第一篇：奇瑞汽車公司實習周記

周記一

一轉眼，一個星期就這樣悄悄的過去了，目前我正在鎮江風馳奇瑞4S店工作，做保修員。什么都不知道，在車間逛了一圈，看到這個零件也不認識，看到那個零件也不認識，自己都愁死了。偏偏要當我師傅的那個人又去奇瑞總廠參加三級保修員培訓去了，無奈我只得先跟著接待人員學做接待。不是自己的徒弟真的是可以很隨便，該死的老接待們什么都不教我，還什么都讓我做，有什么狀況只說一遍，還不說清楚。無奈沒接觸到的總會有做錯的時候，只得乖乖的等著被他們說道。最可惡的就屬那個會計了，自己明明懂的不多，卻還要裝的很懂一樣，自己不會，還怪我弄錯了，真的是很無語啊。師傅還要下個星期四才回來，我的個天吶，忍吧。盼望著師傅能早日回來，也好教我一點實用的東西，哎。

周記二

實習的第二周啦，我跟小吳都在學習，不同的是他是專做接待的，所以他要比我忙一點。師傅還沒回來，無奈了我，自己也不知道該干嘛，沒人教我東西，每天就只跟在小吳后面跑跑，幫他接接車子，套套三件套什么的，當然了這方面他是主角。這星期剛開始的時候，我開始打聽我有關我師傅的信息了，在此間，我聽好多人都說他很兇，說的我都冒汗了，心想遇到這么一個師傅，那我不得成天提心吊膽的。星期四是越來越近了，自己心里的那個不想他回來啊，真的是越來越強烈了。終于不可避免的，星期四到晚了，我師傅回來了（當時我還不知道他就是我師傅），只見他笑著跟那些接待的員工說了點玩笑話，丟下點安徽特產然后就走了，后來我才聽說他就是我師傅。哎，星期五了，師傅正常上班了，問我有沒有以前有沒有工作過，師傅說做保修員的一般都得在車間呆上個幾年，然后才能做保修員，我無奈的說沒有，師傅很似疑問的說了一個字啊？這星期也快過去了，師傅說下星期把我安排到車間帶上一段時間。有點小期待。

周記三

星期一一來我就直接呆在了車間里，也沒有到前臺去，師傅讓我在車間里熟悉零件，熟悉車型，還說不讓我修車。唉，真是不呆不知道，一呆全傻眼了，不知道車里面的那些東西叫啥。整個人都懵了，根本就不認識車子上的那些東西，無奈了只好一個個的問他們修理工，看到一個就問一個，哎···。沒有工作服的確是件很苦惱的事情，呆在車間里一不小心就把自己的衣服弄上油了，跟師傅要，師傅還回我一句說只讓我看的，又不是讓我去修的。無奈之下，我只得找修理工陳班（我們都戲稱他陳班）去幫我要衣服，想不到啊，想不到啊，陳班去幫我要衣服，我師傅反倒臭了他一句說讓我到車間是去認識零件的，你還想讓他幫你修車啊，這種事情想都不要想。哎，只能說，陳班啊，我對不住你啊。這周里，師傅幾乎每天都會問我同一句話，那就是零件熟悉的怎么樣了啊。我的個師傅哎，我才剛到車間幾天哦，怎么可能那么快就認識這么多零件啊，你得給我點時間啊。這周日子過的挺舒坦的，整天的都在車間里逛，熟悉零件，其他什么也不用干，也不用面對那個會計的死臉色。總得來說這一周還不錯，起碼外觀上的大部件都認識的八九不離十了。

周記四

這一周，我依舊還是呆在車間熟悉零件。不過說實話的，這一周卻沒有多認識多少部件，原因是經過了上一周的學習，汽車外部的大件，我已經認識的差不多了，總共就是那么幾樣，小的部件也沒能有機會見到。哎，整天的幾乎都在車間閑逛，幫他們修理工打打下手什么的，基本沒事做。沒事做似乎真不是一件好事啊，感覺自己就像個閑人一樣，可有可無的，怕招來閑話啊。于是呢，實在是沒有事情做的時候，我就躲到油漆工那邊，去看他們刮膩子、噴漆。哎，師傅依舊還是每天的問我熟悉的怎么樣了，萬般無奈之下我只得回其說：外面的大件，我幾乎都認得了，但是那些小一點的東西我就不怎么知道了。師傅玩笑的回了我一句：里面的你當然看不到了，這個要等有機會的時候，你再多好好看看，現在先在車間熟悉熟悉吧。呆在車間也快兩個星期了，感覺他們修理工還是不錯的，尤其是陳班，人還是蠻好的，就是太自以為是了，總覺得別人做不好，哎。還有個叫高斌的，人也不錯，但是聽說他好像要走了，其實吧，我覺得高斌走了，那可真的是奇瑞的損失咯。這一周就這樣吧，平淡無奇。

周記五

這周我依舊是先在車間呆著的，不過呢，不是全部，從星期三開始，我又到了倉庫。因為汽車外面的大件，我已經熟悉的差不多了，師傅便讓我到倉庫是熟悉熟悉零件號以及一些小的零件。剛進倉庫，我下了一跳啊，這么多零件，那得認識到什么時候啊，但是細細看來也就那么回事，看上去挺多的，但是像那些大燈什么的，都認識，根本不用再去熟悉啦。一周下來發現，需要熟悉的也就大多是不超過巴掌大的汽車零件，不過這其中也有非常讓人頭疼的事。就比如說傳感器一類的吧，它們有的長相極為類似，不認真分辨的話或許就能搞錯了。還比如就拿水泵來說吧，不同車子的水泵也不同，就拿QQ跟A3來說，水泵的模樣完全就是兩回事，但是它們又都是水泵。最煩人的還得屬零件號了，那玩意根本就記不住啊，一組字母加數字組成的代碼，不同車子上的零件，同一車子上的不同零件，那零件號叫個根本不一樣啊，記得我頭都大了，記得我是越記越亂。無奈，慢慢來吧，記一點是一點吧，就這樣的在倉庫呆著了，也不出去，除了吃飯上廁所，幾乎沒離開過倉庫。

