第一篇：報告2：物流管理現狀調查報告

廣西工學院管理系

物流管理專業實習報告

《報告 2：實習單位作業現場物流管理現狀

調查報告》

年級2007級

班級物流管理073班

學號200901405078

學生姓名祝江

導師姓名

2011 年01月06日管 仕平

一、實習單位名稱

廣西聯華超市股份有限公司

二、實習單位介紹

廣西聯華超市股份有限公司（前身為廣西佳用商貿股份有限公司），主要經營業態有大型會員制超市、綜合超市、社區超市、便利店，公司共代理和分銷國內外知名日用化妝品和食品品類3000多個。是目前廣西連鎖店數量最多、年銷售總額最大、代理商品品牌最多、企業發展最快的民營商業企業。據全國工商聯統計，廣西聯華位列2002年中國民營企業500強第392位，中國連鎖經營協會統計，廣西聯華位列連鎖企業百強第 85位，全國連鎖超市百強第51位，全國成長企業百強第48位。連續12年獲得廣西區工商管理局評為“重合同、守信用”單位。

廣西聯華成立于1991年，也是在中國成立較早的連鎖超市公司之一。目前擁有53家直營店，其中柳州有直營店40多家，經營面積 10萬多平方米。聯華超市——京城店是一家新開業的超市，屬于直營店，總面積為2000多平方米，現有員工50多名，公司堅持的理念是“顧客第一，唯一的第一”，開業時間為元旦。

1、超市概況

我們這次調查的目的，主要是圍繞超市物流管理現狀進行展開，針對聯華超市——京城店的物流管理現狀，結合本專業知識，采用物流優化方法解決作業現場中遇到的問題。先介紹一下超市的總體概況，超市總共有四大職能部門，分別為食品部、日化部、百貨部和生鮮部。另外還包括收貨部、人事部和防損部。超市管理程級一般有店長——處長——課長，下來就是員工。其中食品部是最大的一個職能部門，業務比較多工作涵蓋面廣。我所在的部門就是食品部，食品部又細分為飲料柜、小食品柜和調料柜。整個物流配送過程大致為，送貨——分揀——上架——存庫。超市配送分為兩種，一種為直送，另一種為配送。直送：是由廠家或供應商按超市的開貨計劃直接把產品送到超市；配送：是由超市自己的物流分撥中心，根據各個門店的開出的商品計劃，統一分配車輛、統一進行配送、這樣可以大大提高貨物的周轉率，降低物流配送成本。配送過來的貨物由收貨部

點數復核后交由各個部門處理，直送過來的貨物先由收貨部點數復核后，送貨人員再找相應的柜主簽字確認。

2、存在的主要問題

在我們這次調查的過程中，經歷了從組柜、產品上架到正式營業，其中遇到最大的問題就是重復搬運、缺貨、倉庫雜亂，揀貨困難。在收貨和商品上架的過程中遇到的最大問題就是重復搬運。例如：物流配送中心送貨來以后，超市組織人員卸貨，常見的問題就是各個部門的貨物混放在地上，這不僅給收貨員點數造成了極大的麻煩，而且等到各部門分揀貨物時又重新從地上搬運一次；商品上架過程中重復搬運顯得尤為突出，商品一會放在左邊，一會又放到右邊，等某一商品上架時因商品顏色或功能不大協調又得重新搬運，商品來來回回重復搬運很多次，對于一些易碎物品極易造成損耗。另一大問題集中在倉庫，倉庫是超市存貨、保管貨物的地方，倉庫缺少規劃就會造成貨物亂擺亂放、雜亂無章不能及時的先進先出，極易造成商品過期、破損、串味、發霉變質等狀況，從而導致成本增加、效率低下。

造成重復搬運的原因是：商品計劃不周祥、送貨周期不確定、沒有及時與供貨商溝通、托盤使用率低下。

造成倉庫雜亂、揀貨困難的原因：倉庫缺少規劃、沒有明確表明不同部門的存貨區域，空間狹小無法滿足大批量存貨，堆碼不規則雜亂無章。

造成缺貨的原因是：

（1）、總部品類管理能力缺乏。“品類管理”一直是各大連鎖超市津津樂道的時髦詞，但卻是各大連鎖超市的軟肋。由于供應鏈效率低下，要么造成貨物滯銷，要么造成缺貨，既影響門店銷售和顧客口碑，又造成資金占用或者資金風險。

