第一篇：內蒙古普拉特交通能源有限公司情況說明

內蒙古普拉特交通能源有限公司情況說明內蒙古普拉特交通能源有限公司是根據杭州錦江集團能源發展戰略總體部署和中國綠能上市需求而合資建設大西北的第一個環保能源公司。公司注冊資金為16000萬整，其項目總投資38838萬元，固定資產投資為34450萬元，公司于2011年被杭州錦江集團收購，2011年1月，經內蒙古自治區商務廳批準，該公司變更為中外合資公司，實際控股方變更為杭州錦江集團。

內蒙古普拉特交通能源有限公司建設地點位于包頭市九原區麻池鎮南繞城公路南側100米，二電廠儲灰池西。項目占地88445.4平方米。建設規模按照內蒙古自治區發改委核準批復，本項目建設3×450t/d循環流化床垃圾焚燒爐，配備3×12MW汽輪發電機組，年焚燒生活垃圾達37萬噸.作為杭州錦江集團下屬的一家中外合資公司，依托錦江集團優勢，內蒙古普拉特交通能源有限公司致力于包頭的環保能源產業，是包頭市乃至內蒙古第一個環保垃圾焚燒處理廠。

內蒙古普拉特交通能源有限公司于2012年12月19日正式并網投入運行。2013年，依次與包頭市政府簽訂《特許經營框架協議》、與包頭市環衛局簽訂《垃圾定向供給合同》。公司已具備了每天無害化焚燒處理1000噸/日的能力，截止到2013年11月底，累計處理垃圾量約為20.7萬噸，占全市垃圾收集總量的40%以上。目前，項目運行穩定，環保指標良好，同時，公司于2013年11月通過包頭市環保局煙氣排放在線監測驗收。

該項目的建成投產，可以實現生活垃圾“減量化、資源化、無害化”處理，每年可無害化處理150萬人產生的生活垃圾，可供23萬人生活用電，每年節約近200畝土地，減少二氧化碳排放5萬噸，節約煤炭近10萬噸。大幅度減少垃圾填埋對地下水、土壤和大氣的立體污染。

第二篇：交通能源論文

交通運輸業指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。下面是小編為大家整理的交通能源論文，歡迎大家的閱讀。

交通能源論文

1研究方法、模型與數據處理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了協整理論和誤差修正模型，指出一些經濟變量雖然是非平穩序列，但變量間的線性組合卻可能是平穩的，這些變量之間可能存在著協整關系。當變量之間存在著協整關系時，還可以用誤差修正模型分析變量間的短期波動關系〔13－14〕。

1.2指標選取與模型構建

(1)指標選取從上述文獻可以看出，影響我國交通運輸業碳排放的因素可能有交通發展水平、交通能源強度、交通運輸結構、人均GDP、居民收入等因素。根據蔡博峰等人的研究，和國外不同，我國交通部門CO2排放量和人均GDP之間并不顯著相關(判定系數Ｒ2=0.214)，這可能是由于我國交通領域的CO2排放主要受工業生產和經濟活動驅動，而不是家庭收入的驅動;我國道路交通CO2排放與居民收入的相關性很低(判定系數Ｒ2=0.147)，這可能是我國道路運輸的CO2排放并非像一些發達國家以私家車排放為主，而很可能主要以貨車、出租車、公司商務車和政府用車為主〔15〕。

那么因此人均GDP、居民收入不是影響我國交通運輸業碳排放的主要因素。由于如何量化交通運輸結構存在一定的分歧，因此本文重點研究交通發展水平和交通能源強度對我國交通運輸業碳排放的影響。選取交通運輸業碳排量為因變量，交通發展水平和交通能源強度為自變量，用能源消耗法計算交通運輸業碳排放，交通發展水平用換算周轉量指標表征，交通能源強度用單位換算周轉量的能源消耗表征。

(2)模型構建基于上述研究方法和指標，本文構建了交通運輸業影響因素的計量經濟模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ為隨機誤差項;y為交通運輸業碳排量值;x1為交通運輸業換算周轉量;x2為交通能源強度;α，β為回歸系數。

