第一篇：2011年全市交通建設造價管理工作匯報

2011年全市交通建設造價管理工作匯報

張家界市交通局建設工程造價管理站

一、全省交通建設造價管理工作會議基本情況

全省交通建設造價管理工作會議于2011年3月29日在長沙召開。這是第一次由省交通運輸主管部門召開的交通建設造價管理工作會議。廳黨組成員、總工程師趙平到會并發表重要講話，廳基建處蔣鵬飛處長、各市州交通運輸局主管局長、省高管局、省公路局、省海事局、省運輸管理局、湖南省交通勘察設計院、湖南省交通科研院、各市州造價站等單位相關人員和廳造價站全體職工參加了會議。

鄒蘇華站長首先做了《搶抓新機遇，應對新挑戰，努力開創交通建設造價管理新局面》的報告，對 “十一五”的交通造價管理工作進行了總結，對“十二五” 交通造價管理工作進行了規劃，并對2011年的交通造價管理工作進行了布置。

省交通運輸廳黨組成員、總工程師趙平發表了重要講話，對我省交通建設造價管理工作的成績進行了充分肯定；希望造價站圍繞造價管理中心目標，全面落實年度重點工作、適應招投標辦法改革需要，切實做好“合理定價”。他特別提出要高度重視，大力支持，扎實開展定額基礎工作，各市州、各縣市區務必按要求及時采集、審核上報工程材料預算價格信息。

會上，與會代表紛紛發言，就即將實施的《湖南省公路水運工程項目招標合理定價評審抽取法實施辦法（試行）》、《湖南省公路工程項目招標工程量清單合理定價指導意見》（試行）和《湖南省水運工程項目招標工程量清單合理定價指導意見》（試行）展開了熱烈的討論、提出了很好的建議，并對在“十二五”的新形勢下如何做好造價管理工作發表了各自的意見。

二、2011年市交通局建設工程造價管理站工作設想 2011年是“十二五”規劃實施的第一年，也是公路水路工程實行合理定價招投標辦法的第一年。我市交通建設領域項目多、投資大，造價管理任務艱巨。為做好今年的造價管理工作，我們計劃抓好以下幾項工作：

（一）發布實施《張家界市交通運輸工程造價管理辦法》。《張家界市交通運輸工程造價管理辦法》（草案）已于去年完成調研、起草工作，并征求了市交通運輸局有關科室、局直有關單位和各區縣交通局的意見，由于今年市政府立法任務很重，《張家界市交通運輸工程造價管理辦法》進入不了市政府立法計劃。為使造價站工作有章可循，我們計劃提請市交通運輸局局務會研究通過《張家界市交通運輸工程造價管理辦法》，由市交通運輸局發布實施，經過一段時間的試行，總結經驗，查漏補缺，為明年的正式立法做好充分準備。

（二）認真完成市交通運輸局和各區縣交通運輸局委托的造價審查任務。今年，我們除了繼續根據交通運輸主管部

門的委托，負責對地方交通建設項目的投資估算、設計概算、施工圖預算、竣工決算等文件的審查工作，并提出審查意見，為交通運輸主管部門提供決策依據外，重點做好交通運輸工程項目招標工程量清單合理定價審查工作。

（三）建立交通運輸工程造價監督檢查制度。今年，我們將以《張家界市交通運輸工程造價管理辦法》為依據，切實履行職責，對市管交通工程造價進行全過程的監督檢查工作，實行造價動態管理。我們將監督檢查工程建設項目的資金使用、現金流量、工程成本、計量支付、工程變更、索賠、造價人員持證上崗等情況，對市重點建設項目，督促建設單位（發包方、項目業主）建立工程造價管理臺帳制度、分析投資執行情況及存在問題并及時反饋信息，及時將重大造價變更情況報告交通運輸主管部門依法處理。

（四）加強工程材料預算價格信息采集和審核上報工作。工程材料預算價格信息采集和審核上報工作是工程項目定額管理的基礎工作，也是成功實行“合理定價”招標的基礎工作，這項工作開展與否、質量好壞，直接影響到工程概預算編制和“合理定價”標的的確定。省交通運輸廳造價站將該項工作納入了年度考核目標。今年，我們將在市局的支持下，認真貫徹落實《湖南省交通建設工程材料與預算價格編制有關規定》，敦促各區縣交通運輸局確定1名專職工程材料預算價格信息采集員、確定2處以上工程材料預算價格信息采集點，每月按時將材料價格信息報送我站，經我站審核匯總后，統一上報省站發布。

（五）開展好各項常規性日常工作，以及上級領導交辦的其他工作。具體而言，主要包括：造價工程師的年檢年審工作；造價從業單位和從業人員的管理和培訓工作；對合同造價糾紛提供技術鑒定服務；參加交通建設工程交竣工驗收；搞好計劃生育、社會治安綜合治理、門前三包和黨風廉政建設；積極參與市交通運輸局統一部署的黨組中心組學習、創先爭優活動、每天學習一小時活動，等等。