周記六

這周依舊是在倉庫那個小黑屋里呆著，整日的面對著那些小件、零件號。記啊記啊，頭都記大了，但成效甚微。無奈師傅又來詢問我了，因為沒記住，只能說到：零件差不多算是認識大半了，但是零件號還對不上。師傅說不急，慢慢來，這也不是一天兩天的事。埋頭繼續苦記，無奈之下忽然覺得一個個的拿零件記零件號太麻煩了，于是乎我找來了一個本子，把零件的名稱及相應的零件號都抄了下來，然后拿著本子坐在了休息室里慢慢記。這周基本上也就是這樣，跟往常一樣的，熟悉，熟悉，再熟悉。以至于這樣的生活我都覺得乏味了，哎。無奈，繼續努力吧。為了美好的明天嘛，總得認真付出的，不奮斗怎么行呢。車間也是天天如此，沒什么大事故，沒有機會看到車子內部的零件。天天在盼望著什么時候來個車子出點大毛病。好拆散了，讓我多學習學習，雖然這種想法不好，但是，我也很無奈啊。

周記七

這周我本以為我還得呆在倉庫熟悉零件，沒想到師傅看到整天在車間“閑逛”的我，對我說：你要是在車間沒什么事的話可以到前面去幫幫他們的忙了，也正是從這天開始，我才算是真正的開始本職的工作，師傅開始教我一點東西。師傅把我帶到了舊件庫，其實也就是一個小屋子，只見他拿著許多的小包裝袋，里面放著一張張的疊起來的紙，我看了下，原來是保修單，上面有對應的保修的零件，及為何更換此零件的故障原因。后面還有一組數字，那是奇瑞公司給我們的站號代碼，及相應保修件的零件號。師傅拿給我一張全是小標簽的的貼紙。讓我把那些維修站代碼及零件號，寫在一個個的小標簽上面，只見我寫完一張，師傅就拿起一張，然后找到相應的舊件，把它找個相應的位子貼上去，然后在把那對應的裝有保修單的小包裝袋系在舊件上，然后再把舊件擺在架子上面。這也幾乎就是我這一周主要學到的東西了。或許以后這些就是我自己來做咯。心情頗為激動。因為終于可以做事了。

周記八

這一周，師傅教了我不少東西，其中包括：整理舊件、如何做保修單以及什么時候打印保修單等等。其實做保修單本身是很簡單的，但是在描述故障現象及原因的時候，我總是會一頭霧水，因為自己根本不了解是什么故障原因，無奈了只好問師傅，經過師傅的描述，我在往電腦上打。基本就是每天我先做，做完后等待著師傅檢查一遍，不行的師傅再修改。這一周的掛件還是師傅帶著我做的，但是我也不是只是單單的寫標簽了，我自己也幫著師傅掛了幾個，那感覺其實挺好的，因為你會發現自己開始起作用了。然而這一周就在師傅教我東西的時候，車間的那個經理卻冒出了一句讓人很不高興的話，他當著我師傅的面跟我師傅講：你教他沒用的，什么樣的人做什么樣的事，我一眼就能看出來。當時我真想罵他一句啊，我才學了多少東西，你們又才教了我多少東西，有沒有用，咱以后看著吧。師傅當時聽到他講的話之后，臉色就掉了，還沖了他一句。當時我就想，師傅我不會讓你失望的。真的是斗志昂揚啊。

周記九

這一周，我學到了更多的東西，幾乎所有的我師傅會的東西，幾乎已經全部交給我了。打保修鑒定報告，上傳報告，打印單據，掛件，做保修單，最重要的，我知道了許多故障的描述方法。已經是第十周了，其實這十周下來，我發現師傅并沒有他們說的那么兇，挺和藹的一個人，對人也蠻不錯的，也是這公司里面最負責任的一個人，能力也是較強的一個人。畢竟他也是做了3年機修，2年倉管才坐上這個位子的。其實我對我師傅有種羨慕的眼神，不是別的，只想自己某一天可以變得比他更強。在這一周里，高斌離開了公司，頓時的走到后面車間的時候發現少了那么一點熱鬧的氣氛。星期五的時候，倉庫定的貨到了，整整一車的東西呀，有機油、齒輪油、剎車油，還有好幾個保險杠跟大燈，還有好多零散的備件。那叫一個重啊，搬都搬的累死了，幸好還有個小推車，把貨只要搬到上面就OK了，這可減輕了不少的負擔啊。這一周就是這樣的，有時忙碌，有時悠閑。

周記十

在這周里，除了每天都有的做保修單、打報告、掛舊件。還有件事就是我拿到了一件屬于自己的工作服了，只可惜不是前臺用的西裝，而是車間的工作服，哎。這星期還有個值得高興的事，那就是據說下星期要去普陀島旅游三天，哈哈，聽到這消息真是開心死了。抱著這份愉悅的心情，一個星期里的工作也沒有覺得有多累。工作也蠻順利的，沒犯什么錯誤。沒事做的時候也會經常地到車間去轉轉，跟修理工他們聯絡聯絡感情。小吳每天都是照樣的接待著他的車子，他的工作做的挺出色的，幾乎都不用他師傅動彈了，除非是特別忙的時候，不然他的師傅一般都是坐著不動的。然而我卻不行，有些需要鑒定的東西，我還做不了主，還得我師傅親自來鑒定，我負責幫師傅把換下來的舊件收好，并做上標記是哪個車子上換下來的。

周記十一

這周，是心情激動的一周，美好的心情保持到了最后，周三開始，我們早上六點鐘就到了公司，踏上了我們普陀島三日游的旅程。沿途單程7個多小時的車，真是累得我們夠嗆，好容易到紹興了，我們去了名人魯迅的故居，周家大院。一片古韻迎面而來，文學氛圍非常的濃烈，在周家大院里面，我們見到了一位老人，他曾經再一把扇子上用毛筆寫出了7000多字的世界紀錄，至今這把扇子被保存在寧波博物館，讓我們都為之驚嘆，自愧不如啊。在周家大院進行了短暫的逗留后，我們驅車2小時來到了寧波，當時天已經黑了，我們簡單的用餐后，便是到賓館休息了。但是聽導游說寧波的外灘跟天一廣場很出名，也很好玩。據說是來玩者必到的地方，于是我們也懷著興奮的心情摸著路就去了，但是出乎意料的卻是，根本沒導游說的那么神秘，也沒什么意思，或許是我們來的時間不對吧，沒趕上活動。第二天一大早，我們變從寧波驅車去了普陀島，2個多小時的路程，幾乎全部是從跨海大橋上飛奔過的，走在大橋上的時候，那風景是沒的說啊，舟山群島的景色盡收眼底，非常的漂亮。終于到了去往普陀島的渡口了，排著隊，我們拿上了坐渡船的船票，坐著渡船就直奔普陀島去了。在普陀島上，其實最吸引人眼球的就是那拿著法輪的觀音大士，據說那不是整雕的，是一塊塊的拼上去的。普陀島上有著一股濃烈的虔誠的氣息，一些參拜的人還有一步一叩首的走到觀音大士面前的。一天下來，我們只走了普陀島很小的一段地方，參觀了幾個著名的寺院。由于時間的關系，我們必須得做渡船離開了，意猶未盡啊。周記十二

