第一篇：關于煤礦先進技術的調查報告

思政實踐報告

訪談者： 訪談對象： 時間：2011年8月10日

附有訪談手稿和照片

關于煤礦先進技術的調查報告

----------------XX煤礦先進技術的應用調查

摘要：隨著科技的不斷進步，工業生產的發展方向也是趨向科技化，國際化。為了更好了解科技在這種老一輩工業上的應用，我用了一天的時間采訪了劉莊煤礦的王總工程師。他具體的告訴了我有關人員管理，揭煤工藝，爆破挖掘，安全保障這四個方面的在本礦應用的最先進技術，并簡單介紹了采煤環節，各個部門工作等等。通過王工程師帶我實地參觀，我深切感受到我國科技的發展之快，普及之廣，覆蓋面之全。感受到改革開放幾十年來，我身邊的企業，工業的巨大變化。同時也明白為什么國家重視科技發展。只有科技才能強國，只有先進技術，才能保障人們越來越好的生活。

關鍵詞：科技應用通訊揭煤

2011年8月10日，在90.8米的“亞洲第一井塔”下，我與該礦的王總工程師進行了訪談并之后隨他去實地參觀了主井，副井，設備管理中心，總調度室和洗選煤廠。通過這一天的行程，了解了采礦的具體流程，這讓我領略了科技的無限魅力，具體表現在以下幾個方面：

8月10日上午9：32，我來到劉莊煤礦調度監控中心，工作人員通過地面監控系統接通了地層800米深處呼號為9071的礦工陳虎的小靈通，監控中心大屏幕立刻顯示出這名普通礦工的工作信息，9071：陳虎，下井時間：8：41，坐標位置：X1685.109Y274.473，具體位置：兩翼軌道大巷2基站50米?? 在這里，800米井下的礦工和地面指揮監控系統之間的聯系就是這么清晰。該礦的王總工程師（我的訪談對象）告訴我，井下工人，從下井開始，其在井下移動的路線以及每個時刻所處的位置，都會精準顯示在監控中心的屏幕上，井下生產、瓦斯、綜采等一切動態，更在地面監控系統的掌控之中。在主井井口處，我看到了國內一流的入井眼膜識別系統前，下井礦工雙目直視系統，電腦以準確的語音播報出礦工姓名，屏幕上滾動顯示井下1012名礦工姓名，這與監控中心的定位系統一起，形成立體監測、監控體系，數字化為煤礦安全生產系上了保險繩。煤礦依托信息化提高精細化管理水平，實現了生產過程的自動化、管理流程的信息化、系統監控的數字化。調度監控中心投影顯示系統由42塊單屏67英寸DLP大屏拼接而成，整個顯示系統為顯示投影單元、視頻控制兩大部分組成，通過該系統能夠對現場控制信息和視頻監控圖像進行實時的演示、監控和智能化管理，進行精確的快速分析，幫助生產管理人員適時掌握地下復雜情況，及時應對或者為果斷處理出現的苗頭提供準確信息和先機。

王工程師告訴我說，爆破和掘進是煤礦采煤的前提。要想把煤炭挖掘出來，首先要有巷道，為了保證人的正常活動，要挖出通風口進行通風。就想一句話說的“要想富，先修路”，這是一樣的道理。爆破是很危險的工作。實施爆破的工人工程師，必須要有一定的經驗。簡單來說，首先要先選定地點，人工挖幾個松動爆破孔，逐個施工，逐個裝藥。裝藥全過程均由放炮隊長負責，通風管理、技術人員跟班保證安全。起爆方式：孔外兩發雷管的膠質線并聯，7個孔間串聯網

路起爆。由于炮孔內有煤渣，在裝藥前要進行探孔，探孔用專用探孔管進行，在探孔管剛撥出時，立即將專用藥管按其自身螺紋一管一管對接地裝入炮孔中，注意母線附于管壁側面，并用膠帶固定，以防藥管與孔壁的摩擦使雷管腳線脫落。若無法裝入，則必須用鉆桿透孔，或用壓風掃孔。裝藥完畢后，采用注料罐將略潮的土料壓入孔內。封孔長度為巖石段長度，即藥管以外部分全部封實。放炮時井下全部斷電撤人，采用地面一臺大風扇向中央回風石門供風。放炮地點在風井上口的地面進行。發爆器起爆，爆破前對電爆網路電阻進行了測試。放炮時通風技術人員在監控中心站密切觀察瓦斯變化情況，并與礦調度保持聯系。放炮一小時后，一個救護小隊由矸石井下井偵察，現場查看效果理想，斜面巖體被掀開，巖石破碎程度高，順利打通巷道。

王工程師問我是否知道采煤過程，我回答說，是不是用一種特殊刀片來切，王工程師說，在勘探好煤層后，不一定非要用采煤機的旋轉刀鋒將煤切下，有的時候可以用一種獨特揭煤工藝將煤層整體用爆破的手法揭下，這種方法成本較低，而且效率較高。若此煤層具有突出危險性，在揭煤過程中使用了一些做法，如采用注料罐快速封孔技術及深孔松動爆破快速揭煤技術，應用效果較好。注料罐快速封孔技術在封孔技術中應用較為先進，最大的特點是快速和封閉性能好，此技術在這次揭煤工程中起到關鍵性作用。

正常施工揭煤過程采取分步實施，先施工地質探煤鉆孔，并初步預測突出危險性：煤的瓦斯放散初速度指標和煤的堅固性系數。再施工穿透煤層全厚的測壓（預測）鉆孔，測定煤層瓦斯壓力、煤的瓦斯放散初速度和堅固性系數（預測煤層突出危險性，如果有突出危險性，施工排放鉆孔進行瓦斯抽排，一段時間后，再進行效果檢驗直至有效。如無突出危險性，繼續向前施工。施工后采用鉆孔法測定每個鉆孔的最大鉆屑量和最大瓦斯涌出初速度，預測煤層的突出危險性，如果有突出危險性，施工排放鉆孔進行瓦斯抽排，一段時間后，再進行效果檢驗直至有效。如無突出危險性，繼續向前施工。如果有突出危險性，施工排放鉆孔進行瓦斯抽排，一段時間后，再進行效果檢驗直至有效。如無突出危險性，繼續向前施工。

