第一篇：摩托車發動機拆裝實習

摩托車發動機拆裝實習

第一章 概述

1.摩托車發動機產品綜合訓練，通過老師講解，讓學生們一起動手拆、裝發動機，并一部分一部分地分析它的工作原理和構造，教學生如何畫測繪圖，讓學生真正地理解摩托車發動機原理。發動機由發動機機體、曲柄連桿機構、起動機構、離合器和變速機構和配氣機構五大機構組成，各個機構相互聯系，共同工作，構成一個有用的發動機。通過動手拆裝培養學生的動手能力和團隊合作能力，為以后工作打下基礎。綜合訓練，讓煩躁的發動機變得生動起來。

2.理解五大機構的工作原理、工作條件和構造，能夠獨自正確拆裝發動機，并找出一些簡單問題。學會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。

3.剛開始老師提出這學期的任務和課堂安排。隨后在老師的帶領下，我們先把摩托車發動機按順序拆下，此過程老師不斷講解各部分的工作原理。然后我們分組認識和了解各部分零件的名稱和作用，并做出零件清單。在此期間老師用多媒體講解了一些難點，帶領我們一起分析發動機的原理、構造和工作條件。其后老師教我們畫零件的測繪圖，且認真指點，保證了每個同學都會畫。最后在老師的指導下，我們成功的把發動機裝好了。

第二章 摩托車發動機總體構造

1.發動機的類型

按活塞運動方式分類：往復式活塞式發動機和旋轉式發動機 按工作循環分類：四沖程發動機和二沖程發動機 按所用燃料分類：汽油發動機和柴油發動機

按混和氣形成方式分類：化油器式發動機和直接噴射式發動機

2.四沖程汽油機的工作原理

汽油機工作時將汽油和空氣混合成可燃混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。四沖程汽油機的每個工作循環均經過四個行程。（1）進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點后某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

（2）壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。（3）做功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

（4）排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

綜上所述，四沖程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成了一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

3.發動機的總體構造

汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系統、進排氣系統、點火系統和啟動系統等組成。

（1）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環、完成能量轉換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。

（2）配氣機構

配氣機構的功用是按照發動機各缸的工作順序，定時開啟和關閉各缸的進氣門和排氣門，使新鮮氣體進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3）燃料供給系統

汽油機燃料供給系統的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸；燃料供給系統由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器等組成。

（4）進排氣系統 進排氣系統的功用是將可燃混合氣或新鮮空氣均勻地分配到各個氣缸內，并匯集各個氣缸燃燒后的廢氣，從排氣消聲器排出。

（5）點火系統

點火系統的功用是在一定的時刻產生點火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。

（6）啟動系統

啟動系統的功用是使發動機由靜止進入怠速工作狀態。

4.各機構和部件介紹

（1）曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在做功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。

曲柄連桿機構由氣缸及汽缸體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。

（2）配氣機構

配氣機構可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數目分，有二氣門式和四氣門式等。

根據工作循環和發火順序的要求，定時有序地開啟（關閉）進（排）氣門。使各缸換氣及時充分。它的基本要求是：

1、換氣正時

2、換氣充分。必須同時滿足這兩個條件才有可能保證發動機排氣和出氣的順暢，使得發動機能夠正常地運轉。其中充氣系數是一個非常重要的指標。它對于發動機是一個重要的參數。其中充氣效率（充氣系數）ηV =M(實際充入質量)/ M。(在進口狀態的充滿質量)。ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大 ? 進氣量越大，? 可供燃油量越大 ? 功率越大。

各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構的工作情況是：當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。

（3）離合器

離合器按照操作使用、結構形式、工作原理的差異，可分為以下幾類： ①按照分離形式，可分為強制分離式和自動離心分離式； ②按照結構形式，可分為干式離合器和濕式離合器；

③按照操作方式，可分為自動離心式離合器和手控濕式多片式離合器； ④按照離心塊結構，可分為滾柱式、摩擦片式和蹄形塊式。功用：①保證摩托車平穩起步

這是離合器的首要功能。在摩托車起步前，自然要先起動發動機。而摩托車起步時，摩托車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯系著整個摩托車）與發動機剛性地聯系，則變速器一掛上檔，摩托車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為摩托車從靜止到前沖時，產生很大慣性力，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然摩托車也不能起步。因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動后，摩托車起步之前，駕駛員先捏緊離合器手把，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器手把，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，摩托車即從靜止開始運動并逐步加速

②保證傳動系換檔時工作平順實現平順的換檔

在摩托車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須捏緊離合器手把，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現平順的換檔。

③防止傳動系過載

當摩托車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。

由此可見，離合器的主要功能是實現發動機主軸與從動軸之間的運動及動力的傳遞和脫離，確保發動機動力的平穩可靠地輸出和徹底迅速地分離，以滿足摩托車起步、變速、制動和停車的需要。

（4）變速機構

變速器的功用

1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

2、實現倒車行駛，用來滿足摩托車倒退行駛的需要。

3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，摩托車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

變速器的形式

1、按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。

2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。

齒輪式變速機構的工作原理

一對嚙合傳動的齒輪，設小齒輪齒數Z1＝20，大齒輪齒數Z2＝40，在相同的時間內小齒輪轉過一圈時，大齒輪轉過半圈。顯然，當小齒輪是主動齒輪時，它的轉速經大齒輪輸出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪時，它的轉速經小齒輪輸出時就提高了。