三、幾點請求

為了加強政府對交通建設造價的監督管理，合理確定投資規模，有效控制工程造價，規范造價計價行為，提高政府投資效益，省、市交通運輸主管部門對造價站提出了更高的要求。在新的形勢下，造價站不再是無事可做，而是要做的事情很多，肩上的擔子很重，為做好今后一個時期尤其是今年的造價管理工作，特提出以下幾點請求：

（一）請求市局支持配備基本的造價審查人員。目前，造價站在編10人，在崗人員4人，具有造價審查資格的人員2人（饒金海、向堯），其中1人（向堯）被局機關借用。隨著造價管理任務的加大，僅僅依靠饒金海1人（尤其是饒金海還肩負著工程監管重任），難以及時完成繁瑣、復雜的造價審查任務。請求局黨組同意將具有一定造價審查經驗的向堯同志退還我站，同時采取借用或招考、招聘方式，吸收培養1—2名專職造價工程師，充實造價審查力量。

（二）請求市局支持解決20萬元開辦費。目前，造價站與交投公司工程監管部合署辦公，辦公設施和辦公用品均

與工程監管部共用。造價站獨立開展工作以后，雖然仍與工程監管部聯合作業，但是應該有自己的獨立辦公場所，應配備必要的辦公設施和辦公用品。此外，造價站須經常下到區縣和工地進行材料價格調查、造價監督檢查，迫切需要一臺越野性能好的工作車輛，請市局一并考慮支持解決。

（三）請求市局支持解決造價站工作經費。實施燃油稅改革以后，造價站不能再收取定額編制費，僅僅依靠市財政安排的人平4000元工作經費，無法維持造價站的運轉。請求市局給予以下扶持政策：一是在向市財政局申報年度部門預算時，增列一項“造價審查監督工作專項經費”，每年10—20萬元；二是采取以獎代補的方式，從造價站核減的政府投資中拿出一定比例（5%—10%）獎勵給我站；三是市局安排100萬元注冊資金，支持我站創辦一家工程咨詢公司，由該咨詢公司與具有造價審查資質的單位合作，按比例分配咨詢服務費，以此彌補辦公經費不足。

2011年4月

第二篇：2014交通工程建設領域安全監管工作匯報

青島市交通工程質量安全監督站 2014交通工程建設領域安全監管

工作匯報

尊敬的山東省交通運輸廳檢查組領導：

大家好！

2014年，青島市交通工程質量安全監督站繼續以深入貫徹落實科學發展觀，堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針和安全發展理念作為安全工作指導思想，牢固樹立“安全生產始終堅持從零開始、安全隱患就是事故”的理念，嚴格按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”、“管行業必須管安全，管生產必須管安全”的要求，全面提高安全監督管理和服務水平，現將相關情況總結如下：

一、2014工作總結

2014，質監站在隱患排查治理和標準化建設工作的牽引下，突出加大隱患排查整改力度，努力促進工地現場安全生產標準化建設，大力開展“百日攻堅”、“安全生產月”、“暗查暗訪”、“特種設備排查”、“六打六治”打非治違專項整治活動，主要工作為：

1、以隱患排查治理工作為主線開展安全監督工作 截止目前，我站受理并辦理安全生產監督申請項目75個，進行企業“三類人員”培訓換證初審30家；組織公路

水運工程綜合監督綜合檢查22次，開展專項檢查36次，巡視檢查66次，發現安全隱患301處，整改落實301處，印發檢查通報20份，安全生產監督檢查意見書6份，約談項目法人6次，實施行政處罰1次。

2、繼續大力開展安全培訓工作

2014年，我站已分別組織5期安全生產培訓班和6期特種作業培訓班，1000余人參加培訓，為今年在建公路水運建設項目安全生產形勢穩定，奠定堅實的基礎。

3、努力推動安全生產信息化管理

我站大力開展安全生產信息化建設，“青島市交通工程質量與安全生產監管信息系統”自今年3月份上線以來，已在全市安裝系統軟件96套，累計安裝3G監控終端設備82套，其中：車載設備3套，工地固定點式云臺一體監控設備77套，單兵監控設備2套；手機版監管系統用戶360余家，3G手機監控系統用戶200余家；安裝智能履約系統32套，辦理人員履約卡242張，大大提高了我市交通工程安全生產監管水平和信息化服務水平。

4、大力開展 “特種設備排查治理”活動

截至目前，我站進行特種設備隱患排查12次，排查設備60臺，發現未進行檢驗檢測設備23臺，并要求其停用，待檢驗合格方可使用，為交通工程特種設備安全生產奠定了堅實的基礎。

5、全面落實“六打六治”打非治違專項活動 質監站召開專門會議部署，制定了實施方案，組織對在建公路水運工程全面開展“六打六治”打非治違專項行動。檢查中，牢牢把握“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總體要求，嚴格落實停產整頓、關閉取締、上限處罰和嚴厲追責的“四個一律”執法措施，重點對施工單位專項方案、施工現場安全防護及一線作業人員技術交底進行監督抽查，對施工現場發現的問題及時進行反饋，并要求從業單位立即進行整改。同時，要求各從業單位嚴格落實安全生產“黨政同責、一崗雙責”的基本原則，不斷加強安全生產基礎管理工作，切實規范了交通工程建設領域法治秩序，取得了較好效果。

