第一篇：淺述鋼材的發展、現狀及前景[最終版]

淺述鋼材的發展、現狀及前景

鋼材簡介

鋼或稱鋼鐵、鋼材，是對含碳量質量百分比介于0.02%至2.04%之間的鐵合金的統稱。鋼的化學成分可以有很大變化，只含碳元素的鋼稱為碳素鋼（碳鋼）或普通鋼；在實際生產中，鋼往往根據用途的不同含有不同的合金元素，比如：錳、鎳、釩等等。

鋼的商業應用

主要包括基建(40%)、房地產(20%)、機械制造(20%)、汽車(6%)、造船(3%)、石化(1.3%)、鐵路(1%)和家電(1%)。

熱軋鋼板是一種基礎加工鋼材，冷軋鋼板則是具有高附加值的鋼材，汽車業、耐用消費品業和其他一些行業多采用冷軋鋼板。

鋼的分類

1按照鋼的成分來分

1）碳鋼主要含碳、鐵兩種元素，用于制造機械零件通常要進行熱處理。

2）低碳鋼又稱軟鋼，含碳量在0.02%-0.3%之間，低碳鋼易于接受各種加工如鍛造，焊接和切削，常用于制造鏈條、鉚釘、螺栓、軸等。

3）中碳鋼含碳量在0.3%-0.6%之間。

4）高碳鋼含碳量在0.6%-2%之間，超過2%即為鑄鐵。

5）合金鋼鋼中加入其它金屬如鉻、鎳、鎢、釩等，使具有若干新的特性。由于各種合金元素的摻入，合金鋼可具有防銹，防腐蝕，耐熱，耐磨，防震和抗疲乏等不同特性。

2．按照鋼的冶煉方法來分

1）沸騰鋼

2）鎮靜鋼

3）半鎮靜鋼

3.按照鋼的用途來分

1）工具鋼

2）不銹鋼鋼中加入鉻、鎳使其表面會產生防銹的氧化膜，從而保護鋼材本身，使其不受到外界環境中的空氣、水、某些酸、堿的氧化腐蝕。

3）耐酸鋼

4）耐熱鋼

鋼的冶煉和熱處理

鋼材之正常化制程，一般是指鋼板經熱軋產出，經離線空冷與檢驗后再進入正常化爐熱處理，此時即將鋼材升溫至奧氏體化溫度界線以上約30~50℃處理一段時間(約905℃，20-78分鐘)，等鋼材組織完全變化奧氏體鐵后，鋼板出爐經由空氣冷卻至室溫之一種熱處理。為避免因熱應力造成鋼材破裂，在正常化爐內加溫時，應保持在220℃每小時的升溫速率；對某些鋼材，有時須將升溫速率降至更低〈28~55℃/hr〉。當溫度升至所定之正常化溫度后，鋼材須“浸置”于此溫度一段時間，直至鋼材之顯微組織完全變為奧氏體鐵且所有碳化物完全溶回組織內。一般鋼材經過此處理后，其顯微結構為波來鐵加上肥粒鐵之組織。鋼板經正常化處理，可以得到較均勻細晶粒的微組織，具有改善鋼材之切削性、強度、韌性與降低殘余應力之功用。但正常化作業由于系為離線后再熱處理，其秏費大量能源，作業時間長，相對效率較低，爐內使用昂貴之耐高溫合金輥，成本高，另外正常化后鋼板銹皮厚，表面品質較差。

鋼的發展史

人類對鋼的應用和研究歷史相當悠久，但是直到19世紀貝氏煉鋼法發明之前，鋼的制取都是一項高成本低效率的工作。如今，鋼以其低廉的價格、可靠的性能成為世界上使用最多的材料之一，是建筑業、制造業和人們日常生活中不可或缺的成分。可以說鋼是現代社會的物質基礎。

在人類發明煉鐵之后不久，就學會了煉鋼。由于鋼較之最初的生鐵有更好的物理、化學、機械性能，所以很快就得到大量的應用。但是由于技術條件的限制，人們對鋼的應用一直受到鋼的產量的限制，直到十八世紀工業革命之后，鋼的應用才得到了突飛猛進的發展。

二戰后，世界經濟迅速復蘇并開始高速發展，全球的鋼鐵工業也因而受惠，產量穩定提高，直到進入80年代鋼鐵產量達到8億噸的高峰并出現回落。而20世紀末21世紀初隨著中國經濟的崛起，全球鋼鐵工業掀起又一輪發展高潮，產量突破了10億噸，預計在不久的將來就會達到15億噸。自20世紀70年代以來，美日德法英等世界主要工業國家紛紛進入后工業化社會，這些國家的鋼鐵生產出現不同程度萎縮。與此同時中國、韓國、印度、巴西、土耳其、伊朗等國的鋼鐵工業蓬勃發展，逐漸成為重要的鋼鐵生產國。