變速器的組成

變速器由傳動機構和操縱機構組成。變速器的傳動機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動機構實現變速器的傳動比的變換。

第三章 摩托車發動機拆裝流程

發動機拆裝過程中的注意事項：

發動機的拆卸和安裝的過程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保護好自己；工具分好類，放在工具箱里；零件輕拿輕放，拿穩，不要砸到腳。

首先從拆卸來說。

發動機拆卸過程中需要注意以下幾點： 1． 拆卸螺栓的時候要對每個螺栓均勻用力，按順時針或者對角的方向，使部件受力均勻，避免拆卸的過程中變形。包括汽缸頭，左右曲軸箱蓋等。

2． 拆卸下來的螺栓，螺母，墊片等要根據其所在的位置和作用，與拆下的部件放在一起，方便安裝時取用。

3． 對于某些表面要求比較高的部件，例如，汽缸頭下表面，汽缸體上表面以及內表面，活塞外邊面等，這些部件在放置的時候要格外的小心，確保不被外物劃傷或磕到。

4． 當不拆開曲軸箱時，拆卸某些細小部件要尤其注意，例如正時鏈盤固定螺栓，活塞銷擋圈等，要用布或者手護住，防止其掉入曲軸箱內。

5． 拆卸某些特定零件時要使用專門的工具，例如磁電機飛輪，火花塞，自動蹄塊式離合器等，這些都有專門的工具，不到萬不得已盡量使用專用工具，否則容易弄壞零件，并且還拆不下來，費力不討好。

6． 拆卸有銷釘連接的部件時，主要注意有銷釘的幾個點，這幾個點分離后就很容易了，有軸承的地方要盡量保證軸承內外圈同時受力，切忌野蠻拆卸。

7． 將化油器從發動機上拆下時，要將化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。進一步拆卸化油器時，要特別留意油針，針閥等部件。

8． 對于一些較緊的螺栓之類的，拆的時候需要將發動機固定住，一般是兩個人合作，防止發動機傾倒。

發動機在安裝的時候需要注意的是：

1．注意零部件的安裝順序，避免做額外功。2．對于有損壞的零件，墊圈之類的要及時進行更換。3．安裝前清理掉留在火花塞，燃燒室，活塞上表面的積碳。專用部件用專用工具安裝。

4．注意安裝要求，例如，活塞環的三道換之間的角度，啟動離合器安裝好后要保證大齒盤能夠繞一個方向自由旋轉。

5．有密封要求的地方要涂抹密封膠，包括左右曲軸箱之間，曲軸箱與 曲軸箱蓋之間。

6．安裝的過程中如果被卡住了，不要敲下去，應該拿出來仔細檢查，對于正確的安裝來說，一旦位置正確了，是很容易下去，不會被卡住的。7．曲軸箱安裝完畢后再安裝別的部件的時候也要防止螺栓之類的掉入曲軸箱內。

8．在安裝每一個總成時要仔細搜羅好零件，不要漏裝，安裝完畢后要檢查一下周圍有沒有多余的零件。

9．在對正時的過程中要明確好幾個標記的對應關系。

10． 最后，安裝完畢后要將每個螺栓都擰緊，有條件的話最好按標準扭矩來擰緊。

發動機安裝完畢后要試點的話一定要將發動機固定住。

第四章 拆裝實訓心得體會

雖然只有短短的一個星期，但是通過此次摩托車發動機拆裝實訓，從書本知識到實物的拆裝，一步步的將整個發動機解剖，使我們對摩托車發動機構造和每個部分的功能有了更深一步的了解。并且增強了我們動手能力，團隊合作精神，為將來工作打下基礎。

第二篇：發動機拆裝實習

（1），一個是發動機、APU(輔助動力裝置)部分，另一個是飛機部分。發動機、APU部分主要有CFM56-

3、渦噴

5、渦噴6等航空發動機，飛機部分主要有麥道82、運

5、運

7、轟

5、三叉戟、殲6等飛機。77%的推力產生于風扇，23%推力產生于發動機噴氣推力。

（2）【工作原理】

啟動時，由起動機帶動附件齒輪箱，由此帶動一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高壓壓氣機工作，燃油噴嘴噴油，同時點火咀放電點燃燃油。當轉速達到要求時，起動機脫開，完成初步啟動，工作時，前方空氣經過風扇，大部分空氣經外涵道直接排出，產生直接推力以及核心機的外部冷卻氣流。小部分空氣進入內涵道，經過低壓壓氣機和高壓壓氣機壓縮，進入燃燒室與燃油（霧狀）混合燃燒，產生高溫高壓燃燒尾氣，推動渦輪工作。渦輪有三個渦輪盤，第一級是高壓渦輪，帶動高壓壓氣機工作，第二第三級是低壓渦輪，帶動低壓壓氣機和風扇工作。燃燒尾氣經過渦輪后排出機外。

（3）【風扇】

單級軸流式，有38片葉片。葉片中間有減震凸臺，減少葉片工作室的震動。盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯，風扇軸由2個軸承支承。風扇機匣由17-4PH不銹鋼制的3個圓環和12根支柱焊成，風扇出口導流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風扇流道設置有復合材料的消聲襯板。這臺發動機因為空難，所有葉片均損壞，大部分葉片已經折斷。