這周，發生了一件不愉快的事情。在星期五的時候，師傅讓我跟他一起去蕪湖送舊件。誰曾想到，不爭氣的車子，竟在半路到南京的時候拋錨了，變速箱油全漏光了。已是到了無法再繼續駕駛的地步了，無奈之下，師傅只得打電話回公司，讓他們去拖車。我們在路邊等了近4個小時后，公司的人才驅車趕到了，然后就這樣，把我們的車子拖回了家，貨也沒送成。哎，到公司后已是天黑了，這是很背的一天啊。第二天師傅一個人用別的車子把車子送到了蕪湖。哎，一次可以看到奇瑞總廠樣子的機會泡湯了。

周記十三

哎，月底了又。盤算產值啦，才十四萬多一點。張總著急了，把每個經理都說了一通。太低了。估計下個月15號發工資的時候又有人要被扣工資咯。在奇瑞也有一段日子了，基本上關于奇瑞的一些事情我多少也都知道了一點。包括其下的一些產品，例如A3，新瑞虎，QQME，風云2，等等的。但是還是覺得自己知道的太少了，顧客問的一些問題，我都不能獨立的回答出來，還得詢問老師傅。于是乎，我自己沒事做的時候，就幾乎都是呆在車間里，學習充電，一有車子進來，我就會自覺的跑上去跟在他們機修工后面轉悠，看他們是怎么做的，貌似這也是偷學技術吧，哈哈，不管了，反正自己能多懂一點都是好的。起碼工作上以后會容易一點。

周記十四

這周就不說我啦。就說說他們車間的事情吧。這么久的時間呆在車間里，看著他們做基本維護與保養，如檢查油水電，換三濾，按標準加油，加水，清洗發動機，節氣門體，噴油系統等；了解了維修車間里的高級儀器設備，如四輪定位儀，ABS檢測儀，電腦等；熟悉汽車整車結構及零部件結構及工作原理；看著他們多次拆裝發動機，對發動機的結構也有了一定的認識。覺得實習一個月就比得上我在學校里學的東西了，哎，只能怪我上課的時候不用心學吧。不知道其他同學現在實習的都怎么樣了，挺想念某些同學的，在學校一起開心玩耍的那些場景，至今仍會浮現在腦海里面。希望他們做的都不要比我差哦，哈哈。

周記十五

這周就不談工作上的事啦，其實工作每天幾乎都是雷同的。實習也有一段時間了，鎮江，想我來這里也有2年多的時間咯，感覺時間好快，還記得當初剛到學校報名的時候，人生地不熟的，什么都要問。在公司實習，也沒有太多的不適應，其實別人說的是對的，工作最大的壓力其實更多的并不是來自工作，而是同事之間給予的壓力。勾心斗角，不怕別的，就怕別人在背后說你閑話，流言蜚語的，讓人很頭疼。當然，再大的壓力我也能承受的住，因為我認為，這也是對自己的一種挑戰。欲成大事者，必先苦其心志嘛，哈哈。經過這幾個月的實習鍛煉，我發現自己進步還挺快的，即使是之前從來沒有接觸過的保修員的崗位，自己也能慢慢的進入狀態了，雖然這一周周的仍做著一些最基本的事情。公司這幾周，幾乎也是換了好幾個新面孔，屬機修工最多了，新來的大都跟我一樣，學習來的。老員工的離去，多少給平日的氣氛里，增添了些許的失落。

周記十六

這一周，我跟師傅出去施救了一次。雖然說，施救這方面不歸我們保修員管，但是有些方面還得我們保修員到場的，比如說車輛因質量原因出現問題時，這就需要我們保修員到場了，拍照片，登記資料，為索賠做準備。一開始，我以為這任務我完成不了的，結果事情過去后才發現，原來不過如此。事情往往就是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不知道事情究竟是怎么樣的，是易是難，是簡是繁，只有自己實踐過了才知道。于是乎我告訴自己，以后不管有什么事情，只要自己肯嘗試，那就是一大進步。因為經驗是自己慢慢積累出來的，當經驗豐富了以后，自然而然的事情也會變得相對簡單了。實踐是一種好事，是個鍛煉自己的好機會，因為在學校的時候，浪費了好多時光，現在更多的實踐或許可以彌補那些曾經丟掉的知識。反正不管怎么說，自己好好努力，加油吧。

周記十七

一周里，麻煩的事接踵而來，有些個顧客蠻不講理，在公司搗亂，明明是自己的錯誤，偏偏卻把責任推到車輛的質量上面。搞的我師傅很尷尬，不給他們索賠，他們連開車堵大門的都有，嚴重的影響了公司的正常運作。無奈之下，我們只得對其進行耐心的勸說，跟不斷的解釋，相信自己，你才可以做的更好。最后事情還是擺平了。所有人的心情又都回復了之前開心的狀態。經驗又這樣的多了一點，不能說怎么樣，但起碼以后自己碰到這些事的時候，自己也有個大致的方向，也知道該怎么做才好。當自己在公司呆久了才發現，原來有事做是很好的一件事，既可以避免一些不必要的閑話，又能讓自己更加的熟悉自己的工作，更主要的是可以讓自己發現自己原來不是個閑人，還有點被利用的價值，哈哈，這么說好像有點太那個了。但事實確實是這樣，我也沒辦法，我的工作，要么不做，要么一做就是大半天的，多的時候可以從早忙到晚了。但是閑下來的時候，就真的是像個閑人一樣，可以說是一點事也沒有，這就悲劇了，往那兒一坐吧，就感覺好像自己什么事也不坐一樣，完全的一個閑人。

周記十八

其實我挺喜歡自己保修員這一份工作的，因為我有一個很好的老師，在他的幫助下，我有什么事情不能出色的完成呢。師傅真的是一個能力很強的人，然而似乎也是最無力的一個人，因為修理工們大都不買他的賬，原因就是車間經理喜歡跟他開玩笑，哎。師傅的工作也不好做啊。雖然我現在的工作，似乎不像那么的有激情，但也是蠻考驗一個人能力的一份工作，我喜歡這樣的工作，因為對自己而言這就是一種挑戰啊。我就覺得，人生一定要不斷的挑戰自己，那樣才有意義，也不會覺得空虛了，讓自己忙起來，才會感覺到自己存在的價值，安定的生活是誰都想要的，但是奮斗的激情，也是必不可少的。