國際鋼材的發展前景

目前鋼材需求旺盛，即使發達國家也對工業增長將會持續刺激鋼材需求表示樂觀。與歷史水平相比，歐盟和美國鋼材價格仍將保持強勁。在亞洲，鋼材價格上漲預示著鋼材市場需求仍將保持旺盛，中國鋼材價格自2006年也開始略有反彈。

將鋼材市場周期定位3到4年也許過于簡單化，但從某種程度上講，這取決于中國鋼材生

產滿足自身需要的程度。中國產能過剩問題仍然存在，將達到什么程度則取決于中國如何處理這個問題，以及全球鋼鐵業兼并重組的進程。中國已經成為普通鋼材的凈出口國，在高端產品出口方面也只是時間問題，其進展速度將會對鋼材市場周期產生重要影響。同時，隨著大批項目即將上馬，印度將成為另一個鋼產量大幅增加的國家，但沒有人會希望中國發展模式在印度發生。

鋼產量削減的直觀反映是當前鋼材價格保持穩定，但總該鋼材供應將是鋼材市場平衡的最終影響因素。如果中國能夠很好的控制鋼材供應，同時沒有發生重大的經濟巨變，2008到2009年鋼材價格保持強勁將會促使鋼材市場適度增長，但2010年將會略有下降。沒有跡象表明鋼鐵業將會徹底垮臺，但也無法肯定不會發生。

第二篇：中國綠色食品發展現狀及前景

中國綠色食品發展現狀及前景

綠色食品的概念是1989年提出來的，而正式啟動這項工作則是1990年。起初提出發展綠色食品的目的，簡單地說有兩個，一個是生產綠色食品，保護生態環境，一個是通過消費綠色食品，保障消費者的身體健康。中心就是＂以人為本＂，落腳點就是實現經濟和社會的可持續發展。

10年來，我們遵循可持續發展原則，借鑒國際相關行業做法，結合中國國情，創造了一個概念、開辟了一個領域，形成了一個模式。即創造了一個既有追求保護生態環境，提高食品安全性的深刻內涵，又容易被全社會和廣大消費者接受的形象概念；開辟了一個農業可持續和生產無污染、安全、優質食品的新領域；形成一個以＂標準體系 質量認證 標志管理＂為主線的運行模式，探索了在市場經濟條件下組織農產品生產、加工、貿易的新途徑。目前，中國綠色食品發展中心已在全國30個省區和直轄市委托了38個管理機構、9個部級產品質量監測機構、56個省級環境監測機構、形成了覆蓋全國的綠色食品認證管理、監測服務工作系統。逐步建立了涵蓋產地環境、生產過程、產品質量、專用生產資料等環節的質量標準體系框架，制訂了一批綠色食品標準，頒布了《綠色食品標志管理辦法》。中心在國家工商行政管理局登記注冊了我國第一例證明商標 綠色食品標志商標，并將此商標在日本、香港等國家和地區成功注冊。

綠色食品是市場經濟發展的產物，綠色食品的開發，其效果最終要通過市場來檢驗，其進一步發展也需要市場的力量來推動，90年代以來，隨著經濟和社會的發展，城鄉居民生活水平的提高，在消費領域出現了兩個積極變化，一是對生態環境質量要求越來越高。近幾年來我國一些地區的城市市區陸續建立了生態農業區、綠色農莊、觀光農場等類型的示范基地，這說明人們崇尚自然、追求健康的意識越來越強。二是對食品的質量和安全性要求越來越高。近年來，在我國一些大中城市的超市、食品店，綠色食品產品以其過硬的質量、鮮明的特色深受廣大市民的歡迎，部分綠色食品產品還出現了供不應求的現象。

90年代初期，在綠色食品推出不久，我們就曾預言：21世紀的主導農業是生態農業，21世紀的主導食品是綠色食品。在世紀交替的時候看來，我們當初的判斷是正確的，綠色食品事業10年發展取得的成效和產生的影響已印證了這一點，而且通過這10年的實踐探索，我們不僅進一步認識到了發展綠色食品事業的重要意義和積極作用，而且看到了這項事業美好的發展前景。

綠色食品事業在國內外產生廣泛而深刻的影響，其所倡導的生產和消費觀念、食品安全意識、質量標準、商標品牌已被廣大的農戶，生產加工企業和消費者接受。在中國，綠色食品已成為優質安全食品的代名詞，市場覆蓋面日益擴大，市場占有率越來越高，中國綠色食品事業在國際社會也產生了積極的影響。聯合國糧農組織、聯合國亞太經社會、有機農業運動國際聯盟、世界持續農業協會等國際組織充分肯定了中國的綠色食品事業，＂中國綠色食品工程＂被譽為全球可持續農業發展20個最成功的模式之一。

