第一篇：記探訪長城汽車公司感想

記探訪長城汽車公司感想

在今天這樣一個鳥語花香的日子里，我們從7點40左右出發搭上去往長城汽車公司的公汽，經過近一個小時的顛簸路程，我們到達了其目的地附近，一番周折終于到達了目的地——長城汽車公司1號門入口。

從門口處向公司本部看去，入眼便是作為長城企業文化的核心的刻字——每天進步一點點。樓盤底下便是浮動的海洋——是穿著統一白藍色工作服的工作人員，正工整排隊進入生產車間。

我們也排好隊伍，帶上必備的安全帽，就滿心期待的匯流入這片海洋了。

漫步于長城汽車公司大道上，我們深刻的體會到了長城汽車公司的“人文關懷”——注重對員工綜合素質的培養和提高，占地47000平方米的體育館，包括足球場、籃球場、羽毛球館、乒乓球館以及象棋等硬件設施，并通過我們領隊業務部的導員了解到長城汽車公司每年定期舉辦各種文娛活動，提高員工身體素質，極大的豐富了員工的業余生活。

慢慢的，我們走進該公司的核心地帶——生產車間。

進門之后，入眼而來便是龐大的自動化生產線，高頻率的流水線作業以及高效率的車間工人。我們繼續沿著規定的車間人行道緩緩前行，耳旁是忽遠忽近規律的機械聲，眼前是高精準生產設備的規律運動，身旁是路過的是一個又一個埋頭肯干的車間工人。最后我們走出生產車間，折返回到了公司出入口，大致結束了這次用時20分鐘的深刻探訪。在回去的公汽車上，我想：嚴謹、效率、專業，這不僅僅是長城汽車公司的品牌形象，更是其公司員工的素質體現！這些優點不僅僅受益于公司，更受益于員工；不僅僅受益于學生個人，受益于社會發展，更受益于國家興旺！

后記——公司簡介

長城汽車公司長城汽車股份有限公司是中國規模最大的集體所有制汽車制造企業，也是國內首家在香港上市并融資33億港元的汽車企業。公司以穩健發展而著稱，經濟實力雄厚，連續10余年創造高增長和盈利的業績。

公司發展至今，連續入選中國企業500強，中國機械500強，中國民營企業上市公司十強，河北省企業百強之首，成為最優秀的民族汽車品牌之一。

二〇一四年十一月二十七日星期四

第二篇：長城汽車公司實習報告

長城汽車公司實習報告

班級:材料系c094

專業:鑄造

姓名:劉東霖

學號:097861

日期：2011年6月25日概述

1.1 實習目的：

通過實習了解汽車的制造工藝，主要學習汽車鑄造的工藝，更深入的結合實際了解鑄造。在這個基礎上把所學專業知識與實踐緊密聯系起來，從而有培養良好的職業道德利于，能結合實際綜合運用所學知識，提出自己的觀點和方法，提高分析問題和解決實際問題的能力。

1.2實習單位基本情況

長城汽車股份有限公司，是中國首家在香港H股上市的大型民營跨國公司。下屬控股子公司37家，員工42000余人，目前產品涵蓋哈弗SUV、騰翼轎車、風駿皮卡三大品類，2011年已擁有80萬輛整車及零部件生產能力，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。

長城汽車兩次入選福布斯中國頂尖企業100榜；連續4年蟬聯榮列“中國500最具價值品牌”；被評為“最具價值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”；中國機電進出口商會的“推薦出口品牌”，也是商務部、發改委授予的“國家汽車整車出口基地企業”。

