第1章

緒論

1.1

研究背景與目的意義

1.1.1

研究背景

隨著當前生活水平的不斷提高，消費者對生活質量的追求也在不斷增強，同時跨國購物和網絡代購等新興商業模式的出現，促使當前越來越多的中國人已加入到全球購的氛圍中。同時居民收入的不斷提高也拉動了消費者對海外其他商品的需求，一大批年輕人已逐漸形成電商消費習慣，并在逐步追求海淘這種新型跨境電商模式。

近年來，跨境電商飛速發展。據相關數據顯示，2013年中國跨境電商進出口交易額達到3.1萬億元；到2016年中國跨境電商進出口額已增長至6.3萬億元；據中國電商研究中心相關數據顯示，2017年中國跨境電商出口交易額336.5億元，增長41.3%。可以判斷出全球購的趨勢是不可逆的。根據相關數據得知，當前中國已有超過5000多家跨境電商平臺和20多萬家與跨境電商有關的企業。全球購的發展離不開國際物流服務的支撐，而保稅物流作為國際物流的接力區，其服務能力影響著跨境電商能否實現市場份額擴大、提升客戶滿意度，如何合理正確利用保稅物流的區域優勢及政府扶持政策來搭建全球購與保稅物流之間的橋梁，成為響應全球購市場“火箭式”增長的重要途徑[1]。

黨的十九大報告中指出，要“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”，這必將有力推動我國跨境電商的發展。而我國跨境電商的發展現狀如何、存在著哪些問題、未來發展將會如何，系統回答這些問題有助于更好地理解我國跨境電商，從而更好地促進其健康快速發展。

1.1.2

研究目的與意義

根據上述背景分析，全球購的業務量將會不斷增大，同時物流水平會成為全球購貿易中一個越來越重要的因素，全球購的物流模式將會向多元化和多樣化方向發展，同時各種全球購平臺的自建物流、保稅進出口物流服務商在近幾年也不斷涌現。這將有利于解決我國目前全球購面臨的物流短板的問題，并且有利于優化全球購電商的發展環境，打造完整的全球購產業鏈和生態圈。然而現在大部分關于全球購的研究只局限于發展現狀和對其他行業的影響，對全球購的物流模式研究并不多。通過相關數據分析得出各類跨境電商偏好于保稅備貨模式，所以保稅進口模式下物流支撐就顯得尤為重要，如果保稅物流服務的發展不能與當前快速發展的全球購貿易相匹配，那么物流服務將會阻礙跨境電商保稅備貨模式發展，所以目前需要重點解決的問題是如何讓保稅物流更好的服務于全球購平臺[2]，這也能夠幫助保稅物流服務商有針對的改善物流服務水平，增加全球購電商企業黏性、以此來占領更多的市場份額。所以本文從全球購這一大背景出發，并且與保稅物流相結合，分析保稅物流所面臨的發展前景以及需要改進的相關方面，并提出相關的改進措施。

1.2

研究方法與研究內容

1.2.1

研究方法

本論文主要運用了文獻研究法：通過全球購與保稅物流的相關文獻、期刊進行整理與歸納，了解和認識相關領域的發展現狀以及確定研究課題，對文獻的學習和研究有助于對研究課題展開探討和分析，為課題的分析提供科學理論依據。還通過對近幾年所興起的全球購作為背景分析，引出就發展全球購的重要性和必要性；再通過保稅物流在這一背景下面臨的機遇和挑戰，概括出保稅物流供應商的具體發展措施和發展前景。

除此之外本文還采用了網站訪查的方法，登錄了我國幾個大的全球購平臺的門戶網站，例如天貓國際、京東全球購等瀏覽了相關信息，對他們的發展現狀進行了一定的記錄和了解。

1.2.2

研究內容

首先，對全球購平臺進行了概念概述；其次通過對全球購相關的數據和政策來分析目前全球購的發展狀況以及存在的問題，證明其對于促進我國經濟發展的重要性和研究的必要性，并進行了一定的展望；其次本文也對全球購這一大背景下保稅物流服務該如何有針對的調整自身結構和發展策略，化挑戰為機遇，發展成為更好的全球購物流服務商。因此本文通過閱讀了大量的研究文獻，總結了保稅物流發展現狀，目前保稅物流正在處于發展的黃金時期，保稅備貨模式在各大全球購平臺中占據較大的優勢，它的便利性和安全性更受全球購企業所青睞。本文就保稅物流在運營中存在的問題出發，探討了保稅物流與全球購貿易的融合性，并且從政府、企業等角度提出了建議。