6、積極開展“平安工地”建設活動和推進“平安工地”達標考核工作。

質監站始終將“平安工地”建設作為安全監管的重要內容和手段來抓，2014年，以青島市交通運輸委文件下發了《關于開展青島市公路水運工程“平安工地”創建考核評價工作的通知》，并印發了《青島市交通工程“平安工地”建設標準》，明確了相關考核評價工作內容。在此基礎上，要求各從業單位建立完善的考核評價和獎懲機制，落實安全生產責任，改善安全生產條件，保證安全生產費用，并將所有監督檢查的結果納入“平安工地”達標考核工作范疇，注重施工

過程監管和隱患排查治理，及時消除安全監管中的薄弱環節，逐步對已開工的具有較大以上風險的工程項目開展風險評估工作，達到對各在建交通工程建設項目全程跟蹤監督的目的。對“平安工地”建設考核評價不達標的從業單位，要求其立即整改，并責令存在較大安全隱患的工程停工整頓，對于復查仍不達標的施工單位，我站實行掛牌督辦、約談企業法人等措施，對情節嚴重的對其實施行政處罰，并將考核評價結果納入企業安全生產信用記錄，確保不留死角，建設實實在在的“平安工地”。

在“平安工地”建設過程中，我站注重考核評比并加大獎優罰劣力度，以青島市交通運輸委名義對全市在“平安工地”創建活動中做出突出成績的一批安全生產示范工程、示范工地及先進單位和個人進行了表彰，大大提升了從業單位的創建熱情，促進了“平安工地”建設活動的深入開展。同時，在總結經驗教訓的基礎之上，嚴格考核評價工作，建立“平安工地”建設長效機制，切實保障工程建設安全生產。

7、全面落實應急保障措施，為工程建設保駕護航。我站進一步完善各從業單位的預報、預警、預防和應急救援的體系建設，增強協同配合能力，充實救援裝備和力量，要求各在建交通工程項目尤其是重點工程項目從業單位針對夏季汛期、冬季施工特點，結合“安全生產月”活動及各自實際，組織開展具有針對性的應對突發事故應急處置和逃

生自救疏散演練，提高應對自然災害、突發事故的應急處置能力和職工自我保護意識。應急演練過程中要求各相關單位做好應急演練記錄，演練過后及時進行演練總結，作好持續改進工作。

二、存在的問題以及形勢分析

針對當前的安全生產形勢，對照交通工程安全生產的一些薄弱環節，提出如下問題：

1、內部安全管理人員培訓教育不夠，作為交通工程監管部門，野外檢查工作多、技術含量高、工作量大，很難有時間靜下心來去學習業務知識、理論知識，工作局限于很小的圈子里，閉門造車、眼界不開闊，這就迫切需要我們多參與學習、培訓，多溝通交流，或走出去進行觀摩、學習，以提升自我監管水平。

2、我站安全監督工作面廣、工作量大、監管責任重，受編制、資金的限制，束縛了我們安全監督工作開展的頻度和力度。在建立青島市交通工程質量安全監管信息系統時，我們自籌資金，通過內部人員加班加點的軟件研發及多方溝通聯系，克服了資金困難，及時推出了監控管理信息系統，實現了對全市交通工程的全天候、全方位實時監控。但下一步服務器的維護、升級和改造又面臨較大的資金缺口。

三、下一步工作打算

1、強化監管，大力開展監督檢查及隱患排查工作

為切實加大安全生產監督管理工作力度，從各從業單位安全管理的末端入手，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”、“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的要求，采取“四不兩直”的檢查方式，運用明查與暗訪、專項抽查與巡視檢查的方法，強化監督檢查力度，增加監督檢查頻率，將事故隱患消滅在萌芽中，從本質上提高安全生產水平。

2、注重服務，實現監督與服務有機結合

一是繼續加強對交通建設工程從業人員的安全教育和培訓。

（1）通過采取集中脫產培訓的方式，積極宣傳安全生產各項法律法規及施工安全知識。2015年根據施工進度和季節計劃安排培訓6期，預計培訓700余人次。

（2）為克服從業單位工程建設工期緊的問題，多采用至工地一線進行教育培訓的方式，有效提高“三類人員”、特種作業人員的管理能力和操作技能，計劃安排培訓6期，培訓500余人次。同時，與“青島市推進電網建設和實施有序用電指揮部辦公室”、“青島市防火中心”等單位的合作，大力開展施工用電、消防安全等方面的教育培訓工作。

二是加強特種設備的檢驗檢測。與市鍋檢所加強聯系溝通，走進工地為企業檢測龍門吊、架橋機、汽車吊等特種設備，積極主動服務上門，解決企業實際困難。

三是抓好工程建設危險源辨識工作。在全市交通工程建

設領域全面開展風險評估、安全評價工作，在受理工程安全監督后對工程進行風險分析，在工程完工后對工程主體安全性進行安全評價，確保工程在施工過程中風險點可控，完工后主體安全交付使用。

