第一篇：簡述常見的集裝箱費率計算方式有哪些

簡述常見的集裝箱費率計算方式有哪些（？）（1）按貨物實際重量計收運費，稱為重量噸(Weight Ton)，運價表內用“W”表示。（2）按貨物的體積/容積計收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運價表中用“M”表示。（3）按重量或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標準，運價表中用“W/M”表示。（4）按貨物FOB價收取一定百分比作為運費計收，稱為從價運費，運價表內用“A.V.”或“Ad.Val.”(拉丁文Ad Valorem，意為“從價”)表示。

（5）按貨物的重量、體積或其FOB價收取一定百分比計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇最高的一種標準計收，在運價表內用“W/M”或“A.V.”表示。

（6）按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計算，然后加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用“W/M plus Ad.Val.”表示。（7）按照貨物的個數或件數計收，如卡車按輛、活牲畜按頭計收。（8）由貨主和船公司議定，又稱議定運價。這種方法通常在承運糧食、礦石、煤炭等農副產品和礦產品時選用。議定運價一般較低，在班輪運價表中用“Open”表示。箱區的布置應遵循的原則有哪些？(1)“門到門”箱區應設置在集裝箱門式起重機跨度內，靠汽車通道箱列內；發送“門到門”箱區應設置在靠鐵路裝卸線的箱列內。(2)裝箱區宜設在集裝箱門式起重機懸臂下，靠汽車通道的箱列內。(3)集裝箱場為盡頭式時，20英尺和40英尺集裝箱區宜設在裝卸線盡頭端部的集裝箱門式起重機下。(4)裝箱的空箱區宜設在集裝箱門式起重機作業范圍內，便于裝卸鐵路車輛的地點。(5)大型集裝箱場可在集裝箱裝卸作業區外，另設專用的掏裝箱及堆箱場地。集裝箱裝卸、搬運機械有哪些？(1)岸邊集裝箱起重機（2）集裝箱龍門起重機（3）集裝箱跨運車（4）集裝箱叉車（5）集裝箱牽引車 集裝箱的裝載要求

（一）箱內貨物裝載基本要求：裝箱由托運人負責。裝箱時,應碼放穩固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載。采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施，確保箱內貨物和集裝箱運輸安全。

（二）集裝箱裝車要求(?)1.裝車前⑴檢查車種、車型、標重，根據集裝箱總重，確定使用車輛和裝載部位。⑵使用車輛檢查：車輛技術狀態良好，鎖頭、配件齊全良好，車輛清掃干凈，無殘留物、飄浮物。2.裝車時⑴使用平車裝載時，集裝箱角件與車輛鎖頭完全入位，落鎖嚴密。⑵使用敞車裝載時，車地板清掃干凈，箱體與車輛端側板距離應一致。⑶一車裝載兩個20英尺集裝箱時，兩箱噸差大于10噸，不得配裝一車。⑷進入青藏線格拉段的貨車必須為載重61t及以下，C64K、C62BK、C64H、C64T敞車不得裝運重箱，X6K、X6BK等集裝箱專用平車不得裝運空箱。⑸空集裝箱裝車使用集裝箱專用平車或兩用平車裝運空集裝箱時，必須使用四股以上八號鍍鋅鐵線捆綁。其中使用兩用平車時，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運一箱時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。集裝箱的作業過程有哪些？

1、船到碼頭A、確認電腦系統B、安排泊位

2、集裝箱進堆場（1）碼頭控制塔安排集裝箱在堆場的擺放位置，并將貨物資料通知堆場（2）堆場人員確定裝卸集裝箱要使用的工具，并安排工具及器械到位

（3）堆場人員通知操作司機及指揮人員做相關準備，并安排輔助吊具（4）拖車司機按照指令將集裝箱拖至堆場指定位置（5）龍門吊司機起吊，將集裝箱擺放到指

定位置（6）堆場人員與拖車司機完成交接工作確認

3、拖車進出港進港（1）為貨主拖運貨物的外部拖車空架進入碼頭堆場（2）司機在CMS房領取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙（3）拖車到堆場指定位置提取集裝箱（4）拖車在出閘口接受檢驗、刷卡交費、出閘出港：載有集裝箱的外部拖車通過進閘口檢驗進入碼頭（5）拖車司機到CMS房領取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙（6）司機根椐便條紙信息將集裝箱拖到指定位置擺放（7）將便條紙等出閘文件交給出閘操作間，并領回相應的交接單拖車出閘 按船型分，集裝箱船都有什么樣的類型？（1）部分集裝箱船 船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船 指專門用以裝運集裝箱的船舶。其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，集裝箱沿導軌放下。艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。既可裝運集裝箱，也可裝運普通雜貨。集裝箱水路運輸相關生產單位（1）班輪公司：提供集裝箱和集裝箱船舶，經營班輪運輸（2）集裝箱的碼頭公司：負責集裝箱的裝卸，儲存等、（3）貨代公司：提供貨運代理服務（運輸、訂艙、報關、報檢等）（4）無船承運人：指經營集拼業務，但不經營船舶的經營人（集拼經營人）（5）集裝箱貨運站：在運輸中起承上啟下的作用（6）租箱公司：業務范圍：出租、回收、保管、維修集裝箱。場站收據的作用如下(1)場站收據（Dock Receipt D/R）：是由承運人簽發的，證明已經收到托運貨物并對貨物開始負有責任的憑證 場站收據的作用(1)船公司或船代確認訂艙并在場站收據上加蓋有報關資格的單證章后場站收據交給托運人或其代理人，意味著運輸合同開始執行；(2)是出口貨物報關的憑證之一；(3)是承運人已收到托運貨物并對貨物開始負有責任的證明；(4)是換取海運提單或聯運提單的憑證；(5)是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料；(6)是運費結算的依據；(7)如信用證中有規定，可作為向銀行結匯的單證 裝箱單的主要作用有哪些？裝箱單（Container Load Plan CLP）：詳細記載每一個集裝箱內所裝貨物的名稱、數量及箱內貨物積載情況的單證。裝箱單作用(1)是向承運人、收貨人提供箱內貨物明細的清單；(2)是集裝箱貨物向海關申報的主要單證之一；(3)是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證；(4)是船方編制船舶積載計劃的依據，單證上所記載的貨箱重量是計算船舶積載性能數據的基本數據；(5)是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業的資料；(6)是集裝箱運輸貨物商務索賠的依據鐵路集裝箱辦理站必須具備哪些條件？開展鐵路集裝箱運輸的條件（？）（1）適于鐵路集裝箱運輸的貨物（2）集裝箱符合標準（3）符合一批辦理的條件（4）在鐵路集裝箱辦理站間運輸 制定運價的基本方法(1)成本定向型 運價=成本+加成額(2)成本定向型 運價=貨物價值*承受能力系數(3)競爭定向型 對付競爭對手、保障市場占有率(4)供求關系定向型 供給價格曲線、需求價格曲線 集裝箱運費的基本組成有哪些？出口地集運費、裝港港區服務費、海運運費、卸港港區服務費、進口地疏運費集裝箱在鐵路專用車輛上的固定應做到哪些？（1）栓固裝置的位置必須明顯易見；（2）所有的中介裝置應能拆除或移開；(3)在車輛起動之前，須檢查集裝箱的栓固裝里情況；(4)在起吊集裝箱之前，應松掉栓固件。簡述DPP條款的含義。損害修理責任條款(Damage Protection Plan，簡稱DPP條款)：約定在租箱人支付的費用中除租金外還包含一筆額外費用。若在租期內集裝箱發生損壞，則以該筆費用作為修理費用，而由出租人負責修理。集裝箱裝卸、搬運機械有哪些？(1)岸邊集裝箱起重機（2）集裝箱龍門起重機（3）集裝箱跨運車（4）集裝箱叉車（5）集裝箱牽引車簡述集裝箱的裝載要求。

