第一篇：客運站的經營方案

客運站經營方案和發展方向

目前，隨著高鐵時代的到來，全國各地的綜合客運樞紐如雨后春筍，不斷建立起來，大交通、大客運、綜合運輸的規劃藍圖已初見端倪，多功能、高鐵的快速舒適讓人們感覺到新時代的節奏和步伐，多樣式的高鐵客運站讓人們欣賞到新時代的風采，在我們不斷享受高鐵方便快捷的同時，也發現了客運綜合樞紐中長途汽車客運的銜接不暢，給下高鐵需要換乘長途汽車的旅客帶 來不便，影響到綜合客運樞紐整體效能的發揮。那如何讓高鐵相鄰的客運站動起來，管理好，經營好讓其發揮應有的作用就是我們所面臨的問題。

一、綜合客運設綜合平臺，互通信息要資源共享

鐵路服務中心的12306一網通天下，而汽車客運沒有達到這個要求，這可能是點多、面廣、體制各異的原因造成的，但是就一個區域、一個城市的綜合客運樞紐而言，建一個綜合的出行平臺并非難事，這個平臺可以容納鐵路、公路、民航、出租、公交的班線、地點、發車時間、換乘方式等等，群眾看一眼就可確定出行方式，旅客手指一點就知在哪里換乘，這是一個綜合的管理和服務，關鍵是誰在管這件事，誰在為群眾做好這種服務。

同時，汽車客運站要和高鐵站及鐵路的信息部門搞好溝通和協調。一是在高鐵站上及時發布汽車站的信息，做好導向和標識；二是利用各種媒體和信息傳播手段在所有通過和到達本高鐵站 的旅客發布汽車客運站的信息；三是汽車站要及時了解高鐵的通達班次，及時組織人員迎接旅客換乘，做好旅客換乘的車輛準備。

二、明確權責、落實責任、公益項目、給予優惠 汽車客運站是一個服務大眾的公益項目，是一個城市的窗口和形象展示，政府管理部門要充分管理好、運用好這個形象窗口，要明確責任、落實人物，采取不同的激勵措施調動車站經營者或租賃者的積極性；要根據實際情況對這種公益項目給予政策上的優惠和支持，要讓這些經營者既要完成政府的民生服務工程，又要使長途汽車客運不至于盡了責任也造成虧損經營。既要使整個客運樞紐整體運轉起來，又要能使這種綜合運輸推動一個城市和區域的經濟發展。

三、全市聯動、班線共有、互聯互售、資源共享

如果汽車客運站的發展方向是一站多點、方便旅客、快捷舒適，各個站之間要實現信息共享，一個城市看作是一個大的汽車站，每個車站和網點看作是一個售票窗口，關鍵是要科學調度，及時匯集客源，這樣既能節省旅客出行工具，減少城市交通壓力，又能增加客車載客量。在發車班線上，以高鐵汽車站為起點輻射各個鄉鎮的線路，可實現資源共享，高鐵汽車站可以和市內其他車站實行聯動，始發班車相互過路，既能增加每個車站發車班次，又能提高班車實載率。每條班線可以實行捆綁經營，聯營管理，專線發班，捆綁結算，根據客源情況調整發班時間和運力，運力安排以既保證旅客正常出行，又不浪費運力為原則，客流量小減班運行，降低成本消耗，客流高峰期加大發班密度，實行滾動發班，最大限度發揮車輛的運能。

四、迎高鐵客、送景點游、設集散中心，實行一條龍服務隨著高鐵班線的不斷延長和增多，乘坐高鐵自助旅游的旅客越來越多，這給高鐵汽車站一個良好的商機，完全可以把汽車站作為一個旅游集散發送中心，實行乘車、游玩一條龍服務，和省內外旅游景點協作，發售旅途游覽往返通票，根據旅客流量引進旅游車和旅行社進站發車和經營。同時，高鐵汽車站可以和市內酒店、郊區機場、大學園區和商貿基地開通直達班車，形成網絡化經營，從整體上提升形象、增加收入。

五、多元經營電商化、商品批發物流化

目前建成的高鐵汽車站規模大都是規模大、標準高，設施全，在一定時期內僅靠客運服務不能全部利用起來，這給多元化經營提供了商機，汽車站完全可以利用現有的設施開展多元化經營，這包括當地特色產品批發、小商品物流配送、這種批發和配送要運用高科技信息化服務，要和高鐵站鏈接起來，發揮高鐵方便、快捷的優勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。同時，也可以利用空閑地段開設轎車保養、美容服務，為開私家車乘高鐵當日返或隔日返的車主提供車輛整備服務。總之，一種新的服務模式要有新的理念去思維，高鐵汽車客運站作為綜合客運樞紐的重要組成部分，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發揮其 重要的作用。

六、車站未來發展趨勢和我們努力的方向 人民群眾對道路運輸有新期待，由“基本適應”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標，如果從“基本適應”轉向了“感覺不適應”，那汽車站就會被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進行市場決策，用新機制去進行車站管理，對現有服務模式實行改造升級，合理運用現代信息技術，挖掘現有潛力，提升車站可持續發展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉變，是汽車客運站改革創新的關鍵所在。

（一）有形車站精致化

首先，要把現有的車站做好，要把現有的蛋糕做精致，做出花樣，做得讓人民群眾愿意品嘗：

1、抓住主業，不求最長，但求最強。城際快客和城鄉公交是重點。城際快線是是道路客運企業的主要市場和主攻方向，汽車站絕不能放棄和忽視；城鄉公交沿線客源較多，流量較大，一般是在100公里之內，隨著城鎮化建設規模的不斷擴大，全國將帶來激增的客流量，城鎮化建設將吸收大量新型城鎮周邊的建設者，客流頻率的增加毫無懸念，對城際快線和城鄉公交、要統一形象、統一管理、運行商突出一個“快”字，價格上突出一個“廉”字，用快捷奪回客流、以價格擊潰“黑車”。

2、發車班車多樣化、運輸價格彈性化。客車多樣化是當代旅客的需求，如果光是那種45座 的大型客車，勢必不適應多樣化客運需求，中小型旅行車很受歡迎，但是也不是一刀切，要因地適宜，根據市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛，以降低成本，增加效益。在運價方面，也要適應市場競爭的需求，嘗試實行彈性價格，象民航一樣，談旺季、節假日實行不同的價格，改變票價常年不動的弊端，以吸引旅客乘車。城鄉公交客流密度大，當然要用大車；那些客流接踵而至但又不集中的當然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要門到門服務要用小車或轎車。民航的價格變得讓人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促進旅客的出行欲，公路客運固定的很，多少年不變，這種現象導致了旅客流失，要根據市場來定價格，根據旅客的需求定價格，一周之內變一次，何妨，一天之內同線路變一次，何妨、一個班次有幾個價格何妨呀？只要大帳不虧就行，讓利于客，何妨？

