第一篇：行人闖紅燈調查

關于行人闖紅燈調查與分析

摘要：素以文明古國，禮儀之邦著稱的中國，在經歷了改革開放幾十年的飛速發展后，以一個經濟大國的身份站在了世界的面前。國人在沾沾自喜于偉大成就的同時，卻放松了對社會主義精神文明的建設。隨著生活水平的提高，私家車越來越多的成為人們方便出行的首選工具，城市交通也承受著越來越大的壓力，其中一個突出的問題就是行人和車輛對路權的爭奪。在川流不息的馬路上，迎著閃爍的紅燈，一群群的行人跨過斑馬線，成為了每一個城市一道“靚麗”的風景線。法律已經明文禁止闖紅燈，并且自身還要面臨一定的生命威脅，為何國人還是我行我素，置社會規則于腦后？是什么人會闖紅燈，他們為什么闖紅燈，難道僅僅歸結于他們自身的素質問題?？傊J紅燈這個現象不僅折射出了中國在建設和諧社會中存在的一些問題，還從側面反映出了有關監管部門對此行為的無奈和乏力。更深層次的揭露了國人性格的一些缺陷和不足。行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯、也是數量最多的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發生的極大誘因。要治理行人闖紅燈的問題，首先要探究行人這么做的原因以及這他們對于這種行為的看法。找到了“病根”，才能避免“治標不治本”?；谶@樣的原因，我們首先在校園內進行了問卷調查。

關鍵詞：闖紅燈、原因、現狀、素質、調查

一、具體實施步驟：

1、小組討論制定調查計劃、設計調查問卷、由組長分配工作

2、在各個宿舍附近、食堂附近、校門口分發調查問卷

3、到南大街的十字路口觀察并記錄行人闖紅燈現象，在這個過程中我們以30分鐘定時計數

4、將收回的調查問卷進行整理，小組討論，分析數據，得出結論

5、寫調查報告

二、內容分析：

若把“闖紅燈”視作一個風險型決策問題。那么主導行人做決定的就是他會獲得的利益、可能遭受的損失以及各自會發生的概率。通過調查可以看到，大多數人認為只要自己小心，闖紅燈并沒有那么危險，也就是并不會遭受損失。至于收益，可能并非完全是節約時間，只是覺得等了就“吃虧”，而通過闖紅燈則避免了這種損失。而行人在做決策時，基本只關注了自己的利益，沒有考慮到對他人、對駕駛員造成的影響。

我們還發現，交通安全的教育極其失敗。雖然是法規，但我們傾向于把它看成是道德教育。究其失敗的原因，我們的道德教育就只能是一些冠冕堂皇的說法，或是蒼白無力的教條，沒有觸及人們內心的道德需要，沒有也不可能真正樹立起公德意識。

毫無疑問，僅靠道德制約是遠遠不夠的。至少現階段，一定需要懲罰措施，這某種程 上是在鞏固教育的效果。如果沒有相應的懲罰措施，人們學的是一套，做的卻會是另一套。我們通常覺得在發達國家亂闖紅燈的人很少，很多人把原因歸結于那些國家公民的整體素質高。其實這種認識并不全面，綜觀世界各國，不少國家都是采用嚴厲的措施來處罰闖紅燈者。

在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當于人民幣1000元)；第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年的監禁。美國各州對亂穿馬路者罰款2到50美元不等，雖然數額相對不大，但處罰記錄將會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。在德國沒有人貿然闖紅燈，因為闖紅燈者將會面臨很嚴重的后果。這意味著以后，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。

我想人們闖紅燈的一巨大誘因是各個利益的驅使，其核心是經濟利益的驅使，所以我們對亂闖紅燈的人處以經濟上的處罰，從而提高亂闖紅燈的成本，從而大大減少了人們亂闖紅燈的行為。所以我們可以借鑒西方發達國家的經驗，對亂闖紅燈的行人進行嚴厲的懲罰，而且跟德國學習，在公共體系內對亂闖紅燈的人進行懲罰。這比起讓各人所在單位對其進行

