第一篇：[工學]公路養護與公路施工復習大綱

一、公路養護應遵循哪些技術原則：

1、認真開展路況調查，分析公路技術狀況，針對病害產生的原因和后果，采取有效、先進、經濟的技術措施；

2、加強養護工程的前期工作以及各種材料試驗及施工質量檢驗和監理，確保工程質量；

3、推廣路面、橋梁管理系統，逐步建立公路數據庫，實行病害監控，實現決策科學化，使有限的資金發揮最大的經濟效益；

4、推廣GBM工程，實施公路的科學養護與規范化管理，改變現有的公路面貌，提高公路的整體服務水平；

5、認真做好公路交通情況調查工作，積極開發、采用自動化觀測和計算機處理技術，為公路規劃、設計、養護、管理、科研及社會各方面提供全面、準確、連續、可靠的交通情況信息資料；

6、改革養護生產組織形式，管好、用好現有的養護機具，積極引進、改造、研制養護機械，逐步實現養護機械設備標準化、系列化，以保障養護工程質量，提高養護生產效率，降低勞動強度，改善勞動環境；

7、加強交通工程設施、收費設施、服務管理設施等的設置、維護、更新工作，保障公路應有的服務水平。

二、試述路基養護的項目有哪些：

1、維護、加固路肩、邊坡；

2、疏通、改善排水設施；

3、維護修理各種防護構造物；

4、清楚坍方、積雪，處理塌陷，檢查險情，防治水毀；

5、觀察和預防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害；

6、有計劃、有針對性地對局部路基進行加寬、加高，改善急彎、陡坡和視距不良路段，使之達到所要求的技術標準。

三、路基養護公路應符合哪些基本要求：

1．路基各部分：經常保持完整，各部分尺寸保持規定的標準要求，不損壞變形，經常處于完好狀態。

2．路肩：要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅實平整、清潔、無高草；保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。

3．邊坡：邊坡坡度符合規定要求；邊坡平順、穩定、堅固；無沖溝、無坍塌。

4．排水系統：縱坡適度、排水暢通；排水設施無雜物、無淤塞浮物；進出口良好，邊溝內不積水。

5．防護構造物：路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損；護坡及防雪、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無堵塞。

6．路基病害：一般病害地段應及時治理并盡快修復；對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預防、治理和搶修，盡量縮短阻車時間。

7、為適應運輸發展的需要，應對養護路線逐步進行改善和加固。

四、瀝青路面病害有哪些：

有橫向裂縫、縱向裂縫、反射裂縫、網裂、龜裂、翻漿、沉陷、擁包、波浪(搓板)、泛油、啃邊、脫皮、松散、滲水、坑槽、車轍等16種。

五、簡述瀝青路面預防性養護工作的具體內容:

1、加強路況巡查，及時發現病害，研究分析病害產生的原因，并有針對性地及時對病害進行維修處理；

2、巡查過程中，發現路面上有雜物，要及時清掃，保持路面清潔；

3、瀝青路面的日常清掃，應根據實際情況，采用機械或人工的方法進行清掃；

4、瀝青路面的清掃作用頻率應根據路面污染程度、交通量的大小及其組成、氣候及環境條件等因素而定；長大隧道內、橋梁上瀝青路面的清掃頻率應適當增加；

5、為了防止強掃路面時產生揚塵二污染環境，危機行車安全，機械清掃時宜配備灑水裝置，并根據路面的揚塵程度，確定適當的灑水量；

6、嚴禁履帶車和鐵輪車在瀝青路面上直接行使，如必須行駛，應采取相應措施；

7、雨后路面有積水的地方喲啊及時排除，以免下滲，破壞路面。

六、瀝青路面罩面類型分為那幾類：

普通型（簡稱罩面）、防水型（簡稱封層）和抗滑層（簡稱抗滑層）

七、水泥混凝土路面日常養護的內容有哪些：

1)行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應經常予以清掃。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，其上的泥土和雜物亦應清掃干凈。

2)水泥混凝土路面各種接縫的填縫料出現缺損或溢出，應及時填補或清除，并應防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進入接縫內，影響混凝土路面板的正常伸縮。

