第一篇：路網市政工程工作簡報2014.4.30

安徽省江南產業集中區建設投資發展（集團）有限公司

路網市政工程半月工作簡報

項目名稱： 安徽產業集中區池州大道等5條道路人行道及管線綜合工程

施工單位： 安徽興邦建筑工程有限公司

監理單位： 廣東建設監理有限公司

一、完成情況

截止目前

1、大別山路東側15+00至31+80段人行道返開挖已完成;

2、池州大道西側已完2+80～8+40、9+20～14+70段雨水管開挖、鋪設、回填，電力管鋪設、工井砌筑；雨水管鋪設完成13+60-13+30段回鋪，返挖，鋪設，覆蓋及雨水井砌筑；人行道返挖進行2+80～14+80返挖；

3、龍騰大道南北兩側1+50至14+00電力管溝施工基本完成，正在進行最后收尾工作；

二、下半月計劃

1、大別山路計劃東側15+00至31+80段人行道回填，壓實完成；

2、池州大道西側計劃要進行2+80-0+70段雨水管開挖、鋪設、回填，電力管鋪設、工井砌筑；雨水管鋪設完成13+30-11+20段回鋪，返挖，鋪設，覆蓋及雨水井砌筑；人行道計劃進行9+20～14+80段回填；

3、龍騰大道南北兩側1+50至8+00計劃進行路燈基礎施工及相應管線安裝；

4、樂山北路計劃西側進行1+80至5+00段強電管道施工，包括開挖、澆筑、鋪管、充砂等；

三、存在問題

1、大別山路西側工作面暫未對我方進行交接；

2、池州大道東側管道施工何時結束，我方人行道工作面何時交出；

四、變更情況

無變更。

第二篇：城市軌道交通路網習題

路網規劃復習思考題

1．簡述軌道交通線網規劃的研究范圍

2．簡述城市軌道交通線網規劃的研究范圍中，前提與基礎研究的主要內容

3.簡述城市軌道交通線網規劃的研究范圍中，線網構架研究的主要內容。

4.簡述城市軌道交通線網規劃的研究范圍中，實施規劃研究的具體內容。

5．簡述城市軌道交通規劃的內容

6．簡述城市軌道交通系統中，設置聯絡線的用途

7．簡述軌道交通線網中，聯合式線網和分力式路網的含義與特點

8．對比分析分離式線網比聯合式線網的特點。

9．分析軌道交通線路之間的形態關系

10．軌道交通最常見、最基本的線網形態結構是哪些？分析各種結構的特點

11．繪圖說明城市軌道交通線網的最佳圖式

12．分析各種城市軌道交通路網形態結構的共同特點

13．分析城市軌道交通線網設計的影響因素

14．某城市市區面積為600km2，已知預測年總客流為270萬人次，軌道交通分擔客流比重為0.45，線路負荷強度為1.53萬人次/km-日；估算該城市的軌道交通線網總長度和平均路網密度。

14．某城市市區面積為580km2，已知預測遠景人口規模為300萬人，居民出行強度為1.6，軌道交通分擔客流比重為0.45，線路負荷強度為1.53萬人次/km-日；估算該城市的軌道交通線網總長度和平均路網密度。

19．某城市軌道交通出行總時分計算式為：

TT?TL?L??L?D?A?2??S???1??B???1??。若各參數取值如下：L=6000m；FDDDV????

A

；B=24s；V＝16 m/s；S＝20s；T=D/4m；F=1m/s； 求最優站間距離D。

第三篇：路網建設項目績效評價報告

2013省級新型工業化發展專項資金昌寧工業園區田園片區配套路網建設工程項目績效

評價報告

根據云南省工信委《關于開展2013年新型工業化發展專項資金省級財政補助項目績效評價自評工作的通知》要求，現將昌寧工業園區田園片區配套路網建設工程項目資金使用和項目建設情況匯報如下：

一、項目基本情況

（一）項目概況

昌寧工業園區田園片區配套路網建設工程項目，位于昌寧生物資源加工特色工業園區田園片區，項目初步規劃概算總投資7580萬元，建設園區道路3935.29米，其中：環北段延長線及二環北路東延線1019.89米，環東路1166.68米，AD路1087.55米，D5路446.88米，貞新路500米。