1.3

國內外研究現狀

全球購需要物流服務提供強有力的保障，如何提升物流對全球購的支撐能力有重要意義，對此，學術界圍繞相關問題做了一些研究[3]。首先是一些全球購物流現狀的分析。比如，Rezae，Made

ja&Schoder和Amsde分析了影響電商系統實施的七大因素和電商發展的重要因素[4]；來有為等從宏觀角度研究了中國全球購的發展狀況和物流等方面的障礙性因素，并提出了一些促進全球購發展的物流措施。葉純青等認為跨境電商必然成為國際貿易的“黑馬”。王外連等通過研究跨境電商的現狀認為跨境電商雖然有眾多發展優勢，但在支付、跨境物流等方面都存在許多的問題，將會影響跨境電商的發展。張濱，劉小軍,陶章(2015)研究了我國全球購物流現狀，對發展全球購物流提出了一些建議，并研究了物流運作模式;冀芳、張夏恒(2015)研究了全球購物流模式及其創新路徑。還有一些保稅物流與全球購的關系研究。比如陸國紅(2016)研究了全球購與物流產業鏈的融合發展;曹允春、王曼曼(2017)基于產業鏈視角研究了全球購與物流協同。此外，部分學者研究還涉及到跨境電商逆向物流、物流成本、物流企業服務體系等諸多方面，如李旭東、安立仁(2015)研究了全球購物流企業綜合服務體系;李向陽基于全行業視角分析了全球購的物流難題，闡述了促進全球購物流發展的若干路徑。李金龍從城市的角度探索了義烏市跨境電商保稅物流平臺的構建和發展建議。柯穎從市場環境和客戶消費習慣等角度研究了跨境電商中B2C模式的物流模式。

1.4研究路線與組織結構

1.4.1

研究路線

1.4.2

論文組織結構

本文主要分為一下六個章節：

第1章，緒論。首先闡述了本文的研究背景以及研究的目的意義，并對全球購平臺和保稅區物流服務研究現狀做了簡單概述，然后闡述了本文的研究方法、研究內容以及組織結構和研究路線這些內容。

第2章，全球購的相關理論概念。全球購相對于傳統貿易存在很多的不同點。因此本章對全球購的概念、發展現狀和前景、物流模式和廣闊的發展前景等內容進行了概述，引出保稅備貨的物流模式，為下文研究做下鋪墊。

第3章，主要闡述了我國保稅物流的發展歷程和現狀分析，研究分析了我國幾個先進保稅區的發展歷史和特點、以及它們的發展趨勢來引出下文保稅物流面對全球購這一大背景所面臨的發展前景和阻礙的研究。

第4章，通過研究相關文獻發現目前大部分針對全球購這一背景所做的保稅物流發展前景分析都具有單一的片面性，因此本章重點分析了保稅物流服務平臺所面臨的挑戰，同時也有針對性的提出了一些改進措施和發展建議。

第5章，結論與展望。對本文的研究內容進行了總結，得出研究結論以及下一步的研究方向。

第2章

全球購相關理論概念

2.1

相關概念

2.1.1

全球購的含義及特點

含義：全球購又稱跨境電商，是指屬于不同國家或地區的個人或企業，借助一些跨境電商平臺完成交易，全過程包括了在全球購平臺上進行支付結算活動和利用跨境物流來完成商品運輸等流程，在這種模式下，消費者足不出戶就能夠購買到來自于世界各地的商品。全球購是伴隨網絡發展起來的，網絡空間獨特的價值標準和行為模式深刻地影響著全球購，使其不同于傳統的交易方式并具有自己的特點。

2.1.2

全球購與傳統跨境貿易的區別

1.成本：通常傳統外貿的倉儲和物流成本較高，因為需要先集中大批量貨物，然后再通過一些海外流通企業多級分銷，最后商品到達消費者手中，而全球購企業則直面終端消費者，這大大降低了企業的成本[5]。其次全球購企業的初始貨物資金較低，而傳統外貿的最低也需要十萬元左右的初始資金。

2.工作環節：傳統外貿的所有交易都是在線下完成的，而全球購的交易則大多在線上直接完成。傳統的跨境電商在操作進出口業務時，需要經過的進出口環節很多，例如在當地的政府部門辦理進出口許可證，貨物到達海關的報關等等一系列繁瑣的操作，而全球購和國內電商操作一樣，可以利用直郵直接發到消費者手中，簡化了操作流程。

