第一篇：七氟丙烷氣體滅火系統維保方案[精選]

北京市力安達消防安全工程有限公司

七氟丙烷氣體滅火系統維保方案

檢測,檢查,維護是氣體滅系統能否發揮正常作用的關鍵之一,沒有任何一種滅火系統在沒有平時精心維護下就能發揮良好作用的.氣體滅火系統使用時間較長,可達20年,其中有些部件可能老化,貯存的滅火劑在許可的泄露范圍內逐漸流失,因此必須不斷的進行維護.根據GB50263---2007氣體滅火系統施工及驗收規范8條(維護管理)并結合貴公司氣體滅火系統的現狀,作出氣體滅火系統的檢測、維保方案及報價。

一、氣體滅火控制部分檢測及維護方案

1、氣體滅火系統相連的主電源系統工作情況檢查。

2、氣體滅火系統相連的備用電源系統工作情況檢查。

3、防護區內探測器火災報警的接受。

4、防護區內探測器故障報警的接受。

5、防護區內探測器的自動測試。

6、氣體滅火系統相連的備用電源的自動投入。

7、與氣體滅火系統相連的系統故障的自動報警。

上述檢測工作，只是氣體滅火控制部分的功能測定。

二、氣體滅火儲瓶檢測及維護方案

1、合同簽訂后，在我方技術員進入鋼瓶間拆卸前，貴方消防技術人員將電控部分拆除（指電磁閥上的電控部分）。

2、我方專業技術員將2個七氟丙烷儲瓶及1個啟動瓶拆除（如果這段期間中控室發出報警，屬于正常情況）。

3、用專用危險品貨車將拆卸鋼瓶拉回我單位（在這期間把瓶頭閥裝上保險銷、啟動瓶裝上保護帽）。

4、對鋼瓶進行稱重，分出合格及不合格鋼瓶，不合格鋼瓶充壓N2、檢測泄

北京市力安達消防安全工程有限公司 漏處（反復檢測），對泄漏及損壞處進行維修，最終檢測無泄漏后對鋼瓶進行內部清洗處理；合格的鋼瓶用裝用設備對藥劑進行回收，回收結束后對鋼瓶進行內部清洗處理。

5、充裝N2對鋼瓶進行加壓及氣密性試驗，無泄漏后穩壓一段時間。

6、在穩壓期間如有掉壓現象，檢查掉壓原因并修復，重新充壓，直至壓力穩定為止，將N2氣回收。

7、將2個鋼瓶重新充裝七氟丙烷藥劑，直至達到鋼瓶銘牌重量。

8、放置4-7天，檢查鋼瓶是否掉壓，如掉壓重復第6項，再重新充裝藥劑。

9、檢測合格后，聯系貴方安排時間，我方技術員將氣體滅火鋼瓶安裝調試。

10、安裝調試完成后，與貴方單位相關負責人交接驗收。

第二篇：七氟丙烷氣體滅火設計說明及方案

永泰酒店弱電機房及柴油發電機房

七氟丙烷氣體滅火設計說明及方案

一、設計內容

根據工程平面圖對弱電機房及柴油發電機房進行七氟丙烷滅火系統工程設計及計算。

二、設計條件

1.保護區的有關參數；

2.采用組合分配及單元獨立系統進行分區保護；

3.保護區為獨立封閉空間；

4.保護區平時環境溫度與自然環境溫度近似。

三、工程概況

1.設計依據

（1）《七氟丙烷（HFC－227ea）潔凈氣體滅火系統設計規范》（建議草案）

（2）《潔凈氣體滅火系統設計、施工及驗收規范》DBJ01-75-2003

（3）建設單位設計委托文件。

（4）根據本工程工藝和環境對土建要求。

2.設計說明

（1）根據防火保護區的結構特點，保護對象為機房。本次設計采用柜式七氟丙烷氣體滅火系統對機房進行保護。其中弱電機房儲氣瓶充裝氣體為87Kg，柴油發電機房為123Kg。