處罰更具可操作性，也更公正、有力。而交警在路口當場進行罰款雖然效果明顯，但會遭遇很大阻力，也消耗了極大的人力物力。相較之下，還是德國那樣在公共體系內的懲罰手段更有效。

三、總結：

由以上分析可以得出這樣的結論：闖紅燈現象的根源還是交通安全意識淡漠、缺乏社會公德心?！案L”闖紅燈的現象恰恰可以說明這一點，如果不闖紅燈是社會主流，那么就應該是闖紅燈的人受大眾影響，“跟風”守法才對。

我們可以借鑒西方發達國家的經驗，對亂闖紅燈的行人進行嚴厲的懲罰，而且跟德國學習，在公共體系內對亂闖紅燈的人進行懲罰。這比起讓各人所在單位對其進行處罰更具可操作性，也更公正、有力。而交警在路口當場進行罰款雖然效果明顯，但會遭遇很大阻力，也消耗了極大的人力物力。相較之下，還是德國那樣在公共體系內的懲罰手段更有效。或許有的人認為這樣的處罰太小題大做了，但從城市社會學的角度來看，對亂穿馬路闖紅燈者的嚴管重罰是對生命權的保護和尊重，而不是故意為難行人。而嚴厲的懲罰措施收到了較好的效果，我想其原因是根據我之前分析的，人們闖紅燈的一巨大誘因是各個利益的驅使，其核心是經濟利益的驅使，所以我們對亂闖紅燈的人處以經濟上的處罰，從而提高亂闖紅燈的成本，從而大大減少了人們亂闖紅燈的行為。

往往一個違規行為便會形成一起交通事故隱患，一個隱患就會釀成一起交通事故，一起交通事故又會導致一幕悲劇。也許，您從未意識到：車禍是那樣無情，瞬間會葬送一個人的生命；車禍是那樣慘痛，讓人飽嘗失去親人的悲楚。誰不希望我們的生活中再多一份美好？誰不希望我們的身邊再多一份平安？為了這份美好，為了這份平安，我們不應該把闖紅燈作為習慣。只有遵章守法，平安才會伴您一生，只有文明交通，事故才會與您無緣。

第二篇：關于淮南市行人闖紅燈的調查報告

關于淮南市行人闖紅燈的調查報告

前幾次經?？吹叫侣劜コ龅慕煌ㄊ鹿?，這引起了我的深刻反思。為此，我決定通過社會調查來弄清事故頻發的原因。

調查時間：2011年10月08日

調查地點：淮南市學院路

調查對象：行人以及淮南師范學院的學生

調查方法：觀察及詢問行人的情況

我是淮南師范學院的學生，由于宿舍在校外的東苑公寓，所以每天必不可少的事就是過馬路，因此我選擇了從東苑到學校的這條路來進行調查。

國慶長假剛過，同學們都返校了，今天大家該上課了。我中午11點就來到了一個十字路口，這時就有幾個行人準備過馬路，盡管此時的車不是很多，但紅燈依然是亮的，那幾個行人就直接過了馬路。漸漸的學生越來越多。這時，幾個染著黃色頭發的青年已經踏上了斑馬線，而此時的紅燈還有40多秒，他們互相嬉鬧著走到馬路中間。這時車輛的喇叭聲咆哮起來，那幾個青年卻擺著一副不屑的表情，大搖大擺的過了馬路。我在想，如果司機開得快一點的話，那幾個青年可能就會留下終生遺憾了。

此時又有幾個學生等不及那十幾秒的紅燈時間了，不耐煩的過了馬路。我們順便上去問了那幾個學生，為什么要闖紅燈，他們說，等的不耐煩了，正趕著回去吃飯呢。他們如此的將生命當作兒戲，也