3、以人為本，大力推進標準化建設工作

加快推進在全市范圍內交通建設工程項目安全生產標準化、精細化管理目標的建設。堅持以人為本，針對交通工程建設農民工工棚陳舊、用電不規范、防火不達標等現象，首先做好農民工工棚標準化工作，在全市推廣農民工集裝箱標準住房，解決農民工的起居、用電、取暖、伙食等生活問題，真正為一線作業人員做實事、做好事。

4、科技創新，大力推進交通工程建設科技監督 利用好當前的“交通工程質量安全監管信息系統”，全面實施交通工程網上遠程監督。在實現手機上網、遠程履約、實時監控等管理手段的前提下，大力推廣軟件升級、車載視頻監控、遠程監督等工作。

一是研發青島市交通工程質量安全信息監管系統各項子系統。做好安全生產信息監管系統的維護升級工作，將監督申請、中間交工、原材料備案、安全評價、交（竣）工驗收、監督技術交底等環節均納入青島市交通工程質量和安全生產信息監管系統中，不斷升級手機版及短息平臺系統，大力推廣車載視頻監控系統。

二是研發網上視頻監督技術交底系統。計劃研發遠程視頻教育系統，通過3G傳輸，將監督技術交底等工作納入信息管理系統，針對工程項目特點把監督技術交底在質監站現場錄制，并通過網絡發送至施工項目現場，進行遠程技術交底工作。同時，也可對施工單位實施即時監督，進行遠程抽查，促進末端安全管理，節約監督成本。

以上便是我單位一年以來的安全生產監管工作及工作打算，2014年我站在省廳和市交通運輸委的大力支持和幫助下，安全監管工作取得了一定的成績，但仍舊還存在很多問題和不足，肯請檢查組多提寶貴意見，我站一定按照檢查組要求，繼續努力、踏實開展工作，切實將安全生產工作放在“高于一切、先于一切、重于一切”的位置，以對人民群眾生命財產高度負責的態度，切實抓好各項安全防范工作，為我市交通工程建設的順利開展貢獻力量。

2015年1月19日

第三篇：××鎮農村交通建設工作匯報

××鎮農村交通建設工作匯報

××鎮黨委書記

××× 2012年3月10日

尊敬的××書記，各位領導、同志們：

根據會議安排，我就××鎮農村交通建設工作作一簡要匯報。××鎮位于四川盆地西部、龍泉山東麓，幅員面積77平方公里,轄25個行政村、2個社區，總人口5.2萬人。××位于環成都經濟區繞城高速以內，距離省會成都市區僅47公里，離成都市郊不到5公里，距××市城區23公里，是接受成都產業輻射的重要節點鎮，早在1994年、1995年就被國家建設部和四川省列為“小城鎮建設試點鎮”，獲得“四川省鄉鎮經濟綜合實力50強”稱號。

“十五”末期，我鎮僅有水泥路13公里、碎石路30公里，農村交通建設與農村經濟發展不同步，區位優勢、產業發展與交通制約矛盾較為突出。“十一五”期間，在市委、市政府的堅強領導下，在市交通運輸局的指導、支持下，我鎮全力實施通暢、通達工程，累計完成投資3435萬元，其中國家投資1570萬元，自籌

資金等涉農項目，統籌推進。四是民主理財，由村民自發組成理財小組，管理和使用建設資金。五是獎懲結合，根據工程完成情況對各村及村干部實行綜合目標獎、單項掛鉤獎。六是建管并重，鎮統一制定，以受益村社為主體的道路管理、維護和維修職責。

三、陽光操作，民主監督。要調動干部群眾參與建設的積極性和主動性，必須全過程公開透明。交通建設的項目，采取“三上三下”的辦法，即實行一事一議制度，支部提出建設方案，上村兩委會研究后形成征求意見稿下發，再上黨員及村民代表會議通過后下發，最后上全體村民會議決定后實施。工程發包時，由群眾選出代表組織公開招投標。施工過程中，同樣由組織村民代表組成監督小組，對工程進度、工程質量進行全程跟蹤監督，個別工程實行統一采購原材料，工程竣工時必須有監督小組簽字才能結算工程款。陽光運作的工程項目，社會滿意，群眾放心。

匯報完畢，謝謝大家！

第四篇：動工現場管理-工程建設造價

施工現場管理 畢業論文

前 言

建筑材料是建筑工程實體、建筑工程管理的重要組成部分，是建筑工程管理的重要環節。在工程建設中，管好了建筑材料，建筑成品的質量就有了保障，建設成本也就會相應降低。面對競爭激烈的建筑市場，如何加強風險管理，有效地實現預警、規范和轉移風險，已成為擺在建筑企業面前的又一個重要課題。合理地組織建筑材料的計劃、供應與使用，保證建筑材料從生產企業按品種、數量、質量、期限進入建筑工地，減少流轉環節，防止積壓浪費，對縮短建設工期，加快建設速度，降低工程成本有重要意義。因此，搞好材料管理對于加快施工進度、保證工程質量、降低工程成本，提高經濟效益，具有十分重要的意義。材料管理的主要目的是：以價廉物美的（較好的性價比）材料滿足施工和生產的需要，并在過程中控制材料的質量和數量，并把工程和產品的材料成本控制在最低的區域范圍。

