第一篇：變速箱拆裝實(shí)習(xí)感想

汽車拆裝實(shí)習(xí)心得體會(huì) 為期一個(gè)星期的汽車拆裝實(shí)習(xí)（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器拆裝）在金屬的回響中落下了大幕，這也是我人生第一次親手摸到真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，也是在大學(xué)期間首次進(jìn)行的汽車專業(yè)課程的實(shí)習(xí)。總的來說這次為期一周的實(shí)習(xí)工作是有趣的，而且具有比較高挑戰(zhàn)性和非常濃厚好奇感的實(shí)踐，我相信這次的實(shí)習(xí)必將會(huì)影響到我今后的學(xué)習(xí)工作，也是我學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)我還學(xué)習(xí)到了很多重要的經(jīng)驗(yàn)。

上了半個(gè)學(xué)期的汽車構(gòu)造知識(shí)理論課，終于迎來了一次從理論到實(shí)踐的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我深深的感受到 “實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的真理性，也體會(huì)到了理論與實(shí)踐想結(jié)合的必要性和重要性。沒有實(shí)習(xí)之前，只是在課堂上聽老師介紹各種汽車構(gòu)件的感性認(rèn)識(shí)，有種“未見廬山真面目”的朦朧感。然而親自動(dòng)手拆裝書本上所描述的汽車構(gòu)件之后，讓自己更深層次的掌握了相關(guān)知識(shí)，也基本上理解了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以及與其相關(guān)聯(lián)的汽車構(gòu)件的工作原理。

本次實(shí)習(xí)的第一個(gè)項(xiàng)目拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們組主要拆裝了一臺(tái)豐田寶馬m30b35直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是名牌發(fā)動(dòng)機(jī)啊！所以我覺得很榮幸能親手拆裝高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)它有齒輪與飛輪相嚙合;起動(dòng)機(jī)用于開啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序;拆開汽缸蓋之后就感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝性比較高，因?yàn)槔锩娴母髁慵g相接的很嚴(yán)密，而且各零件的精度也很高；此發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油方式是多點(diǎn)電控噴射；在排氣管尾部還有氧氣傳感器。但是，我們?cè)诓鹧b過程中也遇到了一些問題，我們所遇到的問題就是拆下來容易裝上去難，最后還要老師指點(diǎn)才完成了這項(xiàng)任務(wù)，造成這個(gè)原因主要是我們對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件的組合以及它們的工作原理理解不夠透徹。遇到類似的這些問題也是好事，讓我學(xué)到了怎么樣去處理困難、解決問題，收獲到更多的知識(shí)。

本次實(shí)習(xí)的第二個(gè)項(xiàng)目是拆裝變速器，變速器分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器。我們組主要拆裝了一臺(tái)本田雅閣平行軸式自動(dòng)變速器。其實(shí)，自動(dòng)變速器和

手動(dòng)變速器的原理都是相類似的，自動(dòng)變速器也是手動(dòng)變速器的升級(jí)品。剛拆開變速器的外殼，看到的都是軸和齒輪的相結(jié)合，看起來(轉(zhuǎn)載于:變速箱拆裝實(shí)習(xí)感想)很復(fù)雜不知從哪里開始拆。隨后我們就叫了指導(dǎo)老師跟我們分析和講解變速器的工作原理以及詳細(xì)介紹各組件，讓我們明白了自動(dòng)變速器工作的來龍去脈。隨后我們便很順利地拆開所以的齒輪、軸以及變速器中的制動(dòng)器裝置，組員之間也討論學(xué)習(xí)各組件的工作原理以及它們相互之間是怎么樣組合工作的。

通過這次實(shí)習(xí)，不但提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的篇二：變速器拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車變速器拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

⒈ 鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉ 使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；

⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

掌握汽車變速器的工作原理，了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。對(duì)變速器進(jìn)行拆卸，清洗，裝配。

三、實(shí)習(xí)步驟

（一）、變速器的拆卸

1.將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈 2.小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置(注意：換擋滑桿不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的擋塊會(huì)彈出來，換擋滑桿不能回到空擋位置)。

3.倒擋和1擋齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母。4.用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5.用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

6.若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動(dòng)。

7.變速器殼體固定在臺(tái)鉗，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機(jī)件。

8.取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。

9.將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。10.壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

11.用小沖頭沖出1、2擋換擋撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

12.用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應(yīng)注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

（二）．變速器的裝配

1.組裝時(shí)按分解的逆順序壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換擋桿與第1、2擋換擋撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后冉壓入后軸承。壓人時(shí)，請(qǐng)注意第1、2擋換擋滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡住；

2.安裝1、2擋撥塊，壓入彈性銷，安裝倒擋齒輪，壓入軸；

3.安裝輸入軸時(shí)，要拉回2、4擋撥叉能夠裝人滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；

4.放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體連接。； 5.使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住；

6.壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對(duì)著后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)者后殼體；

7.安裝上3、4擋撥叉軸上的小止動(dòng)塊，將換擋叉軸置于空擋位置；

（三）、注意事項(xiàng)

1.嚴(yán)格拆裝程序并注意操作安全。2.注意各零件、部件的清洗和潤滑。

3.分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊。

四、心得體會(huì)

通過這兩周的實(shí)習(xí)使我懂得了學(xué)的知識(shí)必須于實(shí)際相結(jié)合。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學(xué)的幫忙這些問題都得到了解決。拆裝實(shí)習(xí)中我們每天都有很大收獲。首先，對(duì)汽車有了整體的而且是比較深刻的認(rèn)識(shí)。其次是對(duì)汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器，同步器的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識(shí)。使自己的理論知識(shí)緊密的和課本的知識(shí)連接起來。在拆裝過程中使我懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。拆裝工作不是一個(gè)人的事情，也是一個(gè)人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識(shí)，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊(duì)精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。篇三：汽車拆裝實(shí)習(xí)心得體會(huì)

心得體會(huì)

2012年5月28號(hào)—6月16日我們進(jìn)行了為期三個(gè)星期的汽車拆裝實(shí)習(xí),作為車輛工程的學(xué)生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實(shí)習(xí)過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器），汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝（汽油機(jī)、柴油機(jī)），奧迪100汽車的制動(dòng)系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動(dòng)橋的拆裝等六大項(xiàng)目。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識(shí)，既開拓了視野，又培養(yǎng)了能力。

