第一篇：郫縣公交現狀概況

郫縣公交概況

郫縣地處成都平原，東與成都市區相連，南與溫江接壤，西與都江堰交界，北和彭州、新都毗鄰，幅員面積437.5平方公里，有14個鎮，161個行政村，人口48萬多，屬成都市第二經濟圈層，是成都未來西部新中心, 東西向的國道317線、成灌高速公路、沙西線、高新西區圍城路和南北向的繞城高速公路，溫－郫－彭快速通道—IT大道等高等級公路，穿越全境，形成通達快捷的交通網絡。2005年11月12日,隨著唐昌經唐元至安靖的365路公交線路的開通,郫縣率先實現鎮鎮通公交,標志郫縣全面公交化網絡初步形成;2008年10月27日，隨著郫縣運輸二公司最后五輛掛靠班線客車的提前報廢停運，唐昌公交客運站發出的365路唐昌經沙西線至成都九里堤延伸線和709路唐昌經安德至郫縣的公交線路的開行，標志著郫縣已結束縣內傳統班線客運經營模式，率先在全市范圍內完成全域公交化網絡的構建，進入城鄉一體的全域公交新時期;2009年10月1日,隨著唐昌經戰旗村至都江堰崇義鎮的741路村通公交開通,郫縣境內98%的村通達公交車。自此,一個體系先進、結構合理、布局科學、理念領先、競爭適度的城鄉一體的現代化公交體系已初具雛形。

郫縣由郫縣巴士公交有限公司和郫縣蜀都公共汽車有限公司兩家企業從事公交客運，兩家公司齊頭并進共建我縣公交新局面，共有公交車輛364余臺，公交司乘從業人員1086人，科學合理部署線路40條，其中12條線路已直通成都市區與九里堤、金沙車站、茶店子、火車站等并網，另成都城區也有7條線路與我縣公交緊密對接，還有5條公交線路與溫江、新都、彭縣、都江堰對接。全面實現了“周邊通”，全縣公交通達里程600多公里，實現了縣道公交無縫覆蓋，公交車途徑所有集鎮，村通公交覆蓋率達到98%。全縣公交日發班次1845班，每日客流量約14萬人次。

為進一步配合開通運行的成都經郫縣至都江堰的城際快速鐵路布局,下一步將根據城際鐵路站點和運行情況,優化、調整現有公交網絡，使之形成布局合理、線路優化、同站換乘的現代城鄉綜合交通網絡體系。

2009郫縣交通局 年9月21日

第二篇：四平市公交發展概況

課程論文

課程名稱 城市客運交通系統

題

目

四平市公交發展狀況調查分析 木通

工工

程春

3程

1學

40院 2 峰 6 蘭 院

（系）土專業班級 交姓

名 王學

號 1指導教師 馬

年

月

1四平市簡介

四平地處東北亞區域中心地帶，位于東北振興哈大發展軸上,是哈長城市群向南開放的橋頭堡,吉林省中部創新轉型核心區主要支點城市。全市幅員1.47萬平方公里，人口341萬，其中市區面積1480平方公里，人口72萬。轄公主嶺（省直管）、梨樹、雙遼、伊通四個縣（市），鐵東、鐵西兩個區，遼河農墾管理區，1個國家級經濟技術開發區，5個省級經濟開發區。四平是一座英雄的城市，解放戰爭時期因“四戰四平”戰役而聞名中外，被譽為“東方馬德里”，是全國紅色旅游第26條線路的第1站，是東北城市群中最具產業發展條件的城市之一。四平區位獨特。俯瞰東北亞1728萬平方公里（陸地面積800多萬平方公里）區域，中心點在四平，向南直抵環渤海經濟圈，向北達俄羅斯，東觸朝鮮半島，西至蒙古國。幅員遼、吉、內蒙三省區，交界處在四平，通達大東北黑、吉、遼三省及內蒙古東部，輻射土地面積124萬平方公里。是吉林、黑龍江及內蒙東部地區通向沿?？诎逗铜h渤海經濟圈最近的城市和必經之路，是東北地區重要交通樞紐和物流節點城市，陸路交通四通八達。四平火車站是全國18大編組站之一，京哈、平齊、四梅等四條鐵路在市區交匯，哈大高速鐵路客運專線2011年建成通車，黑龍江同江至海南三亞、大慶至廣州、長春至深圳高速公路和國省道貫穿東西南北，輻射東北四?。▍^）的運輸半徑短，運輸成本低，現代商貿物流業蓬勃發展，四平東北亞物流港項目正在加緊建設。四平距大連國際航運中心550公里，距長春龍嘉、沈陽桃仙國際機場僅1個多小時車程，四平本地軍民兩用機場即將開通國內航班。

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2主要交通樞紐 1四平東站（高鐵站）

四平東站位于四平市經濟開發區長發村四社，長平高速公路收費站西側。四平東站站臺型式為2臺6線，旅客最高聚集人數為1000人，預計2030年年發送量1104萬人。站房綜合樓批復面積為5300平方米，其中旅客客運面積為4000平方米，其他設備用房面積為1300平方米。廣場與站臺面高差為-3.68米，車站形式為線側下式車站，進出站形式為“下進下出”。

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2四平站

四平站位于吉林省四平市鐵西區英雄大路，建于1900年（清光緒二十六年）8月。隸屬沈陽鐵路局管轄，現為直屬一等站。是全國18大編組車站之一，為二級七場混合式編組站、客貨運站。客貨向北通向長春，哈爾濱和黑龍江大部分城市，向南通向沈陽、大連、北京和國內大部分城市，地理位置優越，戰略位置顯著。上下行自動化駝峰，站線79條，客場規模為3臺(1側2島)10線，客流流動方向為上進下出。車站接發列車日均330列，編解列車日均80多列。

（1）3公交發展現狀

（1）四平市投資1542.5萬元新購入的38輛新能源公交車，正式上線運營。四平市公共汽車公司，為倡導“綠色出行”打造“綠色公交”，投資1542萬將

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38輛新能源電動公交車將投放到10條新開公交線路上運營，運營里程59.2公里，日均新增客流量達3000多人次，將更好地滿足市民多元出行需求。新上線的38輛新能源電動公交車，其中23輛純電動（充電2個小時可行駛100公里）、15輛天然氣和電動混合車，采購自宇通、中通、金龍國內三大知名公交車生產商，產品性能、質量、安全均符合國家標準，且車輛沒有尾氣、噪聲低、車廂溫度還高。新增208路（一中—東外環），里程14公里，可滿足附近新建小區居民、企業員工乘車需求；122路夜班車（中央西路橋—萬達廣場），運行時間為晚18:00-21:30，站點分布在城區主干路，極大地方便了市民夜間出行。