第三篇：中國游艇業發展現狀及前景

中國游艇業發展現狀和前景分析

“未來幾年，中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產商、濱水企業，估計今后5-10年中國企業類的購買量有5 萬艘左右；二是中產以上階層個人的購買，這個基礎群體在中國是 50萬人，如果有10% 購買，就是5萬艘.可以說，今后5-10 年間有10 萬艘游艇的采購量，按平均每艘 50-100萬元算，將是500-1000 億元人民幣的市場。” 中國交通運輸協會郵輪游艇分會在2010年8月28 日公開的一份報告中這樣描繪中國游艇業未來市場。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）調查，從全球看，游艇消費市場是多元化的，游艇的價格從一二十萬元人民幣到幾億幾十億元不等，既有貴族富豪專屬的超級游艇，但更多的是白領階層、中產階層買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。北美占世界游艇市場份額的55.9%，大多數游艇銷售單價在1.5-5 萬美元之間，豪華游艇的銷量只占2.5%；占世界游艇市場份額38.4% 的歐洲市場，出售的游艇較為大型和豪華，但平均單價也只有115234 美元，約合80萬元人民幣。目前，歐美游艇價格已經進一步滑落。美國共有1700萬游艇用戶，其中70%是帆船，80% 是5萬美元以下的中小游艇，前幾年美國市場出售的游艇平均單價為27639 美元，約合不到20萬元人民幣；歐洲84%的游艇也是幾萬歐元的中小游艇（帆船）。

隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，中產家庭的出現和壯大，社會將逐漸步入所謂“后汽車時代 ”。中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長兼秘書長鄭煒航認為，如果能夠及時出臺游艇經濟發展政策，我國的游艇經濟將會得到快速發展，成為中國下一輪經濟發力的前端，占領中國下一個消費的制高點，從而帶動中國城市化和增加就業機會，為我國建設綠色的可持續發展的和諧社會提供有力的支撐。

一 中國游艇業發展狀況

1，游艇制造業

目前，中國有374 家玻璃鋼船廠，年銷售額1000萬元以上的企業30余家，其中320家主要生產工作用艇和零配件，50家左右以生產整體游艇為主，產品80%-90%出口，出口額從2006 年的 1.8億美元，升至2007 年的2.2 億美元，2008 年已達到2.6 億美元，2009 年出口銷售收入1.7 億美元，中國制造的游艇已出口到70 多個國家和地區。過去的五年是中國游艇制造行業發展最為迅猛的時期，中國整體游艇生產能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。

中國出口游艇類型主要集中在中小型游艇，規格主要在24-48 英尺（7.3-14.6 米）之間，超過50英尺（15米）的游艇銷量也在逐漸增長。雖然這些游艇制造商的游艇制造水平與國際水平有較大差距，但由于勞動力成本低廉，中國制造的中小型游艇價格與歐美國家相比便宜20%-30%，這使得中國游艇在國際上非常具有競爭力。

2009年全國進口游艇1109艘,同比下降41.8%;進口總額3943萬美元,同比下降21.1%。2，游艇消費業

據CCYIA 統計，目前中國內地已建成、在建和已經規劃的游艇俱樂部有99 家（其中建成和在建53 家，已經規劃的46 家），香港有規模的游艇俱樂部12 家；全國有游艇進出口企業488。全國大小游艇保有量1000-1200艘，但為了避免繳納10% 的私人游艇特別消費稅，大部分以公司名義購買，部分以游船、漁船、工作艇名義登記注冊，個別游艇在香港登記注冊（國家海事局2008年7 月公布的私人游艇為102 艘）。鄭煒航秘書長介紹，我國景觀水系資源的開發將成為旅游市場的一個新亮點，各地政府已經認識到由游艇帶來的水系資源休閑市場的需求巨大，有16 個省市已 經推出或正在制定與游艇產業相關的水上景觀開發項目；一批游艇經濟發展的地方政策已經出臺；一批現代化功能齊全的游艇俱樂部正在規劃、建設中。這些計劃的實施都預示著中國私人游艇發展的樂觀前景。2009年中國游艇內需市場好于以往任何一年：以往主要瞄準國內市場的游艇廠商（含觀光艇、公務艇）訂單多于往年；而不做內銷的幾家大廠則在內銷方面實現了零的突破，開始把國內市場放在重要位置；國外游艇大牌也提高了在中國的銷售份額。這一趨勢在2010年繼續擴大。同時，臺灣游艇業在ECFA（兩岸經濟合作框架協議）即將簽署的利好信息下，也在積極準備進軍大陸游艇市場。

