第一篇：有關市區交通情況的調查報告(含實地拍攝圖片)

有 關 市 區 交 通 情 況 的調 查報告

時間：2008年11月30日 單位：*********系082班 小 組 成 員：

一、調查時間：2008年11月30日，上午8：40～8：50、9:15~9:25.二、調查目的：了解本地區交通大致情況，進一步提高大家遵守交通

意識。

三、調查過程：

1、調查之前分配好小組成員的任務：

1）拍攝相關圖片：AA

2）數據收集：BBB

3）材料整理：CCC2、選定調查地點：連云港電視臺旁邊的十字路口（解放橋西側）

3、具體步驟：在十分鐘里闖紅燈與等候紅燈越過斑馬線的各種車輛分別有多少人次，并計算十分鐘內各種車輛經過這個十字路口分別有多少。對于闖紅燈與等候紅燈越過斑馬線的統計，我們的方法是兩人分別站在東南角和西北角，進行10分鐘的統計

4、調查結果（10分鐘內統計的數據）：

四、調查結果分析：從調查結果可以明顯看出在市區，摩托車闖紅燈的比率遠遠大于汽車的比率。在現行的交通管理規定中，對汽車違規行駛做出了相應的處罰，其主要是通過街頭的攝頭實現的，而對于摩托車，電子眼很難看得清楚，這也給了他們“機會”。之所以會有這么多違規現象，根本原因是很多市民安全意識淡薄，似乎不闖紅燈只是因為受交通規則限制，沒有從意識上認識到遵守交通規則的重要性。

五、總結及建議：

調查發現，行人闖紅燈也是比較普遍的，這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發生的極大誘因。我們認為行人闖紅燈的原因：

1、交通法規意識和公共交通觀念差。

這種原因產生的闖紅燈者，總是認為這是小事，交通違法不是真正意義上的違法，認為交通違法只是個人交通行為的一個習慣問題，只要不被交警看到就不要緊。還有的認為工作忙，趕時間，闖闖紅燈有情可原，并不是其他違法行為將要受嚴重處罰。

2、對執法者按法規處罰行人交通違法產生誤

解，法不責眾的思想助長個人違章行為。

交通民警對機動車駕駛員交通違法依法進行

處理，這在任何人的看法上幾乎都能保持一

致，但如果要對一名行人闖紅燈后進行依法

處理時，就恐怕不一定有百分之百的贊同者，其原因就是個別人認為行人違反《交通安全法》在所難免，行人交通違法應處罰。從而使他們認為交警對行人闖紅燈實行的執法行為是小題大做或是故意對他人過不去。甚至認為路口上有-個闖了紅燈，自己也闖過去，你闖紅燈，他闖紅燈，大家都闖，法不責眾，交警就管不了。

針對上述行人闖紅燈的現象產生原因，我們小組提出幾點粗淺意見。

1、大力宣傳交通法規，抓好交通安全教育工作。

2、動員和組織社會力量上路義務宣傳交通法

規、維護交通安全，共創文明交通秩序。

3、加大執法力度，對闖紅燈的交通違法行人見

違必糾、糾違必嚴，消除個別交通違法者行人

闖紅燈屬小事的錯誤思想。

在對行人闖紅燈的處理中，強調宣傳教育為主的同時，還必須加大執法力度，由路口執勤民警對闖紅燈者見違必糾，糾違必嚴，執法必嚴。而對那些企圖逃避處罰的交通違法者，應做好耐心的宣傳教育工作，讓其主動認錯：如有不聽勸阻，我行我素，影響正常交通秩序的嚴重交通違法者必須嚴格依法處理。

以此消除一些人頭腦中行人闖紅燈屬小事的 錯誤思想，在人行橫道路口也同樣形成嚴管的氛圍。

行人闖紅燈這一交通問題與其它交通違法一樣，雖然不是一時就可以得到徹底解決的，但也并非無可救藥的交通頑癥。只要我們在交通管理工作中向社會進行廣泛積極的交通安全宣傳教育，正確引導人們加強交通安全意識的提高，堅持管理就是服務的思想，以及科技強警，嚴格依法管理等軟、硬件齊上，標本兼治的現代交通管理新思路，行人闖紅燈的交通違法現象必將逐步減少，人們的文明交通行為，公共交通觀念也隨之增強，對創建文明有序的道路交通環境必將取得更加明顯的成效。（以上部分建議摘自相關資料）