3)路基路面(包括路肩、中央分隔帶)排水設施，應經常檢查和疏通，防止積水，以保護路面不受地面水和地下水的損害。

4)路面各種標線、導向箭頭及文字標記，應及時清洗和恢復，經常保持各種標線、標記完整無缺，清晰醒目。輔助和加強標線作用的突起路標，應無損壞、松動或缺失，并保持其反射性能。

5)路肩外和中央分隔帶內種植的喬木、綠籬和花草，應及時澆灌、剪修，以保持路容整齊、美觀。如有空缺或老化，應適時補植或更新。病蟲害應及時防治。對影響視距和路面穩定的綠化栽植，應予以處理。

6)對路面、路肩和路緣石等的局部損壞，應查清原因，采取合適的材料和相應的措施進行修復，以保持路面具備各級公路所要求的使用狀態和服務水平。

7)對路面較大損壞，按路面檢查評定結果確定的養護對策，安排大、中修或專項工程，進行維修和整治。局部路段路面損壞嚴重的，應予以翻修，以達到設計標準；整個路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，鋪筑加鋪層，以恢復其表面功能；整個路段路面接縫填縫料失效的，應予以全面更換。

8)對承載能力不足或不適應交通發展要求的路面，可根據不同情況進行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。

八、水泥混凝土路面的養生要求有哪些：

混凝土板做面完畢，應及時養護。養護應根據施工工地情況及條件，選用濕治養護和塑料薄膜養護等方法。

1、宜用草袋、草簾等，在混凝土終凝以后復蓋于混凝土板表面，每天應均勻灑水，經常保持潮濕狀態；

2、晝夜溫差大的地區，混凝土板澆筑后三天內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫；

3、混凝土板在養護期間和填縫前，應禁止車輛通行。在達到設計強度的４０％以后，方可允許行人通行；

4、養護時間應根據混凝土強度增長情況而定，一般宜為１４～２１ｄ（冬季養護一般為28天）。養護期滿方可將復蓋物清除，板面不得留有痕跡。

九、道路附屬設施養護標準：

1、交通標志（對標志損壞或丟失等，應及時修理恢復原狀或補充；對不反光、不鮮明的標線，根據具體情況重新標劃）

2、其他安全設施（跨線橋、地下橫道、護欄、隔離欄、標注、反光鏡、照明、防眩光板、隔音墻（堤）、中央分離帶）

十、談談公路養護作業的安全要求

1、必須經過安全教育和維修作業安全規程培訓。

2、必須穿著帶有反光標志的桔紅色工作裝或桔紅色背心。

3、在高速公路和封閉式一級公路上養護生產作業時，養護生產作業人員宜用車輛接送。

4、從事特殊公眾或易污染材料施工的作業人員應采取必要的勞動保護措施。

5、養護工程開工前應根據部頒《公路養護作業安全規程》（以下簡稱規程）制定安全操作細則，向施工人員進行安全技術交底，并對施工現場、機具設備及安全防護措施等進行全面檢查，確保符合安全要求。

6、公路養護生產作業必須按部頒《規程》中作業區交通控制標準設置相關的區化裝置和標志，并指派專人負責維持交通。

7、在收費區域進行養護生產作業時，應關閉所對應的收費通道，并按部頒《規程》對作業區的交通進行控制。

8、養護維修作業的安全設施，應順著交通流方向設置，作業完成后應逆著交通流方向撤除，恢復正常交通。

9、夜間施工現場必須設置符合生產操作要求的照明設備，施工中的小型橋涵兩側及穿越路基的管線等臨時工程，應設置圍欄并懸掛紅燈警示。

10、邊通車邊施工的養護大中修工程路段，在車輛駛出（入）前方應設置正在施工的警告標志和指示方向及減速慢行的標志，同時在施工作業區的兩端設置明顯路欄，半幅施工區與行車道之間必須設置隔離措施。

11、確需中斷交通施工的養護大中修工程，應在適當位置設置繞行指示標志，并在施工現場兩端設置路欄和禁令標志。

12、養護工程施工駐地及場站應設置必要的消防設備，臨時設施必須避開泥沼、懸崖、陡坡、泥石流等危險區域，生活及生產房屋、變電室、發電機房、臨時油庫、易燃易爆倉庫等均應設在干燥地基上，并應符合防火、防洪、防風、防爆、防震的要求。