周記十九

實習，也有了一段時間了，工作的生活規律也可以說是定下來了，就如同一個畫面一樣的被定格了，每天都是在按照同樣的流程，重復同樣的事情，似乎激情的時代已經過去了，開始感覺到了枯燥。每天都是早早的到公司，然后開始打掃前臺跟顧客休息室，接著就是等待一天的工作。我們一天的工作也不是很復雜，但是我們卻要面對形形色色的客戶，要盡我們所能去為客戶服務，倘若碰到一些不太善意的客戶，那就是一件很麻煩的事情啦，對于這樣的客戶我們就要很耐心的為其服務，如向其細心解釋為何不能索賠等等，以及有關索賠的一些注意事項。時間長了，周記都不曉得該寫些什么了，每天都是如此的過，一模一樣的旋律，一模一樣的腳印，就這樣吧。

周記二十

一周內，其實我最討厭過的就是星期六了，因為星期六我師傅不在，我必須要在完成自己工作的同時，還要面對那個會計的臉色，其實我跟她的工作完全不同，但是她總喜歡用她那自以為是的老資格來壓我，總以為她什么都會，我什么都不會。哎，星期六真的是頭痛的一天。在這個星期，我在工作的時候，車間的經理說了一句話。他說：這孩子現在滿能干的嘛，已經不是以前的那個孩子了。我聽了心想，我本來就是這樣的，只是你們當時沒人教我，我當然不會干了哦，哈哈，小小的發泄一下，以表我心中的不滿。在工作中，往往難倒他們修理工師傅的，往往不是大毛病，都是一些不怎么起眼的小毛病，比如說車子啟動后有輕微的異響等等，這些個小問題，往往最讓他們頭疼了，也最難解決。不過說實在的，他們修理工做事并不是太負責，總是習慣于敷衍，流行著一句話叫：三分靠修，七分靠忽悠。我暈啊，這是什么邏輯啊。

周記二十一

想想這一周發生的事情，好像有一些車都出現同樣的故障，這不禁讓我想到這一個星期我們要定期打技術報告給奇瑞總廠，像這周這種同款車出現的同樣問題，就是一個很好的例子啦，如風云2的車子的在行駛中，前懸掛部位會有異響存在，經過維修間的技術人員的檢測，診斷是其減震器存在著故障，更換減震器后異響聲就沒有了。想這種的技術反饋報告反饋給奇瑞總廠，如果被審核了，那公司可是有獎金拿的。這周發生了一件怪事，一輛新A3，車主才開了1000多公里，卻發現其在倒車時有聳動的現象，到我們這邊來進行維修，當確定為變速箱故障時，車主不允許把變速箱拆下來，說要是拆下來就得換車，這也很正常，畢竟還是新車，才1000多公里，但是偏偏報告打上去以后，奇瑞總廠反復不批，不給換變速箱。最后無奈之下，只得申請請變速箱專家來我們公司進行鑒定，變速箱公司人員來了之后才決定給其換變速箱了。過程卻是折騰了不少人。

周記二十二

時間過得真是太快了，一周又過去了，還真不知道寫啥了，每天如一。其實這一周和上幾周一樣，我自己還是每天認真的工作，想想剛來的時候，真的是判若兩項啊。現在的我比那個時候的我懂的要多多了。想一想自己的進步還是蠻快的，起碼現在保修上面，我基本上全部可以自己做了，除了沒有鑒定的權利之外，其他的事情幾乎全是我做的。只是日復一日的工作方式似乎快要讓我厭煩了，工作的時候已經沒有了以往的那種激情，顯得平平淡淡的。雖然現在的工作讓我覺得蠻不錯的，也有不少人想要在這個崗位上工作。工作這么久了，其實最難的不是如何把工作做好，而是在與人相處這方面，尤其是怎么跟那個會計相處，是件非常讓我頭疼的事情。哎，來日方長，咱慢慢來吧，總會好滴。

周記二十三

一轉眼的功夫啊，都是第二十三周了，近半年的實習就快結束了，這是真的嗎，我真不敢相信唉，不知不覺中，我們已經在鎮江風馳4S店實習快半年了，這近乎半年的相處和周圍的同事都結下了友誼，現在就要離開了真有點舍不得，這幾天的工作中，不經意間總會流露出離別的情緒，還記得經常在一起玩的那些家伙，連每天在公司的午飯我們都基本在一起吃，所以我們幾個就像哥們一樣，前幾天我和他們說要走的時候，他們有的還落下了臉色，過了一會兒笑著說你走了就沒人玩了，我沖他笑笑，什么也沒說，過了一會兒我說有空會來看你們的，他也笑笑說要帶吃的來。因為快要走了，所以這周干活很積極，不想閑下來，想幫師傅多做點事情，畢竟師傅也教了我不少的東西。

周記二十四

倒數第二周了都，再有一周的實習時間，或許我就要離開了，畢竟鎮江不是我呆的地方，還是想回家發展。心里糾結的不知道該怎么跟師傅講。感覺有愧于他這么些日子的教導，犯錯誤的時候，有師傅幫我頂著，而現在我卻要離他而去了，這周里還是認真的在工作。但是天天卻是想著要怎么跟師傅講才好，似乎一點也開不了口。終于在星期三的晚上，大家都下班了，師傅一個人坐在前臺處，我默默的走了上去，跟師傅說了這件事。師傅什么話也沒說，近乎于無言以對。我的心也在難過，于是就慢慢的走了。心里想著，師傅我對不起你的教誨。離別的時候總是這樣的傷感，心情總是這樣的復雜，或許師傅早就想到了有一天我會離開，只是沒想到會這么的快吧。不過呢師傅請放心，就是徒弟我走了，你也還是我師傅，始終是我的師傅，徒弟是不會忘記你的。

周記二十五

終于最后一周到了，我離開了奇瑞，只是跟師傅簡單的道了個別。說實在話的，奇瑞要是沒有我師傅在的話，恐怕也很難維持很長時間了，整個公司里面，或許就屬我師傅是最負責任的了，對自己負責任，對公司負責任，出了問題，我師傅不會推脫，他不像其他的經理那樣推來推去的，他會自己把問題解決了，而且解決的很好，有什么困難的問題到了我師傅這里，得到的結局總是美好的，大家都笑著離開。也不知道該說什么，只知道師傅我該謝謝你！徒弟以后的日子里也不會給你丟臉的。懷念在風馳實習的每一個日子，懷念風馳的每一個人。

第二篇：奇瑞汽車公司實習總結

實習總結

轉眼在云南商務奇瑞汽車銷售服務有限公司實習已有三個多月了，感慨時光飛逝啊。三個月的時間里，我學到了好多的東西，做人、做事，對人、對事，我一樣也沒落下，只要能學到的，我幾乎不放過任何的機會，把握每分每秒的學習。