（2）、總部各部門協調能力差。門店一出現缺貨，營運部就責怪商品部購進不及時、配送中心配送不及時；商品部責怪營運部沒有真正了解缺貨的原因；配送中心責怪商品部開票不及時以及系統庫存差錯造成無法按批號出庫。幾個部門均從部門利益出發，責怪其他部門，而不是檢討自己部門工作的不足以及加強部門協調，解決缺貨問題。

（3）、門店品類管理不到位。門店因店長管理能力各異，導致未及時補貨以及為了控制庫存而造成缺貨；另外，由于店長對商圈顧客購買需求調查不足，造成門店品類結構不合理，特別是顧客需求品類不全或者缺貨。

（4）、團購業務。由于對季節性品類沒有提前備貨，或者對團體客戶購買的不確定性，也同樣造成門店缺貨。

（5）、供應商和門店的合作關系。通過調查發現，供應商和各門店之間的緊張關系成為貨品在貨架上缺失的主要原因之一。合同及協議通常制定得不夠完善，容易導致雙方爭端，這種爭端又往往造成供應商停止供貨。合同中有關付款、退貨的條款特別容易引起爭端。在相持不下的情況下，門店會威脅供應商，如果他們不接受自己的條款，就停止支付貨款，而供應商也會在門店付清貨款以前，停止運送新的貨品。門店和供應商互相之間缺乏信任，每一方都只是想使自己這方的利益最大化，而忽略了通過雙方的合作來爭取雙贏。雙方對于銷售數據、銷售預測、包裝及條碼的變換、促銷計劃甚至消費者信息均不進行交換和共享，影響了門店貨品的供應，而由此導致的缺貨原本是可以避免的。

（6）、供應商門店直送。門店直送還存在其他一些可能導致缺貨的問題。因為很多門店直接向供應商下單，同時也被總部要求保持很低的庫存，所以訂單量往往達不到最少下單量，結果供應商根本就不送貨，這也會導致缺貨。全憑“經驗”下單的方式會使這種情況惡化。在調查中，是極端的例子是一家門店在一個月內向一家供應商下了27張訂單。這樣的運作自然使得門店運營低效，并最終導致低的上架率。每天幾百家供應商按最少訂單量，向門店直接送貨，肯定會造成后倉在收貨、上架、倉儲以及之后的補貨環節的混亂。

三、總結：

通過在聯華超市的這段實習，使我對超市的物流管理技術、物流管理水平、物流管理人員、資金與設備等物流資源的整個物流運營現狀有了一個大致的了解。超市物流的各個管理模塊，包括配送、收貨、倉儲、物流信息管理等需要有機結合才能發揮物流的整體效率，如果各個功能模塊不能相互協調，就會影響到物流整體效率的發揮，整體物流效率就得不到提高。另外，我在實習中還學會到了很多為人處事的原則，為我今后的人際交往積累了一定的經驗。

第二篇：物流管理調查報告

物流管理調查報告

關鍵詞：實踐經驗物流貨運就業壓力

【摘要】隨著我國社會經濟的進一步發展，物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話題。假期有機會去長沙這樣的大城市玩，并在那里進行了我生平的第一份物流方面的兼職，盡管很苦很累，但著實令我真的受益匪淺。親自感受著那里繁華的都市氣息，親眼目睹著與我生活的地方大相徑庭的車水馬龍的世界，那種澎湃的心情溢于言表。最讓我震撼的是那里的物流和客流的運轉相當優秀，有很多地方值得我們去借鑒！

如火如荼的夏日，走出美麗的象牙塔，我感受著外面的世界，當與之親密接觸之后，我才真正體會到社會的變化。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少，見過的世面好少，更不用說什么豐富的社會閱歷了。

轉了一大圈后，我開始深思。是的，沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到環境工程雖是一個新興產業，現在國家開始重視環保，所以具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作與應變能力的人員，而管理層人才需求也較多。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。

自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題，再加上現在世界金融危機爆發，就業問題刻不容緩。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園里面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業后能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然隨團開始了自己的社會實踐。

實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應該與實踐相結合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐.而且在中國的經濟飛速發展，又加入了世貿，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰，中國的經濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。

毋庸置疑，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在貨運部要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的貨運部門的同事相處好，與之相關的客流部門也不可以忽略，那樣工作起來的結果才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。

此次，我在匯通物流運輸有限公司的一個小分部當一位打雜，別人還是看我誠實，才暫時用我。我是苦說了許久才得以被用以實踐半個月。當初我到各個貨運部上門說了許多次，只有這一家才接待我，多半原因他們都覺得我是小女生，能力有限，我甚是郁悶，誰說女兒不如男了？不過總算功夫不負有心人，我謀求到一個小工作。

