第一篇：高鐵速度思想匯報范文

高鐵速度思想匯報

敬愛的黨組織：

常言道：要致富，先修路。什么是路? 路，就是從沒路的地方踐踏出來的，從只有荊棘的地方開辟出來的。

作為土木工程專業的學生，關注我國的基礎設施問題是我會自覺做的事，這不僅讓我更加的了解我國的基礎建設，特別是路的改善，也幫助我更加深入的學習專業知識。作為專業意義上的“路”，它不是魯迅先生筆下那個——這里本沒有路，走的人多了，也便成了路——簡單的路，它是有等級，有檔次之分的。回首我們身邊的路，將會發現，它變了，徹徹底底地改變了。從有人類開始就有了道路，可以說道路的歷史就是人類發展的歷史。人類在社會、經濟生活中創造了道路，而道路的產生和發展又為推動社會的發展和人類的進步做出了巨大的貢獻。隨著經濟的發展和生產力的進步，人類歷史的車輪也在道路上留下了深深淺淺的車轍。從“劈山通路”到“馬車時代”再到如今的多元化交通，從地上走的，到水里游的，再到天上飛的，還有管道運輸的，無不淋漓盡致地展現了科技和生產力的偉大。

12月26日9時，武漢、長沙、廣州三地同時首發國產“和諧號”高速列車。至此，經過4年半建設，目前世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路。

“打通攔門沙，治理長江口”這個幾代仁人志士的夢想今天終于實現。3月14日，長江口深水航道治理三期工程順利通過交工驗收。

7月1日上午8時，鐵路上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時相向發車，這標志著目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的滬寧城際高速鐵路正式投入運營。

12月3日11時28分，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段的綜合試驗中，國產“和諧號”新一代高速動車組跑出時速486.1公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。此次創造歷史的是由中國南車集團自主研制的“和諧號”380A新一代高速動車組，是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，最高運營時速為380公里，持續運營時速350公里，在車頭、制動系統等多個方面進行了系統創新。

以上若干數據，一個個都鮮明地展示了中國的科技的先進，顯示了中華民族的自強不息，讓我們每個華夏兒女都自豪萬分！同時，我也看到了自己的道路！

但丁曾說過 “人生就是一次又一次的選擇，在人生的岔路口，你做出什么選擇將決定你的一生如何度過。人只能選擇一種人生道路，所以要慎重。但也要有魄力，勇于創新和進取。”我們的先祖也是有大智慧的：雄心架起通天路，勇氣敲開智慧門。不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海 騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍；鍥而舍之，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。

我們專業的路，修得是越來越有水平，可我的能力卻很是有限。因此，我要讓自己學習好、思想好，并不斷地學習知識，不斷地修身養性，陶冶情操，讓我的能力也能配得起我的專業。追求之路無止境，修身之路無止境，我離黨的要求還很遠。慢慢地，我必須讓自己從凡事從自己出發的角色替換到凡事從黨、從大局、從人民、從整個社會發展的角色。

第二篇：以高鐵速度提升城市管理

以高鐵速度提升城市管理水平

高鐵時代，時空易換。當我們還在為特快專列朝發夕至、快捷舒適的人性化運行慶祝時，另外一場速度的革命卻提前到來，悄然改變我們的生活。從林邑之城出發，北上武漢，南下廣州，安放好行旅，觀幾眼窗外風景，心情平靜地隨車開往目的地，也許你還沒聽完剛從網上下載的幾首新歌，也許你才休憩一會、打個小盹、恍然夢醒，卻發現自己已經從一個城市到了另一個城市。高鐵以神速拉近城際距離，縮短旅行時間，讓我們真正感慨世界正變得越來越小。不是嗎，地球尚是一村，城與城之間呢，更成了咫尺近鄰。

想象一幅地圖：逶迤蛇行的鐵路線上，一頭點綴著內地武漢、長沙歷史名城，一頭閃耀著韶關、廣州沿海開發開放城市。作為城市衛士，城市形象的塑造者和維護者，你會不會為我們的“五嶺明珠”郴州而自豪？在這“高鐵一線牽、城際如街區”的時代，我們城管人面臨著前所未有的挑戰和壓力！幸好，我們的決策者是英明的，“湖南最開放城市、湘粵贛省際區域中心城市”的“兩城”建設正如火如荼；幸好，我們的人民是不甘人后的，“全國衛生城市、園林城市、文明城市”的全民創建工作正有進行得有條不絮。決策者在影響著歷史發展，人民在推動歷史發展，在這樣的大環境、大背景下，我們城管人如何通過長效機制、跨越舉措、科學發展提升城市管理水平？