3、改變不合市場需求的固定班次和發車時間。班線生存權在于市場和百姓之間，今天的優勢班線明 天可能就是劣勢班線，所以，原有的管理模式很難適應市場的需要，無法滿足旅客及時出行的需要，一個班線它的存在與取消雖然取決與交通運管部門，但實際上究竟有沒有生命力，是否能長久的存在下去是取決于旅客的需求和市場的認可，只有旅 客和市場有需求，客運班線才能存在下去。

4、車站要進一步簡化服務流程。學習地鐵、輕軌的服務模式，讓旅客在站等車時間最短，乘車時間最快。在互聯網快速發展的今天，我們應把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節省大量的車站售票人員，更重要的是節省旅客的時間，同時可以在一些城際流水發車線采用電子客票，旅客在網上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個空白。

5、在車站的各個流程可以注入更多的智能化服務。比如，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務權更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節省了勞動成本，使站務人員由崗位專職轉換為站內多職，車站的多功能服務以自助服務來延伸和完善，是汽車站服務轉型的一個方向。把現代科技運用到客運站的每一個服務流程，讓旅客 感到方便。客運服務的最好目標，就是讓旅客候車時間最少，上車旅行的時間最快，在售票室和候車室安裝智能化設備，實時發布各種信息；站區實行24小時監控，各服務崗位及班車實行崗位服務監控、旅客進站和托運行包要實行安檢；駕駛員實行計算機人臉識別或指紋鑒定；進站客車入網登記，出站車輛電子安檢；站內售票、檢票、安檢、資格審驗、班車調度、小件快運、財務結算實行信息聯網、資源 共享。

（二）無形車站無限大。有形的汽車站是我們發展的基石，無形的移動汽車站 是未來的發展趨勢，我們應當積極嘗試，積極實踐，目前，我們60%的汽車站都在搞網上約車、站外發車、旅游包車，但發展程度不一，沒有形成規模，所以，我們應當改變傳統運輸的營銷模式，借助大數據、云技術等互聯網新技術開展營銷活動，盡快實現道路運輸的客聯網、物聯網。

1、車站要有自己對外的營銷中心。這個營銷中心要及發布信息、調度車輛、客運結算于一體，要區別于原來車站的生產調度室，要通過各種媒介對外發布車站營銷信息，及時辦理業務，及時派車車輛，及時收付結算，目標是“只要旅客動動手指或一個電話，其他的事交給我辦”。

2、車站要有自己的平臺，進行網上約車。將旅客需求信息和企業服務信息互通互聯，設臵兩個互聯網平臺市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數、聯系方式、乘車地點等；二是車站服務市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，一旦旅客接受這種服務，中長途客運約車很快就會發展起來，而且會成燎原之勢。

3、大力推進“兩微”服務，實行便捷支付。利用微信、微博廣泛在網上去宣傳、去營銷，乘客無 需取票即可上車。這是移動互聯網為我們提供的好方法，是電商時代進行客運 營銷的一種新模式。以后還會有更多更快的傳播方式問世，我們要積極地擁抱互聯網、使用新科技。

4、旅客變游客、迎客變送客。據分析，我們的汽車客運站5年內80%會變成來旅游集散中心，游客成分會從現在20%I上升為60%車，所以我們的汽車站要從現在起就要有打造旅游大市場的理念，汽車站要增加旅游發車區，讓服務對象和方式更加明確。可以推出以“旅”字開頭的旅游班次，根據實際情況開發城市旅游觀光車、景點流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團體旅游包車等。也可以引進旅行社進入車站，實現運游結合。同時，我們要充分利用網絡或其他措施，在小區、學校、商場建立旅游集散服務站，把旅游服務送到門，要不同于旅行社，要創出自己的特色，要價格低廉，要實行聯網發車，要保證質量。交通運輸部《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》明確指出，要大力發展旅游客運和包車客運，支持道路班線客運剩余運力依法轉為包車客運；建立旅游客運和旅游產業協調發展機制，支持汽車客運站拓展旅游集散功能；積極引導并規范開展通勤班車（包車）、旅游客運專線、機場或高鐵快線、商務快客、短途駁載等特色業務。這是汽車站旅轉型升級的重要方向。

另外，我們要服務到站旅客，把眼光從以前的發送旅客擴大到現在的到站服務，應當說，到站旅客數和發送旅客 數成正比，我們可以在這方便動腦筋延伸服務，除了做好站內的客車中轉、和到機場、鐵路的轉乘外，還應做好“導醫、導學、導游、導市場”的工作，和醫院、學校、景點、批發市場簽訂協議，做好旅客的接送工作，這一方面可以招攬客源，增加收入，重要的是樹立企業形象，增加旅客的認可度。

（三）商中有站、站中有商，價值最大化 汽車客運站要進一步擴大車站的商業功能，把以商養站提高到一新的高度，把它納入企業經營戰略的重要組成部分，車站作為一個城市的地標性建筑，其商業價值遠遠大于班車集聚與客源集散的價值，何況目前從客運的角度來講車站的功能需要弱化，車站的商業價值和客流量成正比，但車站經過多年的運作帶動了商業繁榮后，因車站的地理位臵已經決定了其商業價值我們不必擔心客車走上旅游化或實行門到門的服務后而消弱車站的商業價值。道路客運的轉型要關注到車站的功能轉換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發送旅客的場所轉型為商圈組成的場所，通過商業運作來提高站場的附加值，候車室的規劃和設計不能偏重于候車功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化經營價值最大化： 一是一站多用，大力發展小件快運。目前，這項業務各車站都在做，但都是各自為戰，沒有形成合力，也沒有公路客運的品牌，我們要學習“三通一達”的好機制，把這項工作做強做大。二是車站的餐飲住宿功能、要和品牌店連 鎖。要有檔 次，有信譽，有自己的管理服務品牌。三是土特產紀念品銷售、小家電批發，切勿一包代管，要統一管理。形成規模，要自己建立網店，不要將眼光局限在過往旅客，要放眼網絡，把當地的產品推出去；這包括當地特色產品批發、小商品物流配送、這種批發和配送要運用高科技信息化服務，發揮汽車站快捷的優勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。四是也可以利用空閑地段開設轎車保養、美容服務，為開私家車車主提供車輛整備服務。車站是個福地，干什么都賺錢，但是這么賺、賺多 賺少又是一個經營問題。

