第一篇：再制造2011年半年度工作總結

再制造2011年半年度工作總結

尊敬的華宇集團領導及在座的各位同事：

大家好!

我是華宇再制造工廠負責人鞠海，我們單位于2010年10月興建，于11月正式運行.公司共有員工30多人，前期籌備資金五百萬元整.我們是集工程機械買賣、租、以舊換新、維修、售后、培訓、協助整個華宇集團新機銷售及二手機置換評估為一體.我們2010年至2011年5月總共6個月銷售量為673萬.(自己購進設備銷售為 21臺)協助現代、住友、力士德銷售合計為5臺.截至目前為止，自購庫存設備 527萬.華宇調撥設備364萬.（11臺挖掘機）2010年11月至11年5月總共銷售外修毛利額萬； 凈利為萬.前期我們沒有為工程機械火爆市場下的冷思考做好準備，沒有預料到冷市場步伐的突發而至，致使庫存積壓過多，資金成本壓力過大，運轉不靈.在整個市場的影響下，我們2011年下半年的計劃是：

1.以修理、租賃為過冬的糧食，加快速度，有計劃引進高素質人才，增強發展后勁，分層次把團隊技術力量提高，完善和提升內部管理，逐漸做到租賃、維修、營銷、培訓等各方面的制度化、精細化、流程化，努力加強公司信息化建設。

2.定戰略，明確目標和方向，抓好窗口網點的建設，充分樹立再制造品牌形象。

3.整合資源。

4.定規則，提升管理和完善制度。

5.培養團隊，因才適崗，定期交流，發揮“1+1>2”的團隊效率。經商最重要的不是資金，也不是人才，而是商業模式，你怎么布局就決定了你的結局。如：雅格爾襯衫、凡客誠品、淘寶網等.由此可見，模式很重要。

6.提高團隊的執行力。

比如：將每人分管的每項工作任務，進一步分解為每日的任務進度及流程，對完成情況，“日末自查，定期互查，”結果才有保障。

7.下半年計劃力增實現收入比上半年增長40%.關于ERP，我們已學會并要求各部門嚴格照章執行。以2011年8月1日起所有報賬及通知文檔類全部走ERP流程。

鞠海2011年8月8日

第二篇：再制造技術

再制造技術

再制造是一種對廢舊產品實施高技術修復和改造的產業，它針對的是損壞或將報廢的零部件，在性能失效分析、壽命評估等分析的基礎上，進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。就是通過一系列工業過程,將廢舊產品中不能使用的零部件通過再制造技術修復,主要以先進的表面工程技術為修復手段（即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層），使得修復處理后的零部件的性能與壽命期望值達到或高于原零部件的性能與壽命。

再制造的內容有在產品設計階段，要考慮產品的再制造性設計。在產品的服役至報廢階段，要考慮產品的全壽命周期信息跟蹤。在產品的報廢階段，要考慮產品的非破壞性拆解、低排放式物理清洗。要進行零部件的失效分析及剩余壽命演變規律的探索；要完成零部件失效部位的具有高結合強度和良好摩擦學性能的表面涂層的設計、制備與加工，以及對表面涂層和零部件尺寸超差部位的機械平整加工及質量控制等。再制造的研究內容非常廣泛，貫穿產品的全壽命周期，體現著深刻的基礎性和科學性。主要以先進的表面工程技術為修復手段。表面工程技術又包括： 噴涂修復技術，電刷鍍修復技術，激光修復技術，納米表面工程技術。主要用于軸類及一些貴重零件修復技術。

需要獨立解決的科學和技術問題：

1、加工對象更苛刻主要有：鍛焊、熱處理、銑磨件尺寸差、殘余應力、內部裂紋、表面變形等缺陷；

2、前期處理更繁瑣再制造的毛坯必須去除油污、水垢、銹蝕層及硬化層；

3、質量控制更困難再制造毛坯壽命預測和質量控制，因毛坯損傷的復雜性和特殊性而使其非常困難；

4、工藝標準更嚴格再制造過程中廢舊零件的尺寸變形和表面損傷程度各不相同，必須采用更高技術標準的加工工藝。

表面工程技術：表面工程是一項系統工程:因為表面工程是以表面科學為理論基礎，以表面和界面行為為研究對象，首先把互相依存、相互分工的零件基體與零件表面構成一個系統，同時又綜合了失效分析、表面技術、涂覆層材料、預處理和后加工、表面檢測技術、表面質量控制、使用壽命評估、表面施工管理、技術經濟分析、三廢處理和重大工程實踐等多項內容。表面工程在不同領域的功能：機械類產品：提高零件表面的耐磨、耐蝕、耐熱、抗疲勞等性能。電子電器元件：提高元器件表面的電、磁、聲、光等特殊物理性能。生物醫學材料：提高人造骨骼等人體植入物的耐磨性、耐蝕性及生物兼容性。工藝品：提高耐蝕性和美觀性。

表面工程技術分為：表面改性，表面處理，表面涂覆，復合表面技術，納米表面工程。

（一）、表面改性：表面改性是指通過改變基質表面的化學成份以達到改善表面結構和性能的目的。例如：化學熱處理、離子注入、滲氮、滲碳處理等。表面改性技術有：

1、擴散滲入：非金屬元素表面滲擴，金屬元素表面滲擴，復合元素表面滲擴；

2、離子注入：非金屬離子注入，金屬離子注入，復合離子注入；

3、轉化膜技術：電化學轉換膜，化學轉換膜，金屬著色技術。

（二）、表面處理：

1、表面淬火處理：感應加熱表面淬火，激光加熱表面淬火，電子束加熱表面淬火；

2、表面變形處理：噴丸，輥壓，孔擠；

3、表面納米加工技術。

（三）、表面涂覆，在基質材料表面制備涂覆層，即表面涂覆是在基質表面上形成一種膜層。涂覆層的化學成分、組織結構可以和基質材料完全不同，它以滿足表面性能、涂覆層與基質材料的結合強度能滿足工況、經濟、環境好為準則。如化學氣相沉積（CVD)、物理氣相沉積（PVD）熱噴涂、堆焊等、電鍍、化學鍍等。