1.3數據處理

(1)交通運輸業碳排量測算模型及結果根據《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》，移動源(交通部門)的CO2排放核算方法可以分為兩種。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統計數據計算;方法二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數據計算燃料消耗，從而計算CO2排放。由于獲取我國不同類型機動車行駛里程和油耗等數據比較困難，因此基于公開數據完全采用第2種方法的可行度較低。考慮我國成品油生產和供應的壟斷性很高，因而采用第1種方法基于交通工具燃料消耗的計算精度高。本文根據第1種方法構建交通運輸業CO2排放測算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ為交通運輸業總CO2排放量;EQp為消耗石油燃料的CO2排放量;EQc為消耗煤炭的CO2排放量;EQg為消耗然氣的CO2排放量;EQe為消耗電能折算的CO2排放量;EQh為消耗熱能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通運輸業中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數)，其中燃油、煤炭、燃氣等各種能源CO2排放因子取《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》第2卷能源中的表2－2所規定的值。終端電的消耗不直接產生CO2，但電廠發電過程中會產生CO2，屬于間接碳排放。在火電、水電和核電3類電廠中，水電和核電廠產生很少的CO2排放，可以忽略不計，因此本文主要計算火電廠產生的CO2排放。

(2)交通運輸業換算周轉量計算公式及結果交通運輸業換算周轉量TＲ為客運周轉量和貨運周轉量之和。采用客/貨運周轉量轉換系數(如表2所示)，將客運周轉量轉換成貨運周轉量，并與原來的貨運周轉量相加，最后得到換算周轉量，如表3所示。各運輸方式周轉量數據來源于我國歷年的統計年鑒。

(3)交通能源強度計算公式及結果交通能源強度EN用單位換算周轉量所消耗的能源量表征。由于能源的種類眾多，因此能源消耗按發熱量折算成標準煤表示，即:交通能源強度=能源消費量換算周轉量。

2實證結果分析

2.1數據預處理

那么為了避免時間序列數據出現偽回歸的現象，對EQ，TＲ，EN數據進行對數變換，這種處理不會影響數據的統計性質，對數變換后的序列分別用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，檢驗均由EVIEW6.0完成。

2.2單位根檢驗

本文的平穩性檢驗采用常見的ADF單位根檢驗，得到相關數據序列的單整性階數如表5所示。原序列和其一階差分序列的ADF單位根檢驗表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均為一階單整序列I(1)，滿足對其進一步進行協整檢驗的要求，變量彼此之間可能存在協整關系。

2.3Johnsen協整檢驗及標準化協整方程

(1)跡檢驗和最大特征值檢驗對3個變量LNEQ，LNTＲ，LNEN進行Johnsen協整檢驗，檢驗結果如表

6、表7所示。表6和表7的結果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的顯著水平下拒絕了沒有協整關系的假設，接受了至多存在一個協整關系的假設。這說明在0.05的顯著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN間存在一個協整關系，能夠建立向量誤差修正模型。

(2)標準化協整方程Johnsen協整檢驗除給出協整關系的檢驗外，還給出了協整關系式。本案例的無限制條件下的協整關系如表8所示。

為了使序列間的更為明顯直觀，一般將排序第一的序列前的系數標準化為1，這樣表示的協整關系稱為標準化協整關系，如表9所示。因此，最終的協整方程為:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ與LNTＲ，LNEN間的長期均衡關系:交通能源強度每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升1.429165個單位，交通運輸換算周轉量每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升0.985885個單位。

2.4VECM模型及檢驗結果

關于協整關系只能說明各序列間的長期均衡關系，為了分析EQ與TＲ和EN的短期動態關系，需要建立將短期波動與長期均衡聯系在一起的誤差修正模型(VECM)。通過Eview6.0估算出誤差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分別為第t年和第t－1年交通運輸業碳排量的對數變換;LNENt－1為第t－1年交通運輸業換算周轉量的對數變換;LNTＲt－1為第t－1年交通能源強度的對數變換;ECMt－1為誤差修正項。由式(4)可以看出，交通運輸業碳排放的短期波動可以分為3個部分:第1部分是前一期碳排放變動的影響，第2部分是前一期能源強度和交通發展水平的影響，第3部分是前一期碳排放偏離長期均衡關系的影響。上LNEQ增加1個單位，本LNEQ反方向變動0.467110個單位。

上LNEN增加1個單位，本LNEQ正方向變動0.249810個單位。上LNEQ增加1個單位，本LNTＲ正方向變動0.200329個單位。上的非均衡誤差以68.144%的比率對本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的調整力度將非均衡狀態拉回均衡狀態。

3結論

本內容通過對我國交通運輸業碳排放及影響因素進行分析，得出以下結論:

(1)1991—2011年期間，我國交通運輸業碳排放量不斷增加，2011年達到6.0423×1012t，碳減排的形勢十分嚴峻。

(2)我國交通運輸業碳排放量與能源強度存在著長期的均衡關系，交通能源強度每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升1.429165個單位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源強度。

