第一篇：整車拆裝實習報告

整車拆裝實習報告

電器設備的拆裝對我們的吸引遠不如整車的大，終于輪到要拆整車，感覺有種要擼起袖子大干一場的氣勢，總之就是終于有機會將完整的車一點一點拆了，再一點點裝復起來，想要享受那種成就感。其實真實情況是，平時總在課本上看些構造、組成及原理什么的，純理論的東西并不能讓我們看出來自己真正學會什么了，我們需要這樣一個平臺來實踐才能鞏固加深，才可以讓自己活學活用嘛！

早就聽說雖然拆整車，但是那幾輛車早就被拆了無數次了，零部件都少了很多。走進車間的那一刻，感覺車還挺多的，各種類型，可是偏偏就只拆那兩輛已經“培養”了無數學長學姐的夏利，更可氣的是，我竟然還沒有一絲失望，依然很興奮，因為從表面看起來兩輛車還都挺完整的，后來才知道，只是表面而已。

我們小組拆的是03款的夏利N3，比另外一組年代更為久遠，但看起來似乎沒有太大的差別，最多是舊了一點。

車雖然是舊了一點，但是看著這全套的嶄新的拆裝工具，更迫不及待的想要試一試了。這里面的工具我真的不認識，光是各種各樣的扳手，就讓人感覺好神奇的樣子，后來知道，有力矩扳手、套筒扳手，不同部位的零部件扳手用力的空間和大小不一樣，所以只能用不同的扳手來配合才能將螺釘擰下來。此時此刻，我真的有了一種工科女生的感覺，戴上新的手套，剛開始有點不舍得，怕弄臟了，但是要想下手，就必須拋棄一切雜念，不把手套弄臟怎么拆車，手套臟了才有一種真正下車間的感覺嘛！

說干那就干起來，想要按照老師講過的，先弄清每個部件是什么，有什么用，連在哪里的，后來發現有些東西似乎弄不清的。還是先按步驟來吧!（1）打開車蓋的那一刻，本來很有條理的心一下子被攪亂了。其他零部件到還好說，只是這么多的線束

完全亂了。不過這種感覺只是一瞬間，之后相信這個畫面激起了不少同學的挑戰欲望，只有這些真正弄懂了，我們才可以說我們對汽車整體的構造組成有那么一點點的了解吧。

（2）由于這兩輛夏利已經被拆過無數次了，所以已經能十分肯定這里面的油管、氣路等肯定不在高壓狀態下，也不會有潤滑油、冷卻液的，因此我們盡可以大膽放心的去拆了，不用擔心安全的問題。先把在表面上的水箱、油箱、空氣濾清器等小部件拆下來，把油管、氣路等拔下來，這個也是要考驗人的記憶力的，不然在以后裝復的時候不知道插在哪了。(3)再把車前面的散熱器、暖風機等也給拆掉，拆下的東西放置也是有技巧的，盡量把一個部件上的螺釘放在部件附近。

（4）最后把拆除所有總成之間的電線束連接，我覺得這一步是最有挑戰的，因為線束太多太亂，我們必須盡量記下線束的連接部位及用途，還有一個原因是這些線束要想拔下來也不是容易的，兩個連接部位的部件接觸非常牢實，要按住卡環向外拔看著好像需要好大力的樣子，結果男生們都沒有拔出來，還是靠女生的技巧給拆下來，這充分說明了男生能干的女生也能干，女生能干的男生未必能干呢！當拆完所有線束的時候，我們都不由得開始擔心，等到時候裝復的時候能知道哪根線束對應的位置嗎？因為只顧著不斷拆解的樂趣了，事實證明，我們的擔心是多余的。（5）拆完了車蓋下的東西，再回來拆車身吧，拆車身好像更容易一些，雖然各種零部件好像很大的樣子，但是只要找到螺絲不斷擰就行了，先拆車門，然后拆座椅。唯一不好拆的是中控臺，因為中控臺下面有很多線束連在外面，還有一些ECU，太高端的東西對我們來說往往很復雜，好不容易拆下了暖風機、散熱器、空調等等的控制裝置——三個黑色的箱子，讓我想起來了黑匣子，黑匣子里往往安裝了各種意想不到的“驚喜”，看來這三個黑色的裝置也不例外了。接下來，拆除方向盤（好像沒有看到安全氣囊，應該是03款的沒有吧），組合開關也給拿下，儀表盤等等，能拆的都拆了。看著空蕩蕩的車身，有一種很偉大的感覺，倒不是因為拆的很干凈，而是因為想象著這樣一個空間會被我們再完整的復原回去，想到這一點就很期待，也很有干勁了。