13、養護工程施工駐地及場站應設置必要的安全標志，并不得擅自拆除。施工駐地內的溝、坑、水塘等邊緣應設安全護欄或警告標志，較高設施或建筑物需加設避雷裝置，現場臨時道路應加強養護維修。

14、養護工程施工現場架設臨時線路必須用絕緣物支持，各種電器設備應配備專用開關。

15、電器設備檢修必須在切斷電源后由電工或專業技術人員進行。

16、當養護工程采取爆破作業時，必須有經批準的控制爆破文件。爆破作業以及爆破器材的管理、加工、運輸、檢驗和銷毀等工作均應按照國家現行的《爆破安全規程》執行。

17、在山區公路進行養護生產作業時，由于視距條件較差，車道坡度較大，要設專人指揮交通。

十一、橋梁養護總體要求有哪些：

橋涵外觀整潔，橋面鋪裝堅實平整、橫坡適度，橋頭連接順適，排水

暢通，結構完好無損，標志、標線等附屬設施齊全完好。

十二、人行道養護要求有哪些。

人行道塊件應牢固、完整，若出現松動、缺損應及時進行修整或更換。

十三、瀝青路面產生擁抱病害的原因

由于瀝青面層中瀝青含量偏高，瀝青黏度、軟化點偏低，礦料級配不當，細料偏多，致使面層的高溫抗剪強度不足或因基層含水量過大，水分難以蒸發而滯留于基層表面或基層浮土清掃不凈，粘層瀝青灑布不和要求等原因影響面層和基層之間的結合造成層間抗剪強度不足而引起的。半剛性基層未成型強度不足；半剛性材料底基層采用路拌法施工，留有素土夾層或各面層層面污染，層間結合不良，在行車作用下導致擁抱。

十四、瀝青路面產生橫向裂縫的原因：

1、施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。2瀝青標號未達到使用要求的質量標準或不適合本地區氣候條件。3半剛性基層收縮裂縫的反射縫。

第二篇：論文淺談公路施工與養護

淺談公路施工與養護

第一章緒論

經濟建設逐步走上健康發展的軌道，公路建設作為國民經濟的先行官，更是突飛猛進地向前發展，顯示出勃勃生機。然而在起步不久的我國在公路施工與養護工作中存在種種不合理的現象，給工程項目施工與養護帶來了影響及不必要的經濟損失。為此有必要對公路工程項目施工與養護工作進行探討。

各位老師好，我叫 學生，我的論文題目是《淺談公路施工與養護》，論文是在 導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文設計的目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。

首先，我想談談這個畢業論文設計的目的及意義：我們在實際工作中，要理論結合實踐，只有將理論與實踐有機地結合起來，才能少走彎路。理論知識源自于實踐的土壤，而不是理論研究者閉門造車的產物。其次，我想談談這篇論文的結構和主要內容。本論文分為兩個大部分，為公路施工與公路養護，公路施工主要有施工準備、施工放樣、路基施工以及路面施工等工作。公路養護主要有公路養護技術要求、了解公路路面病害及病害產生的原因、引進新技術新設備實現養護機械化以及提高公路養護機械的裝備率、配套率。

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第二章公路施工

2.1 施工準備

在公路的施工與養護中，其準備工作是貫穿于施工或養護全過程的工作內容，而且也是一項先行的工作，準備工作的主要內容是組織落實、技術準備和物質準備，施工準備工作可以根據不同時期的工作內容和性質，大致分成3個階段：工程開工前準備工作；工程施工期間準備工作；竣工驗收前準備工作，掌握并落實好各階段的準備工作是保證施工順利進行的前提。

2.2 施工放樣

放樣的主要工作內容有恢復定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。2.2.1 就恢復定線而言，其主要任務是對中心線控制樁進行復測與加密，對路線高程進行復測與增設水準點，橫斷面進行檢驗與補測，同時對設計問題提出改進方案，其工作程序為：查驗原有控制樁的存在情況、現場驗證原有控制樁的位置是否正確、改正原有控制樁存在的錯誤或修正其誤差、加密水中心線控制樁固定正確的中心線控制樁等。當然，在恢復定線之前，首先要詳細審核設計圖紙，并將圖紙中存在的問題或搞不清楚的問題認真地記錄下來，以便在實地查驗或組織會審時證實問題的真實性。