一種新的服務模式要有新的理念去思維，汽車客運站作為道路客運的窗口，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發揮其更重要的作用。汽車客運站是交通運輸的重要組成部分，汽車客運站必將再次發力，去攀登新時期又一個嶄新的高峰。

第二篇：汽車客運站進站經營協議書

汽車客運站進站經營協議書

甲方：dg市**汽車客運站有限公司

乙方：

為了完善**鎮公交客運市場，結合本鎮實際情況，本著甲、乙雙方互惠互利的原則、規范道路客運經營行為。明確站、車（線路）雙方責任，根據國家有關法律、法規，經甲、乙雙方協商，達成如下協議：

營運安排

1、營運線路：dg市公汽公司（62路、77路）

2、發車時間：早班_________尾班_________，每__________分鐘發一班。

3、乙方根據市運管部門的批準、選派技術狀況良好，證件齊全有效的車輛進站配客營運，合計 輛,車號見：“附件一”

二、繳費規定

1、乙方線路進站經營按實際車輛數量每月每臺車繳納進站費200元正。

2、乙方車輛夜間停放在本站按實際停放數量每月每臺300元正。

3、乙方向本站租用2間房間作為司乘人員宿舍每間每月500元，不含水電等其它費用。

4、停放車輛每臺每日繳交5元安檢費。

5、乙方于每月5號前向甲方繳交當月進站經營規定費用。

三、安全管理

1、乙方派出的營運車輛技術狀況必須良好，符合交通運管部門有關規定；車輛必須嚴格落實“發車前三檢”、“回場必檢”的安全工作，嚴格遵守站場管理規定，并由乙方對其車輛在甲方站場內的安全負全部責任，因此而造成的一切經濟損失和法律責任均由乙方承擔。

2、乙方車輛要遵守甲方站場進、出口的規定行駛，聽從出入口工作人員的指揮，車輛進、出站最高時速不準超過5公里；車輛候班停放及進入車庫時，車輛停穩后，必須拉好手剎裝置。車輛倒后及出車庫時，乘務員必須在車后面指揮倒車，認真觀察車邊周圍。關好車門方準車輛駛離車庫。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。

3、嚴禁“易燃、易爆、帶放射性有毒物品”及國家有關部門禁運的物品上車，乙方必須嚴格檢查，確保安全。因此而造成的一切安全事故由乙方負責。

四、附則

1、本協議期限為:由_____年____月___日起至______年____月____日止。

2、本協議執行期間，國家政策如有新的規定，甲乙雙方必須執行。

3、本協議執行期間，有未盡事宜雙方可協商補充修改，補充協議與本協議具有同等效力。

4、本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，自簽訂之日起即時生效。

5、本協議的最終解釋權歸甲方所有。

甲方單位:(蓋章)dg市**汽車客運站 乙方單位:(蓋章)

法人代表:(簽名)法人代表:(簽名)

委托代理人: 委托代理人:

年 月 日 年 月 日

第三篇：客運站投資經營調查報告

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客運站投資經營調查報告 3 篇

客運站投資經營調查報告第 1 篇

實地查看、座談咨詢方式進行，調查對象為州內二級以上客運站，現就根據縣政府領導安排，2014 年 9 月 1 日至 3 日由縣交通局牽頭，匯同縣國資辦、縣汽車隊組織相關人員對我縣周邊縣、市客運站的建設規模、投資方式、人員配置、運作模式、經營狀況等情況進行了調查，本次調查采取實地查看、座談咨詢方式進行，調查對象為州內二級以上客運站，現將具體調查情況匯報如下：

一、旅游集散服務中心

1、建設規模：占地面積 80.06 畝，實際用地 50.6 畝。車站等級一級，設計旅客流量（日）1.5 萬人次，實際旅客流量（日）約 5000 人次（高峰期可達 12000 人次左右）。站務用房19000平方米，停車場14800平方米、站前廣場5234平方米；建站總投資 9700 萬元，現正在追加投資 1700 萬元。工作人員 71 人全是面向社會招聘的大中專畢業生。平均月工資 2700 元。

2、經營狀況：進站參營單位（簽訂進站協議）25 家，營運線路 30 條，日發班 290350 班次，日均收入 20-30 萬元，售票服務費按 8.5%收取，年利潤可達 1000 萬左右，其中：客運收入占 30%，附屬產業占 70%左右。

3、建站用地取得方式：市政府以每畝 15 萬元有償劃撥。

4、投資經營模式：股份制，匯通公司（民營企業）占 60%，總公司（國營企業）占 40%。

二、汽車客運中心

客運中心站建于 2003 年，于 2006 年正式投入使用，該站為一級站，站務用房投資約 2000 萬元，由總公司獨資修建，隸屬總公司，屬國有獨資企業。該站建站用地 32 畝，建站用地屬租用西郊鄉村民土地，租期 40 年；客運站人員配置 100 人，其中正式職工 55 人，臨聘 45 人平均月工資 3000元。日發班次 220 班，客運量（日）3500 人左右。售票服務費按 9%收取年利潤 100 萬元左右，其中客運收入占 20%，附屬產業 80%左右。

三、汽車東站

汽車東站由運輸總公司投資改建，性質屬國有獨資企業，汽車東站前身是汽車運輸公司 18 隊，占地面積 20 多畝，二級站，日均客運量 1500 人次，該站有職工 32 人，月平均月工資 3100 元左右。售票服務費按 7%收取年營業收入約 170萬元，無附屬產業收入，除了成本費用幾乎無利潤。

四、縣客運中心

縣客運中心于 2008 年修建，按二級站建設，該站占地面積 12 畝，2010 年縣車站（國有）與總公司車站合并，30 多條線路，有直發等長途的。日平均發班 300 班、客運量 3000

人次。全縣人口約 42 萬人。

投資模式：縣客運中心建站資金由總公司和縣人民政府共同投資修建，總投資約 1300 萬元。該站經營模式為股份制，其中總公司（國有）控股占 60%，縣客運站持股 40%。縣政府投資主要采取現金和土地投入，土地以每畝 20 萬有償劃撥。