我以前在新聞中聽說最多的就是有關煤礦安全事故的報道。王工程師承認煤礦是危險程度較高的古老工業之一，但是這么多年的科技發展，煤礦已經實現了危險的地方以機器替代人。現在的大型礦井，安全設備都很先進。我參觀了一下人員的下井地點，在入口處擺放著很多塊黑板。上面的板報全部是關于安全自救的。在整個大廳中，基本上看不到類似多生產高效率的口號，取而代之的是“生命可貴，安全是天”之類的宣傳語。在設備室，掛著每個員工的自救設備。王工程師跟我說，避難的方法目前最先進的一個是避難硐室的合理設計，另一個是壓風自救裝置的設計。避難硐室是供礦工遇到事故無法撤退而躲避待救的一種設施。避難硐室有兩種：一是預先設采區工作地點安全出口路線上的避難硐室(也稱為永久避難硐室)；二是事故發生后因地制宜構筑的臨時避難硐室。《規程執行說明》對永久避難硐室的要求是：設在采掘工作面附近和放炮器啟動地點，距采掘工作面的距離應根據具體條件確定；室內凈高不得小于2m，長度和寬度應根據同時避難的最多人數確定，每人占用面積不得小于0.5m2；室內支護必須良好，并設有與礦(井)調度室直通電話；室內必須設有供給空氣的設施，每人供風量不少于0.3m3／min；室內應配備足夠數量的隔離式自救器；避難硐室在使用時必

須用正壓通風。臨時避難硐室是利用獨頭巷道、硐室或兩道風門間的巷道，由避難人員臨時修建的。為此應事先在這些地點備好所需的木板、木樁、粘土、砂子和磚等材料，在有壓氣條件下還應裝有帶閥門的壓氣管。若無上述材料時，避難人員可用衣服和身邊現有的材料臨時構筑，以減少有害氣體侵入。并且進入避難硐室時，應在硐室外留有衣物、礦燈等明顯標志，以便救護隊尋找。避難時應保持安靜，避免不必要的體力和空氣消耗。室內只留一盞礦燈照明，其余礦燈關閉，以備再次撤退時使用。在硐室內可間斷敲打鐵器、巖石等，發出呼救信號。而壓風自救裝置就比較先進。這是利用礦井已裝備的壓風系統，由管路、自救裝置、防護罩(急救袋)三部分組成。目前世界上幾個技術比較先進的國家，如美國、英國、日本等已在煤礦普遍使用。進入90年代以來，我國不少礦井使用了壓風自救系統。經過一些廠家的實地考察，現在的礦區已經安裝了適合地形的壓風自救裝置。它安裝在硐室、有人工作場所附近、人員流動的井巷等地點。當井下出現煤與瓦斯突出預兆或突出時，避難人員立即去到自救裝置處，解開防護袋，打開通氣開關，迅速鉆進防護袋內。壓氣管路中的壓縮空氣經減壓閥節流減壓后充滿防護袋，對袋外空氣形成正壓力，使其不能進入袋內，從而保護避難人員不受有害氣體的侵害。防護袋是用特制塑料經熱合而成，具有阻燃和抗靜電性能。每組壓風自救裝置上安多少個頭(開關、減壓閥和防護袋)，應視工作場所的人數而定。時間一晃而過，一天的訪談轉眼間快結束了。這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，所謂讀萬卷書，行萬里路。沒有經過實踐烤煉的理論和思想永遠都是紙上談兵。實踐調查，自古以來就被認為是成長的必修之路。在這次訪談調查的過程中我的的確確走進了科技工業這個大課堂，體驗著與以往完全不同的世界，增長了見識，開闊了視野，為今后一步步走進社會打下了基礎。雖然科學技術已經減少了煤礦工人大部分的工作量，但是煤礦工人在井下那艱苦的工作條件下,熏黑了自己,照亮了人間.隨時都承受著生命的危險。應當向那些工作在幾百米下的煤礦工人致敬，向所有在工作崗位上堅守的人們致敬。

第二篇：先進技術增效益范文

先進技術增效益

長期以來，我國農業都是粗放式的發展模式，高投入、高消耗、低產出、低效益的發展，導致了資源和生態環境的惡化。為此，我國農業發展必須以國內外市場需求為導向,以效益為中心,遵循自然規律和經濟規律,堅持可持續發展和產業化戰略,依托資源優勢,走高產,優質,低耗,高效的發展路子，依靠科技進步,著力提高農產品質量，實現農業經濟、生態、社會效益的大幅度增長。

一、發展現代農業工程技術，提高農業經濟效益

1、開發基因育種技術。隨著分子生物學的發展，基因標記技術和基因工程技術的發展，各種動植物基因圖譜的建立以及基因重組技術的不斷完善，使得現代基因育種技術能夠定向改變事物的某些性狀，縮短動植物品種改良周期，大幅度提高農產品的產量和質量，增加單位產出率。

2、實施灌溉節水技術。農業節水技術是一個綜合技術。在生產實踐中，始終把提高灌溉水利用率、田間節水灌溉技術和作物水分生產效率作為重點，通過硬化渠道、噴灌、地膜下灌溉等新的技術方法，提高水的生態效率，在既定條件下，減少農業用水，提高水的利用率。

3、發展立體農業技術。充分利用農業產業內部物能相互交

換，互惠互利，使廢棄物排放量小化的特點，種植業上，加大各種農作物的輪作、間作與套種，農林間作，林藥間作等力度；養殖業上，普及立體養殖有陸地立體圈養技術、水體立體養殖技術；大力發展生態農業和有機農業，建立有機食品和綠色食品基地，大幅度降低農藥、化肥使用量，促進單一的資源利用機制向綜合利用機制轉變，不斷提高資源綜合利用水平。

4、推廣精準農業技術。精準農業是由信息技術支持的根據空間變異，定位、定時、定量地實施一整套現代化農事操作技術與管理的系統。要根據作物生產的土壤性狀，調節對作物的投入，提高土壤生產力，以最少的或最節省的投入達到同等收入或更高的收入，并改善環境，高效地利用各類農業資源，取得經濟效益和環境效益。

5、提升農產品加工技術。據有關方面分析測算，發達國家農產品的加工品占其總生產量的90%以上，加工轉化后產值增加

2.3倍，我國農產品的加工品只占其總生產量的25%左右，加工產值只增加30%左右。因此，須大力提升農產品加工技術水平，提高農副產品附加值和農業廢棄物的綜合開發利用水平，進一步連接第一產業與第二三產業，把增加的經濟效益留在農業體系內，實現農業的可持續發展。必須加大農副產品加工中的研究力度，開發新產品，增加酶工程技術、微生物技術、冷凍干燥技術、膜分離技術等貯備。通過對新技術的研究、引進和吸收，加快對傳統技術的改造，增加產品花樣，提高產品檔次，改變“一流原

料，二流工藝，三流包裝”的現狀，參與國內外市場競爭。

二、運用現代生物技術，發揮農業生態效益

1、推進農業清潔生產技術。加強農業清潔生產技術開發應用，要大力推行配方施肥、測土施肥等新方法，推廣精準施肥等新技術。研制開發新型無毒、高效優質替代品，研制開發對環境溫和和綠色農藥，在達到既定的生產目的和消費目的前提下，達到所有物質投入量的消減和優化。