（四）、復合表面工程技術，復合表面工程技術是對上述三類表面工程技術的綜合運用。復合表面工程技術是在一種基質材料表面上采用了兩種或多種表面工程技術，用以克服單一表面工程技術的局限性，發揮多種表面工程技術間的協同效應，從而使基質材料的表面性能、質量、經濟性達到優化。

（五）、納米表面工程技術，納米表面工程技術是充分利用納米材料、納米結構的優異性能，將納米材料、納米技術與表面工程技術交叉、復合、綜合，在基質材料表面制備出含納米顆粒的復合涂層或具有納米結構的表層。納米表面工程技術能賦予表面新的服役性能，使零件設計時的選材發生重要變化，并為表面工程技術的復合開辟了新的途徑。

在進行再制造時要對機械進行評估：

1、機械零件的檢測和壽命評估技術：無損檢測手段包括超聲波檢測、相控陣超聲波檢測、渦流檢測、X射線檢測、磁粉檢測等。綜合分析影響檢測結果的各項技術參數，系統優化無損檢測技術組合，保障零部件表面及內部的缺陷檢出率和檢測速度。

2、選擇合適的理論和技術，建立壽命評估分析模型，評估零部件的剩余壽命。

常用的再制造技術有：激光修復技術，電刷鍍修復技術，噴涂修復技術。

激光修復技術：

激光是由受激輻射引起的并通過諧振“放大”了的光。實用激光器有紅寶石激光器、釹玻璃激光器、二氧化碳氣體激光器。

產生原理：在電管中以光或電流的能量來撞擊某些晶體或原子易受激發的物質，使其原子的電子達到受激發的高能量狀態，當這些電子要回復到平靜的低能量狀態時，原子就會射出光子，以放出多余的能量；而接著，這些被放出的光子又會撞擊其它原子，激發更多的原子產生光子，引發一連串的「連鎖反應」，并且都朝同一個方前進，形成強烈而且集中朝向某個方向的光。

激光表面處理：采用激光表面處理可以解決某些其他表面處理方法難以實現的技術目標。例如細長鋼管內壁表面硬化，成型精密刀具刃部超高硬化，模具合縫線強化，缸體和缸套內壁表面硬化等等。采用激光熱處理的經濟效益顯著優于傳統熱處理，例如汽車轉向器殼體激光淬火（相變硬化）和鋸齒激光淬火等。激光表面處理技術在汽車行業應用極為廣泛，在許多汽車關鍵件上，如：缸體、缸套、曲軸、凸輪軸、派啟發、閥座、搖臂、鋁活塞環槽等幾乎都可以采用激光熱處理。? 例如：美國通用汽車公司用十幾臺千瓦級CO2激光器，對換向器殼內壁局部硬化，日產3萬套，提高工效四倍。? 我國采用大功率CO2激光器對汽車發動機進行缸孔強化處理，可延長發動機大修里程到15萬公里以上，一臺汽缸等于三臺不經處理的汽缸。

激光修復技術分為：激光相變硬化（淬火）和退火，激光熔凝，激光熔覆和合金化，激光沖擊硬化等。激光淬火/覆照相變硬化-原理：激光覆照相變硬化也叫激光表面淬火。它以高能密度的激光束快速照射材料表面，使其需要硬化的部位瞬間吸收光能并立即轉化為熱能，使激光作用區的溫度急劇上升到相變溫度以上，形成奧氏體。此時工件基體仍處于冷態并與加熱區之間的溫度梯度極高。因此，一旦停止激光照射，加熱區因急冷而實現工件的自冷淬火。從而提高材料表面的硬度和耐磨性。表面淬火的優點自冷淬火，不需水或油等淬火介質，避免了環境污染。加工柔性高，對工件的許多特殊部位，例如槽壁、槽底、小孔、盲孔、深孔以及腔筒內壁等，只要能將激光照射到位，均可實現激光淬火。工藝過程容易實現生產自動化。激光表面合金化是在高能束激光的作用下，將一種或多種合金元素快速熔入基體表面，使母材與合金材料同時熔化，形成表面合金層，從而使基體表層具有特定 的合金成分的技術。換句話講，它是一種利用激光改變金屬或合金表面化學成分的技術。優點，可以節約大量具有戰略價值貴重元素、形成具有特殊性能的非平衡相或非晶態、晶粒細化、提高合金元素的固熔度和改善鑄造零件的成分偏析。激光熔覆－ 原理：激光熔覆與激光合金化的原理一致，它是利用激光在基體表面覆蓋一層具有特定性能的涂覆材料。這類涂覆材料可以是金屬和合金，也可以是非金屬，還可以是化合物及其混合物。在涂覆過程中，涂覆層與基體表面通過熔合結合在一起，激光熔覆的方式與激光合金化相似。獲得的涂層可以提高材料表面的耐蝕、耐磨、耐熱、減磨以及其他特性。激光沖擊強化－ 原理：工件表面涂上一層不透光材料（涂層），再覆蓋一層透光材料（約束層），高功率密度短脈沖（納秒級）強激光透過約束層照射金屬材料表面。涂層在極短時間內產汽化電離成高溫高壓的等離子體；由于約束層存在，等離子體的膨脹受限，產生向金屬內部傳播的強沖擊波，使金屬材料表層發生塑性變形，形成激光沖擊強化區；從而改善金屬材料的機械性能。

電刷鍍修復技術。

電鍍修復技術是利用電解方法使電解液中的金屬離子在零件表面上還原成金屬原子并沉積在零件表面上形成具有一定結合力和厚度鍍層的一種方法。電刷鍍溶液制備是電刷鍍的關鍵技術之一目前商品化的電刷鍍液達130余種： 合金電刷鍍液：