04年來，先后入選“民營上市公司十強”、“中國企業500強”、“中國機械500強”、“中國制造500強”、“中國工業企業500強”、“中

國汽車工業銷售收入三十強”等。

2011年榮獲“中國汽車工業主營業務收入30強”、再次入選“中國企業500強”、“長城汽車”榮獲“中國馳名商標”。

其核心文化： 每天進步一點點

其核心價值觀：誠信 責任 發展 共享

1.2 實習基本情況

2011年6月25號，我們懷著激動的心情去了保定汽車股份有限公司。坐了將近兩個小時的車，我們終于來到了這次的目的地——長城汽車有限公司。

在老師和工作人員的帶領下我們參觀了整個公司的汽車制造流程。然而，這看似簡單輕松的實習卻不是我們想象的那么無味。實習這個東西，關鍵看自己是不是認真的對待，倘若很重視它，那么實習將會成為你受益終生的勝利果實；反之如果我們把它當做玩耍和消遣，那么也許我們將后悔一輩子。上午，我們參觀了汽車制造車間。經過參觀我們知道了汽車制造的大概流程就是：沖壓--焊裝--涂裝--總裝。整個車間大部分實行了自動化制造。車間環境干凈，整齊。工作人員著裝整齊，工作井然有序。

中午，我們在公司的餐廳吃的午飯。飯前我們看到，原來整個公司實行半軍事化管理，飯前還要唱歌，我們居然看到因為有的員工沒有好好唱歌被罰了做俯臥撐。中午我們吃完了飯，休息了一會又進行了下午的參觀。

下午是我們參觀的重點——鑄造車間。說到鑄造大家都知道，就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理后得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程。鑄造毛胚因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了時間．鑄造是現代機械制造工業的基礎工藝之一。通常是砂型鑄造和木模鑄造等等。我們在這里主要參觀的是砂型鑄造汽車發動機的缸體和缸蓋的鑄造過程。

盡管長城的鑄造車間已經算是不錯的了，但車間的環境仍然不是很理想。車間的噪音很大，只能大聲喊著才能聽清。車間還彌漫著刺鼻的氣味，可能是因為通風不良造成的。盡管這里的環境如此的壞，但是絲毫沒有改變工人師傅們的工作態度和工作熱情，可以說他們的態度比鑄件的質量還要高，他們的熱情比高爐的熱浪還要熱。正是在怎么惡劣的環境下，生產出了舒適的汽車的心臟——發動機的重要組成部分。可見，我們的大好生活來之不易，是用那么多人的心勤汗水一點一滴換來的，所以我們一定要珍惜它，并且為之努力奮斗。

參觀完鑄造車間以后，工作人員又對我們進行了答疑，解決了我們在參觀過程中的疑惑。

鑄造車間的實習占用了我們半天的時間，讓我們享受了一場知識的盛宴。

2.1 實習心得

雖然我們只用了一天的時間參觀了長城汽車有限公司，但它對我的影響是深遠的。我們至少學到了一點，那就是：態度決定一切。這也證明了哲學上的一句話：主觀因素對事物的發展起決定性的作用。盡管條件很艱苦，盡管環境很惡劣，但是我們既然選擇了它，我們就要勇于面對它，就要在心底把它征服。我們不是要逃避它，而是要改變它，把他完善的更加美好。忽然地感覺自己的肩上沉甸甸的，似乎祖國的機械制造業的明天就把握在自己的手里，仿佛祖國的振興就要靠我們來推動。事實也是這樣，我們就是祖國的希望，我們就是祖國的未來！

第三篇：管理系到長城汽車公司參觀

管理系到長城汽車公司參觀

在長城汽車公司舉辦 “長城汽車首屆科技節”之際，為了拓寬大學生的就業范圍、提升大學生的就業能力，5月21日，管理系輔導老師文召帶領管理系09屆的各班學生代表參觀長城汽車首屆科技展。

在此之前，管理系積極組織同學們參加長城汽車公司的招聘會，共有9名09屆的畢業生被錄用，今天，管理系老師帶領同學們再次來到長城汽車參觀，既了解了金院學子在此公司的工作情況，也為即將面臨擇業、就業的大學生提供了一個就業平臺，創造一個在大型企業實習的機會。到達長城汽車公司后，學生們自覺站好隊形，在公司接待人員的帶領下有序的參觀了首屆汽車科技展館，科技展館里展示汽車各組成部分及成品車展，公司安排各部分接待人員對參觀人員進行詳細介紹，展廳里設置了研發模塊、生產模塊、電器模塊、內外飾模塊等模塊產品展示區，還有該公司的系列成品車展；接著，同學們參觀“長城汽車股份有限公司事業三部”，接待人員給同學們介紹了三部的四大工藝，同學們帶好安全帽確保安全下參觀事業三部的沖壓、焊接、組裝等車間；最后，同學們有序離開生產車間，公司統一安排學生在員工餐廳就餐后有序返校。