施工現場管理 畢業論文

第1 章 材料供應

1.1掌握建材方面有關的法規及有關條文

在我國，政府對大部分建材的采購和使用都有文件規定，其中主要有《建設工程質量管理條例》對鋼材、水泥、商品混凝土、砂石、砌墻材料、石材、膠合板實行備案證明管理。根據文件精神，工程項目部要對每天進場的主要物資按規范填寫《建設工程材料采購驗收使用綜合臺帳》，需要建立單位簽字，交易數量必須覆蓋實際使用量。

1.2通過市場調研，認準合格材料

考察調研的范圍首先應是生產經營廠商。一是審核查驗材料生產經營主體的各類生產經營手續是否完備齊全；二是實地考察企業的生產規模、經營理念、銷售業績、售后服務等情況；三是重點考察企業的質量控制體系，是否具有國家及行業的產品質量認證，材料質量在同類產品中是屬于一般、中檔還是高檔等。

察調研的另一個范圍是建筑業界。通過對建筑業界的了解，獲得的信息更準確、更細致、更全面。一般來說，真正質量過硬的材料會得到建筑界的認可，質量低劣的材料會被人唾棄。通過了解建筑業界，可以更準確地掌握材料生產廠家的企業信譽、產品質量、價格狀況、售后服務等情況。

1.3把好材料的進場檢驗關

建筑材料驗收入庫時必須向供應商索要其“防偽備案證明”。材料檢驗單位必須具備相應的檢測條件和能力，經省級以上質量技術監督部門或者其授權的部門考核合格后，方可承擔檢驗工作。重點工程、重要工程的主要建材應委托各級質量技術監督部門認可或授權的檢測單位進行材質檢驗。

施工現場管理 畢業論文

第2 章 材料管理

2.1材料存放管理

建筑材料應根據材料的不同性質存放于符合要求的專門材料庫房，應避免潮濕、雨淋，防爆、防腐蝕;一個建筑工地所用材料較多，同一種材料有諸多規格，比如鋼材從直徑幾毫米到幾十毫米有幾十個品種;水泥有標號高低之分，品種不一，各種水電配件品種繁多，所以各種材料應標識清楚，分類存放。

2.2材料發放管理

建立限額領料制度，對于材料的發放，不論是項經部、分公司還是項目部倉庫物資的發放，都要實行“先進先出，推陳儲新”的原則，項目部的物資耗用應結合分部、分項工程的核算，嚴格實行限額領料制度，在施工前必須由項目施工人員開簽限額領料單，限額領料單必須按欄目要求填寫，不可缺項。對貴重和用量較大的物品，可以根據使用情況，憑領料小票分多次發放。對易破損的物品，材料員在發放時需作較詳細的驗交，并由領用雙方在憑證上簽字認可。

2.3施工過程中的材料管理

施工過程是勞動對象“加工”、“改造”的過程，是材料消耗的過程，稱為“犧牲”過程或使用過程。使用過程中材料管理的中心任務就是檢查、保證進場施工材料的質量，妥善保管進場的物資，嚴格、合理地使用各種材料，降低消耗，保證實現管理目標。

2.3.1施工前的準備工作：

這是現場材料管理的開始，為材料管理創造良好的環境和提供必要的條件。其主要內容（1）了解工程進度要求，掌握各類材料的需用量和質量要求。（2）了解材料的供應方式。（3）確定材料管理目標，與供應部門簽訂供應合同。（4）作好現場材料平面布置規劃。（5）作好場地、倉庫、道路等設施及有關任務的準備。

2.3.2施工中的組織管理工作：

這是現場材料管理和管理目標的實施階段，其主要內容（1）合理安排材料進場，作好現場材料驗收。（2）履行供應合同，保證施工需要。（3）掌握施工 3 施工現場管理 畢業論文

進度變化，及時調整材料配套供應計劃。（4）加強現場物資保管，減少損失和浪費，防止丟失。（5）組織料具的合理使用。

2.3.3施工收尾階段：

施工即將結束時，現場管理工作的主要內容有：（1）根據收尾工程，清理料具。（2）組織多余料具退庫。（3）及時拆除臨時設備。（4）做好廢舊物資的回收和利用。（5）進行材料結算，總結施工項目材料消耗水平及管理效果。施工現場管理 畢業論文

第3章 材料價格及成本管理

3.1材料使用制度

樹立“先算后用，節約有獎，浪費扣罰”的風尚，建立限額領料制度、余料回收獎勵制度，包括“金點子”和合理化建設節約提成的激勵制度;強化現場工程材料預算、計劃和進場驗收制度，對商品砼、鋼材、水泥、砂石料、干粉砂漿和砼砌塊等大宗材料應有專門采購收料制度，確保質量合格和數量準確;建立常用小器具和廢舊料管理制度，扶梯、欄桿、燈架、配電箱等各種常用材料應設專人保管，廢鋼材、廢電線等可回收材料應建立收集和處理制度。