站在同一條高鐵線上，城市與城市之間因經濟文化、社會發展而各有千秋，人們會以開放的眼光和胸懷包容接受。但對城市的經營管理、城市的形象面貌，卻極易挑剔和比較評議。因此，提升城市管理水平，知恥奮勇，后發趕超是我們的不二選擇。好風憑借力，跨越正其時，以“兩城”建設和“三創”工作為契機，乘風而起，蓄勢待發，努力提升城市管理水平，我們已經如箭在弦，不得不發，開弓之矢，絕不回頭。以高鐵的速度，提升城市管理水平，準備好了嗎，林邑城管人？

第三篇：中國速度——走進京滬高鐵深度報道之五

中國速度——走進京滬高速鐵路深度報道之五

標準化時代

《國際商報》記者 許霞

8月28日，蚌埠連日的高溫在一陣陰雨中得到了緩解，在京滬高鐵蚌埠車站土建項目打工的王老漢更是神采奕奕。

也不聞得一聲吆喝，10多斤重的大錘便高高舉起，再朝著楔在石頭上的鋼釘穩穩落下，一大塊花崗石就被整整齊齊地破為兩截。再看王老漢，盡管臉上溝壑縱橫刻滿了歲月的風霜，但雙眼卻是炯炯有神，一幅悠然自得的樣子。

78歲的王老漢或許是整個京滬高鐵建設戰線上年齡最大的建設者了，從18歲就開始做石匠的他，自有一身和石頭打交道的本領，而他在工地上的工作則是對從石場運過來的花崗石進行破碎，好用于路基邊坡的堆砌。

“這些用于邊坡的石頭沒辦法用機械破碎，只能是人工干。”中鐵十二局集團京滬高鐵項目指揮部副指揮長楊耀福說。

記者來到路基邊，看到路基邊坡已經挖好了土壕，土壕深度大約50厘米。

“每一塊都差不多要這么大，不然往那邊堆就堆不平。”王老漢指著石頭說，“這樣的石頭太硬了，沒經驗的小伙子找不到紋路，干出來的經常不符合標準。”

時代理念

在京滬高鐵土建四標長達285.7公里的建設戰線上，“標準”這兩個字無處不在。作為鐵道部在鐵路建設中倡導的管理理念，“標準化管理”是提升鐵路參建企業現代化管理水平的重要載體，是又好又快推進大規模高標準鐵路建設的必然選擇。

“標準化管理是從管理制度、人員配備、過程控制和現場管理等方面對既有管理資源進行系統組合、補充完善和總結提高的過程，是促進項目管理由偏重經驗管理逐步轉向科學規范管理的有效手段之一。其中管理制度標準化和人員配備標準化是基礎，過程控制和現場管理是關鍵。”楊耀福說。

而中鐵十二局京滬高鐵土建四標18工區經理張建斌則表示，“一些作業習慣上的問題，容易導致管理措施在作業層的貫徹力度不足。標準化管理，就是解決這一問題的重要手段。”一種鐵路建設的全新理念，必然有著其更加深刻的內涵，據記者了解，鐵道部為鐵路建設標準化管理提出了四個方面的具體內涵，分別是“管理制度標準化”、“人員配備標準化”、“過程控制標準化”、“現場管理標準化”等四個方面。針對這四個方面，鐵道部已經形成了長達上千頁的標準化管理體系文件，大到施工管理層級體系，小到一顆螺絲釘，都作出了具體的標準規范和執行辦法。

在這一管理體系的指導下，各施工單位又針對自身管段的特點，制訂了一系列的實施細則。

9月28日下午6時，在中鐵十二局十三工區淮河特大橋連續梁施工現場，質量技術部部長哈斯白音告訴記者，“京滬高鐵對施工作業的各個環節都提出了更高的要求，在原材料方面，分為‘甲控’和‘甲供’，‘甲供’由甲方統一招標、統一采購，從源頭保證質量。”哈斯白音說，“另外，堅持內部職工組織施工作業，而不是分包、外包，保證施工作業環節可控。這些都是標準化管理的重要方面。”