不知道想想或許就會因為那幾秒而讓自己命喪九泉。

我們又觀察了一會，而觀察到現在，等到綠燈亮時才過馬路的寥寥無幾。此時，當紅燈轉為綠燈時，行人可以過馬路了，這時一輛私家車卻肆無忌憚的沖過斑馬線，差點就撞到了一位行人。我問了我的同伴，這些司機闖紅燈難道不會被交警看到嗎？我同伴說，這個十字路口的監控器壞了，所以這些膽大的司機才會如此的肆意妄為。

第三篇：闖紅燈調查問卷

闖紅燈調查問卷

日期:

地點:你曾經闖過紅燈嗎？

□從不□偶爾□經?！趺看?/p>

如果你有過闖紅燈的行為，通常是在什么情況下？

□趕時間□紅燈時間太長

□大家都闖了□下意識的行為，沒多想

你看到旁邊人闖紅燈，你會

□不一定，看情況再決定□呆在原地等綠燈亮再過

□跟著他們一起闖紅燈□加以勸阻

別人都闖紅燈，有一個人卻要等綠燈時再通過，你對他的看法是？

□令人尊敬，我也會跟著這么做□理應如此，我一直這么做

□令人尊敬，但自己該闖還闖□太死板，不靈活，我不會像他這么傻

你認為行人闖紅燈與車輛闖紅燈，哪一種更為嚴重？

□車輛更嚴重□兩者一樣□行人闖紅燈更嚴重

你認為闖紅燈與道德素養有關嗎

□有關□無關

如果在國外，你會闖紅燈嗎？

□會□不會如果有規定闖紅燈要被罰款，你對這個規定怎么看

□對我沒有影響□會在闖紅燈前考慮是否繼續□不會闖紅燈

原因分析：

一 行人闖紅燈是個人素質問題。很多行人交通法規意識淡漠，認為闖紅燈是小事，沒必要大驚小怪。還有些人覺得生命是自己的，闖紅燈純屬個人行為，與他人無關?？傊?，闖紅燈的人，能想出種種理由推卸自己的責任。

二 是管理不夠嚴。用同學們的話說是“行人闖紅燈零成本”。同學們說，在交通法規中，行人闖紅燈是要受處罰的，但根據他們的調查，這個法規似乎很少實行過。這其中也許有警力不夠、實行有難度等諸多因素，但不可否認的是，許多人正是因為闖紅燈的“零成本”才闖的。同學們發現，在調查過程中，很少看到交警或協警對闖紅燈行為有過勸導或處罰，因此，執法部門對這方面的一些松懈管理應該是有責任的。在調查報告中，同學們查找了一些國外的做法。比如新加坡，行人第一次闖紅燈重罰；第二次、第三次再闖，最重可以判監禁。美國對亂闖紅燈者記入個人信用記錄中。

三 是守法環境淡漠。不少國家的交通文明程度是比較高的，闖紅燈等行為，不僅會受處罰，還會遭受輿論的譴責。同學們認為，這是一種“從眾心理”，不少人看到身邊的人在闖紅燈時，也會不自覺地追隨而去，進而惡化成紅燈如同擺設的交通窘境。一個不文明行為就這樣相互感染擴散成了群體行為，久而久之就成了很多人眼里正常的行為。而當看到別人闖紅燈時，四 是不少紅綠燈設置不合理。

第四篇：外賣騎手闖紅燈現象調查

“美團”“百度”騎手闖紅燈現象調查

隨著網絡技術和網絡技術的迅速發展，人民日益增長的美好生活需要，網上點餐已成為人們生活中不可缺少的一部分。因此，一些網上點餐app迅速成為人們手機中必備軟件。當然其中缺少不了人力，需要勞動力給客戶送餐。然而，送餐的時間化和質量化使得騎手不顧自身危險，在送餐時間內闖紅燈、超車等，這就造成了交通秩序混亂等問題。本次調查以漢中市部分騎手為研究主體，成員通過調查、采訪、座談等方式調查騎手闖紅燈現象，具體了解騎手闖紅燈行為的特點、類型和現狀等。了解騎手闖紅燈給交通秩序帶來哪些負面影響，積極探討騎手給交通秩序帶來的問題及應對措施來方法。本次調查可以幫助我們更好地引導騎手，在保證自身安全下讓送餐質量化和時間化，讓交通實現有序化和高速化。