二元合金 Ni-P Ni-W Ni-Co Co-Mo Co-W 三元合金 Ni-W-Co Ni-W-P Ni-Fe-W Ni-Fe-Co 非晶態電刷鍍液：

主要集中于Ni基含P、W、Co的鍍層，其中的硬質性顆 粒具有彌散增強作用。

電刷鍍原理：采用專用的直流電源設備，電源的正極接鍍筆，負極接工件，鍍筆通常采用高純石墨塊作陽極材料，外包棉花或滌棉套，基本變化過程金屬離子在液相中傳質，到達陰極表面邊界層金屬離子穿過陰極表面邊界層完成表面轉化與陰極的電子交換，金屬原子被還原成吸附態金屬原子后續表面轉化，金屬原子結晶。

電刷鍍鍍液的分類：預處理液：去除被鍍金屬表面油污、銹蝕、氧化層和各種雜質包括電凈液、活化液。電沉積金屬鍍液：單金屬鍍液，合金鍍液，退鍍鍍液從工件表面腐蝕去除金屬或多余鍍層的溶液。鈍化和陽極化鍍液：在工件表面生成致密氧化膜。特殊用途的鍍液： 在工件表面獲得各種特殊功能的表面層，如拋光、染色發黑、防變色等。

噴涂修復技術。

熱噴涂及其分類：1）電弧噴涂、2）火焰噴涂、3）等離子噴涂和 4）特種噴涂。熱噴涂： 利用熱源將噴涂材料加熱至熔融狀態，并通過氣流吹動使其霧化后高速噴射到零件表面，形成特定的涂層，以提高工件的性能的表面技術。熱源：氣體、液體燃料，電弧、等離子、激光等。材料：金屬、合金、金屬陶瓷、氧化物、碳化物、塑料等。性能：耐磨、耐熱、耐蝕、抗氧化、隔熱、導電、絕緣、密封等。涂層厚度：5 mm — 5 mm.。

熱噴涂的一般原理實際上就是用一種熱源，如電弧、離子弧或燃氣燃燒的火焰等將粉狀或絲狀的固體材料加熱熔融或軟化，并用熱源自身的動力或外加高速氣流霧化,使噴涂材料的熔滴以一定的速度噴向經過預處理干凈的工件表面。熱噴涂過程中，噴涂材料大致經過以下過程：

1、表面凈化。

2、表面預加工。

3、表面粗化。

4、預熱。

5、噴涂底層。

6、噴涂工作層。

7、噴后處理。

電弧噴涂：以電弧為熱源，將金屬絲熔化并用高速氣流霧化，使熔融粒子高速噴到工件表面形成涂層。電源：V = 40V，I = 100-400A的伏安特性。電弧噴涂槍，送絲裝置，氣體壓縮機。電弧噴涂絲材主要有Al, Zn, Cu, Ni, Mo等及其合金，以及碳鋼、不銹鋼等。

火焰噴涂：以氣體燃燒熱為熱源，將金屬絲或粉末熔化并霧化而進行的噴涂。1.線材火焰噴涂。2.粉末火焰噴涂。

在理論基礎方面，完善了涂層殘余應力的計算方法，探索并初步建立了壽命預測評估模型。研究并初步提出了再制造零部件涂層中殘余應力的計算方法；以廢舊柴油機曲軸為對象，研究了非線性動力學分析模型，探討了廢舊零部件疲勞試驗數據與模型分析數據的映射關系，初步建立了剩余壽命預測模型。

第三篇：汽車再制造行業報告

一、報廢汽車回收再利用行業基本情況

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1、應報廢汽車數量和實際報廢量及發展趨勢

按照正常的報廢規律，我國汽車的理論報廢量從2004年就已經達到百萬級規模，并且隨著汽車保有量的增長而快速攀升，根據中國汽車技術研究中心的預測，預計2015年理論報廢量將超過800萬量，2017年超過1000萬輛。但據統計，2007-2009年我國報廢汽車回收量僅有汽車保有量1%不到，而發達國家的這個數字普遍在5-8%。

目前我國報廢汽車回收率（實際報廢與應報廢之比）低，大部分應報廢汽車未按正常手續報廢，有的繼續上路或被違法拆解。未來隨著國家政策加大對汽車報廢回收及再制造的鼓勵以及在汽車檢測、報廢、注銷登記方面法規的日益加嚴，汽車實際報廢量將越來越向理論報廢量靠攏，給汽車回收拆解企業帶來巨大商機。?

2、分管部門

我國已建立了由商務、工商、公安等部門各司其職，分工管理的報廢汽車回收監管體系。商務部（具體為市場體系建設司）是報廢汽車回收的行業主管部門，負責報廢汽車回收網絡建設規劃、企業準入、技術標準等方面的管理，并負責報廢汽車回收證明的統一制定和發放。工商部門主要負責報廢汽車回收拆解企業的注冊登記，以及對企業經營的監督管理。公安交管部門負責在用機動車的年檢和注銷，監督運營報廢車輛的解體。我國再制造行業主管部門主要是國家發展改革委和工信部。此外商務部、國家質檢總局、海關總署、環保部、交通部在國內貿易、舊件及再制造產品進出口、環保、汽修市場等方面承擔各自的管理職能。2008年國家發展改革委發布《關于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，到目前關于汽車零部件的再制造試點管理一直由國家發改委（具體為資源節約和環境保護司）主導。由于工信部是主管工業的部門，其職能也涵蓋汽車零部件再制造方面的管理，具體管理部門為節能與綜合利用司。?

