第一篇：鐵路安全生產論文鐵路安全管理論文

鐵路安全生產論文鐵路安全管理論文

鐵路安全生產論文鐵路安全管理論文淺談鐵路施工企業安全文化與安全生產管理實踐 摘要:本文通過對工程實例的分析談了對鐵路施工企業安全文化與安全生產管理實踐的認識分析了二者之間的關系以此促進鐵路施工企業安全文化建設和大型工程項目的安全生產管理工作。關鍵詞:安全文化 安全生產管理實踐 0 引言 鐵路施工企業是以鐵路工程施工為主要生產經營活動的經濟組織依法成立的施工企業。寧夏華澳鐵路綜合工程有限公司是一家鐵路施工企業主要從事鐵路新線建設、改造既有鐵路、進行鐵路線路和配套設施的施工。我公司近幾年的發展壯大的過程中公司非常注重企業的安全文化與安全管理工作使兩者緊密結合相互協調、互相促進確保了公司安全穩定的經營形勢樹立了企業良好的品牌形象在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。企業安全文化可以分為環境文化、物質文化、行為文化、意識文化幾個方面。安全文化是抽象的必須與安全管理實際相結合方能發揮應有的效應而安全管理的實施也應該充分考慮企業安全文化的定位和建設二者的有機融合才能真正達到促進企業文化的建立和管理水平提高雙贏的目的。下面以我公司2008年承建西氣東輸二線管道穿越包蘭鐵路K744906 1-3M鋼筋混凝土框架護涵工程為例就如何實現安全文化與安全管理二者的有機結合作一個初步的研究。以此促進鐵路施工企業和大型工程項目的安全生產管理工作。1 工程概況 本工程為中石油西氣東輸二線管道穿越鐵路工程干線第12施工標段包蘭線K744906一碗泉—紅衛區間穿越方式為頂進1-3.0M長30M鋼筋混凝土框架涵。穿越處管線西北—東南走向與包蘭線鐵路交角63o穿越處包蘭鐵路路基寬度為24M為雙線鐵路鐵路線間距為5.0M。護涵穿越深度為8.33米地質特點屬騰格里沙漠南緣粉砂。2 施工特點 特點1:地質條件為騰格里沙漠南緣軌底以下1M全為粉砂施工現場為鐵路防沙固沙林區。特點2:框架涵與包蘭線交角63o為斜交框架涵。特點3:框架涵標高距軌底為8.33M開挖深度大。特點4: 地處沙漠地帶氣候干旱就近無施工用水和人員飲用水、無電力。3 影響施工安全的難點和關鍵點 ①、整個施工地段基坑開挖區域全部為流砂開挖30分鐘后流砂表面干燥開始流塌。而且放坡較大開挖難度大開挖面加固極為困難。②、孔樁開挖深度為滑板以下1M即軌底以下9.63M開挖深度大越往下細砂將護壁擠緊摩擦阻力大6M以下護壁不下沉孔樁不易形成且容易造成線路下沉危及行車安全。③、頂進中砂土無直立強度極易坍塌頂進過程中對安全威脅大。④、距線路中心43M預制主框架后段3M高度在框架中段位置有迎水橋甘塘300mm的鑄鐵給水管線一條影響了框架的預制、后背制做和頂進。4 解決措施 在該項目立項之初我公司就將安全文化建設與安全管理有機結合。4.1 安全文化在安全管理工作中的戰斗堡壘作用。公司組建專門的領導班子加強對安全文化建設工作的直接領導。該領導班子負責企業安全文化建設工作的統籌規劃公司專門設立了西氣東輸二線管道穿越包蘭鐵路K744906 1-3M鋼筋砼框架護涵工程安全文化指揮部制定針對該項目的安全方針和安全目標明確各職能部門在安全文化建設中的具體職責并要做好宣傳動員、督促檢查、總結評價等各項工作。把安全文化建設與安全教育工作緊密地結合起來在全體員 工中開展安全培訓和各類安全評比活動使全體員工牢固樹立了“安全第一”的思想認識使安全文化產生更廣泛的效應更加深入人心。4.2 安全施工豐富安全文化的內容 西氣東輸二線管道穿越包蘭鐵路K744906 1-3M鋼筋砼框架護涵工程安全文化指揮部從宏觀出發自微觀入手及時地搜集施工現場安全文化的信息不斷地調整、完善安全文化的內容和形式在工程施工中公司安全員將每日施工現場的安全、質量、進度情況進行匯總編制了日施工安全報告表并利用手機短信方式發送給公司施工調度和公司領導手中使安全信息暢通無阻為領導進行施工決策提供了一手資料和信息服務。4.3 將安全文化建設融合于安全管理的各項工作之中 為了使“西氣東輸二線管道穿越包蘭線K744906工程”安全、順利的進行施工。在項目開工以后公司開展了“大干60天全力保任務活動”在活動之初公司將安全生產的目標量化到每個崗位、每一名職工肩上從公司黨政正職開始層層簽定安全責任書形成上下一心、人人抓安全、齊抓共管的良好安全局面。在確保此項工程任務安全順利的完工之后公司還對在此次活動中的表現突出的優秀員工給予表彰和獎勵。筆者認為安全文化的推行和實施極大得鼓舞和激勵全體員工參與安全工作的積極性和主動性。為公司安全生產注入了一劑良藥。4.4 安全文化的推行必須建立在良好的安全管理基礎之上 無法想象一個施工企業生產條件惡劣事故隱患叢生安全管理混亂甚至 沒有不安全行為隨處可見僅通過安全文化的建設即可使不安全的生產面貌發生有效的改變。對此筆者認為加強安全管理是促進安全文化建設的有利保障。根據對西氣東輸二線管道穿越包蘭鐵路K744906 1-3M鋼筋混凝土框架護涵工程影響施工安全的難點分析后在施工中我們除了按照施組和施工方案組織施工外還根據現場的實際情況對方案做出科學調整并報設計和監理部門批準從施工完的效果看這些調整是必要和非常正確的。在安全管理方面的措施:①根據現場線間距的實際調查將設計中的16米便梁變更為采用24米的便梁加固。②由于施工用水和建材的困難因素我們為了確保工程質量工地所用一切砼包括孔樁、滑板、后背全部用商砼從50公里外的迎水橋運送。③在工地上做蓄水池蓄水對開挖的基坑除用砂袋護坡處還每天定時對其表面噴水防止流砂下滑將基坑填埋。④因預制涵后有迎水橋—甘塘的供水主干線300的鑄鐵管且為以經50年代埋設改動難度大、費用高為此我們對現場認真分析拿出各種方案反復比較最后優化組合。決定將后背梁后移10M避開水管線傳力柱從管線下橫穿為確保管線的安全我們詳細制定了對管線加固措施和應急方案。⑤變更設計4224的框架預制和頂進模式改為228.根據基坑開挖較深和粉砂直立性差、放坡大的特點如按22M主涵預制頂進后按1:1.8的實際放坡計算并到坡頂 開口上端要放到線路上將無法拆除24M便梁直到兩邊各按原設計制做接長的4M框架涵完成達到強度為止這樣將要慢行延點1個月。改變設計方案后原計劃將護涵框架一次預制一次頂進完成但由于給水管線的影響只能分二段預制即22M8M。在22M主涵的側邊預制8M涵增加一個后背頂進中在22M主涵將要到位后平滑8M涵和主涵對接。這樣一次將二涵頂進到位總長30M確保了按施工要點計劃內拆梁確保了行車安全最大限度降低了對運輸的影響。⑥在頂進中為了防止流砂坍塌到孔樁外影響行車安全除采用碼砂袋打護樁板表面噴水等措施外還采取階梯形開挖方法由開挖深度7.9M降為4M分層開挖降低了開挖高度使坡頂坍塌上口距孔樁始終保持3M的距離確保了行車安全。⑦采用在框架涵前端設置鋼刃角增加頂推力這樣在頂進中防止了兩側的坍塌并減少了頂進中的阻力。公司通過對安全難點的技術攻關解決了影響施工安全的不利因素確保了安全和工期使我們嘗到了安全管理的甜頭也給我們今后在承攬既有線上施工安全管理難度較大的工程增加了信心同時也為企業安全文化建設提供了有利的支撐樹立了企業良好的安全品牌形象。通過對該工程項目的分析和總結筆者認為安全文化是安全管理的載體反映安全管理的內涵安全管理豐富安全文化的內容不能將二者割裂開來。只有將安全文化與安全管理緊密結合通過完善的安 全文化建設和良好的安全管理措施才能達到互相促進共同發展的目標從而確保施工安全的有效可控實現鐵路施工企業有好有快的發展。參考文獻: 1鐵路工程施工組織與概預算.2中國鐵道出版社.