（一）箱內貨物裝載基本要求：裝箱由托運人負責。裝箱時,應碼放穩固，裝載均勻，不超載、不集重、不偏重、不偏載。采取防止貨物移動、滾動或開門時倒塌的措施，確保箱內貨物和集裝箱運輸安全

（二）集裝箱裝車要求(?)1.裝車前⑴檢查車種、車型、標重，根據集裝箱總重，確定使用車輛和裝載部位。⑵使用車輛檢查：車輛技術狀態良好，鎖頭、配件齊全良好，車輛清掃干凈，無殘留物、飄浮物。2.裝車時⑴使用平車裝載時，集裝箱角件與車輛鎖頭完全入位，落鎖嚴密。⑵使用敞車裝載時，車地板清掃干凈，箱體與車輛端側板距離應一致。⑶一車裝載兩個20英尺集裝箱時，兩箱噸差大于10噸，不得配裝一車。⑷進入青藏線格拉段的貨車必須為載重61t及以下，C64K、C62BK、C64H、C64T敞車不得裝運重箱，X6K、X6BK等集裝箱專用平車不得裝運空箱。⑸空集裝箱裝車使用集裝箱專用平車或兩用平車裝運空集裝箱時，必須使用四股以上八號鍍鋅鐵線捆綁。其中使用兩用平車時，將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固；使用專用車時，將相鄰兩箱底部角件捆綁在一起，僅裝運一箱時，須將集裝箱底部角件與車輛捆綁牢固。簡述整箱貨與拼箱貨的區別(1)整箱(Full Container LoadFCL)：系指發貨人一次托運的貨物數量較多，足以裝滿一個或多個集裝箱的貨載。一般由發貨人自行裝箱，負責填寫裝箱單、場站收據，并由海關加鉛封。整箱貨又習慣理解為一個發貨人、一個收貨人(2)拼箱貨(Less than Container LoadLCL)：系指發貨人一次托運的貨物數量較少，不足以裝滿一個集裝箱，即需要一個或多個發貨人少量貨物同裝一個集裝箱進行運輸的貨載。一般由集裝箱貨運站負責裝箱，負責填寫裝箱單，并由海關加鉛封。拼箱貨又習慣理解為幾個發貨人、幾個收貨人。班輪市場營銷有哪些特點？（1)服務產品特征；無形性，不可分性，易變性，無存貨性（2）服務營銷的重點；環境復雜與不確定性，營銷對象的國際化與全球性，營銷活動的專門性和獨特性。集裝箱水路運輸相關生產單位有哪些？（1）班輪公司：提供集裝箱和集裝箱船舶，經營班輪運輸（2）集裝箱的碼頭公司：負責集裝箱的裝卸，儲存等、（3）貨代公司：提供貨運代理服務（運輸、訂艙、報關、報檢等）（4）無船承運人：指經營集拼業務，但不經營船舶的經營人（集拼經營人）（5）集裝箱貨運站：在運輸中起承上啟下的作用（6）租箱公司：業務范圍：出租、回收、保管、維修集裝箱。

第二篇：三種寬帶接入方式簡述

中國電信

中國電信集團公司是按國家電信體制改革方案組建的特大型國有通信企業，國家主體電信企業，中國最大的基礎網絡運營商，最大的綜合信息提供商，擁有世界第一大固定電話網絡，網絡覆蓋全國、服務通達世界各地，成員單位包括遍布全國的31個省級企業，擁有全國性骨干通信網絡，在全國范圍內經營電信業務。中國網通 中國網絡通信集團公司（以下簡稱中國網通）是中國特大型電信企業,是北京2008年奧運會固定通信服務合作伙伴,是國內外知名的電信運營商。

