第一篇：叉車組年終總結報告(厲害啊)

年 終 總 結

時光荏苒，在這辭舊迎新之際，回顧我們叉車班一年來的工作學習，我們做到了盡心盡職。展望新的一年，我們更加堅定信心，把各項工作做得更趨完美。通過回顧總結，哪些方面做得更好的，需要保持并發揚光大。差距需要引起重視加以改進。無疑對我們在新的一年工作開展是有幫助的，也是非常重要的。

隨著公司業務不斷發展，我們物流部的進出貨物也日益增大，現在每天的吞吐量之大，工作大量增加是顯而易見的，但任務在繁重，也不曾能壓垮我們。根據公司現有的條件，我們開動腦筋，一方面我們積極主動和其他有關部門多溝通對公司進出物資的流向做到心中有數，不打無準備之仗。這樣就能在產品入庫、出庫、進出貨物、車間的需求上和理安排，避免出現許多重復勞動。一方面為公司降低生產成本盡了我們的微薄之力。另一方面，也為自己贏得許多寶貴時間。一般來講，我們叉車行馳，基本都裝載著貨物、成品，盡量做到來回往返不空車。由于我們不是盲目硬干，所以即便是來十幾個集卡、車間要保障需要、產品要外運，我們都能夠從容應對，游刃有余。

除了搞好正常物資的運輸外，我們還經常協助倉管員搞好的物資管理，由于公司倉庫庫位緊張，太多的時間里車間的產品入庫經常碰得瓶頸。我們就使出平時練就的十八般武藝，“螺絲殼里做道功”東搬西挪，千方百計為車間排憂解難。有時為了車間一個急需物資，增加了我們許多不計在內的工作量，但大家都毫無怨言，最大限度地控制了庫位緊張帶來的困難。為了生產一線的需要，我們還做到每天有專人值班。往往疲憊了一天多想美美地睡上一覺，但半夜里從熱被窩里起身已是常事，但能為車間一線解決燃眉之急，也是我們責任所在。

平時一有空閑，我們還經常在一起學習叉車的合理使用和有效保養，探索安全行車的要素。利用工作之間的空隙，認真做好每輛車的保養工作，降低、節約了維修成本，保證了叉車的正常使用。

當然取得了成績，我們也付出了艱辛。炎熱的夏天，陪伴我們的是流淌的汗水。寒冷的冬天，迎接我們是刺骨的寒風。室外的工作條件是相當的艱苦，但看到生產一線機器的正常運轉，滿載著綠新產品的車輛源源不斷地送到祖國各地，心中的欣慰和自豪感油然而生。我們為綠新的經濟建設盡了我們最大的努力。事實也證明，只要我們叉車班的全體同志團結一致、共同奮進，就沒有什么克服不了的困難，沒有什么過不去的坎。我們既然選擇了這一行，就得承擔應盡的責任，再苦再累無怨無悔。說什么都是蒼白無力的，只要我們把各項工作做好，就能證明我們是一個特別能戰斗的團隊。

新的一年，我們叉車班全體同志愿意在公司物流部的領導下，立足本職、放眼未來、加強學習、努力工作、更上一層樓，保持優良傳統爭取更大的光榮，在綠新經濟發展的華麗文章中，寫下我們濃濃的一筆！

—物流部叉車班全體

第二篇：高速動車組總結報告

高速動車組的幾項關鍵技術

摘要：對我國高速動車組的幾項關鍵技術進行分析并指出其發展方向。關鍵詞：高速鐵路，動車組，關鍵技術 概述

2004年10月鐵道部組織完成了140列時速200km動車組的采購項目合同簽訂，成功引進了川崎重工（與四方機車車輛股份有限公司合作）、龐巴迪（與青島BSP股份公司合作）、阿爾斯通（與長春軌道客車股份公司合作）的動車組先進技術，05年11月又引進西門子（與唐山機車車輛廠合作）的動車組先進技術，成立合資公司進行動車組的生產，至今國產化工作進展順利。動車組的組成及主要技術參數