在大橋的西側一公里處，即是既有京浦鐵路淮河鐵路橋。夕陽的余暉中，八百里秦淮自西向東緩緩而去，趁著傍晚的清涼，大橋上工人正在加緊作業。

“對于他們要經常性的培訓，不管是鉆孔樁、承臺墩柱還是梁體、橋面系，所有作業人員都要進行相關培訓。相關技術員則隨時監督作業人員的工作，保證他們在施工中能嚴格按照標準進行相關作業。”哈斯白音介紹說。

“架子隊”撐起作業層

2009年8月29日，在中鐵十四局宿州板廠，來自山東菏澤的鋼筋工康軍正在進行鋼筋綁扎作業。他要做的工作是和自己的工友將鋼筋放到專門的模具中進行擺放，然后對鋼筋進行綁扎。

為了避免對行車中的通信信號造成干擾，用于軌道板的鋼筋的上層均是采用涂上絕緣涂料的鋼筋，鋼筋與鋼筋之間的交叉處，還必須放置絕緣墊片。

“我們一來就先接受培訓。”康軍的雙手猶如蝴蝶穿花，“絕緣墊片怎么擺放，塑料繩怎么綁扎，都是有規定的。”

要讓“標準化”管理深入人心，作業層的管理是關鍵。

“我們的勞務隊，必須從合格勞務隊名錄里面選取，我們公司有長期合作的合格勞務隊，在我們公司職工的帶領下，形成架子隊。”張建斌說。

所謂架子隊，指的是鐵路工程建設項目施工現場的基層施工作業隊伍，是以施工企業管理、技術人員和生產骨干為施工作業管理與監控層，以勞務企業的勞務人員和與施工企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統稱勞務作業人員）為主要作業人員的工程隊。架子隊，也是京滬高鐵“標準化管理”體系中“人員配備標準化”一個重要的方面。

“和以往的勞務分包不同，京滬高鐵的建設尤其強調架子隊的作用，架子隊的骨干必須是施工單位的原有職工，全程參與、指導、監控作業層的施工作業。”中鐵十五局京滬高鐵項目部指揮長習仲偉說。

為了讓施工作業過程更加可控，京滬高鐵土建四標段各參建單位努力將管理下沉，在架子隊組織管理方面做了許多細致的工作。

在架子隊的管理模式上，中鐵十二局京滬高鐵項目部專門成立了推進“架子隊”管理模式領導小組，組建了形式多樣的“架子隊”。一種是“工區型”架子隊，主要針對任務結構相對簡單，技術難度不大，安全質量易于控制的區段，由工區副經理任架子隊長，組織專業施工隊伍開展作業。第二是“工點型”架子隊，主要針對橋梁特殊結構、臨近既有線作業等任務相對集中，施工難度大的工點，組建了專門的架子隊組織施工。第三是“工廠型”架子隊，主要指梁場、板場、拌合站等集中生產場所，由場長任架子隊長，組織專業操作工班開展作業。

另一方面，京滬高鐵勞務隊伍的管理，也越來越規范。

在中鐵十五局集團京滬高鐵項目部，“共有勞務工人4300余人，職工1000余人，編制在18個架子隊當中，所有的架子隊都指定了專職黨委副書記負責管理、指導和監督。各工區主管領導作為架子隊管理的第一責任人。”習仲偉說，“為保障農民工工資及時、全額兌現，我們建立了專門的‘農民工工資專項賬戶’，每月工資均是直接發往農民工個人工資卡上，切實維護農民工利益。”

工廠化引領行業進步

預制構件的生產，是京滬高鐵建設中很重要的一個方面。由于京滬高鐵大面積采用“以橋帶路”的方式進行建設，除了現澆橋梁，其他橋梁所用箱梁均采用梁場預制的方式生產；另一方面，用于軌道鋪設的軌道板，也采用工廠化的方式進行生產。