2.2.2路基放樣。公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類型，其放樣的內容包括：第一，在地面中淺樁處標定填挖高度；第二，按設計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路真正的邊緣和坡腳，路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂；第三，邊坡放樣，按照設計的邊坡坡度、高度確定邊坡位置；第四，移樁移點，即交施工過程中難以保存的樁志移設于施工范圍以外。

2.3 路基施工

2.3.1路基施工的主要內容。路基施工的主要內容為：路基的填挖施工，路基綜

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合排水、防護、加圍及路基整修；冬季為雨季的施工；取土挖與棄土堆選擇，護坡道及碎落臺以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程，土石方的施工組織，質量檢查，工程驗收等。

2.3.2路基施工的基本要求。為保證公路的使用效率，需對路基施工做以下要求：第一，保證足夠的整體穩定性；第二，滿足設計強度；第三，保持足夠的水溫、穩定性；第四，必須精心施工，即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當地材料和工業廢料，同時要注意路基的整體壓實及路基排水構造物的施工質量；第五，除在條件極其困難的三、四級公路可采用人工施工，但路基壓實必須采用機械壓實外，其他等級公路施工應在符合工藝要求和質量標準的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術、新機具和新的檢驗方法；第六，合理用地，保護生態環境；第七，嚴格執行技術規范，確保工程質量。

2.4路面施工

路面施工主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等，下面只對瀝青表面處治加以闡述：瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層，其主要作用是保護下層路面結構層，使它不直接受行車和自然固定的破壞作用，以延長路面的使用壽命并改善行車條件。

瀝青表面處治適用于半等交通量（300輛/晝夜～2000輛/晝夜）的碎（礫）石瀝青路面，舊瀝青路面表面空隙較多，加鋪表處層起防水作用，舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過于光滑時，加鋪帶有棱角的硬質礦料做成的表處層，以恢復和提高路表的抗滑能力，交通量有適當增長，而舊路面結構強度不相適應時，應先進行補強，然后加鋪表面處治，改善路面使用狀況。

瀝青表面處治所用的瀝青材料應有：滲透性好，凝結時間短，能有較大的

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粘結力，便于澆灑和施工，耐久性好，不易老化。

瀝青路面所用礦料應有：足夠的強度和耐磨性能，須與瀝青材料有良好的粘結力，應干燥、無風化、清潔、無雜質。

瀝青路面鋪筑方法分為：第一，層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機具，施工路段較長，交通量較大，且氣溫適宜，施工程序為：安裝路緣石（磚）、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養護；第二，拌合法。適用于運輸車輛較多且料場位置適中時，采用集中拌和法，當缺少運輸車輛，施工路段交通量較小或施工氣溫較高時，可采用就地拌和法施工，施工程序為：路拌法施工程序；篩備礦料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣、沿路分推備料、人工干拌、摻和瀝青拌勻、攤鋪成型、碾壓、初期養護，場拌法施工程序：熬油、定量配料、機械（或人工）集中在場地拌和、運料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養護。

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第三章公路養護

3.1 公路養護技術要求

早期的公路多是土路或低級路面，橋涵以木制和石砌為主，交通量也很小，故養護技術比較簡單,要求也不高。隨著交通量的增長,高級路面以及高速公路的出現，養護技術要求也不斷提高。為此，各國都制定了養路條例，如蘇聯制定有公路養護技術規范，日本制定有道路養護維修綱要，美國有公路養護手冊。這些技術條例的共同要求可以歸納為以下幾點：

3.1.1 貫徹預防為主的方針，努力消除導致公路損毀的因素，增強設施的耐久性，提高抗御自然災害的能力。

3.1.2 重視日常檢查、定期檢查和特殊檢查，積累技術資料，加強科學分析，針對病害產生的原因，采取正確、有效的技術措施。

3.1.3 因地制宜，充分發掘原有工程設施的潛力，以達到適用、經濟的目的。

3.1.4 盡量采用國內外先進的科學技術成果，推行科學管理方法，加強情報系統，及時處理公路上發生的問題。

3.1.5 革新養路機具設備，相應地改革操作方法和勞動組織，提高效率，保證工程質量。

公路養護質量考核 一般采用定期檢查路況變化的方法來考核公路養護的工作質量。一些工業發達國家，主要檢查路面的使用性能，包括破損率、不平整度、抗滑能力和整體強度等技術指標，據以確定科學的養護對策。中國自60年代起，對每公里公路的路面、路基、橋涵、標號志和綠化等五項每月進行檢查評定，綜合按百分制計分。總的養護質量要求是：路面平整、路拱適度、行車順暢；路肩整潔、邊坡穩定、排水溝暢通；橋涵構造物完好清潔；標號志完善鮮明；路旁綠化、宜林路段路樹齊全。對不符合上述要求的部位和數量進行詳細記錄，按統一的規定扣分。各項的最高分數規定為：路面50分，路基20