ＣＲＨ１：５Ｍ＋３Ｔ，８節編組，動力分散裝置，４２１噸，總牽引功率５５００ｋｗ，總長２１３．５ｍ，車輛寬度３．３２８ｍ，車輛高４．０４ｍ。

ＣＲＨ２：４Ｍ＋４Ｔ，８節編組，動力集中裝置，３５９．７噸，總牽引力４８００ｋｗ，總長２０１．４ｍ，車輛寬度３．３８ｍ，車輛高３．７ｍ。

ＣＲＨ３：４Ｍ＋４Ｔ，８節編組，動力分散裝置，４２５．０８噸，總牽引力８８００ｋｗ，總長２００ｍ，車輛寬度３．２６５ｍ，車輛高３．８９ｍ。

ＣＲＨ５：５Ｍ＋３Ｔ，８節編組，動力集中裝置，４５１．３噸，總牽引力５５００ｋｗ，總長２１１．５ｍ，車輛寬度３．２ｍ，車輛高４．２７ｍ．

３ 動車組的幾項關鍵技術

３．１牽引傳動系統

ＣＲＨ１：（１）系統組成。該動車組中有２動１拖和１動１拖兩種基本動力單元，其中２動１拖得基本動力單元位于整車的兩端。（２）網側高壓電氣設備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計３個。采用芯式結構、車體下吊掛、油循環強迫風冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，１６００ｋｖＡ），４個牽引繞組（９３０ｖ，４Ｘ４００ｋｖＡ），１個諧振濾波電抗器（１０００Ｖ）。外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為３９００Ｘ２２００Ｘ７３０（ｍｍ），重４２００ｋｇ。（４）牽引變流器。全列共計５個（２Ｍ１Ｔ基本動力單元有２個、１Ｍ１Ｔ基本動力單元有１個）。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機。每個動力車４個牽引電機，全列共計２０個。牽引電動機為三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節連接傳動齒輪。電機額定功率為２６５ＫＷ，額定電壓１２８７Ｖ，轉差率０．０１２，重５９６ｋｇ，效率９４％。（６）系統性能。動車組牽引功率５３００ＫＷ，滿足動車組運營速度２００ｋｍ／ｈ和最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度大于０．６ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運行時，其剩余家加速度不小于０．１ｍ／ｓ2。

ＣＲＨ２：（１）系統組成。該動車組中有２動２拖為一個基本動力單元。一個基本動力單元的牽引傳動系統主要由網側高壓電氣設備、一個牽引變壓器、２個牽引變流器、８臺三相交流異步牽引電動機等組成。（２）網側高壓電氣設備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、接地保護開關等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用殼式結構、車體下吊掛、油循環強迫風冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，３０６０ｋｖＡ），２個牽引繞組（１５００ｖ，２Ｘ１２８５ｋｖＡ），１個輔助繞組（４００Ｖ，４９０ｋｖＡ）。采用鋁線圈、輕量耐熱材料和環保型硅油，實現了小型化、輕量化；外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為２５７０Ｘ２３００Ｘ８３５（ｍｍ），僅重２９１０ｋｇ，效率大于９５％。（４）牽引變流器。全列共計４個（１個基本動力單元有２個）。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。（５）牽引電動機。每個動力車４個（并聯）牽引電動機，全列共計１６個。牽引電動機為４極三相鼠籠式異步電動機，采用架懸、強迫風冷方式，通過繞性浮動齒式連軸節連接傳動齒輪。電機額定功率為３００ＫＷ，額定電壓２０００Ｖ，轉差率０．０１４，重４４０ｋｇ，效率９４％。