2、開發農業生物質能源技術。生物質能源的開發技術主要有物理轉換、化學轉換、生物轉換三大類，它對于減少資源浪費，緩解能源緊張，減少能源污染，拓展農業發展的外部功能，具有重要的意義。

3、建立農業綠色技術體系。通過建立綠色環境保護制度和綠色激勵約束等制度，加快制訂符合國際慣例和我國國情的可持續發展認證、認可體系，產品質量標準體系，環境標志和標準體系，促進經濟與資源環境協調發展；突出發展環境無害化技術、環境友好技術，提高生態系統的生產效率、生產者的收益、市場系統的運營效率和消費系統的產品利用效率。

三、利用現代信息技術，實現農業社會效益

1、構建“產、學、研”相結合的農業科技運行機制。鼓勵有條件的龍頭企業建立自己的科技的技術開發機構，使企業成為技術開發的主體。提倡龍頭企業與農業科研單位、高等院校和技術推廣單位在互利互惠的基礎上建立長期穩定的協作關系，攜手開

發和推廣新品種、新技術；條件成熟的，積極組建農工科教集團，實行緊密聯合，走產學研相結合的道路。要通過多種形式加強對農民的職業技術教育和培訓，為農業產業化經營培養一大批懂技術、善管理的人才。各級農業科研、教育機構都要組織科技人員參加到農業產業化經營的科技示范化、農產品生產基地建設、重大攻關項目的實踐中來，進行技術開發、科技承包，興辦各種科研、生產聯合體和科技型企業。

2、培養造就一大批高素質的農業科技人才。實施科教興農、關鍵是人才。一是要注重培養和組建一批高素質的農業科研梯隊，著力構造由農業科研院所、企事業單位、各種專業協會、農民合作經濟組織等組成的高水平、專業型的農業技術推廣網絡體系。二是要開展新技術試驗、示范，集中力量培植一批示范鎮、示范基地、示范村、示范戶，積極推廣他們發展現代農業的新思路、新辦法，樹立一批敢于探索、經營有方、技術全面、效益突出的先進典型，由點到面，逐步擴大規模。三是把過去農技推廣的好傳統與現代信息手段相結合，建立信息高速公路，建立農技110信息服務機構，普及推廣農業科技知識，讓農民共享市場信息資源和農業科技資源，使廣大農民市場意識、效益意識、科技意識不斷增強，農民整體素質不斷提高。

3、集成農業信息開發農業技術裝備。一是現代信息技術可以對信息大規模的集成、傳輸，農業數據庫建立，能夠快速

方便地為不同地域的用戶提供檢索、咨詢服務，有效管理農業資源自動監測農業環境。二是加快農業技術裝備升級換代。隨著農業生產機械化的逐步推廣實行，農機作業領域不斷拓展，勞動者素質的提高和技術人才的增加，要求農業生產機械的擁有量不斷增加，裝備結構不斷優化，農業機械化作業程度、綜合保障能力和效益逐年提高，農業生產機械化、智能化程度的提高，極大地改變了傳統的耕作習慣，解放了大量的農村勞動力，為農民外出務工或從事三產等增加經濟收入奠定了堅實基礎；同時，干凈的水、清潔的空氣、放心的食物，也能有力的改善人民群眾的生活質量。

第三篇：2012煤礦調查報告

2011年是“十二五”規劃的開局之年，我鄉安全生產工作以黨的十七大和“科學發展觀”為指導，認真貫徹落實縣委、縣政府關于安全生產工作的一系列指示精神，堅持“以人為本”、“積極預防”的工作方針，從打基礎、強管理、抓重點、嚴整治、廣宣傳入手，自始至終抓安全、千方百計保穩定，促進安全生產與社會經濟的和諧發展。經過一年的不懈努力，進一步規范了安全生產秩序，強化了安全生產責任制，營造了良好的安全生產社會氛圍，隱患得到進一步整治，為安全生產形勢持續、穩定好轉打下了堅實的基礎。現將我鄉的安全生產工作總結如下：

一、加強組織領導，提高責任意識

我鄉把安全生產工作作為農村經濟發展、農民增收致富、社會繁榮穩定的一項大事來抓，切實加強領導，牢固樹立安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的高度來抓安全生產工作。為了切實做好我鄉安全生產工作，9月份因人員變動，我們適時調整充實了我鄉安全生產工作領導小組，進一步完善了安全生產責任制，全面落實“一把手負責制”和“一崗雙責”工作。認真研究我鄉安全生產形勢，制定可行的工作方案和措施，從源頭抓起，認真組織，狠抓落實，堅持把人民群眾生命安全放在第一位，堅持主要領導親自抓、分管領導具體抓，切實加強領導，強化安全責任意識。

二、明確目標，落實責任，全面實行安全生產責任制

我鄉按照“誰主管，誰負責”，將責任目標層層分解落實，建立健全了安全生產責任網絡，在全鄉上下形成了責任體系。明確各村、各部門工作職責，督促各村、各部門把安全生產工作監管到位，層層簽訂安全生產工作目標責任書。鄉與各村、各單位、各經銷商簽訂安全生產責任書，單位與職工、村民委與農戶簽訂責任書。實行領導包片、干部包村、村干包組制度，明確責任到人，一級抓一級，層層抓落實，不留盲區、不留死角，落實到各村各部門各企業，落實到個人，確保安全生產工作目標的實現。共簽訂責任書達3000余份。

三、廣泛宣傳教育，加強技能培訓，抓好平時演練，不斷提高安全防范意識和技能

我鄉積極開展安全生產宣傳教育，以《安全生產法》、《道路交通法》、《消防法》《森林防火條例》等法律法規為主要內容，采取專題培訓、進村座談、發放宣傳單、書寫標語等多種形式進行廣泛宣傳。

（一）舉辦專題培訓。我鄉今年舉辦專題培訓會2次，即2011年6月召開為期一天的鄉村全體干部及村級義務消防隊員共計67人安生生產培訓會；11月9召開全鄉安全生產工作大會，特地邀請掛靠我鄉領導縣人大副主任李昭賢、縣安委辦主任、縣安監局局長韓青林出席會議，此次參加培訓的有86人。同時也開展的消防演練，提高了他們的救援技能。

（二）以“安全生產宣傳月”、“清剿火患”和“11.9”消防日活動為契機，加大安全生產宣傳力度。6月份，我鄉積極開展安全生產月系列活動，緊緊圍繞“安全責任、重在落實”這一活動主題；9月份部署了“11.9 ”消防日的系列活動，以“全民消防，生命至上”為宣傳主題。通過書寫、懸掛宣傳標語、展示安全展板、播放宣傳光碟等方式，廣泛開展安全生產宣傳活動，積極營造我鄉良好的社會安全氛圍。共書寫、懸掛標語12幅、發放宣傳資料1000余份，受教育群眾2000余人。