3.時間：傳統外貿進出口環節多自然導致整體項目時間很長，通常是以月來計算，而跨境電商利用各種手段來減少中間環節和成本，因此從接受訂單到發貨至消費者手上，即使用最慢的物流也只需要兩周左右的時間，這樣大大地節省了消費者的等待時間，也降低了貨物在流通過程中的風險。

4.平臺：傳統外貿通常憑借批發型平臺和郵件直銷、多語言網站營銷、展會營銷等方法進行銷售。而全球購相比之下就比較簡單，亞馬遜、eBay、wish等全球購平臺提供了非常大的流量，只要用心經營方法得當，無論是消費者還是全球購企業，都可以獲得自己滿意的回報。其次在外貿電商時代，企業主要是運用電商手段推廣宣傳產品，從網上尋找外商求購信息等，所以信息流是主體；而在全球購時代，人們大多利用網絡把商品直接銷售給海外消費者，故商品流變為主體。

5.受眾：傳統外貿的客戶通常以海外經銷商為主，多為企業用戶，而全球購客戶基本為海外小賣家這種個人用戶。

6.利潤：傳統外貿行業通常入門門檻較高，單價低，單量大，因此最終利潤非常可觀。適合有資源的團隊型作戰。而全球購入門門檻低，單價高，單量小，最終利潤需要一定的量才會有大的利潤收入，非常適合個人型賣家。例如在國內價值5人民幣的貨品，通過跨境電商平臺，在美國可以賣到10-20美元，去掉物流等等成本，也會有5-10美元的利潤，因此利潤非常可觀。

7.物流：傳統外貿模式的出口商品一般都是在國內先采購好，然后再運往國外銷售。而全球購電商可以借助大數據，通過在國外合理布局商品的倉庫來直接配送，既可以使采購商的購買意愿不會降低，同時也可以使企業時間成本大幅度降低。但目前具體針對全球購的物流服務還相對較少，目前中國知名的有野貓林跨境電商、天貓國際等等。

綜上所述，全球購并不等于外貿電商，全球購體現的是一種與傳統外貿電商不同的新型運行模式；在廣義的跨境電商包含了外貿電商。

2.2

全球購發展現狀

2.2.1

產業發展現狀

居民收入的增長促使國內民眾對海外商品的需求日益增長，因此全球購業務在國際貿易中所占比例也在不斷提升。在過去的2017年通過海關跨境電商管理平臺零售進出口總額達到902.4億元，同比增長80.6%。近三年來，我國海關跨境電商進出口額年均增長均達到了50%以上。以小批量、多批次、周期短的訂單為主的B2B、B2C跨境電商平臺近幾年來B2B、B2C等跨境電商平臺不斷涌現，例如被大家所熟知的網易考拉海購、天貓國際、京東全球購等電商平臺，這些平臺的訂單特點為批量小、批次多、周期短。但由于全球購在過程中涉及大量的墊資和票據等行為，因此短期內全球購依舊很難取代傳統外貿；并且跨境電商的主流模式依舊是B2B。四八新政帶來的稅率上漲使保稅倉模式開始失去優勢，雖然目前有一些新興海外市場例如巴西、俄羅斯加入，但由于中小企業在供應鏈資源整合上能力不足，同時受到政策、匯率等諸多因素的影響，更多企業開始從降低流通成本和減少流通環節上入手，行業將進入更加殘酷的洗牌期。因此在未來規范化、效率化、品牌化將成為行業突破點。

當前，我國各全球購市場并沒有完全成熟。因為市場競爭的愈發激烈導致一些小型全球購平臺只有消耗大量的財力物力才能在市場中占據一定的份額，而當前市場對客戶體驗這一因素越來越重視決定了當前跨境電商的發展方向為：購物操作的簡潔性、商品種類的豐富性、物流服務的快速性，因此全球購平臺要想在激烈的市場競爭中掌握一定的主動權，就必須改善物流、倉儲、配送以及支付等基本環節，可以說全球購作為一個紐帶將供應商、電商平臺以及消費者三者聯系在了一起，因此全球購平臺在選擇跨境物流模式時，要從運輸的成本、時間、各個國家的經濟和海關政策以及進口電商市場的規模大小去選擇[6]。同時還要注重消費者需求、產品特點以及電商平臺規模等因素。