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分，其他三項各10分。并按每公里所得分數將路況分為優、良、次、差四等，將每個養路單位所管路段中優等和良等路占總里程的百分比（好路率）作為考核該單位養護工作質量的主要指標。根據好路率的升降和差等路的增減來評定其成績，并據此掌握路況變化，積累資料

3.2 了解公路路面病害及病害產生的原因

公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素的影響下，會發生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。3.2.1 路面坑槽和車轍是各個季節中路面時常出現的現象，原因是除平時養護不夠，或路面鋪筑時操作質量不好，經過行車碾壓發生變形。這兩種情況出現時，應及時按工序處理。

3.2.2 路面波浪是由于路面鋪筑質量不好，養護不善，在行車荷載作用下，產生有規則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結構厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等情況都容易產生。

3.2.3 路面松散是在天氣干旱時發生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養護工作做得不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。3.2.4 沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現坑槽，車轍既深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。

3.2.5 路面啃邊是由于養護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養護，經車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現啃邊后應及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。

3.2.6 公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農村和團場的農田地帶，淺談公路施工與養護

就是不靠農田的公路，農田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結。待春暖化凍時，路基土層內的水由上而下化解，化解的水繼續向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產生在太大的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現“彈簧”現象，這種狀況大部分出現在每年的2月底，嚴重阻礙交通，導致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。

3.3 引進新技術新設備實現養護機械化

先進適用的養護技術，保證了高速公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高速公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。

3.3.1 利用交通地理信息系統（GIS—T）促進公路養護管理現代化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。

3.3.2 利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。

3.3.3 大力推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

3.3.4 建立養護路段的養護檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學的完善養護工程竣工資料的規范并實現軟件管理。從而減少養護成本。

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目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩定性和耐久性，達到了節約能源、降低成本，實現公路交通可持續發展的目標。

3.4 提高公路養護機械的裝備率、配套率

養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實現高速公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高速公路養護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養護機械應具有操作性好、自動化程度高、作業能力大、速度快、污染小的特點。實現養護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發展的機遇，立足養護機械的國產化，不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。

3.4.1 學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發節能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養護機械；研究開發故障自動監控系統，提高養護機械的安全性、舒適性和易操作性。

3.4.2 養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業要求。

3.4.3 引進國外先進的加工設備和工藝技術，提高養護機械的制造技術和工藝水平，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。XX省養護集團就出資2000多萬人民幣購買了熱再生養護列車。這種大型熱再生設備采用輪式和履帶式相結合的方式驅動，可以同時完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機就可以完成病害路面的照面工作。這種新設備的應用大大提高了工作效率、減少了人工勞動強度、利于環保、節約資源。而且最可貴的是他們還在養護列車使用之后對加熱部位進行了改造，更適合了具體路段的施工。

對公路橋涵要進行不定期的養護，保證橋涵暢通、無雜草，發現橋涵損壞

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時要及時上報主管單位進行維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯的標志。

第三篇：公路養護管理對策淺析工學論文

摘要:高速公路的養護工作是高速公路營運管理的重要組成部分,是保證高速公路優良服務水平的主要手段之一。高速公路建成通車后,隨著營運時間的推移、交通量的增長,高速公路及其配套設施會出現不同程度的損害,及時發現并有效修復這些損壞,保證高速公路的各種工程和設施,始終處于完好狀態,從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經濟的使用功能,取得良好的經濟效益和社會效益。本文結合工作實際情況,總結了公路養護管理普遍存在的一些問題,并提出幾點具體解決對策。

關鍵詞:公路養護;作用;問題;對策

公路養護管理是公路建設的延續和發展,對公路使用功能的發揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網結構的日趨完善,養護管理在整個公路系統中的主導地位將逐漸建立起來。下面就針對這個問題進行分析。