通過此次參觀管理系掌握了用人單位的用人需求狀況，明確了人才培養方向，為制定人才培養方案和開展教育教學等各項工作提供了依據。

第四篇：長城感想

長城感想

毫無疑問，長城是我國乃至人類建筑史上的一項奇跡。我們的先民在極其貧乏的物質條件下，以最原始、最簡單的工具完成了如此浩大的工程，顯示了他們的智慧、力量和決心。但是要把長城說成是中華民族共同的象征，歌頌它在中國歷史上超過如何大的作用，就違背了歷史事實。

從戰國時的秦國、趙國、燕國開始到明朝末年修筑的長城，歷來就是中原農耕民族對付北方游牧民族的手段。且不說長城沿線埋下了多少尸骨，耗費了多少財產，就是以軍事上的作用而言，長城又何嘗達到了中原統治者當初的目的呢？實際上一旦中原王朝失去軍事實力，長城就形同虛設。秦始皇死后匈奴就越過長城占了河套地區，明朝末年清兵出入長城如入無人之境，真正沿著長城作武力對峙的例子并不多見。

長城固然多少遏制了北方游牧民族對南方的入侵和破壞，但同時也限制了民族間的交流和融合，固定了農牧業的界線。所以歷史上修筑長城次數最多、工程量最大、質量最高的明朝，正是對西北和北方最保守、最無作為的王朝。隨著長城的最終完成，明朝的勢力再也沒有越出嘉峪關一步。相反，能夠把農業和牧業民族同時統一起來的政權就不需要、也絕不會修筑長城。到了清朝，長城內外歸于一統，殘留的長城開始還作為地區間的關卡，以后就被完全廢棄了。這是中國歷史上極其重要的一頁。

秦朝人、漢朝人、明朝人的愛國主義自然只能以長城為界，因為長城外面就不是全心全意的國了，而是另一個政權或民族的疆域了。但唐朝人、清朝人的愛國主義就絕不會受到長城的限制，因為長城外邊同樣是他們的國。到了20世紀90年代的中國，在長城內外的各族人民早已融合為一個不可分割的整體，豈能再用歷史上部分中原王朝狹隘的民族立場來認識長城？豈能用它來象征中華民族？

究竟是筑起長城、守住長城對中國歷史貢獻大，還是將長城南北統一起來對中國歷史的貢獻大，這是不言而喻的。但從漢朝以來把長城作為“天之所以限胡漢”（老天爺用來分隔胡人和漢人）的界線，把“天下”限于長城之內；流風余韻，是否還存在于某些現代中國人的思想深處？這是值得我們考慮的。

長城修筑的歷史悠久，工程雄偉浩大，是新七大奇跡之一，并在“世界新七大奇跡”評選活動中名列第一。不到長城非好漢。長城東西南北交錯，綿延起伏于我們偉大祖國遼闊的土地上。它好像一條巨龍，翻越巍巍群山，穿過茫茫草原，跨過浩瀚的沙漠，奔向蒼茫的大海。根據歷史文獻記載，有20多個諸侯國家和封建王朝修筑過長城。

長城入選“新七大奇跡”且位列榜首，作為中國人，我自然甚感欣慰，但也也給我帶來了很多反思和疑慮。

新七大奇跡”一開始，許多中國人只是一門心思把票投給長城，有多少人去分析了長城所承載的意義呢？就這樣把票投給了長城，長城入選就這么重要？ 如果長城沒有入選，大家就否認了長城是個奇跡，是偉大的嗎？