ＣＲＨ５：１）系統組成。該動車組包括兩個基本動力單元，３動１拖動力單元和２動２拖動力單元。的牽引傳動系統主要由１套網側高壓電器設備、１個牽引變壓器、３／２個牽引變流器、６／４臺三相交流異步牽引電動機等組成。全列共計２個受電弓，動車組正常時是一個受電弓運行，另一個受電弓備用。（２）網側高壓電氣設備。主要包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護開關等。（３）牽引變壓器。一個基本動力單元有１個，全列共計２個。采用芯式結構、車體下吊掛、油循環強迫風冷方式。具有１個原邊繞組（２５ｋｖ，５７３５ｋｖＡ），６個牽引繞組（１７７０ｖ，６Ｘ９５５．８ｋｖＡ），外形尺寸（ＬＸＷＸＨ）為４８００Ｘ２３３５Ｘ７２７（ｍｍ），效率９４％。（４）牽引變流器。一個基本動力單元有２或３個，全列共計５個。采用車下吊掛、水冷卻方式。（５）牽引電動機。每節動力車２個，一個基本動力單元有６或４個，全列共計１０個。牽引電動機為６極三相鼠籠式異步電動機，采用車體下懸掛、強迫風冷方式，通過萬向軸連接至安裝在轉向架上的變速箱。電機額定功率為５６４ＫＷ，電氣效率９３．５％，機械傳動效率９７．５％。（６）系統性能。ＣＲＨ５動車組最高運營速度２００ｋｍ／ｈ，最高試驗速度２５０ｋｍ／ｈ的要求，動車組總功率５５００ｋｗ。定員載荷的動車組平直道上的起動加速度為０．５ｍ／ｓ2；２００ｋｍ／ｈ運行時，其剩余家加速度不小于０．１５ｍ／ｓ2。

3.２高速轉向架。

CRH1：該動車組轉向架是以ＡＭ９６轉向架為原型進行設計的，后者在中國和歐洲都用在高速運行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術。這就確保了它在高速列車要求的速度和附載方面，符合UIC518規定的運行品質和可靠性要求。CRH1動車組的每輛車都裝有兩個轉向架，因車型不同，有兩種類型的轉向架：動車轉向架和拖車轉向架。CRH2：由川崎重工負責方案選型和技術設計，轉向架以川崎重工為東日本鐵路公司提供的E2-1000系動車組轉向架為原型，其M轉向架的型號為DT206，T轉向架為TR7004。為適用于中國鐵路，對原型車轉向架方案進行了部分變更設計。

CRH5 ：在ＴＶＡ－Ｓ１０４轉向架基礎上改進設計，ＴＶＡ－Ｓ１０４轉向架由阿爾斯通公司于２００２年設計，應用于西班牙Ｌａｎｚａｄｅｒａｓ動車組上。該轉向架源于意大利ETR系列擺式動車組轉向架，并經國內長春軌道客車股份有限公司提出相關的技術要求改進而來。為適應中國的線路，輪對內側由1360mm改為1353mm;車輪踏面形式重新設計后采用XP55型車輪踏面。

３．２１轉向架輕量化技術。３．２２轉向架懸掛技術。３．２３轉向架馳動技術。３．２４牽引電動機懸掛技術。３．３高速制動技術。3.4 動車組車頂設備 3.41 CRH1動車組

在2、7號車設受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5300mm,最高6500mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態。3.42 CRH2動車組

在4、6號車設受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時，受電弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態。3.43 CRH3型動車組 每車車頂均設有空調機組

在2、7號車設受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為4950～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態。3.44 CRH5型動車組 每車車頂均設有空調機組

在每個動車（1、2、4、7和8號車）的車頂還設有制動變阻器

在3、6號車設受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度為5300～6500mm，動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態。3.5 車體結構

CRH1型動車組車體: 不銹鋼焊接結構;車門處地板距軌面高度1270mm，并設有翻板腳蹬裝置;可以適應300～1200mm的站臺高度

CRH2型動車組車體:車體采用鋁合金結構;車門處地板距軌面高度1300mm，適合1100～1200mm站臺

CRH3型動車組車體:車體采用鋁合金結構;地板距軌面高度1260mm，固定腳蹬 CRH5型動車組車體:車體采用鋁合金結構;車門處地板距軌面高度1270mm，并設有翻板腳蹬裝置，可以適應300～1200mm的站臺高度 結論