人員配置：該站共有職工 30 人，全由原公司車站和原汽車站原職工組成，兩家單位職工原勞動和社保關系不變。

售票服務費按 7%收取，客運收入年 160 萬元左右，附屬產業出租房屋開醫院年收入 30 萬元左右。年底有點微利主要來自附屬產業。

通過對上述四個客運站的實地調查及與其管理人員座談咨詢得出以下結論：

1、客運站人員均未按站級標準進行配置，多數站務管理人員身兼多職；

2、全省 80%的客運業務虧損，有 10%左右持平、10%左右有微利。客運站的利潤主要靠附屬產業收入。

3、我州各縣客運站多數都是與總公司合作入股經營。

4、經多方建議我縣新建客運站應與總公司合作入股經營，適時開通直發等長途班線，以方便群眾出行，增加客運站營運收入。經測算目前我縣日均客運量最多 9500 人左右，暫時還不能滿足一級站的客流規模，為了彌補客運站的虧損

確保客運站建成后能正常運轉，應事先加大對附屬產業的規劃投入，如：出租房屋和門面、賓館建設、餐飲服務等。

5、客運站是以方便群眾出行為主的客運市場為紐帶，帶動周邊市場經濟的繁榮發展，解決部份就業問題，提升縣城整體形象的公共交通基礎設施，需要縣政府統籌規劃、優先供地、加大投放和政策扶持。

客運站投資經營調查報告第 2 篇

城市客運出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平、發展程度很大程度上反映著一個城市的文明程度和服務水平。總體上看，我市城市客運出租汽車行業經過二十多年的發展取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運，促進了城市經濟、社會健康發展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得了廣大群眾的較好口碑，但與城市的發展規模、創建全國文明城市、宜居城市和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車營運先進城市相比，我市出租車行業的管理和服務水平還有待提升，還需要在進一步完善管理和提升服務形象上下功夫。

一、我市城市客運出租汽車行業的基本情況

八五年建市以來，隨著城市規模的不斷擴大、不斷發展，我市出租汽車規模也不斷擴大、不斷發展，服務質量不斷提高，出租汽車已成為城市公共交通營運的主要補充。同時，出租汽車也為到我市投資、旅游及外來人員提供了乘車便

利，在擴大社會就業、樹立城市流動窗口新形象方面發揮了重要作用。截止目前，全市共有九個出租汽車公司，營運車輛 1453 輛。出租汽車隨著城市發展需要和文明城市創建的要求不斷更新換代、提檔升級，經歷了由低檔到中檔、由無序競爭到有序健康發展的變遷。從上世紀 80 年代人力三輪車起步，到 90 年代的黃面的，到 2000 年的二廂夏利、羚羊，再到 2008 年的捷達、愛麗舍、比亞迪 F3、桑塔納志俊等六種出廠原裝雙燃料、發動機排量在 1.6 升以上，達到歐 III排放標準的三廂式環保型出租汽車，這一變遷不僅展示了城市的發展水平和窗口形象，更體現了城市居民的生活品質，使這一流動驛站成為我市的一道靚麗風景線。與此同時，出租車的管理更加規范、更加科學、更加有效。

二、我市城市出租汽車行業管理和服務進一步規范

1．制度化管理上了一個臺階。我市城市出租客運管理在實踐中不斷探索和完善，逐步形成了一套規范化、制度化的管理辦法。靠制度約束從業人員的行為，靠規范提升從業人員的素質。一是依法行政，嚴格執行三證管理辦法。城市出租汽車公司經營許可證、出租汽車營運證、出租汽車駕駛員服務資格證，嚴格按照行政許可法的程序和條件進行許可，實行統一管理、嚴格準入制度，為規范管理、文明服務奠定了基礎。二是建章立制，逐步走上了科學化、規范化、制度化管理。為規范城市出租汽車管理、提高客運出租行業的服

務水平和形象，我市先后出臺了《晉城市出租汽車管理辦法》、《晉城市出租汽車行業規范》、《晉城市客運出租汽車駕駛員違章記分細則》、《晉城市客運出租汽車企業規范經營考核細則》等 10 個規范行業及從業人員的辦法，出租汽車行業走上了規范、科學、制度化管理。三是強化培訓，全面提升駕駛員的素質。駕駛員的職業道德、業務知識、文明服務知識培訓形成制度。駕駛員通過面試、筆試、運試合格后領取服務資格證，取得駕駛資格。除此之外，市客運處每年還對駕駛員集中進行一次培訓。四是強化了行業安全管理。市客運處建立了車輛安全營運的專項檢查制度，健全了司機安全教育的安全例會日常態化制度。成立了出租汽車行業應對突發事件應急指揮部，有效應對行業突發事件的發生和處置。

2.管理與服務水平有了新提升。對出租車的管理由過去單純處罰管理轉變為管理與服務并重，處罰與獎勵并存的規范化管理、人性化服務，使管理與服務水平有了明顯提升。一是出租汽車更新換代步伐加快。2008 年 858 輛出租車更新換代，在堅持總量不變、嚴格準入、平穩過度、全面提升原則的前提下，對具體的操作程序公開透明，規范運作，駕駛員代表全程參與。實行了車型選擇、價格、配套設施三個公開，出廠雙燃料、排量 1.6 升以上、歐三排放、車價報價四個標準，車身顏色、車牌照、配套設施、著裝四個統一，取

得了社會滿意、公司滿意、車主滿意、管理單位滿意的效果。二是完善服務設施，提供便利服務。為保證出租車車容車貌干凈整潔營運，市客運處和出租汽車公司學習外地經驗，結合晉城實際，對全市出租汽車實行統一座套、統一清洗、統一更換的辦法，同時在三個加氣站點分別設立出租汽車車輛免費清洗服務點，為市民出行提供了一個衛生、清潔、舒心的乘車環境。三是科學管理進一步強化。為便于科學高效管理、信息共享，市客運管理處以現代化科學管理為切入點，多渠道籌集資金，加大投資力度，建成了集行政處罰、投訴舉報、從業資格培訓、車輛檔案、駕駛員檔案等管理系統為一體的局域網，實行了管理網絡化、現代化。858 輛新更新車輛統一安裝了程控計價器、GPS 衛星定位終端和 LED 顯示屏。四是出租汽車管理更加規范。制定了《晉城市客運出租汽車企業規范經營考核細則》，明確了考核量化標準、獎懲辦法，出租汽車公司管理升級達標競相展開。與次同時，公開及時兌現燃油補貼，將國家的惠民政策第一時間送到經營者手中，并全程接受財政和新聞媒體的監督，讓經營者體會到了黨和政府的溫暖。