在拆裝之前，老師現(xiàn)在課室給我們簡(jiǎn)單介紹了相關(guān)的拆裝知識(shí)，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后，老師還著重強(qiáng)調(diào)了一遍規(guī)范操作級(jí)安全注意事項(xiàng)，然后讓同學(xué)們進(jìn)行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱，面對(duì)那么多的套筒，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時(shí)都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達(dá)變速器，這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊；最后我們拆裝自動(dòng)變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的基本結(jié)構(gòu)，是怎么實(shí)現(xiàn)的。通過自動(dòng)變速器的拆裝實(shí)習(xí)，以及老師對(duì)自動(dòng)變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動(dòng)變速器的實(shí)現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進(jìn)一步加強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力。自動(dòng)變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動(dòng)變速器相比，我覺得自動(dòng)變速器有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.可根據(jù)汽車行駛工況自動(dòng)選擇檔位。

2.駕駛簡(jiǎn)單，減少換擋次數(shù)，不用離合器，省力安全。3.降低傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。

很快進(jìn)入第二周的拆裝實(shí)習(xí)，這次我們拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，首先我們就接觸到柴油發(fā)動(dòng)機(jī),在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個(gè)手都是黑的。與汽油機(jī)的不同是,柴油機(jī)進(jìn)氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī),沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長；柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開始，并占小部分做功行程，時(shí)間較短。在汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)中，讓我們鞏固和加強(qiáng)了對(duì)《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；拆裝過程中掌握了安全操作常識(shí)，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣；以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。

慢慢地，我們習(xí)慣了這種拆裝實(shí)習(xí)的生活，第三周的實(shí)習(xí)拆裝，我們都很珍惜這種實(shí)踐活動(dòng)。首先，我們進(jìn)行汽車制動(dòng)系和懸架的拆裝，我們通過對(duì)前后盤式制動(dòng)器的拆裝，我們認(rèn)識(shí)到了制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和對(duì)制動(dòng)系的材料要求高，如果制動(dòng)盤或者制動(dòng)塊磨損大要更換時(shí)，一般都是成套更換的，還有后制動(dòng)器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)了懸架的分類及它們之間的異同點(diǎn)，我覺得這又?jǐn)U充了自己對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。最后，我們拆裝驅(qū)動(dòng)橋，由于我們拆的驅(qū)動(dòng)橋速?zèng)]有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對(duì)拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時(shí)間比較長，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時(shí)，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強(qiáng)行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項(xiàng)目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對(duì)汽油機(jī)跟柴油機(jī)的分析，且在發(fā)動(dòng)機(jī)上特別多的傳感器，我們一一對(duì)它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動(dòng)手能力，我們還要對(duì)《汽車構(gòu)造》、《汽車原理》等知識(shí)的學(xué)習(xí)，分析其換擋的傳遞路線，如何實(shí)現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實(shí)現(xiàn)行車的安全性，接著，我們進(jìn)行制動(dòng)系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動(dòng)橋的時(shí)候，由于我們組所選的驅(qū)動(dòng)橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應(yīng)避免），最后把半軸拆出。

本次實(shí)習(xí)中，我們對(duì)汽車整體拆裝以及各個(gè)部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時(shí)間中，我們對(duì)汽車方面的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出，老師們也對(duì)我們的問題詳細(xì)地一一回答。我相信在以后的學(xué)習(xí)工作中，我會(huì)吸取在這次實(shí)習(xí)中的不足，讓書本和實(shí)踐結(jié)合起來，才會(huì)打到最后取得成績

的目標(biāo)。這樣的學(xué)習(xí)過程也是對(duì)以后工作的一種鍛煉，加強(qiáng)對(duì)自己的動(dòng)手能力，為將來的工作打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。最后感謝賴?yán)蠋熀袜u老師的悉心指導(dǎo)。

第二篇：變速箱拆裝實(shí)驗(yàn)報(bào)告

汽車變速器拆裝、調(diào)整和磨合實(shí)驗(yàn)報(bào)告

車輛1291 201241043018吳凌偉

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車變速器的拆裝、調(diào)整和磨合實(shí)驗(yàn)是熟悉汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，可以幫助學(xué)生建立感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)而從結(jié)構(gòu)工藝和檢驗(yàn)維修等方面理解汽車變速器的工作原理及安裝維護(hù)等問題。該項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)與理論教學(xué)互為依存，互為補(bǔ)充，從不同角度為學(xué)生增長知識(shí)創(chuàng)造條件。

實(shí)驗(yàn)教學(xué)不僅僅是幫助加深理解汽車修理課程中的基本概念，鞏固理論教學(xué)知識(shí)，它的重要意義還在于引導(dǎo)學(xué)生在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的海洋中，運(yùn)用基本理論，指導(dǎo)具體實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)分析和解決實(shí)際問題的能力。

二、實(shí)驗(yàn)過程

1、變速器各總成的裝配（1）變速器頂蓋總成的裝配（2）變速器蓋總成的裝配（3）變速器同步器的裝配（4）同步錐的裝配

（5）變速器第二軸總成的裝配（6）變速器第一軸的裝配（7）中間軸總成裝配（8）裝配變速器后蓋總成

2、變速器裝配

（1）裝配惰輪及倒檔軸（2）裝變速器中間軸總成（3）裝入變速器第二軸總成（4）裝變速器第一軸總成

（5）把車速表傳動(dòng)主動(dòng)齒輪裝于第二軸的后端，再將后蓋密封墊片兩面涂上密封膠，找正孔位再裝上后蓋總成，并以37~49N·m的力矩?cái)Q緊固定螺栓

（6）將手制動(dòng)器總成裝配到變速器后蓋上，并以108~147N·m的力矩緊固連接螺栓

（7）裝第二軸凸緣總成，并以588~784N·m的力矩?cái)Q緊鎖緊螺母。用鑿子將鎖緊螺母的尾端鑿緊在第二軸尾端的兩個(gè)槽內(nèi)，鑿入深度要在1.5mm以上，配合要圓滑且不允許有裂紋（8）裝上制動(dòng)鼓，并以64~85N·m的力矩?cái)Q緊手制動(dòng)鼓固定螺母（9）裝上取力孔蓋板，并以37~49N·m的力矩?cái)Q緊固定螺栓（10）變速器本體總成裝配后檢查（11）安裝變速器蓋及其它裝置（12）把變速器總成裝上車

3、變速器的磨合實(shí)驗(yàn)（1）磨合目的

（2）磨合試驗(yàn)

（3）磨合后的技術(shù)要求

4、傳力動(dòng)力路線

N檔：檔把位于正中間位置，三個(gè)換擋撥叉均不受力，也處于中間位置，使得齒輪1，結(jié)合套13，結(jié)合套14處于6，17，18上方位置。齒輪1不與任何齒輪嚙合，齒輪2與10，3與11，4與12雖處于常嚙合狀態(tài)，但由于未與結(jié)合套結(jié)合，所以空套在第二軸上，第二軸不向外輸出動(dòng)力。

R檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時(shí)選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向前推，此時(shí)撥叉迫使齒輪1向左移動(dòng)并與齒輪16嚙合，由于惰9的存在，使得第二軸反轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。路線：第一軸-19-20-8-9-16-1-第二軸輸出。

1檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時(shí)選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向后拉，此時(shí)撥叉迫使齒輪1向右移動(dòng)并與齒輪7嚙合，第二軸輸出動(dòng)力。路線：第一軸-19-20-7-1-第二軸輸出。

2檔：檔把處于中間位置不動(dòng)，此時(shí)選中圖示方向變速器中間的撥叉，再將檔把直接向前推，此時(shí)撥叉迫使結(jié)合套13向左運(yùn)動(dòng)并與齒輪2結(jié)合，于是齒輪2不再空套在第二軸上，齒輪2又與齒輪10常嚙合，第二軸輸出動(dòng)力。路線：第一軸-19-20-10-2-13-第二軸輸出。

5檔：將檔把先靠向右側(cè)，此時(shí)選中圖示方向變速器最右端的撥叉，再將檔把向后拉，此時(shí)撥叉迫使結(jié)合套14向右運(yùn)動(dòng)并與第一軸的齒輪19結(jié)合，第二軸直接輸出動(dòng)力，此檔為直接檔。路線：第一軸-19-14-第二軸輸出。

三、對(duì)同步器、同步環(huán)的分析

上圖所示即為同步器。同步器是用來使同步套與準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)的齒圈的速度迅速同步，主軸同步器在花鍵背面的槽里有三個(gè)金屬滑塊和銷，每個(gè)銷的下部有徑向的壓環(huán)使這些定位銷的球面凸出花鍵轂的外緣。同步器安裝后花鍵轂的內(nèi)花鍵與輸出軸的外花鍵嚙合，花鍵轂的外花鍵與結(jié)合套的內(nèi)花鍵嚙合。另外還有同步器上的鎖環(huán)，是銅制品，上面有三個(gè)缺口，以讓開花鍵轂上的滑塊和定位銷，鎖環(huán)有一個(gè)內(nèi)圓錐面，外緣上有齒形花鍵，花鍵的形狀和尺寸同花鍵轂的外花鍵相同。鎖環(huán)的花鍵也與結(jié)合套嚙合。鎖環(huán)的缺口比滑塊寬，允許鎖環(huán)移動(dòng)。鎖環(huán)的外花鍵可以脫離結(jié)合套的外花鍵，當(dāng)結(jié)合套移動(dòng)選擋時(shí)，滑塊推動(dòng)鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)的內(nèi)圓錐面與輸入軸長嚙合齒輪的外圓錐面接觸為止。鎖環(huán)圓錐面上的螺旋槽可以破壞結(jié)合面的油膜，增加摩擦兩錐面上的轉(zhuǎn)速差使鎖環(huán)繞齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，直到鎖環(huán)的缺口與滑塊之間的間隙消除為止。因?yàn)殒i環(huán)的花鍵齒正在與結(jié)合套的內(nèi)花鍵相抵，結(jié)合套不能嚙合。駕駛員施加的軸向力作用在鎖環(huán)軸端面上，使兩圓錐面建立起摩擦力，直到兩圓錐面的轉(zhuǎn)速相同，這時(shí)結(jié)合套鎖環(huán)沿鎖環(huán)倒角斜面向前滑動(dòng)與鎖環(huán)嚙合。達(dá)到輕松平穩(wěn)的換擋過程。

四、變速器圖示

五、思考題（變速器結(jié)合同步原理）變速器結(jié)合同步原理：

同步器是在接合套換擋機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其中除接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還增設(shè)了使接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致（同步）的

機(jī)構(gòu)，以及阻止兩者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊的機(jī)構(gòu)。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。當(dāng)一檔齒輪要過度到二檔時(shí)，為了減輕沖擊我們俗稱同步。他有一個(gè)結(jié)合套，先互相摩擦同步，齒輪再結(jié)合。也就是鎖環(huán)內(nèi)部是個(gè)錐面，檔位出輪外部也是錐面，他們結(jié)合時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)力矩在某一瞬間同步。

1、簡(jiǎn)述變速器齒輪損傷的檢驗(yàn)方法和技術(shù)要求。

答：變速器齒輪表面若磨損嚴(yán)重，有斷裂、剝落和階梯型磨損等現(xiàn)象，應(yīng)更換新件。一般嚙合間隙不超過0.06mm，嚙合面積不少于1/3，齒厚磨損不少于0.04mm，齒面有輕微剝落和毛糙刻痕時(shí)，允許用油石修磨后再用。更換齒輪應(yīng)成對(duì)更換，以免產(chǎn)生異響和噪聲。滑動(dòng)齒輪還應(yīng)檢查齒輪花鍵孔與花鍵軸的配合狀況，一般不得大于0.60mm，如過于松曠，應(yīng)進(jìn)行焊修或更換新件。

2、簡(jiǎn)述檢測(cè)變速器軸的方法和技術(shù)要求。

答：在1400r/min的轉(zhuǎn)速下實(shí)驗(yàn)有無負(fù)荷，實(shí)驗(yàn)中不允許有自行跳擋、脫擋的現(xiàn)象，變速桿無抖動(dòng)現(xiàn)象，且各擋位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間總和不小于1小時(shí)，軸向圓跳動(dòng)不大于0.08mm，螺栓、螺母緊固可靠。

3、簡(jiǎn)述檢測(cè)變速器撥叉的方法和技術(shù)要求。

答：空擋靜態(tài)時(shí)位置和換擋時(shí)撥叉動(dòng)態(tài)位置的檢測(cè)。變速器撥叉的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過程中，就需要把表面的粗精加工工序分開，逐步減少加工余量，切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用。

4、簡(jiǎn)述裝配變速器的工藝過程和技術(shù)要求。

答：包括裝配、調(diào)整和下線檢測(cè)、臺(tái)架試車等項(xiàng)工作。應(yīng)根據(jù)變速器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和生產(chǎn)關(guān)系，綜合考慮保證裝配精度和質(zhì)量的工藝方法，定出合理的操作規(guī)范，盡量采用機(jī)械自動(dòng)化的裝配方法，正確安排裝配工序及作業(yè)計(jì)劃，以達(dá)到最保證變速器裝配的技術(shù)要求，爭(zhēng)取最大質(zhì)量儲(chǔ)備，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短裝配周期，提高效率，優(yōu)化布局設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取單位面積上的最大生產(chǎn)率。

第三篇：電機(jī)拆裝實(shí)習(xí)感想

電機(jī)拆裝實(shí)習(xí)感想

為期一周的電機(jī)拆裝實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，但是給我的感受卻永遠(yuǎn)的留在了我的心，總的來說，這次為期一周的實(shí)習(xí)活動(dòng)是一次有趣的，且必給我今后的學(xué)習(xí)工作上的重要經(jīng)驗(yàn)。在以后的時(shí)間里也恐怕不會(huì)再有這樣的機(jī)會(huì)讓我們?nèi)ンw驗(yàn)這樣的生活，也恐怕難有這樣的幸運(yùn)去體驗(yàn)身邊的每一樣?xùn)|西到底是如何制造出來的了。