（2）根據《潔凈氣體滅火系統設計、施工及驗收規范》

DBJ01-75-2003的規定，柴油發電機房和弱電機房的設計滅火濃度都為7.5%，噴射時間為8s，浸漬時間為3min。

（3）七氟丙烷滅火系統儲瓶柜設在設備用房內，具體詳見氣體 滅火系統平面圖；

（4）結合本工程的特點，本次設計的七氟丙烷滅火系統為柜式單瓶組合無管網式。

3.滅火方式

本設計采用全淹沒滅火的滅火方式，即在規定時間內向防護區噴射一定濃度的七氟丙烷滅火劑，并使其均勻地充滿整個防護區，此時能將其區域里任何一部位發生的火災撲滅。

4、控制方式

●自動控制

當某防護區感煙（或感溫）探測器報警時，火災報警控制器發出指令，該區警鈴發出報警聲。若同時出現感溫探測器、感煙探測器報警信號時，該區聲光報警器發出聲光報警，同時停止通風設備（空調），切斷非消防電源，火災報警控制器進行30秒延時，延時結束后向氣體滅火裝置發出滅火指令，氣體滅火裝置啟動電磁啟動閥，打開瓶組瓶頭閥釋放滅火劑實施滅火。此時火災報警控制器接受壓力開關動作反饋信號，同時防護區門口放氣燈點亮，通知保護區正在放氣滅火，人員勿入，消防中控室顯示該防護區已釋放滅火劑的信號。

●手動控制

在防護區有人工作或值班時，氣體滅火控制器的控制方式選擇“手動”位置，滅火系統處于手動控制狀態。若某防護區發生火情，按下氣體滅火控制器面板上的“啟動”按鈕，既可按“自動”程序啟動滅火裝置，實施滅火。也可以在確認人員已經全部撤離的情況下，按下防護區門口設置的“緊急啟動”按鈕，即可釋放滅火藥劑實施滅火。

●機械應急手動：即當火災探測系統探測到火警信號后，電氣部分及控制系統都出現故障時，使用機械的滅火控制方式。機械應急啟動必須在鋼瓶間進行，打擊應急手柄，聽到氣動響聲后，滅火系統工作。機械應急啟動時，應關閉好門窗和風口并確認所有人員已撤離后方可實施。

上述報警功能根據本工程的實際情況，加相應的信號模塊（輸入模塊）、控制模塊（輸出模塊）配合完成上述控制顯示功能。

●當發生火災報警，在延時時間內發現不需要啟動滅火系統的情況下，可按下氣體滅火控制器或防護區門外的“緊急停止”按鈕。即可終止滅火程序。

五、防護區要求

1、該防護區滅火時應保持封閉條件，除泄壓口以外的開口，以及用于該防護區的通風風機和通風管道中的防火閥，在噴放滅火藥劑前應做到關閉，此功能通過模塊控制可以實現。

2、防護區的最低環境溫度為-10℃。

3、防護區的圍護結構承受內壓的允許壓強，高于1200Pa；

4、防護區的圍護結構及門窗的耐火極限高于0.5h，吊頂的耐火極限高于0.25h。

5、防護區的泄壓口設在外墻上，位于防護區凈高的2/3處。

六、調試

安裝完畢后，進行系統功能測試，旨在檢測系統各部件的應用性能及工作狀態，已灌裝滅火劑的系統可做電磁啟動器啟動動作試驗。

第三篇：七氟丙烷氣體滅火系統控制方式及注意事項

七氟丙烷氣體滅火系統控制方式及注意事項。

一：七氟丙烷氣體滅火系統控制方式分為四種：

1：自動控制

將氣體滅火控制器上的控制方式選擇鍵撥到“自動”位置時，滅火系統處于自動控制狀態，當保護區發生火情，火災探測器發出火災信號，氣體滅火控制器即發出聲光報警信號，同時發出聯動指令，關閉聯動設備，經過一段時間延時，向設備控制系統發出滅火指令，自動啟動七氟丙烷滅火設備的電磁閥釋放滅火劑，實施滅火。

2：手動控制

將氣體滅火控制器上的控制方式選擇鍵撥到“手動”控制狀態。當保護區發生火情時，按下手動控制盒或控制系統上的啟動按鈕，即可按規定程序啟動滅火系統，釋放滅火劑，實施滅火。3：應急手動控制