第二篇：鐵路安全論文

提高人員安全素質保障鐵路安全

鐵路是關系著我國經濟發展，國民出行等民生問題的重大項目，國鐵是掌控著我國命脈的國有大型企業。鐵路運輸組織管理中存在的問題直接對鐵路的運營產生極大的影響。

從中國解放開始，鐵路運輸一直是我國人員和物質流通的重要渠道，非航空，公路能比擬。鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮更為重要的作用，絕對是運輸行業中的中流砥柱。

比較了一下多種交通運輸方式，鐵路具具有顯而易見的優勢：

1、鐵路運輸具有安全正點的巨大優勢，安全系數遠高于公路；

2、鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的的運轉；

3、鐵路運輸速度越來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱；

4、鐵路運輸量巨大。鐵路一列貨物列車一般能運送5000t貨物，一列旅客列車能搭乘旅客幾千人，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。

5、鐵路運輸能源消耗較低。鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。

隨著國家經濟的發展，能源的緊缺，鐵路的發展也愈發重要，鐵路行業是一個封閉而復雜的小王國，曾經擁有醫院、學校等多種企業附屬單位，可以這么說，生老病除了死，都可以在鐵路內部消化。加之鐵路運輸的載體、線路不同于公路，自成一個系統，更是造就了一個信息閉塞的小王國。長期的封閉造成管理體制相對落后，同時產生了很多衍生問題。

其中，鐵路安全問題作為重中之重，一直為人們所關注。尤其自高速鐵路開通以來，出現了幾次事故，吸引了全國的目光。影響行車安全的不利因素有以下幾點：

一是人員素質因素。人的不安全行為是事故致因的主導因素，人員素質是導致不安全行為的重要原因。隨著列車運行速度的提高、運輸工作量的增加以及先進行車設備的使用，對人員素質的要求越來越高。