（6）接著應該拆輪胎了吧，輪胎是最簡單的，六個比較大的螺釘，擰下來就完事了。不過這幾個大螺釘可讓我們過足了癮，套筒扳手終于派上了用場，空間很大，盡情的轉，還不費力，感覺特別爽。這也算學會了一種新工具的使用吧，拿起任何一種工具，我們都不再是較弱的女生，我們也能動手拆解汽車，未來我們或許會給人一種女漢子的感覺，這也是我們的優勢。拆完了輪胎，還有半軸，半軸貌似有點麻煩，不知道從哪下手，想從萬向節開始，結果，白手套車體變成了黑手套，半軸照樣可以各種轉，但就是拆不下來，經老師提點，知道下手下錯了，只能另尋出路，結果發現一個球銷連接處，可是用橡膠錘、鐵錘，都沒有辦法將半軸卸下，最后只能再次求助老師，可誰知老師兩下就給錘下來了，此情此景，聽到同學說“還是老師狠呢，我們都，不敢下手，怕敲壞了，早知道就使勁敲了，壞就壞了唄”，這就是舊車的悲哀啊！（7）最后一個大任務終于好進行了，當所有的磕磕絆絆都鏟除的時候，就是該發動機露面的時候了。先把支撐發動機的四個支承解決掉。當一切處理好，就該把發動吊出來了。首先，將發動機吊出來是一門學問，而要掌握好這門學問又要知道系繩子的技巧，系好繩子的前提又必須將繩子均勻的繞在發動機上，避免受力不平衡，好吧，我承認，以上所說的這些我都不會。但是我卻十分好奇，那么一個龐然大物真的就能吊出來嗎？真的沒有危險嗎？看著老師和其他同學們毫無懷疑的表情，我倒想親手試試了，無奈什么都不會，幫不上什么忙，只能站在起吊機上靠自己的體重和發動機做著頑強的斗爭，事實證明我還是有點用處的。

終于被吊起來了，那一刻真的很驕傲，在我們大家的共同努力下，就算發動機再重，各種連接再復雜，最終也在我們所有人的小心翼翼下千呼萬喚始出來了。接下來該登場的就舉重機了，液壓舉重機，當如此之沉的發動機放在上面，升降依然自如，回想到了上學期剛學過的液壓傳動，突然覺得學會一門知識是那樣的幸福，這就是我們的目的，用自己的所學運用到生活中，解決生活中遇到的各種問題。可是前提是，我們必須學好，學扎實，然后認真研究，認真創造，將來當我們真的靠自己的知識研究出像液壓舉重機這種很普通卻很實用的各種各樣的機械時，那種感覺會比現在更加幸福的和自豪的。

（8）終于車上基本上所有能拆的東西都拆下來了，看著這樣的畫面，只剩下車架，還有滿地看似擺放很有條理的零部件和各種總成，總算過了把癮，以后再去修車廠的話，就不怕還有好多東西不認識，不知道怎么拆解和安裝了，反而有種期待，這種期待其實很可怕，導致我們留下了后遺癥，現在看見車就有一種想拆的沖動了。

（9）接下來的對我們來說都是小事了，拆發動機，由于大三有過經驗，現在再拆對我們來說簡單多了，因此發動機就在很輕松很愉快的氛圍下很快被拆解完畢。

直到后來我們才意識到我們犯了一個多么愚蠢的錯誤，這個錯誤在戰場上應該是被稱為輕敵吧！拆的確很容易，可是這畢竟跟我們大三拆的發動機不一樣，還包括了很多連接部件，不只是單獨的發動機。由于我們并沒有用心拆，所以有些東西怎么配合、怎么安裝，我們壓根就不知道，所以在裝復發動機的時候，遠沒有了拆解時的輕松，多了一些壓抑，更多了一些反思。尤其在裝復凸輪軸、曲軸正時齒輪的時候，各種拆下來的齒輪已經弄混，不知道裝在哪，怎么裝，很是頭疼。費了好長的時間，不斷試驗，不斷摸索，總算是安上去了，可是心早已受到打擊，不知道是在埋怨自己還是因為強烈的挫敗感。