（4）【安裝節】

安裝節是發動機與飛機機體連接的唯一承力結構，用以傳遞推力、承受發動機本身重量。安裝節有一前一后兩個，用錐形螺栓與飛機機翼安裝架連接。

前安裝節，與發動機風扇框架連接后安裝節，與發動機渦輪機匣連接

（5）【附件齒輪箱、轉換齒輪箱及其附件】

附件齒輪箱，下部因為空難已經缺失。附件齒輪箱的能量來自于發動機高壓壓氣機，大約占發動機總功率的3-5%。用以帶動一些發動機附件和傳感器工作，比如N2（高壓轉子轉速）轉速傳感器、發電機、燃油泵、滑油泵等。

（6）【點火部分】

點火激勵器，用來產生高壓電。輸入115V/400Hz交流電，輸出約1500V直流電。一共兩個，分別供給兩個點火咀用。黑色的粗線是輸出。維護時要先斷電30分鐘才能拆。斷掉的點火線，外面是金屬編織網，防止對外產生干擾。點火咀。一共有兩個，都安裝在燃燒室部分

（7）【燃油部件】

燃油泵。這個屬于柱塞泵，輸出壓力比較高，上面那個是滑油泵。這兩個泵都是由附件齒輪箱帶動的。（這張圖放反了，看的時候請順時針旋轉90度。

（8）燃油噴嘴。一圈總共有12個，其中2個是富油噴嘴，10個工作噴嘴。每個噴嘴有兩條管路，一條是供油管路（軸向，比較粗）；另一條是余油管路（徑向，較細），余油管路用于發動機停車時燃油回流。富油噴嘴。套紅色環的噴嘴，位于點火咀旁邊。為了易于點火，這種噴嘴的噴油量比其他噴嘴大一些。普通噴嘴。套藍色環。

（9）渦輪葉片（非本機）。葉片偏轉較大的角度，使排氣大部分能量變為轉子旋轉的能量。葉片表面有小孔，小孔向外排較冷空氣（來自高壓壓氣機引氣），在葉片表面形成氣墊，防止燃燒室排氣燒壞葉片。

（10）卡簧鉗

（11）

剝線鉗

（12）斜口鉗

（13）尖嘴鉗

（14）鯉魚鉗

（15）管子鉗

（16）老虎鉗

（17）大力鉗

（18）鉸絲鉗

（19）如果螺母是反牙的，順時針是松，逆時針是緊，這是故意與螺栓的旋轉方向相反，防止松脫。常見的有煤氣瓶口（接減壓閥）---------左旋就是反牙，大一點的五金店都會有，（20）內六角螺絲扳手

（21）套筒扳手

（22）雙梅花扳手（23）雙開口扳手

（24）開口梅花扳手

（25）棘輪扳手

（26）活動扳手（27）單開口扳手

（28）單開口梅花扳手

（29）皮帶扳手

（30）扭力扳手；扭力扳手有一根長的彈性桿，其一端裝著手柄，另一端裝有方頭或六角

頭，緊固螺絲螺栓螺母等螺紋緊固件時需要控制施加的力矩大小，以保證螺紋緊固且不至于因力矩過大破壞螺紋，所以用扭矩扳手來操作。首先設定好一個需要的扭矩值上限，當施加的扭矩達到設定值時，扳手會發出“卡塔”聲響或者扳手連接處折彎一點角度，這就代表已經緊固不要再加力了。

（31）羊角榔頭

（32）橡皮榔頭

（33）飛機上常用的連接方式：

1、螺釘鏈接

2、螺栓連接、3、螺樁連接、4螺紋接頭連接

5、固定銷連接

6、固定卡箍連接。（34）

火焰筒上大孔小孔作用：對筒體進行氣膜冷卻，保證均勻的溫度場

無論有幾個燃燒室，點火裝置有2個

（35）

第三篇：摩托車發動機拆裝綜合訓練心得體會

發動機拆裝綜合訓練心得體會

在上學期選選修課時我一看見他就迷上她了，真的！可謂是一見鐘情，不過首先得申明我本人是很喜歡騎摩托車的，騎車的感覺很爽，不信你試一試嗎，前提是你會騎哈。自從選了發動機拆裝綜合訓練的那刻起我就期盼著學校能早一點的開課，好早一點見到我心儀已久的東東。

可惜呀，時間過得真快，轉眼間就結束了發動機的拆裝綜合訓練技術。現在回憶起在這過程中學到的點點滴滴，感覺挺舒服的-------因為自己在這過程中收獲了不少。我沒讓自己失望，哈哈。

在這里我記一下我在這過程中比較特別的吧。那就要回溯到開學的第二周了，也就是我們的第一堂課。

第一堂課我是去得相當的早，因為我之前就在思考那小小的一坨發動機為什們就有那么神奇，或許也可以說我是懷著一顆見證奇跡的心早去的，或許也可以這樣說-----就像第一次約會一樣我會早早的。