2.2.2

政策支持現狀

2012年8月，我國批設了杭州、上海、鄭州、重慶、寧波這五個跨境電商的試點城市。隨后，國家又設立了廣州和深圳這兩個發展跨境電商的試點城市。2016年1月6日，國務院決定在天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州這12個城市新設一批跨境電商綜合試驗區，用新模式為外貿發展提供新支撐。可見，國家對跨境電商的支持力度之強[6]。當前我國的跨境電商主要是全球購這種進口業務，而保稅區則是其最好載體，保稅區的各種優惠和支持政策為全球購的發展提供了極大地便利條件。而且，不難看出，我國批設的十二個跨境電商綜合試驗區基本都位于我國的各保稅區內。

跨境電商的快速發展離不開政策的支持，因此最近幾年國家針對跨境電商出臺了眾多配套政策及措施，例如2013年12月，財政部國家稅務總局《關于跨境電商零售出口稅收政策的通知》，明確了從事跨境電商零售企業退免稅的條件，從而大大降低了企業成本[7]；2014年2月，海關總署增列“跨境電商”海關監管方式代碼“9610”；2015年6月20日國務院辦公廳發布了《關于促進跨境電商健康快速發展的指導意見》[8]；2017年4月8日，財政部聯合海關總署和國家稅務總局共同推出《關于跨境電商零售進口稅收政策的通知》等，跨境電商政策的密集出臺，對行業發展起到積極地推動作用。

2.3

積極發展全球購的重要性

現在互聯網已進入千家萬戶，實體經營的商品銷售模式也逐漸轉變為線上銷售，很多通過網絡訂單進行銷售的跨境電商公司如雨后春筍般出現，現階段來看，全球購的市場前景非常廣闊，全球購不僅讓人們足不出戶就滿足了日常生活需求。同時通過發展跨境電商還可以對企業內部進行優化升級，促進銷售的效率，在當今大數據時代，跨境電商已經成為了經濟發展中的中堅力量。

過去幾年我國跨境電商的交易總額相對于同期外貿的交易總額增長速度驚人，從2012年開始我國的跨境電商占據全部出口貿易總額的10%，而在2014年迎來了規模化的轉折點，在全球化的趨勢推動下，我國跨境電商的規模不斷擴大，在國際貿易中的所占的比重越來越大，2017年跨境電商的交易額超過336.5億元，隨著今年以及未來的發展，我國跨境電商可能會成為全球化貿易的中心。跨境電商在完善資源配置和改變著傳統的外貿模式等方面發揮著重要作用，其發展能夠促使中國的外貿、制造、物流等行業進行轉型發展，成為促進社會經濟發展的一種重要力量。

第3章

我國保稅物流發展歷程現狀分析

3.1

保稅物流簡介

保稅物流是指保稅業務的經營者在海關批準后將貨物在稅收保全狀態下從供應地到需求地的一系列過程，包括采購、運輸、存儲、簡單加工、增值服務、檢測、分銷、配送等環節，以及為實現這一過程而進行的管理和控制過程。保稅物流擁有境內關外、物流要素擴大化、全過程監管、平臺性等特點[9]。中國加入世貿組織后，保稅區開始具有區域性的格局，例如在南部地區形成了以深圳、廣州為主的珠三角區域的保稅區，在中部地區形成了以上海、寧波為主的長三角區域的保稅區，在北部地區形成了以大連、青島、天津為主的環渤海灣區域保稅區，這三個區域的保稅區憑借獨特的物流運作模式已成為中國與世界進行交流的重要口岸[10]。

3.2

我國保稅物流發展歷程

中國開始設立保稅倉可以追溯到1880年，改革開放后，“三來一補”和“以進養出”的外貿業模式開始迅速發展。從20世紀80年代開始，中國海關陸續頒布對來料加工和保稅倉等一系列外貿業務的規定。目前已逐步建立以保稅加工、保稅倉儲、區域保稅為主要內容的具有中國特色的保稅制度。從1998年之后，保稅區從單純地出口加工為主逐漸發展到具有物流、加工、服務、貿易等多種功能，而隨著各種國際知名的物流企業進駐中國后，為我國的保稅物流及相關的物流行業帶來了先進的技術經驗。

近年來，我國保稅港區開始探索區港聯動的運營模式，上海洋山港成為我國第一個保稅港區，同時出現了開放程度最高、各項功能成熟完備的綜合保稅區，例如，在中國－東盟自貿區的成立和發展的過程中，就得益于由廣西憑祥綜合保稅區、欽州保稅港區和北海出口加工區等形成的各項功能較為完善的區域性綜合保稅運營模式[11]。截止到2018年，我國已建立15個保稅區，同時有14個保稅港區，但基本都位于東部沿海城市[12]。我國保稅區呈現包括保稅區、保稅港區、保稅物流園區、保稅物流中心、保稅物流園區和綜合保稅區的多層次發展格局。