3、政策法規（補貼等）

2005年，國務院在《關于加快發展循環經濟的若干意見》中明確提出支持發展再制造。

2005年，經國務院批準，國家第一批循環經濟試點將再制造作為重點領域。

2008年，《循環經濟促進法》將再制造納入法律范疇進行規范。

2008年，國家發改委開展汽車零部件再制造試點，共設立了14家汽車零部件再制造試點企業。

2009年，商務部起草，國家質檢總局和國家標準化管理委員會發布了《報廢汽車回收拆解企業技術規范》，是我國報廢汽車行業第一個正式實施的、具有法律效力的國家強制性標準，是規范我國報廢汽車回收拆解業健康可持續發展的重要法律依據。

2009年，《汽車以舊換新實施辦法》的實施使乘用車車主報廢更新也能獲得資金補貼，2010年年初以舊換新提高了補貼標準，補貼已達5000-18000元。

2010年，國家發改委等11部委聯合發布了《關于推進再制造產業發展的意見》，提出了再制造產業發展的指導思想和基本原則，明確了汽車零部件、工程機械和機床將作為今后再制造產業發展的重點領域。

目前，商務部牽頭制定的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》提出汽車的“五大總成”，依照國家有關規定能夠用于再制造。

4、回收資質的取得和發放

申請報廢機動車回收拆解資格，應當具備下列條件：（1）注冊資本不低于200萬元人民幣；

（2）有符合回收拆解企業技術規范和報廢機動車拆解環境保護技術規范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設備；（3）有符合國家規定的消防設施；

（4）有相應的報廢機動車拆解專業技術人員；

（5）有符合國家環境保護標準的廢棄物存儲設施和處理方案。

設立回收拆解企業，還應當符合省、自治區、直轄市人民政府商務主管部門會同同級有關部門編制的報廢機動車回收拆解行業發展規劃。

申請報廢機動車回收拆解資格，應當向所在地省、自治區、直轄市人民政府商務主管部門提出申請，并提交申請書以及證明符合上述規定條件的材料。省、自治區、直轄市人民政府商務主管部門應當自收到完備的申請材料之日起30個工作日內，審查申請材料并進行現場核查，作出批準或者不予批準的決定。予以批準的，由省、自治區、直轄市人民政府商務主管部門頒發《報廢機動車回收拆解資格證書》；不予批準的，書面通知申請人并說明理由。

申請人持《報廢機動車回收拆解資格證書》，依照《中華人民共和國公司登記管理條例》的規定向工商行政管理部門辦理登記手續后，方可從事報廢機動車回收拆解活動。

5、存在的問題和原因

（1）報廢汽車回收率很低，很大程度上是經濟發展不平衡導致回收市場秩序混亂。由于我國經濟發展區域性差異較大，導致報廢汽車在中西部等經濟欠發達地區有相當大的市場。很多地區對廢車流向的監管不嚴，大部分應報廢汽車未按正常手續報廢，有的繼續上路或被違法拆解。

（2）汽車循環經濟產業園沒有現成的可借鑒模式，發展經驗不足，再制造企業的技術不夠發達。目前在我國從事汽車零部件再制造的正規生產企業僅10余家，能夠形成規模、具備再制造技術能力的企業只有五六家，再制造企業的生產技術以 4 及廢棄物處理技術不夠發達，社會對發展再制造產業的重要意義缺乏足夠的認識。銅陵市汽車循環經濟產業園區的發展，在參考國外一些經驗的同時，只能依靠自己不斷摸索前進。

（3）再制造產業中廢舊零部件的來源不夠，國內出于安全、環保方面的考慮，報廢汽車“五大總成”需要強制回爐，并且禁止進口汽車類廢舊產品。

（4）我國汽車維修配件市場混亂，存在很多假冒偽劣產品，再制造產品與它們相比，失去了價格競爭優勢，且容易讓消費者混淆。

（5）國家政策還未成形，報廢汽車回收管理等相關法規亟待修訂，有關管理制度急需健全，技術標準還不完善。

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6、采取的措施

（1）公安部門按照國家機動車強制報廢標準，對到期車輛實施強制報廢，并對違反規定上路行駛的報廢汽車進行查處。（2）2009年起，我國實施《汽車以舊換新實施辦法》，使乘用車車主報廢更新也能獲得資金補貼，對汽車回收行業帶來極大的刺激。

（3）2008年，國家發展改革委員會開展汽車零部件再制造試點，設立了14家汽車零部件再制造試點企業，目前已經取得了成 效。

7、現狀

我國報廢汽車回收率很低，2008年，剛剛設立汽車零部件再制造試點企業，還處于起步探索階段，產業規模和市場成熟度與國外相比差距大。據中國汽車工業協會統計的數據顯示，到2010年，我國再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、起動機100萬臺左右，產值僅為25億元。2011年，我國的汽車保有量預測將超過7000萬輛，按所需汽車維修零部件每輛1000元算，需產值700億，缺口相當大。看看國外，再制造業發達的美國，汽車零部件再制造年產值已達到500億美元，并形成了一個產業。

8、行業發展趨勢

2009年，我國汽車產銷量達到1800萬輛，居世界第一，按照預測，2015年，報廢車輛應達到800萬。我國雖地大物博，但人均資源匱乏，而我國正逐漸走向汽車產銷量世界第一，這必然導致我們對汽車業進行循環經濟。

2009年12月8日，國務院溫家寶總理對再制造產業作出重要批示：“再制造產業非常重要。它不僅關系循環經濟的發展，而且關系擴大內需和環境保護。再制造產業鏈條長，涉及政策、法規、標準、技術和組織，是一項比較復雜的系統工程”。同時，國家發改委設立的14家汽車零部件再制造試點企業，也取得了初步成效。我國汽車零部件再制造產業的快速發展具備了較好的政策環境，加上它巨大的潛在市場，再制造產業必將一步步壯大。

二、行業企業基本情況（包括正規和非正規的報廢汽車回收利用企業）

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1、行業企業數量

國內正規以及非正規的報廢汽車回收利用企業，根據市場調查，粗略估計，已達到幾千家。?