這些措施主要包括3個方面:一是制訂車輛的燃油效率標準，且逐步提高標準，以控制機動車排放。二是大力發展新能源汽車，把培養新能源產業作為應對氣候變化的一項戰略舉措。三是促進替代燃料，特別是生物質燃料的發展。車用生物質燃料替代化石燃料，對于降低機動車碳排放具有顯著的效果。

(3)我國交通運輸業碳排放量與交通發展水平存在著長期的均衡關系，交通運輸換算周轉量每增長1個單位將導致交通運輸業碳排放上升0.985885個單位。因此要降低碳排放而不影響交通發展，就需要采取措施降低單位周轉量的碳排放。

這些措施主要包括3個方面:一是通過廣泛應用物流信息技術，建設物流公共信息平臺，促進物流供需信息的共享，以降低車輛的空駛率。二是大力發展公共交通，規范和合理引導消費者的出行需求，倡導綠色出行，采用智能交通技術提高交通綜合管理水平，最終達到交通效率的提升。三是進行運輸結構的優化，在條件允許的情況下推動碳排放低的運輸方式的發展。

第三篇：昆侖能源有限公司

昆侖能源有限公司

昆侖能源有限公司(以下簡稱“昆侖能源”或“公司”)總部設于香港，是在（英屬）百慕達注冊成立，在香港聯合交易所主板上市，由中國石油天然氣股份有限公司控股的國際性能源公司為恒生中資企業指數成分股之一。公司目前主要業務涵蓋油氣田勘探開發、天然氣終端銷售和綜合利用等，其中油氣田勘探開發業務分布在中國大陸、哈薩克斯坦、阿曼、秘魯、泰國、阿塞拜疆及印尼等7個國家；天然氣終端銷售和綜合利用業務主要分布于中國大陸。

昆侖能源致力于發展成為中國最大的從事天然氣終端銷售業務的企業。公司堅持走節能減排，綠色發展之路，大力發展以低碳為特征的清潔能源和新能源業務，在保持原有的油氣田勘探開發業務平穩運行的前提下，積極推動天然氣終端銷售和綜合利用業務的快速壯大，重點發展液化天然氣(LNG)業務，實施“以氣代油”的戰略，努力開拓天然氣利用的高端市場。公司于2010年3月22日正式從“中國（香港）石油有限公司”更名為“昆侖能源有限公司”，以更好地體現公司秉持的“低碳經濟，綠色發展”的理念和更加寬廣的業務發展內涵。

昆侖能源的控股股東---中國石油天然氣股份有限公司（簡稱“中國石油”）是中國內地最大的石油和天然氣的生產商和供應商，中國石油將其天然氣業務作為戰略性、歷史性和成長性的業務來發展。天然氣下游的終端銷售業務，作為中國石油天然氣產業鏈上的一個重要的價值實現環節，將由昆侖能源作為投資主體來發展。因此，公司將會在人才、技術和資源等諸多方面得到中國石油的大力支持，以期形成兩公司在天然氣資源的開采與市場銷售協同發展的局面。

昆侖能源將秉承中國石油“誠信、創新”的核心經營理念和“奉獻能源、創造和諧”的企業宗旨，充分發揮紅籌股公司的優勢，依托國內和國際兩種資源、兩個市場，把握歷史機遇，實現跨越式發展，努力把公司建設成為以天然氣終端銷售、天然氣綜合利用及新能源開發為核心業務，具有較強競爭力的國際性能源公司，為股東創造更大的效益。

第四篇：能源交通科工作總結（定稿）

能源交通科2010年工作總結

（張 婭）2011年1月11日

今年以來，能源交通科在委黨組和市交通能源重大辦領導下，在兄弟科室支持配合下，以開展“全面提升年”活動為主線，搶抓機遇、攻堅克難，扎實推進我委在“全面提升年”活動中確定的各項重點提升工作，較好地完成了領導交辦的各項任務?，F將有關情況匯報如下：

一、重點項目有新突破

（一）德商高速聊城段項目實現重大突破。該項目由聊城至范縣段和夏津至聊城段兩個項目組成，全長132公里，總投資為67.3億元。市委、市政府和委領導對該項目高度重視，多次率我們到國家發改委、省政府和省發改委匯報項目進展情況并積極爭取這兩段項目可研盡快獲得批復。經不懈爭取，聊范段項目和夏聊段項目可研先后于7月28日和8月6日分別獲國家發改委、省發改委批復。在項目爭取過程中，我們每次都及時起草項目情況匯報，先后起草了“向國家發改委基礎產業司黃民司長匯報紀要”、“向國家發改委徐憲平副主任匯報紀要”，報市委、市政府領導，領導均在報告上做了重要批示。項目批復后，我們立即起草了“跨越發展的加速器”、“莘縣、陽谷將通高速路”等文章初稿并在聊 城日報和電視臺進行了報道。