3.3

我國保稅區物流現狀分析

我國目前的保稅物流現狀可以概括為“三個層次、多種模式”：第一層是區港聯動下的保稅物流園區；第二層是公共型的保稅物流中心，分為A型、B型。A型是指專門從事保稅倉儲物流業務的海關監管場所；B型是指由多家企業進入并從事保稅倉儲業務的海關集中監管場所[13]。分別滿足專業國際物流公司和跨國企業的需要；第三層是傳統的并進得到進一步發展的保稅倉和出口監管倉，來滿足廣大進出口企業的需要。

1.目前保稅物流中心的數量和規模不斷增加是我國保稅物流發展新業態，保稅物流中心的倉庫保稅、出口退稅保稅物流中心正是海關積極探索、實施建立多元化保稅倉儲物流監管體系，主動適應跨國公司的全球運作的需要，結合地方政府和企業的發展狀況而構建的新型保稅物流監管模式。2004年5月國家海關總署在蘇州工業園區設立了中國首家海關保稅物流中心，其具有倉庫保稅、出口退稅及解決加工貿易中的深加工和結轉貨物等功能，同時也促進了產業聚集、降低了企業及物流運輸成本以及帶動了周邊地區開發和對外開放。目前全國各地區積極申報保稅物流中心，以發揮其對區域經濟尤其是對外貿易經濟的推動作用。為了支持保稅物流中心健康發展，我國海關已經審批設立73家保稅物流中心（基本都是B型），以滿足跨境電商發展對保稅物流中心服務的需求。

2.綜合保稅區是保稅物流中心未來的發展趨勢。近年來，我國海關適應跨國公司國際化運作及加工制造業多元化發展的需求，逐步推進保稅物流監管制度改革，構建和完善以保稅港區、保稅物流園區為龍頭，以保稅物流中心為樞紐，以保稅倉庫、出口監管倉庫為網點的多元化保稅物流監管體系[14]。保稅港區作為我國發展保稅物流層次更高、政策更優惠、功能更齊全、區位優勢更明顯的海關特殊監管區域，是很多保稅物流中心、出口加工區未來的升級目標。目前，廣州南沙、蘇州高新區、北京空港、廣州空港、成都、西安等保稅物流中心通過已經通過整合鄰近的空港口岸、內陸港或出口加工區資源已升級為綜合保稅區，還有一些保稅物流中心在創造條件積極申請升級為綜合保稅區[15]。

3.我國跨境電商與保稅物流相融合過程中，涌現出諸多的先進實踐。（1）“全業務型”的重慶模式。作為首批試點城市之一，重慶跨境電商同時擁有保稅出口、保稅進口、一般出口、一般進口四種跨境電商業務模式，也是國內唯一的“全業務型”試點城市，極大地推動了當地的跨境電商發展。（2）通關監管的“鄭州模式”。2012年獲批跨境電商試點城市后，河南保稅物流中心先行先試，在全國首創了“電商+保稅中心+行郵監管”的通關監管模式，試行“一次申報、一次查驗、一次放行”，搭建海關、商檢和保稅物流中心的“三合一”平臺，大大提升了通關效率，被李克強總理稱贊為“秒通關”。（3）電商圣地杭州的綜合創新。作為全國電商的中心城市，杭州于2015年率先獲批跨境電商綜合試驗區。杭州積極協調海關、出入境檢驗檢疫局、國家稅務局、外匯管理局及市場監督管理局等相關部門，出臺了一系列措施；并基于自身在電商方面的發展優勢，完善產業鏈及配套設施，建設產業體系，打造線上線下融合的生態圈，大大促進了杭州市跨境電商的發展，成為跨境電商綜合創新的全國典范。

第四章

保稅物流面臨的機遇和挑戰

4.1

全球購背景帶來的挑戰

4.1.1

具體風險與挑戰分析

通過深入的市場調研發現，當前我國保稅物流得到了較快發展，但隨著全球購的高速發展，也存在著管理水平、配套設施和信息化水平等方面的落后。

(一)保稅區跨境B2C模式的面臨的挑戰

目前保稅區B2C模式的跨境電商在關稅和通關效率上受到清關能力的制約。由于B2C模式在跨境領域運營時因為在海關、質檢等方面無法提供有效的監督和解決方式，所以存在大量的碎片化物品和清單繁多等問題，當前全球購流行的海外小包裹直郵的物流模式也給保稅區帶來的假貨和價格不合理等問題，影響了保稅區的正常運行。而外貿中的退稅和結匯都要依據報關單的規定也不符合B2C電商在跨境時的運作模式。