第一節課自今都讓我難以忘懷，記得第一節課我們就品嘗到了甜頭，開始之新鮮，對發動機里面的零件都充滿了神奇，那時就在想設計發動機的人太偉大了，里面的東西太復雜了，人們把它表現的太完美無瑕了，就在那時心里有一種莫名的感覺-------感覺自己太無知了，好想好多東西都還沒見過，那一刻可謂是淚流滿面。不過我也沒有悲哀多久，因為我知道我必須得振作起來，我沒有時間浪費，即使有一些東西不動可以看一下圖和查閱一些資料嗎。很快我感覺好多東西并不陌生了，就這樣慢慢的堅持著，還收獲不少呀。

通過一段時間對發動機的拆裝實習,使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.發動機的外表裝有發電機,它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣,在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管,用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣;在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進氣管內混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點噴射,二為:多點噴射,單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處,然后在分配到個進氣的支管在進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處,在進氣支管混合后直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機,為發動機提供一個良好的工作環境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器,用來反饋發動機的工作情況.發動機的外側裝置已基本介紹完了,下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況.揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動,調節上邊的螺母可以改變擺動的幅度,及調節了氣門開啟的程度的大小,來調節進/排氣量的大小.在現代的汽車發動機中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠,因而氣門傳動的零件較多,結構較復雜,發動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復運動質量大大減小,此結構適應于高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機構的往復運動的質量更小,特別適應于高速的發動機中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發動機之前首先應先將起擰開,使內部的機油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機油濾清器,拆下機油濾清器和機油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應,取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應,就此一臺發動機就拆卸完成了.還有一次也讓我難以忘懷，那就是在某節課；我和一個同學拆裝離合器，在拆的時候也不是很好拆，因為那上面那卡環卡得太緊了。得用摩托車的專用工具才能搞定，拆開后才知道那里面太復雜了，制作也很精致，原理那些很巧妙，最難忘的還不是這些------是我們裝的過程中將近用了兩個小時，可謂是把我們搞摻了的。后面我們聽老師說裝離合器必須拿到卡盤上去裝。是呀隨便干什么都得動腦筋呀，不能硬來。

我小時候在家就很喜歡拆裝東西，在大學里學習發動拆裝技術不僅是我學到了感興趣的知識充實了自己，而且也勾起了我對童年的回憶。通過學習發動機拆裝綜合訓練，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力,這樣才能知道那水到底有多深哈。當然這次學習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等發動機組件有了一個很深的認識，以前只有在生活上的感觀性的認識，現在則是學踐中的深入性的認識。通過這次學習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對生活知識的了解。這次拆裝學習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對摩托車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次學習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第四篇：摩托車拆裝實習報告

第一章 概述

1）任務

理解五大機構的工作原理、工作條件和構造，能夠獨自正確拆裝發動機，并找出一些簡單問題。學會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。

2）目的和作用

摩托車發動機產品綜合訓練，通過老師講解，讓學生們一起動手拆、裝發動機，并一部分一部分地分析它的工作原理和構造，教學生如何畫測繪圖，讓學生真正地理解摩托車發動機原理。發動機由發動機機體、曲柄連桿機構、起動機構、離合器和變速機構和配氣機構五大機構組成，各個機構相互聯系，共同工作，構成一個有用的發動機。通過動手拆裝培養學生的動手能力和團隊合作能力，為以后工作打下基礎。綜合訓練，讓煩躁的發動機變得生動起來。

第二章

摩托車發動機總體構造

發動機是摩托車的動力之源，是把熱能轉化成機械能的一個裝置，它就如一個人的心臟，摩托車的性能好壞很大程度取決于發動機的設計和制造水平。目前市面上流行的摩托車發動機大部分都是由三大機構和五大系統組成的。（“三大機構”一：機體機構；二：曲軸連桿機構；三：配氣機構。“五大系統”一：燃料供給系統；二：進排氣系統；三：冷卻系統；四：潤滑系統；五：點火系統）1）三大機構：

1、機體的作用：機體是由氣缸蓋，氣缸體和曲軸箱組成。它的作用是支承和安裝發動機的其它零配件，承受來自發動機工作時產生的各種沖擊力。有的還具有增長車體剛性和強度的作用。

2、曲軸連桿機構的主要組成部分：活塞，活塞環，活塞銷，連桿，連桿大小頭軸承和曲柄組成。曲軸連桿機構的作用：將活塞的往復直線運動轉變成曲軸的旋轉運動，將熱能轉化為機械能，輸出動力并帶動磁電機，機油泵，配氣機構等零部件工作。

3、配氣機構的主要組成部分：凸輪軸，氣門，氣門坐，氣門彈簧，氣門導管，氣門鎖片，正時齒輪，正時鏈條，氣門頂桿，搖臂，搖臂軸等等組成。按氣門所在位置可分為：側置式和頂置式二種。按凸輪所在位置又可分為上置式和下置式二種。配氣機構的作用：在準確的時間將可燃混合汽吸入缸體，并及時地把廢汽排出缸體。以保證發動機的正常運轉。

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2）五大系統：

1、燃油供給系統

燃油供給所屬的部件很多，但對于發動機來說直接聯系的只有化油器這個部件那些油箱，油開關等等我們就放在行走部分再說。化油器的好壞對發動機來說起到很大的作用，它是向發動機提供比例合適的可燃混合氣來保證發動機順暢的工作的。、進排氣系統