（三）進村上戶，進校入班開展安全生產座談會。我鄉利用各村、各組的大會、小會聚會時機，時時傳達上級關于安全生產的各項工作。每一新學期開學的前一個月都進校入班宣傳達安全生產知識。全年出黑板報4期，受教學校400余人。

（四）利用廣播、標語、橫幅、警示牌、傳單、手機短信和特別節日用多種方式向廣大群眾開展安全生產宣傳教育工作。按照州、縣安委辦的有關規定和要求，在“五一”、“十一”、“兩會一節”和“侗族大歌節”等重大節日加強宣傳，進一步增強了各單位經營人員及群眾的安全生產意識。積極開展“百日安全生產”活動和“三項行動”，促進進了我鄉的安全生產工作。全年懸掛標語28幅、發放宣傳資料3000余份，永久性標語48張，路邊、村寨及學校周邊設立警示牌18張，受教育群眾2000余人。

四、取得的初步成效

（一）農村消防安全排查逐步制度化和全民化

我鄉歷來重視抓好抓實農村消防安全工作。年初以來，以30戶以上自然村寨為重點，抓好農村火災的檢查防范，杜絕農村火災事故的發生。組建義務消防隊，加強巡邏喊寨人員的定期巡邏值守，全力做好大旱時期的農村防火工作。加強每月小查每季大查的安全隱患排查檢查，保持農村消防安全檢查的經常化、制度化，全民化保持農村防火安全檢查工作的嚴管嚴查態勢。截止目前，共組織開展元旦、春節、清明節、五一節等重大節假日綜合安全大檢查8次，各村開展安全自查共計累計140多次。通過檢查排查，進一步提高了廣大人民群眾的安全防火意識，確保廣大人民群眾生命財產安全，確保農村經濟社會的安全穩定發展。

（二）強化“逢場必查”和打招呼制度，提高了道路交通安全保障

一年來，為嚴肅查處無牌無證上路、農用車、貨車、機動三輪車、摩托車、拖拉機韋章載人、載客和酒后駕駛等不法行為，鄉黨委政府成立車輛排查整治工作小組，重點針對鄉、村主道路段的查處工作，嚴格執行“逢場必查”制度，加強上路查車，嚴厲打擊各種不法行為。全年累計檢查人數158人次，發現違規車輛32輛，教育群眾60多人次，進一步完善各村交通安全協管員職責，充分發揮村干的交通安全協管作用，及時制止交通違法行為，有力保障了我鄉道路交通安全暢通。

（三）建立煙花爆竹安全管理長效機制，規范煙花爆竹流通渠道

認真貫徹執行《煙花爆竹安全管理條例》等法律法規，嚴格執證經營制度，進一步加強對轄區內煙花爆竹零售點的檢查力度，在春節、清明節等銷售旺季、時段嚴查嚴管，重點整治煙花爆竹零售經營點非法銷售、亂擺亂放、不按規定存放、未設立專柜、未配備相應的消防器材等安全隱患。分別與鄉轄區內2家銷售網點簽訂安全責任書2份，進一步規范我鄉煙花爆竹經營秩序。

（四）加大學校及公共聚集場所隱患排查，安全生產管理水平逐步提高。

加強對小學學生的安全教育工作，與中心校簽訂安全責任書，同時要求學校與教師、與學生簽訂安全責任書。各小學校認真開展安全知識進課堂、小手牽大手等宣傳活動，進一步強化廣大師生安全意識。各村群眾通過小手牽大手的宣傳活動，安全生產意識明顯提高，基層不愿抓、不真抓、不會抓、不敢抓的情況有所減少，主動抓、認真抓、抓得好的例子明顯增多

五、存在的問題和困難

（一）安全生產形勢依然嚴竣，安全責任難于落實。一些村寨和部門、單位沒有充分認識安全工作的重要性，抓安全生產工作仍然停留在口頭上、文件上，沒有真正落到實處。責任意識不強、工作措施不力的現象仍然存在。

（二）危房改造提高了農民的居住條件，但各村的電線路跟不上，火災隱患大。

（三）宣傳不到位，群眾防范意思低，村民自治不能有效落實。

（四）我鄉地廣人少，安全生產監管難度大，監管力量薄弱。

（五）外出流動人員較多，義務消防隊員不穩定。

（六）基層消防器材配備不夠，經費投入不足，難以保障工作的正常開展

（七）學校安全管理，非營運車輛接送學生的現象十分突出，也存在較嚴重的安全隱患，建議上級部門加大治理力度。

六、下步工作打算

2012年我鄉安全生產工作的重點是建立健全安全生產工作長效機制，逐步走上制度化、規范化、和標準化的軌道。

（一）要進一步完善安全生產責任制。指導各村各業主搞好各項安全管理規章制度，明確安全生產責任，使業主、單位充分認識到搞好安全生產的重要性和緊迫性，樹立“安全就是效益”的發展理念，強化“一把手”負責制和企業的主體責任。

（二）是加強監管。加強安全生產行政執法管理，規范安全生產行政執法行為，按照“四不放過”的原則，加大事故查處力度，嚴肅責任追究。

（三）是要完善機制，建立安全生產行政許可制度，嚴格市場準入，管住源頭，防止不具備安全生產許可條件的單位進入生產領域；進一步修訂完善事故處置應急預案，針對預案落實防范措施，形成統一指揮、功能齊全、反應靈敏、運轉高效的應急機制，提高保障公共安全和處置突發事件的能力。

（四）是要加大安全生產法律法規宣傳力度。按照《安全生產法》的規定，依法加強對各企業的安全生產監督管理，配合有關部門依法查處違法違規行為。

（五）是要繼續鞏固安全生產專項整治成果。加大對重點危險源的安全生產監督檢查力度，嚴厲打擊違章操作和違規生產的行為，消除事故隱患。

總之，在今年的安全生產工作中，我鄉采取強有力的措施，做了大量的工作，但離各級領導的要求還有一定的距離。在今后的工作中，我鄉將按照科學發展觀的要求，把全鄉的安全生產工作深入扎實地開展下去，為創建平安和諧的光輝鄉而不懈努力。

第四篇：調查報告煤礦

中國煤炭各大重點煤業集團

北京

京煤集團

黨委書記董事長：付合年總經理：闞興 地址：北京市門頭溝區新橋南大街2號

集團主頁：http:///show.asp

下屬煤礦：高家梁煤礦、紅慶梁煤礦、木城澗礦、長溝峪煤礦 高家梁煤礦：鄂爾多斯市萬利礦區南部（600萬噸）紅慶梁煤礦：鄂爾多斯塔然高勒礦區（600萬噸）木城澗礦：北京市門頭溝區（250萬噸）