我不禁感想，這場評選不僅是“奇跡”之間的較量，更是人口的較量。當我敲到這里，一些讀者會想，我不國，長城入選了，我在這里亂說，亂寫。一點愛過精神也沒有。我看到過一段短文，是這樣的：在此次評選“新七大奇跡”活動中，同是文明古國的埃及的表現則可謂令人贊嘆。當他們得知本國的金字塔列入參選名單時，他們斷然拒絕參加此次評選活動，埃及最高文物委員會委員長扎西哈瓦斯說：“金字塔早已是世界人民心中的奇跡，這已達成共識，沒有必要再進行投票角逐世界奇跡。”這種聲音令人震撼。他們知道金字塔的意義，他們深刻地了解它，他們擁有令外人折服的民族自信力。在這樣的自信里，還包含著一種自尊和深沉的情感，金字塔給了他們最理性、沉穩的品格。他們知道金字塔不單是埃及的金字塔，而更是世界的一部分。金字塔靜靜地矗立在埃及的沙漠里，它無求于什么，它不爭什么，但又有誰能與它爭得什么呢？當你想到人類奇跡時，你可以忽略它的存在嗎？它什么也沒做，只是靜靜地待著，令時間老人都害怕它。我看完后，我笑了，笑他們的公平，我欣賞他們，我笑中國許多人急功近利的表現，無不讓人嘆息。

其實，即使長城落選了，就等于它不是奇跡了嗎？就意味著它的精神也隨之坍塌了嗎？不是的，不管它入沒入選，它都是我們中華民族的偉大精神，它已經是我們的靈魂了！

長城是我們的驕傲，是我們的象征，是祖先留給我們的精神，相信21世紀是我們的時間，讓長城精神在我們身上綻放，相信光芒會照亮前方路

09古建 鄭云倩

第五篇：比亞迪與長城汽車公司商業模式研究

比亞迪與長城汽車公司商業模式研究

一、比亞迪公司介紹：

比亞迪公司：創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。；兩地上市可以看出其實力的雄厚。

2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙五大汽車產業基地，在整車制造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統高品質燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。目前推出唐、宋、秦EV300（純電動）、元等電動及混合動力汽車，以及電動出租車、電動巴士等。

二、商業模式定義及要素

定義：商業模式是一個囊括了盈利模式，價值創造在內的動態集合，所有涉及企業經營、管理、交易的一切活動模式都應納入商業模式的范疇。描述了一個公司能為客戶提供的價值以及公司的內部運營結構、合作伙伴網絡和關系資本等用以實現這一價值并實施可持續盈利收入的要素。

構成要素：

1、價值定位:公司所要填補的需求是什么或者說要解決什么樣的問題？

2、目標市場目標市場是創業公司打算通過營銷來吸引的客戶群，并向他們出售產品或服務。這個細分市場應該有具體的人數統計以及購買產品的方式。

3、銷售和營銷如何接觸到客戶？。

4、生產如何做產品？

5、分銷如何銷售產品或服務？

6、收入模式如何賺錢？

7、成本結構成本有哪些？

8、競爭創業公司面臨多少競爭者？

9、市場大小、增長情況和份額

三、比亞迪汽車商業模式分析

1.價值定位：技術為王，創新為本——王傳福廣告詞中著重強調改變能源和創新能源，隨著油價的幾番變化及國家對于環境保護的要求，新能源汽車越來越受到消費者的青睞，比亞迪公司發現了這一需求，今年來推出的一系列電動及混合動力汽車（唐、宋、秦、元），實屬中國汽車企業的首創，所以，經過對比亞迪汽車網站，廣告語等一系列瀏覽，可以看出比亞迪汽車的價值定位（目前時段）為：填補新能源汽車的需求，不斷開拓新的市場。

2.目標市場：目前全球汽車工業都投入巨資大力發展新能源汽車，而中國政府也出臺了《汽車產業調整和振興規劃》強調了“以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢”。汽車向低能耗低排放方向發展是大勢所趨也是國家意志。新能源汽車正是解決這一難題的不二方案。所謂新能源汽車是值除傳統的汽油、柴油之外其他能源方式驅動的汽車，包括電能（混合動力、純電動、燃料電池、太陽能電池），生物燃料（生物乙醇，生物柴油），壓縮天然氣，煤制醇醚燃料等。以目前幾款混合動力及純電動汽車價格為例：秦EV300（純電動）價格區間為27萬到30萬，宋（全時四驅）：28萬，唐28萬，元：25萬。由此可看出比亞迪公司的新能源汽車主要目標消費客戶群體是中端消費者，有一定的經濟基礎。而在傳統汽車行業（S7等），及出租車(f3DM)主要針對的是低端和中端市場。