（二）項目績效目標

項目建設期限為2年（含前期工作3個月），其中2014年1一3月為前期工作，2104年4月一2015年12月為建設期。

二、績效評價工作情況

一是領導重視。我單位高度重視績效評價工作，成立了園區常務副主任任組長,園區副主任任副組長，相關股室負責人為成

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員的績效評價領導小組，專門負責此項工作。

二是職責明確。整個評價過程中，績效評價工作領導小組明確綜合辦公室負責項目建設資料收集工作，財務部負責專項資金使用情況整理和匯總，組長全程監督。

三、績效評價指標分析情況

（一）項目資金情況分析

昌寧工業園區田園片區配套路網建設工程項目，項目投入總資金7580萬元，其中：申請省級補助資金1000萬元，占投入總資金的13.2%，省級下達補助資金300萬元。項目建設單位自籌6580萬元，占投入總資金的86.8%。1、2013年11月至2014年5月，昌寧縣人民政府委托昌寧縣建設局對昌寧工業園區AD路（即恩宏路）進行建設，目前已全部完工，其建設內容為：新建混凝土道路一條，長1124.9米，寬24米，項目累計完成投資1895.829萬元，累計支付工程款（）萬元。2、2014年10月至2015年4月，昌寧工業園區環城北路東延線及二環北路東延線項目全部建設完成，其建設內容為：新建混泥土道路2條，總長1019.89米，其中環城北路東延線長506.28米，寬32米；二環北路東延線長513.61米，寬24米。建設人行道、給排水管道、消防管道、路燈等配套工程，預計完成投資1600多萬元（工程已結束，但尚未決算），截止2015年6月底已累計支付工程款1340萬元。

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3、環東路（昌寧二中至貞元硅業段）建設項目，目前已委托保山陽春城鄉規劃有限公司對該路段進行了規劃設計，并委托保山市經建工程造價咨詢有限公司完成了項目預算，工程概算為2264.3萬元，預計2015年10月份開工建設。

4、D5路（昌漭公路至貞元硅業段）建設項目，目前正在請昌寧縣交通局做規劃設計。

5、貞新路（貞元硅業至新鑫源建筑有限公司段）建設項目，目前已委托新鑫源建筑有限公司進行建設，并已完工。

項目執行過程中，昌寧工業園區管理委員會嚴格按照專項資金管理辦法管理資金，無支出依據不合規、虛列項目支出的情況，不存在截留、擠占、挪用項目資金情況，所有開支符合標準。項目管理制度健全，能夠嚴格執行相關項目管理制度。

（二）項目執行情況

1、昌寧工業園區田園片區AD路（即恩宏路）項目于2013年10月公開招投標，中標單位為云南元聯建筑有限公司昌寧分公司。2013年11月開工建設，同時委托云南國開建設監理咨詢有限公司為項目監理單位。項目于2014年5月完工，累計完成投資1895.829萬元，完成園區道路1124.9米及配套附屬工程。

2、昌寧工業園區環城北路東延線及二環北路東延線項目于2014年9月公開招投標，中標單位為云南元聯建筑有限公司昌寧分公司。2014年10月開工建設，同時委托云南國開建設監理咨詢有限公司為項目監理單位。項目于2015年4月完工，預計

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完成投資1600多萬元（工程已結束，但尚未決算）。

3、環東路（昌寧二中至貞元硅業段）建設項目，目前已委托保山陽春城鄉規劃有限公司對該路段進行了規劃設計，并委托保山市經建工程造價咨詢有限公司完成了項目預算，概算為2264.31。預計2015年10月份開工建設。

4、D5路（昌漭公路至貞元硅業段）建設項目，目前正在請昌寧縣交通局做規劃設計。

5、貞新路（貞元硅業至新鑫源建筑有限公司段）目前已委托新鑫源建筑有限公司進行建設，并已完工。

項目執行過程中，昌寧工業園區管理委員會嚴格按照專項資金管理辦法管理資金，無支出依據不合規、虛列項目支出的情況，不存在截留、擠占、挪用項目資金情況，所有開支符合標準。項目管理制度健全，能夠嚴格執行相關項目管理制度。

（三）效益分析

項目建設完成后，改善了園區道路基礎硬件設施，加大了入園企業投資力度，增強了園區招商條件，打通了昌寧縣城區的環北路、環東路段、二環北路段、D5路段的連貫，有力完善了城市基礎設施建設，緩解了城市交通壓力。項目的建設極大的方便了駐園區企業生產經營條件，達到“能進來、留得住、能發展”的目的，同時為昌寧工業化發展提供有力保障。通過項目的建設，預計到2016年，園區將新增入駐企業20戶，園區工業總產值約占全縣工業總產值50%以上，使昌寧縣生物加工工業進一步健康

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穩步發展。

四、評價結論

昌寧縣工業園區獲得云南省新型工業化發展專項扶持資金，在使用管理上均嚴格按照《云南省新型工業化發展專項資金管理辦法》及《昌寧縣財政專項資金管理辦法》的相關規定和要求執行，做到專項審批、專賬核算、專款專用，未發現擠占、截留、挪用專項資金的行為。

昌寧縣工業園區管理委員會

2015年7月30日

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第四篇：重慶高速路網規劃

? 重慶高速路網規劃

“三環十射”