此貨運部是匯通物流運輸有限公司的一個小分部，地處長沙的XXXXXX停車場內的B排19號，左邊是是B排18號的XX貨運與17號的XX貨運，右邊則是剛剛新建起來的二層樓房，也是主要用于開超市與貨運部門用。在這開貨運部的人們可以免費到聯合賓館五樓洗澡。這是因為租住的房間沒衛生間，大家都是用一個公共的廁所。而所謂的免費洗澡，是因為五樓本來就沒人居住，所以弄個房間安6個水龍頭，門也沒有，只有幾張布擋住門，大家一起洗澡。經過自己細致的觀察與詢問這里的貨運部門中的人，才知道這個停車場是個急急忙忙修建的停

車場，可以說是屬于豆腐渣工程，因為租住的房子后面漏水，并且常年沒陽光，很陰冷的，且它的墻不是水泥混凝，而是摻土，所以我對這里的房子與長遠發展不怎么看好。我在這住的半個月，差點感冒，身體不適。

在這個貨運部門，主發線路：東北，西北，山東，山西，江蘇，浙江，云貴川。我每天起床的第一件事是幫忙開電腦，打開萬物順流的信息網，然后去洗漱。等到洗漱完就趕緊出去吃點早餐，不然司機來了，就沒時間去吃早點了。吃完后，趕緊看信息，哪里有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊寫在小黑板上，掛在門口，等到司機看到就會過來詢問；或我知道有這樣的車，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機沒事來到我們這個部門，我的老板會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機留下手機號碼。而我則趕緊查詢有什么貨可以配給他，或我打電話詢問物主，商談中，我會問司機這個貨拉不拉，要是同意，我則把貨主的貨定死；或者我幫他把他的車型與車長，并且發往哪個方向的信息發布到信息網上，等待物主聯系我。忙的話，門一直從早上6點開到夜晚8點，很忙的。

有時我還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發布信息，壓低價格或司機聯系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。

話說起來簡單，真正操作起來很是不方面。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。

通過這次暑假社會實踐經歷,使我學到和懂得了許多,我懂得賺錢的艱辛,也深刻體會到父母的辛苦，我想我以后花錢肯定會很儉省的;還有，在工作的過程中,我明白了人際關系的重要性，我學會了忍耐,學會了正確對待不公正待遇,我想這對于我未來直面不公很有幫助.同時，我也深刻的理解了孫子兵法中的那句話，知己知彼，百戰不殆。總之, 這次難忘的暑假社會實踐經歷使我獲益良多,對我將來的發展具有十分積極的作用。

【參考文獻】

《物流運輸系統的隱性成本及其控制》----鄭麗大連理工大學

《現代物流與經濟增長的關系研究》----劉南浙江大學管理學院

《物流人才需求與調查分析》--------羅婷 李欣南京財經

《中國倉儲業發展》------洪水坤中國誠通集團

第三篇：某市物流管理調查報告（本站推薦）

物流管理調查報告

2008年，我市運輸線路長度為**公里，其中鐵路里程**公里、公路**公里（其中等級公路**公里）、內河**公里；貨運量總計**萬噸，其中鐵路*萬噸、公路*萬噸、水運*萬噸；貨物周轉量總計*萬噸公里，其中鐵路*萬噸公里、公路*萬噸公里、水運1*萬噸公里。

鐵路運輸企業*家、道路運輸企業*家、水運企業*家。目前規模較大的物流企業有：**市**物流連鎖公司、**市**物流汽車運輸配貨站、**省**物流有限公司、**貨運有限公司、**物流、*縣**汽運公司、**縣**運輸公司等。

近年來，商貿流通企業大力發展連鎖經營，積極開展物流配送業務，尤其開展“**市場工程”以來，連鎖企業將“農家店”開進廣大農村。目前規模較大擁有物流配送中心的連鎖企業主要有：**超市、**超市、**糧油食品商廈、**等*家，其中**物流配送中心達到*萬平方米，**超市配送中心達**多平方米，*家企業共建設或改造連鎖“農家店”**多家，極大方便了農村消費。

新的物流項目不斷涌現，為物流業持續發展提供動力，如：**投資有限公司擬投資**億元在市經濟技術開發區建設**物流交易中心，**市**物流連鎖公司擬投資**萬元建設**物流連鎖樣板店，**超市擬投資**萬元擴建配送中心，**擬投資**萬元建設物流配送中心，*縣**汽車銷售服務有限公司擬投資**元設立物流公司等。這些項目的開工建設將促進**物流業再上一個新臺階。

