第一篇：第三屆亞洲造船技術論壇

圍繞安全與環保 展望亞洲造船新明天

第三屆亞洲造船技術論壇在上海拉開帷幕

由中國船舶工業行業協會和中國造船工程學會主辦，日本船舶技術研究會、日本造船協會、韓國造船協會協辦的第三屆亞洲造船技術論壇于2009年12月3日~4日在上海舉辦。來自中國、日本、韓國、印度、印度尼西亞、新加坡、泰國、斯里蘭卡、馬來西亞等9個國家造船界和美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（Lloyd’s）的近300名代表出席了論壇。會議邀請了工業和信息化部、交通運輸部、中國船東協會等單位的領導和嘉賓。中國船舶工業行業協會會長張廣欽在會上致開幕辭，工業和信息化部副巡視員曹鋼致歡迎詞。

本次論壇圍繞“安全與環保”這一主題，與會專家學者就亞洲造船界充分了解世界船舶技術發展狀況和國際造船新標準、新規范，以及提高亞洲造船界在制定國際海事規則中的話語權、進一步促進亞洲造船技術水平的提高等熱點話題展開了討論。來自中、日、韓、印四國19位專家作了技術報告和專題演講，并就防止空氣污染、壓載水公約和現有壓載水處理系統技術發展情況、涂層性能標準、船舶回收、《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所涂層性能標準(PSPC)》、目標型新船建造標準(GBS)進展情況，國際安全與環境無害化船舶回收公約、共同結構規范的應用經驗、國際規則對工業界的影響以及船舶工業發展等多方面議題展開了廣泛而深入的交流探討。

近年來，國際海事組織（IMO）針對海運安全與環保問題頻繁出臺國際新公約新規范，內容涵蓋造船、拆船、溫室氣體排放、廢棄物管理、航運與港口控制等。隨著船舶工業自身的不斷發展和國際社會對海事安全和環境保護的日益關注，造船界已處于轉型的十字路口。亞洲作為全球最主要的造船地區，在世界船舶工業發展中發揮著積極和重要的作用。為了促進亞洲造船技術水平的共同提高和船舶產業的持續發展，進一步加強亞洲造船界之間的交流和溝通顯得尤為重要。

本次論壇還關注了國際規則對造船界產生的影響并對造船界今后的行動提出了設想。首次參加亞洲造船技術論壇的印度代表在論壇上介紹了印度造船業、修船業以及拆船業發展的基本情況，讓與會代表更好的了解了印度這一新興造船國家的巨大發展。本次論壇期間，中、日、韓三國還召開了特別會議，就當前亞洲造船技術論壇（ASEF）現狀及未來發展等問題進行了深入討論與交換意見，加深了相互了解。同時，論壇代表還實地參觀了滬東中華造船廠。

論壇內容詳細內容：

針對防止空氣污染問題，與會專家介紹了國際海事組織（IMO）溫室氣體減排的框架結構及行動時間表，從船型設計、動力裝置、推進技術等方面提出了采用新技術以降低船舶二氧化碳排放的措施。與會代表認為新技術的應用將對控制氣候變化和提高航運經濟性起到有益作用，工業界需要加強船舶二氧化碳減排技術的研發。

針對壓載水處理問題，與會專家介紹了壓載水公約的進展情況以及部分壓載水處理系統的技術性能。與會代表提出壓載水處理系統在處理能力、電力消耗及可靠性等方面仍然存在問題，需在研發中給予考慮。

針對涂層性能標準已從壓載艙專用涂層擴展到空艙及貨油艙的現狀，與會代表認為船舶涂層性能要求的提高必然對船舶工業在技術和成本方面帶來新的挑戰，造船界應當加快相關技術的研發，包括使用環保涂料和研究涂層替代方案。

針對船舶回收公約，與會者介紹了有害物質清單在制定程序以及在試驗中遇到的問題，提出了通過材料聲明、材料符合性聲明以及有害物質清單標準化等改進的方法，并提議亞洲專家應針對船舶回收這一話題進行深入探討。