隨著科學(xué)的發(fā)展，新技術(shù)的廣發(fā)應(yīng)用，會(huì)有很多領(lǐng)域我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。或想我們接觸到的加工中心、車床，雖然它的危險(xiǎn)性很大，但是要求每個(gè)同學(xué)都要去操作而且要加工產(chǎn)品，這樣就鍛煉了大家敢于去嘗試的勇氣。電機(jī)拆裝實(shí)習(xí)帶給我們的，不全是我們所接觸到的操作技能，也不僅僅通過幾項(xiàng)工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后要根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習(xí)達(dá)到了它的真正目的。我們知道，“電機(jī)拆裝實(shí)習(xí)”是一門實(shí)踐性的技術(shù)基礎(chǔ)課，是高等院校工科學(xué)生學(xué)習(xí)的基本工藝和技術(shù)，完成工程基本訓(xùn)練的重要必修課，它不僅讓我們獲得了電機(jī)學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，也提高了操作技能和動(dòng)手能力，而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉，提高了工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)了工作素質(zhì)。

對(duì)于我們來說，電機(jī)拆裝實(shí)習(xí)是一次很好的學(xué)習(xí)、鍛煉的機(jī)會(huì)，甚至是我們生活態(tài)度的教育的一次機(jī)會(huì)，在這次實(shí)訓(xùn)中，讓我體會(huì)最深的是理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，理論知識(shí)固然重要，可是無實(shí)踐的理論都是空讀，真正做到理論與實(shí)踐的相結(jié)合，將理論真正用到實(shí)踐中去，才能更好地將自己的才華展現(xiàn)出來，我以前總以為看書看得明白，也理解就得了，經(jīng)過這次的實(shí)訓(xùn)，我現(xiàn)在終于明白，沒有實(shí)踐所學(xué)的東西就不是你的。俗話說：“盡信書則不如無書”，我們要讀好書，而不是讀死書。如何理論和知識(shí)與實(shí)習(xí)的相結(jié)合，才能發(fā)揮出其作用，而作為思想可塑性的我們，不能單獨(dú)地依靠書本，還必須到實(shí)踐中檢驗(yàn)、鍛煉、創(chuàng)新，去培養(yǎng)科學(xué)的精神，高尚的情操，文明的行為，健康的心理和解決問題的能力。在這次操作過程中，但是由于時(shí)間比較短，沒能熟練掌握過程，以后要認(rèn)真學(xué)習(xí)，提高操作水平。

總之，經(jīng)過本次電機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，確實(shí)對(duì)電機(jī)有了更深刻的理解，尤其是實(shí)際操作方面，遺憾的是實(shí)踐有些短。通過本次實(shí)習(xí)我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足，主要是操作水平以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面有所欠缺。一周的實(shí)習(xí)帶給我們的，不全是所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項(xiàng)工種所要求我們鍛煉的幾種能力。更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習(xí)達(dá)到它真正的目的。

第四篇：BJ212型輕型越野車三檔手動(dòng)變速箱拆裝報(bào)告

BJ212型輕型越野車三檔手動(dòng)變速箱拆裝報(bào)告

一：零部件測(cè)繪

1：工具準(zhǔn)備

為了使拆裝變速器可以順利進(jìn)行，也為了使我們?cè)诓鹧b時(shí)可以了解各零部件的拆裝方法，必須在拆裝之前進(jìn)行工具準(zhǔn)備。

按照老師要求和拆裝需求，準(zhǔn)備工具如下： 游標(biāo)卡尺兩件、改錐四個(gè)、扳手、小錘、2：技術(shù)準(zhǔn)備

A:了解BJ212汽車變速器原理

首先，應(yīng)該了解汽車變速器的作用：

①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

換一種說法，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只有在一定的轉(zhuǎn)速下才能夠達(dá)到最好的狀態(tài)，此時(shí)發(fā)出的功率比較大，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。因此，我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最好的狀態(tài)下工作。但是，汽車在使用的時(shí)候需要有不同的速度，這樣就產(chǎn)生了矛盾。這個(gè)矛盾要通過變速器來解決。汽車變速器的作用就是變速變扭，即增速減扭或減速增扭。汽車變速器齒輪傳動(dòng)就根據(jù)變速變扭的原理，分成各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)不同的傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同的運(yùn)行狀況。

下面以一個(gè)簡(jiǎn)單的二檔變速器模型說明其變速的原理：

輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，中間軸（紅色）常嚙合齒輪與其常嚙合。中間軸右邊兩個(gè)齒輪也與第二軸齒輪（藍(lán)色）常嚙合。但第二軸齒輪與第二軸以軸承連接，所以在圖示狀態(tài)并不能傳輸動(dòng)力。

若撥動(dòng)換檔叉（藍(lán)色，與第二軸以花鍵連接）與右邊的第二軸齒輪嚙合，則動(dòng)力就可以通過第二軸傳出。同理，若將換檔叉撥至與左邊的第二軸齒輪嚙合，則可以其他的速比傳遞動(dòng)力。這只是示意地說明了變速器變速的原理。

其次，讓我們了解BJ212型汽車變速箱的原理：

BJ212的變速器與上面的例子有很多不同，我們可以看下面的原理簡(jiǎn)圖來進(jìn)行理解。

第二軸齒輪15和16分別與3和5常嚙合。由于斜齒輪具有運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲低，壽命長的突出優(yōu)點(diǎn)，因而這四個(gè)齒輪都使用斜齒輪。5與第二軸（20）之間滑動(dòng)軸承連接，因而在圖示狀態(tài)并不能傳輸動(dòng)力。

在一檔時(shí)，滑動(dòng)直齒輪6滑至A位置，與一檔齒輪13嚙合。動(dòng)力由此傳出。

在二檔時(shí)，結(jié)合套4由b移至c，使二檔接合齒圈與齒轂結(jié)合，從而帶動(dòng)二軸輸出動(dòng)力。

在三檔時(shí)，結(jié)合套4由b移至a，使一軸直接與二軸結(jié)合，直接將動(dòng)力輸出，此時(shí)又叫中間檔。

在倒檔時(shí)，滑動(dòng)直齒輪6移至c位置，與倒檔中間齒輪嚙合，中間軸倒檔齒輪就通過倒檔中間齒輪將動(dòng)力傳給滑動(dòng)直齒輪，并且改變了轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，將動(dòng)力輸出。但是在換檔過程中，如果直接使齒輪與齒輪嚙合，由于不同齒輪的轉(zhuǎn)速不同，會(huì)造成打齒，影響齒輪壽命，沖擊與噪聲大，傳動(dòng)不平穩(wěn)，并且極大的增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在本車型中使用了結(jié)合套加同步器的方法解決了這個(gè)問題。