3.行業安全文明服務有了新變化。通過開展以黨員先鋒號、文明服務標兵、升級達標評比等一系列活動為載體的提升服務，打造形象活動年，出租汽車文明服務有了明顯變化。一是行業新風不斷涌現。2009 年就涌現出好人好事 74 件，8 其中駕駛人員發現并主動交回乘客遺留財物的就有 20 件，通過查找為乘客尋找回來的 54 件，為乘客挽回經濟損失 17余萬元。拾金不昧、不圖名利的行業新風已成為一種風尚。二是安全文明服務初見成效。通過安裝 GPS 定位系統，使出租車輛定位、安全報警、照片傳送、數據傳輸、監控拍照、營運查詢實行系統管理，不僅對駕駛員的營運進行監管，提高駕駛員的安全系數，同時保障了乘客的利益，不文明服務、不規范運營、不打表、拒載、不安全行駛明顯下降。2009 年僅發生三起搶劫案，為歷史同期最低，而且通過 GPS 定位、追蹤、啟動斷油斷氣等措施均迅速破案，有效保障了駕駛員的安全行駛。三是行業形象有了明顯提升。通過強化職業道德培訓和提升服務、打造形象等系列活動的實施，駕駛員的素質明顯提高，服務理念明顯轉變。近幾年，每年高考，都有志愿者免費接送學生。2008、2009 年兩年千余輛懸掛黃絲帶的志愿車輛免費接送高考學生，留下了滿城盡飄黃絲帶的佳話。汶川地震后，全行業踴躍捐款，近百輛出租車又主動免費接送援建隊員返鄉回家，彰顯了我市出租車行業服務社會文明服務的新形象。

4.打擊非法營運有了新突破。非法營運不僅嚴重侵害了合法從業人員的權益，而且影響城市交通秩序、社會秩序，影響行業和社會的穩定，存在著巨大的安全隱患，群眾反映強烈。為此，在打擊非法營運專項治理上采取了多管齊下、9 重拳出擊的辦法，凈化了出租車營運市場。一是成立了由市建設局、市交通局、市公安局市行政執法局等共同組成的晉城市非法客運車輛集中整治工作領導組，聯合行動、聯合執法。二是加大了對執法人員的培訓，有效地提高了執法人員的執法水平和執法效率。三是開展了打擊非法營運有獎舉報活動。舉報中心 24 小時值班，隨時出擊。四是成立專門稽查隊，采取釜底抽薪、守株待兔、定點蹲點等具體辦法，針對性打擊。2009 年共打擊黑車 287 輛、摩的 617 輛、查處違章出租 760 件，罰款 1179050 元，有力地保障了城市出租客運的正常營運秩序。

三、我市出租車行業存在的主要問題

我市城市客運出租汽車從無到有，從低檔到中檔，從無序競爭到文明有序，已漸漸成為城市文明與發展的符號，城市內涵與品味的象征，但客觀地講，其管理與服務水平還不高，與文明城市創建的要求、與廣大群眾的期望相比仍有不小差距，仍存在許多亟待解決的問題。

一是部分駕駛員的素質還比較低。全市 2492 人取得了出租車駕駛員從業證，其中很大一部分來自于農村剩余勞動力和下崗人員，城市意識和服務意識比較淡漠，文明禮貌行車的意識還不強。同時由于駕駛員變化頻率大、更換頻繁，極少數駕駛員拒載、雨雪天亂漲價、宰客現象還偶爾存在。

二是出租汽車公司的管理還比較薄弱。全市 1453 輛出租

車隸屬于九個不同的公司。公司規模小、效益低、制度不健全，公司的管理水平和能力參差不齊，個別公司還存在重收費、輕管理，重處罰、輕教育，重人情、輕培訓的現象。

三是目前更新車輛 858 輛，尚有 600 輛未到更新期。營運中出現新車和舊車顏色不統一，牌照不統一，配套設施不統一等問題，在一定程度上影響了我市出租車整體上的靚麗形象，也給統一管理增加了一定難度。

四是打擊非法營運工作還不到位。由于非法營運流動性強，隱蔽性強，執法稽查取證比較難，常常出現打了又起、起了又打，打而不死的怪現象。

五是執法手段、執法理念還有待加強，執法人員的素質還需要進一步提高。

四、完善我市城市客運出租汽車行業管理與發展的幾點建議和對策

1、進一步深入推進提升服務、打造形象活動。重點加強駕駛員的職業道德培訓和文明駕駛培訓，建立出租汽車駕駛員儲備庫，提升文明理念、服務意識。通過深入開展黨員先鋒號、文明標兵爭創活動，獎優罰劣，大力表彰先進，鞭笞落后。嚴格行業準入，記分考核，通過制度化管理，杜絕行業不文明行為，使駕駛員對不文明行為不想為、不愿為、不敢為，整體提升我市城市出租客運的新形象。

2、進一步完善配套設施。盡快對未更新車輛安裝 GPS 系

統，納入 GPS 調度指揮中心統一調度、管理，并對車輛的顏色、標識、頂燈、計價器及其配套設施，依照已更新車輛標準統一進行更換。按照出租客運規劃落實增設站點、站牌，逐步開通出租車專用通道。

3、強化對出租汽車公司的經營管理。認真落實《晉城市客運出租汽車企業規范經營考核細則》，建立健全各項規章制度，嚴格責任，嚴格落實，嚴格考核。特別是對考核不達標的公司要嚴格追究責任，限期停業整頓直至兼并重組取消其經營許可證。

4、繼續加大打擊非法營運力度。一方面加大宣傳非法營運嚴重影響社會秩序和乘客權益的力度，爭取得到全社會的認可和支持；另一方面繼續加大專項治理力度，通過進一步提高執法人員素質，創新執法手段，不斷完善執法程序，加強執法宣傳、教育，采取多部門聯合執法，加大聯合執法力度，做好取證和審查工作，做到有證可取、有法可依、有章可循，依法依據強力整治，讓被處罰者心服口服，不存僥幸心理，為全市客運出租提供一個良好的外部環境。

5、進一步提高應對突發事件的能力。一方面要健全網絡監管服務體系建設，完善 GPS 定位跟蹤監測、快速應急報警系統、與公安、交警信息交流的平臺建設，提高應對出租汽車遭遇搶劫、劫持等意外突發事件的快速處置能力，保障出租車及駕乘人員的安全，確保出租汽車提供高效安全的公共

