金溫線溫州西—溫州站—龍灣碼頭）的站場（特別是現(xiàn)溫州火車站和溫州西貨站兩大片）與線路（鐵道路基及兩側(cè)）用地功能變更與重新規(guī)劃建設已是十分必要與迫切，應提至新一屆市委、市政府的重要議事日程。

（二）實踐證明甬臺溫鐵路引入溫州樞紐之“西進方案”是科學正確的。由于當年在論證舉薦“西進方案”時就已充分考慮將既有金 1

溫線溫州（老）站功能搬遷，日后的金溫線改擴建工程納入整個樞紐新線站建設、管理、營運中統(tǒng)籌實施。

然而在現(xiàn)時的溫州城市總體規(guī)劃上（在市圖書館對外展示的溫州市（城區(qū)）總體規(guī)劃沙盤上）仍將金溫鐵路市區(qū)段站場、線路保留。我們認為，這一規(guī)劃理念有悖于由鐵道部和省委省政府的“西進方案”決策；有悖于市委、市政府作出的要求部、省采用“西進方案”的請示表態(tài)與承諾（在2004年9月9日溫州景山會議上鐵道部劉志軍部長在拍板“西進西出”并在溫州市區(qū)西泮橋一帶建新客、貨站之前，問溫州市領導“金溫老站是否遷移”，溫州市領導回答“遷”！）；也有悖于市規(guī)劃部門從整體考慮城市建設發(fā)展總體規(guī)劃出發(fā)推出的“西進西出”的理念。在此提請有關部門慎重思考。

（三）建議在最新一輪溫州市區(qū)城市建設發(fā)展規(guī)劃中，應將現(xiàn)有金溫線（市區(qū)段）的站場和線路用地功能作變更，還地于城市。老火車客站應改建成溫州市公共交通樞紐中心，老站區(qū)應變更為中心城區(qū)中的商貿(mào)區(qū)，還城市以整體新面貌以有利城區(qū)的“東移、南擴”。

其理由為：

1、繼續(xù)保持老站、老線并加以電氣化改擴建是嚴重的重復建設。

溫州樞紐新站、線能力已經(jīng)充分考慮甬溫、溫福、金溫線的運行；如繼續(xù)保持老站及老線且加以改擴建，其重復建設占有的國有土地資源、改擴建的投資，給國家給溫州市帶來的浪費與損失是不言而喻的。

2、繼續(xù)保持老站、老線切割了溫州向南的21條主干道；切割了溫州市向南拓展的空間。

3、繼續(xù)保持老站、老線并加以改擴建將給溫州市的財政帶來巨大的壓力之外，還要為金溫線的改擴建進行“拆、征、遷”增加付出。

原來設想遷老站、拆進老站線路，給金溫鐵路以最優(yōu)惠的政策。將老站收回（老站大部分資產(chǎn)是溫州地方鐵路公司的）作為城市公共交通樞紐中心，將收回的土地用作城市建設，將為溫州的城市建設錦上添花。這一進一出的帳怎么算怎么合理，這將給溫州人民帶來巨大的財富和發(fā)展空間。

4、如果將既有金溫線（市區(qū)段）仍作電氣化改擴建作永久使用的話，就等于延續(xù)了當年我市所不贊同的“東進方案”中的切割城市交通，阻隔影響城市南擴；對市區(qū)造成噪音、振動、廢棄物及強電磁等環(huán)境污染；直接影響市區(qū)三洋濕地與大羅山保護性開發(fā)等弊端。

應借鑒省內(nèi)其他城市經(jīng)驗如浙贛鐵路原穿越城市的義烏、衢州、諸暨等車站、路線都相繼實施外遷改線工程。特別對寸土寸金的溫州應籍溫州樞紐建設與金溫線改擴建之機徹底解決鐵路穿

越城市中心的弊端，還黃金地段的國土資源于城市建設。

總之，“西進方案”和溫州樞紐建設整體布局與規(guī)劃是正確的。要審時度勢地思考溫州城市發(fā)展戰(zhàn)略，此時此刻如將金溫線（市區(qū)段）保留且加以電氣化改擴建，使其對城市南北空間分割局面成為永久事實，將對溫州城市品位提升釀成歷史的遺憾。

為了建設一個更加美麗、環(huán)保、繁華的溫州市，請求市政府在城市規(guī)劃中借金溫鐵路改擴建之際將現(xiàn)在溫州火車站遷并到溫州樞紐新站，其市區(qū)段的線路用地改變功能還地于城市建設。