第一篇：機(jī)場(chǎng)110KV變電站參觀及學(xué)習(xí)交流總結(jié)報(bào)告

深圳機(jī)場(chǎng)110KV變電站參觀及學(xué)習(xí)交流總結(jié)報(bào)告

5月29日下午，在曾經(jīng)理親自安排和帶領(lǐng)下，我們（包括岸吊高壓組四人）一行五人來到深圳機(jī)場(chǎng)110KV變電站參觀及學(xué)習(xí)交流。

背景

深圳機(jī)場(chǎng)110KV變電站規(guī)模：主變?nèi)_(tái)，每臺(tái)為50MVA；110KV進(jìn)線兩條，分別是創(chuàng)國線和固國線；10KV 饋線66條；月用電量約為1000萬KWH。2011年3月份投入試運(yùn)行，至今三年余。機(jī)場(chǎng)對(duì)該站采取全委模式，委托運(yùn)維管理方為粵網(wǎng)電力建設(shè)公司。值班制度為四班三倒制，每班三人。日常管理人員設(shè)有一名站長及兩名工程師。共計(jì)15人。

整個(gè)下午，我們參觀了解了站內(nèi)布局、電氣主設(shè)備、監(jiān)控值班室、繼保裝臵屏柜室，和運(yùn)維方粵網(wǎng)電力建設(shè)有限公司及業(yè)主方深圳機(jī)場(chǎng)該站的運(yùn)行組織架構(gòu)、運(yùn)行管理制度、投入期間發(fā)生的重大及典型故障、運(yùn)行過程中與供電局調(diào)度溝通協(xié)調(diào)是否存在問題等方面進(jìn)行了一些交流。

下面我就以下三個(gè)方面及兩個(gè)具體的技術(shù)問題談一下這次參觀學(xué)習(xí)總結(jié)：

一、可視化管理和5S 管理

站內(nèi)布局平面圖、消防通道、組織架構(gòu)、規(guī)章制度和標(biāo)語格言等處處可見。站內(nèi)站外、值班監(jiān)控室一塵不染；各種工器具存放位臵明確。

二、機(jī)場(chǎng)變電站配置比較

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)了解，機(jī)場(chǎng)主變?nèi)萘繛?0MVA×3臺(tái)＝150MVA，正常運(yùn)行負(fù)荷在20MW，月用電量在1000萬KWH左右。可靠性雖高，但可謂浪費(fèi)嚴(yán)重的大馬拉小車，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)成本很高！鹽田國際月用電量與運(yùn)行負(fù)荷與之相若，但主變?nèi)萘績H為31.5MVA×2臺(tái)＝63MVA，相比為 63/150=42%。可見：在一次設(shè)備上，我們的主變負(fù)荷率及運(yùn)行效率比他們高。可靠性稍遜對(duì)方，但保留了兩條10KV外線一定程度上彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)為IEC 103規(guī)約，采用的是華力特監(jiān)控系統(tǒng)。主變?yōu)閭鹘y(tǒng)巡檢監(jiān)視方式。鹽田國際綜自系統(tǒng)為許繼GCK800 系統(tǒng)設(shè)備，站內(nèi)采用IEC 61850規(guī)約，為智能化系統(tǒng)。主變采用了油色譜在線檢測(cè)系統(tǒng)。不難看出：在二次系統(tǒng)上，鹽田國際智能化程度比機(jī)場(chǎng)高。

三、充分重視和利用投入初期及試運(yùn)行階段

試運(yùn)行初期，故障及缺陷較多。見附表，第一年有51單，第二年及以后逐步穩(wěn)定至20單左右。

此階段可對(duì)運(yùn)行設(shè)備詳細(xì)了解個(gè)體特點(diǎn)，監(jiān)控檢查表格設(shè)計(jì)及細(xì)化，增加重點(diǎn)檢查設(shè)備的部位及頻次。

試運(yùn)期間與供電局調(diào)度溝通最多。每位運(yùn)行人員在此期間可以充分與供

電局調(diào)度人員熟悉調(diào)度術(shù)語與語言。

兩個(gè)具體的技術(shù)問題是：

一、線路功率因數(shù)問題

據(jù)了解機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行初期，因功率因數(shù)問題超標(biāo)罰款不少。問題是機(jī)場(chǎng)側(cè)表計(jì)顯示功率因數(shù)正常，而供電局側(cè)表計(jì)功率因數(shù)超標(biāo)。最后發(fā)現(xiàn)原因是因110KV線路過長達(dá)（最長達(dá)22KM），分布電容過大，形成并增大了機(jī)場(chǎng)反向容性無功，造成功率因數(shù)超標(biāo)。其對(duì)策是：