(2)四平市在全省首開公交巴士，輻射公交盲區。公交公司：四平在全省首開“社區巴士”雖然賠錢但就是為了便民“四平市政府是從2013年下半年開始籌劃上這兩條公交線，早在2013年下半年，四平市政府在計劃開展“三輪車專項整治”工作時就提出了要開通兩條“社區巴士”線路。原因是一旦政府大力度打擊非法營運的三輪車，勢必會給部分此前主要靠乘坐非法營運三輪車出行的群眾造成一定的出行困難。為了緩解這一問題，四平市政府指示四平市公共汽車公司要通過詳

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細論證和踏查，在四平市鐵東區和鐵西區分別開通一條“社區巴士”線路，原則是這些“社區巴士”要走小街，串巷子，盡量覆蓋公交盲區，最大限度地滿足群眾出行需求。四平市公共汽車公司經過三個多月的論證和詳細踏查，最終確定了兩條公交線路，在此之前，這兩條線路中的許多站點都是此前不通公交車的。后來，四平市政府花費300萬元，通過招標方式購置了20輛5.5米長的客車作為這兩條線路的營運用車“這是四平市乃至吉林省最早開通的‘社區巴士’，由于車輛小，核載人數少，運營費用高，這兩條線路基本上不太可能會盈利?！闭@樣做，完全是從百姓需要出發。

兩條公交線路站點：

57路：婦嬰醫院、英雄廣場、市委、政務大廳、二里小區市場、二里小區、益民小區、人民劇場、工具廠、濱河新苑、濱河藍灣、軍體校、鐵西環衛處、紅嘴商貿城、紅嘴駕校練車場、紅鋼家屬樓、條子河村委會。共17站。

56路(環線)：一中、歐屹金城、一面城三社、金隅水泥公司、英迪化纖公司、華億嘉苑、北二小區、紅波食雜店、第二中學、東升家園、北三市場南門、北三市場西門、口腔醫院、中醫院、糖酒大廈、興紅家園、南三西里小區、商業城、潤香坊、南一緯小學、鐵東檢察院、清華苑小區、一中。共21個站點

（3）四平市城市公共交通客運系統主要由公共汽車，出租車兩種交通方式構成。

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出門就有公交車，上了公交就有座位。這是廣大的四平市市民對四平市公交的一種準確評價。四平市現有現有公交線路二十余條，公交車輛近400輛。貫穿了鐵東鐵西兩主城區。

四平市公交線路表

車次 配車臺數 ?？空驹敿毿畔?/p>

1路 13臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店三馬路六馬路市醫院廣場鐵東政府

2路 12臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店馬車房小區啤酒廠鐵東廣場收割機儀表廠平東

糧庫北方換熱器客車廠平東市場平東醫院液壓件工程機械三糧庫改裝廠老城大修廠

3路 10臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店口腔醫院工人文化宮聯合化面粉廠北河小區北大橋艾斯克六中北山北山檢查站

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4路 14臺 四平火車站新華大街中央西路中心醫院人民劇場二里小區工交干校平西鄉飛機場泉溝

5路 36臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店馬車房小區南四緯收割機煙廠路老城大修廠鼓風機廠山門山門風景區

6路 24臺 紅嘴興紅路新華大街中興大廈站前街天橋街北河路一馬路北一緯二馬路北三緯六馬路北二緯十一馬路南一緯南二緯四馬路三馬路南一馬路建設路民主路南立交橋站前街 三角市場公園北街中心醫院二里小區四道口紅嘴

7路 12臺 下三臺一面城小學長發路北二緯一商店商場新華大街火車站警官公寓政府網站二十四中學 市政府

9路 11臺 中西醫結合黨校少年宮南湖防疫站婦嬰醫院新華大街新華醫院

移動公司北溝新村北河小區聯合化口腔醫院一商店

10路 10臺 武警地直商廈公園北街仁興市場愛齡奇醫院北河小區北大橋六中立業

11路 11臺 四平火車站婦嬰院三馬路六馬路新開路 六商店液壓件工程機械三糧庫改裝廠老城立白

18路 14臺 鐵東區政府廣場市醫院六馬路三馬路一商店商場中央西路中心醫院人民劇場二里小區工交干校骨質增生醫院醫護學校經貿學校傳染病醫院飛機場

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19路 12臺 華信游泳館廣場一中新開路收割機路南立交橋四中迎賓街小學 電大市政府人防辦 中心醫院電業村家俱市場愛齡奇醫院新商業大廈

20路 8臺 汽車公司棉紡廠吉林師大二醫院黨校少年宮南湖公安大廈電大 人防辦中心醫院人民劇場 二里小區工交干校

28路（1號線）26臺 四平火車站婦嬰醫院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區人民劇場中心醫院 商場一商店馬車房小區南大橋事故處理大隊培訓中心大修廠

28路（2號線）20臺 四平火車站婦嬰醫院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區人民劇場中心醫院 新華大街建校北河小區聯合化一商店馬車房小區南大橋事故處理大隊愛倫堡巨元

29路 11臺 新華大街防疫站南湖少年宮黨校二醫院吉林師大棉紡廠商校 師大附中

58路 30臺 紅嘴水泥廠六中聯合化北三緯四馬路收割機路南立交橋南仁興街青年街分區南路地直街 二十中學愛民路郵電街鐵西交警大隊三道林紅嘴水泥廠

68路 30臺 武警工交干校人民劇場十五中學愛齡奇醫院 北溝新村薄板廠醫院新華大街移動公司北溝新村北河小區口腔醫一馬路小學北一緯十一馬路 商業城儲運公司南立交橋鐵路醫院四中公安大廈電大人防辦衛校路西農園武警部隊 4四平市公交發展存在的問題

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（1）管理體制仍未理順，企業經營模式不合理 四平市公交正在由四平市公交公司獨家壟斷，國有公交企業和社會企業的界限沒有真正打破。壟斷一定程度上阻礙了公交的發展。