地理位置優越，交通運輸便捷，為物流業發展創造了良好的基礎條件。**處于**四省結合部，周邊地區人口密集，形成一個龐大的消費市場。從交通上看，**鐵路縱貫南北，*條國道、*條省道在境內縱橫交叉穿行，商阜高速、**高速建成通車，**高速正在修建中，**距合肥、**、**三個省會城市行程均在3個小時以內；*、**河航運可直接通江入海；北距**、*機場*公里，南距**機場**公里，水陸航運方便快捷。較好的區位優勢、暢通的人流、物流、資金流和信息流為亳州物流業的發展提供了良好的基礎條件。

（一）物流管理體制分散。物流是跨部門、跨行業的復合型產業，物流的發展涉及到發改、經委、農委、商務、交通、鐵道、建設、土地、海事、郵政、煙草、金融等相關部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，缺乏統籌規劃和整體協調，以至出現一些各自為戰、盲目發展的現象。

（二）現代物流觀念薄弱。工商企業沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包。物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。有的企業一個倉庫、幾部車都自稱為物流企業。真正的意義上的第三方物流企業尚示顯現。

（三）商貿流通產業水平低，發展方式還處于粗放階段。目前，商貿物流以單一的商品批發零售經營的企業居多，批發、分銷環境薄弱，經營方式傳統粗放，現代化水平低，經營規模小，產業化經營組織能力不強，現代化物流中的取貨、集貨、分貨、加工、送貨和信息服務等功能沒能發揮出來，在流通環節中造成的損失比較嚴重，如汽車多為單向運輸，空駛率較高。物流業的“小而散”加大了物流企業的經營管理和運作成本。同時，商品批發市場、專業街發展滯后，不能為物流業發展提供有效載體。

（四）物流信息化、標準化程度不高。現代信息技術在物流領域的應用程度較低，沒有形成系統，更沒有形成網絡，沒有區域性的物流信息樞紐企業；物流技術和物流服務規范統一標準尚未建立；物流倉儲設施資源利用率偏低，物流多功能、一體化運作尚未成形。

（五）缺乏配套的支持現代物流發展的政策環境。現代物流作為一個新興的、亟待發展的產業，需要有個良好的政策環境。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發展的政策措施，急需按照市場經濟和現代物流發展的要求，進一步完善物流發展環境。

第四篇：物流管理實踐調查報告

調查單位： 調查時間：

一、調查目的

物流業是進出口貿易的一個重要組成部分。當今我國東南沿海港口貿易日益發達，物流企業如雨后春筍般興起，但無論從其組織結構，操作流程還是管理方法上都存在一定的問題，并沒有實現物流的整合。隨著港口貿易的迅速發展，物流公司面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。大多數物流公司所能遇到的問題如：成本過高、合作方式過于低級、管理方式不夠規范等。這種情況下發展第三方物流成該公司較好的出路。本文基于上述背景，詳細闡述公司的現狀、運行模式、存在的問題，并對如何解決這一系列問題提出自己的解決思路。

二、調查單位基本情況

---------公司是集物流服務、運輸代理、倉儲服務、中轉換裝、包裝服務等綜合服務為一體的多功能現代化物流企業。公司現標準倉儲庫房，現已形成以廈門為中心輻射全國的物流網絡。

三、調查內容與分析

(一)公司業務有2種運行模式分別為： 1 傳統外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。業外包物流業務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。2 戰略聯盟型物流運作模式

是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲

得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本。這種方式聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業務的某運輸企業應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協調上也許很難達成共識。

（二）公司存在的實際問題 供應鏈管理體系有待建立

--------習慣于自己干物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。物流資源浪費嚴重，公司效率不高

積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。

儲運企業一改以往倉庫擁擠、運輸緊張的狀況，出現倉位空、吞吐少、運量低的情況，使得原有的庫房、車輛、人員閑置。由此，帶來儲運成本高，甚至造成浪費等現。物流配送存在的問題

配送中心效率低。交通運輸是配送順利進行的主要因素之一。我省大多數城市車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業的優勢。

受傳統觀念制約，傳統物流企業服務范圍受到局限，運作成本大，資源浪費嚴重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而現代物流設施、物流服務的不足和低效，恰恰是目前商家普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發展公司的現代物流事業，以促進公司對外開放的持續發展。