3.銷售與營銷 1）廣告營銷

（1）.互聯網廣告營銷（目前最佳）: 通過網站頁面廣告；通過競價排名，在百度 和谷歌、騰訊等大型網站進行新車廣告比如騰訊體育在比賽中途都會播放比亞迪新車的廣告（2）.平面媒體：通過各大報紙雜志（尤其是汽車雜志）來宣傳相關。（3）.戶外媒體：路邊大型的廣告牌宣傳

（4）.電視媒體，這是顧客了解品牌及汽車產品的最主要方式，至今都是效果最佳的廣告方式。

（5）.其他，比如公車車身廣告。

2）互聯網：消費者可在比亞迪官方網站進行車型選購了解不同車型的相關介紹價格區間并可以下訂單與最近的汽車4S點進行溝通。

3）差異化銷售：比亞迪差異化的競爭策略同樣也體現在銷售商。與眾多廠家新車采取全國同步甚至全球同步上市不同，比亞迪汽車采用分區域、分時段上市策略。

4）移動4S店：比亞迪創新性提出的“移動4S店”這種新型營銷模式，即在功能上基本保障了“4S店”形式，同時因其特殊的“移動”性，使比亞迪的銷售及服務滲透到更廣泛的地方，使得營銷手段變得新穎獨到，方式上亦顯得更加的靈活！比亞迪汽車即將在南方片區尋找10000個人流量較大的廣場、商場、或顧客群符合購車定位的小區人工快速搭建起一家接近“標準的4S店”的店面，這家移動4S店面有展示區、洽談區、接待休息區、售后服務區等。移動4S店里有業務人員的熱情接待，售后服務人員的傾情到位貼心服務，從而做到吸引客戶群體的到來，開發新客戶，同時維護老客戶，提升比亞迪汽車的品牌形象。

比亞迪的“移動4S店”不僅僅是一個戶外靜態展示。它已經跳出眾多汽車商家的戶外推廣的靜態車輛展示范疇。比亞迪的移動4S店的特殊之處在于，把車主們最為關心的售后服務體系融入到一個普通的靜態展示中。一般的汽車廠商做的巡展、靜態展示，都是純粹的為了賣車，而比亞迪卻能做好保有客戶的關系維護。

4.生產

一體化生產模式：一般汽車企業的生產都是從不同地方買入原材料進行整合加工成整車再進行銷售，而比亞迪公司至少70%的零部件由公司內部事業部生產，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風玻璃和少數通用件外，包括轉向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產。比亞迪汽車的垂直整合戰略最大限度利用資源，節省成本，造就了產品性價比優勢

5.分銷模式 1）、分區域推廣產品，深入二三線城市 在過我國各區域經濟的發展是不平衡的，所以汽車廠商會按照各地消費能力的不同將市場劃分層次，按照比亞迪的理論一線市場是指北京、上海、廣州、深圳等，其他的一些省會的城市我們可能把它放在二線市場的范圍內，一些地級市放到三線的市場。比亞迪上市初期采取的是以一個區域到一個區域進行逐步推進，首先集中精力從二三線市場入手，避開了北京、上海、廣州等一線的城市，因為這些城市主要被合資品牌占據，消費者的品牌意識比較強，比亞迪作為一個新品牌盲目進入這個市場存在一定的風險。在二線市場渠道已經發展成熟后，品牌有了一定的積累，比亞迪將“北上廣”作為一個專門的營銷區域去做推廣，并成立了專門的營銷團隊。一線市場是必爭之地，但在合資品牌不斷向二三線城市滲透的情況下，比亞迪也加強了其在二三線城市渠道的管理，同時用比2S更為靈活的銷售店向三線城市延伸。