2010年 3月19 日，2010 博鰲＆海口游艇論壇在海南省海口市盛大開幕。作為中國游艇新興產業的盛會，世界游艇組織領袖、全國游艇發展專家指導委員會成員、國內沿海城市代表團、國內外游艇俱樂部、游艇制造企業、游艇經銷企業的領導以及國內外知名傳媒記者超過1000 人出席，盛況空前，影響巨大。由全國游艇發展專家指導委員會（NCCYE）和中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）共同發起的全國游艇俱樂部協作聯盟3月18 日成立，20 家國內知名游艇俱樂部和制造商加盟；中國游艇六大社團組織聯合發表了《 中國游艇產業發展（海口）宣言》。這次大會被稱為中國游艇產業發展的里程碑，意味著中國游艇產業發展重點從制造業向消費業轉移。

二 中國游艇產業的發展前景分析

1,2009年12月1日，國務院下發《 關于加快發展旅游業的意見》，首次提出把旅游業培育成國民經濟戰略性支柱產業，并作為新興產業和經濟增長點加以培育扶持國務院還首次提出，（1）要培育新的旅游消費熱點，支持有條件的地區發展郵輪 游艇等新興旅游業；（2）把郵輪游艇等旅游裝備制造業納入國家鼓勵類產業目錄；（3）積極支持利用荒灘、邊遠海島等開發旅游項目。國務院《 關于加快發展旅游業的意見》 的正式出臺，給處于起步階段的我國游艇新興產業帶來極大的發展機遇與契機，對促進我國游艇產業的新一輪發展具有極其重要的意義。

2，2006年底成立中國交通運輸協會郵輪游艇分會，特別是2008年10月成立全國游艇發展專家指導委員會（由中央八大部門現職司局長、處長29 人組成）以來，游艇經濟經過近兩三年的積極推動，從悄無聲息的發展，開始浮出水面，開始引起國家的關注和重視。未來幾年，游艇將成為中國一項可以廣泛普及的蓬勃發展的有品位的水上休閑生活和運動。

3，我國是一個海洋大國，擁有九萬個湖泊、六千五百個島嶼、一萬八千公里海岸線，具備游艇消費的自然地理條件。但是，由于我國的生活水平與發達國家相差懸殊，消費游艇的檔次也相差懸殊。在西方國家作為中、低檔次的游艇，對中國消費者而言就是高檔、豪華游艇。

中國的中等收入階層家庭 6年后將達 1億個，戶均擁有資產62 萬元人民幣。這1 億個中產階層家庭就是潛力巨大的游艇消費市場。最近中國社會科學院有關報告也指出，中國現階段中產階層占就業人口15%，并將以每年1% 的速度增長。在今后3-5 年里，游艇休閑、運動將成為人們娛樂生活的重要選擇，游艇海上運動將成為海洋旅游、個性消費和追求品位的新亮點。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）和全國游艇俱樂部協作聯盟（CYCA）調查后認為，游艇最大的消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50-100 萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎，中低檔游艇既可以作為海上運動、游樂、商務活動和社交的工具，也可以用來載客經營；中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群體是今后相當長時期游艇的主力消費群體。

2011-9-23

第四篇：游艇業發展現狀及前景分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

游艇被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”，是一種水上娛樂高級耐用消費品。游艇消費具有巨大的輻射效應，能夠帶動其上下游共同發展。成熟的游艇產業鏈的收入主要由上游設備及發動機、中游的游艇制造和銷售及下游的游艇消費服務構成。

我國已充分具備游艇消費的經濟條件。我國沿海發達地區有20多個城市人均GDP已達8000美元以上，已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點；我國富豪人數位居世界第四，奢侈品消費排名全球第二，充分具備消費游艇的經濟條件。

前瞻產業研究院數據顯示：截至2011年我國大陸地區有游艇制造廠家360多家，遍布蘇、浙、滬、粵、閩、魯、鄂、湘、川以及京、津、遼等地，但主要集中在珠江三角洲地區、長江三角洲地區和北方沿海一帶，中國制造的游艇已出口到70多個國家和地區。游艇業作為新興產業受到越來越多的地方政府的高度重視，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅游資源豐富且經濟相對發達的省市游艇業正蓬勃興起，其中以三亞、深圳、上海、青島、日照等地發展最快。截止2013年4月，全國已建成游艇俱樂部46家，游艇泊位6400多個。