（10）一切回歸原樣。當一切都結束的時候，也是重新開始的時候。突然發現這么有哲理的一句話竟然和拆車是如此的吻合。整車拆解已經結束，接下來的任務就是裝復，回到原來完整的夏利。按照與原來相反的順序，一步一步裝上去就可以了。想法很簡單，可是操作很麻煩。因為有些部件敲下來容易，再敲上去那可是需要技巧和勇氣的。我也不知道為什么我們組總是比另外一個組慢很多，就因為我們組來的人少，而且女生多？這是我始終不愿意承認的原因，所以我們即使人再少，我們依然盡力做著，看著別人的發動機都吊進去了，我們急在在心里，可是程序還是要一步步的走，看著滿地的零部件，不知道剛拆完的那種成就感哪去了，現在多希望這些東西越來越少，那就意味著我們裝的越來越完整了。可是畢竟只能是想象，幻想完了，還是繼續努力吧。先安中控臺吧，看著那三個大大的“黑匣子”，腦子一片空白，連當時拆下的順序都給忘了，所以更不知道先安哪個了，突然很迷茫，但就算是迷茫也不能忘記前進的腳步。既然已經迷茫了，還不如先摸索著前進呢！先看看中控臺下的構造布局吧，仔細觀察總是有好處的，其實沒必要迷茫，車身前面的水管和三個黑箱子后面是對應的，找到了配合方式就可以知道安裝順序了，而且應該連接在一起的線束的連接部位顏色和插孔插針是對應的。只要用心一點一點裝好，再裝上儀表盤，組合開關，方向盤，各種儲物空間，中控臺的安裝還算是順利的。座椅和車門的安裝依然是沒有麻煩的，最麻煩的還是發動機，繩子系不好真的是大問題，因為吊出來比掉進去要求的要低，吊進去的時候要正好卡在四個支承上，否則再固定支承就是大問題，就是因為我們組一開始沒有意識到這個問題，所以吊了兩次，十多個人一起幫忙，才終于將發動機放到原位。那個時候，另外一組已經完工了；那個時候，我有著深深的愧疚；那個時候，覺得自己很沒用。所以那天中午，默默的一個人，回到車間，想著還沒開始拆車時候的那種興奮，同時也想找回來那種激情，所以那輛還未完工的車成了我發泄感情的最佳途徑。將各種小部件，玻璃水箱、空氣濾清器、分電器，各種水管，油管，一個一個都安裝上去，按照之前找到的經驗，連接好各種線束，盡量將每一個線束都找到歸宿，實在找不到的也沒有辦法，然后裝上暖風機、風扇、水箱、車燈。當一切差不多的時候，我笑了，不是因為終于要看到勝利的曙光，而是因為找回了一種感覺，一種不僅因為好奇而有激情，更因為不讓復雜和繁瑣熄滅自己熱情的感覺。當這一切都回來的時候，覺得下午的工作竟然是那么的順利，很快完成任務，我終于體會到了：有時候情緒和態度真的會影響做事的效率。

整車拆裝實習只有三天半，這也是我們在離校前和同學們一起進行的最后一次實習。我想在場參加的每個同學都很珍惜，既珍惜和同學們一起互相合作的快樂，又珍惜這次真正理論聯系實際的機會。當然，從這次拆裝過程中，我們還是汲取到不少教訓的。首先，不管現在還是將來，不管從事什么行業，掌握必要的知識總是能相應的提高解決問題的能力和效率，因為學到的知識不只是一種理論，也是一種思維的方法和邏輯的建立，三四年的潛移默化下，在我們拆車 的過程中也許就無形的體現著；其次，欲速則不達，這句話真不是白說的，太著急，往往大腦失去了思考和判斷的能力，更容易使人慌亂，越慌亂大腦越一片空白，就這樣形成惡性循環，就一定達不到最后想要的完美；再次，每個人都有每個人的價值，我們不應該輕易的否定別人或自己，往往一個團隊中每個人擅長的方面不一樣，這就是為什么有時候一項工作一個人是不可能完成的，只能靠團隊的力量，這也許就是我們未來可能在工作中遇到的問題，現在理解了，就為將來節省了很多時間；最后，做事要有條理性，要兼顧后來可能出現的后果，而不能只是單純的關注眼前，拆車的時候如果能想到裝復的時候的混亂，在拆解的時候就不會把螺絲、工具以及零部件亂放，避免了不斷尋找的尷尬。所以說嘛，不管在什么樣的情況下，我們都應該學會有一定的預見性，只有這樣，在以后遇到的問題可能都是我們事先預見的，才不至于產生不必要的慌亂，這叫“不打無準備之仗”嘛！其實，整個拆車的過程都是充滿了歡聲笑語，因為我們不知道當這次拆裝實習結束之后，我們還會有這樣天天和同學在一起做事的機會嗎。一輛車對我而言，曾經的曾經是一個神奇的存在，可是經過了大學里的知識積累，經過了和同學們對各個車企的調侃，經過了我們一起努力的拆裝，突然很慶幸當初選擇的這個專業。人不可能總是能選擇自己喜歡的，但是我們必須學會喜歡自己選擇的，但是到最后發現，自己甚至可以說是有點熱愛自己的選擇的時候，我們真的很幸運。所以說學校組織的各種實習總是有它的意義所在，第一：給了我們鍛煉的機會，讓我們更了解自己未來的領域；第二；增加了我們同學之間合作和相處的時間，培養了同學間的感情和班級凝聚力；第三，讓很多原來不喜歡自己專業的學生重新喜歡上自己當初的選擇。也許這些都是學校安排實習的時候未曾想到的，但結果就是這樣的。希望未來這些實習一直都會延續下去，希望還有可能增加新的實習項目，希望以后的學弟學妹也會領悟到其中的樂趣和內涵。

第二篇：整車拆裝實習報告

山東交通學院

汽車拆裝實習報告

學

院：

__ 汽車工程學院 ___

專

業：

__

車輛工程 ___

年

級：___2014 級 ____

學

號 :