當保護區發生火情時，控制系統不能發出滅火指令，應通知有關人員撤離現場，關閉聯動設備，手動開啟應急按鈕，釋放滅火劑，實施滅火。

4：緊急停止

當發生火災報警，在延時時間內尚未發現有火險時，不需要啟動滅火系統滅火，可按下手動控制盒或氣體滅火控制器上的緊急停止按鈕，即可阻止控制系統滅火指令發出。

二：注意事項：

1：對設備進行維護檢查時，必須先斷開氣體設備電池閥的線路部分，嚴禁在負載狀態下使用緊急啟停按鈕和進行設備維護。

2：控制系統在出現故障、誤報的情況下不能擅自處理，首先應立即（30秒內）將控制系統關閉，確保氣體控制設備不要工作，并及時通知消防維保單位進行處理。

2012-1-16

第四篇：七氟丙烷氣體滅火系統安全操作規范

七氟丙烷氣體滅火系統安全操作 一、七氟丙烷滅火原理

七氟丙烷滅火系統的滅火原理為抑制作用，滅火藥劑遇高溫自行分解，并與空氣中的氧氣發生化學反應，使空氣中游離氧的數量減少，阻止燃燒鏈，使燃燒不能繼續。二、七氟丙烷滅火系統操作規程

1、系統的啟動方式為自動控制、手動控制和機械應急手動控制三種。

一般情況下使用手動控制，在保護區無人的情況下可以轉換為自動控制，當手動控制和自動控制不能執行時，應采用機械應急手動控制（建議不采用）。

2、自動控制：按下滅火控制器上的“自動”

鍵，滅火系統處于自動控制狀態。當保護區域發生火情時，溫感和煙感給報警控制器發出報警信號，滅火控制器接收到信號后，發出聲、光報警信號，并發出聯動指令，經過30 秒，發出滅火指令，打開與保護區域內相應的電磁閥釋放啟動氣體，啟動氣體通過啟動管路打開容器閥釋放滅火劑，實施滅火。

3、手動控制：按下滅火控制器上“手動”鍵，滅火系統處于手動控制狀態。當保護區域內發生火情時，可按下控制器上啟動按鈕即可按規定的程序啟動滅火系統釋放滅火劑，實施滅火（在自動狀態時，若發生誤報等現象時也可手動按下控制器上的停止及復位鍵將報警關閉）。

4、機械應急手動控制：當保護區發生火情時，滅火控制器不能發出滅火指令時，應立即通知所有人員撤離現場，拔出與保護區域相應的電磁閥上的安全卡套，壓下圓頭把手打開電磁閥，釋放啟動氣體，即可實施滅火。

（因儲氣罐壓力較高，手動操作危險性很大，一般不建議手動操作）。

5、當控制器發生誤報、或在延時時間內發現異常情況下不需要啟動滅火系統進行滅火時，可按下手動控制器上停止按鈕或緊急控制盒內的緊急停止按鈕，即可停止滅火指令的發出。

6、本系統滅火使用后，應及時通知維保人員對下列部件進行復位，方可繼續使用：

1）控制盤復位（詳見說明書）2）電磁閥更換新膜片，恢復原工作狀態。

3）啟動鋼瓶重新充裝啟動氣體。

4）將被釋放過的選擇閥復位。

5）檢查單向閥是否復位。

6）容器閥恢復原工作狀態。

7）重新充裝滅火劑。

8）所有拆卸過的管路，必須安裝正確，保證密封。

三、滅火系統檢查和維護

(一)、七氟丙烷氣體滅火系統是一種高效滅火裝置，自動化程度高、密封要求嚴。為了確保工作的可靠性，（應由經過專門培訓合格的專人負責定期的檢查、維護和保養。）

（二）、應按規定建立完善的維護保養制度，制定操作規程。對系統的定期檢查應做好記錄，記錄由檢查人員和審核人員簽字并歸檔保存，對檢查中發現的問題應及時處理，并做好記錄。

（三）、每月一次對本系統進行檢查，具體檢查內容如下：

1、對儲存容器、選擇閥、滅火劑流動管路單向閥、壓力軟管、集流管、啟動裝置、管網與噴嘴等全部系統部件進行外觀檢查，系統部件應無碰撞變形及其它機械性損傷，表面應無銹蝕，保護涂層應完好，銘牌應清晰，手動操作裝置的鉛封和安全標志應完整。