國家政策自2009年開始密集出臺，游艇管理更加規范，相關限制逐漸放開，海南成為主要試點，游艇出境最長可達90天。2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發證辦法》對全國游艇駕照的考試及發證進行統一規范，使未來游艇跨區航行成為可能。國家旅游局在“十二五”發展規劃中已經將游艇作為發展水上項目的重要載體。國家發改委也將游艇設計納入了鼓勵發展產業目錄。而包括深圳、天津、上海在內的十七個省市都將游艇業列入了地方“十二五”規劃中。隨著相關政策逐步放開，地方配套設施逐漸完善，我國游艇行業將進入快速增長期。

隨著中國、俄羅斯以及海灣國家等新興市場的興起，未來游艇經濟重心的轉移趨勢明顯。中國有望在迎接未來游艇產業的轉移中抓住機遇，成為世界游艇產業關注的新焦點。

前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，共十三章。首先介紹了游艇的定義及游艇經濟的相關概念等，接著分析了國際國內船舶制造業和游艇業的現狀，然后對中國娛樂船和運動船的建造和修理行業的財務狀況進行了詳實的分析。隨后，報告具體介紹了長三角地區、泛珠三角地區、環渤海地區及其他地區的游艇業。并對游艇業做了俱樂部發展分析、投資分析和未來前景趨勢分析，最后分析了國內外主要游艇制造企業的經營狀況。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國游艇產業市場調研與投資預測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第五篇：2012鋼鐵行業發展現狀及前景

在未來十年里,世界鋼材需求前景看好,其根據是,發展中國家和中國至少在21世紀頭十年余下時間里將依然保持較快的經濟增長速度,同時,還保持低的通貨膨脹率和低的利率.隨著鋼鐵企業并購重組,產業集中度不斷提高,上游侃價能力不斷增強,對于下游的鋼材貿易前景提出了巨大挑戰,據此,基于國際視野的分析判斷,未來中國鋼材貿易的發展前景將出現以下幾個方面的特點.1、直銷比重加大,分銷比重降低

雖然全球鋼鐵的生產和流通的模式很多,但是總體上來看,世界鋼鐵的生產主要分三大板塊:亞洲板塊,主要包括中國、日本、韓國、印度等國;歐洲板塊,主要包括俄羅斯、德國、烏克蘭、意大利等國;美洲板塊,主要包括美國、巴西等國.鋼鐵銷售的模式大體也可以分為三類:日韓模式、歐美模式、中國模式.歐美模式的鋼材銷售以鋼廠為主;日韓模式以流通企業為主,但日本是綜合商社形式,都是財團性質,上下游企業往往交叉持股,相互融合;中國模式是直銷和分銷并重.目前國內鋼鐵貿易行業的前言企業,如寶鋼國貿、浙江物產、徽商股份、河北物產等,除寶鋼國貿因寶鋼支撐,其他發展得并沒有特別好,即是明證,其他民企諸如萬雄集團,也是雷聲大、雨點小.2、向上下游一體化發展

向綜合服務方向發展的結果,必將會是上下游一體化,這不僅體現在業務上更加密切,而且,將來的趨勢很有可能是向日本的財團形式,在股權上也會趨向融合,一體化,交叉持股,河北港口集團下屬股份公司的股東之一是神華集團,鋼材貿易企業是否能引進鋼廠等投資者,也是非常值得鋼材貿易企業探索的一條道路.而因為鋼鐵企業大多是國企,在國進民退的今天,這一步顯然具有極其深遠的意義.3、創新的商業模式將是制勝之道

激烈的競爭格局必將促使創新的商業模式出現,有人總結了如下一些:產品結構盈利模式、創新服務盈利模式、規模經營盈利模式、構供需網鏈結盈利模式,我特別看好構供需網鏈結盈利模式,做平臺,萬雄也曾經嘗試過連鎖經營模式,但愿它能走好.4、向綜合服務方向發展

所謂向綜合服務方向發展,是指鋼材貿易企業不僅僅再做“搬磚頭”的低技術含量活,未來,鋼材貿易行業企業之間的競爭,將是包含倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運等一條龍服務的鏈式競爭,一句話,將從產品和服務的競爭向產業鏈競爭進行轉變.這也符合大勢所趨,我服務過的中外運長航集團,其重組定位即是綜合物流企業,而不僅僅是傳統意義的航運、物流等,此由原國資委主任李榮融親自拍板確定,再有,我服務過的河北港口集團,它的業務也不僅僅是煤炭裝卸,而是向鐵路、煤礦、第四方物流進行轉變了.在過去20年里,世界鋼材進出口流量及流向發生很大變化.有許多因素推動其變化,如,發展中國家鋼材產量規模在世界鋼材規模中所占的比例越來越大;南美洲地區鋼材出口量大幅度增加;獨聯體鋼材出口在世界鋼材出口市場上起著重要作用;最近幾年里,中國鋼材出口貿易結構發生了很大變化;許多國家的鋼鐵公司對來自海外進口鋼材更加頻繁提出反傾銷投訴,使世界鋼材貿易戰越來越激烈.分析：我國鋼鐵市場發展現狀及前景