（2）投資渠道單一，建設與發展資金緊缺，國家對于公交發展采用由政府包辦的經營模式，四平市公共交通一直靠政府投入，隨著城市客運市場的變化以及各種客運形式競爭的加劇，私家車保有量的增加，對公交車輛更新的需求日益強烈，而資金來源渠道單一使得四平公交的競爭力日漸削弱。

（3）夜間開放的車輛線路較少，不利于居民夜間出行，并且夜間開放車輛較少，入座率不高。

（4)由于四平東站距離主城區較遠，四平東站與主城區之間銜接不到位，出租車成為了主要的銜接方式。應加強東站與主城區之間的連接。5改善建議

(1)樹立公交優先理念，堅決實施公交優先發展的政策，公交優先是城市公共交通政策的核心，優先發展城市公共交通是改善城市人居環境、構建和諧社會，促進城市可持續發展的必然要求，是符合中國實際的城市發展和交通發展之路。構建“城市公交優先” 體系，是加快城市化進程的必然要求。

(2)改善管理體制，提高經營效率管理與經營模式是公交企業健康發展的關鍵，管理體制是公交行業成功運行的根本，唯有在合理的管理與經營模式下，公交企業才能在保證自身經濟效益的同時，吸引大部分居民出行，從而達到緩解城市交通擁堵的目的。管理與運營的分離是體制改革的關鍵，即政府管理機構將公交運營任務完全交給運營公 司，自身只負責票價指定、網絡結構的規劃與整合、競標性合約的設計、招標工作的組織以及

(3)拓寬融資渠道，建立長效穩定的政府補貼機制，加大政府對公共交通的投資、補貼力度，樹立“用公共財政支出購買公共客運服務”的觀念，建立長效穩定公共交通發展專項基金，規范補貼補償機制。同時引入外部資金，加強與社會企業合作，通過交通稅等方法從多方面籌集資金。監管運營公司行為等一系列政策性

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事項。

(4)建立合理規范的公共交通法律法規體系制度化管理是城市公共交通系統高效運行的根本保障，充分明確政府與企業各自承擔的義務和權利，國外城市公交的成功經驗，無一不是通過完善的法律法規制度來約束和規范管理者和運營者的行為。

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第三篇：武鳴縣現狀概況

武鳴縣現狀概況

一、行政區劃

武鳴縣位于廣西中南部，地處北緯22°59＇-23°33＇，東經107°49＇-108°37＇之間。東接上林縣、賓陽縣、邕寧縣，西南連隆安縣、平果縣，南鄰南寧市區，北與馬山縣接壤，總面積為3366平方公里。

二、自然條件

（一）地形地貌

武鳴縣地勢為東北較高、西南部低，四周群山環繞，中部低平，呈小區盆地，山地丘陵多，平原土地少，全縣東西長約80公里，南北寬約70公里，總面積3366平方公里，全縣海拔300米以下的地面約占全縣總面積53.3%，300-500米的地面約占25.4%，500-800米的地面約占11.9%，800米以上占5%，水面占4.3%。

大明山海拔800米以上，主要分布在縣東及東北部邊緣，綿亙于兩江與馬頭鎮東北，并由西北向東南延伸。砂頁巖和變質巖組成。切割深，相對高度600—1000米，坡度一般為30—40°，地勢由山外圍向深山升高。

（二）旅游資源

武鳴縣境內山奇水秀、風光旖旎，旅游資源得天獨厚，主要景區有“群峰拔地起，仿佛桂林城”的喀斯特巖洞——伊嶺巖；有冬暖夏涼、四季恒溫的靈水；有名列廣西三大古典名園之一的明秀園及姐妹園春霞園和秋暇園；有“廣西廬山”之稱的大明山，還有正在建設中的“花花大世界”，以及未充分開發的壯族古民居七十二道門、西江河、起鳳山、黃道山、羅波潭、寧武三十六弄等景點。

1．伊嶺巖

位于縣境南面雙橋鎮伊嶺村，距縣城16公里，距南寧市區21公里，巖外怪石林立，綠樹成蔭，建有頗具民族特色的亭榭，巖洞總面積2.4萬平方米，巖內地勢上下盤旋，形同海螺，游程1100多米，其中天然石筍、鐘乳石如鬼斧神工、自成形象、惟妙惟肖。

2．靈水

位于縣城西南面，傳說湖中有靈犀一對，風平浪靜之時出沒于湖岸，頂放光彩，故又名“靈犀水”，舊志以“靈水澄清”列為縣八景之一，號稱“武邑第一景”。湖水面積93萬平方米，周長約1公里，是一處典型的大型巖溶河泉群，水溫長年保持21℃-24℃，冬暖夏涼，是絕妙的游泳勝地。

3．明秀園

原名富青園，位于縣城西郊，武鳴河三面環抱，呈葫蘆狀半島，南北長300米，北部東西寬45米，總面積約合42畝，園分園外園，外園以石景為主，林蔭交錯，姿態各異，內園有小山崗阻隔，園內古木參天，濃蔭蔽日，小逕迂回幽井怪石之間。

4．文江塔

位于縣城南面2公里的香山河與西江匯流處城廂鎮瀨琶村，塔里正八面空心錐華，高 31米，登其頂，可鳥瞰縣城全境，塔身屢次毀于天災人禍，1989年全面維修。

5．春霞園

又名“春暇園”，位于縣城西面1公里處，與明秀園隔江相望，兩面環水，旁依村莊，全園總面積約5公頃，環境幽靜，河邊怪石突起，幽林清雅，是垂釣、逗鳥、野炊好去處，今作為與明秀園連為一體，納入園林開發規劃，廣植林木，筑建圍墻，辟為公園。

6．秋霞園

又名“消暇園”、“秋暇園”，位于縣城西北面4公里處，三面環江，面積約3公頃，遍植荔枝，中建幽風亭，前人曾有謚美詩篇“一水灣環抱石湖，亭開半畝荔千枝，丈人不肯忘耕作，取次幽風入畫圖”。

7．西江河

武鳴河縣城段，俗稱西江，河水繞城而過，是聯系上述明秀、青霞、秋暇三園的紐帶，其迂回曲折之百態，江石奇詭之千姿，沿岸樹木竹井之濃密蔥綠，無不移步成景，目不暇接，石林之間，水鳥低飛，漁翁垂釣，更添游興。