二是設備質量因素。設備質量是保證行車安全的基礎，機車、車輛、線路、信號等設備的落后和老化，是引發事故的重要原因。必須強化設備質量，為行車安全提供堅實的安全基礎。

三是安全管理行為因素。管理行為直接影響著人、機的有效結合，影響著作業不安全行為的控制、設備質量控制和環境不利因素的控制，同時，管理還具有協調鐵路各個部門各個系統的協作的功能。

四是環境因素。環境包括自然環境、社會環境和行車作業環境。人的行為受社會環境和工作環境的影響，行車組織受自然環境的制約。

加強行車安全工作是一項長期的持久的復雜的工程，人員素質的提高、設備質量的加強以及管理水平的提升，都離不開先進科學技術的應用。尤其是要充分引進和利用先進的科學技術，建立健全安全管理機制、安全信息管理系統和事故預防體系。建立健全安全管理機制和體系過程中，要結合南昌鐵路局及贛州車務段的行車安全管理現狀，有計劃有步驟的進行，廣泛借鑒國內外的先進經驗和技術，積極引進先進成熟的技術裝備和標準規范，積極引進和利用高等院校等科研機構的科技資源和專業優勢，保證系統的科學性和適用性。

鐵路工作人員作為引導者與監督者，自身應該具備相應的能力與素質。重點關注人員問題是解決安全問題的重要途徑之一。在提高鐵路工作人員的安全管理能力方面，應當從以下角度入手：

一、提高人員素質

通過有效的管理和技術手段，減少和防止人的不安全行為，防止人為失誤導致事故的發生，是安全管理工作的一項重點。防止人的不安全行為，重點在于提高人的素質。提高素質又要應從以下幾個方面說起：

1、提高人員思想素質。牢固的安全意識是運輸安全的重要前提和保證，它是廣大干部和職工對運輸安全的認識，情感和態度發展到嚴于律己時的思維定勢，是形成安全動機和行為的先決條件。在鐵路跨越性發展的今天，由于新舊體制的轉換使許多干部、職工，在思想對工作的態度有很大的波動，導致了思想好不好，只要不犯法，技術高不高，只要不出事就能混下去的狀況，工作中的激勵機制的不健全，也使很多人認為工作干好干壞一個樣，技術好壞一個樣，如何切實把“安全第一、預防為主”的方針落實在思想上、行動上問題己擺在我們鐵路人的面前。一是要做好宣傳工作。堅持正面教育，并做好日常的思想教育工作，不斷進行安全教育和定期培訓，在不同時期抓好安全生產的超前意識，結合安全大檢查活動，對干部職工進行“責任重于泰山”教育，使職工真正在思想上樹立“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的安全憂患意識、危機意識和責任意識，使廣大職工正確認識并處理好安全與效率效益的關系，安全與國家、集體、個人之間的關系，安全與自控、互控、聯控之間的關系，使安全意識的能動性得到充分發揮。二是要強化三種安全管理意識。首先是人本意識，人是安全和產中最富有主觀能動性，創造性和積極性的要素，所以要抓安全必須先抓人，要抓人，就必須先抓思想，要搞好安全生產，應抓好人的預防教育，其次是長遠意識，長治久安是安全運輸的根本所在，來不得半點松懈和麻痹，應該警鐘長鳴，最后是保證意識，硬性制度，嚴格檢查和加大獎懲力度是必要的，但更需要在提高職工隊伍綜合素質及促進安全檢查習慣行為的養成上下功夫。

2、提高管理指導能力。安全是永恒的主題，管理是保證安全的關鍵。一是要齊抓共干，黨政工團分工不分心，圍繞安全的生產這個中心而開展工作，特別是段領導班子成員要帶頭示范，發揮好表率作用。其他干部要做到一級做給一級看，一級帶著一級干，工作形成合力；二是要落實干部包保，領導干部包片，中層干部包段，一般干部包點。明確包保干部的責權利，實施包保干部與所包的車間班組利益掛鉤，同獎同罰。三是加大對干部的考核，要以轉變干部作風為突破口，動真的，來實的，堅持月考核，季評比，年排隊的原則，實行自己述職、相互評議、自我評價和政治業務的全面考核，該誡勉的誡勉，該解聘的解聘，該行政處罰的處罰，用安全的指標衡量評價總體工作。四是要加強對管理人員的專業培訓，提高安全管理的合理性和有效性。一個方面是加強現代安全管理知識的培訓，通過加強培訓的手段，使各級管理人員掌握科學的安全管理知識，熟練掌握行車設備的使用，熟練掌握技術指標和作業標準，提高管理水平。另一個方面是提高管理人員的業務指導能力，通過增加實踐經驗，理論與實踐相結合的方法，杜絕眼高手低問題、杜絕紙上談兵現象，提高管理人員的作業水平，進而提高管理和指導能力。

3、加強教育培訓，提高人員作業能力。教育培訓是提高干部職工隊伍素質的基本方法和主要途徑。培育干部職工良好的政治思想素質和過硬的技術業務素質，是任何一個企業長期不懈的奮斗目標，要搞好教育培訓，首先要明確職工需要學什么，提高哪些方面的技能，有針對性地培訓，做到有的放矢，學有所用。二是要理論聯系實際，所學為所用，組織職工邊學邊實踐，在學習中總結，在學習中檢驗，方法正確了，學習效果就會達到事半功倍。三是培訓工作要層次化。根據職工素質的高低拉開檔次進行培訓，避免培訓內容一致。四是應有遠期規化，任何企業的發展都離不開人才的培養，人才的培養更需要有遠期目標。應根據各系統的實際情況和發展水平進行超前培訓。五是切實開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經常性、規范性的技術比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實際演練中提高職工技術作業能力；六是培訓內容應包括:本單位的安全生產情況和安全生產基本知識;本單位安全生產基本制度和勞動紀律;設備操作技能，崗位作業標準;非正常情況下應急處理要點。