根據市場細分在營銷上比亞迪汽車將全國市場按地域性特點、文化及消費水平從南到北劃分為九個營銷大區即：

廣東大區：包括廣東、廣西、海南。湖南大區：包括湖南、湖北、江西 浙江大區：包括浙江、福建

上海大區：包括上海、江蘇、安徽。

四川大區：包括四川、重慶、云南、貴州。山東大區；包括山東、河南、山西

陜西大區：包括陜西、新疆、甘肅、寧夏、青海、西藏。北京大區：包括北京、天津、河北、內蒙。吉林大區：包括遼寧、吉林、黑龍江。

目前比亞迪汽車的渠道網絡已經覆蓋了整個細分市場中所有的區域，經銷商已經由最初的94家達到現在的近900家，其中4S經銷商已經由最開始的13%達到現在的65%。強大的網絡覆蓋為比亞迪汽車營銷戰略提供了良好的支撐。同樣是一個廠家的車型，在終端渠道上卻給了不同的汽車經銷商在，同一品牌下“不同車型”的新建銷售網模式，有別于合資汽車按品牌進行劃分的新建銷售網模式。但與奇瑞、吉利等相比，比亞迪的銷售又顯得更為獨特其是按車型新建銷售網。比亞迪的分銷渠道較好地緩解了新車上市給經銷商帶來的壓力，同時經銷商也可以用更多精力來銷售所代理的車型，這也保證了比亞迪各新舊車型都能取得好的銷量。同時，比亞迪在后續網絡的建立中提高了進入門檻：初始資金在1000萬以上，同時對于企業的經營管理能力、商業信譽、建店地址、店面形象等有了更高的要求，這也極大改善了比亞迪的渠道形象，有利于樹立比亞迪的國際化品牌形象。

6.盈利模式（目前）：

從2015年開始主要是以新能源汽車為主要的盈利增長點。數據分析表明，比亞迪汽車2015年銷量全年實現45.5萬輛，相較2014年43.7萬輛而言略微上升4%。集團整體銷量位居自主品牌第四位，前三位分別是長安、長城以及吉利。值得留意的是，比亞迪最引以為豪的新能源電動車2015年銷量為5.73萬輛，僅占全年銷量的13%，其他主要還是傳統車型F3以及S7等熱銷車貢獻的銷量。相比2015年全年新能源汽車33.1萬輛的銷量，比亞迪的市場份額約為17%，這在國內可以說是不錯的成績了。其中新能源主打車“秦”2015年實現銷量31898輛，同比增長116%。借由“秦”的大賣比亞迪乘勢追擊推出了車型“唐”聚焦SUV市場，短短半年時間已經實現了18375輛的銷售。但不可否認的是政府補助也是其中一大主。

因，舉例來說，在上海地區政策上的補貼就包括送牌照，上海地區的牌照拍賣均價已經在8萬元左右，許多人由于常年拍牌不順利而選擇新能源汽車，這在一定程度上刺激了新能源車的銷量。此外購車還包括中央補貼、地方補貼。據了解，“唐”的價格為28萬左右，每輛補貼約為7萬元，扣除新能源補貼之后價格僅為22萬左右。此外在公交車領域補貼也是相當強勁。純電動大巴K9、K8，國內價格約在200萬左右，補貼約在100萬左右，純電動轎車E6、E5，價格約在30萬左右，補貼約為12萬左右。從這組數據中可以看出，國家對于新能源行業扶持力度之大。

7.競爭對手

傳統燃油車廠商，因傳統車競爭激烈、市場限制，比亞迪早已戰略轉型、減少投入、基本放棄；

2、新能源汽車廠商，特斯拉、日產、豐田、北汽、上汽、長安、低速電動車等，綜合指標全面落后；

3、純電大巴車廠商，宇通、中通、金龍等對電池等產業鏈依賴嚴重，純電續航不足，國外競標力差

4、電池廠商，主要有三星SDI、LG化學、松下特斯拉、三菱化工、豐田氫能源、國內電池廠商等；

5、代工廠商，富士康因代工蘋果手機如日中天，也在積極籌備進軍汽車代工，老板郭臺銘極度仇視比亞迪。

6、潛在廠商，如谷歌蘋果、樂視漢能、百度阿里、騰訊小米等，看中智能汽車市場前景，積極準備進入。

8.市場份額 今年1-4月，新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。其中純電動汽車產銷分別完成70552輛和66444輛，比上年同期分別增長165.3%和171.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成23890輛和24085輛，比上年同期分別增長58.8%和64.1%。比亞迪銷售數據顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據中汽協數據，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內市場份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續保持快速增長。