__ 140412317 __

學生姓名：

__ 楊長青 ____

指導老師 ：_ _

王振龍

_ _2016 年

0 05 5 月

日

汽車拆裝實習報告

一． 實習部門簡介

山東交通學院汽車工程實驗中心，始建于 1956 年，現有建筑面積15300平方米，儀器設備總值 3700 萬元。

汽車工程實驗中心設有 3 個綜合性實驗室：交通運輸部交通行業重點實驗室--運輸車輛檢測、診斷與維修技術實驗室；中央與地方共建基礎實驗室--汽車結構與測試實驗室；山東省“十一五”省級重點實驗室--汽車運用技術實驗室。實驗中心共有 16 個子實驗室，分別為汽車排放實驗室、汽車底盤測功實驗室、發動機性能實驗室汽車性能實驗室、汽車電子電控實驗室、汽車電器實驗室、汽車故障診斷實驗室、汽車結構實驗室、汽車車身與零部件測量實驗室、豐田 T－TEP 實驗室、豐田 F－SEP 實驗室、汽車可靠性與平順性實驗室、汽車 CAD室、汽車修理實驗室、汽車燃潤料實驗室、汽車道路性能實驗室。

汽車工程實驗中心設有：山東省汽車行業協會培訓基地；中國重汽（香港）有限公司銷售部培訓基地；長安汽車山東培訓中心；中國平安財險實操培訓基地；國家級機動車檢測實驗中心；機動車技術司法鑒定所。

汽車工程實驗中心是國家教育部中等職業學校專業骨干教師培訓基地。

二． 實習內容

本次實習，我們分為兩大組，我們組由王振龍老師帶領，分成五個小組，輪換進行拆裝。

第一天 ：

實習第一天，老師交給我們的第一個任務是用一個小時左右去認識并記住各種型號的螺絲，并進行考試。一來就進行測試，大家都很積極，每個人都充分利用時間，對自己手中的螺絲反復確認，考試是每個人考三個螺絲，用扳手或套筒套進螺絲并不能滑動就算正確，考試很快結束，大部分都記住了螺絲的型號。

接下來，王老師介紹了拆裝的注意事項，并向我們提出了第一個問題“要把發動機拆出來，首先應該拆什么”，對于這個問題，我們思

考的方向都有些偏，我們的答案有兩種，一是認為應該先拆掉電器部分，二是認為要先處理好汽油的問題，而老師給我們的答案是應該先拆掉發動機室蓋。我們有些茫然，發現我們思考問題的方式太死，王老師告訴我們要教給我們這種思考問題的思維。問題討論結束，由一組開始，一組負責拆引擎室蓋、前圍板、雨刷機構、下圍板。接到任務的一組成員很積極，干勁十足，我們在旁邊看的同學也都躍躍欲試，在老師講解完如何拆卸之后，很快，一組成員就拆完了所給任務，并且接到問題“什么是汽車”，第二天給大家講解。

下午，王老師繼續帶領我們思考拆裝順序，交給我們二組任務并指導，我們負責拆裝空氣濾清器、真空助力管、暖風管、汽油管和汽油蒸汽管，給我們講解了空氣濾清器濾芯要根據使用定期更換以及濾芯的安裝，并留給我們問題“解釋真空助力器的工作原理”給大家講解。拆卸過程中，老師指出每根管道讓我們拍照記錄，拆完之后給了我們一個剖開的真空助力器讓我們研究。

拆裝繼續，由第三組負責拆卸電腦 ECU、上水管、電瓶托架、AT油管、水箱下水管、空調高低壓管和膨脹水箱，并留下問題“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”給大家講解。

第二天 ：

首先由有問題的各組來給大家講解，講解結束后，老師提問除該組之外的其他人相關問題，以此來給該組打分。

一組問題是汽車的定義，他向我們講述了“汽車是由動力驅動，四個及四個以上車輪，非軌道承載的車輛，主要用于載運人員、貨物，或牽引載運人員、貨物以及特殊用途”講解很快結束，大家都感覺在汽構學過這個問題，沒什么好說的。接下來老師提問，第一個問題問“拖拉機是不是汽車，為什么”我們都知道不是，印象里在課堂上討論過，可大家都沒能說出來為什么；第二個問題“小孩騎的那種小車是不是汽車，為什么”，第三個問題“電動汽車是不是汽車”。問題集中在了第三個問題，我們都認為電動汽車屬于汽車，可老師又問“為什么屬于汽車卻不給它掛車牌”，這個問題讓我們不知該怎么回答，也同時給了我們新的思考方式--以車牌來判斷是否為汽車。最后解答，拖拉機不是汽車，汽車不包括農用機械；小孩的小車不是用來載人載物；電動汽車又叫老年代步車，是種代步工具，不屬于汽車。