目的：了解外賣騎手闖紅燈的行為因素，探討騎手給交通帶來的問題及應當措施。與此同時，調查出外賣火熱的原因。

二、調查方法

調查對象：漢中市美團、百度騎手 調查的方式：（1）問卷法：通過網絡技術，用星問卷軟件設置問題，采取匿名方式進行抽樣調查，向漢中市騎手進行發放。

（2）訪談法：隨機選擇了愿意接受訪問的5人，進行有針對性地提問，通過交談的方式了解騎手目前闖紅燈現象的狀況。

三、調查過程

1.小組成員對比各個選題，討論決定選題名稱

2.各成員收集整理并閱讀關于選題相關的調查資料3.設計、分發、整理調查問卷

4.各成員進行數據整理并討論調查結果 5.探討騎手給交通帶來的問題與對策

6.各小組成員交流調查過程中所獲得的心得體會及撰寫調研報告

四、調查結果展示與分析

隨著“互聯網+”的普及，外賣作為新興產業逐漸興起，外賣“騎手”也成為一道風景，每天穿梭在城市的各個角落，風雨無阻。然而，由他們引發的交通事故也時常上演。他們不僅對自身安全不負責，更嚴重影響了公共交通秩序。送外賣，要快，但更要安全。可謂是“瞬息萬變”“一日千里”。

生活本來就是一種享受，外賣app的發展一方面給我們的生活帶來了方便，也存在一些問題。這把雙刃劍在給人類生活帶來無限生機與活力的同時，其負面影響也不時地凸現出來。以下是我們通過訪談式的對5名騎手的調查結果與分析。1.一路飛馳沖刺只為送達更準時 是什么讓你們外賣“騎手”急于送餐而忽視交通安全？

采訪發現，“限時送達”的行規誘發不少外賣“騎手”鋌而走險。此外，部分外賣“騎手”安全意識不強，不遵守交通法規，再加上電動車質量參差不齊，從而頻頻引發交通事故。

“沒有底薪，按件提成，送得多、送得及時賺得就多?！币煌赓u平臺“騎手”小張告訴我。據了解，目前漢中市場各大外賣平臺的點單量處于快速增長期，所提供的服務涵蓋早餐、中餐、晚餐和下午茶等多個時段的配送。但是由于線上點單量與線下配送能力有時不匹配，特別是高峰期，客戶“催單”的情況時有發生。而且，平臺對“騎手”的考核是接單量及是否按點送達，如果晚點就要扣錢。因此，不少“騎手”只能“見縫插針”與時間賽跑，而將交通法規擱置一邊。

以“騎手”小張所在的外賣平臺為例，他們公司規定必須在接到顧客訂單后半小時內完成送餐，配送半徑在六公里之內?！皬牟推放洳?、出爐再到送出，半小時時間非常緊。有時遇到陰雨天或交通擁堵，根本來不及，只能被扣錢?！毙堈f。

不僅如此，由于晚點，外賣“騎手”還會遭遇顧客差評，而這也會影響他們的信譽和收入。“有幾單明明是商家配菜超時了，但顧客不理解，給了低分，讓我很郁悶?！毙堈f。

除嚴格的考評機制外，交通安全意識淡薄、電動車質量不一也是造成外賣送餐存在交通安全隱患的主要原因。

據陸柯熹介紹，他在工作中，發現不少外賣“騎手”都有僥幸心理，不聽從交警指揮，認為闖紅燈、逆行、隨意穿行等行為不礙事，不會引發交通事故。還有人認為，即使違反了交通法規，頂多被教育一下，也不會受到處罰。