B:了解變速箱技術(shù)參數(shù)（摘自《北京BJ212輕型越野汽車構(gòu)造圖冊(cè)》；北京汽車制造廠 北京內(nèi)燃機(jī)總廠 編；人民交通出版社）

型式 機(jī)械式，三個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，二、三檔裝有同步器 速比 Ⅰ檔（29／15）×（29／18）＝3.115 Ⅱ檔（29／15）×（22／24）＝1.772 Ⅲ 檔 1.000 倒 檔（29／15）×（18／15）×（29／18）＝3.738 潤滑油 齒輪油（分東、夏季）0.9升 C:材料，表格，記錄

當(dāng)工具準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備基本完成后，就可以進(jìn)行拆裝之前的最后一項(xiàng)工作了。即準(zhǔn)備拆裝時(shí)記錄所需各種材料和記錄紙等用品，并安排專人記錄。

另外，在記錄時(shí)不僅要記錄各零部件的存放地點(diǎn)，同時(shí)要注意記錄拆的一些重要順序，可以簡(jiǎn)單記錄。

3：拆過程

拆過程可以簡(jiǎn)單分為拆卸和分解兩個(gè)部分。1.拆卸

（1）拆下傳動(dòng)軸與變速器的連接螺絲，放下傳動(dòng)軸。扭開變速器放油螺絲，將變速器內(nèi)的齒輪油放入容器內(nèi)，待放凈后扭緊放油螺絲。

（2）拆下駕駛室內(nèi)變速器蓋板；

（3）擰下固定搭鐵線螺絲，拆下搭鐵線；（4）松開離合器分離叉；

（5）拆下變速器與飛輪殼的連接螺絲；

（6）擰下變速器殼支承板固定螺絲，從車上抬下變速器

以上步驟完成后，拆卸過程基本完成。然后進(jìn)行分解步驟。

2.分解

（1）將變速器固定在工作臺(tái)上。

（2）拆下變速器蓋螺絲，取下變速器上蓋總成。（3）擰下變速器側(cè)蓋螺絲，取下側(cè)蓋。

（4）拆下第一軸軸承蓋、第二軸連接凸緣和軸承蓋。

（5）拆下中間軸和倒檔軸后端鎖片，用專用工具拔出中間齒輪軸，從側(cè)蓋孔取出中間軸上的齒輪、固定墊片、止動(dòng)墊圈、滾柱軸承及支承套等。

（6）抽出變速器第一軸(注意：如不這樣做，因第一軸后端三檔嚙合齒直徑較大，往往會(huì)將牙齒打壞)，取出第二軸前軸承。

（7）取出同步器鎖環(huán)、二和三檔套合器、滑塊及彈簧，拆下第二軸前端鎖圈，取下調(diào)整墊、齒轂、同步鎖環(huán)、二檔齒輪及止推墊圈、一檔和倒檔滑動(dòng)齒輪；抽出第二軸。

（8）撬出倒檔軸，取出倒檔齒輪。

（9）變速器操縱機(jī)構(gòu)(變速器蓋總成)的分解：

1）旋下變速器防塵蓋，取下限位銷釘，抽出變速桿。

2）拆下?lián)Q檔叉固定螺絲，銃出一檔、倒檔叉軸(注意：不要使用過硬的銃頭，以防叉軸被打鉚)。

3）旋出蓋右側(cè)螺塞，從螺孔內(nèi)取出鎖位銷及彈簧(把側(cè)蓋豎起)，然后再拆卸另一叉軸。注意：

A: 在拆的時(shí)候，需要邊拆邊記錄。同時(shí)，應(yīng)該有一到兩個(gè)人畫機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖和拆卸草圖，以便安裝和測(cè)繪方便。而對(duì)于零部件的記錄則更重要，這是保證拆裝有序的基礎(chǔ)和保障。

B：整齊擺放零件

由于變速器中有很多小部件，例如大量不同大小、類型的螺絲，為了確保不丟零件，必須將不同的小零件分類整理擺放，最好用紙包住，并在紙上標(biāo)注。

C：討論各零件結(jié)構(gòu)、功能

在拆的過程中，最好和旁邊同組的同學(xué)邊拆邊討論，很多問題經(jīng)過討論就可以迎刃而解。同時(shí)，在討論的過程中，零部件的功能往往會(huì)出現(xiàn)“仁者見仁，智者見智”的場(chǎng)面，這種現(xiàn)象是很期望的，因?yàn)檫@樣可以使你對(duì)一個(gè)部件從不同角度去分析、觀察、了解和感受，收獲自然而然就變大了好多。

4：分析結(jié)構(gòu)功能 A：變速原理

變速原理是拆裝BJ212汽車最大的要求和收獲。因此需要認(rèn)真對(duì)待。最后需要畫一張A3的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖見“技術(shù)準(zhǔn)備”。

B：分析變速器潤滑系統(tǒng)

在變速器中，由于各個(gè)檔位利用同步器和接合套換檔，第二軸和中間軸的軸向尺寸較大。為提高軸的支撐剛度和軸承的承載能力，故第一、二軸和中間軸的支撐有必要全部采用圓柱滾子軸承。但由于圓柱滾子軸承（包括圓錐滾子軸承）的接觸線長，滾動(dòng)阻力較大，在汽車的大負(fù)荷、長時(shí)間運(yùn)行中，易產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)軸承可能被燒毀，故應(yīng)加強(qiáng)變速器的潤滑。

為減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，須在殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，殼體底部有放油塞。油面高度即由加油口的位置控制。在第一軸常齒和傳動(dòng)齒輪和第二軸的齒輪上有徑向油孔另外還有一些油槽，以便潤滑所在位置的滾針軸承。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S常齒和與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能，在軸承蓋內(nèi)安裝了橡膠油封，并在殼體上開有回油孔。

當(dāng)潤滑油從加油孔進(jìn)入軸系中后，依靠齒輪的飛速轉(zhuǎn)動(dòng)被濺成油滴和油霧來潤滑，這種潤滑叫做飛濺潤滑。

另外，建議采用潤滑脂潤滑，因?yàn)樗葷櫥蜐櫥休^多優(yōu)點(diǎn)：

1、脂因不易流失、滴下、飛濺少，可防止污損機(jī)械，并適用于注油困難的潤滑點(diǎn)。

2、密封裝置簡(jiǎn)單。

3、經(jīng)濟(jì)。

采用比采用具也存在一些缺點(diǎn)：

1、脂在潤滑點(diǎn)上，由于內(nèi)摩擦阻力交大，不適于在特高速精密微型軸承上使用。

2、散熱冷卻性較差。

3、流動(dòng)性差。

C：分析相關(guān)零件定位、鎖緊、密封

BJ212汽車的變速器的定位、鎖緊是比較合理的。首先變速器表面上總體裝有定位環(huán)，另外有互鎖塊和互鎖銷，他們對(duì)變速器的正常工作都起到非常重要的作用。