排氣系統：主要有排氣管和排氣消聲器組成，作用是：排出廢氣，降低噪音。以四沖程式為例，進氣是由濾清器，進氣管組成，當然現在還有很多先進的科技用在這上面，本文是以156FMI-2發動機為例的。它的作用：是引導并濾清大自然的空氣參加和汽油的混合。、冷卻系統

發動機的工作需要適宜的溫度，因為發動機的能量轉換效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被轉化為熱量，一般情況下需要對發動機降溫，這正是冷卻系統存在的意義。但發動機的溫度并非是越低越好，過熱過冷都會影響燃油經濟性和機械損耗。提供適宜的發動機工作溫度和最少的動力消耗是冷卻系統追求的目標。為了得到適宜的工作溫度，缸體、缸蓋、活塞、氣門等必須進行適當的冷卻。發動機的冷卻裝置有三種，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。本次試驗所研究的力帆156FMI-2發動機為風冷卻系統。

風冷發動機適用于溫度提升不大明顯的小排量機型，由于設計和制造能力的限制也被早期發動機廣泛采用。風冷發動機的特征是缸蓋和缸體上有大量的散熱片，依靠空氣的流動帶走熱量。提升冷卻效能的方法是增加散熱片的數量，但太密的散熱片又不利于增加空氣的流速，不容易較精確的控制發動機溫度和不能大幅度降溫是風冷的缺點，優點是設計制造相對容易，發動機重量小。

4、潤滑系統

這種發動機潤滑系統屬于濕式油槽的型式，發動機曲軸箱底部一直保證有潤滑油供給。機油泵由曲軸上的齒輪驅動，當它轉動時，潤滑油經濾油網吸入機油泵，從機油泵流出的油液再經過濾油器的濾心進行過濾，此后，油液分兩條路線進行潤滑，潤滑油流通的第一條路線是通過發動機右蓋上的油孔進入曲軸，再從曲軸右端的油孔流入曲柄銷和滾針軸承進行潤滑。同時，由于曲軸的旋轉作用，可以對缸筒、活塞和活塞銷進行飛濺潤滑，然后，這些潤滑油濺落在曲軸箱底部，以繼續循環使用。潤滑油的另一條路線是流進曲軸箱與汽缸座之間的油孔，然后又分成兩路，一路經曲軸箱油道進入主軸滾針軸承和副輪滾針軸承，然后再對變速齒輪進行潤滑，最后滴落在曲軸箱內；另一路進入通往缸頭的油道，首先潤滑

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凸輪軸小端軸頸，然后流入凸輪軸，潤滑凸輪軸大端軸頸和各凸輪面，最后借助于鏈條返回曲軸箱。

5、點火系統

點火系統的基本功能是依據發動機的工作順序適時的向發動機提供強烈的高壓火花。點火系統的功能體現在點火的時機和產生點火火花的強度。要實現摩托車上的12V低壓直流電轉化為可以產生足夠強度火花的高壓電，只有采用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產生高壓電。點火系統一般由控制初級線圈通斷的開關、產生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構成。系統的蓄電池提供12V的電源，通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產生高達上萬伏的高壓電。當斷電開關閉合時初級線圈中有電流通過并且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當開關突然打開時由于電磁感應在次級線圈中便產生足夠的電壓并將該電壓加到火花塞上使其產生火花點燃混合氣。

第三章 摩托車發動機拆裝流程

首先我們利用一段時間對我們所研究的摩托車發動機的結構和原理進行初步的了解，我們初步擬定了拆分順序。準備按照《汽油機零部件圖冊》其上面的圖解順序進行拆分。制定了一系列的拆分方法。然而面對發動機實物時發現預先制定的方案需要做出很大變動。下文所介紹的拆分步驟為我們在試驗中的所總結出的方案。第一部分：

拆分第一步，由對摩托車發動機的整體分析與觀察，拆下汽缸頭蓋可以系統的看到汽缸體的上部結構。通過對圖冊的詳細分析得出拆分汽缸頭蓋之后才能擰下固定螺母從而對汽缸體進行詳細拆分。使之與發動機曲軸箱體分離。拆下配氣機構的搖臂支座組。然后擰下4個大螺母以及連接汽缸頭組合和汽缸體組合的汽缸頭螺釘,取下推桿導架和推桿組合，之后可以順利的把汽缸頭組合緩緩拿下來。注：由于缺少特殊工具，對排氣門、氣門外彈簧座、氣門內彈簧座、擋油罩、氣門外彈簧、氣門內彈簧、氣門彈簧上座、氣門鎖夾以及火花塞無法拆分。然后拆除進氣管組合。

汽缸體組合拆分：擰下所有汽缸體組合與曲軸箱連接的螺栓。然后緩緩將汽缸體組合與曲軸箱分離。（注意：分離的時候小心汽缸頭定位銷的掉落以及汽缸體密封墊的保護和拆分位置），分離汽缸體組合。

對拆下的汽缸體組合進行觀察分析后，可以將下搖臂組合拆下，由于下搖臂軸（圖與汽缸頭螺釘安裝時配合精準難以掌握，故拆分之后立刻安裝。注：配氣機構當中的正時從動齒輪組合、墊片、配氣凸輪軸、墊圈、彈簧、配氣凸輪軸擋板、螺栓在曲軸箱內，在此部分無法拆分出來。