(二)保稅區跨境進口電商物流倉儲問題

全球購商品運輸和倉儲都具有跨境的特點，如果保稅區內與全球購配套的設施不完善以及信息化程度低將大大降低物流運作效率。另外，跨境電商的物流安全問題應當引起關注，包括貨物的品質保證以及在跨境物流過程中消費者個人信息安全。海外倉物流成本和庫存成本的控制也是目前跨境電商面臨的主要問題之一。在海外倉模式下，容易產生供不應求的缺貨問題或者供大于求的積壓問題等帶來的風險，這一系列問題給保稅區跨境電商服務部門帶來了新的挑戰。

(三)保稅區與跨境電商平臺之間信息數據聯動問題

跨境電商平臺通常應有良好的大數據分析能力和預測未來的熱點商品能力。如阿里巴巴擁有超過130PB已經處理過的海量的消費者交易數據、信用數據和支付數據。然而當前的保稅區因為體制僵化所以導致了行動落后，因此不能及時把握這些必要信息，例如東部沿海地區的保稅區在網購高峰期存在著供不應求的問題，大量訂單導致大批貨物都無法正常出倉，新到的貨物也無法入庫，給保稅物流帶來了巨大的壓力，而大數據分析可以提前預測熱門貨物的調運和配送，從而有效緩解網購高峰壓力。合理利用大數據可以實現保稅物流的跨境配送和倉儲等運營環節的進一步優化。

（四）東西部保稅區跨境電商發展區位不平衡

中國當前的保稅區在區域發展與資源配置均存在著不平衡的問題。由于東西部的保稅區缺乏一個合理的協調機制，因此各地保稅區之間處于閉環狀態。東部沿海地區保稅區的先進技術很難流動到西部；西部地區在人才、信息等關鍵資源的配置上都遠遠落后與東部地區；這往往造成東部保稅區貨物吞吐量過載、供不應求，西部地區則供大于求等問題。以憑祥綜合保稅區為例，即使擁有良好的基礎設施，便利的交通，優惠的政策，但利用互聯網整合海陸物流運輸體系的能力較低，一些陸運和海運的往返載貨率較低以及信息化水平的不足使得物流環節成本較高，這造成了西部保稅物流很難吸引更多的航運公司開辟班輪航線以及全球購平臺設立保稅倉。

（五）國內物流成本高。

國內電商的物流成本通常為總成本的30%～40%，但是全球購物流的成本則更高。由于涉及跨境貿易和跨境物流，因此貨品從國外起運到最終配送到國內消費者手中，一般要經過海外收貨及清關、國際運輸、國內報關及配送幾個環節，大大增加了物流環節和風險，這也在無形中增加了中國跨境電商的物流成本。此外國際運輸所需要的時間較長，手續復雜，與要求便捷的跨境物流嚴重不符，因此時效性也難以保證。

（六）國際化能力不足。

盡管跨境電商產業發展突飛猛進，但保稅物流開展的專業跨境服務業務還較少，保稅物流在國際化業務經驗和力度等方面的不足導致國際快遞公司壟斷目前大多數跨境電商業務。如今電商交易普及全球經濟，據不完全統計阿里巴巴的業務涉及全球20多億消費者，巨額的交易量給跨境物流帶來巨大的挑戰，如何增加配送效率和降低庫存是保稅物流亟需解決的難題。

（七）全球購退換貨困難。

全球購容易出現退換貨比重大，物流周期長、貨物的丟失損壞、海關和商檢的不確定風險、配送地址錯誤等一系列問題，而國內電商給消費者養成的“無理由退貨”的消費習慣，使得我國全球購的退貨率較高。由于涉及跨境海關和跨境物流，導致退換貨幾乎沒有便利的返回國內的通道，有時甚至導致退換貨產生的費用大大超過貨品本身的價值，這也是我國全球購電商平臺與保稅物流區下一步需共同解決的難題。

4.1.2

應對措施和建議

(一)建立健全跨境物流的相關政策。

雖然當前我國的全球購處于快速發展階段，但是在全球購的物流模式中關于業內操作規范、通關流程、稅收等內容匱乏法律的約束性。全球購的運作模式應借助法律來約束物流企業的相關行為，以保證全球購電商運作的合理性與規范性。同時良好的環境是全球購市場進一步發展的必要條件，保稅物流行業的標準化、信息化是需政府大力扶持的。為了保證優質的服務質量，全球購電商平臺與保稅物流園區實現信息的無縫共享，同時，強化物流服務標準化，降低貨損率，避免拆包、換包等現象，提升保稅物流運營效率。