二組問題是解釋真空助力器的工作原理，由我來給大家講解的。我拿著實物，拿出昨晚找的工作原理圖給大家，首先介紹了助力器的各個部件，連接發動機進氣歧管使內部兩室都是真空，一邊連接制動踏板，一邊連接制動主缸；介紹它的作用是利用大氣壓力差來增加駕駛員施加于踏板上的力；最后介紹它的工作原理：通過駕駛員擦踏板推動閥門，使空氣進入，造成一室有空氣，一室真空，形成壓力差，來推動桿件運動。講解結束后，老師提出了發動機進氣過多，如果是真空助力器故障，問題出在哪里，我們都把焦點放在了閥門處，忽略的隔膜會損壞的問題，都沒找到故障所在，最后老師拿過給我們的實物，把隔膜損壞處給我們指了出來。由此發現，我們思考問題方向單一，思路太死板，實物都給我們了，也沒能發現有損壞。

由于時間問題，我們繼續進行拆裝，四五組同時進行，分別負責汽車前左右懸架和輪胎、半軸、排氣管、發動機支架、檔位線，分別留了“前后懸架各是什么形式，有何優缺點”、“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”兩個問題。最后把發動機從上吊出，放在工作臺上的發動機與我們之前拆裝過的看起來很不同，王老師跟我們說了接下來的測試內容：汽車的兩大機構和五大系統，十大傳感器的位置、作用及工作原理。

下午，老師給我們講解了十大傳感器，順著進氣方向，依次指出并講解了空氣流量傳感器（AFS）、進氣溫度傳感器（ATS）、節氣門位置傳感器（TPS）、爆震傳感器（KNK）、機油壓力傳感器（OPS）、曲軸位置傳感器（CPS）、氧傳感器（OXS）、水溫傳感器（WTS）、凸輪軸位置傳感器（CMPS）以及速度傳感器（XSS），講解時邊提問題讓大家思考邊解答，既鞏固了課本所學知識，比如 AFS 的工作原理，又學到了其它傳感器以及故障分析，如爆震現象是由于活塞殘留碳，點火時殘留部分與可燃氣燃燒，兩種力量相沖擊；如汽車滑行的時候，是發動機被帶動轉，如果仍繼續噴油會導致可燃氣太濃而熄火；還有汽車怠速抖動、熄火、加速無力動力不足等故障的原因分析。

第三天 ：

考試日，以抽卡形式，每張卡三個題目，有汽構相關問題，有故障分析問題。我負責記錄成績，這一天下來頗有收獲。

印象深刻的幾個問題有：

1.汽油機工作時的溫度和壓力問題 行程 溫度 壓力 進氣沖程 370--440K 75--90KPa 壓縮沖程 625--725K 1--1.6MPa 作功沖程 2200-2800K 3--5MPa 排氣沖程 900--1200K 105--125KPa 2.指出發動機的十個部件。這個問題難倒了許多同學，由此可見我們汽構學的很不扎實，只是一味理論，并不知道這個名稱所對應的部件。

3.簡述發動機工作行程。看似很簡單的問題，當時考試的同學沒有用專業術語來介紹，其它介紹的同學有的也沒有介紹完整。

進氣行程：活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排出的廢氣。

壓縮行程：活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。

作功行程：此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

排氣行程：此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

4.發動機各缸點火順序

1-3-4-2 或 1-2-4-3

按 1-3-4-2 順序 曲軸轉角 一缸 二缸

三缸 四缸 0-180° 作功 排氣 壓縮 進氣 180-360° 排氣 進氣 作功 壓縮 360-540° 進氣 壓縮 排氣 作功 540-720° 壓縮 作功 進氣 排氣 5.故障分析

汽車怠速抖動、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

加速無力問題可能故障：AFS（可燃氣過濃）、TPS（噴油過多）、KNK（延遲點火）、熄火問題可能故障：CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃氣過濃，急加速熄火）、CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動）、VSS（可燃氣過濃導致無法燃燒而熄火）

6.發動機進氣歧管是否等長

為了使發動機每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。

第四天 ：

第三組講解“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”

膨脹水箱有一個進水管和排水管，在水箱上部還有一個口，當發動機工作發熱，水蒸氣進入水箱暫存，冷卻后流回原位置，當溫度過高，水蒸氣會由上部小口噴出；

常年使用防凍液的原因：防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防銹，防腐蝕，還有除水垢的功能；因為水溫傳感器露在外邊與液體直接接觸，所以防凍液對發動機的水溫傳感器起保護作用，防止接觸位置生銹

第四組講解問題“前后懸架各是什么形式，有何優缺點”。

前懸架是獨立懸架，結構簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性；缺點是在不平路面行駛時，車輪容易自動轉向，轉向助力彌補不足，當受到劇烈沖擊時，減震器容易造成彎曲影響轉向性能。

后懸架是非獨立懸架，具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點；缺點是舒適性及操縱穩定性較差。

拓展了一個問題“為什么這個轎車是前獨立懸架后非獨立懸架”。對于這個問題，我們大都去考慮經濟性，優缺點，忽略了這個車的定位，這輛車的定位就是家用緊湊型車輛。

第五組講解“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”