2、擁有回收資質企業的數量

目前全國具有報廢汽車回收拆解資質企業509家，回收網點1800余個，從業人員4萬余人，年回收拆解報廢汽車40多萬臺（正規報廢手續處理的）。

3、進貨結構: ?(1)進貨量和發展趨勢

安徽省汽車保有量近170萬輛，同時與其接壤的六個省份保有量合計達到1800萬輛，如果按照5%（發達國家5%-8%）的報廢率來看，這七省的汽車應報廢量超過90萬輛。銅陵市汽車循環經濟產業園的初定收購量目標可為10萬輛，未來規模逐漸擴大，爭取早日達到市場最大消耗量。

7(2)價格

目前國內舊車若直接報廢處理，正規報廢車回收機構一般以每噸不到2000元的價格回收，而在黑市上則每輛能給到一兩萬以上的價格。不過，國家現在有以舊換新的財政補貼，正規報廢車回收機構一般先以每噸600元價格回收，車主自己再通過商務部門領取剩下的國家補貼。?(3)進貨渠道

第一個渠道是整車4S店，這是該企業廢舊零部件的主要來源。車主在4S店維修更換新的零部件后，很多舊的零部件便留給了4S店。4S店將維修替換下來的舊件定期分類打包后賣給再制造企業。第二個渠道是報廢汽車拆解廠，車主將要報廢的車輛交給報廢汽車回收企業，拆解過程結束后，再制造企業可向拆解廠收購可再生零部件。其他渠道，如維修廠、維修店等，也提供少量的再制造舊件。?(4)回收汽車種類

貨車、客車、小轎車、農用車、公交等。?

4、市場競爭激烈程度

目前在我國從事汽車零部件再制造的正規生產企業僅10余家，能夠形成規模、具備再制造技術能力的企業只有五六家，市場競爭小。從安徽省來看，銅陵市產業園有不小的壓力，如滁州 8 市報廢汽車循環經濟產業園已列為省級循環經濟示范園，還有鄰省的長三角循環經濟產業園也包含廢舊汽車的拆解、加工、深加工等功能。

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5、銷售結構（汽車廢舊零部件和廢鋼鐵等）?(1)售價

回收可再制造的汽車零部件，再制造與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%，它的售價將是制造新品的50%以下。

對于不可再利用的汽車廢舊零部件和廢鋼鐵，運用先進的工藝技術，將它們轉化為原材料，按照市場價賣給鋼鐵制造公司。?(2)買家

再制造企業可將大部分的再制造件賣給4S店，少數的出售給汽車維修企業或者個人。對于不能再利用的廢料，售給鋼鐵廠。?(3)市場需求情況

目前國內汽車維修方面，都使用的是原廠新品，價格昂貴，再制造與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。再考查國外再制造產品正式進入市場后的情況，美國福特公司的汽車零部件回收率目標高達95%，環保、價格低廉的再制造件必將代替制造新品。2011年，我國的汽車保有量預測將超過7000萬輛，按 所需汽車維修零部件每輛1000元算，需產值700億，需求量極大。(4)出售方式（網絡？）

通過便利的交通環境，我們可與國內汽車企業建立長期合作，將再制造件出售給他們的4S店。對于其它維修企業，我們可以建立短期合作，或者在網上開設直營店，向需要者提供再制造產品。

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6、廢物如何處理(重金屬, 汽車拆分后的無用垃圾)報廢汽車經過拆解處理后，除了部分可再制造外，大部分經處理后用于材料回收，主要包括金屬、廢液、塑料、玻璃、橡膠等，我們需要對它們進行分類處理。

輕薄廢鋼料一般利用機械打包法壓制成有一定形狀和密度的包塊，這種包塊可以入爐冶煉，還便于運輸，節省了運力和減少運輸過程中對環境的污染。長條形的廢鋼通常用廢鋼剪斷機將其剪斷至合適的長度，以便冶煉。對于加工過程中會產生的大量的鋼屑、鑄鐵屑等，一般經加工后回爐冶煉是有效的處理途徑。

廢液、塑料、玻璃、橡膠等，我們也要運用先進的處理技術，做到最大程度的回收利用，例如引進SEDA集團的報廢汽車廢油收集系統。

對于無用垃圾，我們可以與廢棄物處理技術發達的國家合作，例如德國的ALBA集團，引進他們的MPS處理技術，能夠將無用垃圾轉化為可用的代替燃料。

第四篇：高端智能再制造行動計劃(2018-2020)

高端智能再制造行動計劃（2018－2020年）

為落實《中國制造2025》《工業綠色發展規劃（2016－2020年）》和《綠色制造工程實施指南（2016－2020年）》，加快發展高端再制造、智能再制造（以下統稱高端智能再制造），進一步提升機電產品再制造技術管理水平和產業發展質量，推動形成綠色發展方式，實現綠色增長，制定本計劃。

一、必要性

我國作為制造大國，機電產品保有量巨大，再制造是機電產品資源化循環利用的最佳途徑之一。再制造產業已初具規模，初步形成了“以尺寸恢復和性能提升”為主要技術特征的中國特色再制造產業發展模式。在再制造產業發展過程中，高端化、智能化的生產實踐不斷涌現，激光熔覆、3D打印等增材技術在再制造領域應用廣泛，如航空發動機領域已實現葉片規模化再制造，醫療影像設備關鍵件再制造技術取得積極進展，首臺再制造盾構機完成首段掘進任務后已順利出洞。

當前我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。在近十年的機電產品再制造試點示范、產品認定、技術推廣、標準建設等工作基礎上，亟待進一步聚焦具有重要戰略作用和巨大經濟帶動潛力的關鍵裝備，開展以高技術含量、高可靠性要求、高附加值為核心特性的高端智能再制造，推動深度自動化無損拆解、柔性智能成形加工、智能無損檢測評估等高端智能再制造共性技術和專用裝備研發應用與產業化推廣。推進高端智能再制造，有利于帶動綠色制造技術不斷突破，有利于提升重大裝備運行保障能力，有利于推動實現綠色增長。