通過我們這次調查，我覺得要真正把交

通管理好，最重要的是加強對廣大市民的教

育，讓他們真正認識到，遵守交通規則落實

到實處的現實意義。為進一步增強市民交通

安全意識，應強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，可以在市電視臺、電臺設立專欄，以交通

安全村、交通安全學校、交通安全社區為

平臺，利用典型事故案例、交通安全知識

講座、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法

律、法規，提高市民的交通安全意識、交

通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。

通過對市區的道路交通安全現狀的調查，不難看到交通安全形勢十分嚴峻。為提高全縣人民的交通安全意識，確保全市民的生命財產安全，創造安定和諧的經濟發展環境，就必須改善嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰略，才能從根本上改變道路交通環境，才能維護經濟發展所必須的安定和諧的社會環境，才能保證經濟進一步健康、快速、持續發展。

就目前的大環境來講，為進一步加快建設文明港城的步伐，最重要、最根本的是要提升廣大市民的素質，號召所有市民參與到其中來。當然，加強交通建設只是建設文明港城的一部分，但我覺得應該把每一個“部分”都做好，這樣才能真正使港城文明！

*調查過程中，我們意外發現有兩輛轎車無牌照，另外，本人上周在公交車上也看見一無牌照轎車。這在別的城市很少見到，為此，本小組在此特別提出，希望引起關注。

AAA班某實踐調查小組

2008年11月30日

第二篇：2011.7漳平市區交通問題調查報告-

漳平市區交通問題

暑假我去了一趟廈門，發現相比于廈門市區內的交通，我們漳平市區內的交通的狀況與之相差甚遠。

廈門市區內的交通相比漳平來說要相對好一點，因為廈門雖說沒有地鐵但是公交線路很發達，如果不開私家車坐公交也是很方便的。而且廈門市民眾也比較遵守交通規則，車輛和行人都各行其道，除卻上下班高峰期（因為我們出行的時間都避開上下班高峰期），其他時段一般都不會出現擁堵的現象。而且值得一提的是各個學校甚至學校公寓，都有公交經過或直達，方便了學生的上下學。

相比較，漳平市區內的交通比廈門的亂。我認為有以下幾個問題：

一、城市規劃不夠合理：在九龍江大橋橋頭，原本來往車輛就很多，卻又出現了連續的兩個

十字路口,相距不到200米，更加大了擁堵的可能。

二、公交不夠合理：全市的公交只有8條線路，而主要在市區內運行的只有2條，所以可以

說是少之又少。而且除了二中、新民小學、實小外，其他學校都沒有公交線路直達，學生們的上下學不夠方便。

三、市民素質不夠：紅綠燈前常常出現闖紅燈的情況，不論是小孩學生大人老人還是自行車

摩托車電動車汽車，都有出現闖紅燈的現象，特別是學生騎著單車上學的時候擔心遲到經常闖紅燈。也常常出現右拐車道被直走等紅燈的車輛占據，也加劇了擁堵。

四、紅燈等待時間不合理：紅燈等待時間偏長，有的人會在綠燈結束前幾秒甚至黃燈時加速

沖過路口；也有些人一看還有五十幾秒的紅燈，看看沒車經過就闖了紅燈。

五、交通方面教育不足：基本的交通法規和標識應該是每個人都要掌握的，而學校和社會所

宣傳的交通知識少之又少，即使有交通標識也不懂如何處理。

六、交警監管力度不夠：除了前段時間常看到有交警臨檢酒后駕車外，很少看到交警巡邏，而且橋頭的崗亭也很少看到有警察在值崗。

另外，還有一個小問題：三輪車，三輪車雖說方便，但影響了正常的交通秩序，因為有些三輪車司機，一看到路邊有人招手，就馬上停下或者掉頭，也不管后面有無車輛或者處在哪一車道是否允許拐彎。