四、長城汽車基本介紹：

長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡制造企業，已于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2013年12月31日總資產達到526.05億元。旗下擁有哈弗、長城兩個產品品類品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個整車生產基地、80萬輛產能，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30余家，員工60000余人。

五、長城汽車商業模式分析： 1.價值定位

核心價值觀：誠信、責任、發展、共享

長城汽車“專注、專業、專家”的企業理念，核心在于一個“專”字，體現了長城汽車從秉持聚焦哲學到實現專業化運營管理，最終打造全球領先的專家品牌的戰略愿景，以及長城所崇尚的專業主義精神。

2.目標市場

走中低端，低價，上品味的汽車。讓長城汽車站穩腳跟的是1995年轉產皮卡的決定。魏建軍出國考察時發現，在美國、歐洲、東南亞等國家發現皮卡的普及程度非常高，車型也相當時尚。而當時國內的一些大企業都在生產轎車。雨師他認為這是一個很有潛力的市場。長城汽車選擇了國內無汽車企業生產皮卡這個空檔。就這樣，長城汽車購買了歐美好的車型，走中低端，低價，上品味的皮卡，在繼續搞技術研發，逐漸成為中國最大的皮卡生產企業。中端消費者、28-45歲，具有一定的經濟實力，文化素質較高，對于品質要求更高，且擁有很強的民族自豪感。目前長城汽車在營銷上基本處于“低調”宣傳，對于產品主要是通過口碑，市場認可度獲得銷售，相對信息高度發達的今天多少有些落伍，正所謂“酒香也怕巷子深”，好產品也要配合好宣傳，才能實現銷售最大化，并不是廣告做得少，給消費者的實惠就多，雖然是一方面的原因，但不是問題的關鍵。銷量好了，利潤高了，成本低了，自然給消費者的實惠就多了，價格就下來了。3.銷售和營銷

（1）建立事業部配合分網銷售：長城品牌部設立在北京，負責企業戰略與規劃，產品部下的SUV事業部主要負責哈弗H系列、M系列的產品銷售及宣傳，騰翼事業部負責騰翼系列轎車、炫麗、凌傲轎車等轎車的產品銷售及宣傳工作。哈弗銷售網絡主要銷售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年準備推出的H6。而轎車銷售網絡主要銷售炫麗、凌傲、騰翼C30和未來將要推出的長城汽車首款B級轎車騰翼C50等。

第三條網絡長城汽車將其稱之為過渡性網絡，銷售車型包括皮卡、MPV嘉譽、以及騰翼C35“。今后，隨著長城汽車各款車型銷量的提升，這條網絡將主要銷售皮卡和MPV車型”。（2）平衡經銷網絡利益：之所以建立一條綜合銷售網絡，是出于均衡經銷商利益分配考慮。“過渡網絡目前以皮卡產品為主，但也會加入轎車騰翼C35、SUV車型以及MPV車型，畢竟皮卡在某些地區尤其是一線城市銷量并不大，經銷商利潤得不到保障。相對于其他競爭對手，長城汽車是較晚實施分網銷售的自主品牌車企。據長城汽車內部人士稱，一直以皮卡、SUV為主要產品的長城汽車，去年推出轎車之后便打算實施分網，但推進速度很慢，主要是因為轎車產品相對薄弱。

（3）運營體系：公司培育了一個科學有效的市場運營體系，使長城汽車牢牢把握了市場競爭環節上的主動權。公司已擁有了1000余家銷售網絡、400余家售后服務中心、以及600余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網絡遍布全國31個省、自治區300個大小城市。