此外，一些外賣“騎手”為節約成本，專門選擇二手電動車作為送餐工具。這些電動車大多存在制動不合格、喇叭不響、行車不穩等問題。有的還私自在電動車上加裝遮陽棚，影響電動車的安全性能，埋下事故隱患。2.入職門檻低 超時率考核嚴？

就外賣騎手存在的上述問題，荷花小區和寶潔附近多位提供外賣的商家表示，他們忙起來根本顧不過來，況且，外賣騎手亂停車也就一會兒，影響并不會太大。還有部分商家稱，外賣小哥“不是店里的人”，他們管不著。

2月1日下午，就寶潔附近外賣騎手亂停車等問題，我們以市民的身份咨詢了市中區交警大隊。工作人員表示會加大巡查力度。當我們表示該問題存在多年時，該工作人員稱，交警權限沒那么大，電動車停在人行道等情況比比皆是，管理起來比較困難。

隨后我們就外賣騎手亂停車的情況分別聯系了美團外賣、餓了么外賣、百度外賣的客服人員，對方均表示會將問題記錄，之后會有相關人員回復，但截至發稿，我們未收到任何一家外賣平臺的實質性答復。

成為一名外賣騎手需要什么條件? 2日，我們以應聘者的身份來到唐塔路與寶山路交口附近一處平臺的配送部。據工作人員介紹，他們的配餐區域長約4公里，寬度不足3公里，目前有40多名騎手，并且還在不斷招人中。

據介紹，外賣騎手的工資根據送單量決定，每單提成為6元，送單越多收入越高，送餐時間是30分鐘，如果超時未送達提成將被減為3元。此外，月度考核也與超時率、投訴率和差評率有關，根據數據的好壞獎懲。外賣騎手需要自備電動車或摩托車，“現在很多人都用助力車，1600塊錢就能買一輛，不需要掛牌或駕駛證。”

關于對騎手的要求，該工作人員稱，只要有健康證和身份證，就能來上班，并且他們可協助辦理健康證。學歷等其他方面均沒有要求，“只要會騎電動車和玩手機就行?！?/p>

以上騎手的回答恰好表明了闖紅燈現象的發生，同時，外賣騎手數量不斷的增加，不難免會給交通帶來混亂。

四、國外對闖紅燈現象的對策 德國：

德國的罰款比較復雜，他們的駕照只有8分。如果因為闖燈扣1分，可在2年半后清除；如果扣2分，則要5年后變紅燈1秒內闖紅燈罰90歐元，相當于703元人民幣，并且扣1分；如果闖紅燈還導致了交通事故，則處罰200到240歐，相當于1561到1874元，并且扣2分，還要禁駕1個月。如果變燈已超1秒以上，直接罰款200歐元，再扣2分，禁駕1個月并且還視情況可吊銷駕照/刑事處罰。

伊朗：

在伊朗闖紅燈的處罰同我國類似，也是扣分加罰款，一次罰款100萬里亞爾，也相當于200元人民幣，同時家用車扣分5分，公交出租扣10分，一年最多能扣30分。但是他們連闖黃燈的性質都等同于紅燈，處罰相同。

美國：

美國駕照是6分制，吊銷后同國內相似，需要重考。美國闖紅燈一次扣1-2分，罰款500-600美元，若引起事故會更貴。光是罰款就是一個不小的威懾了，另外闖一次紅燈還會帶來保費的翻倍，假如原來是600美金，之后每年都會漲到1200美金，保持三年的無違規記錄，保費才能降回。