“三環”：是指在原本規劃的圍繞主城的兩圈環線高速公路的基礎上，再新增：江津--永川--雙橋--大足--銅梁--合川--北碚--渝北--長壽--涪陵--鴨江--南川--萬盛--綦江--江津環線高速公路；整個三環高速規劃全長475公里。建成后，將串起合川、銅梁、大足、涪陵、長壽等12個區縣，差不多囊括了“1小時經濟圈”。這一環，它不但把重慶目前規劃的8個地區性中心城市串起了6個（即；江津、永川、合川、長壽、涪陵、南川四個縣級市，兩個地級區）而且還使環繞重慶外圍的衛星城形成了9處“四射”點。（即：合川、渝北、長壽、南川、綦江、江津、永川、銅梁、大足）1處“三射”點，（即：涪陵），使每一個處在“三環”線上的衛星城市高速公路的射線量都幾乎可以達到重慶主城區目前的高速公路“一環四射”水平；這條“三環”線同時也成為各個地區性中心城市、區縣城市之間便捷、快速的聯絡線，再配合原來規劃的“二環”線，這樣，在重慶主城區都市周圍就形成了26處“十”字、“大”字和“T”字形高速公路交叉點。這樣的規劃格局，它不但可以成為快速推進重慶周邊城市化的強力引擎，助推重慶都市圈城市、城鎮經濟、貿易業實現質的飛躍，更重要的是，它將會在重慶都市圈的周圍30000平方公里范圍內催生出一個相當動人心魄的“1小時發達經濟圈”。它將會使重慶發達的高速公路交通網絡豁然間就在中國西部脫穎而出，形成真正的“樞紐重慶”和“中心重慶”這樣的感

覺......“十射”：則分別是：

1、重慶--成都；

2、重慶--瀘州；

3、重慶--貴陽--湛江；

4、重慶--長沙--廈門；

5、重慶--木洞--新妙--涪陵--豐都--萬州--開縣--城口--安康--西安；

6、重慶--梁平--萬州；

7、重慶--鄰水--達州；

8、重慶--南充；

9、重慶--遂寧--成都；

10、重慶--安岳--成都。共十條射線。

未來5年，重慶還要再建1000公里高速公路，形成“三環十射”的交通網絡在重慶2000公里“二環八射”高速公路網剛建成之際，11月28日，重慶三環高速公路江津至永川段工程簽約暨開工典禮在永川舉行，標志著重慶交通朝著“三環十射”的“十二五”目標正式啟程，重慶城市圈將進入三環時代。

據介紹，三環高速江津至永川段全長約58.8公里，設計時速為80公里，按雙向四車道高速公路標準一次性建成。項目總投資56.24億元，建設工期為4年，預計2014年通車。該路段起于永川雙石，和成渝高速公路相連接，經永川松溉鎮跨越長江，止于江津塘河，和渝滬高速公路相連接。全線有一座跨長江特大橋—永川長江大橋，共有大型、中型橋24座，隧道3座，設互通式立交9座。

長58.8公里；整個三環將在重慶畫一個475公里的大圈，爭取5年

建成整個三環高速規劃全長475公里

按照規劃，三環高速公路建成后，將串起合川、銅梁、大足、雙橋、永川、江津、綦江、萬盛、南川、武隆、涪陵、長壽等12個區縣,差不多囊括了“1小時經濟圈”。

高速公路是國民經濟發展的推動力，也是老百姓致富的基礎，過去5年，重慶建設了1000多公里高速公路，全面建成“二環八射”高速公路網，全市高速公路通車總里程達到2000公里，基本實現8小時重慶。據悉，接下來5年，重慶還要再建1000公里高速公路，形成“三環十射”的交通網絡。屆時，重慶3000多萬人擁有3000公里高速公路，平均每1萬人占有1公里高速公路，與當今歐洲的交通狀況在一個水平。

當日開工的永川至江津段高速公路，便是這1000公里高速路的重要一段。該工程是標志著重慶整個“十二五”高速公路建設全面啟動的重大項目。

三環高速串聯起12個區縣，將形成大重慶“1小時經濟圈”，屆時，該區域將集聚整個重慶經濟總量的75%左右，是成渝經濟帶的主要核心區。三環高速的建成，不僅對這12個區縣具有推動力，而且連接歐亞大陸橋、泛南亞大陸橋這兩個出海大通道，建成后，將是重慶與四川、貴州等周邊省市聯絡的經濟大動脈。因此，三環高速公路建設，在重慶經濟發展史上具有里程碑意義，將進一步推動重慶輻射周邊，成為國際大都市。