高速動車組的大量應用必將促進國家經濟的快速發展。隨著人們對高速動車組的擴大需求，高速動車組技術也將有更大的進步，同時管理機制也會更加完善。

參考文獻：高速動車組總體及轉向架：西南交通大學出版社

第三篇：押運車組材料

2010年，對于先導區支行押運車組來講，這一年意義深刻!剛剛過去的一年里，我們在支行領導的正確領導下，在其他同志的配合下，堅持以高標準嚴格要求自己，兢兢業業做好本職工作，較出色地完成可領導交給的各項工作任務，個人工作能力得到很大的提高，同時也取得了一定的工作成績。

回顧起來，我們主要做好了以下幾個方面的工作

1、全年無事故，全年無差錯。以高度的責任感主動做好本職工作一年來，我們在做好本職工作的基礎上，堅持高標準，嚴要求，努力掌握金融押運方面的知識，取得了較大的進步。作為押運車組，我們時刻牢記自己肩負的重任，以保護行業財產為己任，在運鈔途中經歷保持高度集中，并嚴格按照操作規程和運鈔條例、道路交通規則操作，做到萬無一失。認真做好車輛保養，做好三勤“勤檢查、勤保養、勤維護”，發現為題及時處理，確保車輛安全運行。除了執行押運任務外，還要做到確保業務用車隨叫隨到，真正做到一組合格的運鈔車組。在平時的工作中我能夠認真的學習政治理論，和交通法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐。其次，在工作之余我們養成了讀書，看報紙的習慣，了解押運單位英雄人物的先進事跡。另一方面，認真學習業務技能，不斷提高的業務水平，提高勞動效率，減少差錯事故的發生，增強自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以“軍事化”標準嚴格要求自我一個單位，一個集體，沒有一套適合的管理模式作保障，是很難把工作搞好和落實好的，更談不上什么發展，在這方面首先嚴格要求車組成員。在工作中，不僅要掌握押運工作要領，熟練相關知識從以往的守押案例中吸取教訓，從實際工作中摸索經驗。從中鍛煉了我們獨立處理問題的能力，培養了勤學苦練，追求真理的工作態度。在以后的工作中，我們將進一步學習研究業務知識，在工作中學習，在工作中創新。

3、統一思想，查找不足，開創押運新局面。首先結合當前實際情況，詳細分析了目前我們車組的現況和存在的社會環境，認真學習上級的政策和各項規章制度，從而統一了思想認識改進了工作作風。押運工作是長期的，艱難的任務，使中心面向社會的窗口，押運服務質量的好壞不僅關系到中心在各家金融單位的形象，而且直接影響到整個押運業對外的聲譽，為此，作為押運車組，從嚴按章辦事至關重要。在長期的押運工作當中逐漸形成了愛崗敬業、做好本職工作，關心集體、維護集體榮譽，切實樹立起押運中心“押神”員工新形象。

4、以嚴謹負責的態度積極做好其他工作。作為支行的押運車組，我們在做好本職工作的同時，還服從領導的安排，盡我所能的完成好領導交辦的或其他臨時性的工作任務，根據領導的交代將各項工作部署及時分解，明確工作目的和具

體任務，并及時向領導反饋辦理結果;全力做好車隊日常工作。一年來，車隊在工作中兢兢業業，克已奉公，勇于開拓，努力進取，已身作則，按章辦事，積極完成領導下達的各項工作任務，工作得到了支行領導及保安公司的肯定。在新的一年里，我們將立足本職，開拓創新，迎接挑戰，努力吧各項工作做的更好，為我中心押運事業的發展盡自己最大的努力!

5、認清自我，找出差距。在這一年的工作中，雖然我有不少的成績和進步，但出項的問題也不容忽視。如：自身有待進一步提高，對交通法律法規知識，不能活學活用，服務意識有待提高，駕駛水平的提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點。全面提搞自身綜合素質，業務水平、服務質量，為我押運中心的發展做出自己應有的貢獻。

總之，在過去的工作中，車隊即取得了一定的成績，又有不足之處，不管怎樣，在今后的工作中，我們一定克服空難，再接再厲，從而較好的起到金盾衛士、金盾押神的作用，決心為長行押運事業做出巨大的貢獻!