長溝峪煤礦：北京市房山區周口店鎮（120萬噸）山西省

同煤集團

黨委書記董事長：吳永平副董事長、總經理 張有喜 地址：山西省大同市

集團主頁：http:///101249/

下屬煤礦：燕子山礦、礦煤峪口、礦永定莊、礦同家梁 燕子山礦：山西省大同市燕子山礦區（500萬噸）

礦煤峪口：山西省大同市礦區煤峪口建新街1號（200萬噸）礦永定莊：山西省大同市礦區永定莊礦

礦同家梁：大同市礦區同家梁礦（235萬噸）

焦煤集團

董事長黨委書記：白培中副董事長總經理：高玉斌 地址：山西省太原市新晉祠路一段 1 號 集團主頁：http://.cn/

下屬煤礦：屯蘭礦、屯蘭煤礦、馬蘭礦、杜兒坪礦 屯蘭礦：山西省太原市古交市（500萬噸）屯蘭煤礦：山西省太原市古交市（500萬噸）馬蘭礦：山西省太原市古交市馬蘭村（400萬噸）杜兒坪礦：山西省太原市以西20公里處（500萬噸）

陽煤集團

董事長黨委書記任福耀副董事長、黨委副書記白英 地址：山西省太原市迎澤區新建路31號

集團主頁：http://.cn/

下屬煤礦：陽煤一礦、陽煤二礦、陽煤三礦、新景礦 陽煤一礦：山西省陽泉市礦山北路（400萬噸）陽煤二礦：山西省陽泉市（400萬噸）

陽煤三礦：山西省陽泉市（400萬噸）

新景礦：山西省陽泉市西部（400萬噸）

潞安礦業

董事長 李晉平總經理郭金剛

集團主頁：

地址：山西晉城市城區

下屬煤礦：寺河煤礦、成莊煤礦、岳城礦、鳳凰山礦

寺河煤礦：山西省沁水縣嘉峰鎮殷莊村（1000萬噸）

成莊煤礦：山西省晉城市史村（300萬噸）

岳城礦：山西省晉城市沁水鄭村（150萬噸）

鳳凰山礦：山西晉城北石店鎮東上（400萬噸）

蘭花科技

董事長李晉文副董事長田錫軍

集團主頁：http:// /lhjt/index.asp

地址：山西省晉城市鳳臺街

下屬煤礦：伯方煤礦、玉溪煤礦、大陽煤礦、唐安煤礦

伯方煤礦：山西省高平市區（180萬噸）

玉溪煤礦：沁水縣胡底鄉玉溪村（240萬噸）

大陽煤礦：山西省晉城市大陽鎮大陽煤礦（150萬噸）

唐安煤礦：山西晉城市高平市馬村鎮唐西村（150萬噸）

太原煤炭氣化集團

董事長黨委書記 王良彥副董事長胡耀庭

集團主頁：http://.cn/main/index.asp

地址：太原市萬柏林區和平南路

下屬煤礦：爐峪口煤礦、嘉樂泉煤礦、龍泉煤礦

爐峪口煤礦：太原市古交梭峪鄉爐峪口村（85萬噸）

嘉樂泉煤礦: 山西省古交市嘉樂泉嘴頭村（100萬噸）

龍泉煤礦: 山西省太原市婁煩縣（500萬噸）

河北省

開灤集團

董事長張文學總經理殷作如

集團主頁：http://.cn/

地址：河北省唐山市新華東道70號

下屬煤礦：呂家坨煤礦、趙各莊煤礦、錢營煤礦、林西礦、范各莊礦 呂家坨煤礦：河北省唐山市

趙各莊煤礦：河北省唐山市

錢營煤礦：河北省唐山市

林西礦：河北省唐山市

范各莊礦：河北省唐山市

冀中能源

董事長黨委書記王社平總經理 班士杰

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地址：河北省邢臺市中興西大街190號

下屬煤礦：黃沙礦、大淑村礦、小屯礦、萬年礦、九龍礦 大淑村礦：河北省邯鄲市磁縣

九龍礦： 路村營鄉上莊村西

梧桐莊礦：邯鄲市磁縣固義鄉

萬年礦：邯鄲市武安市永平大街

第五篇：奧迪的先進技術

不斷提高能效—奧迪新技術的現在和未來

奧迪品牌在汽車技術領域一直占據著主導地位——比如在TDI, FSI和TFSI發動機概念上，在動力傳動方面，以及在高效節能技術方面。這其中許多技術，比如已廣泛應用于奧迪車型的TDI和ASF奧迪空間框架結構已經成為奧迪彰顯科技領先形象的標志性符號。而憑借quattro全時四輪驅動系統，奧迪從30年前開始就展示出“突破科技 啟迪未來”的理念。

高效節能是許多個小進步的總和，這些小的進步最終通向一個大的目標——將低能耗、高舒適度以及駕駛樂趣融為一體。在過去的幾年里，奧迪已經大大提高了其車型的高效性能，這一發展趨勢還在高速的繼續推進著。同時，奧迪的工程師們還會繼續強化奧迪品牌的運動性能。高效性和運動性對奧迪來說并非矛盾的兩個對立面——相反，二者還是相輔相成的。

適應未來的移動解決方案是一個巨大的挑戰——奧迪投入了大量的研發力量來迎接這一挑戰，全力以赴地研究未來技術。混合動力系統即將開始量產，到2012年底，第一輛運動型的e-tron電動車就會小批量生產并投入市場。

發動機和傳動系統

奧迪的動力傳動系統具備無與倫比的動力性和行業領先的高效性。早在20多年前，奧迪量產的TDI直噴式渦輪增壓柴油機是世界上最成功的高效節能技術，在發揮動力并實現低能耗方面一直處于行業領先地位。在汽油發動機方面，奧迪同樣致力于燃油直噴技術，并在此基礎上與增壓技術相結合。如今，FSI直噴發動機和TFSI渦輪增壓直噴發動機已經廣泛應用于奧迪全系車型。在傳動系統領域，奧迪提供五種不同選擇，每一項變速箱技術都都擁有顯著的特點并與不同風格的奧迪車型恰當匹配。

TDI發動機

奧迪是世界范圍內最成功的高效節能技術先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發動機1989年首次應用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應用于奧迪量產車型。目前，奧迪在全球范圍內已經售出超過500萬輛的TDI車型。

與汽油發動機相比，得益于柴油的物理特性，柴油發動機可以更好地發揮燃料中所蘊含的能量。然而，TDI發動機則將柴油發動機這一優勢發揮到極致。在TDI發動機中，燃料直接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發動機全部采用高壓共軌直噴技術，在最高可達2,000巴的壓力作用下，反應快速靈活的壓電噴嘴可實現燃料噴射量的精確控制，從而達到高精度的燃燒效果。