2、每個儲瓶內滅火劑的壓力指示值應在綠色區域內。

3、啟動瓶氮氣的壓力指示值應在5MPa 以上。

（四）、每年二次對本系統進行全面檢查。具體檢查內容和要求除按月檢查規定外，還包括：

1、防護區的開口情況、防護區的用途及可燃物的種類、數量、分布情況，應符合原設計規定。

2、滅火劑儲瓶間設備、滅火劑輸送管道和支、吊架的固定，應無松動。

3、壓力軟管，應無變形、裂紋及老化現象。

4、各噴嘴孔口應無堵塞。

5、滅火劑的輸送管道有無損傷與堵塞現象。

6、對每個防護區進行一次模擬自動啟動試驗，如有不合格項目，則應對相關防護區進行一次模擬噴氣試驗。

7、用標準壓力顯示器檢驗儲瓶內壓力和檢漏用壓力顯示器的準確性。

（五）、每五年一次對本系統進行一次全面檢查，檢查內容和要求除按月及年檢查規定外，還應包括：

1、對管網系統進行強度和氣密性實驗。

2、對管網閥件及啟動瓶組件進行拆洗重裝、重新實驗。

3、對全系統重新進行調試。

四、注意事項

1、本品適用環境溫度為：-10℃～50℃，相對濕度≤95%（40℃±2℃）。

2、保護區域的空氣中不得含有易爆、導電塵埃及腐蝕部件的有害物質.

第五篇：七氟丙烷氣體滅火系統在內燃機車上的應用

七氟丙烷氣體滅火系統在內燃機車上的應用

由于鐵路運輸裝備長時間大負荷、高頻率運轉，發生火災的危險程度高。鐵路機車車輛火災事故，不但給國家財產造成巨大損失，而且也嚴重威脅人民生命財產安全，給鐵路運輸的聲譽帶來惡劣影響。對于內燃機車，火災防控的重點部位是柴油機室、供配電設備間等。對于電力機車，防控的重點部位是整個機械間。所以，非常有必要在鐵路機車車輛上配備科學、有效的自動消防滅火系統。

一、內燃機車內的火災危險性及其特點

鐵路內燃機車是目前我國鐵路運輸中的主力機車，全國大約有近4萬輛，該機車內部的主要火災危險性和隱患如下：

（1）機車內部溫度較高。機車高速運行中車內的平均溫度在50℃～70℃，其中廢氣管的局部溫度高達600℃，因此，只要有燃油泄漏，極易發生火災。

（2）油路較復雜。由于機車高速運行時，產生振動，容易發生柴油跑、冒、滴、漏等現象。

（3）電路較復雜。機車內的電氣室有大量的變配電設備，由于機車運行振動或動物咬傷而造成電器短路或漏電的現象時有發生。

（4）由于運行中鐵路部門規定列車運行速度大于120km/h時不能進行巡視檢查。而機車內又沒有安裝相應的火災探測報警系統和滅火系統。所以對火災的初期很難發現。存在嚴重的火災隱患。

（5）滅火器材不能有效地發揮作用。由于機車內空間狹小，而車內火災易發區又較長（近8.1m），目前常用的滅火設備是手提式滅火器，由于滅火人員無法接近火源，所以很難對發生的火災實施撲救，導致火勢迅速蔓延。

目前，電力機車數量正在增加，電力機車的電路更復雜，電流更大，部分車型的速度高于內燃機車，其火災事故的危險性不亞于內燃機車，所以配備消防設施也是十分重要。綜上所述，由于機車內具有較大的火災危險性，而車內用于預防和保護措施的消防設備又嚴重不足，每年大約要造成幾十臺機車發生火災事故，造成上億元的損失（每臺內燃機車總造價為600萬元/臺～1000萬元/臺）。因此加強對機車消防設施的配備,保證列車安全正常運行顯得越來越重要。

二、機車選擇七氟丙烷氣體滅火系統的依據

對于機車的消防設施，應優先選用七氟丙烷氣體滅火系統，因為七氟丙烷滅火劑具有以下優點：

（1）七氟丙烷滅火劑具有無色、無味，是ISO/CD/14520《氣體滅火系統——物理性能及系統設計》認可潔凈氣體滅火劑，對大氣的臭氧層沒有破壞作用。

（2）七氟丙烷是一種高效潔凈的氣體滅火劑，能夠用于撲救可燃液體和可熔化固體的火災、可燃固體的表面火災、電氣火災。七氟丙烷液相儲存具有良好的穩定性，應用于全淹沒系統，滅火機理為化學過程，打斷燃燒化學反應鏈，并輔以冷卻作用，滅火效果好。

（3）七氟丙烷滅火劑是不導電介質，不含水性物質，不含有固體粉塵、油漬，它是液態儲存，氣態釋放。噴放后可自然排出或由通風系統迅速排除。現場無殘留物，不會受到污染，善后處理方便。其物理特性見下表：