中國網通的前身具有100多年的悠久歷史。2002年5月16日，根據國務院《電信體制改革方案》，中國網通在原中國電信集團公司及其所屬北方10省（區、市）電信公司、中國網絡通信（控股）有限公司、吉通通信有限責任公司基礎上組建而成。中國網通是經國務院同意進行國家授權投資的機構和國家控股的試點單位，由中央直接管理，在國家財政及相關計劃中實行單列。中國網通注冊資本為600億元人民幣，截至2003年底，資產總額超過2500億元。中國網通擁有覆蓋全國、通達世界、結構合理、技術先進、功能齊全的現代通信網絡，主要經營國內、國際各類固定電信網絡設施及相關電信服務。截至2004年4月，中國網通的電話用戶總數已突破1億戶。長城寬帶 長城寬帶網絡服務有限公司（Great Wall Broadband Network Service Co.，Ltd.簡稱GWBN）—中國推行互聯網寬帶接入的先驅，由長城集團和中信集團聯合投資設立，創立于2000年4月，2010年7月被中信集團收購全部股份，成為其全資子公司，總部設于北京，并在全國30多個城市設有分支機構。自2000年4月成立以來，長城寬帶始終致力于以新一代以太網技術為基礎的寬帶網絡建設，為用戶提供從接入到骨干，從天空到地面的端到端的解決方案，并逐步發展了基于多媒體技術的寬帶產品和各種增值服務。作為國內頗具影響力且發展潛力巨大的駐地運營商，長城寬帶目前已發展成為北京為核心，北京，上海，深圳，成都，武漢為區域，向全國輻射的寬帶網絡服務體系。截至2003年6月，長城寬帶簽約用戶已達1500萬，網絡覆蓋用戶400多萬，已建設開通210多萬戶，收費用戶超過40萬戶。目前在全國已開設有近百家運營服務中心網點，同時標志著長寬服務新里程的重要舉措——長城網絡文化家園建設在全國范圍內加速推進。寬帶是什么？雖然“寬帶”這一詞頻頻出現在各大媒體上，但一直很少見到對它的準確定義。通俗地講，寬帶是相對傳統撥號上網而言，盡管目前沒有統一標準規定寬帶的帶寬應達到多少，但依據大眾習慣和網絡多媒體數據流量考慮，網絡的數據傳輸速率至少應達到256Kbps才能稱之為寬帶，其最大優勢是帶寬遠遠超過56Kbps撥號上網方式。聊天、下載、在線游戲、網上教育以及獲取各類最新資訊等網絡應用帶給我們異常豐富的體驗。另一方面，互聯網應用的不斷豐富使我們越發體會到擁有足夠網絡帶寬和網絡易用性的重要性，傳統MODEM撥號上網無論速度還是費用，都已無法滿足多種應用的需求，怎么辦呢？其實，我們每一個用戶都面臨著多種寬帶解決方案，但如何選擇？各種寬帶有何區別？甚至如何與朋友共享寬帶？這些都是大家非常關注的問題。為此，針對這類大眾化需求的問題，我們專門制作了本專題，從中你不僅將了解到現在最流行的寬帶技術，而且還能學會選擇最適合你的寬帶接入方式。

一、身邊有哪些寬帶接入方式？ 盡管前幾年曾出現DDN專線、ISDN等多種網絡接入方式，但由于成本和速率等多方面的原因一直未能成功普及。目前大家可考慮的寬帶接入方式主要包括三種——電信ADSL、FTTX+LAN（小區寬帶）和CABLE MODEM（有線通）。這三種寬帶接入方式在安裝條件、所需設備、數據傳輸速率和相關費用等多方面都有很大不同，直接決定了不同的寬帶接入方式適合不同的用戶選擇。接入方法1 :電信ADSL 為便于大眾認識ADSL（全稱為Asymmetric Digital Subscriber Line，非對稱數字用戶線路），各地電信局在宣傳ADSL時常會采用一些好聽的名字，如“超級一線通”、“網絡快車”等，其實這些都指同一種寬帶方式。

安裝條件: 在安裝便利性方面，電信ADSL無疑擁有得天獨厚的優勢。ADSL可直接利用現有的電話線路，通過ADSL MODEM后進行數字信息傳輸。因此，凡是安裝了電信電話的用戶都具備安裝ADSL的基本條件（只要當地電信局開通ADSL寬帶服務），接著用戶可到當地電信局查詢該電話號碼是否可以安裝ADSL，得到肯定答復后便可申請安裝（一般來講，電信會判斷你的電話與最近的機房距離是否超過3km，若超過則無法安裝）。安裝時用戶需擁有一臺ADSL MODEM（通常由電信提供，有的地區也可自行購買）和帶網卡的電腦。傳輸速率: 雖然ADSL的最大理論上行速率可達到1Mbps，下行速率可達8Mbps，但目前國內電信為普通家庭用戶提供的實際速率多為下行512Kbps，提供下行1Mbps甚至以上速度的地區很少。值得注意的是，這里的傳輸速率為用戶獨享帶寬，因此不必擔心多家用戶在同一時間使用ADSL會造成網速變慢。此外，電信經常會以ADSL“提速”作為宣傳重點，大家要明白這里提到的“提速”通常是指下行速率，而上傳速率依然未變。優點: 工作穩定，出故障的幾率較小，一旦出現故障可及時與電信(如撥打電話1000)聯系，通常能很快得到技術支持和故障排除。

電信會推出不同價格的包月套餐，為用戶提供更多的選擇。

帶寬獨享，并使用公網IP，用戶可建立網站、FTP服務器或游戲服務器。

不足: ADSL速率偏慢，以512Kbps帶寬為例，最大下載實際速率為87KB/s左右，即便升級到1M帶寬，也只能達到一百多KB。對電話線路質量要求較高，如果電話線路質量不好易造成ADSL工作不穩定或斷線。