從TDI技術首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環保的行駛表現。同時它還具有豐富的駕駛樂趣——強大的牽引力在較低轉速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續的加速能力。

在運動型汽車領域，TDI發動機證明了奧迪可以將高效節能和運動性能融為一體。R10 TDI賽車的V12發動機功率可以達到驚人的480千瓦（超過650馬力）。正是得益于TDI發動機出色的性能，R10 TDI在勒芒24小時耐力賽中所向披靡，從2006年起三次蟬聯冠軍。

在量產車型中，奧迪TDI發動機憑借強勁的動力和高效節能技術顯示出非凡的魅力。Q7頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發動機。Q7 V12 TDI的6.0升發動機能夠產生368千瓦（500馬力）的功率和1,000牛?米的扭矩——賦予了這輛大型SUV卓越的動力表現。

2.0 TDI憑借125千瓦（170馬力）的功率和350牛?米的扭矩擁有充沛的動力表現，因此配備這款發動機的奧迪TT Coupé和TT Roadster跑車表現出充滿激情的駕駛樂趣。奧迪TDI發動機中最具高效節能的型號之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發動機，它有著77千瓦（105馬力）的功率和250牛?米的扭矩。而最經濟節油的版本則是在A3三門車中，它的發動機平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI發動機的高效性能得到了媒體和用戶的高度贊譽，奧迪A3 2.0 TDI在美國榮獲“2010綠色車型”大獎，被評為最環保的汽車。

從第一臺TDI面世至今已經超過20年，奧迪仍然在不斷地進行技術改進。奧迪創新的清潔柴油技術使得尾氣更加環保。該技術利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉化無害的氮氣和水。今天的3.0 TDI清潔柴油發動機已經完全符合美國適用的尾氣標準以及2014年將要實行的歐VI排放標準。

TDI是世界上最成功的高效節能技術，這項技術中蘊含的潛力還遠遠沒有被全部發掘出來。未來，奧迪將會在其產品線中繼續廣泛使用TDI技術，以實現大幅度降低能量消耗的目的。

FSI發動機

奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車生產商——這是充沛動力性與高效節能的完美結合。

FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發動機的汽油直噴技術。噴油嘴不像傳統發動機那樣將汽油噴入進氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時降低了爆震現象的產生。FSI汽油直噴技術可實現較高的壓縮比，因此比傳統發動機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。

奧迪的汽油直噴技術在2001年首次證明了其不俗的實力，搭載著FSI汽油直噴發動機的運動賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時耐力賽的總冠軍。在接下來的幾年中，搭載FSI發動機的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。

TFSI技術是奧迪發動機小型化戰略的核心技術之一，利用增壓可實現在不增加汽缸容積的同時達到更好的動力表現。在四缸和五缸發動機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅動能量，使發動機產能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務由一個曲軸驅動的機械增壓系統實現。

在FSI和TSFI發動機中，奧迪成功研發了創新的奧迪可變氣門升程系統（AVS）。根據發動機負載和轉速的不同，這套系統可以實現對氣門升程的兩級調節。奧迪在AVS的應用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發動機中，這一系統作用于進氣閥。它可以改善進氣，在更大的范圍內調節吸入的空氣量。節氣門通常可以保持完全打開的狀態，由此大大降低節流損失。發動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

在4缸2.0 TFSI發動機中，AVS作用于排氣閥，通過控制排氣閥的開口變化來降低燃燒室內的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅動渦輪。它的節能效果與V6相同——是優秀動力表現與更低能耗的完美融合。

傳動系統

奧迪是動力傳動領域的領先品牌。在傳動系統中有五種完全不同的技術可供選擇——即傳統手動變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動/自動一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無級/手動一體式變速箱。每一種變速器都是根據不同車型特點量身設計。

在奧迪的各種傳動裝置中，減少內部摩擦都是一個重要主題。盡可能大的齒輪速比（傳動比）是另外一個重要方面。比如在7速S tronic雙離合變速箱中，第一擋（最短）和最后一擋（最長）之間的傳動比達到了8.0:1，第一擋齒輪比較小，運動性突出，最后一擋齒輪大轉速慢。

手動變速箱應用在更多種類的車型中——從緊湊型的A1和A3一直到A6，另外還有TT和R8中都提供了手動變速箱選擇。這種變速箱同時適用于前輪驅動和四輪驅動車型。大多數的手動變速箱都有六個擋位。它們運行高效精準，換擋反應迅速。

配備在縱置發動機的中高檔奧迪車型的7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。

當一套離合器控制傳動軸與發動機鏈接時，另外一套系統隨時處于待命狀態。例如，當駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經做好了四擋準備，通過改變離合器來實現擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過程的動力流失降至最低。

7速S tronic雙離合變速箱擁有一個全自動模式，包括D（標準）模式和S（運動）模式。并有兩種切換方式可駕駛者供選擇——通過換擋桿，或者通過方向盤后方的換擋撥片。除了用于縱置發動機的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic變速箱適用于橫置發動機車型，它們分別采用7擋和6擋結構。

tiptronic是一款傳統的自動變速箱——它的高舒適度和迅速的運行方式適用于較大車型使用。在大部分奧迪車型中，它含有六個擋位，而在最新一代奧迪A8和A8L中甚至有8個擋位。

8速tiptronic手動/自動一體式變速箱的各個擋位排列緊密且齒比范圍寬泛，因此可以提供理想的傳動比使發動機充分輸出動力。其潤滑油會在發動機冷啟動階段被加熱——這就縮短了克服因冷油所帶來的摩擦阻力。高效節能的油泵同樣也幫助了8速的tiptronic變速箱降低了燃料的消耗，與之前的車型相比，全新一代A8的耗油量降低了大約6%。

8速tiptronic變速箱中加入了一個新式的變矩器鎖止離合器。它在正常的行駛狀態下是關閉的，這時它將傳動系統與發動機直接連接起來。在某些行駛狀況下它會采用溫和的結合方式——這允許了車輛在較低轉速下運行時保持出色的平順性。8速tiptronic變速箱采用純電子操控方式，駕駛者可以通過換擋桿或方向盤后的換擋撥片完成擋位切換。

在R8和R8 Spyder超級跑車中，奧迪使用了源于專業賽車的傳動技術——R tronic順序式變速箱。它構造緊湊輕巧，極快的換擋速度尤其突出。液壓系統承擔了管理擋位和離合器的工作，駕駛者的指令通過電子方式被傳達。有四種操作方式可供選擇，分別是兩種手動和兩種自動。

安裝于中型和頂級車型中的multitronic是一種無級變速器。由于它的齒比可以任意變化，靈活性強，因此始終能夠保持發動機處于最佳轉速范圍。駕駛者可以通過換擋桿啟動運動程序，體驗充滿樂趣的駕駛風格。同時，也可以選擇手動駕駛模式，在八個模擬擋位之間自由切換。