(二)培養高素質的專業人才。

專業的物流人才是促進保稅物流高效運行的必備條件。為了培養高水平的人才，應該加強保稅區與知名物流高校的合作，邀請國內外物流專業的優秀教師來授課。同時，為了保證學生具備高水平專業知識與經驗，可以讓學生到國外知名物流企業學習先進的物流運營技術與經驗，來促進全球購物流的進一步完善和發展。

(三)“互聯網

+

保稅區”模式。

“互聯網+保稅區”可以實現各個保稅區之間的數據對接與整合。當前各大電商試點城市借助互聯網建立了多個全球購保稅物流平臺。為出貨頻率快、訂單碎片化的全球購在通關問題、物流渠道不暢通等問題以及支付安全問題上提供了一系列解決方案。例如上海“跨境通”平臺，利用便捷的信息通道，在保稅模式下將客戶跨境支付信息、跨境物流信息等與企業申報的信息自動進行比對，大大提高了征稅、放行的效率。利用互聯網帶來的優勢，為跨境進口貨物提高了通關效率、降低通過成本，對解決退稅難和結算難提供了有益探索，很大程度上為信息不對稱的問題提供了解決方案，并且使得全球購售后服務更加便捷，為保稅物流和全球購的聯動發展提供了有力保障。

（四）促進西部地區保稅區跨境電商發展。

我國東部保稅區跨境電商在基礎設施建設、管理能力、信息化水平等方面相對于西部保稅區來說處于遙遙領先的地位，因此可以利用信息化手段區推動東西部保稅區之間經驗與技術的流動，令各保稅區不再成為封閉的孤島，實現我國東西部保稅區的一體化發展。在經濟新常態和“一帶一路”政策下，全球購可以成為“一帶一路”沿線各地區進行合作交流的有效載體，保稅區內資源由東向西的流動，區外資源向區內的流動都可以通過跨境電商進行聯系。培育西部地區跨境電商上下游產業鏈的發展和物流配套體系成為未來趨勢之一。目前一些大型電商平臺正在利用其海量的資源優勢和信息技術優勢，打破原有的內陸與沿海電商發展只能梯度推進的格局，努力使西部跨境電商在報關退稅、跨境結算等方面達到東部保稅區的發展水平。目前廣西已經建立了多個溝通東盟各國的跨境電商渠道，為西部地區發展跨境電商起了一個很好的帶頭示范作用。在“一帶一路”戰略的引導下，越來越多的全球購平臺將會充分利用互聯網打造保稅區尤其是西部保稅區的品牌優勢，利用網絡推廣宣傳自身的區位、政策優勢，吸引更多的航運公司開辟航線以及跨境電商設倉，為西部地區經濟發展釋放改革的紅利。

（五）利用大數據解決保稅區全球購資源配置與物流問題。

利用大數據提升保稅區線下運營能力和客戶體驗是當前保稅物流的發展趨勢，基于全球購平臺的大數據的分析可以更好的細分市場，合理布局倉儲和配置貨物，便于企業在不同的區域制定差異化倉儲戰略。在大數據環境下，保稅區內外物流體系與全球購協同發展也是一個不容忽視的趨勢。保稅區正在努力運用基于掌握大量物流數據的信息平臺來構建全球購物流服務鏈，延長物流價值鏈，利用大數據分析，建立“智慧物流”與“快捷物流”體系，使物流服務鏈上的各類資源、有效信息整合在一起。大數據使物流業進入了“大物流時代”，尤其在全球購領域，全球購電商依托物流綜合服務平臺已經成為大勢所趨，由于跨境物流的復雜性，整合了倉儲服務、通關、退稅以及物流金融服務的物流綜合服務平臺必然會與全球購電商產生深度融合，其提供的整合了各項資源的物流全面解決方案也免去了全球購物流規劃和物流信息收集上的不便。

4.2

全球購背景帶來的機遇

4.2.1發展前景分析

為了支持跨境電商的發展，國家將杭州設置為我國跨境電商的試驗區，并批準了一批其他城市作為電商城市試點。同時，國內全球購平臺如天貓國際、網易考拉海淘等也在進行自身的轉型升級。當前不斷出臺的政策支持和廣闊的市場前景推動著全球購的發展進入了黃金時期。目前便捷地購物操作和高效的客戶體驗是保稅備貨與海外直購的模式這兩大主要全球購物流模式發展的重點和運作標準。