第四篇：叉車工崗位描述

檢修車間叉車工崗位描述

一、崗位基本情況

檢修車間是一個綜合性服務型輔助車間，車間目前有126人，共分四個大班組----儲運班、大修班、天車檢修班、叉車班。叉車工隸屬于檢修車間叉車班，主要負責新極、殘陽極的運輸、鋁錠的出入庫及一些臨時工作。

二、崗位職責

1、在班長帶領下，完成本班的生產任務；

2、負責對鋁錠、陽極的叉運工作；

3、對各車間的臨時叉運工作。

4、準確、及時向班長和檢修人員反映設備的異常情況，并配合檢修人員及時處理；

5、做好文明生產，保持設備、現場整潔，杜絕跑、冒、滴、漏現象。

6、努力鉆研業務，提升操作技能。

7、按照班長或車間需要，認真完成臨時性工作。

三、主要設備描述

1、叉車主要由動力部分、底盤、工作部分和電氣設備組成。

2、工作原理是：發動機驅動液壓齒輪泵產生高壓液壓油，液壓油從油箱吸出，經油管進入多路閥，駕駛員扳動操作手柄，便可實現貨叉的起升、降落、前傾、后傾以及輪胎的轉向等動作。3、3噸叉車的性能參數有：額定起重量為3噸，載荷中心距為0.5米;最大起升高度3米，自由起升速度0.3米/秒，滿載最大起升速度0.38米/秒。

4、日常點巡檢項目：機油油位、水箱水位、大燈、轉向燈、喇叭、儀表、漏油、車表面刮痕、門架及各部件緊固程度等；駕駛員通過目測和手動的方法對叉車進行點檢，有問題及時維修。

四、崗位要求

叉車工應該具有初中或初中以上學歷，具有叉車駕駛證，能夠安全駕駛叉車。具有愛崗敬業的工作作風。要知道叉車的性能參數，知道本崗位安全操作規程，知道本崗位主要危險源及防護措施，知道相關的道路交通法規。

五、本崗位操作規程——叉車工安全操作規程

1、人員

1.1駕駛叉車的人員必須經過專業培訓，通過技術監督部門的考核，并取得廠內機動車輛操作證后方可駕駛車輛,嚴禁無證操作。

1.2嚴禁酒后駕駛，行駛中不得飲食、閑談、打手機。

2、檢查車輛

2.1檢查外觀，加注燃料、潤滑油和冷卻水。

2.2檢查起動、運轉、制動性能、貨叉、輪胎，使之處于完好狀態。

2.3檢查燈光、音響信號是否齊全有效。2.4叉車運轉過程中應檢查壓力、溫度是否正常。

3、起步

起步時要查看周圍有無人員和障礙物，確認所載貨物平穩可靠，然后鳴號緩慢平穩起步。

4、行駛

4.1叉車在運行時，不準任何人上下車，貨叉上嚴禁站人。4.2 除裝卸貨外，必須靠右邊行駛；

4.3 空載時貨叉距地面300-400毫米;載貨行駛時貨件離地高度不得大于500毫米,起升門架須后傾到限。

4.4 在交叉或狹窄路口，應小心慢行，并按喇叭隨時準備停車。4.5 進出作業現場或行駛途中，要注意上空有無障礙物刮撞。非緊急情況下，不能急轉彎和急剎車。

4.6 任何情況下都不允許在斜坡上掉頭。

4.7 叉車原則上不準超車，但要超越停駛車輛時，應減速鳴號，注意觀察，防止該車突然起步或有人從車上跳下。

4.8轉彎時，如附近有行人或車輛，應先出信號，并禁止高速急轉彎。高速急轉彎會導致車輛失去橫向穩定而傾翻。

4.9非特殊情況禁止載物行駛中急剎車。

5、作業

5.1 嚴禁超載、偏載行駛。

5.2 叉載物品時，應按需調整兩貨叉間距，使兩叉負荷均衡，不得偏斜，物品的一面應貼靠擋物架，叉載的重量應符合載荷中心曲線標志牌的規定。5.3裝車時觀察周圍有無障礙物和人員在現場，并讓無關人員離開工作現場。