密封十分關(guān)鍵，不可漏油。箱體兩端的出口外的結(jié)構(gòu)，軸承蓋油封帶彈簧總成和凸緣等結(jié)構(gòu)都是很好的密封裝置。還有，鍍銅處理的軸端部分，進(jìn)出油孔的配合關(guān)系都起到很好的密封作用。

5：測(cè)繪 A：尺寸測(cè)繪

在拆完變速器后，很重要的一步便是測(cè)繪，而尺寸測(cè)繪則需要我們很大的耐心和處理數(shù)據(jù)能力，在很多情況下，由于變速器已經(jīng)用了好長時(shí)間，或者說我們所拆卸的跟本就是報(bào)廢了的，所以它的各種零部件磨損都很厲害，特別是中間軸系和第一、二軸這些運(yùn)行加快且運(yùn)行時(shí)間較長的地方。

已經(jīng)知道了尺寸的磨損，那么怎么樣來盡力減少這種由于磨損而帶來的不準(zhǔn)確呢？在這里我們組的成員基本上用了兩種方法，一是圖書館和網(wǎng)上查與BJ212汽車變速器相關(guān)資料，二是根據(jù)汽車功能進(jìn)行相關(guān)分析和討論，最后按照討論結(jié)果合理確定其尺寸。這兩種方法不僅有效解決了因?yàn)槟p而帶來的測(cè)繪不準(zhǔn)確，同是也為那些因?yàn)闇y(cè)量工具所限而無法測(cè)量的地方進(jìn)行了相對(duì)精確的推算和分析。例如，中間軸上的一、二檔齒輪以及倒檔齒輪由于間隔太小，用游標(biāo)卡尺根本無法測(cè)量，只能估算。但是，這些數(shù)據(jù)對(duì)測(cè)繪來說并不是都非常重要。

另外，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，還需要我們?cè)O(shè)計(jì)尺寸。設(shè)計(jì)尺寸不是隨便亂想，應(yīng)該根據(jù)事實(shí)特別是變速箱的功能進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，而且設(shè)計(jì)出來的尺寸不能影響變速箱的功能和技術(shù)參數(shù)的改變。就拿我們組的測(cè)繪過程來說，分度圓周長的計(jì)算就要利用GB規(guī)定的模數(shù)數(shù)據(jù)，同時(shí)利用BJ212圖冊(cè)數(shù)據(jù)以及數(shù)的齒輪的齒數(shù)進(jìn)行計(jì)算然后確定，這樣的設(shè)計(jì)是非常合理的，可以很好的排出因磨損等原因帶來的誤差。

B：材料確定

材料的確定主要依靠的圖書館資料而獲得。

1、金屬鍍層的基本性能有密度，電阻率，硬度。硬度與鍍層的成分、結(jié)構(gòu)、含氧量等有關(guān)。鍍后的熱處理也會(huì)影響硬度。

中間軸材料為20CrMnTi，因?yàn)榇朔N材料強(qiáng)度搞、耐磨性高。

2、表面部分鍍銅

通過查相關(guān)的工具手冊(cè)，得知內(nèi)應(yīng)力較低的鍍層有Cu,Ag,Au,Pb,Zn等。鍍Cu合金的優(yōu)點(diǎn)是空隙率低，耐蝕性好，容易拋光和直接套鉻。

中間軸一端鍍有20mm寬的銅，由于接口處，起到防生銹和防漏油的作用。C: 熱處理

熱處理對(duì)零件的性能和功效以及使用壽命等都有很重要的作用，因此在測(cè)繪過程中考慮熱處理是必要的。

根據(jù)查得的資料可知，中間軸加工時(shí)，中間軸需要經(jīng)過淬火。由于20含碳量較低，不適淬火，需要先經(jīng)過滲碳處理，再淬火。但淬火會(huì)引起內(nèi)應(yīng)力使鋼變脆，所以必須要回火，以消除淬火后的脆性和內(nèi)應(yīng)力。

6：裝配（資料來源“維修資料數(shù)據(jù)庫>>北京吉普汽車有限公司>>BJ2020>>手動(dòng)變速器”）A：裝配步驟：（變速器的總裝順序，一般是先裝倒檔軸、中間軸，后裝一軸和二軸。）1.安裝倒檔軸 裝倒檔軸時(shí)，先將倒檔齒輪軸承和隔套放入齒輪中，放入殼體內(nèi)(大齒輪一端向前)，再裝入倒檔軸，并鎖緊鎖片(使鎖片凹槽朝向中間軸)。檢查軸向間隙，不得大于0.30毫米。

2.試裝中間軸

將錐形齒輪組連同孔內(nèi)的兩組滾針軸承及隔套(注意：將較長的軸承裝在后面)放入殼體內(nèi)，穿入中間軸。調(diào)整錐形齒輪的軸向間隙，應(yīng)在0.10-0.35毫米范圍內(nèi)。若錐形齒輪的軸向間隙不合適時(shí)，可通過錐形齒輪與殼體之間的調(diào)整墊片予以調(diào)整。待間隙調(diào)好后，還應(yīng)將中間軸抽出，同時(shí)插入一根比中間軸細(xì)的鐵棒做為“引軸”，以防調(diào)整墊片脫落，并使錐形齒輪的常嚙齒輪下降一定距離，為裝人第一軸提供方便；否則，第一軸將無法裝入。這是因?yàn)樵诘谝惠S上有一個(gè)直徑大于中間軸前端常嚙齒輪的三檔齒輪，只有在中間軸下降一定距離的情況下，第一軸才能裝入殼內(nèi)。

3.安裝第一軸

先用潤滑脂將第二軸前端14根滾針軸承裝在齒輪孔內(nèi)(滾針直徑5.5毫米)，并用鎖圈鎖止；然后把第一軸裝入，但軸承不完全推入，僅使第一軸后端直徑較大的齒環(huán)超過常嚙齒輪即可，待裝入第一軸后，再將第一軸軸承裝到底；最后把中間軸裝入(注意：鎖片凹槽應(yīng)與倒檔軸凹槽相對(duì))。

4.安裝第二軸

先將二檔常嚙齒輪、止推墊片、鎖環(huán)、齒轂(凹進(jìn)一端向后)、調(diào)整墊圈裝在軸上，并用鎖圈鎖緊；然后將二、三檔嚙合套(凸緣面向前)及滑塊、彈簧裝在齒轂上；套上