顯然，國外對闖紅燈懲罰力度是相當嚴格的，所以我們可以借鑒西方發達國家的經驗，對亂闖紅燈的騎手進行嚴厲的懲罰，而且跟德國學習，在公共體系內對亂闖紅燈的人進行懲罰。這比起讓各人所在單位對其進行處罰更具可操作性，也更公正、有力。而交警在路口當場進行罰款雖然效果明顯，但會遭遇很大阻力，也消耗了極大的人力物力。相較之下，還是德國那樣在公共體系內的懲罰手段更有效。

五、對騎手闖紅燈現象的對策

首先，嚴格落實電動車登記上牌制度。電動車上牌既方便廣大市民對已丟失電動車的認領，也利于交通事故執法部門更好地開展交通肇事查處工作。外賣“騎手”作為電動車使用的主體，更要嚴格執行上牌規定，為自己的出行上把“安全鎖”。

其次，要提高外賣“騎手”出行安全意識。各外賣平臺要積極落實主體責任，科學設置送餐時間和考評體系，尊重外賣“騎手”的付出。同時，定期對員工開展交通安全教育，并建立交通違法行為處罰制度，一旦發生外賣“騎手”有交通違法行為，及時進行教育整改，多次違法并造成后果的要進行對應的處罰。

再次，要加大查處力度。結合全市交通大整治、大提升行動契機，對外賣“騎手”的違法違規行為開展專項整治行動，做到查處一起，處罰一起，教育一起。

此外，要全方位開展交通安全宣傳。充分利用各類媒體資源優勢，對外賣“騎手”進行廣泛的交通安全意識宣傳。

網絡訂餐平臺回應

從餓了么、美團外賣、百度外賣等幾家網絡訂餐平臺處了解到，騎手的電動車主要由騎手個人自帶，而且目前對于外賣電動車的管理，行業也還未形成統一的規范。幾家網絡訂餐平臺均表示，關于“送餐安全”問題，他們一直很重視對騎手的安全教育。

美團外賣相關負責人表示：“我們要求全國所有加盟商通過每天早會、定期安全宣導、培訓、騎手入職考試認證、當地交警培訓等形式，并月度檢核，提高騎手的安全意識?！?/p>

百度外賣相關負責人則表示，百度外賣要求百度騎手必須使用規范的電動車，騎行過程中必須佩戴頭盔和相關護具，并在騎行過程中嚴格遵守各項交通規則?！懊恳晃话俣闰T手入職時，都會接受公司舉行的專門的安全教育培訓，只有通過培訓考核才可以上崗。在每天的晨會中，站長也會反復宣導，強調安全出行，文明出行。”不僅如此，百度外賣還有專門的人員對騎手騎行過程中的違規行為進行檢查和拍照取證，對于違反交通規則的騎手，相關人員會第一時間進行勸阻，并責令其改正。同時，針對情節惡劣者會進行相應的處罰，甚至暫停其配送資質，直至再次培訓合格后方可重新上崗。

據幾家網絡訂餐平臺介紹，因為用工模式的不同，平臺想要對所有配送員都進行統一、有效的管理顯然是很困難的。

六、調查總結。

送外賣，要快更要安全

隨著“互聯網+”的普及，外賣作為新興產業逐漸興起，外賣“騎手”也成為一道風景，每天穿梭在城市的各個角落，風雨無阻。然而，由他們引發的交通事故也時常上演。他們不僅對自身安全不負責，更嚴重影響了公共交通秩序。送外賣，要快，但更要安全。

一方面，從外賣平臺入手，加強源頭管理。平臺要避免以送單量為單一考核依據，交通安全也應納入考核，從制度上倒逼外賣“騎手”遵守交通法規。同時，加強對他們的安全培訓，增強其文明交通意識。

另一方面，從交通管理部門入手，加強宣傳、加大處罰。交警部門應有針對性地開展對外賣“騎手”及配送車輛的安全教育與管理，在廣泛宣傳安全行車、文明出行意識的同時，要形成嚴管重處的高壓態勢，遏制外賣行業帶來的交通安全隱患。