五組同學拿出實物，向我們講解：電動汽油泵不會引爆油箱。首先看電動汽油泵的結構，是完全密封的，外邊有一個利用滑動變阻器測油量的漂浮物；不會引爆的原因有：一是油箱內空氣濃度較低，使得氧氣含量不足，二是油類不導電，三是油泵內是橡膠葉輪，摩擦不起電，四是油泵外殼密封良好。老師向我們拓展了汽油燃點為 427°C，柴油燃點為 220°C。

問題講解結束后開始按拆裝順序，各組依次裝上發動機。

第五天：

上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關知識，汽車輪胎上數字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側面與地面接觸面小，因為汽車拐彎時輪胎側面不會與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時主要依靠輪胎側面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的接觸，所以二者輪胎不能互換。

實習將近結束，老師又提出其他問題讓我們思考：

“在高速公路上遇到水坑，該如何通過”

想到高速公路，首先不能減速低速通過；而高速通過，輪胎與積水會形成一層水膜，汽車會不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行駛。

“汽車在剛下雨時行駛安全還是在雨下大之后安全”

在剛下雨時行駛較安全。因為剛下雨時，路面有土和灰塵，會使路面變滑，不易控制方向；而雨下大后，會沖刷掉路面的雜質，相對較安全。

下午進行了對實習報告要求的講解。

三． 收獲

1.本次實習，最大的收獲是一種思考問題的思維。相對之前，以前遇到一個汽車相關的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個點，而這次實習讓我們發散思維，拿過一個問題來，全方位去考慮。比如最初的拆發動機應該先拆什么的問題，我們都局限于油和電，而實際上要拿出發動機就要先拆掉發動機室蓋；再比如為什么該轎車用的是前懸架獨立而后懸架非獨立，我們只是一股腦地去考慮優缺點，忽略了該轎車的定位，就是家用緊湊型轎車。

2.我也學到了許多課本上還沒學到的東西，比如電動汽油泵在汽油里工作卻不會爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關知識，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。

3.理論與實際確實相差很大，書本上看起來很復雜的東西，放到實物上，幾句話就講明白。通過課本學到的東西感覺和生硬，而通過實踐得到的感覺很生動，也記得很清晰。

4.通過第三天的考試，教給了我一種嚴謹的態度，有時候，失之毫厘謬以千里。對知識的掌握必須精確，不能含糊。包括在拆裝的時候，要按部就班地按照拆裝順序，做好記錄，準確無誤地進行拆裝。

第三篇：汽車整車拆裝實習報告

汽車整車拆裝實習報告

——實踐出真知，學以致用

摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯系在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現并教授豐富多彩的理論知識，經過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等于沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯系起來。不管是發動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業知識素養，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎。

關鍵字：實踐，理論，學以致用，發動機拆裝，底盤拆裝

正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經接近尾聲。回顧一下整個實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環境中學習、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在于鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛煉和培養動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協作意識，使我獲益匪淺。

整個拆裝實習是以一段農大自制的發動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節都有很具體的描述，這對后續的發動機拆裝有很大的幫助。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。

在發動機拆裝視頻的指導下，我們進入發動機拆裝環節。實驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實習用，于是我們整個班分成了四組，每個組負責一臺發動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以后，發現它其實并沒有想象中那么復雜。為了提高效率并且調動全體組員的動手熱情，又因為發動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰略。在老師的明確指導以及大家的團結協作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環境中我們很快地就完成了發動機的拆卸。

在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯系實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話說得實在太有哲思了。雖然我們修過《發動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識并理解相關的專業知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學到了發動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環節。

發動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習并了解發動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環節。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統和冷卻系統的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關于氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便于理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信實踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地復習了一遍，然后將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處于關閉狀態時，才存在氣門間隙，進而才能調節氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：

首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發動機一缸和四缸即處于上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節氣門間隙。通過四缸發動機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。

然后，將曲軸轉過360度，此時一缸處于排氣上止點，而四缸處于壓縮上止點。同理可調剩余的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節氣門間隙所需要的工具是塞規，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節步驟是將塞規塞進搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規，當塞規處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。

通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。

這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地了解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。

延續著交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關于缸筒的理論知識，便于讓我們結合所測數據理解實際。理論聯系實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。

接下來是“組裝”發動機的環節。和發動機拆卸過程一樣，這也是一個體現動手能力的重要環節。經過之前的發動機拆卸過程，我們已經熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。

發動機拆裝時間的最后，一天我們進行了發電機和啟動馬達的拆裝，以及發動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發動機竣工驗收實習這個環節。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然后問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶著疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發動機竣工驗收檢測順序。

1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。

2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。

3、起動發動機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。

4、做發動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。

5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。

6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。

7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。

8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。

9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點：（1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。（2）測氣缸壓力時，節氣門要全開。