1、機(jī)場(chǎng)在監(jiān)控室增加了供電局側(cè)包括功率因數(shù)在內(nèi)電氣參數(shù)的在線監(jiān)控，實(shí)時(shí)與本站內(nèi)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，以便及時(shí)調(diào)整；

2、對(duì)SVG進(jìn)行改造，減少電容，增加電感（又名電抗），以此與線路分布電容進(jìn)行抵消。

碼頭曾經(jīng)也存在類似問題。在2007年左右，碼頭因功率因數(shù)也被罰了幾個(gè)月款。當(dāng)時(shí)分析原因得知，雙起升QC 上變頻器內(nèi)電容組過多，不僅造成QC重箱下降發(fā)電時(shí)反向無功過多，而且10KV 電壓也會(huì)升高。后來聯(lián)系振華將每部QC 減少了部分電容，10KV電壓正常了，功率因數(shù)也恢復(fù)正常。不僅不再罰款，而且每月保持在9萬元左右的獎(jiǎng)勵(lì)。

目前，因?yàn)镼C 反向發(fā)電產(chǎn)生的無功功率相當(dāng)豐富，碼頭3A、3E 10KV線路的功率因數(shù)一直保持在0.95以上。在建的鹽田國際110KV站兩條外線分別長：海景站長350米左右，明珠站3800米左右。屆時(shí)明珠站線路可能也會(huì)存在同樣的問題。因此，投運(yùn)前：

1、應(yīng)確認(rèn)鹽田國際110KV站側(cè)是否有（若無，應(yīng)增加）供電局側(cè)包括功率因數(shù)在內(nèi)電氣參數(shù)的在線監(jiān)控；

2、在試運(yùn)期間對(duì)線路分布電容產(chǎn)生的無功功率進(jìn)行測(cè)量與計(jì)算，及時(shí)研判SVG 是否需要做相應(yīng)改造（和機(jī)場(chǎng)一樣，將部分電容組改為電抗）。

二、變壓器差動(dòng)保護(hù)問題

這個(gè)問題可能也是我們將來碰到比較重要的問題，我有切身的體會(huì)。這里的差動(dòng)保護(hù)是指變壓器比例制動(dòng)的縱向差動(dòng)保護(hù)，是變壓器的主保護(hù)。這一保護(hù)一直是個(gè)比較關(guān)鍵和棘手的問題。我第一次碰到這個(gè)問題是95年，當(dāng)時(shí)我剛畢業(yè)進(jìn)入新建成的湖北長州電廠工作，主變?nèi)萘恳彩莾膳_(tái)31500KVA，繼保裝臵生產(chǎn)廠家是許昌繼電器廠。當(dāng)時(shí)該裝臵經(jīng)常誤動(dòng)，誤動(dòng)原因檢查分析為兩點(diǎn)：

1、高低壓側(cè)電流互感器（包括二次變流器）的線性不一致，導(dǎo)致繼保在電流變化較大時(shí)誤動(dòng)；

2、變壓器電流極性變化時(shí)誤動(dòng)。在當(dāng)時(shí)的設(shè)備和技術(shù)條件下，這兩個(gè)問題經(jīng)過多次嘗試，無法根本解決。最后經(jīng)過湖北中試所及襄樊地區(qū)調(diào)度所口頭同意，停用了該保護(hù)。但要求把電流過流和速斷定值縮小了10％ 左右。

到碼頭工作后，發(fā)現(xiàn)3E 雙起升QC 主變（3600KVA）縱差保護(hù)（繼保裝臵為ABB）振華移交時(shí)就是全部停用的。具體原因振華稱經(jīng)常誤動(dòng)。

2011年，與華力特人員交流得知，其在貴州鋁廠項(xiàng)目發(fā)生線路光纖差動(dòng)保護(hù)誤動(dòng)，繼保裝臵為SEL品牌。后來，我在其內(nèi)部刊物上看到原因是繼保參數(shù)設(shè)臵的補(bǔ)償系數(shù)及比例不對(duì)。

這次在機(jī)場(chǎng)得知，其發(fā)生的唯一一次事故是主變差動(dòng)（SEL品牌）誤動(dòng)作，原因?yàn)槿A力特繼保參數(shù)設(shè)臵問題。并且專門將其寫入了《110kV深圳國際機(jī)場(chǎng)變電站事故應(yīng)急處理方案》中的典型案例。