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至此，第一部分拆分工作基本結束。這一部分我們把汽缸體，汽缸頭，配氣機構的零部件拆分順利完成。然后對這三部分進行詳細的拼裝，以此來對這三部分的結構進行整體的了解和分析。第二部分：

經過第一部分的拆分，我們對發動機余下的部分進行了系統的觀察分析，由于起動電機與左曲軸箱蓋相連接，其體積較大不便于曲軸箱的拆分，所以我們決定先拆下起動電機再對曲軸箱進行拆分。

接著進行起動電機拆分。在拆下起動電機時注意力度。由于其與左曲軸箱蓋里面的雙聯齒輪的連接為齒輪嚙合連接，所以要緩慢的拔出起動電機。至此，第二部分拆分結束，主要為下面曲軸箱的拆卸做好充分的準備。其起動電機可以拆分由于不做系統研究。第三部分：

經過前兩部分的拆分，發動機只剩下曲軸箱未予拆分研究，由于里面零部件比較復雜，我們決定先把曲軸箱左右端蓋拆分下來，對左右兩邊的內部結構先做出一個整體的觀察研究，然后再確定曲軸箱的下一步拆分方法。

右曲軸箱蓋的拆分：

首先觀察右曲軸箱蓋和右曲軸箱的連接的螺栓的位置與個數，然后對其進行拆分：

1.連接箱蓋和箱體的螺栓長短不一，拆分時需注意它們的各自的位置，2.螺栓個數較多，拆分完畢后，需妥善保管，3.拆分所有螺栓之后，如果箱蓋與箱體仍緊密連接，難以分離，可以先用橡膠錘在箱蓋的四周輕輕的敲打數下，待接觸面出現縫隙后，可用螺絲刀把縫隙擴大，然后再緩慢拿出箱蓋。注：由于缺少特殊工具，右曲軸箱蓋上的離合器操縱桿組合、轉速輸出軸不便拆分安裝

左曲軸箱蓋拆分：

左曲軸箱蓋拆分與右曲軸箱蓋大致相同但需要注意一下幾點：

1、左曲軸箱蓋與左曲軸箱的連接螺栓除表面可見螺栓外還有一隱藏螺栓，其位置在過輪蓋內部。需拆下過輪蓋取出雙聯齒輪組合及雙聯齒輪軸組合之后方可擰出隱藏螺栓。

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2、左曲軸箱蓋內部為磁電機定子組合其與左曲軸箱中的轉子帶起動離合器本體組合之間有磁力相互作用，所以當拆分左曲軸箱蓋時要用一定力度平穩的拆下。

注：其中左曲軸箱蓋中的磁電機定子組合由于拆分下來不便于安裝，固本實驗未能拆分。

第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲軸箱蓋，為下面曲軸箱內部的拆分與研究做好了充分準備。本部分拆分需特別指出由于曲軸箱內為油潤滑，在拆分過程中需注意潤滑液的清潔情況，防止弄臟環境與衣物。第四部分：

本部分為曲軸箱的拆分，是發動機拆分試驗的關鍵部分。由于剩下的結構復雜。在拆分之前我們對曲軸箱做了充分的觀察與研究，最后決定先拆分左曲軸箱外部結構即轉子帶起動離合器本體組合（圖冊E-7/14）等，其拆分過程如下：

1、擰下磁電機緊固螺釘

2、拔出磁電機轉子組合。因為其內部結構比較特殊，有三個彈簧鎖緊裝置將其固定在凸輪軸上，所以，在拔出磁電機轉子組合時，應左右轉動，掌握好位置迅速拔出。

3、取下雙聯齒輪

（二）組合。

4、取下起動離合器齒輪組合。

5、取下啟動繼電器。

6、拆下輸出鏈輪。

左曲軸箱外部結構拆分完畢，接下來我們決定拆分右曲軸箱外部結構。由于右曲軸箱外部結構排列比較復雜，許多結構重疊安置。經過我們仔細的觀察決定拆分過程如下：

1：拆下機油濾清器,當擰下機油濾器蓋后，需要用雙向離合齒擰下初級主動齒輪緊固螺母方可拆下此機構。

2：拆下機油泵，在其拆卸過程中需注意。此裝置有一部分為不可拆分零件，及為機油泵體、機油泵外轉子、機油泵內轉子、機油泵蓋、機油泵O型圈。3：拆下離合器此結構零部件較多，在發動機整體功能上起關鍵作用。拆分時需要格外注意，其拆分過程為以下幾步：（1）拆下離合器頂桿、離合器推桿。

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（2）拿出軸承，觀察其內部結構之后,發現有彈性擋圈將離合器主體組合卡在主軸上，先用軸用直嘴擋圈鉗將彈性擋圈夾出，然后可以把離合器主體組合整體拔出。

（3）可將離合器從動盤裝配組合與離合器主動盤組合分離，觀察其內部結構。（4）擰下螺栓,拆下離合器端蓋和離合器彈簧。拆分之后需立刻組裝整體，防止丟失零件。

4：拆下變動軸總成。拆分時得注意變檔撥板和變檔輪的裝配配合位置。

第五部分：

本部分為拆分工作最后一步，其內部結構復雜，配合緊密。經過觀察我們得出需拆下一箱體方可觀察其內部結構。我們經過幾次的嘗試性拆分之后得出需拆下左曲軸箱組合，此過程如下：