七氟丙烷滅火劑物理性質

（4）七氟丙烷滅火濃度低，充裝密度較大，儲存壓力較低，藥劑儲存位置較小，很適合機車空間小的特點。

綜上分析，針對機車上內部空間陜小，沒有太多的位置安裝滅火藥劑貯瓶，溫度較高

并長期受到運行振動，不宜采用受溫度影響較大、壓力過高的系統。如CO2系統和IG541系統，由于其受溫度影響大，滅火劑用量過大，盡管CO2系統和IG541系統有較好的綠色環保性能，但其應用量相對容積比過高，要占用較大的空間，因此要在列車上使用有較大的困難，而七氟丙烷則在環保和使用環境上都比較適合，如滅火體積分數較小，使用量不大，占用空間小，而且系統壓力不高，受溫度影響小，基本適宜在機車上采用。

三、滅火系統應用在鐵路內燃機車上解決的關鍵技術難題

白沙消防工貿有限公司生產的“遠紅”牌機車七氟丙烷氣體報警滅火系統在南車戚墅堰機車有限公司東風11G準高速內燃機車上運用始于2004年，為了達到預期的質量要求，針對機車的特點解決了以下幾個關鍵技術難題：

（1）機車高速運行時平均溫度為50℃～70℃，七氟丙烷滅火系統的常規使用溫度為0～50℃。要求該系統零部件的材料必須能承受70℃的高溫，而系統設計工作壓力應不高于七氟丙烷滅火劑儲瓶的最大工作壓力值，這樣才能確保系統的安全性。因此，對系統中采用的密封元件要選擇耐高溫材料，在保證滅火性能、噴射性能的前提下，合理調整滅火劑的充裝量。

（2）滅火系統具有較高的抗振性能，為此對該系統中零部件和安裝組件進行了如下改進：

一是對滅火劑瓶組中采用的容器閥結構采用導向型浮動式自壓密封結構。這種密封結構的最大特點是無論溫度變化怎樣，閥瓣活塞組件上始終有一個作用力，作用在閥門密封口上，結構簡單，不易掉零件，可靠性高。使瓶組密封性得到大大提高，完全能克服因振動引起滅火劑泄漏的缺點，經地面和機車上試驗效果很好；

二是各零件采用防松動和脫落結構，并增涂密封厭氧膠；

三是增設低壓防泄漏措施，以確保系統不泄漏。

（3）滅火系統的具有更高的可靠性、安全性，為此對該系統中的密封部件、啟動部件等進行了如下改進：一是對閥門的運動部件采用固體粉末材料潤滑，永無潤滑干涸、硬化、凝固、卡塞之慮，保證系統啟動性能；二是系統取消附設氮氣啟動小鋼瓶驅動裝置，改用滅火劑貯存大鋼瓶啟動裝置，既簡化結構，又保證了足夠的啟動氣源；三是通過電磁驅動裝置，手動機械啟動操作靈活簡單。

（4）根據機車內油電路復雜的情況，系統設計專用噴頭，對發動機的油槽、排氣管和氣缸蓋等火災易發部件實施重點保護、定點噴射。

（5）為確保滅火的有效性和準確性，配套采用了紫外火焰探測報警系統,安裝3個紫外火焰探測器，經過探測器三次相應才確認發生火災，大大降低了系統的誤報和誤動作。另系統設有自動、手動及機械應急啟動三中方式，確保了滅火動作順利進行。

（6）根據機車的特殊性，白沙消防工貿有限公司研制了機車專用氣體滅火控制器，采用RISC單片機控制技術，具有火災探測、火災報警、聯動控制、故障判斷等多種功能。針對列車機車的使用環境惡劣的情況，為避免產生誤報警、誤動作，對本氣體滅火控制器進行了優化設計，并做多項強化。如：

1、針對機車上干擾源多干擾強度大的情況，采取了多級EMC措施和多重預警處理，極大地減少了誤報警的機率，最大程度避免了對司機的干擾。

2、針對可能出現的誤動作情況，增加了多級安全防護，配備有授權硬件電路，杜絕在非報警情況下的誤動作。

3、增加了手動自動切換的方法，減少了按鍵誤操作的可能。

4、自動儲存最近500多次發生的系統事件，完整再現啟動過程，確定啟動原因，可用于追溯已發生事件的原因和過程。數據掉電100年不丟失。

四、火車機車監控、報警與滅火系統

火車機車監控、報警、滅火綜合系統系統由機車氣體滅火控制器與七氟丙烷氣體滅火系統和視頻監控系統組成。三個子系統有機結合，各自發揮其作用，相互支持、互補，形成完整的、科學的滅火系統，確保火災及時撲滅，保護機車的安全。