http://china.toocle.com 2011年11月29日07:41 中國行業研究網

生意社11月29日訊

2011年是“十二五”的開局之年，我國政府在國內物價上漲壓力較大、國際經濟持續動蕩的背景下，在控物價、穩增長和調結構中尋求平衡，實現了有效遏制物價過快上漲，保持了經濟平穩較快發展的預期目標。2011年我國鋼鐵工業總體運行態勢良好，國內鋼鐵市場因基礎設施投資和工業生產的平穩增長，特別是國家對于保障性住房投資力度的加大，需求較為旺盛，帶動鋼鐵生產大幅增長，但在供大于求和鋼材金融屬性日益增強的情況下，國內鋼鐵市場波動頻繁。2012年我國經濟仍將面臨國際經濟環境不穩定、外需放緩的局面，同時國內經濟在經濟結構調整、轉變經濟發展方式的方針指引下，增速也將適度放緩。轉變經濟發展方式將降低單位國內生產總值鋼鐵消費強度，這對于鋼鐵工業來說既是機遇也是挑戰。鋼鐵工業將在“十二五”規劃和市場對資源有效配置的共同作用下，逐步提升產品質量，調整結構，推動鋼鐵工業轉型升級，提高鋼鐵工業整體競爭力，逐步改變中國鋼鐵業多年來“大而不強”的局面，向鋼鐵強國邁出堅實的步伐。

一、國內鋼鐵市場2011年回顧

2011年，國際經濟環境復雜多變，歐債危機進一步深化蔓延，全球金融市場動蕩形勢嚴峻。由于外圍經濟的不確定和不穩定性，再加上國內通脹壓力持續加大，在控通脹穩物價的主基調下，貨幣緊縮政策持續，對鋼鐵產業鏈企業特別是中小企業形成嚴重影響，企業融資困難，企業經營困難。國內鋼鐵生產高位釋放，鋼鐵下游需求增速放緩，國內鋼鐵市場在供大于求、金融屬性凸顯的整體形勢下，呈現頻繁波動特征。

1、國內鋼材市場價格波動頻率加快 2011年，在鋼鐵產能嚴重過剩、供給大于需求的情況下，我國鋼材市場波動頻繁，大致經歷了以下6個階段：

第一階段通脹拉動上漲期(從年初至2月中旬)2011年伊始，國內鋼鐵市場在原燃料價格堅挺、通脹導致的物價上漲、廠商心態、庫存下降等利好支撐下，承繼2010年底的上漲態勢，呈現了“開門紅”的局面。春節后廠商拉漲意愿強烈，鋼材市場價格小幅上漲，2月中旬達到階段性高點。

第二階段節后探底期(從2月中旬至3月中旬)春節過后市場經過短暫拉漲后，由于缺乏實體需求的支撐，國內鋼鐵市場在成交持續低迷、出貨艱難、資金緊缺的情況下，社會庫存快速走高，鋼材價格持續下行。

3月中旬由于日本地震對其國內鋼鐵生產造成嚴重影響，引發國內對鋼材出口轉好的看好心態，再加上氣候轉暖，進入建筑施工旺季，國內鋼材需求逐漸啟動，社會庫存有所下降，國內鋼材市場價格持續震蕩上行。

第四階段震蕩調整期(從5月中旬至6月底)“五一節”后出現一波短暫拉漲行情后，受國際大宗商品市場價格大幅下跌、央行上調存款準備金率以及鋼鐵產量居高不下、下游行業增速放緩等因素影響，國內鋼鐵市場進入了震蕩調整階段，鋼材社會庫存下降速度趨緩。

第五階段階段性小幅反彈期(從7月初至8月初)受鋼坯以及期貨、電子盤觸底回升影響，市場各方看漲心態明顯，抄底資金進入和廠商集中拉漲帶動國內鋼鐵市場階段性反彈。

第六階段弱勢下行期(從8月上旬-10月底)8月上旬-9月中旬，國內鋼鐵市場受國際資本市場動蕩和國內淡季需求的影響，呈窄幅弱勢調整局面。隨著歐美等國債務危機的升級和經濟形勢的動蕩，引發全球大宗商品大幅下挫，對國內外資本市場形成較大沖擊，鋼材期貨和電子盤順勢而落，市場恐慌情緒迅速蔓延，再加上由于長期實行貨幣緊縮政策導致貨幣流動性匱乏，而人民幣加速升值和歐債危機導致的外需不振，加之通脹預期引起的內需疲軟，供需矛盾凸顯等諸多市場利空因素集中發力，鋼鐵現貨市場大幅下跌。9月中下旬起，市場價格回調幅度進一步拉大，市場呈現大幅下跌局面。10月份國內鋼鐵生產企業檢修減產規模的擴大對國內的供需矛盾將有一定緩解，近期鐵道部融資規模的擴大，使市場對鐵路建設用鋼需求重拾信心，銀行信貸也有適度放松趨勢，對鋼鐵下游中小企業也無疑是重大利好;此外，根據財政部最新數據顯示，2011年前三季度，全國財政收入已經達到全年收入的91.12%，而支出比例僅69.32%。年底政府加大預算支出以及鋼鐵下游行業完成計劃任務將對鋼價形成利好支撐，年底或將有一波反彈行情出現。