一、倒檔滑動(dòng)齒輪，將第二軸裝入殼體內(nèi)，前端插入第一軸后端軸承內(nèi)，并裝上后軸承，這時(shí)將第一軸軸承全部壓入；裝上前后軸承蓋及連接凸緣，扭緊固定螺帽后，檢查軸向間隙，最大軸向間隙不得超過0.30毫米。若軸向間隙過大，應(yīng)檢查軸承蓋下墊片是否選配合適。

裝完后進(jìn)行檢查，齒輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，移動(dòng)自如，掛上各檔齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸，應(yīng)無發(fā)卡現(xiàn)象，否則應(yīng)及時(shí)排除。

5.安裝操縱機(jī)構(gòu)

變速器蓋上因只有兩個(gè)叉軸和一個(gè)互鎖銷，裝配時(shí)只要把二、三檔叉軸及換檔叉裝入并放入空檔位置，然后再裝入

一、倒檔叉軸與導(dǎo)動(dòng)塊便可。若導(dǎo)動(dòng)塊兩個(gè)缺口相對(duì)，則為空檔位置。

插入變速器桿時(shí)，應(yīng)將彈簧夾壓在桿的左側(cè)，變速桿下端在彈簧的張力下壓入二、三檔導(dǎo)塊缺口內(nèi)。這樣換入倒檔時(shí)必須克服彈簧的張力，以免誤入倒檔。

把變速器殼體內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)撥至空檔位置，裝上變速器蓋總成，均勻地扭緊全部螺絲。

B：變速器裝復(fù)后的試驗(yàn) 變速器裝復(fù)后，應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行磨合試驗(yàn)。其目的是磨合各齒輪及其各運(yùn)動(dòng)副表面，早期發(fā)現(xiàn)在修理裝配中存在的問題，在裝車前予以排除，保證修理質(zhì)量。無條件時(shí)，也可就車試驗(yàn)。

試驗(yàn)要求：

①變速器第一軸轉(zhuǎn)速一般在1000-1500轉(zhuǎn)/分；

②油液為低粘度的潤滑油，目的是流動(dòng)性好，加速磨合過程，以便潤滑、冷卻與清洗；

③在無負(fù)荷下試驗(yàn)，各檔位上的齒輪走合時(shí)間不少于15分鐘，待一切正常后，再進(jìn)行有負(fù)荷試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間要根據(jù)修理精度而定，換件較多時(shí)，時(shí)間要長一些，但總的時(shí)間不少于2小時(shí)；

④在試驗(yàn)過程中，若發(fā)現(xiàn)有以下問題時(shí)，應(yīng)該查明原因及時(shí)排除。有以下問題之一者為不合試驗(yàn)要求，應(yīng)予檢修排除： ①連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)后，齒輪油的溫度超過70℃。

②換檔時(shí)，各齒輪的結(jié)合、脫離不靈活、有換檔困難的感覺； ③變速桿有抖動(dòng)現(xiàn)象；

④在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，齒輪噪音高于90分貝； ⑤變速器有漏油現(xiàn)象。

由于到目前為止，變速箱尚未裝配完畢，故以上資料均系圖書館和網(wǎng)上。但是，我們?cè)谘b配之前掌握必要的步驟也是一件有益的事情。

二：改進(jìn)意見

經(jīng)過資料查詢、組內(nèi)討論以及實(shí)際拆裝，有以下幾點(diǎn)改進(jìn)意見，但由于知識(shí)所限，可能意見短淺，望老師批評(píng)指正。

1、由于中間軸的開機(jī)即轉(zhuǎn)，難免會(huì)大大浪費(fèi)能源，同時(shí)降低了機(jī)械效率，因?yàn)槿龣n理論上并不需要中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以可以多出一個(gè)撥叉，在換成第三檔的同時(shí)斷開第一軸與中間軸的鏈接，使得效率提高，耗油降低。但此方案存在幾個(gè)可能出現(xiàn)的負(fù)面影響：例如撥叉的增加或改變會(huì)不會(huì)加大制造難度和操作難度；中間軸上常齒和齒輪的改變有可能使得軸系變得復(fù)雜，由此引發(fā)鎖緊、密封等一系列問題。

2、一種很夸大的想法：可不可以將變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因?yàn)橹苯訐醯睦寐矢哂谄渌鼡跷唬蚨岣吡俗兯倨鞯氖褂脡勖?/p>

3、是否可以改變一些加工材料。例如，同步器由于磨損會(huì)比較厲害，應(yīng)該根據(jù)汽車使用壽命和磨損試驗(yàn)合理選用材料，據(jù)同學(xué)查得，新型銅合金比較耐磨，可以適當(dāng)考慮。

4、是否可以改變檔的設(shè)置方案以及順序，特別是對(duì)倒檔軸要尤其注意，因?yàn)闉榉乐挂馔鈷烊氲箵酰詈迷趻斓箵鯐r(shí)設(shè)有一個(gè)掛倒擋時(shí)需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來提醒駕駛員注意。

5、一般變速器噪音比較大，如何減少噪音呢？我查了一些資料發(fā)現(xiàn)可以對(duì)中間軸進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹胃倪M(jìn)，使得與第一、二軸的壓力減小。重力也有適當(dāng)?shù)闹С郑@樣可能會(huì)減少噪音。當(dāng)然，這只是個(gè)人想法，未經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，不知是否可行。

三：參考資料 清華大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)室BJ212汽車變速器原理圖 《機(jī)械制圖》；劉朝儒等編；清華大學(xué)出版社 3 《汽車構(gòu)造與檢修》；（美）J.厄爾賈維克 R.沙爾夫 著；機(jī)械工業(yè)出版社 4 《北京BJ212輕型越野汽車構(gòu)造圖冊(cè)》；北京汽車制造廠 北京內(nèi)燃機(jī)總廠 編；人民交通出版社 5 《汽車構(gòu)造》；郭新華；高等教育出版社 6 《國產(chǎn)微型汽車 原理·構(gòu)造·維修》；孫江主編；宇航出版社 7 《表面處理工藝手冊(cè)》，《表面處理工藝手冊(cè)》編書委員會(huì) 編，上海科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 《堅(jiān)銘機(jī)械零件設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》，胡家秀 主編，機(jī)械工業(yè)出版社 9 《鑄造技術(shù)數(shù)據(jù)手冊(cè)》，北京機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造專業(yè)學(xué)會(huì) 編，機(jī)械工業(yè)出版社 10 《北京BJ212輕型越野汽車使用和保養(yǎng)說明書（第二版）》，北京汽車制造廠 編，人民交通出版社 新浪網(wǎng)——新浪汽車——汽車變速器的基本知識(shí) 維修資料數(shù)據(jù)庫>>北京吉普汽車有限公司>>BJ2020>>手動(dòng)變速器