服務。另一方面要積極做好應對雨雪冰凍等自然災害天氣營運預案，確保自然災害天氣、油氣供應緊張情況下正常營運，真正為我市群眾安全、舒心出行提供服務。

6、嚴格管理、試行出租車駕駛員退出制度。為提升出租汽車公共服務形象，必須嚴管嚴控，通過退出制度規范行業行為。對任何情況下的亂漲價、拒載、拼客、甩客等違規行為，一經發現，核實證實，記錄在案，行業通報。初犯，處罰并記錄在案，二犯，處罰并黃牌警告，三犯，上限處罰并亮紅牌警告，再犯，取消其營運資格，三年內不再頒發資格證。通過退出制度，使我市的出租汽車管理與服務再上一個新臺階。

客運站投資經營調查報告第 3 篇

一、出租車在城市公共客運交通系統中的地位和作用

客運出租車作為一種不定時、不定點、不定線、充分滿足乘客意愿的客運方式，以其方便、快捷、安全、舒適的特點，成為城市客運交通系統不可或缺的運輸方式之一；是城市常規公共交通系統的重要組成部分。客運出租汽車的適度規模發展為緩解我國大城市的公交客運壓力、豐富不同層次的客運需求、促進城市經濟發展起到了積極作用。隨著我國城市經濟的日益繁榮和人民生活水平的逐步提高，客運出租車已從最初的高檔消費發展成為公眾出行選擇的主要運輸工具之一。

出租汽車和私人小汽車的使用性能基本相近，在速度和舒適度方面均優于其他客運交通方式。并且出租汽車是一種點到點、門到門的客運公共交通方式，其服務全程的客運功能是其他任何公共客運交通方式所無法比擬的，正因為此，隨著城市社會經濟日益發達的進程，客運出租汽車受到越來越多的公交出行者的青睞，這也是客運出租汽車行業在各大城市久盛不衰的主要原因。

全國各大城市歷年客運出租汽車保有量年份天津******************29510244 重慶***566317233***65941720812454 上海429434692*********48614 北京*********66000670001 出租車在城市客運交通系統中的地位

城市交通系統，是由各種交通工具、道路橋梁等建筑物，各種設施和各種交通管理手段，以及參與交通的人員組成的一個協調進行城市交通運輸活動的隨機服務系統。城市交通系統可以分為客運交通系統和貨運交通系統。

公共客運交通是城市客運交通的主體，也是城市客運交通系統中最復雜多變、矛盾和問題最突出的部分。一個城市如何構建適合自己本身社會經濟發展需要的客運交通系統

是一個重要的戰略選擇。城市的地理形態、功能區域結構、規

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模以及發展軸向均與城市客運交通系統的基礎構架和服務質量緊密相關。客運交通系統可根據管理體制分為社會客運交通系統和公共客運交通系統。公共交通系統一般由公共汽車、地鐵、輕軌和出租車等交通工具構成，按其經營方式又可以區分為定線和不定線兩個系統。客運交通系統構成見下圖。

城市客運交通系統結構圖

在現代生活中，由于物質文明的不斷進步，人們出行乘車，不僅需要城市公共汽車和長途班線客運等大眾化的運輸形式，也要求有方便、快捷、安全、舒適的高層次客運方式來適應快節奏的現代生活需求。出租車客運以它長短皆益、機動靈活的經營特點，可適應人們不同層次、不同距離的城市客運服務需求。出租車在城市客運交通系統中的作用

城市公交的一種重要組成部分

由于我國城市進入 21 世紀以來的城市化進程加速，城市社會經濟發展水平日益提高，導致交通需求不斷增大，客運出租車既分擔了相當一部分城市公交客流（一般約占 25％～

30％），另一方面，又有效彌補了公交車通達性的不足，同時出租車的客運服務已擴展至相鄰城市間的客運，這種服務態勢充分體現了客運出租車是城市客運公共交通系統中的重要組成部分。

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滿足中高端客運需求人群的出行

由于社會和經濟的發展，不僅工作、生活的節奏加快，而且對時間價值、舒適程度及個人私密性的要求較之以往都大幅提高，一般城市大公交提供的普適性大眾化客運服務已明顯不能滿足這部分人群的出行要求。而客運出租車提供的較高標準的客運服務，則可以充分地滿足其需求。

抑制私人和單位自備車輛的增長

由于城市社會經濟水平的不斷提高，越來越多的單位自備車和私人交通工具成為滿足人們交通出行需求的選擇。然而為了減少交通擁堵，我國城市客運交通發展模式只能是以公交優先為基本國策。目前我國正在積極推進的政府公務車改革，其目標之一就是使出租車更多的取代公務車來滿足公務出行的需求。出租車客運方式作為公共交通系統的重要組成部分，對緩解、抑制私人小汽車、單位通勤車車發展過快的趨勢功不可沒。客觀而言，節省了城市道路、停車場等交通資源，對緩解國內城市普遍存在的交通需求與交通供給之

間的矛盾大有裨益。

為城市交通系統創造直接或間接經濟效益

我國許多城市均實行出租車經營權有償使用制度，將拍賣所得資金設立專項基金用于公共交通基礎設施的建設，為城市公共交通的發展積累了資金；同時出租車行業每年為國家創造了大量的稅收。由于出行時間的縮短，提高了人們的工作效率，其間接經濟效益巨大。此外，出租車行業作為第三產業的一部分，也給社會創造了大量的就業機會；客運出租車的發展是帶動汽車制造、汽車維修、加油、洗車乃至餐飲、旅游行業發展的重要支撐。

出租車是改革開放和國際交往的紐帶

現代化城市是國際交往中心與外來人口的聚散地。隨著我國改革開放事業的進一步發展，國際地位的不斷提高以及旅游業的興盛，來華洽談商貿、參加政治、外交、文化活動和參觀旅游者日益增多。客運出租車作為城市交通的窗口企業在為外地流動人口和國際友人服務的過程中，其服務質量的優劣和職業道德水平的高低，從一個側面反映了一個城市的社會風氣和精神文化水平。可以說，出租車行業的服務水平在某種程度上就代表了一個城市的形象，這也充分說明了這個窗口行業的重要性。

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二、國內部分大城市出租汽車行業發展經驗總結和借鑒

由于出租車行業的重要性已經得到社會的普遍認識，國內外的許多城市在進行城市交通管理規劃和公共交通規劃的過程中都會對出租車發展規劃以及相關的政策進行研究，規劃實施后對城市出租車事業的發展起到了很好的促進作用，如：