8．大明山

位于縣城東北面50公里，北回歸線附近。是馬山、武鳴、賓陽、上林四縣交界之處。以“雨后明空晴翠”而得名，舊志載為“八景之一”，稱“明山疊翠”。山體屬廣西中部弧形山脈西翼之一大山，西北、東南走向，自與馬山縣交界至昆侖關，綿延長150公里，東西寬約25公里。山脊線平均海拔1200米，主峰龍頭山海拔1760米，為桂中南最高峰，氣勢雄偉。清代廣西壯族文人劉新翰作了生動的描寫：“五嶺西來勢獨尊，天生巨鎮鎖昆侖，北連思柳通邕管，高插云霄侵斗垣”。在天空晴明之際，登上山巔，可以望見柳州、南寧和欽州等地。山勢雄偉，地形復雜。受地形及東南季風影響，大明山以春嵐、冬雪、夏瀑、秋云四時之景不同，著稱于世。春季明山晴翠，山花爛漫，萬里綠濤隨山勢連綿起伏，洶涌如潮。

四、五月間盛開的各色杜鵑花、吊鐘花，爭妍斗艷。夏季雨量充沛，溪流不竭，可觀飛瀑。山上氣溫最高只有28攝氏度，與山下溫差達8—10攝氏度左右，是絕妙的避暑勝地。秋季雨量漸少，最宜登山遠眺，觀賞滿山紫樹紅葉，秋云悠悠，彩霞輕擁。冬季在海拔1500米以上山峰，常有冰雪，南國亦可觀賞北國風光。大明山長年云來霧往，飄忽不定，迷迷朦朦?！办F”是其一大奇景。電影《神女峰的迷霧》、《霧界》、《心泉》等的外景多拍攝于此。

大明山風景之秀麗，今人有“廣西廬山”之譽。1980年，國務院副總理陳慕華由西南麓縣境內大明山水源林管理區駐地，登山一路游賞，對大明山的旅游價值予以很高的評價，并指示大明山建設亭榭、飯館、試養梅花鹿、猴子等。此后大明山景區逐步開發，游客紛至沓來。自山腳乘車，行程34公里，抵天坪車站，以天坪站為中心，四出游覽。主要景點有：林海日出、壯鄉遠眺、深山飛瀑、南疆冰雪、奇松勁秀、高山草坪、奇峰幽谷。

9、花花大世界

南寧花花大世界園林產業示范園位于南寧市武鳴縣雙橋鎮，距南寧市區16公里。占地面積約450公頃，屬典型的喀斯特熔巖地貌，園區內拇指山、勝利山清秀挺拔，地下水靈氣泉涌，榕樹森林氣勢磅礴，棕櫚林軸線盡顯南國風貌，動物歡樂谷堪稱中華一絕。

目前園區引進了美國山瑞、鱷龜、巴西龜、黑熊、梅花鹿等動物種群。園區建成西南地區苗木花卉生產、銷售、經濟動物養殖開發的重要基地，學生科普教育和社會實踐的第二課堂，還是廣大市民、游客休閑觀光的生態樂園，充分的將現代農業科技、花卉苗木、動物養殖與休閑觀光結合起來，具有較高的觀賞性、參與性、科普性和趣味性。

園區的建設目標是建成為一個集觀光、休閑、娛樂、運動、農作和科普實踐于一體的主 題生態園區，廣西最大的花卉、苗木生產示范基地和經濟動物開發基地；成為華南、西南地區頗具影響的園林產品集散市場、以及會務旅游、生態旅游、康體健身的勝地，成為南寧市開展農林產業生態旅游、觀光旅游的重要組成部分。

三、社會經濟資料

（一）人口

2004年全縣總人口64.65萬人，其中農業人口53.56萬人，居住著壯、漢、瑤、苗等21個民族和印尼、越南等歸國華僑，壯族人口占86.6％，是壯族文明的發祥地之一。2004年管轄14個鎮2個鄉，20個社區，198個村委會，縣內還有中國——東盟經濟園區（南寧華僑投資區）、東鳳農場等。其中2005年6月25日，根據《南寧市人民政府關于調整部分鄉鎮行政區劃的通知（南府發[2005]70號）》，撤銷城東鎮、上江鄉、玉泉鄉的建制，這3個鄉鎮分別整體并入城廂鎮、太平鎮、羅圩鎮，城鎮數量調整為11個鎮。據統計2004年全縣城鎮人口約為21萬人，城鎮化水平32.5%。

（二）經濟發展情況

2004年，全縣國內生產總值完成47.6億元（現價，下同），比上年增長9.07%（按可比口徑，下同），增長速度比上年加快4.44個百分點，是1999年以來增幅超過9%的兩個年份之一。人均實現國內生產總值7377元。在全縣國內生產總值中，第一產業增加值完成21.96億元，增長7.84%；第二產業增加值完成13.80億元，增長12.34%；第三產業增加值完成11.89億元，增長7.81%。三次產業對經濟增長的貢獻率分別為42.56％、37.38％和20.06％，拉動經濟增長3.86個、3.39個和1.82個百分點。三次產業結構為：46.09：28.96：24.95。

武鳴縣國民經濟呈健康發展態勢，全縣經濟保持增長，農業結構調整步伐加快，工業穩步增長，財政收支情況良好。

（三）工業

2004年，全縣工業結構進一步優化，發展后勁進一步增強，全縣31.25億元，增長7.9%；其中國有工業企業及年產品銷售收入500萬元以上的非國有工業企業工業增加值10.71億元，比上年增長11.47%。

（四）農業

2004年，農業和農村經濟穩定發展，高效特色農業得到進一步發展，全縣糧食總產量30.5萬噸，全縣農業總產值31.12億元，增長9.01%，鄉鎮企業總收入78.91億元，總產值64.85億元，分別增長11%和12%。

四、縣城發展歷史及現狀

武鳴縣城歷史悠久，始建于明洪武二十四年，明清時已形成一定規模的城鎮，城區最早由南街、東街、西街、北街及米行街圍合成“?”型城市格局。在解放前的漫長歲月中，城鎮發展緩慢，除米行街擴建外，至解放時縣城基本上沿襲幾百年來的老格局，城區面積僅有0.27平方公里。