4、提高班組自管能力。自控型班組，就是經過長期培育和規范，班組管理實現由外部強制型轉變為內部自控型，達到“思想自我教育，行為自我約束，安全自我控制，素質自我提高，管理自我規范，任務自我完成”的班組。自控班組自控能力是運輸安全保障體系中最重要的條件之一，它取決于班組的人、物、事（管理）三者的和諧統一。在新體制下，傳統的“人盯人”式管理已經明顯不適應，必須激發班組這個安全生產基本“細胞”的活力，增強安全生產前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優化作為現場管理的首要環節抓緊抓實，并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結合起來，為強化車間自控能力提供基礎保證。一是做好職工的技術培訓工作；二是以創建標準崗為中心，全面執行“雙達標”一體化管理；三是注意強化班組長在班組自控中的核心作用，班組自控能力增強的關鍵在于班組長作用的發揮。四是基礎工作扎實。要建立健全班組各項規章制度和辦法;表簿冊要按照規定設立并按照標準填寫;建立班組職工學習培訓制度，職工各項理論實作考試達標，作業基本功扎實。五是綜合管理規范。班組的生產管理、物資設備管理、現場環境管理、成本費用管理、思想政治工作、民主管理等要制度化、規范化，落實有效，運行有序。六是信息暢通。對現場作業中的安全、質量管理信息，要建立收集、傳遞、處理、應用、反饋制度，做到認真分析和有效利用，保證信息暢通。

二、改善運輸安全環境

1、運輸人的安全和工作環境。一定的工作環境會使人們產生一定的心理狀態，而心理狀態決定人們工作的競技狀態。良好的工作環境，能使人們用飽滿的熱情、充沛的精力投入安全生產。如果室溫不宜、噪音嚴重超標，照明太亮或偏暗，就會使人感到煩燥或因疲勞導致操作失誤。因此，應根據人的感受、注意、記憶、思維、反應能力在不同環境因素下的變化規律，對不同作業場所的照明、色彩、溫度、濕度、粉塵、布局等，從對人的心理產生積極影響的效果出發進行和安排。具有關人士研究表明對行車控制室按色彩的作用，采用介于暖色和冷色之間的中間色，用淺藍色裝飾天花板，淡黃色裝飾墻四壁。這樣既符合大自然環境又增強光的反射，提高亮度，給人以清潔和寬敞的感覺，符合人體心理要求，有助于作業人員心情愉快，注意力集中，從而促進安全生產。

2、運輸安全的內部環境。在運輸生產過程中，除了人與自然的關系與工作環境密切外，還有人與人之間關系（或稱人際關系），即運輸系統內部的環境問題。不同的人際關系會引起不同的情緒體驗，產生不同的安全、產生不同的效果。融洽的人際關系，良好的內部社會環境是保證運輸安全的重要條件。如2001年發生在沙村站T160次機外停車的事件，就是因為人們關系沒有融洽所致，（事故概況：2001年6月30日3.45分，由于值班員上班打盹＜信號員離崗＞，沒有開放T160次進站信號，司機在站外停車后，一直用無線電呼叫車站，車站值班員未應答，助理值班員便攜列車無線電聽到了，但因與值班員曾在工作中有過沖突，而未提醒車站值班員，致使列車在站外停車6分鐘，構成列車機外停車一般事故）這除了與職工個人修養有直接關系外，主要取決于領導的管理行為，管理者加強與下屬人員的溝通與聯系。了解人員在思想、健康、工作、生活等方面存在的問題及不穩定因素。

三、加強現場作業的控制，執行作業標準

運輸安全管理的出發點和落腳點是現場作業控制，對現場作業重點內容包括標準化作業、非正常情況下作業和系統“結合部”作業控制等。

1、標準化控制。標準化是指“在經濟、技術、科學及管理等實踐活動中，對重復性事物和概念通過制定、發布和實施標準，達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益?！边\輸標準化作業是對既有作業標準，從學習標準、對照標準到達到標準（即學標、對標、達標）所進行的全部活動，從接發列車標準化作業是為保證車站接發列車安全，按照《技規》規定，結合設備特點，制定并實施作業對象、作業方法、作業過程、作業程序和時間、用語等標準的一切生產活動。標準化作業是個人行為、群體行為和管理的綜合表現，只有在組織、制度、措施和監控等方面嚴格管理，才能使標準化作業得以實現并持之以恒。

2、車站、班組作業標準聯控。車站對標準化作業控制主要是通過檢查、監督、考核來實現，班組對標準化作業通過自控和互控來實現。自控是指作業人員嚴格遵守勞動紀律、作業紀律和標準化作業（即“兩紀一化”）；互控是同工種人員之間相互配合、互相監督，共同遵守作業標準。在自控與互控關系上，首先抓好崗位的自控，認真落實班組崗位自查制度和班組對標自檢制度，把各種不安全的因素，控制在下一道工序之前，消滅在本工序之中；其次要抓好崗位互控，實施工種間、崗位間、工序間的互相提醒、互相監督、互相制約，使上道工序為下道工序著想，下道工序為上道工序把關；再次是抓好上下監控，尤其是對容易發生問題的關鍵生產環節和作業控制點，更要加強監控力度，營造“個體自控、群體互控”的良好環境。