本次實習的主要目的是讓我們可以從實踐中學到更多的知識，擴充實踐知識面，以彌補教學過程中的不足，并且努力提高實際動手能力，為今后的教學和深造打下良好的基礎。在短短的半年時間里，我深刻感受到了汽車售后行業的艱辛，也產生了自己關于工作的很多想法。

云南商務汽車銷售服務有限公司自1998年成立以來，一直把工作重點放在致力于為客戶提供更高效、更優質的服務。在代理奇瑞品牌之前，云南商務還曾經營過東風雪鐵龍等品牌，但是在2001年奇瑞進入云南的時候，云南商務主動放棄了在其他人眼中看來更有誘惑力的品牌，專

一、專注地開始經營奇瑞這個當時還不為絕大多數人了解和信任的自主汽車品牌。彈指一揮間，5年時光過去了，事實勝于雄辯，云南商務以2005年/2007年中國十佳自主品牌汽車經銷商、2006年入圍全國五十佳汽車經銷商、奇瑞汽車2007年銷售滿意度十佳經銷商、云南市場銷售萬余輛奇瑞汽車、多次奪得奇瑞汽車全國銷售冠軍等成績證明了他們當年富有遠見的選擇是正確的。

云南商務發展至今已擁有員工近160人，其中昆明服務站的維修技術人員就達80多人，龐大的售后隊伍能為車主提供全天24小時的緊急維修、緊急救援服務，同時順應市場的需求，還增設了二手車置換業務及按揭業務，讓更多的客戶能夠親身體驗商務人的“以一流的服務、創一流的企業”服務宗旨。為了更好的服務客戶群體，云南商務還在云南省15個地州內鋪設了銷售網點和定點維修廠，讓廣大地州的客戶從購車開始到維修都能得到充足的服務保障。同時云南商務還在玉溪、曲靖設立了2個分公司，分別作為滇東北、滇東南的主要駐點。分公司除了擁有獨立的經營鋪面外，同時還附設有自己的維修車間，真正做到了集“整車銷售、售后維修、信息反饋”為一體的全方位服務。

規格標準，管理嚴明是我對這里的第一印象。先進齊全的設備、寬敞整潔的車間，還有整齊化一的服裝和認真嚴謹的維修態度都讓我感受到了

一個真正維修店的標準。盡管有工作人員的緊張忙碌，也有車輛的進進出出，但是整個機修車間的工作仍舊有條不紊、秩序井然。

“多看多動手、少說少休息，”我就是依照著這樣的想法努力堅持做好每一天的。我能主動幫助我師傅完成每一項保修任務，并且聽從師傅的工作安排，并主動向師傅請教每一個保修單的具體操作、故障車的故障診斷和維修方法、拆裝舊件的注意事項和首次保養規則。總體說來，在這半年里，看到了很多、學到了很多，收獲也很多。不過，在這里實習也并非一帆風順，其間也遇到了一些小問題。第一天來到這里時，我對這里的很多東西是第一次見到，所以很好奇，總想試試。可是又沒有人 理你、也沒有人教你，只有自己動手去做一些事情。由于之前沒有接觸過，搞壞了些東西，犯了一些錯誤，也鬧出了不少的笑話來。我知道了，只有真正和他們一起做、真正走近他們的生活，才能夠改變這里的一切。之后我堅信自己的信念，憑借著自己的刻苦勤奮和謙虛誠懇，贏得了師傅和他們機修工的認可，終于融入了這個團隊，成為了他們當中的一員。

在實習的時候，我明確了一個合格的保修人員應該具備豐富的保修經驗跟良好的技能水平和素質。因為保修經驗越豐富，鑒定成功的概率才會越來越大，才不會被廠家拒賠掉。而良好的技能水平是維修質量的根本保障，也是合格的保修人員應該具備的基本素質。當然良好的技能是需要通過大量的實際維修來不斷熟練、培養和提高自己的，并且要對這些維修實踐進行總結和整理。還要不斷吸收別人在維修過程當中所取得的經驗，這樣才能不斷提高和豐富自己的維修技能和經驗。在奇瑞4S店里，每周六早上都要由車間主任帶頭開晨會，總結一周的事情，以及如何做好以后的事情。當然這就要我們能夠具備良好的團隊合作精神、良好的溝通能力和與人交往能力，才可以更好更快地完成任務，也有助于自身的提高和發展。

其次的，我感受到了一名優秀的汽車售后工作人員應該具備的工作態度和敬業精神。以前沒有接觸過汽車維修店，所以想象中的機修工的生活是很艱苦的，可是這次有了切身的感受。每天都得從早上8點工作到下午5點半，中間只有一頓午飯的休息時間，沒有午休。所以說對售后服務人員的考核不僅僅是對他們技能的考核，更是對他們工作態度，精神毅力的全

面的歷練。具有端正態度和吃苦耐勞的敬業精神是一名優秀的售后服務人員應該具備的素質。這也是維護這一企業形象的必要因素。

實習中，我感到了，理論與實際是如此的不平衡。實際與理論也總是多次的不相符合。時間很快的，實習就結束了，半年的時間，轉瞬已逝了。在鎮江風馳實習的這段時間里，我磨練出了自己的耐心，認識到了把知識貫穿實踐的重要性。不論是做人，還是做事，都得一步步的來，都得一步印出一腳印。

第三篇：奇瑞汽車公司實習報告,總結

實習總結

轉眼在鎮江風馳奇瑞4S店實習已有半年了，感慨時光飛逝啊。半年里，我學到了好多的東西，做人、做事，對人、對事，我一樣也沒落下，只要能學到的，我幾乎不放過任何的機會，把握每分每秒的學習。

本次實習的主要目的是讓我們可以從實踐中學到更多的知識，擴充實踐知識面，以彌補教學過程中的不足，并且努力提高實際動手能力，為今后的教學和深造打下良好的基礎。在短短的半年時間里，我深刻感受到了汽車售后行業的艱辛，也產生了自己關于工作的很多想法。

鎮江風馳汽車銷售服務有限公司是于2003年1月23日設立有股東投資合辦的私營有限責任公司，并于2003年8月經國家工商局和國家經貿委批準為小轎車經營單位，注冊資本1000萬元，占地面積15273平方米，建筑面積10000平方米，專營奇瑞汽車。奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業“八強”之列，成為行業內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業排名第七。奇瑞品牌不斷打造、提升自己，表達了一代代奇瑞人志在成為廣大消費者擁戴的品牌理念，也體現出了當代奇瑞人在成就、杰作、榮耀面前，不滿足階段性成功，執意追求新的超越，正如奇瑞的奮斗目標一樣“自主創新、世界一流、造福人類”。