接入方法2:小區寬帶(FTTX+LAN)這是大中城市目前較普及的一種寬帶接入方式，網絡服務商采用光纖接入到樓（FTTB）或小區（FTTZ），再通過網線接入用戶家，為整幢樓或小區提供共享帶寬（通常是10Mb/s）。目前國內有多家公司提供此類寬帶接入方式，如網通、長城寬帶、聯通和電信等。安裝條件: 這種寬帶接入通常由小區出面申請安裝，網絡服務商不受理個人服務。用戶可詢問所居住小區物管或直接詢問當地網絡服務商是否已開通本小區寬帶。這種接入方式對用戶設備要求最低，只需一臺帶10/100Mbps自適應網卡的電腦。傳輸速率: 目前，絕大多數小區寬帶均為10Mbps共享帶寬，這意味如果在同一時間上網的用戶較多，網速則較慢。即便如此，多數情況的平均下載速度仍遠遠高于電信ADSL，達到了幾百KB/s，在速度方面占有較大優勢。優點: 初裝費用較低（通常在100～300元之間，視地區不同而異），下載速度很快，通常能達到上百KB/s，很適合需要經常下載文件的用戶，而且沒有上傳速度慢的限制。不足: 由于這種寬帶接入主要針對小區，因此個人用戶無法自行申請，必須待小區用戶達到一定數量后才能向網絡服務商提出安裝申請，較為不便。不過一旦該小區已開通小區寬帶，那么從申請到安裝所需等待的時間非常短。此外，各小區采用哪家公司的寬帶服務由網絡運營商決定，用戶無法選擇。多數小區寬帶采用內部IP地址，不便于需使用公網IP的應用(如架設網站、FTP服務器、玩網絡游戲等)。由于帶寬共享，一旦小區上網人數較多，在上網高峰時期網速會變得很慢，甚至還不如ADSL。

接入方法3:有線通 有的地方也稱為“廣電通”，這是與前面兩種完全不同的方式，它直接利用現有的有線電視網絡，并稍加改造，便可利用閉路線纜的一個頻道進行數據傳送，而不影響原有的有線電視信號傳送，其理論傳輸速率可達到上行10Mbps、下行40Mbps。安裝條件: 目前國內開通有線通的城市還不多，主要集中在上海和廣州等大城市。安裝前，用戶可詢問當地有線網絡公司是否可開通有線通服務。設備方面需要一臺Cable MODEM和一臺帶10/100Mbps自適應網卡的電腦。傳輸速率: 盡管理論傳輸速率很高，但一個小區或一幢樓通常只開通10Mbps帶寬，同樣屬于共享帶寬。上網人數較少的情況下，下載速率可達到100～250KB/s，但娛樂性不如小區寬帶。優點: 最大好處是無需撥號，開機便永遠在線。

不足: 目前開通有線通的地區還不多，普及程度不夠。由于帶寬共享，上網人數增多后，速度會下降。初裝費用較高，如上海初裝費為580元。

二、我該選哪種？

這三種主流的寬帶接入方式各有特點，那么用戶該如何選擇呢？

用戶應首先考慮安裝寬帶最大的需求是什么？一般來講可分為以下幾類：

一、需下載大量多媒體資料、數據文件；

二、需長時間玩在線游戲；

三、無特別偏好，普通網絡應用都可能嘗試；

四、需架設網站、FTP服務器或游戲服務器。在確定應用類型后，用戶需考慮居住環境有哪些寬帶可選擇。一般來說，只要用戶家中有電話基本都可以開通ADSL（前提是當地電信已提供這項服務），而小區寬帶和有線通則視具體地區而定，可事先查詢。第一類用戶對網絡下載速度非常在意，應首先考慮小區寬帶或有線通，ADSL的下載速度對他們來說絕對是可怕的夢魘；第二類用戶則看重寬帶服務的穩定性，而下載速度則退居其次（512Kbps ADSL的速度完全可滿足網絡游戲的帶寬需求）。在這方面，電信ADSL則有得天獨厚的優勢，因為不少網絡游戲服務器均由電信提供，可確保穩定性。第三類用戶則可以根據當地的實際情況，從價格、安裝便利性綜合考慮。首先考慮安裝小區寬帶或有線通，若都不行則只能安裝ADSL。第四類用戶需要一個穩定的公網IP地址，安裝前需先了解當地各種寬帶服務的實際情況。一般來講，電信ADSL均使用公網IP，但采用PPPoE撥號方式的為動態IP，此時可考慮選擇靜態IP地址接入服務或借用軟件綁定IP地址。而小區寬帶和有線通多采用內網IP，不適合這類用戶（不過個別地區的小區寬帶例外，用戶需向當地網絡服務商詳細了解）。

第三篇：財務指標計算方式

1、應收帳款周轉率=營業收入/平均應收帳款余額

平均應收帳款余額=（應收帳款余額年初數+應收帳款余額年末數）/2

2、存貨周轉率：

是企業一定時期主營業務成本與平均存貨余額的比率；

存貨周轉率（周轉次數）＝主營業務成本/平均存貨余額

平均存貨余額＝（存貨余額的年初數＋存貨余額的年末數）/2

3、流動資產周轉率：

流動資產周轉率（次）=主營業務收入/平均流動資產總額；

主營業務收入凈額是指企業當期銷售產品、商品、提供勞務等主要經營活動取得的收入減去折扣與折讓后的數額；

平均流動資產總額是指企業流動資產總額的年初數與年末數的平均值。數值取自企業《資產負債表》；

平均流動資產總額=（流動資產年初數+流動資產年末數）。

注：流動資產周轉率指企業一定時期內主營業務收入凈額同平均流動資產總額的比率，流動資產周轉率是評價企業資產利用率的一個重要指標。

4、固定資產周轉率：

它是企業一定時期營業收入與平均固定資產凈值的比值，是衡量固定資產利用效率的一項指標。

固定資產周轉率（周轉次數）＝營業收入/平均固定資產凈值

平均固定資產凈值＝（固定資產凈值年初數＋固定資產凈值年末數）÷2 與固定資產有關的價值指標有固定資產原價、固定資產凈值和固定資產凈額等。

凈值為固定資產原價扣除已計提的累計折舊后的金額。

凈額則是固定資產原價扣除已計提的累計折舊以及已計提的減值準備后的余額。

5、總資產周轉率(次)=營業收入凈額/平均資產總額

總資產周轉率=銷售收入/總資產

總資產周轉天數=360÷總資產周轉率(次)公式中:營業收入凈額是減去銷售折扣及折讓等后的凈額。

平均資產總額是指企業資產總額年初數與年末數的平均值。數值取自《資產負債表》

平均資產總額=(資產總額年初數+資產總額年末數)/2

總資產周轉率是考察企業資產運營效率的一項重要指標，體現了企業經營期間全部資產從投入到產出的流轉速度，反映了企業全部資產的管理質量和利用效率。周轉率越大，說明總資產周轉越快，反映出銷售能力越強。企業可以通過薄利多銷的辦法，加速資產的周轉，帶來利潤絕對額的增加。通過該指標的對比分析，可以反映企業本以及以前總資產的運營效率和變化，發現企業與同類企業在資產利用上的差距，促進企業挖掘潛力、積極創收、提高產品市場占有率、提高資產利用效率、一般情況下，該數值越高，表明企業總資產周轉速度越快。銷售能力越強，資產利用效率越高。