二、工作思路和主要目標

全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，貫徹落實新發展理念，深化供給側結構性改革，深入落實《中國制造2025》，加快實施綠色制造，推動工業綠色發展，聚焦盾構機、航空發動機與燃氣輪機、醫療影像設備、重型機床及油氣田裝備等關鍵件再制造，以及增材制造、特種材料、智能加工、無損檢測等綠色基礎共性技術在再制造領域的應用，推進高端智能再制造關鍵工藝技術裝備研發應用與產業化推廣，推動形成再制造生產與新品設計制造間的有效反哺互動機制，完善產業協同發展體系，加強標準研制和評價機制建設，探索高端智能再制造產業發展新模式，促進再制造產業不斷發展壯大。

到2020年，突破一批制約我國高端智能再制造發展的拆解、檢測、成形加工等關鍵共性技術，智能檢測、成形加工技術達到國際先進水平；發布50項高端智能再制造管理、技術、裝備及評價等標準；初步建立可復制推廣的再制造產品應用市場化機制；推動建立100家高端智能再制造示范企業、技術研發中心、服務企業、信息服務平臺、產業集聚區等，帶動我國再制造產業規模達到2000億元。

三、主要任務

（一）加強高端智能再制造關鍵技術創新與產業化應用。培育高端智能再制造技術研發中心，開展綠色再制造設計，進一步提升再制造產品綜合性能。加快增材制造、特種材料、智能加工、無損檢測等再制造關鍵共性技術創新與產業化應用。進一步突破航空發動機與燃氣輪機、醫療影像設備關鍵件再制造技術，加強盾構機、重型機床、內燃機整機及關鍵件再制造技術推廣應用，探索推進工業機器人、大型港口機械、計算機服務器等再制造。

專欄1 高端智能再制造關鍵技術創新與產業化應用

航空發動機與燃氣輪機關鍵件再制造技術創新與產業化應用。開展航空發動機與燃氣輪機壓氣機轉子葉片（整體葉盤）、定向柱晶渦輪轉子和靜子葉片、定向單晶渦輪轉子和靜子葉片、定向金屬間化合物渦輪靜子葉片以及大型薄壁機匣等關鍵件再制造技術創新與產業化應用。

醫療影像設備關鍵件再制造技術創新與產業化應用。開展CT、PET-CT等醫療影像設備CT球管、高壓發生器、高轉速液態金屬軸承、CT滑環、數字化探測模組的再制造關鍵技術創新與產業化應用。

（二）推動智能化再制造裝備研發與產業化應用。以企業為主導，聯合行業協會、科研院所和第三方機構等，促進產學研用金結合，面向高端智能再制造產業發展重點需求，加快再制造智能設計與分析、智能損傷檢測與壽命評估、質量性能檢測及智能運行監測，以及智能拆解與綠色清洗、先進表面工程與增材制造成形、智能再制造加工等技術裝備研發和產業化應用。

專欄2 智能化再制造裝備研發與產業化應用

智能再制造檢測與評估裝備研發與產業化應用。加快研發應用基于聲、光、電、磁多物理參量融合的再制造舊件損傷智能檢測與壽命評估設備，以及基于智能傳感技術的再制造產品結構健康與服役安全智能監測設備等。

智能再制造成形與加工裝備研發與產業化應用。加快研發應用再制造舊件損傷三維反求系統以及等離子、激光、電弧等復合能束能場自動化柔性再制造成形加工裝備等。

（三）實施高端智能再制造示范工程。培育一批技術水平高、資源整合能力強、產業規模優勢突出的高端智能再制造領軍企業，形成一批技術先進、管理創新的再制造示范企業，建設綠色再制造工廠，帶動行業整體水平提升。重點推進盾構機、重型機床、辦公成像設備等領域高端智能再制造示范企業建設，鼓勵依托再制造產業集聚區建設示范工程。

（四）培育高端智能再制造產業協同體系。鼓勵以高值關鍵件再制造龍頭生產企業為中心形成涵蓋舊件回收、關鍵件配套及整機再制造的產業鏈條。面向化工、冶金和電力等行業大型機電裝備維護升級需要，鼓勵應用智能檢測、遠程監測、增材制造等手段開展再制造技術服務，扶持一批服務型高端智能再制造企業。建立高端智能再制造檢測評價體系，鼓勵開展第三方檢測評價。

專欄3 高端智能再制造產業協同體系建設

培育盾構機高值關鍵件再制造配套企業。開展刀盤、主驅動變速箱、中心回轉裝置、減速機、高端液壓件、螺旋輸送機等關鍵件再制造，形成基本完整的盾構機再制造產業鏈。

培育服務型再制造企業。鼓勵應用激光、電子束等高技術含量的再制造技術，面向大型機電裝備開展專業化、個性化再制造技術服務，培育一批服務型高端智能再制造企業。

（五）加快高端智能再制造標準研制。加強高端智能再制造標準化工作，鼓勵行業協會、試點單位、科研院所等聯合研制高端智能再制造基礎通用、技術、管理、檢測、評價等共性標準，鼓勵機電產品再制造試點企業制訂行業標準及團體標準。支持再制造產業集聚區結合自身實際制定管理與評價體系，探索形成地域特征與產品特色鮮明的再制造產業集聚發展模式，建設綠色園區。

（六）探索高端智能再制造產品推廣應用新機制。鼓勵由設備維護和升級需求量大的企業聯合再制造生產和服務企業、科研院所等，創新再制造產學研用合作模式，構建用戶導向的再制造產品質量管控與評價應用體系，促進再制造產品規模化應用，建立與新品設計制造間的有效反哺互動機制，形成示范效應。