解放后，縣城逐步更新舊街道，開辟新街道。隨著道路的開通，城區用地以舊城為中心 沿道路分別向東北、向西、向南擴張，至1986年城市格局呈現倒“Y”型雛形。

改革開放以后，城鎮進入了一個相對穩定的發展階段，主要在新、舊城區之間填空補齊，同時逐漸向外擴展。至2004年形成了建設用地沿河沿路呈倒“Y”型分布的城市形態。城區用地現狀主要集中在武鳴河和香山河 沿岸。國道210線原來從縣城中心穿過，現在已經修建了60米寬的過境道路從縣城東部邊緣穿過?，F狀中心城區主要分布在武鳴河東一帶，這里集中了大部分的行政辦公、文化娛樂、商業等，武鳴河西一帶靈水附近集中了不少學校，此外還間雜著工業。中心城區沿原210國道過境路向北有一定的擴散，主要是居住及倉儲用地，武鳴煙廠也在這一帶。縣城大部分工業用地分布于武鳴河及香山河南面。在城東210國道60米過境干道東面香山河以南是原航空運動學校飛機場，機場為土跑道，現已劃歸地方管轄。都安——南寧高速公路從城西邊緣距中心區約1.5公里處穿過，并在秋暇園附近設有出入口?，F狀建成區面積9.97平方公里,現狀人口10萬人。

第四篇：公交企業文化及“科技發展公交概況及應用”

公交企業文化及“科技發展公交概況及應用”

一、要正確定位公交發展目標。

優先發展公交要對公交發展進行正確定位，公交發展目標定位上有兩種選擇：一種是較低的定位。公交發展僅立足于解決當前的出行問題，公交投入只為使更多的低收入群眾以較低的支出獲得方便的出行，公交的投入重在提供更多的公交車輛，增大線網的密度，增加發車班次，減少候車時間，方便廣大群眾出行。一種是較高的定位。公交發展立足于改善民生，力求成為城市發展的“名片”，更好地樹立城市形象，以推動發展，促進和諧。這時，公交發展就要著眼更高目標，加大投入力度，提升公交車輛的檔次，高標準進行公交場站建設和城市交通換乘樞紐建設。公交作為一種兼有公共服務和市場產品性質的事業，是贏利性與公益性相結合的事業，需要公交運營企業以科學的經營獲取最大化的經營收益，同時需要政府參與對城鄉公交發展目標進行定位。只有在正確定位的基礎上，才能進行城鄉公交的頂層規劃與統籌安排，才能確定投入的規模和方向以保證公交的公益性。我們認為當前公交發展的定位不應局限于有車乘，而且要著眼于公交事業成為豐城市的一張“名片”，促進城市形象的進一步提升，因此，對公交發展的目標也應有較高的定位。根據城市規劃局新近出臺的中心城市發展規劃，城市的擴張，人口的遞增，生活水平的提高，對城市交通提出了新的更高的要求。作為區域中心城市不僅要有空間的擴張，更要有品味的提升，這就需要公交發展有較高的目標定位。

二、應科學編制公交優先發展規劃。

實現公交事業優先發展、科學發展、和諧發展，規劃先行是前提和關鍵。要以“公交優先”理念統領城市交通規劃，根據城市總體規劃、城市用地規劃和城市綜合交通規劃，科學配置和利用交通資源，確立以公共交通為導向、城鄉統籌發展的城市公共交通戰略和目標。為確保規劃科學合理，富于宏觀性、前瞻性和操作性，著重從以下三個方面入手：一是注重與城市總體規劃相銜接。在城市總體規劃中突出公交優先原則，確立公交優先的地位，從道路使用權、建設投資、交通管理措施等方面確保公交優先。同時，按照城市總體規劃的要求，注意把城市公共交通規劃和城市道路規劃銜接起來，增強規劃的可操作性。二是注重與“城鄉一體化”方向相一致。在城市公共交通規劃中統籌規劃市、縣、鄉（鎮）公共交通網絡，注重城市公共交通向城市郊區和農村延伸。按照 “城鄉一體化”的要求，統籌規劃統一的城市公共交通大市場，著眼于城鄉交通協調發展，把城市公共交通的舒適、安全、準點、規范延伸到周邊農村，以適應建設社會主義新農村的需要。三是注重與區域經濟發展戰略相配套。按照區域經濟發展戰略要求，重點做好公交優先發展規劃。國內外先進城市的發展經驗充分

表明，優先發展公共交通是解決城市交通擁堵問題的根本出路之一。因此，應當將公交優先發展作為重要的城市發展戰略，采取一系列具有針對性的優惠政策，積極促進城市公交的優先發展，包括在規劃建設上確立公共交通優先安排的序位，在道路使用權上確立公交優先通行的權利等，從而確保公交的優先發展。

三、應切實加強城市公交基礎設施建設。

按照“統一規劃、統一管理”的方式，加大政府投資建設力度，積極推進公交綜合停車保養場、公交首末（樞紐）站和公交?？空尽⒑蜍囃さ囊巹澖ㄔO。火車站、長途汽車站等交通節點要建設公交樞紐中心，方便乘客換乘。在市中心城區外圍及風景旅游區、公交線路主要交匯點要建立大型的換乘停車場，實施公交“零距離”換乘。居民小區、開發（新）區、大型公共活動場所等重大建設項目，要根據規劃需要建設配套的公交場站設施，其建設費用納入工程總投資，與主體工程同步設計、同步施工、同步竣工、同步交付使用。市規劃、建設部門要加強監督管理，對未按規定配套建設公共交通場站等城市公共交通設施的建設項目一律不予審批、不予驗收。對已投入使用的公交場站設施，不得隨意侵占或改變用途。新建或改造城區主要干道，要配套建設港灣式?？空?。

四、要推進公交企業創新營運模式。

公交事業作為贏利性與公益性相結合的事業要獲得發展，首先需要最大限度開發公交經營企業的贏利能力，通過公交運營企業科學的規劃、管理，實現最大化利潤。贏利能力提升與城市工商業繁榮程度、城市人口規模與人流量等客觀因素相關，在前述因素確定情況下，贏利能力也與公交服務能力、企業經營戰略密切相關：一是與服務水平相關。由于經營企業能否提供便捷、準點、價廉、安全的公交服務與乘載率密切相關，企業提升贏利能力需要提高公交服務能力，主要包括：要根據城市建設與市民出行需要，不斷優化線路，線路要盡量取直線，減少車輛繞行距離，方便群眾出行；工業園區、商業區、居民區、機關、企業單位、學校與醫院等事業單位，要有停靠點；把增加班次與提高準點率結合，減少候車時間。二是與經營戰略相關。各種交通工具之間存在一種替代關系，人們選擇什么公交工具出行，將綜合考慮便捷、經濟、安適等因素，公交工具要成為人們主要的出行工具選擇，需要公交經營企業在與其他交通工具的比較中確立自己的競爭優勢，基本保證公交車輛對其它車輛的全替代關系。