針對目標型新船建造標準，與會專家介紹了解決船舶建造檔案和知識產權問題的總體原則，即設置船上和岸上兩套系統，有關技術細節與管理模式將留待今后繼續討論。在討論GBS中的風險評估問題中，與會專家認為當前海事界缺乏技術支撐，造船界應當聯合起來推進相關研究工作。

行業協會新聞原稿：

第三屆亞洲造船技術論壇在上海成功舉辦

由中國船舶工業行業協會和中國造船工程學會主辦，日本船舶技術研究會、日本造船協會、韓國造船協會協辦的第三屆亞洲造船技術論壇于2009年12月3日—4日在中國上海成功舉辦。來自中國、日本、韓國、印度、印度尼西亞、新加坡、泰國、斯里蘭卡、馬來西亞等9個國家造船界和美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（Lloyd’s）的近300名代表出席了論壇。會議邀請了工業和信息化部、交通運輸部、中國船東協會等嘉賓。中國船舶工業行業協會張廣欽會長在會上致開幕辭，工業和信息化部曹鋼副巡視員致歡迎詞。

近年來，國際海事組織（IMO）針對海運安全與環保問題頻繁出臺國際新公約新規范，內容涵蓋造船、拆船、溫室氣體排放、廢棄物管理、航運與港口控制等。隨著船舶工業自身的不斷發展和國際社會對海事安全和環境保護的日益關注，造船界已處于轉型的十字路口。亞洲作為全球最主要的造船地區，應當在世界船舶工業發展中發揮更為積極和重要的作用。為使亞洲造船界充分了解世界船舶技術發展情況和新標準、新規范內容。建立亞洲造船專家的交流機制，中、日、韓三國造船界決定，每年舉辦一次“亞洲造船專家論壇（ASEF）”。加強亞洲造船界之間的交流和溝通，促進亞洲造船技術水平的共同提高和船舶產業的持續發展。

本次論壇在為期一天半的時間里，圍繞“安全與環保”這一主題，聽取了來自中、日、韓、印四國19位專家的技術報告，并就防止空氣污染、壓載水管理、涂層性能標準、船舶回收、目標型新船建造標準、國際規則對工業界的影響以及船舶工業發展等多方面問題開展了深入的交流探討。

針對防止空氣污染問題，與會專家介紹了國際海事組織（IMO）溫室氣體減排的框架結構及行動時間表，從船型設計、動力裝置、推進技術等方面提出了采用新技術以降低船舶二氧化碳排放的措施。與會代表認為新技術的應用將對控制氣候變化和提高航運經濟性起到有益作用，工業界需要加強船舶二氧化碳減排技術的研發。

針對壓載水處理問題，與會專家介紹了壓載水公約的進展情況以及部分壓載水處理系統的技術性能。與會代表提出壓載水處理系統在處理能力、電力消耗及可靠性等方面仍然存在問題，需在研發中給予考慮。

針對涂層性能標準已從壓載艙專用涂層擴展到空艙及貨油艙的現狀，與會代表認為船舶涂層性能要求的提高必然對船舶工業在技術和成本方面帶來新的挑戰，造船界應當加快相關技術的研發，包括使用環保涂料和研究涂層替代方案。

針對船舶回收公約，與會者介紹了有害物質清單在制定程序以及在試驗中遇到的問題，提出了通過材料聲明、材料符合性聲明以及有害物質清單標準化等改進的方法，并提議亞洲專家應針對船舶回收這一話題進行深入探討。

針對目標型新船建造標準，與會專家介紹了解決船舶建造檔案和知識產權問題的總體原則，即設置船上和岸上兩套系統，有關技術細節與管理模式將留待今后繼續討論。在討論GBS中的風險評估問題中，與會專家認為當前海事界缺乏技術支撐，造船界應當聯合起來推進相關研究工作。

本次論壇還關注了國際規則對造船界產生的影響并對造船界今后的行動提出了設想。

印度代表在本次論壇上介紹了印度造船業、修船業以及拆船業的基本情況，與會代表更好的了解了印度這一新興造船國家的巨大發展。

本次論壇期間，中、日、韓三國還召開了特別會議，就當前亞洲造船技術論壇（ASEF）現

狀及未來發展等問題進行了深入討論與交換意見，加深了相互了解。

同時，論壇主辦方還組織與會代表參觀了滬東中華造船廠。

第二篇：ALAT 2013第七屆亞洲(深圳)國際激光應用技術論壇邀請函

ALAT 2013第七屆亞洲（深圳）國際激光應用技術論壇 The 7th Asia(Shengzhen)international Laser Application