6、可持續增長率=（銷售凈利率×總資產周轉率×留存收益率×權益乘數）/（1-銷售凈利率×總資產周轉率×留存收益率×權益乘數）

第四篇：國際集裝箱運輸常見法律問題概述

國際集裝箱運輸常見法律問題概述

1集裝箱的理解與集裝箱運輸的發展

集裝箱,從最直觀的角度看是一種形狀規則的大鐵皮箱,體積龐大。但是,在各國的國家標準和各種國際公約和文件中,對集裝箱定義的內容不盡一致。關于集裝箱的性質,大體上存在四種不同的說法,一是認為集裝箱是船艙的延伸,屬于船舶的一部分,二是認為集裝箱是托運貨物的一部分,三是認為集裝箱是一種包裝,類似于紙板箱、柳條箱之類,四是認為集裝箱是一種運輸工具。

針對這個復雜的問題。許多因集裝箱運輸所產生的新的法律問題,都可依集裝箱的性質獲得解釋。在貨物以集裝箱方式運輸中發生糾紛時,首先發生的疑問就是集裝箱的性質是什么?究竟集裝箱是托運貨物的一部分,船舶的一部分,還是貨物的一部分。

對于集裝箱的發展大致為：1956 年美國泛大西洋汽船公司“馬科斯頓”號裝載 35 英尺集裝箱首航紐約——休斯頓航線，開創了集裝箱國內運輸的先河，十年后美國海陸公司首開集裝箱運輸的國際航線。之后，集裝箱運輸便以其巨大的優越性，在世界范圍內得到了飛速發展，集裝箱化的熱潮已遍及全球。集裝箱運輸已成為世界各國保證國際貿易的最優運輸方式，尤其是經過幾十年的發展，一方面集裝箱運輸軟硬件成套技術已日臻成熟；另一方面，世界經濟全球化、一體化進度的加快，也對航運業提出了更高的要求，因此到了 80 年代，集裝箱運輸已邁人國際多式聯運時代。

集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，是件雜貨運輸運輸領域的重要變革。與傳統的件雜貨散運方式相比，它具有運輸效率高，經濟效益好及服務質量優等優點，這些優點主要體現在以下幾個方面：①運輸效率高，集裝箱這種運輸設備很好地解決了件雜貨運輸和裝卸的快速周轉問題②運輸質量好、運費低，集裝箱的箱體堅固、密封，既能防止惡劣天氣對箱內貨物的侵襲，又有利于防止盜竊。同時由于加快貨物送達速度，減少貨損、貨差，節省包裝費用和倉儲費用，集裝箱運輸的全程費用比較低廉。③便于開展多式聯運，集裝箱作為運輸單元，由一種運輸方式換裝到另一種運輸方式進行聯運時，只需搬移集裝箱而無須移動

[1]箱內貨物，這就大大的簡化和加快了換裝作業。2集裝箱貨物的交接方式 2.1集裝箱貨物的裝箱方式

在航運實務中集裝箱貨物的裝箱方式與交接方式有密切的聯系。裝箱方式可以分為整箱貨和拼箱貨兩種。

（1）整箱貨物（FCL-Full Contain Load），是指貨方自行將貨物裝箱，并以一個集裝箱為單位交運的集裝箱貨物。貨物通常由托運人在自己的工廠或倉庫裝箱，海關人員在裝箱現場進行監督，辦妥貨物出口報關手續并經海關檢驗后，對集裝箱施加鉛封，承運人從托運人或者其代理人那里接收己經裝箱完畢并加了海關鉛封的貨物，運至約定的卸貨港或者其他目的地，并在貨物不拆箱的情況下連箱帶貨交給收貨人或者其代理人。

（2）拼箱貨（LCL-Less than Contain Load），是與整箱貨相對應的概念，是指承運人或其代理人將分屬于不同貨主或屬于同一貨主的同一目的地的單件貨物分類整理后，集中適當批量裝入集裝箱內，經海關檢驗并對集裝箱施加鉛封后予以運輸的貨物。與整箱貨不同，它由承運人委托集裝箱貨運站裝箱，運至卸貨港或者目的地后，再委托集裝箱貨運站拆箱，將箱內貨物交給收貨人。

（3）判斷整箱貨和拼箱貨的標準 根據前述整箱貨和拼箱貨的定義，判斷整箱貨和拼箱貨的標準應當是接收貨物時貨物的狀態，即承運人或者其代理人從托運人或者其代理人處接收貨物時，該貨物是否已經裝箱。如果是由托運人自行裝箱或者委托集裝箱貨運站裝箱后交給承運人的貨物，則為整箱貨；如果是承運人接收貨物后，自行裝箱或者委托集裝箱貨運站裝箱的貨物，則為拼箱貨[2]。當然這一標準并非法定標準，只是按照習慣做法歸納的標準。