五、要積極引導市民選擇公交出行方式。

公交發展，以人為本。當前，市區公交客源流失嚴重，運營效益難以保證，已成為制約我市公交發展的主要瓶頸因素之一。對此，應本著對癥下藥、標本兼治的原則，采取三個方面措施，著力扭轉這種局面。一是繼續實施低票價制度。發揮客運價格的導向和杠桿作用，繼續保持低票價和低成本的優勢，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的實載率。二是

優化公交服務。公交要優先，首先要優秀。服務質量是公交行業的生命線。要通過優化公交線路、提高公交出行的便利性，增加公交班車密度、縮短候車時間，引進新型公交車輛、提高公交乘坐的舒適性，推出IC卡換乘優惠服務等一系列優化公交服務舉措，增強公交出行方式的競爭力和感召力。三是大力倡導公交出行意識。大力開展城市公交日（周、月）等活動，積極倡導機關干部帶頭乘坐公交車上下班，引導鼓勵市民選擇綠色環保的公交出行方式。

六、應大力推進智能公交建設。

智能公交代表了公交的發展方向、是破解城市公交發展難題的有效手段。目前北京、上海、廣州、南京、青島等城市紛紛加大投入，積極發展智能公交。我市也應主動順應這一發展趨勢，大力推進智能公交建設，以信息化為基礎，改造傳統的公共交通系統，加快建設公共交通智能調度、動態監控、出行查詢、線路運行顯示、站點和停車場站管理系統，加強對營運車輛的指揮調度工作，提高運營效率，并使出行者能夠方便了解公共交通出行的有關信息，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動。

第五篇：蘭州市公交服務現狀探析

蘭州市公交服務現狀探析

摘

要

公共交通作為城市發展中不可缺少的動力來源，對城市的經濟發展和人們的日常生活有著重要的影響，城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通工具是一種社會群體型交通，公共交通具有人均占有資源少，減少交通擁堵，保障交通效率，承載流量大的優點，其服務水平的高低，直接體現了城市的現代化進程，優良舒適的乘車環境更是一張城市名片，可以提高一個城市的軟競爭力！本文論述了蘭州市公共交通的現狀、優勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對蘭州市公交服務質量進行評價，推動蘭州市公交服務水平再上新臺階！

【關鍵詞】：公交服務

滿意度

服務質量

現狀

城市公交作為城市的服務窗口，從小處看代表企業形象，從整體看代表城市的文明水平。優先發展公共交通,有效利用交通資源是緩解我國大城市交通擁堵問題的一項基本國策。公交優先應該是公交服務理念的優先,要不斷提高服務質量,吸引和服務于更多的乘客。探析公共交通服務環境狀況,對促進城市公交的健康和良性發展,持續改進公共交通服務質量有重要理論意義和實際價值。

一、我國發展城市公交的社會背景和相關政策

近年來，為促進城市公共交通和城市社會經濟協調發展，國家相關部門聯合出臺了一系列關于優先發展城市公共交通的政策文件，為優先發展公共交通創造了良好的社會環境，提供了政策理論依據，同時也對公交企業的發展提出了更高的要求。

優先發展城市公共交通的社會背景和相關政策。黨中央、國務院十分重視公共交通發展，把優先發展公共交通作為落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型社會，構建和諧社會等重大戰略的組成部分。優先發展城市公共交通，概括起來就是“兩定四優先”，“兩定”即確定發展公共交通在城市可持續發展中的重要戰略地位、確定公共交通的社會公益性定位；“四優先”即公共交通設施用地優先、投資安排優先、路權分配優先、財政扶持優先。部分城市落實公交優先以及企業重新整組改革的具體措施，通過資產置換等重組方式，使已經交由社會和市場經營的公交資源重新收回國有。

蘭州市公交服務現狀探析

二、蘭州市公交服務現狀

蘭州公交成立于1953年，經過50多年的發展，2003年5月將企業整體改制為以資本為紐帶、以母子公司為主體、具有多法人成員單位的國有控股蘭州公交集團有限公司。如今，蘭州公交總公司已形成了以西站、西關十字、東站等地為中心，連接城鄉、覆蓋全市、布局合理、四通八達的公交客運線路網絡，基本滿足了市民乘車需求。目前企業在冊職工9616名，營運車輛2130輛，公交運營線路92條，承擔著城郊死去的主要客運任務，線路總長度1076公里，日客運量近6億人次。

特別是改革開放以來，蘭州市的城市公共交通事業發生了翻天覆地的變化，形成了以公共汽車為主，小公共汽車、出租車為輔的城市公共交通系統，但由于人們對城市公共交通的研究不夠，沒有認識到市場開放給城市公共交通行業帶來的深刻變化，使得對城市公共交通行業軟環境的改革，遠遠落后于硬環境的發展，公共交通服務質量并沒有隨公交車輛擁有率的提高而線性提高。蘭州市公共交通服務水平一直是令人們頭疼的一大問題，不能令廣大市民滿意。

目前，蘭州市公交行業具有以下四大特性：

1.蘭州市公交具有公益性的特點。公交行業的公益性決定了公交企業是為城市普通居民提供基礎性的交通出行工具，其需求的價格彈性不大，因此公交票價應讓普通居民能夠承受，而且城市公交還要承擔諸如老、殘、學等群體的社會義務；

2.蘭州市公交具有市場性的屬性。公交企業的車輛、燃油等直接從市場采購，主要成本受市場影響大，收入主要依靠票務，具有市場屬性，正因為這一屬性的存在，在政府眼里是最易被歸為應該自負盈虧的公用事業之一。

3.運營線路是企業的重要資產。在蘭州市公交企業中，線路經營權是企業的生命線，是決定企業運營效益的核心價值所在。

4.公共交通是相比私人小轎車更經濟、更環保的交通方式。在提高運輸效率和降低運輸成本、道路資源的有效利用、城市生態環境的保護等各方面都比私人交通具有無可比擬的優勢。