Technology Forum

時間：2013年05月28-29日

地點：中國 深圳

激光產業成為影響未來社會發展和國防力量的戰略性產業，世界激光技術及其產業飛速發展，我國激光產業正面臨重大機遇和嚴峻挑戰。當前是激光產業發展的關鍵時期，正在進入以半導體激光器為主體的第四個發展階段，各種先進的激光加工裝備與加工技術突飛猛進。

國際發展趨勢是繼成熟的氣體、固體激光器之后，光纖激光器、皮秒激光器、半導體激光器、碟片激光器等新型激光器發展迅速，高功率、高光束質量、高可靠性、高智能化和低成本成為首要目標。激光先進制造技術更加精細化、自動化、柔性制造、大幅面、厚板、有色、精密微細的激光加工技術成為未來主要發展方向，激光應用的巨大潛力成為世界主要工業發達國家間互相競爭的動力。

本次會議以國民經濟支柱行業的激光應用為主線，重點圍繞國內激光應用需求，以精密、高效、柔性、成套、綠色為方向。深入分析激光產業發展現狀及存在的問題。

為此，我們誠邀您參與本次論壇，為國內激光產業鏈科技創新獻計獻策，促進我國激光產業健康、有序、快速發展。讓我們5月相約在深圳！

ALAT 2013 會議主題

☆微電子加工☆太陽能電池、晶圓切割加工

☆手機、線路板等激光應用☆塑料、陶瓷、玻璃及易碎非金屬材料加工☆鋼板、管材激光應用☆高功率激光應用技術☆激光精密制造☆汽車、航空航天激光應用☆其他工業激光解決方案

主要研討會：

1.大功率CO2激光技術與鈑金解決方案研討會主席：王又青，華中科技大學教授 2.光纖激光技術與工業解決方案研討會主席：顧 波，美國波士頓光子公司總裁 3.半導體激光技術與再制造解決方案研討會主席：王立軍，中科院長春光機所教授 4.3D激光技術與模具成型研討會主席：楊永強，華南理工大學教授 5.超快激光技術與微細加工解決方案研討會主席：嚴惠霖，香港關鍵性零部件制造

業協會理事長

部分參會專家：

華中科技大學華南理工大學西北工業大學清華大學

朱曉教授楊永強教授黃衛東教授鐘敏霖教授

浙江工業大學華中科技大學北京工業大學香港理工大學姚建華教授唐霞輝教授陳繼民教授文效忠教授

主辦單位：承辦單位：

廣東省光學學會廣東省光學學會激光加工專業委員會

中國光學學會激光加工專業委員會 華南師大信息光電子科技學院

湖北省暨武漢激光學會 浙江工業大學激光加工技術工程研究中心

激光制造網《激光制造商情》

協辦單位：海外協辦單位：

上海市激光學會俄羅斯激光協會華南理工大學機械與汽車工程學院焊接所 柏林—勃蘭登堡激光協會

華中科技大學激光加工國家工程研究中心法國激光之路科技園清華大學激光加工研究中心臺灣鐳射科技應用協會深圳大學電子科學與技術學院美國激光學會（協商中）江蘇大學激光技術研究所 香港光電協會