在許多縱置發動機車型中，奧迪都采用了全新的傳動系統布局方式。前軸差速器與變速箱離合器交換位置使前軸的位置前移。因此軸距更長，穩定性更高，直線運動更平穩，并實現了理想的前后軸載分配。

車身輕量化結構——車身和輪胎技術領域

奧迪在車身輕量化技術領域一直處于世界領先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項革命性創新技術，也是奧迪轉變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎。

鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰略技術之一。因為它對于車輛的運動性能以及節能環保起著至關重要的作用。

轉變車身重量螺旋式上升趨勢

對于許多汽車品牌來說，隨著品質需求的提高，車身重量都呈現出不斷上升的趨勢。而奧迪則恰恰相反：奧迪的車身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款鋁制車身的量產車型。從此以后奧迪就將這種革命性的輕量化車身技術繼續發揚光大。

奧迪將輕量化理念貫穿到各個環節中，包括動力系統和底盤。在許多發動機上使用了鋁以及高科技方法制造的蠕墨鑄鐵，從而大大減輕了曲軸箱的重量。奧迪在許多車型中都用鋁制部件作為底盤的主要材料，一些高功率的車型會根據客戶要求使用陶瓷剎車盤。

還有一些輕量化構造的亮點，比如剎車鉗、發動機蓋、行李箱蓋、一些鋁制零件或者頂棚部件，以及鎂制的轉向盤骨架以及儀表板支架。

對車身重量螺旋式上升趨勢的轉變還帶來很多的附加好處。鋁制的行李箱蓋只需要較輕的充氣彈簧支撐桿。與鋼制的傳動桿相比，鋁制的車軸帶給車身的壓力更小，這使得構造更輕盈，同時也為更緊湊的剎車裝置、更小巧的發動機和的排氣系統創造了條件。

1994年奧迪在內卡蘇爾姆建立了一個專門從事鋁材質在車身應用的技術中心，2003年這個中心改名為鋁質和輕量化構造研究中心。在這個機構中，除了鋁之外，高強度鋼材、定制化鉑板、強化纖維合成材料以及鎂都是主要的研究對象。

車身輕量化技術構成了奧迪整體效能提升的基礎，也是奧迪未來最重要的戰略計劃之一。因為它對于車輛的運動性能、高效節能以及降低行駛成本起到了至關重要的作用。未來的電動驅動技術會給車輛增加額外的重量，因此不斷減輕車身重量就顯得尤為重要。

ASF奧迪空間框架結構

ASF車身在構造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質的擠壓型材和壓鑄零件構成。比如應用于車頂和車身側翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個部件都將最輕的重量和最優化的性能集于一身。根據車身不同部位對零件材質和結構的不同要求提供針對性的解決方案。

在ASF技術領域中奧迪還擴展出很多相關技術并投入量產。奧迪品牌的一項特殊技術是激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側的車頂和車身側面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會對焊接表面進行拋光處理。

即使從生態學的角度上考慮，鋁質輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環保材料。鋁在初級生產階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。

奧迪ASF技術在研發過程中曾經獲得上百項專利以及“2008年歐洲發明獎”。世界上沒有任何一家汽車生產商能夠在量產輕量化車型數量上達到奧迪的領先水平，至今奧迪已經生產了近60萬臺鋁質車身結構的車型。

混合輕量化結構

在新的A8，TT Coupé以及TT Roadster中，奧迪展現了ASF技術的一個全新方向——鋁和鋼相結合。在豪華車型的鋁質車身中加入了硬化成型的鋼質B柱。這些鋼柱在加熱爐中被加熱到大約900度后，緊接著被放到冷卻的壓制設備中冷卻至200度左右，這樣的工藝處理可以使鋼柱具備極高的堅固性。

TT Coupé以及TT Roadster跑車主要是在車身底部、車門，以及行李箱蓋上使用了鋼質部件，這使得前后軸之間的重量分布達到更為理想的平衡狀態。奧迪TT Coupé 1.8 TFSI 的空車重量不超過1,240千克，這一水平對一款跑車來說已經非常出色。其車身重量為206千克，其中140千克為鋁（68%），另外66千克為鋼。Roadster車型的車身重量為251千克。

將鋁和鋼相結合是一個非常大的挑戰，這也體現了奧迪的技術創新。通過沖壓鉚合、咬合連接以及粘合可以解決這一技術難題。粘合劑構成一個隔離層，因此解決了兩種材料之間的接觸腐蝕問題。還有一項高端技術是自攻螺釘工藝。這項技術由自機器人完成，螺釘通過摩擦力融化零件表面來實現滲入咬合。目前這項技術已經使用在奧迪TT系列和A8車型中。

用戶和專家都給予了這項輕量化技術高度評價：奧迪混合輕量化結構在2006年底獲得了“歐洲車身設計大獎”，這是車身結構方面最重要的歐洲創新獎。早在2003年奧迪就以A8的ASF奧迪空間框架結構成功摘得這一獎項。

鋼質輕量化車身

2008年Q5為奧迪贏得了第三個獎項——在鋼質車身上，輕量化結構也體現了最大的優勢。運動版Q5車身僅有355千克，這已經是同級別車型的最佳表現。Q5中的硬化成型鋼總重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發動機蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對輕量化技術不斷創新。在鋼質輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量僅有1410千克。這要歸功于其車身先進的混合材料。只有38%的重量源自常規的沖壓鋼材，高強度鋼占32%的重量，超高強度鋼占18%。剩下的12%是硬化成型的高端鋼材。

高效節能技術

奧迪汽車突破性的高效技術是一個遠遠超出驅動系統范圍之外的綜合性設計解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術領域都研發了多種創新技術，統稱為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細節綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術都涉及發動機。可按需求調節的油泵及其它輔助設備可降低燃油消耗。此外，還有多項高效技術減少了內部摩擦，特別是優化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效果。

幾乎在奧迪的所有發動機中汽缸面都在生產過程中利用激光技術進行了拋光，這使得氣缸更耐用，進一步降低油耗，并可以使活塞環保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項技術是對氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術，該技術可以實現圓形零件表面精度最大化，從而達到降低發動機內部摩擦的效果。

除了發動機之外，啟動-停止系統和能量回收系統也同樣有非常高的節能效果。車輛還采取了一系列廣泛的節能措施，包括從鋁質車身輕量化結構到出色的空氣動力學設計，從綠色節能空調到高效的電子助力轉向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈。

智能熱管理系統

奧迪的一項重大技術突破是應用在新一代A8車型上的創新熱管理技術，這項技術使汽車油耗降低了約3%。在很多情況下人們開車只是短途駕駛，因此智能化冷啟動和預熱程序具有重要意義。