5.4叉送陽極時應做到輕叉輕放，每次叉運兩塊陽極，送至庫房及電解車間時要擺放整齊。

5.5收回殘極時，只準叉送2塊殘極，導桿應后傾靠在叉車門架上而后倒退行駛，送至陽極殘極區時應將殘極擺放整齊，遇有碳塊脫落者，應將導桿放臵于專用架上。

5.6叉送導桿時，一次最多6根，導桿應靠與車輛門架上，然后檢查是否牢固，確認無誤后將貨叉后傾升起，倒退行駛，放于陽極導桿放臵架上，放臵時導桿應向放臵架傾斜，嚴禁導桿直立。

5.7 作業速度要緩慢，嚴禁沖擊性裝載貨物。5.8 不準利用慣性裝卸貨物。

5.9不準用叉車去拖其他車,如確實需要叉車牽引,則需經過車間主任同意。

5.10停車后禁止將貨物懸于空中，卸貨后應先降貨叉至正常的行駛位臵后再行駛。

5.11叉車所載物品不得遮擋駕駛員視線，如出現遮擋駕駛員視線時應倒車緩慢行駛，如遇上坡則不應倒車行駛，應有一人在旁指揮貨叉朝上前進。

5.12貨叉在接近或撤離物品時，車速應緩慢平穩。

5.13叉車在起重升降或行駛時，禁止任何人員站在貨叉上把持物件或起平衡作用。叉車叉物升降時，貨叉范圍半徑1米內禁止有人。5.14叉裝物件時，被裝物件重量應在該機允許載荷范圍內。當物件重量不明時，應將該物件叉起離地100mm后檢查機械的穩定性，確認無超載現象后，方可運送。

5.15兩輛叉車同時裝卸一輛貨車時，應有專人指揮聯系，保證安全作業。

6、停車

6.1 盡量避免停在斜坡上，如不可避免，則應取其他可靠物件塞住車輪拉緊手剎并熄火。停放時應將貨叉降到最底位臵，切斷電路。

6.2 不能將叉車停在緊急通道、出入口、消防設施旁。6.3 叉車暫時不使用時應關閉電源，拉好手剎。

6.4 叉車作業完成后，車輛回到班組內應按編號停放在停車區。

六、主要危險源及控制措施 本崗位的主要危險源：

1、車輛帶病運行、超速行駛；

2、進出車間不鳴笛、倒車時違章操作；

3、物料裝偏、物料超載、野蠻裝卸；

4、鋁錠裝車時翻落車下；

5、叉運鋁錠等物體時操作不當等。控制措施：

1、制定遵守叉車安全操作規程和操作規程；

2、對員工進行安全教育、事故案例教育和裝卸貨物時輕搬輕放教育；

3、加強車輛保養、維護管理和現場安全管理。

七、應急預案描述 一）、應急預案

1、車輛起火應急預案

⑴車輛起火時，駕駛人員立即滅火，必要時請求他人幫助，并報告班組長和車間領導；

⑵班組長和車間領導接到報告后，應立即組織人員參與滅火、疏散車輛。

⑶處理完事故后，班組長和車間領導將事故發生、處理的全過程書面上報廠部。

2、車輛交通事故應急預案

⑴發生交通事故時，司機應保護自身安全和現場，積極救護，并報告班組長和車間領導；

⑵班組長和車間領導接報后，立即組織人員趕赴現場，配合有關部門積極采取應急處臵；

⑶處理完事故后，車間領導將事故發生、處理的全過程書面上報廠部。二）、案例

某公司叉車駕駛員李某，在現場運載物料時發現車輛方向盤自由行程過大，當車速快時，車輛有跑偏的感覺。但為了完成運輸任務，李某沒有停車檢查，繼續駕駛運行。當車輛進入復雜路段，由于方向盤自由行駛過大致使李某操作不當，與迎面開來的車發生碰撞，李某被來車碰傷住院，叉車嚴重損壞，給本人和公司造成極大的損失。