一、養護管理的重要作用

(1)正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平,根據實際情況安排養護維修,創建暢、安、舒、美的良好行車環境。

(2)預防道路及設施病害的發生,及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞,盡可能延長道路及設施的使用壽命,延緩大修周期,降低運營管理成本。

(3)發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷,逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。

(4)減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害,避免為此引發的不 必要的法律糾紛。

二、高速公路養護的特點

(1)養護工作的經常性、及時性。由于我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性,因此,必須經常保持高速公路的完整狀態,及時修復損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適,以提高運營經濟效 益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽,不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害,也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。

(2)高速公路行車密度大、車速快,養護作用具有較大的危險性。

(3)養護對象的廣泛性。高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外,還應當包 括交通工程設施,監控、通信、照明設施,綠化、環保、園林設施,棚亭建筑設施,以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業,形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。

(4)養護的高成本性、復雜性及科技性。高速公路養護標準較高、機械規模及使用比例較大,成本較 高。同時施工工序復雜,并應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。

三、高等級公路養護管理目前存在的主要問題

由于我國高等級公路的建設發展異常迅猛,傳統的、長期計劃經濟體制下的經驗型養護管理模式,已不能適應其發展要求,目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面:

(1)養護管理體制不順。目前我國高等級公路的養護管理與一般公路的養護管理一樣,大多仍采用事業型的管理體制,不能反映高等級公路社會化大生產的商品屬性要求;養護經費來源仍采用拔款方式,不能適應高等級公路管理企業經營性要求,這些方面已嚴重影響了養護技術水平的提高與管理機制的創新。

(2)養護運行機制落后,“重建輕養”思想嚴重。對養護管理強制性要求,缺乏足夠的認識及有效的法律約束,主要表現為對養護責任事故追究不力,監管不嚴,處罰過輕;對養護資金投入不足,對科技進步重視不夠,尚未建立起現代企業制度。

(3)缺少養護定額與規范。截止目前,針對高等級公路養護管理特點的全國性或地方性統一的養護定額與技術規范尚未出臺,養護工程費支出缺乏嚴格的考量標準,隨意性較大;養護質量的考核仍沿用一般公路養護的“好路率”指標,不能滿足高等級公路全方位養護的客觀要求。

(4)養護機械配套率不足,養護科技含量低。雖然一些地方,一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養護機械,但對機械適應能力差,對機械性能的開發嚴重不足,使用頻率低,設備閑置浪費現象比較嚴重;大多養護作業仍采用傳統的手工作坊式生產組織,對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段,還沒有大規模推廣使用。

(5)養護管理人員總體素質普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養護管理技術落后,已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經濟等性能的充分發揮,已形成我國公路事業發展的瓶頸。

四、解決對策

1、建立完善的高速公路養護管理制度,是搞好養護管理工作的基礎

制度是規范各項工作和人們行為的準則,一套好的規章制度,能使各部門工作正常銜接,避免互相扯皮、推諉和工作遺漏,可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器,每個人就是機器中的每個部件,要想整部機器運轉正常,就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名,無不根據自己企業的特點,制定了一系列切合實際,操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”,就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度,應從以下幾個方面來考慮。其一,涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟,每一個崗位。其二,便于操作執行,言簡意駭。其三,一切從實際出發。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程,建章立制,規范管理工作,應提到重要議事日程上來,否則,高速公路的效益不可能得到很好的發揮。

2、必須走機械化養護的路子

高速公路本身固有性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修補,尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況,是公路養護管理部門的一項重要職責。以往養護用人工,運輸靠四輪,管理憑經驗的做法已遠遠不能適應高速公路養護管理的需要,因此必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍,才能保證養護的及時性、快捷性。

在機械配備上,必須以專用機械為主,如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等,非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決,據了解社會車輛過剩,隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金,并減少管理費用和難度。

最終達到:路面坑槽修補不過夜,防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成,使高速公路封路率為“零”。

3、提高養護管理技術

先進適用的養護技術,保證了高等級公路的正常使用,規范、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養護管理,必須具備強大的技術支撐。