為此，我想提出一點改進方法：

1、增加公交線路，使得各個學校都有公交經過或直達，方便學生上下學，也可以減少學生騎自行車闖紅燈的現象。

2、稍微縮短一些紅燈的等待時間，這樣人們會更有耐心等待紅燈，遵守交通規則。

3、在上下班高峰期的時候，安排警力在十字路口幫助維持交通秩序，疏通路口擁堵。

4、加強交通法律法規知識的宣傳，特別是在學校。

5、在人流大的地方設立三輪車固定停靠站，方便市民乘車，也避免三輪車影響交通秩序。

作為學生，我們也要自覺遵守交通規則，為我們的生活多營造一份和諧和安寧。

第三篇：專賣店實地調查報告

今天我們走進了世紀城家樂福對面的一家以純服裝的專賣店，剛走進店中，裝修很簡單干練，所有服飾一目了然，因為是上午沒有什么顧客，我們的進入，女服務員態度顯得很殷勤，一直跟隨我們其后，看我們對他們產品的選購，我看中了一件，服務員絲毫不怠慢，很快拿下來給我試穿，但因為不合適，服務員便要我們在看看。之后我們問了她現在能打折嗎，服務員說暫時沒有。隨后我們逛了一圈便走出了店，出店門口時，服務員還不忘說了句歡迎下次再來。

對于對這家店的簡單考察，我們發現這家店有優點也有缺點

優點：

這家店的服務員對客態度很好，以禮待人，對客的選購時很關心，很殷勤。使顧客感到受尊重和重視，對與這種選購式的專賣店，服務員的待客態度很重要，這點這家以純專賣店的服務做的很不錯。然后，這家專賣店的衛生很干凈，店里的照明也清楚，讓顧客進入店中以后對他的產品一目了然，也會使顧客購物的心情暢快。其次，這家店的服裝做工精細，用料好剪裁也很大氣，很適合當代的年輕人。

缺點：這家店的選址不好，因為世紀城周圍的各種專賣，商場太多，雖說人流量大和在街面上，但是周圍的競爭太大，所以導致我們去的時候門可羅雀，并且世紀城那邊租金過高，并不適合在那開一家這樣的專賣店。其次這家店的服裝過于單一，讓顧客的選擇面具有局限性。然后，這家店的服裝是針對中低層消費者，在對衣服的價格似乎有點高出了這個范圍。

建議：

我建議這家店繼續保持自己服務態度，良好的服務臺已經為顧客的心里對這家店的評分高了很多。然后這家店應該對自己的產品進行一定的宣傳，比如發發傳單之類的，但大型廣告部建議，因為成本過高。接著對店里的產品價格進行一定的打折出售，從而吸引顧客。確定好自己的消費群體。