火車機車火災自動報警系統主要功能：探測火災、啟動滅火系統、接收手動啟動和其他手動操作。白沙消防工貿有限公司已在DF11G機車批量安裝火災自動報警系統，該系統一直正常運行。火車機車火災視頻監控系統主要功能：可通過顯示屏在第一時間觀察到火災視頻，使火車司機及時停車并手動啟動滅火系統進行滅火，減少損失。

白沙消防工貿有限公司已在DF4機車上安裝視頻監控系統，目前運行正常。火車機車七氟丙烷滅火系統的主要功能：有效滅火。白沙消防工貿有限公司七氟丙烷氣體滅火系統已在DF11G機車批量安裝，系統長期工作，深受用戶好評。

“遠紅”牌氣體滅火系統的優勢

如上所介紹，“遠紅”牌氣體滅火系統被專家認定為國際先進水平，多項技術為國內首創，產品可靠性高。

“遠紅”牌與國內其他品牌固定滅火系統對比表

五、“遠紅”牌火車機車自動報警滅火系統在東風11G準高速內燃機車上的應用

白沙消防工貿有限公司生產的“遠紅”牌火車機車自動報警滅火系統與2004年開始應用在南車戚墅堰機車有限公司東風11G準高速內燃機車上，對動力室和供電室進行保護，總共安裝218臺機車，該產品通過不斷改進，經受機車運行的嚴酷考驗，整個氣體報警滅火系統運行穩定可靠，并在關鍵時刻起到關鍵作用。公司在開發火車機車自動報警滅火系統，投入大量的人力、物力，集中公司的所有技術力量，進行研發。并得到南車戚墅堰機車有限公司的大力支持。

下圖為沙消防生產的七氟丙烷氣體滅火系統在東風11G準高速機車上應用實物照片：

東風11G準高速內燃機車

安裝在機車上的七氟丙烷氣體自動滅火系統的滅火劑瓶組

安裝于機械室內的紫外火焰探測器

安裝于駕駛室的氣體滅火控制器

安裝在駕駛室與機械室之間的門框上的緊急啟停按鈕

安裝在機械室的七氟丙烷氣體滅火系統的噴嘴

六、滅火系統在其他內燃機車上的應用

白沙消防工貿有限公司的火車機車自動報警滅火系統在DF4機車上的運用，紫外火焰探測器分別對電阻柜、電氣柜、整流柜、同步牽引電機等部位進行監控，噴嘴分別也安裝在上述部位進行保護。同時增設視頻監控系統，攝像頭2只，分別安裝在電氣柜與同步牽引電機上部，兩端駕駛室的顯示屏每隔10S，切換一個攝像頭的圖像。顯示屏安裝在駕駛室，以便駕駛員及早發現火災，進行手動操作滅火。

火車機車自動報警滅火系統按上述產品安裝。

因為是舊車改造，條件較差，又不允許改變機車的任何結構，給安裝帶來許多不便，較難處理，外觀也較難做得整潔。

安裝在DF4機械室內七氟丙烷氣體滅火系統的瓶組

安裝在DF4機械室內七氟丙烷氣體滅火系統的瓶組

安裝在DF4駕駛室內的氣體滅火控制器，以方便駕駛員進行操作

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為安裝在DF4機車電控柜上的紫外火焰探測器與七氟丙烷滅火系統的噴嘴

安裝在DF4機車發電機室上部的高清紅外夜視攝像頭

安裝在DF4機車電控柜上部高清紅外夜視攝像頭

安裝在DF4機車發電機室的七氟丙烷滅火系統噴嘴

安裝在DF4機車駕駛室的顯示屏（屏上顯示電控柜的圖像）

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安裝在DF4機車電控柜邊的電源

DF4機車上安裝的火車機車火災自動監控報警滅火系統，歷經一年半，目前系統運行正常，沒有發現故障。這對白沙消防工貿有限公司開發的火車機車自動報警滅火系統的升級、推廣提供重要技術依據，也取得了豐富經驗。可以預計，在原有其他車型的機車上增加火車機車自動監控報警滅火系統是可行的。