3.2掌握市場信息，降低材料價格

掌握市場信息，就是廣泛的收集材料的市場價格。材料價格信息收集過程，就是在建筑材料市場、材料產地等進行價格信息的采集、調查過程。所采集的價格信息，必須切合市場的實際情況，能反映材料價格的一般水平。工程材料價格信息的調查和采集，涉及面廣、工作量大，是一個復雜的信息系統。

3.3材料限量控制

施工項目的工程材料費一般要占工程總成本的60%左右，顯然材料成本是成本控制的重頭戲。材料控制主要靠改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用;采用精益的管理原則，合理堆放現場材料，減少二次搬運;對材料的領取做好管理工作，杜絕材料的浪費。堅持按定額確定的材料消費量，實行限額領料制度，施工人員只能在規定限額內分期分批領用，如超出限額領料，要分析原因，及時采取糾正措施;改進施工技術，推廣使用降低材料用量的各種新技術、新工藝、新材料;加強現場管理，合理堆放，減少搬運，降低堆放、倉儲損耗。

3.4充分利用市場，合理安排運輸

運費支出是構成材料采購費用的重要因素，節約運輸費用，可降低材料采購成本。因此應從以下幾個方面來考慮運輸費用的節約問題：材料訂貨時考慮運輸距離遠近的問題。在材料質量、性能都能滿足材料采購方案，而材料價格又基本相等的情況下，就應到離施工現場最近的地點采購；材料盡量一次運輸到位，5 施工現場管理 畢業論文

減少二次倒運和裝卸費用。

3.5采取合理的采購模式

通過多年的實踐與探索,廣泛吸取諸多建設單位，對于采購供應模式，我們總結了如下三點內容：

（1）施工用主要材料由甲乙雙方共同采購，其材料質量由甲乙雙方共同控制，對不符合質量要求的材料施工方有權拒收、拒用。

（2）材料的價格主要由業主方依據市場行情確定，承建方、監理單位可廣泛參與。業主方主要以招標的方式確定材料價格，也可以直接走進市場，貨比三家，選擇質優價廉的材料。

（3）工程結算時，材料價格以實購價（含運雜費）為基礎，采取加權平均法的方式計算。少數由承建方自行采購的輔材則執行信息價。

這樣做使供貨、保管、使用一體化，減少甲乙雙方的扯皮情況；業主方可以降低部分材料價格，降低工程造價；當然還要根據具體情況選擇合理的供應模式。

3.6主材控制

（1）加強商品砼的數量控制。目前商品砼的數量不足有兩種情況：一是商品砼廠家提供數量不足;二是由于施工班組樓板厚度控制不好造成浪費。針對第一種情況，建議商品砼合同簽訂時結算數量按圖紙結算，避免數量失控;針對第二種情況，建議樓板混凝土厚度控制標高在施工前降低5～10毫米，因為樓板的正常沉降在5～10毫米左右。

（2）加強鋼材用量的控制。目前鋼筋存在超量問題，為了應付驗收鋼筋，鋼筋工不懂規范只知道多放鋼筋，造成超規范放置，這是因為班組結算時按噸位結算，多放鋼筋對班組有利。針對鋼筋用量嚴重超標現象，項目部應加強管理，要求鋼筋工嚴格按照規范施工，按規范及圖紙進行檢查，多放要罰，同時合理利用鋼筋的各類技術性能。如線材可進行工廠冷拔加工，增加長度、強度，現澆板采用冷軋扭鋼筋，加強加工管理，合理配料。進料的長度，可根據配料單確定，減少鋼筋損耗。施工員審核翻樣單或施工員翻樣，嚴格按翻樣單制作鋼筋。鋼筋接頭Φ14以上鋼筋均采用焊接接頭，杜絕冷接接頭。

（3）板控制。現場要加強模板的進貨數量、規格尺寸控制，不能依靠班組，6 施工現場管理 畢業論文

班組要多少就進多少。應根據進度安排、房屋類型來配置模板，模板規格根據結構模數定，要進行模板翻樣的審核工作。考慮周轉利用，舊模板可以制作成定型模板，進行重復利用。拆模后的模板及時清理并深脫模油，處理好模板安裝與拆模的技巧，控制模板拆模的損耗。小而結構復雜的模板難拆處，盡可能用舊模板替代。

3.7索賠控制

施工索賠是由于業主或其它方面的原因，致使施工單位在施工過程中付出了額外的費用或造成損失，施工單位通過合法途徑和程序，要求業主償還其施工中的費用損失。

關于料常見的索賠內容有：由于業主和工程師方面的原因，引起施工臨時中斷和工效降低導致人工費、材料費、設備費增加而提出的索賠;業主和工程師發布加速指令，要求承包商投入更多資源，加班趕工來完成施工項目，導致工程成本的增加;業主材料質量問題或材料供應不及時引起的索賠。施工企業一定要增強索賠意識，加強索賠管理，做好索賠資料的收集、整理與保存工作。