安全是中國鐵路運輸永恒的主題，是各項工作的前提和基礎。安全管理涉及生產的全過程、生產的各個方面，是一項復雜的、綜合性的工程。隨著科技的進步、設備的更新和鐵路跨越式發展步伐的加快。更需要我們不斷完善和創新安全管理，確保安全，為鐵路各項工作的整體推進奠定了良好的基礎。其中人的安全素質、人的安全思想素質、技術業務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處于最佳狀態，人的主觀能動作用就能發揮正常，使安全生產處于有序可控狀態。而安全運輸是鐵路企業各項工作的中心，是鐵路的生命線。安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，而提高勞動者的整體水平不是一朝一夕的事情，要靠長期細致的安全教育來實現，隨著鐵路工人文化水平的提高，不就的將來就會實現，讓我們共同努力建設鐵路事業。

針對現階段安全現狀及存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學習，提高安全意識。在今后的工作中加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識。二是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業務知識和各類規章制度的學習，并在實際工作中嚴格執行，進一步提高自己的安全防范水平。三是事故處理全面考慮，采取措施時果斷迅速，發現問題及時向領導和上級部門通報事故處理情況。對各專業事故預案，特別是現在防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現情況及時啟動，以確保事故處理快速、安全?？傊乙M一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻

第三篇：鐵路行車安全論文

心理與鐵路行車安全

摘要：該文簡要說明心理對鐵路行車安全的影響；從心理學的角度研究了心理與鐵路行車安全的關系；討論了心理學在鐵路安全實踐中的具體運用；通過對鐵路安全管理實踐的分析，說明了運用心理學進行鐵路安全管理是十分必要的。

關鍵詞：行車安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽車務段1990—1999年十年間所發生的事故和嚴重違章違紀案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的?？梢娊^大多數事故的發生均與人的不安全行為有關，然而，由于受生理和心理狀態的影響，人的行為狀態和技能的發揮會有較大的起伏，僅靠嚴格的作業過程管理、嚴格的干部績效考核、嚴格的事故責任追究制度，即便所有人員均達到培訓要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴重違章違紀案件的當事人并不是不知道嚴格的規章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規定，可見這里面涉及到一個鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。

1.鐵路改革對職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運輸管理體制、運輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設備新技術更新和信息化社會的大勢所趨，心態極不平衡，大部分職工對鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對合并重組及裁員普遍有危機感，有的心理壓力還很重，擔心自己被擠或裁下來。對于那些家中供養人口多、配偶無工作、家人身體狀況不好的職工來講，待崗、分流或離開家庭工作都無疑是當頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動力調劑中心為領導跟他過不去，而產生過激、抵觸、報復、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優化干部隊伍的必然途徑，干部優勝劣汰勢不可擋，少數干部面對“干部能上能下、能進能出”，心理

很不適應，面子觀念、自尊心上承受不住，而產生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業文化對職工心理的影響企業文化在鐵路建設中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業文化的建設，還沒有充分認識到企業文化的意義，或者認識到了但不懂如何去實踐人文管理、企業精神的培養、企業形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內部文化建設還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進行科學的制度建設,管理粗糙、過分集權、官僚成風、裙帶關系嚴重，窒息了職工的積極性和創造性，使職工心理不平衡甚至出現抵觸情緒，職工與領導之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關系緊張。有的站段內部環境較差，文化體育娛樂設施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動，職工就容易產生“不受重視，得不到關心”的心理，職工的積極性、創造性沒有能充分發揮。職工對企業沒有產生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒有良好的休閑場所和方式，職工們就會靠搓麻將、泡歌舞廳來打發時間、調節情緒。有的站段只抓生產，而忽視企業精神文化建設，忽視對職工進行主人翁意識、理想信念、價值觀念、道德規范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點人情味，只管上班下班嚴格考勤，新的規章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴厲批評和處罰，很少做細致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務，而不讓職工享受主人翁權利，把職工當“沒有感覺的機器人”，嚴重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時候我們才能首先把職工當一個“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關心，將鐵路行車安全工作“要我做”變為“我要做”，這是一個值得站段管理者思考的問題。有的站段出了事故或嚴重違章案件后，不是分析造成事故或嚴重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結為違反了《技規》、《行規》哪一條，然后進行嚴格處罰，在職工心理上形成了違

章作業只要不被發現就行，既打擊了那些一貫責任感強的職工的積極性，又大大加強了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價值取向誤入歧途。目前我國鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎金滿足生活需要，職工的工作動力不足，自然就難以激發更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發向上的企業風氣，相反還會導致一些短期行為和不良行為，出現這種狀況與我們沒有培育高尚的企業精神和塑造良好的企業形象有密切關系。要確保鐵路安全運輸生產，必須要注重鐵路企業文化建設，努力創造良好的企業環境，培育鐵路的企業精神。