三、蘭州市公交服務存在的問題

目前我國公交行業的困難和問題是多年積累下來的，這些問題又相互交織、蘭州市公交服務現狀探析

相互影響。存在的問題主要是：

首先，是企業自身的問題。

蘭州市公交服務現狀探析

以平面交叉為主、跨河橋梁數量少、城區道路服務水平偏低等原因，交通擁堵問題日益嚴重。

例如：我們天天可以看得到的308路（龔家灣—西站），以往在這段路上單程行駛15分鐘左右就可以到，而現在幾乎每一程都得半小時左右，更有甚是四十分鐘，以我平日的觀察總結道，龔家灣前往西站這段途中關鍵的堵車是在橋頭和龔家灣十字這兩個地段，平日里留心的乘客都會發現這里過往的大宗貨車較多，加之現在路段的挖掘，是造成這一路段堵車的主要原因，這樣一來，公交司機就不能及時的滿足廣大乘客的需求，導致抱怨聲不斷，這就大大影響了人們的生活質量。

總體而言，蘭州市堵車相對嚴重的主要還是城關區，城關區是個老城區，在這個狹長的河谷地帶除了大量的居民區，省、市兩級黨政機關單位的80%都集中在這個城區，還有各行業單位、醫院學校和科研院所等等。單位密度大、人員高度集中。像蘭州市城關區這樣一個區容納如此多的單位和居民，就相同面積比較，這種情況在全國其他城市也是不多見的。人多，車自然也多，城關區人均占有的道路面積低于全國平均水平，而且還在不斷減少。

再次，公交車車容不可忽視。讓車容亮豁起來是責任所系。公交車是承擔民眾出行功能的特殊載體。作為人們日常出行的重要方式，作為外來賓朋觀察一座城市文明程度的重要窗口，公交車自身的車況、車容的確能從一個側面折射出城市的文明程度。不難理解，一輛打掃、擦拭得整潔敞亮的公交車與一輛車身內外都顯得臟、亂、破的公交車，帶給人們的觀感是截然不同的。這與車輛的新舊程度沒有關系。新車或許光彩照人，但車輛再好，自身的潔凈仍是需要大家來努力維系的。一輛也許顯得老舊的車輛，若是能保持車容的整潔、舒適，依然能透出一種質樸、簡約的美感，能給乘客營造一種愉悅、舒心的乘車環境。依舊是那句老話，態度決定一切。司乘人員如果缺乏傾心為乘客著想的服務意識，再好的車輛也會被糟蹋得烏煙瘴氣。

最后，公交行業運營環境惡化。公交運營與日益增加的私人小汽車爭奪有限的道路資源，造成的后果必然是嚴重的交通擁堵。有些城市“公交專用道”成“公交限用道”—公交車只能在專用道上跑，其他社會車輛倒可以擠用專用道。

蘭州市公交服務現狀探析

市民對公交服務質量的評價下降，選用其他出行交通方式，在多數城市公交承擔的居民出行量占比不超過10%。而且，急起急停的狀況也是有發生，這無疑中為乘客的安全埋下了隱患，因此，蘭州市公交服務的安全問題仍有待解決。蘭州市公交車輛在上下班及節假日高峰運營時運力仍舊不足，政府如何在政策、資金等方面加大扶持力度也是一大問題。當然，公交車也不能盲目增加，這需要市政道路建設等各個方面的協調配合。

綜上所述，蘭州市公交需要改進的地方還是相當多，存在的問題也很多，公交是一個城市的窗口行業，其優質的服務是衡量一個城市文明程度的標準。

四、蘭州市公交特色服務

時代在進步，人們的乘車需求也相應提高。毫無疑問，乘客在打卡或投幣乘車后，所要求的不僅僅是公交車需要滿足乘車的便利和快捷、安全和經濟，對相應的服務過程也要求做到整潔、舒適。

公共交通作為城市公共服務行業，要滿足乘客的這些需求，不單單是對公交車輛加大硬件投入、改善車內設施這么簡單。惟有公交司乘人員增強責任心和服務意識，公交行業作風才會得到切實端正，服務質量才會得到相應的提高，公交車成為城市文明窗口的形象也才會更加牢固。公交車的科技含量成為乘客的一大需求。城市公交車提供的產品就是服務，服務的滿意度不僅體現在乘客對公交車直接服務的滿意度，而且就像其他的有形產品一樣，售后服務也是非常重要的一個方面。城市公交車提供的售后服務一是對公交IC卡充值點的工作人員的服務評價，調查發現，蘭州市市民有40%的人使用公交卡，所以這也是一向比較重要的售后服務；二是對公交客服中心工作人員的工作評價；三是對公交舉報熱線工作人員的工作評價。

“除了刷卡更方便，充值、查詢也會更快捷了?！?001年，蘭州公交集團引入公交IC卡收費系統，更多市民開始接受并習慣于刷卡乘車的新消費方式。蘭州市公交推出的IC卡，針對不同的人群，分為學生卡，老人卡，優惠卡和普通卡，不同的卡種有不同的優惠金額，這一方面提高了乘客乘車的效率，另一方面也促進了乘客消費，比起以前售票員跟車方便多了；其次，現在的公交車上都安

蘭州市公交服務現狀探析

裝有監控設備，這樣就大大的減少了司機因為看不到乘客是否已經完全上下車而造成不同程度的事故，再次，公交車上的報站器為我們很好的解決了乘客要在哪里上下車，方便快捷；最后，公交車上的“志凌傳媒”也使我們耳目一新，在乘車無聊之余我們可以看看，從中獲取一些信息，不過，有些乘客還是不認可的，評論者對此有褒有貶，這可能更多的取決于每個人對待生活的態度和他當時的心情！

9月1日，“城市一卡通，生活好輕松”甘肅移動一卡通友好客戶招募啟動儀式在蘭州舉行，活動在蘭州地區招募1000名友好用戶，先期享受手機刷卡乘公交的新服務。9月下旬，蘭州市民便可“刷”手機乘公交。開通了“城市一卡通”的手機用戶還可以通過手機菜單直接查詢公交卡余額、充值及刷卡記錄，并可以通過加密通訊方式將銀行卡內存款或者話費轉賬到手機公交卡中等多種服務功能。“城市一卡通”的啟用上線，不僅方便了廣大市民，也為推進城市交通管理水平提供了技術支撐。該系統可以及時準確地進行客流統計分析，做出預測，合理地調配車輛，疏導城市交通，實現經濟運作，將使蘭州市的公交運營管理步入信息化和現代化。同時，還將有利于交通管理部門合理調配資源，有利于各種優惠乘車數據的科學采集，使政府部門掌握企業的政策性虧損和經營性虧損，從而制定合適的公交政策。，“城市一卡通”除了便捷外，還為兒童、老人、殘疾人等獨特消費人群打造了一道安全屏障。甘肅移動工作人員介紹說：“經過設置后，手機的刷卡消費信息可及時發送到本機，也可發送給用戶親屬或其他指定移動手機用戶。很多家長擔心孩子上下學路上的安全，有了‘城市一卡通’，就能全面掌握孩子的乘車信息。”