1.北京模式

即所謂基于量、質定位的戰略規劃發展模式，其主要特征有兩個：其一，以階段性需求發展漸進規模定位界定客運出租車總體發展規模；其二，以經濟發展需求定位為基礎規劃客運出租車發展規模層次結構。北京模式基本屬于依托政府管制的控制性發展模式。城市出租汽車行業規模的發展定位。既是滿足人們個性化出行需求的重要交通運輸方式，也是體現城市綜合服務能力的重要載體。無論是本世紀初北京工業大學吳野關于《北京市出租汽車發展定位研究》，還是2006 年由北京市社會科學院管理研究所完成的《政府管制與北京出租車行業改革與發展研究》報告，在進行大量調查的基礎上，著眼于北京市出租車在城市公共交通中的量和質的定位問題，以大量的統計數據作為論證依據，以系統分析的方法為指導，借鑒國內外相關城市出租汽車在城市公共交通發展中的先進管理經驗，對北京市出租車行業定位發展從戰略規劃的角度進行了詳細分析，對其它城市有較好的參考作

用。同時也對解決北京市出租車行業發展存在的問題進行了積極的探索。

2.大連模式

所謂大連模式其實與國內許多中大型城市具有共性，雖然也屬于政府主導型的行業發展模式，其主要特點一般是以客運出租車市場運營調查為前提，以實際運營數據和出租車乘客問卷等調查為基礎，基于對城市現狀高峰/平峰期間出租車空載情況、全日有效里程率、需求時間分布狀況以及現狀出租車服務評價，從規劃入手全面策劃制定城市客運出租車行業的發展戰略，用以指導城市客運出租車行業的健康、可持續發展。總體歸納而言，大連模式屬于基于客運出租車行業市場運營狀況為導向的政府主導型發展模式。

3.武漢模式

武漢市作為華中地區唯一的特大城市，作為兩型社會建設的示范城

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市，在客運出租車行業的發展進程中，逐步形成了自身行業發展的特色和著力于規模控制，側重于基礎建設的穩健型行業發展模式。其主要特點有：其一，鑒于武漢市城市經濟發展水平相對滯后和過快的城市化進程，受限于城市容積率水平和區域性容積率的不平衡，武漢市始終在城市客運出

租車發展模式和發展戰略中堅決實施了總量控制。這不僅符合兩型社會建設的精神實質，而且為武漢市客運出租車行業今后的長期健康發展奠定了重要基礎；

其二，作為側重于基礎建設的客運出租車行業穩健發展模式，不斷加速客運出租車行業的技術升級也是其最重要的基礎建設工作之一，無論是客運出租車輛的更新換代還是優化布局經營站點；無論是裝載 GPS 定位系統，還是加載遠程運營監控系統；武漢市客運出租車行業的整體基礎和技術含量不斷得到了提升，這對行業的可持續健康發展具有深遠意義；

其三，與國內其他十八個副省級城市不同，武漢市在加強客運出租車行業規范的具體舉措中，率先創建了城市客運出租車運營服務質量監控系統，并遵循第三方服務質量測評的技術含量和公正性，通過近六年的努力，建立起相對完善的城市客運出租車服務質量測評系統，全方位地對客運出租車行業的行業管理架構及流程、法規建設及企管對話機制、公司后方基礎設施建設及信息化平臺建設、客運出租車實際運營質量測評及第三方評估論證，不僅為武漢市客運出租車行業的市場運營規范化、人性化管理提供了科學的服務質量技術評估機制，更為行業長期的持續性健康發展提供了最有力的技術支撐。

4.香港模式

香港建成區的建筑容積率是相當高的，這自然會對其公共交通行業運營模式的選擇產生直接影響，作為城市公共交通客運服務系統的重要組成部分，香港的城市客運出租車規模一直保持在 20000 輛以內，其實際形成的行業運營模式具有較高的技術含量。基于 LBS 服務（移動位置服務(LocationBasedService,LBS)）的城市出租車調度服務系統和區域性運營色彩標識系統既為電信運營商提供了一項新的增值業務，也同時服務于出租車司機和乘客之間的實時互動需求。由于香港客運出租車行業的宏觀戰略發展決策的基礎是基于對傳統的靜態集合供需平衡出租車模型的綜合分析，即以出租車和乘客之間復雜的供求關系為主線，考慮出租車服務外部性對乘客等候時間和出租車利用率的影響，對各種

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規制條件下如何達到供需平衡進行分析，故香港模式可以界定為基于不同規制條件下供求關系平衡的客運出租車行業發展模式。

5.綜述

行業發展模式分析表明：

系統地研究制定城市客運出租車發展規劃是保證城市客運出租車行業健

康發展的首要工作，確定城市客運出租車行業發展模式是其最重要的前提基礎。它既是提升城市客運效率的有效支撐，也是確定城市出租車需求規模的理論基礎；

系統地研究確定適應城市社會經濟發展的客運出租車行業發展模式將為

城市交通管理部門和相關政府職能部門制定相關管理條例和規模控制提供重要依據和理論支持，具有極大的現實意義和廣泛的應用價值；無論是依托政府管制的控制性發展模式；還是基于不同規制條件下供求

關系平衡的客運出租車行業發展模式；或是著力于規模控制，側重于基礎建設的穩健型行業發展模式；有三個要素是必須具有的：

其一，鑒于客運出租車行業的公益性特性和城市窗口行業的特殊性，政府的主導和扶持是其可持續發展的必要前提條件；

其二，LBS 城市出租車調度服務系統、GPS 導航定位系統等高技術含量的技術裝備加載體現了城市客運出租車行業的技術發展方向，隨著更多更有效的軟、硬技術的應用，城市客運出租車行業的發展將更加富有活力；

其三，建立城市客運出租車服務質量測評系統，全方位地對客運出租車實際運營服務質量進行周期性測評和第三方評估論證，不僅對規范客運出租車行業市場至關重要，對

提高客運出租車行業服務水平更具有實際價值。

鑒于目前國內城市經濟發展水平和過快的城市化進程，受限于城市容積率水平，在城市客運出租車發展模式和發展戰略中應堅決實施總量控制。這不僅符合兩型社會建設的精神實質，而且可為城市客運出租車行業的可持續發展奠定基礎，并為其與其他主導型公共交通方式架構合理的城市客運綜合交通體系留出必要的彈性空間。

第四篇：汽車客運站經營與服務規范

汽車客運站經營與服務規范

旅客服務

1咨詢

1.1客運站應設有咨詢臺，為旅客提供車站運營信息、乘車須知、站內服務導向、站外換乘、汽車客運法規等咨詢服務，并及時做好與各崗位的信息溝通，為旅客解決疑難問題，提供簡易救急藥品、針線、宣傳資料等。