（七）建設高端智能再制造產業公共信息服務平臺。探索建立再制造公共信息服務和交易平臺，鼓勵與互聯網企業加強合作，充分應用新一代信息化技術實施再制造產品運行狀態監控及遠程診斷，探索建立覆蓋舊件高效低成本回收、再制造產品生產及運行監測等的全過程溯源追蹤服務體系。

（八）構建高端智能再制造金融服務新模式。積極利用融資租賃、以舊換再、以租代購和保險等手段服務高端智能再制造，推進逆向物流與再制造產品信息共享，探索基于電子商務的再制造產品營銷新模式，逐步建立盾構機、醫療影像設備關鍵件、辦公成像設備等再制造產品市場推廣新機制。

四、保障措施

（一）完善支持政策。充分利用綠色制造、技術改造專項及綠色信貸等手段支持高端智能再制造技術與裝備研發和產業化推廣應用，重點支持可與新品設計制造形成有效反哺互動機制的再制造關鍵工藝突破系統集成項目建設。推動將經認定的再制造產品納入政府采購目錄及綠色工藝技術產品目錄。推動通過國家科技計劃支持符合條件的高端智能再制造工藝、技術、裝備及關鍵件研發。對符合條件的增材制造裝備等高端智能再制造裝備納入重大技術裝備首臺套、首批次保險等財稅政策，加大扶持力度。

（二）規范產業發展。加大對高端智能再制造標準化工作的支持力度，充分發揮標準的規范和引領作用，建立健全再制造標準體系，加快制修訂和宣貫再制造管理、工藝技術、產品、檢測及評價等標準。進一步完善再制造產品認定制度，規范再制造產品生產，促進再制造產品推廣應用。充分發揮相關行業協會、科研院所和咨詢機構等作用，強化產業引導、技術支撐和信息服務等，探索建立以產品認定、企業信用為基礎的行業自律機制。推動開展第三方檢測評價，促進行業規范健康發展。

（三）促進交流合作。充分利用多雙邊國際合作機制與交流平臺，加強高端智能再制造領域的政策交流，推動產品認定等標準互認。支持科研院所等機構圍繞高端智能再制造積極開展國際技術交流與學術研討等活動。深入落實國家自由貿易試驗區擴大開放的相關政策，探索開展境外高技術、高附加值產品的再制造。鼓勵高端智能再制造企業“走出去”，探索市場化國際合作機制，服務“一帶一路”沿線國家工業綠色發展。

（四）強化組織實施。工業和信息化部將加強與有關部門溝通協調，推動建立有利于高端智能再制造產業發展的政策環境，促進產業健康有序發展。指導具備條件的地區工業和信息化主管部門、有關協會等按照本行動計劃確定的目標任務，結合當地或本領域實際制定支持高端智能再制造產業發展的工作方案。鼓勵有關行業協會、機電產品再制造試點單位等結合本行動計劃，聯合研究制定具體實施方案。充分利用綠色制造公共服務平臺，推動規范化、標準化、信息化實施高端智能再制造行動計劃，提升行動計劃實施的社會和產業影響力。

第五篇：關于對再制造技術的考察報告

關 于 對 再 制 造 技 術 的考 察 報 告

源于2011年元月一日CCTV-10《大家》欄目的啟發，本人對再制造技術產生了濃厚的興趣。經過對太原地區的礦山、洗選、焦化、電力、冶金加工制造業的企業近一個月的大量走訪、調查，結果表明：上述企業對于再制造技術的應用及服務有著大量的需求，而目前我省的設備零件再制造應用技術生產企業基本為空白，鑒于這些情況，我們在本月初分別赴北京、上海、武漢、山東、沈陽等地對目前國內設備及零件再制造的應用技術處于領先水平的相關企業，進行了較為詳盡的調研和考察，現匯報如下：

一、噴涂技術的應用

考察廠家：上海瑞法噴涂機械有限公司

該公司生產的主要設備有：火焰線材噴涂設備、火焰粉末噴涂設備、等離子噴涂設備、超音速噴涂設備、噴金機、陶瓷條棒噴涂設備、塑料噴涂設備、輔助設備及各種熱噴涂材料等九大系列、數十個品種，公司還可根據客戶不同需求噴涂不銹鋼、鋁、鋅、銅、鉬、鎳合金線材和鎳基、鈷基、鐵基、銅基等合金粉末及氧化鋁、碳化鎢等復合粉末材料，并以先進的工藝手段，達到工件的耐磨、耐蝕、耐高溫、抗氧化耐熱震等要求，熱噴涂制備的各種涂層性能已成功地位應用于各行各業。

二、激光技術的應用

考察廠家：武漢大族金石凱激光系統有限公司、沈陽大陸集團

主要設備：激光熱處理成套設備系列

1、激光熱處理技術基本原理

激光熱處理分為激光硬化、激光熔覆和激光合金化。

激光硬化（激光淬火）主要分為兩種工藝：激光相變硬化、激光熔覆硬化。激光相變硬化是以高能量的激光束快速掃描工作，使被照射的金屬或合金表面溫度一極快速度升到高于相變點而低于熔化溫度。當激光束離開被照射部位是，由于熱傳導的作用，處于冷態的基體使其迅速冷卻而進行自冷淬火，進而實現工件的表面相變硬化。這一過程是在快速加熱和快速冷卻下完成的，所以得到的硬化層組織較細，硬度亦高于常規淬火的硬度。激光熔凝硬化是以很高的激光功率密度，在極短的時間內與金屬交互作用，使金屬表面局部區域在瞬間被加熱到相當高的溫度使之熔化，隨后借助于冷態的金屬基體吸熱和傳導作用，使已熔化的極薄表層金屬快速凝固。激光熔化凝固硬化得到的是鑄態組織，其硬度較高，耐磨性亦較好。激光淬火能使材料表面呈超細化組織結構，無表面熱變形，硬度提高30%-50%。