新式的刷卡機對于普通的公交IC卡刷卡不會有任何影響，但要實現手機刷卡還需要更換具有該功能的手機卡。市民不用更換手機號碼，只需要把現有手機的SIM卡在甘肅移動指定的20個營業廳更換為集成了“城市一卡通”功能的新卡或辦理甘肅移動“城市一卡通”單卡后，就可以既享受普通手機用戶的服務，也可以享受“刷”手機的新服務了。

因此，蘭州公交在實施它最基本的服務以外，適時的推出一些特色服務，來提高消費者對公交服務的滿意度，促進公交事業的迅速發展！

蘭州市公交服務現狀探析

五、結論與建議

城市公交既是城市的血脈，又是展示城市形象與風采的活廣告，它將一個城市的城市氣息、人文氣息無際地擴散、傳播。因此，從任何一種意義上講，城市公交擔負著除它自己的載客功能外，還具有“城市形象大使”的潛在意義，成了一張名副其實的城市名片。因此，除了加強公交系統管理，科學合理地規劃公交汽車乘客候車站點，及時更換好已改變了的公交線路站牌，清理低俗的車體廣告，以及嚴格早、晚班車發車時間，提高服務水平，使早班、晚班發車時間與站牌上提供信息相吻合，方便市民、游客出行之外，還應該加強對司乘人員進行安全文明駕駛的教育或培訓，使他們成為一張張名副其實的活名片。

公共交通系統的高效運作離不開道路網絡的建設，離不開各種交通工具的的合理搭配，離不開公共交通資源的科學調動。整個公共交通系統必須放在一個開放的交通系統環境中來統籌協調，既要最大限度的滿足市民的出行需求，又要考慮因此而支付的成本，更要考慮到服務的安全性，只有從成本收益乃至公益等多角度來合理調動和分配公共交通資源，我們才能接近或者得到讓大多數人認可和接受的方案，以下幾點是針對以上問題提出的合理性應對措施：

1、加強司乘人員入崗再教育，提高職業素質，提高服務質量。制定和完善工具運營服務標準，建立嚴格、規范的成本調查、審核制度，明確公告運營成本構成和成本約束標準，實行公交線路經營權、公交政策性補貼與公交企業服務質量掛鉤；

2、完善網絡、加密線路、增加車輛。新增市區公交線路若干條，調整改造小型公交；重視制定交通規劃，實施交通影響分析評價。建立對新建項目強制實施交通影響評價制度，納入城市規劃建設管理體系，在項目立項階段進行交通審查和把關。公安交通管理部門要提前介入城市規劃建設，在相關的規章制度中，落實交通標志、標線、信號燈、行人過街設施、中央隔離設施等交通管理設施投資納入建設項目預算，按照“同步規劃設計、同步列支投入、同步施工建設、同步交付使用”的要求進行項目建設，實現交通規劃、建設、管理一體化要求。

蘭州市公交服務現狀探析

3、建立和完善財政對公交發展的投入和補助機制。出臺市級車輛投放和更新補助政策，公交虧損補貼政策，市級福利性優惠補償政策，推進公交IC卡收費工作，實現市區所有公交車輛使用IC卡收費系統，落實市民持卡折扣優惠乘車制度；

4、建立起社會參與城市公共交通服務質量的監督機制。

制定服務質量標準，簽訂公交運營合同固然十分重要，但更重要的是對服務質量標準和運營合同的監督執行。為此，蘭州市政府應建立起社會參與城市公共交通服務質量的監督機制。

（1）實行城市公交服務承諾制，接受公眾的監督，以實現提高服務水平和質量的目的，服務承諾制強調承諾主體與服務對象的權利義務關系，講求公開性，以人們的滿意度作為評價標準。蘭州市公交企業應根據管制機構制定的服務質量標準結合自己的服務范圍向社會承諾包括服務內容、服務標準、服務程序、違諾責任等具體內容，建立完善的內部監督機制，保證服務承諾制不流于形式。

（2）為消費者參與監督提供條件。服務承諾制是以消費者的廣泛參與監督為主要特征的服務質量改進機制，因此，完善的投訴渠道、投訴程序是消費者參與監督的必要條件。政府管制機構要設立投訴電話和互聯網投訴信箱，明確處理消費者投訴的程序。要組織城市公交消費者協會，協會中不僅有消費者代表，還應有技術人員、經濟學家和法學家參與，與政府管制機構經常保持聯系，反映消費者的意見和要求。

（3）充分利用社會新聞媒體的監督。由于單個消費者力量薄弱，難于與公交企業相抗衡，因此，當消費者受到利益侵害而又無能為力時，應通過新聞媒體將問題訴諸于社會，爭取社會的聲援和支持，從而增加與公交企業抗衡的力量，同時，也會引起政府管制機構的注意和干預，是問題得到解決。

（4）建立城市公交服務質量稽查制度。為保證監督的有效性，蘭州市公共交通管制機構應建立公交稽查制度，成立公交稽查大隊，在線路上巡查公交車的運營情況，監督每條線路當班司乘人員的表現，隨時向總部報告。平時在線路上巡邏時，即可隨時接受乘客的投訴，又可隨時解答乘客的問題，一旦發現司乘人員

蘭州市公交服務現狀探析

違章，稽查員有權給與指正，必要時中止司乘人員工作。

因此，優先發展公共交通，逐步建立一個以常規公交為主體，軌道交通和快速公交系統為骨干，出租車為補充的公共交通體系，引導私家車發展。重點考慮增加換乘，避免公交線路過于密集、重復設置，在有條件的地點設置港灣式?？空?，開辟安全、快捷的公交專線是當前公交行業的重中之重！

參考文獻

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3、姜國杰.肖欣榮.試論我國城市公交行業改革【J】.綜合運輸1999.（06）：29-31