1：擰下左右箱體連接的緊固螺釘。將其放在固定位置以便安裝時準確安裝。2：拆分所有螺釘之后，由于左右曲軸箱連接緊密，需用橡膠錘敲打四周。帶出現縫隙之后用螺絲刀擴大縫隙。之后用力將其平穩拆下。3：拆下壓銷體組合。4：拆下機油過濾組合。注：

1：左曲軸箱上的軸承和箱體為過盈配合，不便于拆卸安裝并且在箱體上可直觀的看出其結構特點所以未拆分。

2：配氣機構的正時從動齒輪組合、墊片、配氣凸輪軸、墊圈、彈簧、配氣凸輪軸擋板、螺栓。由于無特殊工具不便于拆分，其工作結構可清晰看出，所以未拆分。

接下來的步驟為曲軸箱內部零件的拆分，包括：曲軸活塞、主軸組合、副軸組合、起動軸總成。

1：拆分曲軸、活塞。曲軸上面的軸承和箱體為過盈配合，所以，只需用橡膠錘平穩敲擊曲軸的一端，將其慢慢敲出。

2：取出撥叉軸以及撥叉1、2、3。此步驟需要注意，撥叉1、2、3的形狀和位置不一樣，在拆分前，必須仔細觀察各撥叉與傳動裝置及齒輪軸的位置配合及正反方向，并詳細記錄，以便安裝。

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3：取出主軸組合和副軸組合。在拆分之前，必須詳細記錄各軸上齒輪等零件的安裝順序以及主軸和副軸之間齒輪的嚙合方式。取出主、副軸時，要注意軸上的軸套、墊圈以及齒輪的滑落。

4：拆分起動軸總成。拆分時應注意此軸上棘輪和棘輪導板組合與箱體之間的安裝位置及方法。

注：變檔凸輪由于無專用工具無法拆卸，其結構可在箱體上清晰觀察，固本次試驗未拆分。

到此為止第五部分拆分結束，本步驟過程比較多，比較復雜需要詳細記錄，并且把所拆分零件需要妥善保管以免丟失。

摩托車發動機的安裝過程

經過前面的拆分試驗，我們對摩托車發動機的內部結構有了充分的認識和了解。本環節為摩托車發動機的安裝試驗，及對所拆分的發動機進行重新的工裝，從而進一步加深對摩托車發動機結構的認識。本環節大體為拆分試驗的逆過程。第一步為曲軸箱內部零件的安裝。由于曲軸箱內部零部件較多，各零部件間的配合和各零部件與箱體的配合較為緊密，所以曲軸箱內部零件安裝如下： 1：安裝起動軸總成。根據拆分環節中所記錄的情況，注意此軸上棘輪和棘輪導板組合與箱體之間的安裝位置，對其進行準確緊密的安裝以便于傳動系統的安裝。

2：安裝主軸組合和副軸組合。在安裝之前需仔細觀察拆分環節中所記錄的兩軸與箱體的配合位置和兩軸上個齒輪之間的嚙合情況。在安裝時，主軸組合和副軸組合必需以圖5-8的嚙合方式同時與箱體安裝配合。安裝完畢之后需要轉動其中一軸檢查兩軸上各齒輪之間是否準備嚙合，如未成功需重新安裝。3：安裝撥叉軸以及撥叉1、2、3。在安裝撥叉軸與撥叉時要注意一下幾點：（1）注意撥叉1、2、3上的標號，根據拆分記錄情況注意其與變檔凸輪上的安裝順序。

（2）注意撥叉1、2、3的開口方向與變檔凸輪的配合情況。需根據拆分記錄準確安裝。

（3）注意撥叉1、2、3與主軸組合和副軸組合之間的配合位置情況。根據拆分記錄準確安裝。

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本步驟安裝完畢后，需要轉動變檔凸輪，觀察撥叉與各齒輪之間是否有換擋情況，是否能緊密配合。如未變檔則需檢查撥叉安裝順序、位置、配合情況加一調整或重新安裝。

4：安裝曲軸、活塞。由于曲軸上的軸承與箱體為過盈配合，所以在安裝時要注意軸承與箱體需平穩配合安裝，用橡膠錘垂直敲擊曲軸使曲軸上軸承與箱體配合完整。之后轉動曲軸觀察活塞的轉動與箱體左右是否干涉，如有干涉需重新調整曲軸安裝角度，或曲軸上軸承與箱體未配合完全需在用橡膠錘對曲軸進行敲擊使其配合完全。

箱體內部安裝完成。安裝完成之后需再次檢查各零件之間的配合情況確保安裝的準確性與配合的緊密性。

第二步：安裝左曲軸箱。安裝時將右曲軸箱及與箱體配合內部零件放在兩個凳子之間，保證其各軸與箱體垂直，箱體與地面垂直。由于箱體內軸比較多在與左曲軸箱配合時一定要注意各軸與左曲軸箱孔之間的配合情況，需對準3根軸之后方可安裝左曲軸箱。安裝左曲軸箱時要保持與各軸垂直的方向平穩的按下，保證箱體與各軸之間的緊密配合。當安裝到一定程度時如有微小縫隙可用橡膠錘敲擊箱體四周將其錘緊，如果縫隙較大無法合攏左右箱體需重新安裝。