在中鐵十四局宿州梁場，梁場負責人羅麗軍向記者介紹了箱梁的制作和安裝過程：“整個梁場采用流水作業的方式進行生產，首先是鋼筋籠整體綁扎，然后將鋼筋籠吊裝到澆注區進行混凝土澆筑，等混凝土達到強度后提往存梁區進行后期養護，最后才運梁架梁。”作為亞洲最大的梁場，由中鐵十五局集團負責建設和生產的磨盤張梁場也體現了鮮明的工廠化特征。

走進梁場：辦公區、生活區、生產區涇渭分明，井然有序。

“我們梁場占地面積387畝，生產任務為1091孔箱梁，有18個制梁臺座”，梁場場長楊志介紹說，“梁場為橫列式平面布置，分為制梁區、存梁區、提梁通道、配套設施區、辦公和生活區。”

記者看到，在梁場社區中心，設置了職工食堂、社區超市、社區醫務室、圖書室、籃球場，健身場等各種社區設施。

“我們將城市社區引入工地建線建家工作，探索人性化、現代化、文明化的工地管理模式。

在工廠化的生產工作中，可以極大地提升職工的凝聚力，促進筑路和育人的和諧。”梁場黨委書記楊勝達說，“這也是京滬高鐵建設中標準化管理的重要方面。”

和梁場的社區管理相比，中鐵十五局京滬高鐵固鎮軌道板廠則在流水線生產上進行了大幅創新。

在固鎮軌道板廠，記者看到，整個板廠形成了一整套的流水生產線，整個流程被清晰地劃分了鋼筋加工車間、軌道板生產車間、軌道板存放區和軌道板打磨車間四大部分。除了鋼筋綁扎的過程屬于人工操作，其他流程全程機械化操作。

流水生產線的引入帶來了效率上的顯著提升：“我們采用‘一場二線84塊板’的模式進行流水生產，作業循環的生產效率大大提升。”板廠總工程師邵引明介紹說。

在鋼筋綁扎區，記者看到，用于綁扎的臺架上都有一些小缺口。對此，邵引明介紹說：“這是鋼

筋綁扎中的標準化措施，不管是梁場，還是板廠，都廣泛采用這種方式，為的是保證鋼筋間距符合要求。”

記者了解到，為了實現京滬高鐵“高起點、高標準、高質量”的建設要求，固鎮軌道板廠在標準化、專業化、工廠化和軍事化方面做了大量工作，全力推進標準化管理體系建設。

“我們從管理體制、管理制度、操作細則三個層次構建控制體系”，板廠廠長吳建松說，“尤其是操作細則，比如起重機、布料機等各種設備如何操作，都制定了相關細則。”

（來源于：國際商報2009-9-24-4b）

第四篇：2017福建卷滿分作文：以高鐵的速度前進

以高鐵的速度前進

我們生活的時代是高速發展的時代，身邊的事物日新月異，我們享受著科技帶來的便捷。如今的社會也是越發展越快。正是中國共產黨成立90周年的美好日子，望著身邊快速閃過的滾滾車龍，向上崛起的高樓大廈，不由感嘆時代發展的速度是如此的飛速。此刻，中國就像那高鐵一般，正以高鐵的速度前進，邁向前方，邁向輝煌！

你看，經過三年的奮戰，京滬高速鐵路終于投入了運營。“千里京滬一日還”，1314千米的京滬線，流線型的新一代列車在廣袤的平原上飛速疾馳。朝發夕至，時代的快速發展讓外出旅行的人們提供了無比的方便和便捷。放眼世界，中國高鐵數第一，安全質量有保障，那巨龍從北京出發，奔馳在我們的國土之上。沿海前進，跨過長江黃河，造福沿線人民，令人無比感嘆。朋友們，當你坐在京滬高鐵的列車之中，望著車窗外飛速閃過的鄉村美景，你可否體驗到無比輕松愉快的心情？就如同當年的李白一樣，以輕快無比的腳步，像乘上了高鐵，大步邁向未來更加光明的道路。哪怕有一萬公里的路程，哪怕有一噸行李的重量，我們也不會畏懼，依然堅持向前，毫不放松，沖鋒向前！

你看，那北京、上海的高樓大廈，還有廣州、深圳的一片片璀璨的燈光，不正是如今美好生活的寫照么？沿海的一座座新型城市，一座座繁忙的港口，那城市中徹夜的燈光，正是我們的對外窗口，將中國美好的一面、飛速發展的成果和勇敢向前的事實展現給世界。在工廠轟鳴的機械旁，在三峽大壩噴瀉壯觀的大浪旁，在高樓林立、繁華無比的大都市中，我們能夠體會到我們中國，正像前進的高速列車，勇往直前，永不退縮！