而保稅備貨的物流模式的運作流程是借用大數據對熱門商品的種類和數量進行預測，海外供應商提前將熱門商品備貨至保稅倉并與海關和商檢等部門實現對接，這大大提高了訂單的清關效率，和配送速度，有時國內消費者在下單后通常等待三天就能收到貨品，因此，相比所有的全球購物流模式，保稅備貨應該是當前最便捷的全球購物流模式，當前的聚美優品等均采用這種模式，但是對于消費者來說，保稅備貨模式在商品種類上存在缺陷，消費者通常只能購買一些熱門的海外商品，大量海外產品涌入國內市場也將會對本土產品的消費市場造成沖擊。

4.2.2

抓住全球購浪潮的重要性

隨著跨境貿易的迅速發展以及各國對跨境電商不斷出臺的各種政策支持，跨境電商在全球進出口貿易中所占的比重將不斷增加。而中國在跨境電商擁有巨大的消費人群，近幾年來各種先進的跨境電商平臺也先后涌現，因此，中國得跨境電商具有較大的發展潛力。再加上中國政府已經把跨境電商提高到了國家戰略的高度，在國家利好政策的支持下，預計中國跨境電商將在我國進出口貿易中占有越來越高的比重，將會成為推動我國經濟增長的一個新動力。由國家相關部委批準寧波、鄭州、上海等9個跨境電商進口服務試點，標志著中國跨境電商保稅進口進入了高速發展階段。同時目前國內6個跨境電商試點城市均開展了保稅備貨模式進口業務，取得了非常不錯的效果；跨境保稅備貨模式依托保稅區的特殊優惠政策，以其交易速度更快、配送時間更短、人力和物力成本更低、操作過程透明化的強大優勢，漸成跨境電商主流模式。

第五章

結論與展望

5.1

研究結論

國際貿易對于經濟發展的推動作用越來越明顯，全球購已成為當前國際貿易的一匹黑馬。跨境物流一直是制約整個全球購行業發展的重要性因素，盡管整個行業對于不斷出現問題也在積極的解決，但是境況仍不夠理想，而保稅物流恰好可以完美解決這一問題，保稅進口模式的優勢在于：一是對進口商品實施集中監管，既提高了商品通關效率，又保證了商品品質；二是相比于散、小、慢的國際直郵方式，保稅模式可以通過集中進口采用海運等物流方式，降低物流成本。三是商家從保稅區發貨的物流速度較快，幾乎與國內網購無差別，從而有更好的網購體驗。四是保稅進口商品在未過海關分揀線之前可以全額退貨退款，在收到商品7日內，可以申請退換貨，只需發至國內保稅倉庫更換即可，且快遞費較低。我國政府在優化跨境電商發展環境、稅收優惠、保稅區配套服務等方面不斷出臺的優惠政策，為跨境電商行業的健康發展，和我國保稅物流的整體競爭力的提升提供了新的動力。

本文通過對我國目前保稅物流和全球購發展現狀進分析得出全球購在經濟新常態下已成為我國保稅物流發展的著力點，是在保稅區內釋放改革紅利的關鍵;

隨后文章對保稅區的區位發展不平衡、配套設施落后、全球購平臺與保稅區之間信息不對稱等問題進行了分析;文章最后研究了我國保稅物流未來的發展趨勢，保稅區與全球購平臺之間的融合可以利用“互聯網+”模式和大數據技術來實現雙方的進一步完善和西部地區保稅區減少與東部保稅區的差距。

5.2

研究展望

綜上所述，保稅物流作為全球購發展的基礎與保障和提升客戶滿意度的重要指標，近兩年也受到越來越多的關注。保稅物流與電商物流雖從字面意思上看相同，但是在運作流程和特點方面相差較大。目前，保稅物流也存在信息化程度不高，運作流程不夠簡約等諸多難題。但市場需求不斷上漲與急需改善的硬件設施形成了鮮明的對比，保稅物流正面臨著廣闊的市場機遇和發展空間。這需要保稅物流積極迎接新一輪的發展機遇，實現與全球購的融合與自身轉型。同時政府也應出臺更多便利性政策，幫助保稅物流服務升級，出臺相關法律法規完善跨境購物的物流流程，拉近與消費者的距離，同時為消費者提供有法律和信用保障的全球購平臺；為促進全球購發展，應該在第三方支付、物流保障、創新研究和人才培養等方面加快改革創新的步伐，進一步助力行業發展，為全球購吸引更多的商家和消費者。