2、鋼鐵產能高位釋放粗鋼月度日產創下近200萬噸紀錄

自2001年以來，我國粗鋼產量連續7年呈現兩位數的高速增長態勢，2008年在全球金融危機的嚴重沖擊下，我國粗鋼產量增速出現大幅回落。隨后兩年受益于國家4萬億投資拉動國內鋼鐵需求，粗鋼產量恢復到較高增長幅度，2010年粗鋼產量增速9.3%。

據國家統計局數據，2011年1-10月，我國累計生產粗鋼58078.7萬噸，同比增長11.1%;生產鋼材74017.5萬噸，同比增長13.7%。10月份我國粗鋼、鋼材日產水平分別為176.4萬噸和235.7萬噸，若2011年后兩個月按10月份生產水平來生產，則預計2011年我國粗鋼產量將在6.9億噸左右，同比增長約10%;鋼材產量將在8.8億噸左右，同比增長約11%.2011年我國粗鋼產量保持著高速增長態勢，1-10月平均日產粗鋼191.05萬噸，其中前7個月粗鋼日均產量均保持在190萬噸之上，特別是在6月份創下歷史高點，達199.8萬噸。

3、基礎設施、保障房建設拉動長材產量增速高于板帶材

2011年1-10月，我國共生產鋼材74017.5萬噸，同比增長13.7%。就產品結構來說，受大規模基礎設施建設，以及保障性住房建設需求拉動，長材需求旺盛，長材產量增速明顯高于板帶材。2011年1-10月，我國長材產量同比增長16.3%，比鋼材總產量增速高出2.6個百分點;而受制造業需求不旺，特別是汽車、造船、石油、化工、電力、輕工等行業對鋼材需求萎縮影響，今年以來，國內鋼鐵市場對于板材類產品的需求增速放緩較為明顯，1-10月板帶材產量同比增長10.2%，比鋼材總產量增速低3.5個百分點。(詳見表1)。具體到分品種鋼材來說，輕軌、特厚板、熱軋薄板、冷軋薄板和焊接鋼管的產量增幅較大，在20%以上;但從1-10月的產量可以看出，今年以來由于鐵路建設投資的大幅下滑(1-9月鐵路固定資產投資和基本建設投資同比均下降19.3%)，導致對鐵路建設直接用鋼--重軌需求的下降，重軌產量同比下降30.2%。

與2010年全年相比，2011年1-10月，長材產量占鋼材產量比重上升，板帶材、鐵道用材比重下降，管材比重與去年持平。2011年1-10月，長材、板帶材、鐵道用材三類鋼材產量占鋼材總產量的比重分別為45.50%、44.59%和0.51%;長材比重比2010年上升0.62個百分點，板帶材和鐵道用材分別下降了0.76和0.18個百分點(詳見圖4)。

4、出口形勢雖然嚴峻鋼鐵出口仍大幅增長

2011年，在全球經濟形勢嚴峻，外需放緩和人民幣持續升值的情況下，我國鋼材出口仍然保持了較高的增長速度。據海關統計，2011年1-10月，我國累計出口鋼材4097萬噸，同比增長11.3%;累計進口鋼材1316萬噸，同比下降3.5%。進口鋼坯48萬噸，同比下降2.2%。鋼材、鋼坯累計凈出口折合粗鋼2910萬噸。

在鋼材品種出口結構方面有所變化，長材、管材比重提高，板材比重下降。1-9月，我國累計出口長材686.8萬噸，同比增長19.9%，占鋼材出口總量的18.5%，比重較去年同期上升1.6個百分點;出口板帶材2077.1萬噸，同比增長2.4%，占總量的55.9%，比重同比下降3.8個百分點;出口管材662.8萬噸，同比增長23.1%，占總量的17.8%，比重同比提高2.0個百分點。進口鋼材仍以板帶材為主，1-9月進口板帶材1013.5萬噸，同比下降4.4%，占鋼材全部進口量的84.8%。