第四篇：關于三明市區交通道路安全狀況的調查報告

關于三明市區交通道路安全狀況的調查報告

一．調查目的：

為了了解三明市區交通道路安全狀況，我們進行了這次調查，著重對兩方面進行調查：

１．市區交通狀況．

２．三明市民對交通安全狀況的了解程度．

二．調查方式：

１．問卷調查：共分發５０份調查問卷，２．參考文獻：

中華交通網、三明交通網、三明政府網。

１．問卷調查報告及結果

①你知道法律〈〈中華人民共和國道路交通安全法〉〉嗎（）

A．知道B.不知道C.不清楚

（20%）（10%）（70%）

②國家實行機動車第三者責任強制保險制度，設立道路交通事故社會救助基金，你認為（）

A.很好B.較好C.一般

（80%）（10%）（10%）

③現行累積記分制度，你認為有效嗎（）

A．有B.沒有C.有一點

（80%）（10%）（10%）

④你認為機動車駕駛員開車前能喝酒嗎（）

A.能B.不能C.看酒量

（70%）（10%）（20%）

⑤現在三明市區交通警察執法是否規范（）

A.是B.否C.不清楚

（70%）（20%）（10%）

⑥你對三明的道路建設是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（90%）（4%）（6%）

⑦你對三明的道路交通狀況是否滿意（）

A.滿意B.不滿意C.一般

（70%）（14%）（16%）

⑧你認為有必要進行交通安全知識教育嗎（）

A.有B.沒有C.不清楚

（70%）（18%）（12%）

三．實驗

我們做過這樣一個實驗，以不同的車速的剎車，看地面留下的剎車痕長度。

從而比較出時間的長短，經過實驗我們發現，速度大的剎車痕就隨著比較長，停下來的時間也隨著加長。

三明是個小城市，酒后駕車，在酒精的作用下，會加大車速，而這樣對行人

及司機本身都是不利的。

2.超載現象嚴重。

許多的車輛司機為貪圖營利，在原來限載的情況下增加車載量，而這樣一旦

發生事故，則會央及許多生命。

3.行人的交通意識淡薄

在路上我們可以隨處可見行人為了貪圖方便從橋底下或是機動車道上隨意

穿越。有時，司機在按鳴笛時行人還從前面大搖大擺穿過，這樣不僅為馬路多增加了一道隱患，還為自己的生命打上了一個問號。

四、調查結果

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80

年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。現在我們就針對這些問題談談關于三明交通安全狀況。

三明市地處福建省中部山區，沙溪河畔。市區地處山區腹地，沿河成帶狀布置，總人口為40萬人。隨著國家綜合國力的增強，經濟的快速發展，機動車的數量也在隨之增加。然而，目前，市區交通主要存在的問題是綜合運輸體系不健全，道路網不完善，社會公用停車場也是鳳毛麟角，所有這些都阻礙了城市的發展。當前許多大城市都面臨著幾個問題：①道路容量不足，無法處理好行人和車輛的用地關系。②汽車增加過快，然而，我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。③私家車輛的增多，公共交通日趨萎縮④交通技術水平低下。交通快速、便捷，還要求城市生態化、智能化，導致城市機動化和建立城市和諧寧靜、清新的生活環境的矛盾。

由于三明地處山區，城市建設可用地較少；土地資源的緊張，使城市在機動

化發展方面受到了較大的制約。這樣，三明市交通政策就必須走公交絕對優先的政策。而且，三明是帶狀城市，市民出行相對集中，適合公共交通的發展。三明市的交通政策也應提倡適度的步行交通，也不限制自行車交通，嚴格限制小汽車和摩托車的發展，這是符合可持續發展思想的。

由于歷史原因，市區綠地生態都布置在沙溪河兩岸，城市交通干道也是沿河

布置，提高江濱路行人的舒適度，是發展山水城市的需要。將市區次干道、支路過寬的人行道綠化，提高道路的綠化率是引綠入城的需要。因此，為疏散市區人口，提高周邊片區的通達性，促進外圍片區的發展，處理好周邊片區聯系道路也是非常重要。

分析

廣大市民通過調查問卷，提出了自己的建議，我們經過了整理歸納，可

供參考：

１．應大力發展公共交通：（１）在上下班及學生上學、放學的客流高峰時，可適當增加３路及５９路公交車班次；（２）普及乘車ＩＣ卡，適當降低車票價格；２．健全管理機制：（１）嚴懲違章司機；（２）規范交通管理制度，加大對道路上車輛，行人的管理；３．適當限制出租車的數量，提高司機自身素質；４．增加過街天橋的數量，特別是城市交通瓶頸地段，以保證行人安全；５．加強交通安全宣傳力度：（１）在學校，社區開設專題講座；（２）在社會中經常性地開展關于交通知識的展覽．

6．增加行人的道路安全知識，提高全民交通意識。

7．采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路相互協調。

五．結束語：

通過此次調查，我們認識到，經過改革開放２０多年的建設，三明的交通狀

況已有了較大提高，但仍有較多不足之處，有待改進。希望我們的調查報告和建議能夠為三明交通建設提供我們中學生的建議，更希望廣大市民能夠繼續支持三明交通事業的發展，同時獻計獻策，共同促進三明的繁榮。