2.2集裝箱貨物的交接方式（1）集裝箱貨物的交接地點

在傳統的件雜貨運輸中，貨物的交接方式是在 FOB, CIF 和 CFR 三種價格條件下，在碼頭以船舷為界進行貨物交接。隨著國際集裝箱運輸的發展，多式聯運日益普及，貨物的交接地點向內陸延伸，比如工廠、倉庫或指定的地點。因此，傳統的交接方式己不能適應集裝箱貨物的交接。集裝箱貨物的交接是在集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運站(CFS)及托運人的工廠或倉庫(DOOR)，分別簡稱“場”、“站”、“門”。集裝箱在門、站、場三個不同點進行不同形式的交接。由于交接地點關系到承運人承擔責任期間的確定，在此對其作一介紹以明確其地理邊界。集裝箱堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所。它既有設在港口之內碼頭上的，也有設在港口之外內陸地區的。集裝箱貨運站，是指拼箱貨物進行拆箱和裝箱并對這些貨物進行儲存、防護和收發交接的作業場所。它既有設在港口之內碼頭上的，也有設在港口之外內陸地區的。（2）交接方式

在集裝箱運輸中，根據裝箱方式是整箱貨還是拼箱貨的不同，主要分成以下九種交接方式：門到門（Door to Door）、門到場（Door to CY）、場到門（CY to Door）、場到場（CY to CY）、站到站（CFS to CFS）、門到站（Door to CFS）、場到站（CY to CFS）、站到門（CFS to Door）、站到場（CFS to CY）

3、國際集裝箱運輸的法律特點

相對于傳統的件雜貨運輸，集裝箱運輸具有以下主要法律特點[3]：

（1）在許多情況下貨方與承運人交接的是集裝箱而不是貨物，貨損責任較難認定。傳統的件雜貨運輸，貨方與承運人交接的是貨物，貨物的外表狀況通常能夠檢查到，確定貨損的責任較為容易。而集裝箱運輸中，貨物在很多情況下是被裝入集裝箱后交予承運人，發貨人交給承運人的是一個加了鉛封的集裝箱，承運人在目的地交付的也是集裝箱，箱內的貨物狀況不容易檢查到，當發生貨損時，難以確定責任方。

（2）承運人接收、交付貨物的地點從傳統的港口碼頭延伸至內陸，承運人責任相應加重。傳統的運輸，承運人在港口碼頭接受、交付貨物，承運人的責任期間被認為是從裝上船時起至卸下船時止，即“鉤到鉤”期間。而集裝箱運輸中，承運人往往在內陸地點接受貨物，然后運至港口再經海路運至目的港，之后運至內陸交貨地，承運人的責任期間也相應向接受、交付貨物的內陸地點延伸。

（3）集裝箱運輸通常在多式聯運的方式下完成，適用法律比較復雜。集裝箱運輸中，由于承運人在內陸接受交付貨物，運輸區段包括內陸至港口、港口至港口，必然涉及兩種或兩種以上的運輸方式，即多式聯運。在內陸至港口段會有汽車、火車、飛機等運輸工具，是陸運、空運的運輸方式，而港口至港口區段的運輸工具是船舶，為海運方式。由于不同的運輸方式由不同的法律調整，造成同一運輸在不同區段適用不同的法律，海運區段適用海運法，陸運及空運區段分別適用各相關法律，導致法律適用的復雜。

4、集裝箱隱蔽貨損的責任承擔

集裝箱運輸中的隱蔽貨損是指在整箱貨運輸中，集裝箱外表狀況良好、鉛封完整但箱內貨物已造成損害，卻又無法確定貨損發生的原因與區段從而難以確定責任方。這里的“損害”還包括單證上記載箱內裝有貨物，但實際不是所記載貨物，或者是一個空集裝箱的情況。導致隱蔽貨損發生的原因分為①外在原因。即整箱貨運輸中不拆箱驗貨。集裝箱貨物運輸其交接形態主要有兩種：一是由托運人或其代理人裝箱并加鉛封的整箱貨，另一種是由承運人接受不同托運人的貨物將到達同一目的地的貨物配裝在同一集裝箱內的拼箱貨。在整箱貨的運輸中，承運人在與托運人或者收貨人交接貨物時，只檢查箱體外表狀況是否良好、鉛封是否完整，而不檢查箱內所裝的貨物。這一做法己成為一種國際慣例，為承運人、貨主和其他國際集裝箱運輸相關人員所接受。對于整箱貨而言，承運人對箱內貨物狀況不知，隱蔽損害就發生在整箱貨交接的運輸中。隨著集裝箱運輸的迅速發展，這種隱蔽損害的發生也呈上升趨勢，這是由集裝箱整箱貨運輸的特殊性所致。②內在原因。托運人將損壞的貨物裝于集裝箱，或將非申報的貨物裝箱，或沒裝任何貨物便將集裝箱施封交予承運人； 托運人按申報貨物裝箱，但在運輸途中發生貨物損壞或偷貨、換貨。在貨物損壞的情況下，由于受鑒定技術的限制，有些損害無法鑒定其發生的原因、時間與空間。在偷貨、換貨的情況下，由于鉛封偽造技術的高明，集裝箱交接中難以發現破綻，致使偷貨的區段難以認定[4]。

在隱蔽貨損的情況下，索賠對象的確定就有一定難度了。對于承運人，在整箱貨運輸中為避免自己承擔隱蔽貨損的責任，都毫無例外的在提單上規定不知條款，來對抗提單持有人的索賠。這種不知條款有兩部分組成，即背面條款與正面批注。背面條款是在提單上事先印刷好的條款之一，它指明如貨物由發貨人裝箱并加封，則承運人以箱子外表良好、鉛封完整進行交接，在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下承運人對箱內貨物的滅失或損壞不承擔責任。正面批注是指：為避免承擔責任，又符合托運人的要求，承運人在按托運人提供的內容記載于提單的同時，又加上“不知”批注，變得承運人對貨物狀況的認可即不肯定也不否定，而是中間路線。對于保險人，保險人的責任依據保險合同確定，受海上保險法律調整。對保險人來說賠償原則上應具備兩個條件：一是貨物的滅失或損害發生在保險人的責任期間內；二是貨物的滅失或貨損屬于保險人的賠償責任范圍，索賠人須舉證證明。托運人與收貨人承擔責任，在買賣合同對集裝箱提單無特別約定的情況下適用，由于買賣合同的訂約自由，合同也可特別約定托運人（賣方）提交清潔集裝箱提單即為履行交貨義務。5 集裝箱缺陷引致貨物損失的責任承擔