熱管理技術的原理是在發動機預熱階段通過一個專門的風扇或可調節水泵避免讓冷卻水循環，從而降低熱量流失。這樣機油就會迅速上升到運行溫度，明顯減小摩擦損失。

奧迪在新奧迪A8 3.0 TDI上更進一步。V6柴油發動機的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己的冷卻循環系統，它們通過一個連接閥門相互連接。在發動機預熱階段（通常是在負載較輕的情況下），水停留在曲軸箱內，因此不會從系統中帶出不必要的能量。通過汽缸蓋循環的冷卻劑給內部空間加熱，同時也負責廢氣再循環系統的冷卻。

奧迪A8的所有發動機都有一個軟件模塊控制著多個調節器。這些調節器可將熱流在動力傳動系統與車內空間之間進行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱就可通過一個熱交換器實現加熱效果。

高效制冷循環系統

在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動空調裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調設備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達到很高的制冷效果，而且不影響發動機的功率，為業內高效節能樹立了全新的標桿。

制冷循環的核心組件是一個內部熱交換器和一個小型高效六活塞壓縮機。內部熱交換器是一個同軸管結構，進氣端在內部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率并降低壓縮機所需要的功率。

在奧迪中型車中，空調設備油耗與目前已經非常節能的A6空調相比最多可節省0.2升，同時重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動力學

車的空氣阻力對油耗的影響十分顯著。在正面面積相同的情況下，如果風阻系數減小10%，比如從0.36減小到0.32，那么百公里油耗就可以節省0.15升。這個數值是在試驗臺上得到的，在暢通無阻的駕駛過程中，這一數值還會提高到百公里1升或者更高，因為隨著速度的增加，空氣阻力會呈幾何倍數增長。

奧迪非常重視車身的空氣動力學設計。奧迪Q5的風阻系數達到了同級別車型最佳的0.33，這得益于出色的車身和底盤的細節設計。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產生的空氣阻力是車輛總風阻的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風阻系數可以減少到大約0.022。

還有一個重要的方面是發動機艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統，而不是在空隙中旋轉流動。散熱器葉片和風扇葉輪的設計也相應優化，以盡量減少空氣灌入。整個冷卻系統的各個組成部分都經過精心的布局設計，以實現最低的風阻效果。

絕大部分奧迪車型涉及的空氣動力學研發工作都是在奧迪的空氣聲學風洞實驗室內完成。它的風洞直徑5米，最高可將氣流速度提高到300公里/小時。

LED車燈技術

奧迪率先在車燈中使用發光二極管。在高性能跑車R8、R8 Spyder以及頂級車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過LED實現的。這種創新技術展現了一種全新的、極具吸引力的設計。

LED前燈的燈光溫標為5.500K，接近于日光，這使夜間開車時眼睛不易疲勞。LED技術的能耗非常小，每個只有40瓦。這一能耗水平比已經非常節能的氙氣車燈還要少，比普通鹵素車燈的能耗節省得更多。奧迪還在不斷開發LED車燈的潛能，奧迪工程師希望到2018年將其節能效率提高8倍。

奧迪幾乎在所有車上都使用了LED日間行車燈技術。傳統的車燈最大功率200瓦，而奧迪A5軟頂敞篷車的LED日間行車燈只有大約16瓦。另外百公里還可以節約達0.2升油，同時醒目的照明效果還大大提高了駕駛安全性。

在許多奧迪車型中，尾燈同樣采用了LED技術。除了節能之外，LED車燈點亮時迅捷的反應也是一大優勢，這一特點在剎車燈上尤為明顯。

啟動-停止系統

奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統。在標準行駛試驗中，該系統百公里可節省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節能潛力。

當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會重新快速舒適地啟動發動機。在掛檔的過程中，發動機的怠速已達到啟動要求。

啟動-停止系統與一個特別強勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預熱階段，啟動-停止系統處于休眠狀態。這是為了保證機油、冷卻劑和內部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時根據自己的意愿關閉該系統，通過操作中控臺面板的按鍵即可實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創新的把啟動-停止系統與8速tiptronic變速箱技術相結合。液力變矩器與一個液壓蓄能器相配合，在更短的時間內為啟動所必需的元件供油。啟動-停止系統與8速tiptronic配合得非常完美，實現了顯著的節油效果。

能量回收系統

奧迪車型還廣泛應用了能量回收系統。這種技術可以將動力轉換成電能并大部分儲存在蓄電池中。該技術在城市道路中同樣能發揮出最大作用，在行駛試驗中，油耗最多可節省3%。

每當駕駛者松開油門或者踩下剎車時，智能管理系統就會提升電機的二次電壓，從而使電機產生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過程中，電流又返回到汽車電路中；發動機只需少量功率，就可驅動電機。在新一代A8中，該電機采用水冷方式，比傳統電子扇冷卻方式具備更明顯的節能效果。

帶有高效程序的車載電腦

駕駛者的駕駛習慣對油耗的影響可達30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯誤的駕駛習慣帶來的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程序的車載電腦屬于標準配置。它可以在駕駛者能力范圍內為其提供節油建議，但又不會過分約束駕駛者。

該系統在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關的數據，會持續分析車內的能量流動，并將空調或后玻璃加熱器等較大耗電設備的耗電量以電子形式顯示出來。上述電氣系統每小時大約耗油可達到1升，由此可見配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統可以為司機提供合理的行車建議，比如在空調運行時關閉車窗。實時油耗和平均油耗可以對比顯示，使駕駛者對車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時換擋以及如何換擋。

電動助力轉向

奧迪A3和TT系列車型采用齒條式轉向機構，并由電動馬達提供助力。這套系統結構緊湊并且能耗低。由于電動馬達在直線行駛時不需要產生助力，因此這時該系統就不消耗能量。與液壓轉向助力系統相比，平均每百公里可節約0.25升燃油。

奧迪的這項技術還具備另一特點：當汽車在側向風力的作用下有跑偏傾向時，ESP電子穩定程序的傳感器會捕捉信息并自行矯正。而出現側滑危險時，另一個功能會被激活，通過暫時減小助力來制止司機錯誤的方向盤矯正動作。而對于正確的矯正動作則會通過更大的助力來給予支持。

替代動力

傳統燃油發動機在接下來的幾年內仍然會是汽車的主流技術。奧迪憑借其TDI、FSI和TFSI技術已經走在了技術前沿。盡管如此，奧迪品牌早已開始大力研究未來技術。

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發動機和電動機的量產混合動力車型，這款車型將于幾個月后面世。到2012年底，奧迪還將把純電動高性能跑車小批量投入市場。奧迪品牌用一系列創新技術展現了其未來汽車技術發展方向。對未來汽車技術，奧迪已經掌握多種研發方向——采用燃料電池驅動的Q5 HFC概念車就是這種開放理念的例證。