（3）用起動電機帶動發動機，使發動機轉速達到100-150rpm。

10、收拾儀表工具、整理現場。

以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。

發動機拆裝實習的一周時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。

汽車底盤構造包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯系所學的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。

底盤拆卸的第一步是將發動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進入相對困難的環節，將發動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯系的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯系實際情況和環境靈活變通該如何正確操縱才能將發動機等安全平穩地卸下來。

一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括發動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。

第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統和制動系統這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統，其中她負責講解轉向系統的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。

我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉向系統，張老師給我們找來了北京現代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細致地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發現它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯系課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法啊！” 確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯系理論知識，則很容易理解實際應用的知識。

針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現軸向移動的，這些鋼球屬于轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然后經鋼球使螺母發生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發生轉動，動力經齒扇軸輸出。

轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關系變化的，這是為了調節齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。

通過這次交流課，我對汽車轉向系有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由于理論聯系實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。

接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯系起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協作，在老師的指導下，艱巨的任務很快得以完成。

最后一天是制動系統的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統進行了講解。

緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩周的實習教會我理論是要聯系實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實際操作時才能發現的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協作意識得到了很大的提高。

這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。

第四篇：整車實習報告

整 車 實習報 告 北京林業大學機械系

在本學期第十六周我們進行了《內燃機理論與構造》這門課程的實習，在實習中，通過對汽車與發動機的直接接觸，讓我們對汽車與發動機的的結構和工作原理有了一個更加直觀更加深入的了解，加深了我們對發動機理論知識的理解和掌握，也提高和培養了我們學生的思考能力和動手能力。

汽車的使用為我們的生活和生產帶來了便利，汽車是由發動機、車身、底盤和電器四大部分組成，四大部分及相互獨立又相互聯系，通過四大部分的協調工作從而實現汽車的功能。

回顧汽車的產生和發展，它經歷了外燃機和內燃機兩個階段。在現代汽車中，基本采用的都是內燃機。我們上課學的的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。

內燃機的分類方式有很多，按照進氣系統分為自然吸氣式和強制進氣；按照氣缸排列方式分為單列式、雙列式和三列式；按照氣缸數目分為單缸和多缸；按照冷卻方式分為水冷和風冷。按燃油供應方式分為化油器式和電噴式。內燃機使用的燃料有汽油和柴油等多種，其中使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

發動機是汽車的核心，我們先介紹汽車的發動機。

發動機是將燃料燃燒釋放的熱能轉變成機械能的機械，它是一部由許多機構和系統組成的復雜機器。一般的發動機由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統和起動系統組成。機體組的作用是作為發動機各機構、各系統的裝配基體。

曲柄連桿機構的作用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動，它是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件，它由氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。

配氣機構的作用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。

進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣管，其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強進氣效果，有的進氣系統還裝有諧振器。排氣系統包括排氣管、消聲器等組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。

燃油供給系統：它的作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。

汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。點火系統：它是由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。作用是適時地向汽油發動機提供電火花，用汽油機的氣缸蓋上裝有的火花塞將汽油機的氣缸內的可燃混合氣用電火花點燃。

冷卻系統：它是由水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

冷卻系統有風冷和水冷之分，汽車發動機一般采用水冷系統，水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用，使發動機在所有工況下都保持在 適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。

潤滑系統：它是由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻，延長發動機的使用壽命。

起動系統：它是由起動機及其附屬裝置組成。起動系的作用是使曲軸旋轉完成發動機起動過程。要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動

發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。

汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機比汽油機少了一個點火系統，柴油機是壓燃的，不需要點火系統。

汽車的第二部分車身，它是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。它應給駕駛員提供良好的操作條件，給乘客提供舒適的乘坐條件，使他們能夠抵御汽車行駛的振動、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣的氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。車身的結構還應保證行車安全和減輕事故后果。汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性。汽車車身結構從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也采用這種形式。

汽車第三部分是底盤，底盤是由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統組成，各個系統又由很多零部件構成，他們相互協調工作。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

傳動系統的作用是將發動機的動力傳給驅動車輪，傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內。

它具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。

行駛系統是由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成，它的作用是接受發動機經傳動系統傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用產生路面對驅動車輪的驅動力以保證汽車正常行駛；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

轉向系統的作用是保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

制動系統的作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統，公交車一般使用氣壓式。

汽車第四部分是電器部分，電器與電子設備是汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。電器是汽車上發展速度最快變化最大的零部件，電器部分的好壞一輛汽車檔次的高低，電器使汽車更加舒適，駕駛更加方便安全。它一般包括起動電路、充電電路、照明電路等電器設備。

它還包括電子控制裝置，檢測裝置等。

ECU是指由微機控制的裝置，如電子控制點火裝置、電子控制汽油噴射裝置，電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速器等，用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性，實現排氣凈化和操縱自動化。

檢測裝置包括各種監測儀表如電流表、電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速里程表、發動機轉速表和各種報警燈。用來監視發動機和其他裝置的工作情況。