集裝箱的優點之一是可以使貨物得到很好的保護，但并不能保證貨物完全不受損害，甚至有時損害正是由集裝箱缺陷造成。這里的缺陷是指集裝箱自身缺陷及集裝箱不適合所裝運的貨物。例如，箱體破損、普通集裝箱裝運冷藏貨物等，此時對貨損的索賠將更加復雜。對其責任的承擔要從其性質入手進行分析，集裝箱的提供者有承運人及托運人，其性質分別為運輸工具之部分與托運物，引致貨損的責任承擔各有不同。

承運人應該承擔的責任。集裝箱由承運人提供時，在海運段視為船舶之部分，是貨艙的延伸，具有船舶屬性。承運人在《海牙規則》下的責任是使之安全的收受、運送和保管貨物。《海牙規則》第 3 條第 1 款規定：“承運人須在開航前和開航時克盡職責使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所安全的收受、運送和保管貨物”，我國《海商法》也是如此規定。“使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所安全的收受、運送和保管貨物”，即通常所說的船舶適貨在這里就指集裝箱適貨，是廣義上的船舶適航[5]。

當由托運人裝箱時，托運人接受表面有缺陷的集裝箱而導致的貨損會免除或減輕承運人的上述責任。這又分兩種情況。①托運人因疏忽而沒檢查到表面缺陷。托運人裝箱時，要先從承運人指定的集裝箱堆場提取空箱，并對集裝箱的表面狀況是否完好進行檢查，提箱出場時應在“設備交接單”上簽字注明其表面狀況以劃分托運人、承運人的責任。如果集裝箱有表面缺陷而托運人疏于檢查即在“設備交接單”簽字確認完好，會構成承運人提供表面完好集裝箱的初步證據。②托運人檢查到表面的缺陷。如果托運人已檢查到了集裝箱的表面缺陷仍然接受集裝箱而導致貨損，托運人要承擔相應的責任，但不應該是全部責任，該貨損責任應由承運人與托運人分擔。6 艙面貨集裝箱法律問題

艙面貨,又稱甲板貨,是指提單上載明裝于艙面甲板并實際裝于艙面甲板的貨物。'.由于海上運輸的特有風險,一般認為,貨物置于船艙之內和甲板之上所面臨的風險是不同的。實踐中,通常認為裝于艙面的特殊風險有:振蕩搖晃導致貨物受損;大浪拍打導致貨物受損或水濕;落水導致貨物整體滅失;包裝不密閉導致貨物水濕等等。而甲板作為船體的一部分,主要作用在于形成船艙的封閉空間,供人在上面行走,而非用于裝載貨物。所以,在件雜貨運輸為主導的時代,有關的國際公約和國家立法都采取了嚴格區分甲板貨和非甲板貨的做法,對于甲板貨規定了一套特別的制度,用來平衡承運人與托運人之間的利益關系。

在我國《海商法》中，根據裝載集裝箱船舶的種類來確定，目前在航運中從事集裝箱運輸的船舶有集裝箱船與普通貨船，它們在構造上有不同的特點從而影響艙面上集裝箱的法律地位[6]。集裝箱船又可分為全集裝箱船與半集裝箱船，后文中所提到的甲板裝載集裝箱，若無特別說明指的就是裝載集裝箱船甲板上。可以認為集裝箱船的甲板，無論是全集裝箱船還是半集裝箱船因都是經過特別設計用于裝載集裝箱，承運人有權不經托運人同意在甲板裝載集裝箱。《海牙規則》中艙面貨須同時滿足兩個條件：貨裝于甲板且提單如此記載。在目前《海牙規則》統治國際航運的情況下，甲板上載運集裝箱在《海牙規則》下的法律地位使承運人陷入困境，不利于航運的發展，這說明《海牙規則》與集裝箱運輸不相適用，阻礙了集裝箱運輸的發展，然而國際法律規則具有相當的穩定性，其修訂是一件非常復雜的事情。在法律未修訂的情況下，承運人為解決這一困境，便自然用到了提單背面條款這一常用的法寶。7 結論

集裝箱運輸中的單位責任限制問題是一個對于船貨雙方有重要影響的問題,它直接關系到索賠發生后賠償額的計算[7]。對于承運人而言,要在提單上客觀真實的記載集裝箱內裝貨物的情況,按照自己所掌握的信息繕制提單；需協調好不知條款與單位責任限制之間的關系,當整箱貨交運而承運人對于箱內情況確實不知時,應當加注不知條款,如果發生承運人不能免責的索賠,則由托運人一方對提單記載的箱內件數進行舉證,并不能認為只要加注了不知條款,索賠時一律按照集裝箱的個數限制責任。對于托運人而言,一定要在提單上載明或要求承運人予以載明集裝箱內裝件數,但這種記載應當至少做到兩點,一是實事求是、不能虛報謊報,.二是要把握一定的原則,力求客觀而可行的描述貨物的數量情況,而非越細越好、越多越好。其次在整箱貨的清況下,托運人要特別注意收集留存有關內裝貨物數量的有關證據,以便在需要的時候證明提單記載的真實性。參考文獻： [1]、陳琳.集裝箱多式聯運.第 1 版.上海：上海財經大學出版社，2006 年.第 7 頁 [2]、胡正良.集裝箱貨物交接與承運人責任問題之研究.載于法律評論，2003 年.第 5 期

[3]、蘇飛.集裝箱多式聯運下“隱藏損害”賠償責任之研究.載于上海海運學院學報，1998 年.第 4 期

[4]、王立坤.集裝箱當事人的賠償責任.載于集裝箱化.2005 年第 4 期 [5]、楊良宜.提單及其付運單證.第 1 版.北京：中國政法大學出版社，2001 年