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第4章 材料存放發放管理

材料購回至使用是有一定時間差的。在這段時間內,應加強材料存放管理，不能因保管不善而降低使用壽命。主要應注意兩點：

（1）專門庫房，妥善存放。建筑材料應存放于符合要求的專門材料庫房，否則，會降低材料的使用壽命。如鋼材、水泥等材料，應避免潮濕、雨淋。鋼材（及制作成品）堆放在潮濕的地方或被雨淋，會很快被氧化銹蝕，從而影響其使用壽命；水泥回潮或被雨水沖淋了，那根本是不能使用的。

（2）標識清楚，分類存放。一個建筑工地所用材料較多，同一種材料有諸多規格，比如鋼材從直徑幾毫米到幾十毫米幾十個品種，又有圓鋼和帶肋之別；水泥有標號高低之不同，又有帶R與不帶R、硅酸鹽、礦渣、立窯、懸窯之別，建筑物的不同澆灌部位，其設計標號是有差別的，絕不能錯用、混用。

另外對于材料的發放，不論是項經部、分公司還是項目部倉庫物資的發放，都要實行“先進先出，推陳儲新”的原則，項目部的物資耗用應結合分部、分項工程的核算、嚴格實行限額/定額領料制度，在施工前必須由項目施工人員開簽限額領料單，限額領料單必須按欄目要求填寫，不可缺項。對貴重和用量較大的物品，可以根據使用情況，憑領料小票分多次發放。對易破損的物品，材料員在發放時需作較詳細的驗交，并由領用雙方在憑證上簽字認可。

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第5章 科學改進項目成本核算制度

隨著我國進入WTO，我國建筑企業將走向世界，建筑企業將承受各種風險。這就要求項目管理人員要具備業務技術水平、職業道德素質、網絡技術應用能力和開拓、創新精神；管理上要落實考核責任制，以工程合同為紐帶，增強工程索賠意識，向科學管理要效益，使企業得以生存和發展。同時建筑施工企業要積極研討WTO的有關規則，建立健全適應市場發展的成本核算體系、成本核算制度和相應激勵制度，調動項目管理人員工作積極性，不斷提高成本核算管理體系的運行質量。在簽定工程合同時，對服務、驗收辦法、交貨時間均應予以約定，以較強的判斷、應變能力，并利用各種手段去防范、避免風險。此外，通過各種培訓措施，努力建設一支懂經營、善管理、優質低耗的施工隊伍。

施工現場管理 畢業論文

結束語

從實踐看，真正保證工作質量才是保證工程質量和施工的重要環節，尤其對項目工程而言，每個人每個崗位都要重視效益。合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運，嚴格材料進場驗收和領料制度，減少各個環節的損耗，節約采購費用，制訂并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，這些對提高工程質量、降低材料損耗和節約工程成本都起到事半功倍的作用。

總之，進行項目成本管理，可以有效地提高企業管理水平，合理補償施工耗費，保證企業再生產的進行，促進企業不斷挖潛，降低成本，提高效益，提升企業整體競爭力。

施工現場管理 畢業論文

致 謝

三年的大學生活終于以這篇畢業論文為結尾而圓滿的結束了。畢業論文的寫作并不容易，由于它篇幅長，對涉及范圍及深度都有一定的要求，因此我要參考很多資料，詢問很多的人，有時還需要調查一些實際的情況，然后再將材料編輯、整理、然后分析，提出自己的觀點看法然后給出論點論據，最后將所有這些他人的幫助與自己的辛勞匯成這篇畢業論文。因此在論文的最后我要感謝一些人。

首先，要感謝學校，感謝學校里所有教過我的老師們。沒有學校和老師，沒有我這名合格的畢業生。在此，我再一次提出感謝。

謹以此篇謝言獻給大學期間所有幫助和支持過我的人。

施工現場管理 畢業論文

參考文獻

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[2] 徐 朋 《我國建筑材料行業的基本情況和發展趨勢》

[3] 劉書芳 郭金敏 《我國建筑工程材料的發展趨勢》

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[10].新型建筑材料 , 2006,(03)12

第五篇：2011交通安全教育工作匯報

2011年交通安全工作匯報

抓好交通安全教育，幫助學生從小養成良好的交通行為習慣，是關系到下一代能否健康成長的工程，也是道路交通管理工作的一項長遠之計。為了強化學生交通法規和安全常識的意識，提高學生自我防護能力，我校通過開展形式多樣的學習教育活動，加大了安全的宣傳力度，增強了全體學生的安全觀念，牢固樹立了“安全第一，預防為主”的思想。

我校地處步行街給學校的交通安全工作帶來了很大的難度，依據實際情況，我校把交通安全教育列入學校的重點工作，切實加強對學生交通法規教育，增強學生交通安全意識，確保學生交通安全。