3.感覺、知覺、記憶、思維與行車安全感覺是人通過感覺器官對客觀事物個別屬性的反映；知覺是客觀事物的各種表面現象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺二者密不可分，通常將這兩種心理現象稱之為感知或感知覺。在鐵路這個龐然大物面前,感知覺具有它獨特的地位。信號的識別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺?？梢哉f,鐵路職工沒有正常的感知覺,就沒有鐵路運輸的安全。在運輸生產過程中，有些事故是由于人的感知覺發生錯誤而造成的。比如調車員在光線不好的條件下執行調車作業,發生事故的概率就很大。引起錯覺的原因很復雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺現象也很多，其中，以視覺錯誤對行車安全的影響較大，錯覺會引起錯誤的判斷，導致行動上的失誤，給行車安全帶來隱患。例如：誤認信號、誤聽或誤傳命令等，為避免這種視覺錯誤，在接發列車、調車作業中我們必須強調了有關作業人員間的“復誦”、“互控”、“雙確認”等制度。知覺具有選擇性，面對紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進行反映。因此，在站段重要作業室設置控制臺設備時，要注意設備與房間背景的協調和差別，力求簡潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時必須及時處理；占線板要有足夠的易確認的合適的尺寸，占線板上字跡工整清晰，對書寫潦草必須整頓；安全提醒標語必須設置在職工必經之地，宣傳用語力求引起職工共鳴。實踐證明，人的感知覺能在實踐活動中得到提高和發展，長期使用某種感覺器官或進行有目的地訓練，都可以促進相應器官感知覺的發展。鐵路行車工種強調熟練操作，只有加強基本功訓練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車安全。感覺器官的功能對人的機體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機能發生了變故,必然影響感覺器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應也會如此，一個重感冒患者,淚眼模糊,會影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運輸生產的重要本錢,有病應該注意及時治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學的角度看,從保證鐵路安全生產的目標出發,我們不應該提倡。記憶是人腦對所經歷過的人和事的識記、保持和重現。思維是大腦在感知和記憶基礎上，對客觀信息進行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。在車站行車工作中，經常出現行車指揮人員忘記將計劃變更內容及時準確地通知作業人員，或忘記傳達作業注意事項，或忘記道岔恢復定位等?？梢娪洃浐退季S是鐵路員工重要的心理要素，沒有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執行計劃，沒有較強的思維能力，就難以面對錯綜復雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對重要崗位職工的記憶和思維能力作出測試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調整下來，暫時無法調整時，應提醒相關人員加強互控、他控工作。

4.注意與行車安全注意是一種心理活動狀態，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動重點指向特定對象，對其他無關的心理活動進行抑制，不因無關刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時進行兩種及其以上活動時，把注意有目的地指向不同對象；三是注意轉移，即根據活動需要，主動有秩序地把注意從一個對象轉移到另一個對象上。注意是保證行車安全的基本心理條件。任何一項工作都是由多個作業環節組成的，如果作業人員的注意不集中，或過分集中而不能及時轉移，或注意分配不當等，都有可能導致行車事故發生。很多事故發生表現是違章違紀，而實質是注意力分散而忽

視了規章制度。站段要有意識的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環節（如遇到接發列車和調車作業沖突時）要教育職工如何掌握作業順序，如何從制度上規范這時的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業。要注意對職工要多一些人文關懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學遇挫、家庭有成員病故等）對職工注意力的分散，要教育職工對工作及生活中的瑣事持良好心態。

5.情緒、情感與行車安全情緒和情感狀態有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩、心境不佳則是發生事故的重要原因。實踐證明：情緒和情感良好時，人的心情就會愉快，思維也會敏捷，工作主動性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應遲鈍，易發生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發指的事情，鐵路運輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運輸情況的判斷不能有半點的分心和閃失，穩定運輸人員情緒是保證鐵路運輸安全的一項重要工作。站段要開展有針對性的思想教育，增強運輸人員對各種境遇的適應和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及工班長要熱衷于創造美化身心的生活、工作、學習、語言環境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實崗位思想政治工作責任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質、性格與行車安全良好的氣質和性格是從事鐵路運輸作業人員實現自控的心理保證。經調查分析，不少事故與氣質、性格有聯系。國外鐵路高度重視人在保證運輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對鐵路職工進行各類技術培訓和心理狀態、身體素質的檢查。現階段我國鐵路還沒有考慮按每個人的氣質、性格分配工作，但比較全面地了解氣質、性格特征，盡可能按職工的氣質、性格安排工作或有的放矢的進行教育培訓，對保證鐵路運輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長在2006年全路運輸工作會議上專門提出：對關系到提速安全的關鍵崗位，一定要擇優挑選，不僅業務素質要達到標準，而且要有良好的政治素質、心理素質和身體素質。7.疲勞、僥幸心理與行車安全疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現的生理心理機能衰退的現象。僥幸心理是由于人們對安全環境歪曲的認識，產生某種愉快的情緒體驗或發生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現疲勞表現為生理、心理機能下降。生理機能下降表現為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機能下降表現為注意力分散，感知覺失調，記憶和思維減退，反應遲緩等。僥幸心理主要表現在三個方面：一是在完成較困難或較危險的工作時，對危險的因素注意力減弱，或需要分配注意力時沒有及時分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現為簡化作業過程，在簡化反應過程中往往出現愉快的表象，因為完成復雜的規定程序往往要付出更大的努力，因而減

弱了對復雜的客觀環境的判斷力；三是臆測判斷，即根據不充分的推測而隨意進行的判斷。

7.2疲勞與行車安全大量實踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發列車作業人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞、信號，忘扳、錯扳道岔，信號、車速、距離判斷不準等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運輸工作中，客貨列車運行速度高、噪音大，露天作業自然環境條件差，職工連續工作時間長，加之安全正點要求高，使生產和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多，極易產生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當而導致事故發生。因此，研究和減輕疲勞，對保證行車安全有重要意義。