在此，對(duì)以上圖書編者和網(wǎng)站表示感謝！

第五篇：拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

熱能與動(dòng)力工程3班 覃貝娥 20091376

學(xué)校為了讓我們學(xué)生對(duì)以后相關(guān)的專業(yè)學(xué)習(xí)有一個(gè)良好的對(duì)實(shí)際應(yīng)用的認(rèn)識(shí)，方便我們更好地理解，安排了我們于本學(xué)期第一個(gè)星期進(jìn)行了拆裝實(shí)習(xí)。本專業(yè)這次拆裝實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容是參觀和觀摩各種應(yīng)用條件下的制冷（供暖）裝置和學(xué)會(huì)使用各種相關(guān)的安裝和維修工具。讓我們對(duì)制冷設(shè)備的工作原理和結(jié)構(gòu)有了一個(gè)大體的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知和了解。

下面是本次拆裝實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容。

第一天（2月13日），我們首先參觀了汽車空調(diào)系統(tǒng)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán)境，動(dòng)力來源為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（實(shí)驗(yàn)動(dòng)力為電動(dòng)機(jī)），壓縮機(jī)和冷凝器外置，蒸發(fā)器內(nèi)置。（所參觀系統(tǒng)的冷卻器為空冷，據(jù)我了解現(xiàn)代部分汽車制冷劑冷凝和發(fā)動(dòng)機(jī)共用水冷系統(tǒng)）。其次我們參觀了實(shí)驗(yàn)用的模擬大型制冷空調(diào)系統(tǒng)。老師為我們一一介紹了制冷劑循環(huán)路線和相關(guān)設(shè)備（壓縮機(jī)，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器），冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還有冷媒水循環(huán)系統(tǒng)。接著老師為我們介紹了其他各種實(shí)驗(yàn)裝置和研究內(nèi)容。

通過第一天的學(xué)習(xí)，我對(duì)制冷系統(tǒng)的基本工作原理和相關(guān)設(shè)備有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老師大體的為我們講解了制冷原理與設(shè)備。主要內(nèi)容為：1,單級(jí)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。

2、制冷劑與

載冷劑（新舊制冷劑，冷卻劑與冷媒劑）。

3、雙級(jí)蒸汽壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽噴射式制冷、吸附式制冷、熱電制冷、空氣膨脹制冷等）。5活塞式制冷壓縮機(jī)。

6、螺桿式制冷壓縮機(jī)。

7、其他類型的制冷壓縮機(jī)（離心式、滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式、渦旋式）。

8、蒸發(fā)器與冷凝器。

9、節(jié)流裝置。

10、制冷系統(tǒng)輔助設(shè)備。

11、冷媒水與冷卻水系統(tǒng)設(shè)備。

12、輸送設(shè)備。

通過老師的講解，是我對(duì)制冷原理與設(shè)備還有發(fā)展方向有了一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

第三天（2月16日），這一天主要是對(duì)各種安裝和維修工具使用的認(rèn)識(shí)。比如擴(kuò)孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。還進(jìn)行了實(shí)際操作——拆裝壓縮機(jī)。

第四天（2月17日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調(diào)系統(tǒng)。這一天的參觀使我對(duì)制冷專業(yè)在實(shí)際生活中的應(yīng)用有了更具體認(rèn)識(shí)，也加深了對(duì)中央空調(diào)系統(tǒng)工作原理的認(rèn)識(shí)和理解。

下面是宏圖大廈中央空調(diào)系統(tǒng)部分機(jī)組設(shè)備的型號(hào)。

螺桿機(jī)組控制臺(tái)

型號(hào) 20LF2TS-2

額定電壓 220V額定電流 10A頻率50Hz

質(zhì)量 40Kg

壓縮機(jī)：

KF220C螺桿氟壓縮機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)制冷量 548KW

轉(zhuǎn)速 2960rpm

軸功率 159KW

質(zhì)量 950Kg

壓縮機(jī)電機(jī)：

三相異步電動(dòng)機(jī)UK124-2

功率 275KW

轉(zhuǎn)速 2960rpm

額定電壓 380V額定電流 480A 頻率 50Hz

質(zhì)量 1240Kg

絕緣等級(jí) B級(jí)△接法

冷凝器

臥式冷凝器 LSN-64

折流板間距 120mm

質(zhì)量 1320Kg

壓力容器類別 Em-2

設(shè)計(jì)溫度℃ ： 管程 常溫殼程 150

設(shè)計(jì)壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.9

最高工作壓力Mpa ；管程 0.4殼程1.7

蒸發(fā)器

干式蒸發(fā)器 LSZ-90

質(zhì)量 1810Kg

折流板間距 180mm

設(shè)計(jì)溫度℃： 管程 38殼程 常溫

設(shè)計(jì)壓力Mpa：管程 1.4殼程 1.4

最高工作壓力Mpa：管程 2.5殼程 1.4冷水機(jī)組

LSKF2200C氟冷水機(jī)組

名義制冷量 1030RW

工質(zhì)R22

電動(dòng)機(jī)功率 275RW

冷水出口溫度 7℃冷卻水進(jìn)口溫度 32℃

質(zhì)量 8600Kg

制成 94.1油冷卻器

LSY-L20 偏R93225

質(zhì)量 780Kg

折流板間距 180mm

設(shè)計(jì)溫度℃：管程 常溫殼程 150

設(shè)計(jì)壓力Mpa ：管程 0.4殼程1.9

最高工作壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.7

油分離器

型號(hào)：125

設(shè)計(jì)溫度 150℃

設(shè)計(jì)壓力 1.9Mpa

最高工作壓力 1.7Mpa

凈重 570Kg

壓力容器類別 Sm-7

大連冷凍機(jī)廠

油冷電機(jī)

三相異步電動(dòng)機(jī) B35Y100L2-4

功率 3.0KW

額定電壓380V額定電流 6.8A

頻率50Hz

轉(zhuǎn)速 1420rpm

絕緣等級(jí) B級(jí)

Y型接法

總結(jié)：經(jīng)過一個(gè)星期實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，也收獲很多。從汽車空調(diào)、家用空調(diào)、冰箱、模塊機(jī)組的認(rèn)識(shí)，到壓縮機(jī)的拆裝、中央空調(diào)的布置實(shí)地參觀學(xué)習(xí)過程中。我把我學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際的生產(chǎn)、工作、生活結(jié)合了起來。發(fā)現(xiàn)自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強(qiáng)自己實(shí)際學(xué)習(xí)、運(yùn)用和操作能力，只有這樣才能活學(xué)活用，理論和實(shí)際結(jié)合起來，達(dá)到學(xué)以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。

最后在此感謝唐老師和倪老師這一星期實(shí)習(xí)過程中對(duì)我們各方面的指導(dǎo)。謝謝你們！