規格標準，管理嚴明是我對這里的第一印象。先進齊全的設備、寬敞整潔的車間，還有整齊化一的服裝和認真嚴謹的維修態度都讓我感受到了一個真正維修店的標準。盡管有工作人員的緊張忙碌，也有車輛的進進出出，但是整個機修車間的工作仍舊有條不紊、秩序井然。車間里面給我印象最深的就屬陳班了，他雖然只有小小的19歲，但是他在風馳已經是待了有三年之久了，可以說是“元老”級的人物了，奇瑞車子所出現的毛病，他大多可以直接判斷出來，真是個了不起的小青年啊。

“多看多動手、少說少休息，”我就是依照著這樣的想法努力堅持做好

每一天的。我能主動幫助我師傅完成每一項保修任務，并且聽從師傅的工作安排，并主動向師傅請教每一個保修單的具體操作、故障車的故障診斷和維修方法、拆裝舊件的注意事項和首次保養規則。總體說來，在這半年里，看到了很多、學到了很多，收獲也很多。不過，在這里實習也并非一帆風順，其間也遇到了一些小問題。第一天來到這里時，我對這里的很多東西是第一次見到，所以很好奇，總想試試。可是又沒有人 理你、也沒有人教你，只有自己動手去做一些事情。由于之前沒有接觸過，搞壞了些東西，犯了一些錯誤，也鬧出了不少的笑話來。更重要的是，他們（修理工）不認為一個大學生能夠真正深入他們的生活，來和他們一起工作，他們總是認為我怕臟，殊不知我沒有工作服，自己的白衣服臟不起啊。這種情況的發生，對于剛剛實習的我，可以說是當頭棒喝，完全沒有了主意。不過，很快我就冷靜了下來，仔細思量、認真思考。我知道了，只有真正和他們一起做、真正走近他們的生活，才能夠改變這里的一切。之后我堅信自己的信念，憑借著自己的刻苦勤奮和謙虛誠懇，贏得了師傅和他們機修工的認可，終于融入了這個團隊，成為了他們當中的一員。

在實習的時候，我明確了一個合格的保修人員應該具備豐富的保修經驗跟良好的技能水平和素質。因為保修經驗越豐富，鑒定成功的概率才會越來越大，才不會被廠家拒賠掉。而良好的技能水平是維修質量的根本保障，也是合格的保修人員應該具備的基本素質。當然良好的技能是需要通過大量的實際維修來不斷熟練、培養和提高自己的，并且要對這些維修實踐進行總結和整理。還要不斷吸收別人在維修過程當中所取得的經驗，這樣才能不斷提高和豐富自己的維修技能和經驗。在風馳4S店里，每天早上都要由經理帶頭開晨會，總結前一天的事情，以及如何做好今天的事情。當然這就要我們能夠具備良好的團隊合作精神、良好的溝通能力和與人交往能力，才可以更好更快地完成任務，也有助于自身的提高和發展。

其次的，我感受到了一名優秀的汽車售后工作人員應該具備的工作態度和敬業精神。以前沒有接觸過汽車維修店，所以想象中的機修工的生活是很艱苦的，可是這次有了切身的感受。每天都得從早上8點工作到下午5點，中間只有一頓午飯的休息時間，沒有午休。所以說對售后服務人員的考核不僅僅是對他們技能的考核，更是對他們工作態度，精神毅力的全面的歷練。具有端正態度和吃苦耐勞的敬業精神是一名優秀的售后服務人員應該具備的素質。這也是維護這一企業形象的必要因素。

實習中，我感到了，理論與實際是如此的不平衡。實際與理論也總是多次的不相符合。時間很快的，實習就結束了，半年的時間，轉瞬已逝了。在鎮江風馳實習的這段時間里，我磨練出了自己的耐心，認識到了把知識貫穿實踐的重要性。不論是做人，還是做事，印出一腳印。

都得一步步的來，都得一步

第四篇：奇瑞汽車公司目標市場營銷策劃

奇瑞汽車公司目標市場營銷策劃企業簡介；奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。公司的法人代表全稱：董事長總經理尹同躍及各大董事。主營業務； 奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。主要經濟指標：目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力。奇瑞汽車2006年銷售30.52萬輛，比2005年增長61.5%；2007年銷售38.1萬輛，比2006年增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續五年居中國第一。奇瑞公司自成立以來，一直堅持發揚自立自強、創新創業的精神，堅持以“聚集優秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林”為奮斗目標。競爭對手：通用，戴克，豐田，福特，大眾等汽車公司。

市場細分：所謂市場細分，是指以消費者的某些特征或變量為依據，區分具有不同需求的購買者群體的過程。奇瑞QQ的目標客戶是收入并不高但有知識有品位的年輕人，同時也兼顧有一定事業基礎，心態年輕、追求時尚的中年人。一般大學畢業兩三年的白領都是奇瑞QQ潛在的客戶。許多時尚男女都因為QQ的靚麗、高配置和優性價比就把這個可愛的小精靈領回家了，從此與QQ成了快樂的伙伴。奇瑞公司有關負責人介紹說，為了吸引年輕人，奇瑞QQ除了轎車應有的配置以外，還裝載了獨有的“I-say”數碼聽系統，成為了“會說話的QQ ”，堪稱目前小型車時尚配置之最。據介紹，“I-say”數碼聽是奇瑞公司為用戶專門開發的一款車載數碼裝備，集文本朗讀、MP3播放、U盤存儲多種時尚數碼功能于一身，讓QQ與電腦和互聯網緊密相連，完全迎合了離開網絡就像魚兒離開水的年輕一代的需求。

目標市場選擇：目標市場抉策包括目標市場評估和選擇目標市場戰略兩方面。奇瑞汽車公司除了開拓了中國市場。在2006年開始在北美銷售奇瑞汽車，目標是每年在美銷售25萬輛以上奇瑞汽車。希望7年后在美國市場上每年銷售

100萬輛奇瑞汽車。奇瑞計劃出口美國的5款新車型價格在11000~28000美元之間，比市場同類車價格低30%，“我們帶給美國消費者的不是廉價中國車，而是優質優價的中國車。隨后進入了印度，日本等市場。