你看，那蜿蜒進藏的青藏鐵路，那西氣東輸的一條條巨龍，那南水北調的滔滔巨浪，那不夜城中的徹夜燈光，那奧運開幕時的一片歡騰，那連獲豐收的魚米之鄉，正是展現了我們的國富民強，蒸蒸日上。每當我們看到這一切，都會無比自豪，為祖國，為人民，為中國共產黨。此刻，正是建黨90周年之際，好好讀書天天向上自然是祖國交給我們的重任。讓我們努力學習知識，為自己打拼一片天地，為祖國增添一片光芒。建設祖國，義不容辭。祖國正需要我們努力學習，為祖國的發展增光添彩。我們要以高速列車的速度前進，走向更加光明的未來，祝我們的祖國越來越火，祝我們中國人民萬事安康。來吧，讓我們以高鐵的速度前進，沖破重重阻礙，讓我們的天空更加明亮！

第五篇：公務員考試申論輔導：高鐵,僅有速度還不夠

近日相繼有考生來電詢問，公務員考試申論輔導的情況，我們從相關單位獲悉公務員考試申論輔導的相關消息。

只有服務意識、保障水準、管理制度同步“提速”，高鐵才能成為“世界領先”的表率。京滬高鐵的開通，著實讓全國媒體興奮了一回，“安全、舒適、環保”，“工程質量達到世界一流水平”，一切讓人憧憬。從此，我們無須掠過天空，只要在地上奔跑，僅用四五個小時便能在京滬間穿梭。這美妙的感受迅速催生了一批“鐵絲”——高鐵“粉絲”。一時間，“高鐵”成了熱詞。

我們有理由自豪。全球金融危機后，我國將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業，在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度，中國成為了世界高速鐵路發展最快的國家，甚至連西方人都評價“中國真的是領先世界”。

然而，自6月20日正式運營以來，京滬高鐵陸續出現了一些問題。

7月10日下午，京滬高鐵19趟下行列車晚點，旅客在悶熱斷電的車廂內焦灼不安。原來是山東省境內雷雨大風惹的禍。時隔兩天，7月12日中午，京滬高鐵宿州附近又因供電設備故障，再度造成部分列車晚點。這令人們對乘坐高鐵添了幾分不安與責怨。

票務也鬧心。剛剛新鮮體驗了只需動動手指、甚至不用紙制車票便能輕松購票、刷身份證登車的快感，一些旅行計劃有變的旅客便開始叫苦不迭：買票容易退票難，哪怕提前數日退票，仍然要支付高達20%的退票費;而在網上或在自動售票機上購票的乘客，還非得到始發地車站，手持身份證和銀行卡才能退票，否則，一分錢都拿不回來……

看來，對于拿到了運營里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度遠不夠，還得捫心自問：異常天氣的應急預案是否足夠充分?應對突發情況的技術設施是否足夠安全完善?一旦發生斷電、晚點時，如何安撫旅客、損失共擔?票務服務能否更加人性化?高鐵運營的制度化安排是否做到了一絲不茍?而數量不少的、沒有承受能力也不愿“被高鐵”的人，他們的權利能否得到應有的尊重…

我們可以在短期內讓火車提速，但是，服務意識、保障水準、管理制度的“提速”卻未能保持同步。鐵路目前還是高度集中統一的部門，這固然有利于提高決策效率、集中資源辦成大事，但也容易使鐵路部門欠缺與市場經濟相適應的服務意識，讓消費者只能無奈地呼之以“鐵老大”。在“鐵老大”面前，旅客的弱勢地位一直難以改觀。其實，不管是歡呼還是抱怨，公眾對高鐵的強烈關注，恰恰是鐵路部門最可寶貴的社會資源，也是鐵路改革、改進的強大動力。高鐵投入巨大，是全國人民的心血凝成，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”，是當下及今后需要盡快“提速”的重點。

對公眾而言，已在世界領先一步發展的高鐵，需要更好地以人為本，在“又好又快”方面成為表率。