激光熔覆是通過在基材表面添加熔覆材料，并利用高能密度的激光束使之與基材表面薄層一起熔凝，使基材表面形成于基體冶金結合的熔覆層。粉末容量由送粉系統進行控制，熔覆層的厚度可調，并可多層重熔。工作熔覆后在經過機械加工，從而達到修復局部損傷工件的目的。

激光合金化也是利用高能密度的激光束所產生的快速熔凝過程，在基材表面形成與基材相互熔合的、且具有完全不同成分與性能的合金覆層。它與激光熔覆的差異僅在于：激光熔覆中熔層材料完全為熔化，而基材熔化層極薄，因而對覆層的成分影響極小：而激光合金化則是在基材的表面熔融層內加入合金元素，從而形成以基材為基的新的合金層，因此對材料性能改善的程度更好，應用范圍也明顯擴展。

2、激光熱處理的優點

·激光熱處理是一項綜合性的高新技術，未來制造工業的重要加工手段。以下這些特點不僅常規熱處理工藝望塵莫及，而且也是某些先進的熱處理工業難以達到的；

·激光硬化處理后的工作表面硬度高，通?？杀瘸Ｒ幋慊鸶?0%，可獲得極細的硬化層組織。工件硬度可提高50%，并得到0.2-2mm的淬火層深，耐磨性能提高3-5倍；

·材料表面的高速加熱和高速自冷。加熱速度可達104-109C/s，冷卻速度可達104C/s，有利于提高掃描速度及相應的生產率；

·金屬表面熱處理可使零件心部仍保持較好的韌性，防止整個零件的脆性提高

·熱影響區小，淬火應力小，幾乎不產生變形。相變硬度可使表面產生大于4000Mpa的壓應力，有助于提高零件的疲勞強度；

·能精確地滿足工件局部部位的特殊要求，包括對形狀復雜的零件和不能用其它常規方法處理的零件的處理，以及同一零件的不同部位進行不同的硬化處理；

·能加工高硬度、高脆性、高熔點的各種金屬材料；

·極易與數控系統配合，形成極為靈活的加工方法，生產效率高；

·尤其重要的是，激光能對表面已經損傷或出現裂紋、崩塌的工件進行機構熔覆修復，使其重新得以利用。有利于降低成本，降低資源和能源消耗，以最小投入獲得最高的經濟效益。

3、激光技術與電鍍和噴涂的區別

激光技術的應用，徹底顛覆了修理的概念。由于其修復層和基材冶金結合，工件壽命成倍提高，真正實現了設備的再制造。激光與電鍍比起來，一是更環保，二是更符合國家現在提出的再制造、能源再生、資源再生、資源節約型社會的政策，三是激光熔覆是冶金結合，結合強度高，變形小、精度高，四是激光熔覆修復的厚度可以根據需求進行調節，也可以多次進行。五是從電費等成本來說電鍍會高于激光熔覆修復，激光熔覆修復的成本高在激光設備的采購和粉末成本上面；電鍍其實就像表面鍍了一層雞蛋殼上面去了，一碰就碎，最關鍵是國家現在嚴格控制電鍍，環保方面過不了關，與國家政策背道而馳的項目肯定是沒有發展前途的。

激光與噴涂的區別，一是激光熔覆是一種冶金結合，噴涂是一種熱熔現象，它只是讓噴涂上的粉末附著在工件表面，基材并沒有融化，故粉末與基材沒有合二為一，而熔覆是基材和粉末兩者同時融化的，然后兩者結合在一起，所以結合力更強，二是激光熔覆合金層更致密、組織更細小、成分更均勻、耐蝕性和耐磨性更好?，F在很多應用是將兩者結合在一起，將粉末噴涂在工件表面，然后用激光熔覆，將噴涂作為激光熔覆的一個前期輔助工藝，這樣就有效的結合了兩者的優點，以后很有可能成為一種發展趨勢。

三、激光技術應用的典范

考察廠家：山東泰山建能機械有限公司

該廠應用最好的是2008年對液壓柱塞和截齒進行再制造，三年來，規模不斷擴大，目前激光設備已增至11臺，2010年產值8000萬元，已被國家列為14家再制造試點單位之一。

該廠經營模式為股份制，由于該技術屬于專利技術，涉及到保密原因，未能進入該廠實地調研，通過聯系設備廠家，獲得了一些有價值資料，并帶回來一部分用戶證明和檢驗報告。

四、機械零件特種修復技術（微弧冷溶沉積技術）

考察廠家：北京奧宇可鑫特種修復集團公司、沈陽金研激光再制造技術開發公司

這兩家企業均以國家科研機構為依托，都研發了冷熔技術和微弧沉積技術，做為激光技術的補充，它克服了激光設備體積較大，不便現場修復的一些大型工件的缺陷，用便攜設備對大型設備的局部損傷進行現場施工，真正做到了低成本、高效益、取得了“四兩博千斤”的效果。

在考察過程中，了解到山西市場對此項目的關注情況，由于沈陽大陸集團是國內再制造業的鼻祖單位，并且在全國范圍承攬業務，故有較高的知名度，長治、呂梁、大同、太原等地區都先后有考察人員到沈陽進行洽談，太原一電廠在2009年將汽輪機轉子送至沈陽大陸公司進行過修復，使用效果非常理想。

五、結論和建議

經過半個月對以上再制造技術應用廠家的考察調研和一些專家的咨詢，我認為目前山西省范圍內對于“設備及零件再制造的應用技術”目前仍為空白，潛在的市場亟待開發，誰要抓住了市場機遇，誰就能發展壯大，做出一番事業。

建議建立一個項目小組，以西山煤電集團現有的加工制造企業為依托，引進先進的“設備及零件再制造的應用技術”其中一種或兩種技術，以股份制形式改建一個小型企業作為試點，待技術成熟后再擴大規模，建一個綜合性的再制造企業，相信會獲得良好的經濟效益和極大的社會效益。

附：各廠家的部分資料

李震宇

2011年3月11日