第三步：左曲軸箱外部結構

1：安裝變動軸總成，安裝時注意注意變檔撥板和變檔輪的裝配配合位置。2：安裝離合器，此部分安裝得注意：離合器主動盤組合和主軸是花鍵配合，離合器從動盤組合和主軸也是花鍵配合，此兩配合要一致才能安裝上；安裝完畢后必須記得用軸用直嘴擋圈鉗將彈性擋圈安裝好。

3：安裝機油泵和機油濾清器。第四步：右曲軸箱外部結構 1:安裝輸出鏈輪。2：安裝啟動繼電器。

3：安裝起動離合器齒輪組合。4：安裝雙聯齒輪

（二）組合。

5：安裝磁電機轉子組合，擰上磁電機緊固螺釘。第五步：左右曲軸箱蓋的安裝

1：左曲軸箱蓋的安裝，安裝時對齊位置安裝后，再裝配好雙聯齒輪

（一）組合及雙聯齒輪軸組合和過輪蓋。

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2：右曲軸箱蓋的安裝，安裝時要注意離合器頂桿與離合器操縱桿組合之間的配合，這樣才能合上箱蓋，安裝完好。

第六步：安裝起動電機。

第七步：安裝汽缸體和汽缸頭。先將汽缸體汽缸頭組合在一起，安裝時，要注意下搖臂的位置，以便在裝配推桿的時候能裝配上。把汽缸體與汽缸頭組合安裝以后，在將配氣機構和搖臂支座組合安裝上，然后合上汽缸頭蓋。

到此為止，摩托車發動機的裝配過程全部結束，對發動機整體再詳細做一次檢查。合格之后將所有工具和試驗設備整理完畢。清理試驗臺和實驗室。

第四章

拆裝實訓心得體會

在這次實訓中，我參與了摩托車發動機的拆卸過程，并且獨立的完成發動機的組裝。雖然在組裝過程中遇到了好些問題，如跳步安裝，又得重新拆卸下來。組裝過程中發現螺絲不全或者零件不齊，組裝完還有螺絲剩余等等問題，分析原因，主要有拆裝時沒有做好對零件分類擺放和對發動機拆裝不夠熟悉。

通過這次實訓我對摩托車發動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發動機組成、結構、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應該善于分析與總結，只有這樣，我們才會變的更好，通過這次實習，我們收獲的不僅有知識方面，還有在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

最后，特別感謝學校能提供這樣一次理論和實踐相結合的實習機會，感謝廖愛群老師對我們的幫助和指導。

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第五篇：發動機拆裝實習報告

學院：應用技術職業學院

專業：汽車檢測與維修

姓名：劉君華

汽車發動機拆裝實習報告

時間：2014年5月26日——2011年5月30日

實習地點：機電樓

一、實習目的與要求

實習目的：

1．鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識；

2．掌握汽車發動機的各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及 注意事項；

3．學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法； 5．鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1．學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2．學會汽車的發動機總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝； 3．學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量； 4．掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理； 5．理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理。

實習常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗、軸瓦刮刀、各種型號的套筒、測力扳手、厚薄規、卡環夾。

二、實習基本內容

（1）發動機曲柄連桿機構及配氣機構的拆裝

① 觀察并拆卸發動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構的連接關系； ② 按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構和配氣機構，認識其名稱、作用、工作原理和連接關系，然后按技術要求裝復；

③ 在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環水路。（2）發動機燃料供給系的拆裝

① 觀察發動機燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關系； ② 拆裝燃油濾清器總成，了解其結構和工作過程。（3）發動機冷卻系、潤滑系總成

① 拆裝水泵，了解其結構、零件名稱和工作原理； ② 拆裝機油泵，了解其結構、零件名稱和工作原理；

③ 拆裝機油濾清器，了解其結構、零件名稱、工作原理和濾清油路。弄清其工作原理。

三、實習過程

在老師的安排下，我們6個人一組進行發動機的拆裝，首先我們卸下分電器、起動機等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

1、拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松； 2)抬下氣缸蓋；

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機1缸活塞處于上止點；

2)分別拆卸1-4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好；

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1-4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向；

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全； 2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換； 4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許，注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、發動機總體安裝

1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件； 2)安裝注意事項如下：

① 安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油；

② 各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確；

③ 各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊；（一般大軸瓦的擰緊力矩為12.5公斤左右、曲軸軸瓦的擰緊力矩為6.5公斤左右、汽缸蓋的擰緊力矩為7.5公斤左右）

④ 活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸；

⑤ 安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確；

⑥ 在發動機的拆裝過程中一般都是優先使用套筒或則死扳手，只有在找不到對應型號的套筒或則死扳手的時候才使用活動扳手，因為使用活動扳手容易損壞螺母的菱角。

⑦ 在擰曲軸的大軸瓦與小軸瓦、以及汽缸蓋的螺釘時，順序應該從中間開始并按照對角線的順序逐步擰緊，并且不要一次到位要做2—3次擰緊到要求的力矩位置上。

四、實習心得體會

通過了一個星期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室設備的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。

在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然后我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先后順序，并看好正時記號。