(1)利用地理信息系統(GIS—T)促進公路養護管理化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化,并使這些信息可視化,通過功能強大的軟件,使公路沿線三維空間直觀簡明,數據管理便捷高效,為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息,為公路交通的、科學管理和決策提供依據。

(2)利用高檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化,通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段,實現人工檢測向自動化檢測的轉變。

(3)推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝,提高路面耐久性,延長公路使用壽命。

高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養護管理,是擺在公路管理部門及經營面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發展,公路養護也是發展,而且是更為重要的發展”的觀點,是我們從事公路養護管理工作的根本出發點。按照我國建立社會主義市場的要求,為滿足高等級公路的使用公益性,及其社會化大生產的商品屬性,我們必須從公路可持續發展戰略的高度,現代化公路養護管理對策,深化改革現行公路養護體制與運行機制,走出一條適合我國公路事業不斷向前推進的新路。

四、解決對策

1、建立完善的高速公路養護管理制度,是搞好養護管理工作的基礎

制度是規范各項工作和人們行為的準則,一套好的規章制度,能使各部門工作正常銜接,避免互相扯皮、推諉和工作遺漏,可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器,每個人就是機器中的每個部件,要想整部機器運轉正常,就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名,無不根據自己企業的特點,制定了一系列切合實際,操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”,就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度,應從以下幾個方面來考慮。其一,涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟,每一個崗位。其二,便于操作執行,言簡意駭。其三,一切從實際出發。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程,建章立制,規范管理工作,應提到重要議事日程上來,否則,高速公路的效益不可能得到很好的發揮。

2、必須走機械化養護的路子

高速公路本身固有性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修補,尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況,是公路養護管理部門的一項重要職責。以往養護用人工,運輸靠四輪,管理憑經驗的做法已遠遠不能適應高速公路養護管理的需要,因此必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍,才能保證養護的及時性、快捷性。

在機械配備上,必須以專用機械為主,如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等,非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決,據了解社會車輛過剩,隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金,并減少管理費用和難度。

最終達到:路面坑槽修補不過夜,防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成,使高速公路封路率為“零”。

3、提高養護管理技術

先進適用的養護技術,保證了高等級公路的正常使用,規范、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養護管理,必須具備強大的技術支撐。

(1)利用地理信息系統(GIS—T)促進公路養護管理化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化,并使這些信息可視化,通過功能強大的軟件,使公路沿線三維空間直觀簡明,數據管理便捷高效,為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息,為公路交通的、科學管理和決策提供依據。

(2)利用高檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化,通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段,實現人工檢測向自動化檢測的轉變。

(3)推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝,提高路面耐久性,延長公路使用壽命。

高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養護管理,是擺在公路管理部門及經營面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發展,公路養護也是發展,而且是更為重要的發展”的觀點,是我們從事公路養護管理工作的根本出發點。按照我國建立社會主義市場的要求,為滿足高等級公路的使用公益性,及其社會化大生產的商品屬性,我們必須從公路可持續發展戰略的高度,現代化公路養護管理對策,深化改革現行公路養護體制與運行機制,走出一條適合我國公路事業不斷向前推進的新路。

第四篇：公路施工總結大綱

公路施工總結大綱

1、工程概況

1.1工程地理位置、地質條件及氣象 1.2工程技術標準 1.3主要工程數量 1.4工期

1.5工程重點、難點、特特點

2、施工組織管理 2.1組織依據 2.2施工組織機構 2.3質量保證體系 2.4人員配備 2.5 設備投入 2.5.1施工機械匯總表 2.5.2試驗儀器匯總表

2.6總體施工組織安排與施工工藝

3、工程投資及變更 3.1合同假 3.2變更設計 4.合同執行情況

5、工程管理

5.1 關鍵工序、張雕、重點部位的施工 5.2技術管理 5.3質量管理 5.4進度管理

6、安全生產管理

7、文明施工與環保

8、內業資料管理

9、工程質量自檢評定 10.經驗、教訓總結。

第五篇：公路養護施工安全管理制度

為加強公路養護施工安全管理，保障公路事業科學、協調發展，促進和諧社會建設，制定本制度。

一、養護施工安全合同管理

養護工程的安全責任必須納入承包合同內容，運營管理單位要與所有進入高速公路養護市場的承包單位簽定安全合同，明確安全管理要求，落實安全責任。養護工程的施工設計應當兼顧安全措施。凡是拒不執行安全規定的承包單位，要適時取消其高速公路養護工程的準入資格。所有的養護責任單位都必須按規定為各自的勞動者辦理有關強制安全保險。各運營單位應當對承包單位的安全保險情況予以監督。