現將學校交通安全工作總結如下：

一、提高認識，領導到位

為落實交通安全工作常態化開展，學校成立交通安全工作領導小組，負責組織和安排學校的交通安全教育工作，做好學生的交通安全教育工作。學校每學期召開專題會議，加強各班班主任的責任意識，切實落實到人，確保學生的交通安全。經過層層把關，再加上每逢節假日和重大活動前以交通為主要內容的安全告知、安全提醒，交通安全教育在我們學校真正落實到了我們工作的方方面面。

二、耐心疏導，提高安全意識

安全隱患無處不在，交通安全是其中最令人擔心的一個，是小學生和他們的家長應該時刻注意的事。由于最能保證安全的就是被保護的小學生本身和他們的父母，所以加強對小學生和小學生家長的交通安全教育，提高他們的交通安全意識是學校交通安全教育最主要的任務，是保證學生交通安全最有效的手段。

對家長，我們通過發告知書，出交通安全的通知，簽訂不乘違規的交通車輛承諾書，把交通安全添加為家長會的重要宣傳內容等，千方百計提高家長的交通安全意識。因為客觀的事實告訴我們，家長是小學生進行交通安全教育最直接的老師，最實在的榜樣，同時也是學生交通安全隱患的制造者。

三、細心操作，提高安全系數

1、雖然教育疏導是我們最重要的工作和主要的教育手段，但畢竟學生是缺乏自控能力的未成年人，家長中也不乏懷僥幸心理的人，所以加強小學生的交通安全工作還需要我們不輕易放過日常工作中的每一個細節。早上上學時間，根據我校地處步行街街道窄小的情況，值日領導和值日老師每天早上7點20分來校，開校門時值日領導帶領全部值日老師在校門口維持秩序，更有效地保證了清早校門口的交通安全。傍晚放學時間，我們把一、二年級和三、四、五年級的放學時間錯開，一、二年級15：55分放學，三、四、五年級16：50分放學，保證了交通要道的校門在放學時交通堵塞。

2、學校組織開展多種交通安全知識的宣傳教育活動：

1）組織學生開展交通安全社會實踐活動，鍛煉學生的實際防護能力。我校于1993年創建了小交警少年軍校，并與玉林市交通警察支隊直屬一大隊、玉林市武警一中隊、玉林市武警三中隊成為共建單

位，每年春季期組織五年級學生進行為期5天的軍訓，除了讓學生感受軍人的生活外還加強學生的交通安全知識教育，讓學生掌握有關交通安全法規常識，讓學生自覺學會維護學校秩序，疏導交通，宣傳交通法規。學校成立了“小交警”執勤隊，組織學生到學校門口、路口進行執勤，除了讓學生進行社會實踐，還讓他們感受交通存在的潛在危險，身臨其境，讓學生感受“遵守交通法規，珍惜生命”的重要性。

2）學校每月開展一次交通安全教育專題班級活動。各班級利用綜合實踐課、主題班會等形式，使學校全體師生受教育率達到100%。實現交通安全教育活動進學校，交通安全知識進學生的目的。

3）學校利用多種載體，廣泛開展交通安全工作宣傳活動。我校自05年與玉林市交通警察支隊直屬一大隊聯手開展了“路路小心”歌的傳唱以后，“路路小心”這首歌就每天都在我們校園的課間響起，營造了良好分氛圍。同時每天放學時間我校的廣播系統還自動響起“祝你平安”的歌曲，祝福同學們回家一路平安。

4）加強學校宣傳陣地建設，開展“平安學生出行”、“護衛天使行動”、“交通安全文明學校”活動，抓好“六個一”活動，即唱響一首歌、觀看一部交通安全宣傳教育片、上好一堂交通安全課、畫一幅交通安全宣傳漫畫、寫好一篇交通安全宣傳作文、開展一次交通安全宣傳主題演講。

5）加強對學校師生車輛的管理，教育學生嚴格做到“安全行車、規范停車”，通過教育、檢查等形式制約師生遵守交通法規以及校紀校規。學校還通過家長會等形式，對家長進行交通安全教育，要求家

長配合學校做好學生日常交通的安全提醒，要嚴格遵守交通法規，使交通安全教育輻射到社會。對學生特別強調：不坐載貨車輛、不坐農用車、不坐拖拉機、不坐三輪汽車、不坐報廢車、不坐無牌無證車，不坐超載超員車。

四、密切協作，提高安全質量

由于我們學校地處步行街街道窄小，所以我們在加強自身工作的同時也加強了和公安、城管等部門的聯系。我們總是要求公安或轄區派出所的警員或城管到學校，和學校行政值日老師一起維持早晚的交通秩序。我們希望在公安維持校門口交通安全秩序、城管清理校園周圍亂設攤和亂停車上下功夫，從而達到保證校門口交通安全的目的。

小學生是祖國的未來、民族的希望，保障他們健康成長是全社會共同的責任，安全是教育的首要任務，我們將一如既往扎扎實實地把學生交通安全工作落到實處，讓我們的學生大步前行。

2011年12月9日