[6]、司玉琢主編:《海商法》,法律出版社,2003年出版。[7]、司玉琢.國際海事立法趨勢及對策研究.第 1 版.大連：法律出版社，2002 年

第五篇：補償貿易方式的報關簡述

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補償貿易方式的報關簡述

1.什么叫補償貿易？

補償貿易是指國外廠商提供或利用國外進出口信貸進口生產技術和設備，有我方企業進行生產，以返銷其產品的方式分期償還對方技術、設備價款或信貸本息的貿易方式。

2.補償貿易有那些形式？

（1）產品返銷一稱回購貿易或簡稱返銷在補償貿易中，用進口的設備或其他物資生產的產品，通稱為直接產品，用直接產品支付的，叫產品返銷。一般適用于設備和技術貿易，在國際上有人稱之為“工業補償”。在我國，一般稱之為直接補償。

(2)商品換購，統稱互購

首次進口的一方用于支付進口貨款的商品，不是由進口物質直接生產出來的產品，而是雙方商定的其他商品，即間接產品。由于這種貿易有時候并不直接與其他生產相聯系，故在發達資本主義國家有人稱之為“商業性”補償貿易。由于這種補償貿易用間接產品償還，在我國一般稱之為間接補償貿易。

(3)多邊補償或叫轉手補償這種形式的補償貿易形式比較復雜。

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由第三國替代首次進口的一方承擔或提供補償產品的義務。

3.補償貿易與一般貿易有什么區別？

補償貿易與一般貿易有以下區別:

(1)一般貿易通常是以貨幣為支付手段。補償貿易實質上是用商品為支付的。

(2)一般商品通常不用以信貸為條件，補償貿易往往是離不開信貸，信貸往往是這種貿易的組成部份。

(3)一般貿易，一方為買方，另一方為賣方，交易手續簡便。補償貿易雙方，既是買方，又是賣方，具有兩重身份，有時供貨或銷售的義務還可讓給第三方，交易手續比較復雜。

4.補償貿易與易貨貿易有什么區別？

補償貿易與易貨貿易有以下區別:兩者都是買賣雙方直接進行交換，一般不發生貨幣的流通，貨幣在這些貿易中僅僅是計價的手段。兩者的不同之處是:易貨貿易往往是一次性行為，買賣過程同時發生，大致同時結束。補償貿易往往持續時間過長，有的3至5年，有的長達10年以上，每一筆交易往往包括多次的買賣活動。

5.補償貿易怎樣向海關辦理登記備案手續？

執行補償貿易合同的經營單位和生產企業，應于合同批準之日起1個月內向海關申請備案登記，同時提交下列單證:

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(1)經貿主管部門簽發的批準書和合同備案證明書。

(2)工商行政管理部門頒發的營業執照。

(3)對外簽訂的合同副本。

(4)對外經貿主管部門批準立項的應領出口貨物許可證的出口成品批件。

(5)海關認為必要的其他單證和經濟擔保。

海關在對上述單證審核后，對符合補償貿易條件予以備案，并核發《加工裝配和中小型補償貿易進口貨物登記手冊》，憑以辦理貨物的報關手續。

6.補償貿易項下進出口貨物怎樣辦理報關手續？

補償貿易的原材料、零部件、元器件和設備進口，以及加工成品出口時，有關外貿（工貿）公司和生產公司單位應持憑《登記手冊》和填寫的貨物 報關單1式3份，向進出口地海關申報，并交驗貨物的運單、發票、裝箱單等有關單證。

7.補償貿易項下進口的設備，自進口之日起至全部償還上，屬海關監管貨物。

未經對外經貿管理部門許可和海關批準，任何單位和個人均不得擅自出售、轉讓、變賣或提取移作他用。如因故需變賣處理的，要報經貿主管部門許可，報海關批準，并按章補納關稅；如屬許可證管理商品，還應交驗進口許可證。

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8.補償貿易產品能否轉讓第三方？

可以，中外雙方在補償貿易合同中規定將產品轉售給雙方指定的第三方，且第三方須同時在合同上簽字確認，但不能由中方自行銷售給第三方或代外商外商銷售。如補償產品屬國家統一經營、有出口配額和出口許可證管理商品的項目，事先應報經貿部審批。

9.補償貿易合同執行完畢是否可繼續出口產品？

可以。但對繼續出口的產品以及出口收購進的設備和其他物資，應按一般進出口貨物辦理手續，不能作為補償貿易。

10.租賃進口設備能否搞補償貿易？

租賃進口設備搞補償貿易有以下兩種情況：

（1）租賃公司自行租賃、租借設備進口后，轉租或轉借給從事補償貿易加工企業的，應照章納稅。

（2）租賃公司受外商委托租賃設備進口從事來料加工、補償貿易的，符合補償貿易條件的，海關將給予相應的優惠。

11.進料加工項下的成品能否作為補償產品出口？

如用進料加工項下的加工成品作為補償外商所提供的技術設備價款或信貸本息，實際上等于以現匯購買了有關進口技術設備，不符合補償貿易的有關規定。

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12.補償貿易合同到期或執行完畢后，怎樣向海關辦理核銷手續？

補償貿易合同到期或最后一批成品出口之日起1個月內，有關單位應如實填寫好《登記手冊》內的核銷申請表（單位蓋章）連同貨物進口時經口岸海關蓋章的進出口貨物專用 報關單 送交主管海關辦理核銷結案手續。

13.若國內原料缺乏，是否可以從國外進口原料生產成品償還補償貿易設備價款？

在簽訂補償貿易合同之前，應該進行可行性研究。原材料問題是可行性研究的一個重要課題。如果原材料問題不能解決，就應該停止對外談判，或者改簽加工裝配合同，進口的設備以工繳費償還。如果已經簽訂了合同，國內原材料突發性短缺，為了履行合同，必須從國外進口原材料，則該進口的原材料雖然將生產成品返銷國外，屬于進料加工性質，但不能給予減免進口稅的優惠。如果原材料進口稅負過高，有關企業承受不了，在經有關機關批準原材料進口可作進料加工辦理的情況下，海關可按進料加工規定給予減免稅，但凡以減免稅進口的原材料生產成本償還價款的部分設備，海關將補征設備的進口稅。

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