深圳市寶安區科學技術協會香港關鍵性零部件制造業協會

中國儀器儀表學會深圳聯絡處

第三篇：分6中國海洋工程裝備技術論壇指引-廣東造船工程學會

附件1.分六 中國海洋工程裝備技術論壇指南

承辦單位：

中國造船工程學會 聯辦單位：

廣東造船工程學會

分會場主席：

吳有生 中國船舶科學研究中心 名譽所長 院士 學術委員會主席：

黃平濤 中國造船工程學會 理事長 研究員

成員(以姓氏筆畫排序)： 馬延德 方書甲 馮素敬 陳剛 范模 周國平楊樹耕 楊帆

董曄弘 曾毅 魏會東

活動安排：

5月23日下午 地點：廣州大廈五羊西廳

14:00—14:10 主持：李國安（中國造船工程學會副理事長 研究員）

專題報告（30 分鐘/人）：

14:10—14:40 1.深海裝備技術發展方向

吳有生（中國船舶科學研究中心，院士）14:40—15:10 2.我國海洋工程裝備發展概況

黃平濤（中國造船工程學會，研究員）15:10—15:40 3.中船集團海洋工程發展思路

汪彥國（中國船舶工業集團公司，研究員）

15:40—16:10 4.創新驅動綠色發展，推動我國海洋裝備實現更好發展

林憲東（中國船舶重工集團公司，研究員）16:10—16:40 5.自升式鉆井平臺設計及建造關鍵技術研究

曾毅（上海外高橋造船有限公司，研究員）16:40—17:10 集中答疑

5月24日上午 地點：廣州大廈五羊西廳

主持：李國安（中國造船工程學會副理事長 研究員）

專題報告（30 分鐘/人）： 9:00—9:30 1.立式水下采油樹的國產化自主研發

馮素敬（上海神開石油設備有限公司，工程師）9:30—10:00 2.適合南海油氣開發的張力腿平臺設計研究

楊樹耕（天津大學，教授）

10:00—10:30 3.海洋油氣開發中的水下工程及在我國的應用

魏會東（海洋石油工程股份有限公司，高級工程師）10:30—11:00 4.基于可再生能源利用的孤島電網

董曄弘（國家海上風電工程技術研究中心，高級工程師）11:00—11:30 5.大型海洋平臺電站關鍵技術分析

楊帆（中國船舶重工集團公司第 704 研究所，工程師）

第四篇：第三屆亞洲沙灘運動會志愿者標識征集

第三屆亞洲沙灘運動會志愿者標識征集

活動承諾書

本人 作為第三屆亞洲沙灘運動會志愿者標識設計作品（以下簡稱標識）征集活動的應征者（以下稱承諾人），已經完全了解并同意《第三屆亞洲沙灘運動會志愿者標識設計作品征集啟事》（以下稱《征集啟事》）的全部內容，愿意按照《征集啟事》的要求參加志愿者標識的征集活動，并自愿向第三屆亞洲沙灘運動會組委會（以下稱亞沙會組委會）作出以下承諾：

一、承諾人向亞沙會組委會提交的應征作品（下稱應征作品）是承諾人按照《征集啟事》的要求獨立創作完成的原創作品。

承諾人確認，應征作品不屬于歪曲、篡改他人作品或者抄襲、剽竊他人作品而產生的作品，亦不屬于改編、翻譯、注釋、整理他人已有作品而產生的作品。

如應征作品屬于前款規定的侵權作品，承諾人愿意承擔由此而產生的全部責任（包括但不限于民事、行政、刑事等責任）。

二、在簽署本承諾書之前，承諾人沒有在任何地方以任何形式發表過應征作品，亦沒有許可任何人（包括法人、其他組織和自然人，下同）在任何地方以任何形式發表或者使用應征作品。

三、承諾人確認應征作品是受亞沙會組委會委托而創作的；自簽署本承諾書之日起，到征集結果公布前，所有應征作品的著作權（署名權除外）歸亞沙會組委會獨家享有。承諾人除向亞沙會組委會提交應征作品外，將不會在任何地方以任何形式發表或者使用應征作品，亦不會許可任何人在任何地方以任何形式發表或者使用應征作品。未獲獎作品的承諾人撤銷在本函項下第三條所作的承諾。