四、調查總結

通過調查分析對------------的問題提出如下解決措施 實行規模經營，走聯合之路

由于公司規模小、管理較差、但尚有回旋余地的，可通過聯合、合并、控股等形式實現規模化經營。以資產和效益為紐帶，打破地域、行業、企業等界限，在業務上通過空運銷售代理、海運訂艙代理等經營方式，促進貨源的規模化、集約化；在財務上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰略聯盟提供保障；在管理上，通過經理層年薪、競爭上崗等機制創新，加大貨代橫向之間聯合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發展壯大，以聯盟整體名義進行市場競爭。通過聯盟，企業可提高信用等級向銀行貸款，規避一定的經營風險，可購置先進物流技術設施發揮規模效應，投資建設信息管理系統，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實現與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實現效率化服務，降低單位物流服務成本，提高服務能力。細分市場，采取相應的競爭策略

對于我公司來說，現有行業內的競爭者是同地區內經營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業。他們有較完善的全國性網絡，規模大，資金實力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業轉型，積極開展綜合物流服務。對此，我公司以針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值

服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內并贏得市場。3 強化企業核心競爭力

企業之間的競爭從根本而言是企業員工素質的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業而言，其工作性質決定了從事這項業務的人員必須具有廣博的有關國際貿易運輸方面的專業知識、豐富的實踐經驗和卓越的辦事能力，熟悉各種運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續和各種不同的社會經濟制度、法律規定、習慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環節的種種業務。與國內外有關機構諸如海關、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯系和密切的關系。合理配備資源，以物流為導向提供服務

完善的物流設施和先進的物流技術是貨代企業向現代物流方向發展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。例如，采用條形碼技術對貨物進行動態管理和跟蹤；采用先進的物料搬運設備和識別系統，提高搬運效率，降低貨損、貨差等，企業應根據顧客需求來制定物流服務方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節約、高質量和服務為先的解決方案，使企業和顧客雙方滿意。現在隨著公司的發展，業務的擴大，隊伍的壯大。公司領導已經認識到不足，必須改革。而且現在正通過各種方式方法進行調整和改革，現在公司的業務做的越來越廣。為此公司對車輛這一塊成立了物流部，對車輛實施全面跟蹤。5 建設信息化系統，建立優質的配送中心

（1）加大配送的信息化程度，推進信息技術的應用，建設信息化系統 物流信息系統是發揮網絡作用和實現集約化管理的必要的工具，憑借它可實現有效的倉儲管理、運輸調度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證物流配送在服務中能全面及時了解物流服務需求，達到對物流過程的合理有效控制。

（2）改善企業的業務流程，建立優質的配送中心

目前物流資源浪費的現象可通過整合物流資源，改善配送中心的網點布局，形成現代化配送網絡，完善配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。塑造多層次、多類型的物流配送格局，創新企業的贏利模式，形成新的利潤來源。根據公司的實際情況，考慮市場需要和生產流通的發展趨勢合理確定配送中心的建設規模和服務水平，為客戶提供差異化的配送服

務。根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求。結合現有資源建立起多功能化、信息化、優質服務的配送中心。既能改善業務流程，又能滿足不同層次的客戶需求。

第五篇：物流管理專業調查報告

關于我院物流管理專業畢業生就業意向調查報告

一、引言

為了解物流管理專業畢業生對未來的就業意向，本文通過對08級物流管理專業的學生展開的調查，分析其就業意向，得出相關結論，并以此為借鑒為自己以后的就業做好相關準備，提升就業質量。

近年來，高校畢業生人數的總量和增幅達到了歷史新高。2006年我國高校畢業生人數為413萬人，比去年增長20.71%，2007年高校畢業生達到495萬，比2006年增長22.19%，2008年畢業生達到559萬。據勞動部門的數據統計，每年城鎮新增就業崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業生的數量，社會整體就業壓力造成了高校畢業生巨大的就業壓力。面對如此大的就業壓力，物流管理專業的畢業生會有怎樣的就業意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業的畢業生就業意向進行了調查。

二、調查對象與方法

本次調查主要針對我院08級物流管理專業畢業生，調查主要采取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業意向的不同選擇。

三、結果與分析

1、前期計劃

調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其余28%的學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這說明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以后更好的發展做好充分準備。

2、就業單位選擇

在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨著電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的就業方向。當然，也有學生致力于創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們向往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

3、就業地區選擇

畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這說明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。

4、就業途徑選擇

在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。

四、總結

通過對我院08級物流管理專業畢業生就業意向的調查，我們了解到了有關就業的一些信息，也意識到畢業生在選擇就業時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業選擇有所啟發。