（二）大唐臨清熱電聯產項目實現新突破。該項目屬上大壓小熱電項目。我們積極協調了昌潤熱電關停1.5萬千瓦機組并將容量轉讓給大唐臨清熱電，共幫助其籌集替代容量23.1萬千瓦，在缺少7萬千瓦關停容量的情況下，我們多次向省發改委匯報爭取，近日省發改委領導原則同意行文上報國家發改委。

二、重大推進項目有新進展

（一）濟南至聊城城際鐵路項目。主要做了三方面的工作：（1）就修建黃河公鐵兩用橋事宜進行調研并多次和天津鐵三院聯系了解建設公鐵兩用橋的可行性，與省河務局和建通投資有限公司相關負責人商談建設公鐵兩用橋的方式和合作問題，并到現場勘察黃河大橋橋位，該公司原則同意建設公鐵兩用橋。（2）加強與國家發改委和省發改委以及相關單位的聯系，了解并推動項目前期進展情況，爭取該項目盡早開工建設。（3）起草了“關于濟南至聊城城際軌道交通項目進展情況的匯報”，以呈閱件形式報送市委、市政府領導。根據劉市長的批示意見，我們與市規劃局、北京清華城市規劃設計研究院就該項目兩個線形的接入樞紐選址問題進行了初步溝通交流，方案還待繼續完善。

（二）聊城軍民合用機場項目。主要做了六方面工作：（1）已初步列入山東省民航“十二五”發展規劃和國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要。我們起草了《關于將 聊城軍用機場實行軍民合用并列入省“十二五”規劃的請示》，上報省發改委并向有關領導和處室做了匯報，經積極爭取，省發改委已將該項目列入山東省民航“十二五”發展規劃和國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要（初稿）。（2）已得到濟南軍區的原則同意。該軍用機場是濟南軍區陸航機場，市委、市政府領導和委領導多次帶領我們到濟南軍區匯報項目情況，濟南軍區領導對這個項目也非常重視，作戰部領導專程到聊城進行了調研。我們代市政府起草的《關于將聊城軍用機場實行軍民合用的請示》并上報濟南軍區，濟南軍區作戰部已原則同意并提出修改意見。市政府已同意濟南軍區所提意見，并委派我們代市政府起草了《聊城市人民政府關于將聊城軍用機場實行軍民合用的請示》于12月3日以聊政發?2010?217號文上報省政府，懇請省政府將該項目報請濟南軍區同意，待行文程序完成后，濟南軍區將出具同意建設合用機場意見。目前，省政府已將該文簽給省發改委，我們于12月22日起草了《關于將聊城軍用機場實行軍民合用的請示》聊發改能交?2010?260號文上報省發改委，我們正積極的做省發改委的工作，爭取省發改委盡早出具意見。（3）已初步列入民航華東局的“十二五”規劃。我委參加了民航華東局在濟南召開的“十二五”機場建設規劃座談會并專程到民航華東局進行了匯報，目前項目已列入民航華東局“十二五”規劃并上報到國家民航總局。（4）向國家發改委、國家民航局做了匯報。就聊城軍民合用機場列 入國家“十二五”規劃問題，市領導和委領導高度重視，帶領我們多次到國家發改委、國家民航局向有關處和司領導進行了專題匯報，他們均表示予以支持，需要省發改委和華東民航局盡快出具書面意見并做好匯報工作。我們于12月22日起草了《關于將聊城軍民合用機場項目列入國家“十二五”規劃的請示》聊發改能交?2010?261號文上報省發改委，懇請省發改委盡快向國家發改委出具將該項目列入國家“十二五”發展規劃的意見。12月24日，劉加順副市長帶領我們赴上海華東民航局匯報項目進展情況，爭取華東民航局盡早向民航總局上報納入國家“十二五”規劃的意見。（5）著手開展預可研的編制工作。根據第39次市長辦公會研究的意見，同意我委開展預可研的編制工作，并由財政解決相關費用。目前，我們正與空軍和民航部門設計單位聯系，就機場位置、空域、運行管理等可行性進一步論證，爭取盡快編制完成項目預可行性研究報告。（6）做好了項目和聊城市城市綜合交通的銜接。聊城委托清華大學正在編制城市綜合交通規劃，我們加強了機場、鐵路、公路和公共交通之間無縫銜接的研究和規劃工作。