征集結果公布后，獲獎人承諾與獲獎作品相關的所有權利歸亞沙會組委會獨家享有，包括但不限于：

（一）發表權；

（二）修改權；

（三）保護作品完整權；

（四）復制權；

（五）發行權；

（六）出租權；

（七）展覽權；

（八）表演權；

（九）放映權；

（十）廣播權；

（十一）信息網絡傳播權；

（十二）攝制權；

（十三）改編權；

（十四）翻譯權；

（十五）匯編權；

（十六）根據《中華人民共和國著作權法》應當由著作權人享有的其他權利。

獲獎人確認，亞沙會組委會有權以任何方式行使前款規定的各項著作權，亦有權許可他人行使或者全部部分轉讓前款第（四）項至第（十六）項規定的權利。

四、承諾人確認應征作品包括標識作品、《報名表》、《承諾書》等所有相關文件。

五、承諾人確認，第三屆亞洲沙灘運動會結束后，亞沙會組委會享有本承諾書項下的所有權利將全部無償轉讓給亞奧理事會（OCA）。

六、承諾人同意亞沙會組委會在使用應征作品時，可以不指明應征作品的名稱和作者。

七、承諾人同意亞沙會組委會有權對應征作品作任何形式的修改而無須征得承諾人的同意。

八、承諾人同意，亞沙會組委會有權以任何形式永久使用獲獎作品，未經亞沙會組委會同意，包括承諾人在內的任何人均不得以任何形式使用獲獎作品。

九、承諾人確認，亞沙會組委會以任何形式使用獲獎作品而產生的知識產權（包括但不限于著作權、商標權、專利權等）歸亞沙會組委會所有。

十、承諾人確認，亞沙會組委會除根據《征集啟事》的規定向有關應征者支付獎金外，將不再向承諾人支付任何報酬和費用。

十一、承諾人充分認識到，承諾人向亞沙會組委會提交的應征作品將不退稿，包括承諾人被亞沙會組委會取消應征資格的情況下。

十二、承諾人同意，征集結果公布前，承諾人向亞沙會組委會提交應征作品的原件的所有權即時無償歸亞沙會組委會所有。

征集結果公布后，獲獎作品原件的所有權無償歸亞沙會組委會所有。

十三、承諾人同意，第三屆亞洲沙灘運動會志愿者標識作品征集活動（包括但不限于《征集啟事》、本承諾書等，下同）適用中華人民共和國法律。

十四、承諾人同意，如承諾人與亞沙會組委會因第三屆亞洲沙灘運動會志愿者標識設計作品征集活動以及與該征集活動有關的一切活動產生爭議，承諾人與亞沙會組委會將協商解決；協商不成，任何一方均可將該等爭議提交煙臺仲裁委員會仲裁，按照申請仲裁時該仲裁委員會有效的仲裁規則進行仲裁。仲裁地點在煙臺市，仲裁使用的語言為中文。仲裁裁決是終局的，對各方均有約束力，承諾人同意按仲裁裁決書及時、完整地執行。

十五、承諾人如違反本承諾書的任何條款導致被亞沙會組委會追究責任的，承諾人同意承擔亞沙會組委會因此而支出的一切費用（包括但不限于仲裁費、訴訟費、律師費及其他直接或者間接經濟損失）。

十六、應征者所得獎金需按海陽市稅務部門的有關規定，繳納個人所得稅。

十七、承諾人同意，本承諾書與應征作品的內容有沖突的，以本承諾書為準。

十八、承諾人保證，在任何情況下，承諾人都不會撤銷本承諾書。

十九、本承諾書自承諾人簽章（簽名或者蓋章或者簽名加蓋章）后生效。

承諾人簽章：

簽署日期： 年 月 日

第五篇：造船基礎知識

造船基礎知識－－船舶舾裝與模塊化（轉載）

前一段有海軍迷老是圍繞造船技術提出種種疑問，特別是隨著新艦下水，對我們造船技術的進展有了濃厚興趣，這里我就在網上查了查相關資料，給大家順便說說．

從定義上講，船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業工具。船舶在國防、國民經濟和海洋開發等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技術特征有船舶排水量、船舶主尺度、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布臵圖、船體結構圖、主要技術裝備的規格等；表明船舶主要性能的指標有浮性、穩性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經濟性等。船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝臵、船舶舾裝等三大部分。可以看出船舶舾裝在船舶中占相當大的比重。