在運輸生產過程中不可避免地會出現疲勞，我們要盡可能消除疲勞對行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要創造一個良好的勞動環境，保障勞動者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動將職工從酒場、牌場吸引回來。

（4）高質量制定作業計劃，降低職工的勞動強度，避免疲勞。

（5）如果工作時間和勞動條件一時難以改變，則疲勞時必須增強自控力，靠意志來克服，并加強他控和互控，同時，可以通過設置監控設備來減少因作業人員疲勞引發的事故。

7.3僥幸心理與行車安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時為了滿足其他需要，而表現出不安全動機，產生僥幸心理。因為以前有過此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認為今天這樣做還應該能夠成功，或以前從來沒有發生過這樣的事情，所以盲目地認為今天也不會發生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產生省事、省力的念頭，所以才出現違章違紀行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規章辦事，自覺地遵章守紀，加強作業中的互控工作，并能經常發現不安全因素，同時對不安全的行為自覺抵制。

（2）不斷結合各種事故案例進行安全教育和定期培訓，使廣大職工安全意識的能動性得到充分發揮。

（3）樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產光榮，違章違紀可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀律的約束力。

參考文獻：[1]韓買良.鐵路行車安全管理[M].北京:中國鐵道出版社，2005.[2]方晨，林瑞耕.接發列車安全[M].北京:中國鐵道出版社，2006.[3]TB1699—85，鐵道部鐵路車站行車作業人身安全標準[S].建國.中間站行車安

全管理[D].蘭州交通大學碩士論文,2006.[5]高京山.安全責任意識教育手冊[R].西安鐵路局2006.任建國：（1967—）男，陜西乾縣人，西安鐵路職業技術學院成教部主任，碩士

研究生。心理與鐵路行車安全任建國

第四篇：鐵路行車安全論文

鐵路行車安全論文

列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計，我國全路重大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國際上罕見，國內前所未有。為此，中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W術研討會”。會上，與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車／軌道系統的相互作用有關。北美鐵道協會(AAR)、國際鐵路聯盟(UIC)和原日本國鐵部都得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數影響安全性能的關系研究不夠，甚至有些失控。為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，加強對列車／軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術設備的研究等。為此，應積極開展下列研究工作：

1．建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線

為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準。現有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術研究和監測中心 為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監測中心，特別是在企事業單位(包括科研單位)推向市場，實行企業化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統地解決問題。

回顧發生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統與必要的監測和監控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長治久安的需要.

第五篇：鐵路施工安全管理路徑分析論文

鐵路施工安全管理中存在的主要問題及產生原因

1安全技術措施、方案不全面，缺乏針對性、不具指導性

部分鐵路施工企業安全技術措施、施工方案，未能根據工程施工的特點、施工的環境、施工的方法及勞動力的組織，以及危險源的級別，充分考慮各種危險有害因素進行分輕重、詳略有針對性的制定，而是根據設計文件的指導性施工組織設計摘錄部分內容，甚至簡單地摘錄羅列幾條現行的規范、標準，根本起不到指導安全生產的作用，從而不能有效地預防安全事故的發生。產生以上問題的原因是多方面的，其中與危險源的辨識和監控管理有著密不可分的聯系，危險源控制理論要求在每個單位工程及分部分項工程開工前，根據設計資料及現場調查資料，準確辨識危險源并對其進行風險評價，形成危險源清單，以此對施工技術人員編制安全技術措施、施工方案起到引導作用。故此，危險源未辨識或辨識評價不準確，是造成上述問題的主要原因。此外，工程技術人員安全意識不強，責任心差也是產生以上問題的重要原因。

2企業安全管理人員未能充分發揮其監督管理作用

根據目前鐵路工程的施工管理模式，鐵路施工企業的安全管理人員大致可分為四個層次分布，即集團公司級(集團公司指揮部)、公司級、項目部、架子隊，各層次的安全管理人員在現場實施安全監督檢查時，對其檢查監督指導的重點不明確，也即對危險源分布及對危險源的分級評價和分級管理，以及自己對各級危險源的主要控制責任不明晰，以至于有的上層安全管理人員在現場進行安全檢查時，往往將重點放在檢查一般危險源，而多數重大危險有害因素卻無人問津，而很多施工現場架子隊的安全員身兼數職、形同虛設、專業水平低下，不能熟練掌握現行的規范和技術標準，使施工現場許多顯而易見的安全隱患得不到及時發現、糾正和消除，為日后的安全事故種下禍根。產生此類問題的主要原因是:1)未建立或落實完善、系統的危險源辨識及控制管理的辦法或制度，或未將危險源監控責任細化、分解至各層次和部門，致使安全檢查流于形式，起不到安全控制和指導作用;2)未按規定要求配備合格的安全管理人員。

3違章施工現象時有發生

違章施工，突出反映在鐵路營業線或臨近營業線施工中，施工前超前超范圍準備、施工中挖斷電纜、爆破損壞行車設備、作業車輛溜逸、軌道車輛違章行駛、施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時、機械和料具侵限等。產生以上問題的主要原因是:未嚴格執行相關鐵路安全生產規定和有關規范、施工管理人員和作業人員安全意識薄弱、現場安全管理粗放等。