三環高速公路又一個項目，昨天正式開工建設。市長黃奇帆昨日趕到永川，下達三環高速“西三環”的開工令。

“西三環”是我市三環西段的一部分，起于永川雙石，止于江津塘河，全長58.8公里。

三環全長475公里

2002年，重慶內環高速公路通車，全長76公里，等于在重慶畫了一個76公里的圈。時隔8年，內環高速變成了城市快速路，繞城高速（二環高速）畫了一個更大的圈：187公里。

昨天在外環高速“西三環”開工現場，重慶市交委規劃處負責人告訴我們，外環高速畫的這個圈，長達475公里。

正式開建的“西三環”，是外環高速的一部分，投資達56.24億元。基本上是雙向4車道，58.8公里路段內有9個互通式立交，預計4年建成，屆時，從永川去江津，直接走“西三環”就行。而一些過境重慶車輛，也不用再進主城區，經過西三環轉換后，就能直接開往目的地。

外環力爭5年建成外環高速這475公里的圈，究竟是怎么畫的？

如果以合川為起點，三環走向大致是這樣：合川—銅梁—大足—雙橋—永川—江津—綦江—萬盛—南川—涪陵—長壽—渝北—合川。

除永川至江津的“西三環”昨天開建外，南川到萬盛段正在建設，涪陵到長壽段是渝涪高速（重慶主城—涪陵）的一部分，早已通車；綦江到萬盛段，也在2004年建成通車了。

市交委公路建設管理處負責人說，近期，要開建三環高速南川至涪陵段。據透露，按照計劃，外環高速力爭在未來5年內建成。市長黃奇帆昨天說,未來5年重慶要再建1000公里高速路，而三環高速是這1000公里的重要組成部分。

市交委透露，近期要開建開縣到四川開江的高速路，還有沿江高速的部分路段：南岸到涪陵、涪陵到豐都、豐都到忠縣、忠縣到萬州。

第五篇：交通路網建設意見建議（本站推薦）

交通路網建設意見建議

自2004年全國實施農村公路建設項目以來，我縣交通基礎設施建設在上級主管部門的大力支持和幫助下，公路建設取得了長足發展。2004年年初，我縣農村公路總里程114公里，至2010年年底，我縣農村公路總里程達1328.43公里，平均每年以增加113.13公里的速度遞增，有效解決了廣大農牧民群眾“出行難”的問題，為本地區的經濟發展起到了非常重要的作用。但由于基礎薄弱，起點較低，同時受地域、地理環境、財力等方面制約，農村公路建設也存在一些突出問題，主要體現在以下幾個方面：

一是通達深度不足，斷頭路較多，公路路網水平較差。主要原因：目前，農村公路主要按鄉鎮、建制村行政區劃單位，實行單向“一鄉一路”，“一村一路“的方式建設，只解決鄉鎮、建制村的通暢、通達問題，未考慮我縣是純牧業地區，農牧民群眾居住較分散的客觀情況。隨著社會主義新農村建設不斷推進，城鄉一體化進程的加快，現有樹狀結構的農村公路將難以滿足相鄰鄉鎮之間，建制村之間，網絡化客化運輸便捷交通發展的需要，也難以滿足建制村延伸至自然村（社）內部交通聯系的需求。

二是農村公路等級較低，通行能力和服務能力不足。“十一五“期間我縣農村公路突飛猛進，但公路技術等

級和服務水平仍然較低，主要是以四級公路和四級以下公路為主，路面寬為4.5米，大部分農村公路線型較差，彎多、彎急、坡度大，運輸車輛回車困難。

意見建議：

1、我縣是純牧業縣，根據農牧區群眾居住分散，點多、面廣的實際，建議上級部門加大對藏區的扶持力度，同時與農業村區別對待，適當提高農村公路建設資金，減少配套資金，使農村公路建設步伐進一步加快，建設質量得到有效提高。

2、目前農村公路建設的政策導向是“一鄉一路”、“一村一路”，已修建的農村公路大部分只能通達該村村委會和重要集散點，通達和通暢率較低。建設上級部門加大對農村公路的投入力度，并考慮農村公路向自然村（社）延伸，使受益面得到進一步擴大。

3、以“十二五”農村公路發展規劃為依據，把提高農村公路等級和通達率做為重點，實施干線公路與鄉村連接、城鄉與農牧民集中居住點連接為目標，進一步完善農村公路路網布局。

4、立足當前，著眼長遠，緊抓國家西部大開發和 “十二五”期間對鄉村道路扶持力度的重大機遇，充分考慮我縣發展實際，科學編制全縣鄉村道路建設長期規劃，規劃的編制要體現科學性、可操作性和適度超前性。

5、隨著農村公路建設力度的不斷加大，專業技術人員緊缺是目前急待解決的重要問題。建議進一步充實交通專業技術人員力量，適當增加編制，從而確保農村公路建設質量。