三）、防護措施

1、制定遵守叉車安全操作規程和操作規程；

2、對員工進行安全教育、事故案例教育；

3、加強車輛保養、維護管理。

2、車輛交通事故應急預案

⑴發生交通事故時，司機應保護自身安全和現場，積極救護人員，并報告班組長和車間領導；

⑵班組長和車間領導接報后，立即組織人員趕赴現場，配合有關部門積極采取應急處臵；

⑶處理完事故后，車間領導將事故發生、處理的全過程書面上報廠部。

八、本崗位重要環境因素及控制措施 環境因素：

1、油料和原材料的使用；

2、固體廢物和廢油的排放；

3、有害氣體的排放 控制措施：

1、定量、節約使用油料和材料，減少浪費；

2、由公司統一收集處理廢物廢油，做到達標排放；

3、對有問題車輛及時維修，減少廢氣排放。

第五篇：叉車工崗位責任制

崗位職責責任書

叉車工崗位職責：為強化落實部門安全生產的管理，全面執行公司的管理方針政策“安全第一、預防為主”，全面落實各項安全措施，保障生產安全，明確崗位責任。

1.嚴格執行各項規章制度，遵守勞動紀律，酒后不能上班、不遲到、早退、工作中不抽煙、吃東西、看書報、玩手機。工作時注意力要集中。

2.叉車工必須樹立為生產服務的觀點，聽從部門領導的指揮，忠于職守，熱愛駕駛工作。

3.加強業務學習，不斷提高駕駛業務水平，掌握叉車性能、結構、原理等知識。正確使用叉車，確保叉車安全、穩定運行。

4.認真做好叉車本班的檢點工作，作到班前仔細檢查柴油、機油、水以及緊固件和傳動系統是否正常，在確定叉車完好正常的情況下方可啟動運行。

5.本班工作結束后，應對叉車清掃、擦拭，冬季應及時排空冷卻水，將叉車正常轉交下班。

6.做好日常維護和定期保養工作，配合維修工檢查和修理好自己使用的叉車，參加所使用叉車的修理和驗收工作。

7.嚴格遵守公司各項管理制度，認真履行交接班制度，完成領導布置的各項任務。

8.嚴禁在工作場地超速、超性能使用叉車，叉料時應輕舉輕放，適中行車，決不允許高速、猛打方向等不當操作行為。9.及時將叉車運行中出現的不正常現象告知領導，以便及時查找不正常原因。屬小問題的可有叉車工自行維修，叉車工不能維修的報請公司專管員通知維修工修理。

10.對叉車工不愛護車輛，未進行當班檢查，螺絲松動，缺水缺油所造成的機械損害由當班叉車工直接賠償經濟損失。

11.對交接班叉車未認真查看、檢查，接班人接班后發生的叉車故障由接班人自負責任。

12.叉車在運行中，要注意行走路線上的硬物及鋒利物件，杜絕輪胎劃破的人為事件發生。若叉車工不負責任所造成的輪胎劃破報廢，由叉車工賠償。

13.叉車工在工作中應注意人身安全，如違章操作所造成的人員傷亡或機械損害由當班叉車工直接負責

14.對機械設備現存問題及隱患，應向設備管理員提出建議。15.協助維修班以及物資管理人員，統計上報所需備件、油料以及月度計劃。

16.認真貫徹執行公司及作業隊下發的施工方案。

17.在規定時間內完成問題整改，以及協助維修班組進行設備維修，拍攝影像資料，回復給設備管理員。

18.認真做好每日設備點檢工作（班前、使用中、班后）。

19.清理好設備周邊的環境，做到無積塵、無垃圾、無積水、無油污。20.認真完成好領導安排的其他事務。

操作人員必須嚴格遵守以上各種規定，嚴格按以上規定作業，否則一旦發生事故將追究其責任。

責任人：