市場定位：市場定位是目標市場營銷的第三個階段。市場定位是企業根據內部條件和外部環境，為本企業在目標市場上確定位置的謀略，他在企業整個營銷過程中，起著十分重要的作用。QQ的目標客戶群體對新生事物感興趣，富于想像力、崇尚個性，思維活躍，追求時尚。雖然由于資金的原因他們崇尚實際，對品牌的忠誠度較低，但是對汽車的性價比、外觀和配置十分關注，是容易互相影響的消費群體；從整體的需求來看，他們對微型轎車的使用范圍要求較多。奇瑞把QQ定位于“年輕人的第一輛車”，從使用性能和價格比上滿足他們通過駕駛QQ所實現的工作、娛樂、休閑、社交的需求。奇瑞公司根據對QQ的營銷理念推出符合目標消費群體特征的品牌策略：在產品名稱方面：QQ在網絡語言中有“我找到你”之意，QQ突破了傳統品牌名稱非洋即古的窠臼，充滿時代感的張力與親和力，同時簡潔明快，朗朗上口，富有沖擊力；在品牌個性方面：QQ被賦予了“時尚、價值、自我”的品牌個性，將消費群體的心理情感注入品牌內涵。引人注目的品牌語言：富有判斷性的廣告標語“年輕人的第一輛車”，及“秀我本色”等流行時尚語言配合創意的廣告形象，將追求自我、張揚個性的目標消費群體的心理感受描繪得淋漓盡致，與目標消費群體產生情感共鳴。

第五篇：訴奇瑞汽車公司訴訟案件代理詞

代理詞

審判長、審判員：

我受上海諾迪律師事務所指派，接受金等的委托，擔任其與奇瑞汽車股份有限公司汽車質量侵權案件訴訟代理人發表律師意見如下：

一、被告的產品存在違法性，原告損害事實存在、被告產品的違法行為與原告損害事實之間具備因果關系。

（1）安全氣囊未能按照說明書指示打開，被告所稱沒有證據證明安全氣囊存在質量問題缺乏合理性、科學性，因此不能免責。（2）受害人杜金光因為車禍致死亡。

（3）通遼市科左后旗公安局交通警察大隊出具的尸體檢報告明確描述：死者系生前（因車禍）顱腦損傷而死。這明顯是因為安全氣囊未能打開并未能起到保護作用導致的。

事故現場被撞折的直徑20—30公分大樹，事故汽車方向盤彎曲，車輛前部保險杠嚴重變形，原告同時提交了涉案車輛損壞的照片為證等。充分說明事故發生進車輛遭受正面撞擊的強烈程度，而駕駛座的氣囊未適時彈出，這就構成了證明涉案車輛存在缺陷的表面證據，法院應當確認此項事實。

原告已經就此完成舉證責任。

二、本案作為特殊侵權案例，應當由被告承擔舉證責任。

產品侵權是一種特殊侵權，《最高人民法院關于民事訴訟證據的若干規定》第4條第6項規定：“因缺陷產品置損害的侵權訴訟，由產品的生產者就法律規定的免責事由承擔舉證責任” 安全氣囊未彈出是本案的基本事實，上述事實構成涉案車輛存在缺陷的表面表面證據。產品責任侵權是一種特殊的侵權行為，受害人在該種侵權糾紛中處于劣勢地位，其舉證能力極其有限，因此，我國法律對生產者規定了嚴格責任的歸責原則，同時對受害人證明程度的要求也具有特殊性。具體到本案，原告僅需承擔初步證明其訴訟請求符合侵權行為構成要件的責任。另一方面，依照《中華人民共和國產品質量法》第四十一條之規定，被告應證明涉案車輛在投入流通時，引起損害的缺陷尚不存在。該證明責任實際上包括兩個方面，即被告必須證明涉案車輛在投入流通時并無缺陷，以及受害者死亡并非由爭議的缺陷造成。否則就應該承擔產品侵權責任，而原告在證明程度上僅承擔初步的證明責任。

三、被告不能證明向原告出具了使用說明書和《用戶手冊》。不能證明其履行了任何對于產品使用風險的告知義務。

四、原告認為，法庭應當直接認定被告侵權行為成立，而不應當通過對于氣囊的質量鑒定來確認產品缺陷的存在，理由為：

（1）被告不能提交安全氣囊的企業標準，沒有生產依據，違反國家強制性規定，屬于明顯的質量缺陷。

被告未能對事故車上安裝的氣囊出具汽車出廠日2007年2月之前的企業標準及按企業標準檢驗合格的報告，違反了《工業產品質量責任條例》和《中華人民共和國標準化實施條例》。《工業產品質量責任條例》第七條第四項規定：沒有產品質量標準，未經質量檢驗機構檢驗的產品不準生產和銷售。《中華人民共和國標準化實施條例》第十七 條第一款規定：企業生產的產品沒有國家標準、行業標準和地方標準的，應當制定相應的企業標準，作為組織生產的依據。

我國目前尚無氣囊產品的產品標準，只有氣囊部件的實驗標準，也缺乏行業標準和地方標準，所以如果被告不能提供事故車上安裝的氣囊的企業標準及按企業標準檢驗合格的報告，違反了上述條例。上述條例是由國務院頒布的，有強制力。

（2）按照《民事訴訟法》證據規則，被告應當自行舉證證明在產品投放市場時質量缺陷不存在，而不應當依靠滯后的鑒定來做出解釋。（3）按照法律規定，現有汽車質量檢驗鑒定機構沒有合法授權，其鑒定結果不具有證明力。國內汽車氣囊鑒定機構均未能取得法定授權，因此該等鑒定合法性值得質疑，原告不同意鑒定。

《質量法》第十九條規定：產品質量檢驗機構必須具備相應的檢測條件和能力，經省級以上人民政府產品質量監督部門或者其授權的部門考核合格后，方可承擔產品質量檢驗工作。法律、行政法規對產品質量檢驗機構另有規定的，依照有關法律、行政法規的規定執行。《質量法》第四十八規定：仲裁機構或者人民法院可以委托本法第十九條規定的產品質量檢驗機構，對有關產品質量進行檢驗。但是，根據《汽車質量監督檢驗和新產品鑒定試驗機構暫行管理辦法》的規定，國內尚無具備資質的氣囊檢測機構。

另外，根據《司法鑒定執業分類規定（試行）》，汽車氣囊鑒定機構不在此列。

原告于2010年5月12日拜訪原國家轎車質量監督檢驗中心副 總工程師、研究員級高級工程師、博士研究生導師，朱西產博士時，對汽車質量鑒定檢測機構缺乏法定授權的現狀表示了同樣的看法。）（4）鑒于被告不以提供安全氣囊的企業標準，更無國家標準，無參照系，事實上該鑒定無法完成。