（三）聊泰鐵路項目。多次與建邦集團溝通、協調項目進度。目前，省河務局已將該項目黃河大橋防洪評價報告上報黃委，我們于12月13日代市政府起草了《聊城市人民政府關于新建聊泰鐵路黃河公鐵兩用大橋建設相關問題的承諾函》，懇請黃委對該項目黃河大橋防洪評價報告予以大力 支持；建邦集團已委托相關單位編制該項目的環境影響評價報告；我們根據聊城經濟開發區的區劃調整，積極與開發區管委會、山東建邦集團和魯西化工集團就該線路東移問題進行協商，爭取使該線路走向更加符合我市未來發展。

（四）華能聊城熱電2×100萬千瓦擴建項目。我們將該項目行文上報省發改委，請求列入省十二五規劃，并積極協調聊城熱電公司開展小火電替代容量籌集的前期工作，爭取盡早達到上報國家能源局申請開展前期工作的條件。在我委積極協調下，華能聊城熱電有限公司2臺11.5萬千瓦機組于6月份完成關停，并通過了國家發改委的現場核查確認，目前公司共籌集小機組替代容量34.1萬千瓦。

（五）煤炭資源開發項目。積極向省發改委相關領導請示匯報并主動加強與新汶礦業集團的溝通、協商，爭取將煤礦建設列入省“十二五”規劃。我們起草了“關于將聊城煤田開發建設列入省十二五規劃的請示”并赴省發改委、省煤炭工業局多次進行匯報，經我們積極做工作，我市阿城煤礦已初步列入全省煤炭工業發展“十二五”規劃。

三、爭取項目有新成效

今年以來，我們加大了項目申報及爭取工作力度。（1）禹城至茌平天然氣管道項目、省道324東阿繞城線項目年內獲省發改委核準批復；高唐安杰太陽能風能綜合發電項目于12月初獲省發改委核準，并獲得省級新能源產業發展專項資金500萬元，這是我市在新能源領域取得的一大突破。（2）陽谷縣被省發改委列為綠色能源縣并上報給國家能源局。（3）年初積極運作市政府與華能新能源有限公司簽署了聊城風電開發投資協議，并著手開展風資源開發前期工作，積極協調華能新能源有限公司建設測風塔，12月份冠縣境內測風塔建成并開始獲取測風數據。

四、規劃研究工作有新提高

一是完成了聊城市“十二五”能源發展規劃和綜合交通規劃初稿，現正在進一步完善；

二是積極配合省發改委完成了3輪生物質發展現狀調研，在此基礎上，編制完成了《聊城市生物質直接燃燒發電“十二五”規劃》；

三是協助市供電公司完成了做好農村電網改造升級規劃的編制工作，為國家實施新一輪的農村電網改造升級做好準備；

四是每周對火車站改造、邯濟鐵路擴能改造、德商高速公路聊城段、濟聊一級路四個項目進展情況進行匯總，呈報市委督察室；完成市委、市政府督察件7件，起草市政府文件3個，呈閱件5期。

第五篇：天津神鹿能源有限公司

簡介：

天津神鹿能源有限公司位于天津市空港經濟區華明工業園，是專業提供鋰離子動力電池產品及解決方案的高新技術型企業。公司注冊資金1億元人民幣，總投資2.8億元人民幣，現有鋰電行業3年以上工作經驗高端人才153名，建成國際一流水準鋰電自動化生產線8條，年產規模8000萬安時。

公司始創于1996年，2011年2月正式納入海航集團，更名為 “天津神鹿能源有限公司”。海航集團，總資產3600億元，年營業收入1300億元，員工人數10萬人，旗下擁有海航航空、海航實業、海航旅業、海航資本、海航物流等產業集團，擁有國內外上市公司14家，業務遍布全球。

天津神鹿能源有限公司秉承天津大學化工學院電化學、材料化學等科研成果，開發出8類高效實用型圓柱、方形電芯產品，并在18年市場經驗中形成品質優異的電動汽車、特種車輛、電動自行車、UPS、儲能工程等電源解決方案及完善的售后服務體系，合作期間備受人民大會堂、國家電網、聯通、三亞市政府、愛瑪等高端客戶的廣泛好評。

公司具備并嚴格執行ISO9001、ISO14001、ISO/TS16949。產品在安全可靠性、能量密度、循環壽命、環境適應性等研發課題擁有9項“發明”、“實用新型”國家專利，并順利通過國內外權威認證機構檢測，取得各類達標證書116件。

依托海航集團的新能源戰略規劃，天津神鹿能源有限公司致力于在2016年成為國際電源市場重要參與商，并以熱情與誠意，攜新老客戶共同分享新能源市場的無限商機！