1.2 客運站應在顯著位置公布咨詢電話，設置旅客意見簿，并設專人受理旅客投訴和咨詢。

2售票

2.1售票處應設有計算機售票系統和訂票服務系統。

2.2售票處應在適當位置公示旅客須知、發車時刻表、售票信息配套顯示、里程價格表、營運線路圖、兒童身高標識等，提示購票人員主動申報是否帶有符合規定的免票兒童。

2.3售票時應遵守操作規程，保證售票的公平性，充分尊重旅客選擇班車、班次的權利，嚴禁出 售超員票。

2.4客流高峰時，客運站應采取多設售票窗口、延長售票時間、開展團體票預訂業務、上門售票、計算機聯網售票、網上訂票等措施，為旅客購票提供便利。

2.5客運站應根據自身運力情況，合理安排售票。

3改乘

旅客不能按票面指定日期、車次乘車時，可在該班車開車2小時前辦理簽證改乘。

4退票

4.1旅客因故退票，應在當次班車規定時間開車前辦理退票手續。

4.2車上發售的客票和簽證改乘的客票不辦理退票。

4.3非旅客自身責任造成的退票，不收退票費。

5行包托運√

5.1客運站應做好當日車站班次變更及售票工作，合理調配托運行包。

5.2托運行包必須包裝完整、捆扎牢固、便于裝卸和運輸。

5.3客運站應熟練掌握行包運費的計算方法，對行包認真過磅或丈量，做到合理計量，嚴格按標準收費。

5.4對旅客同行免費行包需放置車輛下置行李倉的，應采取張貼標簽等措施，防止錯裝、錯發、漏發

5.5旅客同行行包超過免費攜帶行包額的部分，稱為超重行包，應該支付超重行包費。

5.6客運站應建立行包監控、交接制度。對已辦理托運、到站以及中轉的貨物應交接清楚，避免錯裝、漏裝、錯發、漏發。

5.7行包無法交付的，應按國家有關規定處理。

5.8鼓勵和支持有條件的客運站開展道路客運小件快運服務。

5.9嚴禁行包中夾帶“三品"，保證旅客及財產安全。

第五篇：客運站反恐演練方案

##市客運站反恐培訓活動策劃

一、主辦單位：交通運輸局安全科，##派出所，##客運站，##運業有限公司

二、活動對象：客運站工作人員

三、活動時間：20##年#月#日

四、活動地點：##客運站

五、活動主題：客運站反恐應急

六、活動目的： 為提高和預防客運站應對恐怖事件的應急處理能力，及時、高效、妥善地處置暴力、劫持人質、危害公共安全等恐怖事件，保障正常的客運生產經營秩序，維護政治穩定和社會安定，保護廣大旅客和從業人員的生命財產安全，最大限度地減少事件造成的危害

七、活動形式：

活動一，反恐知識培訓

活動二，反恐應急演練

八、活動內容：

活動一：客運站反恐應急知識培訓

活動具體流程：

（1）幾種突發事件處置及注意事項

（2）反恐器械的使用及注意事項

（3）客運站反恐應急預案是實施步驟

活動二：反恐應急演練

活動具體流程：

（1）突發暴力事件的反恐演練。

（2）處置易燃易爆危險品的演練。

（3）縱火的應急演練

（4）綁架、挾持人質的演練。

現場演練場地及主要要領

1、客運站發生突發暴力事件的演練。（售票大廳）

暴力事件演練參演人員應掌握要點：

（1）發生暴力事件。如沒有傷及人員的情況下，應以宣傳教育為主，通過言語交談分散違法行為人的注意力，穩定其情緒，并勸說其放棄傷害他人及破壞正常秩序的行為。

（2）如已傷及他人，應予立即制止，以搶救傷員為主，如情況繼續惡化應利用身邊現有器材以武力制止。

（3）注意觀察暴力實施者的行為、特征。條件允許應當即擒獲；不具備條件，應想辦法分散其注意力，穩定其情緒，防止事態進一步擴大，傷及更多無辜群眾，等待公安、武警或其他力量到達現場時再擒獲。

（4）違法行為發生時注意收集證據，利用監控、相機進行證據固定，但應注意避免刺激違法行為人。

2、發現易燃、易爆、危險品的處置演練。（安檢口）

發現發現易燃、易爆、危險品參演人員應掌握要點：

（1）發現易燃、易爆、管制刀具等危險品后應立即向站領導及駐站治安辦匯報，同時采取隔離措施，仔細觀察盤問，疏散人員集中至安全地帶并采取自我防護措施。

（2）協助公安民警加強事發地點的管控，嚴禁無關人員進出，并向公安民警詳細介紹相關情況。

（3）現場不能排除的危險物品，應等待公安機關專門排爆部門進行排除。

（4）對安檢口檢查出的易燃、易爆、危險品及管制刀具一律進行嚴格登記，對收繳的要造冊登記，妥善保管。

3、縱火事件的處置演練。（車輛停車場）

發生縱火事件參演人員應掌握要點：

（1）發生縱火事件后應立即進行撲救滅火，同時撥打“119”報警電話，并立即向公司領導報告，組織、引導乘客進行疏散。

（2）保護好現場，引導消防車進入著火區域，嚴禁無關人員進出。

（3）如縱火犯罪分子在現場或雖在逃但在可視范圍內，立即組織圍捕。

（4）滅火后，保護好現場，統計損失。

4、綁架、挾持人質的處置演練。（檢票口）

發生縱火事件參演人員應掌握要點：

（1）如犯罪嫌疑人在現場，應在第一時間報警，并向公司領導及駐站治安辦匯報，同時積極協助治安辦工作人員采取措施解救人

質。

（2）做好宣傳教育，保持與違法行為當事人的溝通對話，穩定其情緒，爭取以情感化其放下兇器，同時應并安慰人質使其保持鎮定，等待救援。

（3）保護好現場，嚴禁無關人員進出，避免出現圍觀，防止刺激犯罪分子情緒，造成事態擴大。

（4）如恐怖分子已離開現場，應保護好現場痕跡等證物、證人，等待公安部門前來偵破。

（5）如恐怖分子已逃離現場但在可視范圍內，應立即追捕，同時首要考慮人質的安全，等待公安部門前來解決。

九、活動意義：

通過反恐培訓及現場演練進一步增強客運站工作人員的反恐意識以及處置突發情況的能力。

十、活動負責人：

活動總負責人：交通運輸局安全監督科 ###

客運站負責人： ##客運站務公司###

##運業有限公司###