2011年其他國家對我國鋼材產品貿易救濟調查依然較多。監測顯示，2011年1-10月，共有11個國家對我國出口的9種鋼材產品和3種鋼鐵制品發起貿易救濟調查，調查類型涉及反傾銷和雙反(反傾銷、反補貼)合并調查兩種，其中美國和加拿大各有兩起“雙反”調查，其他均為反傾銷調查。

自2011年3月份以來，我國鋼材出口已連續6個月保持在400萬噸以上，預計四季度我國鋼材出口每月保持在300萬噸以上的水平，預計2011年全年鋼材出口在4800萬噸左右，鋼坯、鋼材進出口相抵、折合粗鋼實現凈出口將超過3200萬噸。

5、下游行業平穩增長鋼鐵需求較為旺盛

2011年我國政府堅持“控通脹、穩物價”作為首要任務，政策效果逐步顯現，經濟運行總體較為平穩。從工業增加值和城鎮固定資產投資這兩大用鋼主體考察指標來看，鋼鐵下游行業保持平穩增長，拉動鋼鐵需求增長。

據國家統計局數據顯示，2011年1-10月，全國規模以上工業增加值(按可比價格計)同比增長14.2%;固定資產投資(不含農戶)241365億元，同比增長24.9%。

2011年，由于我國4萬億投資拉動內需政策的收尾，我國基礎設施建設投資增速呈現較大幅度回落，監測數據顯示，1-9月，我國基礎設施建設投資同比增長9.3%，預計2011年內基礎設施投資全年增速在10%左右，較2010年17.9%的增速有較大幅度的回落。特別是鐵路建設由于事故、資金緊張等因素影響，1-9月鐵路基本建設投資較去年同期下降了19.3%。

另一方面，制造業對于鋼鐵的需求也有放緩的趨勢，就汽車工業來說，由于購置稅鼓勵政策退出、油價上漲、部分城市汽車限購、日本地震等因素在一定程度上影響汽車工業，據中國汽車工業協會數據顯示，1-10月，我國汽車產銷雙雙超過1500萬輛，1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比增長2.66%和3.15%，同比增幅有較大回落。

2011年我國保障性住房建設力度加大，1000萬套保障性安居工程的建設對于鋼材需求的釋放，特別是對于螺紋鋼、線材等建筑鋼材的需求起到強力支撐，直接拉動了建筑用鋼市場需求的回升。總體來講，2011年鋼鐵下游行業平穩增長，國內鋼鐵市場整體表現出較為旺盛的鋼鐵需求。

二、2012年國內鋼鐵市場展望

近期工信部發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》指出，“十二五”期間，我國經濟增長將以內需拉動為主，經濟發展仍將保持平穩較快勢頭，但國內生產總值增長速度比“十一五”期間將有所降低，固定資產投資增速將減緩，消費及第三產業對經濟增長的拉動作用將逐漸增強。我國經濟發展對鋼鐵消費需求還將繼續增長，但增速減緩。

2012年，將是我國政府的換屆之年，也是我國各項規劃集中啟動實施的一年，“調結構，轉變經濟增長方式”仍將是經濟發展的主基調，經濟增長雖將有所放緩，但仍將保持較快增長速度，預計全年經濟增速在8.6-9%之間。2012年，對于鋼鐵下游行業來說，基礎設施建設投資和工業生產的增長速度也將較2011年有所放緩，對鋼鐵需求的增長也將是減緩的趨勢，我國粗鋼產量預計在7.3億噸左右，增速回落至6%左右。

2012年，全球經濟形勢仍然嚴峻，復蘇趨緩，發達經濟體結構調整乏力，受主權債務危機拖累，財政刺激空間壓縮，而私人部門需求遲遲不能接替公共需求，經濟增長動力不足。2012年，雖然發達經濟體仍將維持寬松的貨幣政策，但財政政策著眼于中長期整頓，即便不爆發深度危機，增長也將處于2%以下。新興經濟體經濟增長雖然好于發達國家，但由于國際市場動蕩，出口條件惡化，資本流動的沖擊正在加大，新興經濟體難以避免波及。因此在全球需求放緩、人民幣升值和貿易保護主義仍然盛行的前景下，2012年我國鋼材出口量或許難以達到今年水平，預計全年鋼材出口量保持在4000萬噸左右。

綜上所述，2012年我國鋼鐵工業將面臨國內外需求增速放緩的局面。而鋼鐵工業在“十二五”規劃的指導下，在節能減排、淘汰落后和提升鋼材產品質量等方面將得到逐步推進，鋼鐵市場的結構性過剩將有所好轉。宏觀經濟因素領先鋼材價格3個季度左右，2012年一、二季度，宏觀經濟綜合指數處在下行通道中。預計2012年國內鋼鐵市場走勢將呈現先抑后揚的走勢。