這次實習我們從發動機開始，一直到汽車的整體結構。發動機看似簡單，不是很大，但實則未然，其復雜的結構是經過長期的使用和修改的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工。通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。

我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導下，本次實習順利結束，最后衷心的感謝老師的辛勤指導！

第五篇：拆裝實習報告

拆裝實習報告

熱能與動力工程3班 覃貝娥 20091376

學校為了讓我們學生對以后相關的專業學習有一個良好的對實際應用的認識，方便我們更好地理解，安排了我們于本學期第一個星期進行了拆裝實習。本專業這次拆裝實習的主要內容是參觀和觀摩各種應用條件下的制冷（供暖）裝置和學會使用各種相關的安裝和維修工具。讓我們對制冷設備的工作原理和結構有了一個大體的現實認知和了解。

下面是本次拆裝實習的具體內容。

第一天（2月13日），我們首先參觀了汽車空調系統。汽車空調系統的主要目的是調節汽車內部環境，動力來源為汽車發動機（實驗動力為電動機），壓縮機和冷凝器外置，蒸發器內置。（所參觀系統的冷卻器為空冷，據我了解現代部分汽車制冷劑冷凝和發動機共用水冷系統）。其次我們參觀了實驗用的模擬大型制冷空調系統。老師為我們一一介紹了制冷劑循環路線和相關設備（壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發器），冷卻水循環系統還有冷媒水循環系統。接著老師為我們介紹了其他各種實驗裝置和研究內容。

通過第一天的學習，我對制冷系統的基本工作原理和相關設備有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老師大體的為我們講解了制冷原理與設備。主要內容為：1,單級蒸汽壓縮式制冷循環。

2、制冷劑與

載冷劑（新舊制冷劑，冷卻劑與冷媒劑）。

3、雙級蒸汽壓縮式和復疊式制冷循環。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽噴射式制冷、吸附式制冷、熱電制冷、空氣膨脹制冷等）。5活塞式制冷壓縮機。

6、螺桿式制冷壓縮機。

7、其他類型的制冷壓縮機（離心式、滾動轉子式、渦旋式）。

8、蒸發器與冷凝器。

9、節流裝置。

10、制冷系統輔助設備。

11、冷媒水與冷卻水系統設備。

12、輸送設備。

通過老師的講解，是我對制冷原理與設備還有發展方向有了一個系統的認識。

第三天（2月16日），這一天主要是對各種安裝和維修工具使用的認識。比如擴孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。還進行了實際操作——拆裝壓縮機。

第四天（2月17日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調系統。這一天的參觀使我對制冷專業在實際生活中的應用有了更具體認識，也加深了對中央空調系統工作原理的認識和理解。

下面是宏圖大廈中央空調系統部分機組設備的型號。

螺桿機組控制臺

型號 20LF2TS-2

額定電壓 220V額定電流 10A頻率50Hz

質量 40Kg

壓縮機：

KF220C螺桿氟壓縮機

標準制冷量 548KW

轉速 2960rpm

軸功率 159KW

質量 950Kg

壓縮機電機：

三相異步電動機UK124-2

功率 275KW

轉速 2960rpm

額定電壓 380V額定電流 480A 頻率 50Hz

質量 1240Kg

絕緣等級 B級△接法

冷凝器

臥式冷凝器 LSN-64

折流板間距 120mm

質量 1320Kg

壓力容器類別 Em-2

設計溫度℃ ： 管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.9

最高工作壓力Mpa ；管程 0.4殼程1.7

蒸發器

干式蒸發器 LSZ-90

質量 1810Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃： 管程 38殼程 常溫

設計壓力Mpa：管程 1.4殼程 1.4

最高工作壓力Mpa：管程 2.5殼程 1.4冷水機組

LSKF2200C氟冷水機組

名義制冷量 1030RW

工質R22

電動機功率 275RW

冷水出口溫度 7℃冷卻水進口溫度 32℃

質量 8600Kg

制成 94.1油冷卻器

LSY-L20 偏R93225

質量 780Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃：管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa ：管程 0.4殼程1.9

最高工作壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.7

油分離器

型號：125

設計溫度 150℃

設計壓力 1.9Mpa

最高工作壓力 1.7Mpa

凈重 570Kg

壓力容器類別 Sm-7

大連冷凍機廠

油冷電機

三相異步電動機 B35Y100L2-4

功率 3.0KW

額定電壓380V額定電流 6.8A

頻率50Hz

轉速 1420rpm

絕緣等級 B級

Y型接法

總結：經過一個星期實習，我學到了很多東西，也收獲很多。從汽車空調、家用空調、冰箱、模塊機組的認識，到壓縮機的拆裝、中央空調的布置實地參觀學習過程中。我把我學到的知識和實際的生產、工作、生活結合了起來。發現自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強自己實際學習、運用和操作能力，只有這樣才能活學活用，理論和實際結合起來，達到學以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎。

最后在此感謝唐老師和倪老師這一星期實習過程中對我們各方面的指導。謝謝你們！