造船技術是一門古老的技術，一直發展到現在，長盛不衰,充分體現人類征服自然改造自然的聰明才智,也最能反映一個國家整體的工業實力．我國在古代就是這方面的先驅，特別是我們率先發明了羅盤針，使我們乃至世界造船和航海技術突飛猛進，并在明朝由鄭和率領遠洋船隊多次周游列國．可惜的是，后來我們反而開始固步自封，把造船和航海技術推向極致的還是西洋人，直到現在也是這樣．然而由于造船業也是屬于勞動

密集型產業，當代造船中心就逐漸轉移到了東亞地區，包括日本，韓國，中國和我們的臺灣地區．其中造船技術上還是日本第一，當然美國和西歐各國也還是有自己的絕活的．

現代造船技術，從造船的具體過程來說，通常采用船臺建造或者船塢建造，整個工程分為不同的幾個階段：

準備階段（包括放樣,切割，加工），分段建造，總段船臺／塢建造階段，下水，舾裝，海試，交船．涉及到船舶建造工藝，船舶舾裝與機電設備安裝兩個重要學科。這里需要強調的是船舶舾裝主要包括船裝，機裝，電裝等系統及相關的管路，動力與控制裝臵的安裝，例如包括艙室內裝結構(內壁、天花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等．舾裝作業面廣，工程量大，舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50%到60%，對復雜船型甚至更高．

為了減少船臺／塢的占用周期，提高勞動效率，現在通常采用預舾裝的辦法．所謂預舾裝就是將傳統的碼頭, 船內的舾裝作業提前到分段，總段上船臺(船塢)前進行的一種舾裝方法．預舾裝是在船體分段上船臺(船塢)前將舾裝件采用單元化預先組裝．采用分段預裝和總段預裝的方法使得可以在地面上進行平行的分散作業，從而使高空作業平地做，外場作業內場做，仰裝作業俯位做，減少了碼頭，船內多工種的混合作業．預舾裝改善了作業條件，減少了勞動強度，提高了工作效率，大大減少了建造周期．

目前比較流行的,也是當前大家老是強調的模塊化造船方法，其實具有125年歷史的著名德國Blohm+Voss公司早在上個世紀七十年代初就開始開發模塊化這一先進的艦船建造方法．多少年來，模塊化造船方法得到了深入的研究和廣泛的應用．從艦船總體到主機推進系統，全船控制系統，自動化系統，武器裝備，機電裝臵，舾裝設備紛紛采用了模塊化技術，尤以居住艙室，機電裝臵，自動化系統及武器裝備方面的模塊化發展最快，效果更佳。而且這種思想也被移植到其他制造業。更為形象地講，就好象現在的電腦配件，有了接口，按照說明書采用正確方法直接插入適當位臵就可以了，大大簡化了作業和裝配難度。

國外造船先進國家，舾裝單元已采用標準化，模塊化。通過機電設備模塊化，標準化和過程簡單化，減少船舶設計，生產，采購等整個壽命期運行以及保障方面所需的時間和復雜性降低船舶建造和服役期內的總成本。這里所說的標準化，是指舾裝設備，甚至分段都具有成批生產的同樣規格的設計，通過大批量生產可以進一步降低成本，提高裝配作業的效率，當然具體實施起來還有一定的難度，也是造船技術的發展方向之一。

美國，英國，前蘇聯，德國，日本，法國，挪威，丹麥，荷蘭等眾多工業化國家在標準化，模塊化造船應用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不斷發展的趨勢，模塊化技術的研究和應用正在導致艦船設計思想，建造流程，維修管理方法上的重大變革，可以說有革命意義。美國海軍已提出，未來的艦船將使用由標準組件組成的模塊來設計和建造．在民船領域，模塊化建造將能充分發揮標準化和通用化的優勢，可使技術復雜，批量小的船舶建造取得更大的效益．模塊化建造方式有可能成為未來造船業的方向．

相比之下，我們在標準化，模塊化造船技術這方面的努力還十分緩慢，比較日本和其他先進國家造船業船臺船塢建造周期還是過長，雖然在新船的建造上已經初步有了體現，還需要奮起直追．

最后還要說明一點，船舶設計中模塊化設計的思想和模塊化造船技術是兩回事，屬于不同的概念，不能混為一談。

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