第五篇：市區施工交通安全措施

市區施工交通安全措施

一．施工作業控制區各組成部分具體如下：

1.施工作業控制區為占到施工設置的交通控制區域，包括工作區、警示區、上游過渡期、緩沖區、下游過渡區和終止區。各組成部分詳見下圖：

2.警示區

由設計車速確定，警示區位于工作區上游，警示前方有占道施工的工作區的區域，警示區長度根據設計車速確定，詳見下表：

3.上游過渡區

上游過渡區位于警示區下游，用于引導交通進入允許通行道路區域。長度根據施工作業占用道路寬度和設計車速確定，取值詳見下表：

4.緩沖區

緩沖區位于上游過渡期和工作期之間，防止車輛誤闖入工作區的緩沖區域。長度根據道路限制車速確定，詳見下表：

5.工作區

工作區是占道施工作業操作的區域，長度由實際占道施工工程決定。6.下游過渡區

下游過渡區位于工作區下游，引導交通進入正常通行道路的區域。長度與道路縮減寬度相同。7.終止區

終止區設置于工作區下游調整交通流行駛狀態的區域。長度根據道路限制車速確定，詳見下表：

二．施工作業控制區交通管理設施設置

1.施工圍擋要求如下：

（1）占道施工時，應設置施工圍擋。即施工作業控制區周圍除留有必要的施工人員、施工車輛進出口通道外，應設置連續封閉的圍板、路欄或錐形交通路標等設施。

（2）施工作業控制區圍板高度不應低于1.8米，距離交叉路口20m范圍內，工作區圍板0.8m以上的部分應采用通透式圍擋。

2.施工作業控制區照明：

夜間沒有恢復正常交通功能的施工作業控制區，應滿足作業照明需求。

3.施工警告燈

（1）夜間沒有恢復正常交通功能的施工作業控制區，應在圍擋、路欄或錐形交通標頂端處每隔20m左右設置高亮度的施工警告燈。

（2）警告燈應設置在作業區周圍的錐形交通路標處，必須能反映作業區的輪廓，設置高度距離地面1.2m為宜，受條件限制時不應低于1.0m。

（3）施工警告燈遇雨、雪、霧天時應當開啟，在其他天氣條件下至少應至傍晚前開啟，且能發出至少自150m以外清晰可見的連續、閃爍或旋轉的紅光。

4.錐形交通標

（1）設置在作業現場周圍，作業現場后方沿45°角放置，相鄰錐形交通路標的間距不應超過下表所示最大值。

5.導向標

設置在工作區的兩端。6.路欄

設置在施工作業路段的兩端或周圍，側面距離作業現場0.5~1.5m。7.道路施工標志

設置在道路作業警示區的起始端，距離施工工程的距離即警示區長度，長度參見下表：

8.限速標志

設置位置位于道路施工標志下游。快速路、主干路上的施工路段限制車速可設置為60Km/h、40Km/h或更低，次干路、支路限制車速可設置為30Km/h或更低。9.解除限速標志

設置在道路作業終止區的末端，距離施工工程的距離參見下表：

三．施工作業控制區交通管理設施設置示例

四．施工期間交通協管員配置及工作規范

為了更好的做好施工期間交通疏導工作，保障交通安全暢通，將施工對市民出行的影響降到最低，施工單位必須按照以下規范配置施工期間交通協管員： 1.配置基本原則

（1）對于施工引起的人行道全封閉，半封閉或全封閉機動車道的情況，必須根據以下規范配置施工期間交通管人員。

（2）全封閉人行道，施工期間交通協管員在24小時內分三個臺班上班，每個施工段每臺班必須安排2名交通協管員在人行道圍蔽的兩端進行交通疏導。

（3）半封閉或全封閉機動車道，在施工期間交通協管員24小時內分三個臺班上班；施工范圍影響到重要路口的，每個路口每臺班必須安排4個交通協管員進行疏導；施工沿線每個施工段的兩端，每個臺班安排2名交通協管員進行疏導。

2.施工期間交通協管員著裝及管理規范

（1）配備施工期間交通協管員，必須按照以下規范設置裝備：頭戴白色安全頭盔、身穿反光衣、手持反光棒、口哨一個、手噴漆一支，有需要的隨身攜帶宣傳單。

（2）其中因分段占用車行道導致現場沒有雙向會車條件，必須采取單邊依次放行機動車交通的，施工段的兩端的交通協管員必須配備對講機。（3）施工前期，施工單位必須按照確定的交通疏解方案的內容，將施工期間交通協管員名單報送相關交警部門備案，相關交警部門提前布置人員進行教育培訓，合格后方可上崗。