4隨意變更安全防護設施設計

在鐵路營業線或臨近營業線施工中，為了維護行車基礎設施、設備穩定可靠，確保行車安全，對需要進行防護的重要基礎設施、設備，設計部門給出了安全防護設施設計，且一般安全保證系數較高。但施工單位為了減少成本支出，把臨時安全防護設施、設備(施工完畢后便成為廢棄工程)工程視為一項可變更項目(且變更往往不作實質性檢算)，向“安全保證系數”要利潤。例如，2007年9月16日21點05分，中鐵某局集團公司施工的膠濟客運專線ZH-3標段在大路框架橋D4KK183+214．02段基坑開挖中發生路肩坍塌，致使下行線路運行的貨物列車發生脫軌，造成12節車廂脫軌傾覆上行線中斷行車13小時35分，傾覆車廂基本報廢。其事故主要原因是，施工單位在防護樁的施工中偷工減料，將原設計樁長18米多，實際破檢4個樁，最長的14m，最短的只有10m，缺少豎向主筋和箍筋。類似案例不勝枚舉。造成隨意變更安全防護設施設計的主要原因是，施工單位項目負責人和主要管理人員，安全意識薄弱、只憑經驗主觀臆斷，以至于在重大危險源的監控管理中，未嚴格按照監控管理程序執行，最終釀成事故。

加強鐵路施工安全精細化管理應采取的主要措施

1切實加強人員安全精細化管理與配置

加強鐵路施工安全精細化管理，必須首先做好人員安全精細化管理與配置，并努力做好以下幾方面工作:1)堅持“安全第一、預防為主”的方針，施工管理人員必須牢固樹立“安全第一”的理念，切實做好施工人員的安全意識工作，把安全放在工作的第一位，堅決避免追求快速施工而導致的質量問題和安全隱患。2)提高認識與全員、全過程參與相結合，在安全教育培訓過程中，注重全員參與，培訓工人以及管理人員之間的協調配合能力，增強工人和職工的安全責任感。3)加強學習與強化培訓相結合，通過安全培訓，使員工了解我國安全生產的法律法規，本行業的安全要求與特點，掌握各自的安全職責，了解他人的安全職責;通過技能培訓，掌握新材料、新技術、新工藝、新裝備的安全控制要點和安全操作要求，掌握各種事故預防措施及應急處理辦法。4)思想教育與懲罰激勵相結合，對于責任心不強、工作態度差的員工，加強思想教育，轉變工作作風;對于經教育不改，違紀違規現象嚴重，多次主觀違規者等，解除勞動關系或辭退，預防重大事故的發生。5)健全制度與強化管理相結合，建立健全安全管理機構，配備相適應的安全管理人員，層層簽訂安全生產責任制，建立和完善安全管理制度、考核辦法，及時發現和消除安全隱患，預防事故的發生。6)建立人員信息安全臺賬，做好人員選拔與配置。

2規章制度精細化

要做好安全生產管理工作，首先應制定精細化的規章制度，在此基礎上落實各級人員責任。建立健全各項規章制度，并使其具有極強的針對性和適應性;具有清晰的管理流程，將職責細化、分解至各個部門、人員;制度的操作性和執行力強，便于各級人員參與管理;規章制度內容應力求細致全面。要通過建立和健全規章制度來規范各項管理程序，統一管理思路明確管理職責，還要通過完善和優化規章制度，來優化管理程序和方法，使其精細化，做到管理標準明確，工作標準明確，操作規程明確，努力使規章制度更加完美和精細。

3危險源辨識、監控管理精細化

準確辨識、分析和有效控制管理危險源，是施工安全管理的基礎性工作。危險源管理精細化應從危害因素辨識過程精細化和危險源監控管理精細化兩方面抓起。危害因素精細化辨識，應在充分掌握鐵路工程各項目和各工種施工特點的基礎上，并在充分調查研究的基礎上，運用科學、適用的方法并采取多種方法進行分析，遵循危險源管理系統的動態性原則，以確保危險源管理的充分性、適宜性和實效性。危險源的監控管理精細化，應將危險源管理系統制度化，并納入到企業規章制度體系中來，實行嚴格細化管理。

4設備與臨時工程安全精細化

機械設備安全精細化應做到正確選擇機型，合理調配，實現機械設備安全動態管理;正確使用并及時保養機械設備，確保設備在完好狀態下安全運行;機械設備操作人員上崗制度化、規范化，設備管理責任明晰，并注重強化操作人員的安全意識，提高業務素質和技術水平，使用、維護、保養嚴格按規程辦事;細化設備安全管理制度和臺賬，使投入到施工現場的機械設備始終處于良好的管理狀態中。防護設備與設施安全精細化管理，應首先做好防護設備設施的設計安全管理，設計單位應規范防護設備設施的設計，落實設計單位、人員安全責任，其次應嚴格防護設備設施的施工安全管理，加強施工前的方案評審、施工中的檢查監督和防護設備設施使用中的跟蹤監測控制，把原來的粗放式管理轉到精細化管理上來。

5施工安全的信息化管理

鐵路施工企業應充分運用計算機技術、通信技術、網絡技術、監控技術以及先進的現代化安全管理方法，全面實現企業網站安全信息發布、鐵路工程施工現場安全管理、安全隱患網絡辨識、安全人力資源配置等。運用現代通信、電子信息網絡技術和監控技術指導、服務于鐵路工程施工安全生產工作，建立高效靈敏、反應快捷、運行可靠的信息體系，及時掌握安全生產動態，提高安全生產監督、管理信息化水平和工作效率，全面推進安全生產信息化建設。