截至目前，長城已是國內皮卡和經濟型SUV行業中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優越的性價比贏得了全國執法部門的青睞。每年近萬輛的長城汽車被各地的質量監督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統選為公務專用車。在同行業中，是集團采購和裝備執法部門最多的品牌。

長城汽車出口國家和地區多達100余個，而有營銷服務渠道、批量出口的高達60多個國家。隨著長城汽車技術研發創新能力的增強和海外運作的成熟，長城汽車的出口將向全方位縱深發展，技術輸出、海外客戶管理、強化售后服務已成為今后發展戰略的重點，形成了穩固的國際營銷網絡。

（3）主打民族品牌，民族情結：雖然目前社會上對于物質的需求空前的強大，民族信仰缺失，但并不代表廣大國人沒有對民族情感的渴望，隨著中國國力的日益強大，大眾文化水平的提高，民族帶來的自豪感越來越強烈。在眾多的汽車品牌中大家多是將汽車的科技感、汽車的時尚外觀作為宣傳，長城利用其明顯的民族品牌的特質，進行差異化宣傳。4.分銷

除開面對國內中低端市場的銷售之外，布局海外市場，贏得發展空間也是長城汽車的分銷渠道之一。

A)出口量名列前茅，未來仍有望快速增長。

長城汽車的出口銷量和出口金額穩居中國汽車企業前兩位，且增長較快、占比較高。2006年-2010年，長城汽車出口從2.75萬輛增長至5.0萬輛，復合增速達16.1%；2011年更是取得出口7.9萬輛的良好業績，出口量占到總銷量的17%。由于長城高度重視產品品質和售后服務，在海外耕耘多年且已建立有一定規模的銷售和服務網絡，公司出口量仍有望持續快速增長。B)三大品類全面出口

皮卡一直是長城的出口主力，但隨著轎車出口的增加以及SUV出口的恢復，2010年長城皮卡、SUV、轎車的出口數量已呈50:34:15分布。從地域看，除亞非拉等新興市場外，公司

2010年對澳大利亞與意大利的出口占比分別達15.4%與6.4%，表明公司產品在發達國家也具有一定競爭力。C）車型認證優勢明顯

2009年8月，長城炫麗、酷熊、哈弗、風駿四款車型通過歐盟車型認證，獲得在歐盟市場的無限制自由銷售權，開創了自主品牌獲得歐盟整車認證的先河，也從側面證明了公司產品的高品質。截止目前，長城已獲歐盟、澳大利亞、俄羅斯、南非、智利、沙特、科威特、阿聯酋、卡塔爾、阿曼、巴林及也門等多個國家的出口認證證書，海外銷售暢通無阻。

D）海外銷售網絡較為發達

長城1996 年開始出口整車，在國際市場已耕耘10余年。截止2011年3月，長城已向海外128個國家與地區出口整車，銷售網點達585家，在保有量較大的區域服務半徑控制在300公里以內，領先國內汽車企業。其中俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、伊拉克等是長城汽車的主要出口國。豐富的海外市場經驗與相對充足的經銷網點，有望使公司保持較高的出口增速。5.SUV、皮卡和A級轎車成為三駕馬車

長城汽車一直專注于細分市場并相對注重產品品質，不走多數自主品牌的低質低價路線，長期來看其盈利能力不僅高于其他自主品牌，甚至高于相當部分的合資品牌。6.成本結構

A股募集資金長城也將主要用來為天津基地（未來2-3年產能將達到40萬輛）提供零部件配套。總共有七個項目，包括了發動機、變速器等核心總成以及車橋、制動器等重要配套零部件，建成投產后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高產品質量和盈利水平。

七．兩家公司對比

兩家汽車公司是競爭對手，但是在產品方面，長城汽車更專注傳統汽車如SUV和皮卡，而比亞迪更專注新能源汽車。從成本方面來看，比亞迪公司擁有一體化生產模式和國家補貼，而長城更多依靠進口材料來生產，比亞迪的產品成本要更低。從市場定位來看，兩家公司都是針對中低端消費者市場。海外市場方面，長城公司的市場份額要大于比亞迪，發展也更為成熟。