二、施工前期安全準備

養護責任單位要對養護施工作業人員進行安全知識和安全技能培訓。養護工程開工前，運營管理單位在召開技術和安全交底會議時，應對承包單位的安全工作明確具體要求，對進場施工的安全準備情況進行核查。承包單位要制定施工項目的安全管理崗位職責、制度和操作規程，配備施工安全必需的設施、設備，辦理安全施工各項手續，繳納安全保證金。

三、施工現場安全管理

維修保養作業人員必須穿戴省高速公路管理局統一設計式樣的安全制服，養護工程施工人員必須穿戴反光背心和安全帽。路面施工點要按規范規定合理布置，需要部分封閉車道時應保證過度區最小長度。施工現場要按照部頒規程設計的圖例規定擺設安全標志，傾倒的標志應及時扶正，破損的標志要隨時修復。施工作業點應當采取隔離措施，防止飛濺、灑落物件干擾行車；現場要有專人指揮，控制并盡量減少施工與交通的相互影響，配合有關部門維持現場交通秩序。需要過夜的施工現場，必須安放反光標志，并適當設置警示閃光標志。加強巡查，及時發現并清除路面影響行車的拋灑廢棄物件。路面施工需要進行交通分流、管制等措施時，必須事前與路政、交警部門密切協調配合。養護施工和搶修工程要盡快完成，嚴格執行質量和時效規定，并且認真清理施工現場，及時開放交通。凡是來不及安排處治并且直接影響交通安全的情況要采取緊急預案處理，對路面坑洞要采取臨時填補，對邊坡坍塌要采取圍欄隔離并清除等措施。

四、養護設備安全管理

養護單位的所有養護設備運行必須嚴格執行安全規定。操作人員必須具備相應資格資質證書，應會基本知識，熟悉操作技能，養護管理單位要定期對機械設備操作人員進行安全檢查考核。養護施工作業車輛不準帶病出車，不準隨意掉頭和逆向行駛，夜間行車必須保持高度警覺，嚴禁疲勞和違規駕駛。維修保養車輛必須配備電子情報板，路況巡查車、專用搶修車、高空作業車等要懸掛警示燈，路面清掃車要安裝電子方向指示牌。起重、發電、供電、管道等設備設施必須制定運行制度并按照規程操作。

五、突發緊急情況處置

高速公路養護系統的突發緊急情況主要分為四類：第一類是自然災害。主要包括洪水災害、惡劣氣候災害、地震災害、地質災害、山火災害等。第二類是事故災難。主要包括各類安全事故、交通運輸事故、公共設施和設備事故、環境污染和生態破壞事件等。第三類是公共衛生事件。主要包括傳染病疫情、群體性不明原因疾病、食品安全危害等。第四類是社會安全事件。主要包括經濟安全事件、社會治安事件等。各類突發公共事件按照其性質、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級：Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）、Ⅲ級（較大）和Ⅳ級（一般）。各運營管理單位應當針對上述情況，分別制定處置預案措施，提前做好各項準備工作，提高處置突發緊急情況的能力，最大程度地預防和減少突發情況造成的損害。

六、養護安全信息管理

運營管理單位必須堅持路況巡查制度、信息發布制度和緊急情況報告制度。及時掌握所轄路段的路況和養護施工信息，凡是可能影響交通安全的施工作業情況，都應當及時將信息匯集至相關部門，通過電子情報板、廣播、電視、報紙等渠道向社會予以發布。突發緊急情況必須及時上報。養護單位應當將收集和轉發的養護信息認真予以記錄。

七、安全檢查考核

養護部門必須堅持安全檢查和督察，長抓不懈，警鐘長鳴。省高速公路管理局、各高速公路管理單位將養護安全工作納入目標責任管理，分級進行考核，嚴格獎懲。對管理不善、監督不為、執行不力導致的重大以上養護安全責任事故，堅決實行責任追究制度。嚴重違反規定、且拒不整改的單位，省高速公路管理局將依法報告上級有關部門要求其停業整頓。