再者，社會也要營造一種氛圍，增加對外賣“騎手”工作的體諒和尊重。特別是在高峰期或惡劣天氣，如果你點了外賣，不要催單，不要謾罵，多等一分鐘，在對他們尊重的同時，也是對道路交通安全的支持。“美團”“百度”騎手闖紅燈現象調查

您好！為了了解漢中市外賣行業的發展。耽誤您兩分鐘的時間,幫我們填一份調查表，請你根據自己的實際情況作答，感謝您的合作！1.您的性別？ A.男 B.女 2.您的年齡段？

A.15以下 B.15-20 C.21-15 D.26-30 E.31-40 F.41-50 G.50以上

3.您現在的最高學位是啥？

小學一下 中專 大專 大學本科 本科以上 4.您是否有過闖紅燈現象？ A.經常 B.很少 C.沒有

5.請問您在什么情況下闖紅燈？

A.在緊急情況下 B.等待紅燈時間太長 C.公路上沒有車 D.從沒有闖紅燈

6.請問您是否認為闖紅燈對自身安全和形象影響不大？ 是 否

7.您對闖紅燈是什么樣的態度？

A.非常危險 B.比較危險 C.無所謂 D.不清楚

8.您認為行人或電動車等亂闖紅燈對交通影響大嗎？ A.非常大 B.一般般C.一點點影響 D.沒什么影響

9.怎么看待“中國式過馬路”這種現象？

A.是安全意識薄弱的表現 B.影響社會風氣 C.影響國家形象 D.威脅公民生命安全，應杜絕這種行為 10.闖紅燈時您確定汽車會停下來避讓你嗎？

A.會，他不敢撞我 不會這是我錯在先 B.不一定，他可能看不見或停不下來

第五篇：XX街道辦事處開展“行人亂穿馬路、闖紅燈”專項整治活動方案

XX街道辦事處開展“行人亂穿馬路、闖紅燈”專項整治活動方案

按照縣委縣政府統一部署，積極回應2020年整治“群眾最不滿意的10件事”之“機動車斑馬線不禮讓行人，行人亂穿馬路、闖紅燈”訴求，宣傳引導群眾規范出行，不亂穿馬路、闖紅燈，預防和減少道路交通事故，助力“天府旅游名縣”“四城同創”爭創工作，現制定開展“行人亂穿馬路、闖紅燈”專項整治活動方案如下。

一、工作目標

宣傳引導廣大群眾做文明出行人，不亂穿馬路、不闖紅燈，形成“車讓人”“人讓車”的良好交通出行氛圍，提高群眾的滿意度。

二、組織領導

成立由黨工委副書記XX同志擔任組長，XX同志擔任副組長，XX社區書記為成員的領導小組。

三、整治措施

（一）加強宣傳教育。

強化氛圍營造，開展道路交通安全宣傳活動，充分利用會議、宣傳欄、報紙、微博、微信等媒體平臺，開展文明交通規范和交通安全知識的宣傳，引導市民群眾自覺文明禮讓，摒棄斑馬線上不禮讓等不文明交通行為。進行全方位、多層次的宣傳報道，全面動員專項整治活動，營造濃厚氛圍，確?；顒由钊肴诵?、影響持久。

（二）開展勸導活動。

各社區利用黨員主題日活動，上街開展文明勸導活動，對不遵守規則的市民進行勸導，進一步幫助市民提高交通規則意識。

四、工作要求

一要深化認識、提高站位。各社區要提高思想認識，重視此次整治活動，認真組織研究、安排布置、統籌協調、督促落實。

二要強化聯動，持續發力。要充分履職盡責，強化溝通協作，多管齊下、多措并舉，堅持長效治理，久久為功。

三要細化措施，明確責任。措施要實，執行要嚴，效果要好。要多種形式強化宣傳教育，擴大群眾知曉參與度，營造強大輿論氛圍。