五、2010年4月19日由國家轎車質量監督檢驗中心出具的《安全氣囊質量及安全帶使用狀況技術鑒定》形式非法，內容不真實，不具備合法性。

該鑒定形式非法，理由如下：

1、【安全氣囊質量及安全帶使用狀況技術鑒定】上所加蓋的騎縫章與首頁及結論部分所加蓋的公章不一致。

2、結論部分三位專家所簽名有高度相似之處，從表面看無法判斷出不同三人所簽名，我們懷疑其真實性。

3、根據中國汽車技術研究中心文件【中汽技研字（2003）49號 簽發：趙 航】的【關于發布車輛產品檢測報告編碼規則的通知】需要對產品的檢測報告實行統一的編碼。但該份【安全氣囊質量及安全帶使用狀況技術鑒定】并沒有統一編碼。

4、【安全氣囊質量及安全帶使用狀況技術鑒定】沒有CMA標志，所以鑒定結果沒有法律效力。根據《中華人民共和國計量法》第二十二條的規定：“為社會提供公證數據的產品質量檢驗機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定、測試的能力和可靠性考核合格。”因此，所有對社會出具公正數據的產品質量監督檢驗機構及其它各類實驗室必須取得中國計量認證，即CMA認證。只有取得 計量認證合格證書的檢測機構，才能夠從事檢測檢驗工作，并允許其在檢驗報告上使用CMA標記。有CMA標記的檢驗報告可用于產品質量評價、成果及司法鑒定，具有法律效力。但該份技術鑒定并沒有加蓋CMA標志，所以該報告沒有法律效力。

5、【安全氣囊質量及安全帶使用狀況技術鑒定】上并沒有加蓋該報告附件【實驗室認可證書】及【授權證書】的準許使用徽標。所以不具備真實性。

該鑒定內容不真實，理由如下：

首先，該份《安全氣囊質量及安全帶使用壯況技術鑒定》不屬于第六十三條 鑒定結論的范籌。我們在法律上講的鑒定報告（或鑒定書）指的是鑒定結論是指鑒定人運用專業知識、專門技術對案件事實中的專門性問題進行分析、鑒別（檢測檢驗）、判斷后作出的結論。鑒定報告（或鑒定書）的結構是①前言;②檢驗;③論證;④結論。但該份《安全氣囊質量及安全帶使用壯況技術鑒定》就是缺失鑒別（檢測或檢驗內容），即沒有檢測數據也就是沒有科學依據。這是我們就這報告2010年5月12日中午專門拜訪上海同濟大學朱西產（同濟大學汽車安全研究所所長/教授/博導/博士）及2010年5月10日下午電話拜訪出具該報告機構的王總工程師的原話。我們只能認為，該份《安全氣囊質量及安全帶使用壯況技術鑒定》為幾位所謂專家的個人主觀推測和假定充其量是個人主觀分析。

其次，我們也可以對該份《安全氣囊質量及安全帶使用壯況技術鑒定》 進行祥細的分析，分析結果也能印證我們的觀點。

1、該份《安全氣囊質量及安全帶使用壯況技術鑒定》當中鑒定方對事故發生后的車輛運行軌跡，進行了詳細的描述，但全部是屬于主觀的假設。

報告中并沒有相應的證據來證明對碰撞順序的猜測是正確的，所以我們強列質疑該描述的可信度和科學性。鑒定方如堅持此描述，應提供相應證據，如具有足夠資質的單位出具多體動力學仿真結果（作為參考，即使拿出了這樣的模擬結果，依然有足夠理由來質疑模擬的準確性，到現在為止，民用領域還沒辦法模擬樹木等不規則非線性材料），事故現場鑒定等（這個現場早就沒了，當時沒做的話就不會再有的）。所以我們堅決保留對此描述有高度質疑的權利。同時，鑒定報告中應在顯眼位置明確指出這些描述是有假設推測，以免誤導非專業人士。

2、第一次碰撞的“45度角左右”也是屬于假設值。

在第一條成立的前提下，第一次碰撞的“45度角左右”也是屬于假設值，報告中并未給出足夠的證據來表明此估測值的正確性。因為產品說明書中有“正面30度以內”這樣的說明，所以報告應當對第一次碰撞的角度的判斷必須要有足夠的證據來對判斷負責。同上，應在提供有力證據之前，在報告中寫明此判斷是沒有證據佐證的，是主觀臆斷。

3、在第二條也成立的前提下，鑒定方提出的“側面角度碰撞不引起引爆”這樣的說法缺少依據。如無質量問題，安全氣囊引爆加速度傳感器應該在足夠大的加速度分量下引爆。車頂前端已接觸障礙，說明在整車X方向上已經承受了極大的加速度，希望鑒定方或生產商提供加速度傳感器的安置位置及引爆門檻值，及該產品的氣囊系統設計本身是否符合相關部門的規定。

4、車前部保險杠的變形與點爆試驗的變形情況比較，只是一種經驗推理，缺少理論依據。

保險杠的變形量與碰撞前后的速度差值有關，而點爆傳感器是以加速度信號為觸發條件，以皖蕪法公證字2702號試驗車做比較并不具備說服力。其一，試驗條件與事故現場差異很大，無參考價值；其二，僅以一輛試驗車來做為比較依據，樣本空間太小，并不能排除試驗誤差，其三，引爆信號為加速度，而不是前保的變形，關于之間的必然聯系的證據沒有在報告中體現。我們反對檢測方用經驗推測來做為檢測報告的依據。如鑒定方無法提供符合理論依據的鑒定結論，應該從報告中刪除該項內容。

5、事故車縱梁變形與否與加速度信號無關（觸發條件為加速度，而不是形變）。不作為鑒定結果的依據，為避免誤導非專業人士，需要加一條說明此條不作為鑒定依據，以減少傳遞錯誤信號的可能性。

6、如果該檢測機構無法提供相關檢測資質的證明，則本鑒定無任何效力。包括要求出示《中國合格評定國家認可委員會實驗室認可證書》當中提到的獲認可的能力范圍及資質認定授權證書》當中提到的檢測能力，以便證明鑒定方有分秒能力有資質能夠鑒定事故車量氣 囊沒有質量問題。

最后，我們不得不指出，在該鑒定機構的官方網站顯示，被告是鑒定方的重要客戶。鑒定方與被鑒定車輛的生產商是客戶關系，存在著高度的利益及業務上的關聯性，我們有充足的理由懷疑該份報高的公正性。

綜上，對該份報告的合法性及關聯性，內容真實性我們是不于認可的。

六、原告曾對【安全氣囊質量及安全帶使用狀況技術鑒定】涉嫌偽造的專家簽字及騎縫章及公章一直性真偽提出過司法鑒定請求，但未獲準。

綜上所述，原告認為被告產品構成嚴重的質量侵權，應當承擔賠償責任。

原告同時向法庭提交刊登于中國法院網的與本案事實高度雷同的北京奔馳汽車安全氣囊質量侵權賠償判例，以供法庭參考。

代理人：那仁朝克圖

2010年8月6日