因此，我們對(duì)鹽田國際110KV站主變差動(dòng)和線路光纖差動(dòng)保護(hù)這兩組保護(hù)必須充分重視：在調(diào)試試運(yùn)期間必須充分學(xué)習(xí)了解，在后期正式運(yùn)行期間進(jìn)行繼保測(cè)試必須慎之又慎。防止人為因素造成的誤動(dòng)。

通過這次參觀，我感覺收獲很大，開拓了我們的視野，對(duì)于將來我們管理鹽田國際110KV站既提供了一些成功經(jīng)驗(yàn)，又有一些教訓(xùn)汲取。機(jī)場(chǎng)工程部人員及運(yùn)維承包商粵網(wǎng)電力對(duì)我們的參觀及現(xiàn)場(chǎng)提問沒有任何限制，使我們對(duì)該變電站運(yùn)行狀況得到全面和深入的了解。

最后，非常感謝曾經(jīng)理提供的這次參觀學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)！

第二篇：機(jī)場(chǎng)參觀個(gè)人總結(jié)報(bào)告

潮汕機(jī)場(chǎng)參觀個(gè)人總結(jié)報(bào)告

2013年11月21日上午，由XX老師策劃，XXX老師組織的潮汕機(jī)場(chǎng)參觀活動(dòng)開始了。我們工商管理專業(yè)的40多名同學(xué)參加了這次活動(dòng)，在機(jī)場(chǎng)管理人員的解說和指引下，我們參訪了揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)的大部分工作區(qū)，并與機(jī)場(chǎng)管理人員進(jìn)行交流，了解了機(jī)場(chǎng)的一些功能區(qū)作用、服務(wù)情況、運(yùn)營流程等相關(guān)知識(shí)，受益匪淺。此次參觀完成數(shù)據(jù)搜集和專家意見探詢，總結(jié)整理如下：

關(guān)鍵崗位

現(xiàn)場(chǎng)指揮員。指揮機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)工作有條不紊地進(jìn)行，防止混亂；需要有相關(guān)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)；

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管員。實(shí)時(shí)監(jiān)管機(jī)場(chǎng)情況，查漏補(bǔ)缺，防范于未然；需要有細(xì)心的態(tài)度和相關(guān)機(jī)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)；

機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)員。維護(hù)機(jī)場(chǎng)地面工作的正常開展，處理突發(fā)事件事；需要接受相關(guān)技能培訓(xùn)； 安檢工作人員。負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)安檢工作，以防夾帶不安全物品登機(jī)，為顧客生命安全著想；需要認(rèn)真負(fù)責(zé)和一絲不茍的工作態(tài)度；

柜臺(tái)工作人員。回答客人詢問，為客人辦理相關(guān)手續(xù)；要求接受相關(guān)的技能培訓(xùn)，有較好的與顧客溝通的能力；

值機(jī)人員。為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，包括換登記牌、收運(yùn)行李、安排登記等；要求較強(qiáng)的溝通能力、問題處理能力；

候機(jī)樓服務(wù)人員。解決顧客在候機(jī)過程中出現(xiàn)的問題，為顧客提供貼心的候機(jī)服務(wù)。

關(guān)鍵服務(wù)

航空運(yùn)輸服務(wù)。占權(quán)重50%，是潮汕機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在服務(wù)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)和方向，因此將許多其他服務(wù)外包；

候機(jī)樓輔助服務(wù)。占權(quán)重30%，候機(jī)樓是機(jī)場(chǎng)工作區(qū)非常重要的一個(gè)部分； 安全檢查服務(wù)。占權(quán)重20%，安全問題是第一問題。

關(guān)鍵部門

風(fēng)險(xiǎn)控制部。是潮汕機(jī)場(chǎng)的特色部門，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前、中、后三個(gè)階段，為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制做出舉措，保障服務(wù)質(zhì)量； 服務(wù)保障部門。包括運(yùn)行指揮中心、安全檢查站、地勤服務(wù)部、運(yùn)行保障部、商業(yè)管理部等； 生產(chǎn)、技術(shù)部門。保障機(jī)場(chǎng)服務(wù)的質(zhì)量、安全。

服務(wù)外包

機(jī)場(chǎng)內(nèi)酒店服務(wù)外包。由君華酒店為機(jī)場(chǎng)客人提供服務(wù)，并給VIP客戶提供貴賓廳、冠名廳服務(wù)；

機(jī)場(chǎng)清潔服務(wù)外包。潮汕機(jī)場(chǎng)著重于提供柜臺(tái)服務(wù)及顧客登機(jī)服務(wù)，將清潔工作外包。

服務(wù)失誤

2012年6月5日，GS7567航班在機(jī)組未等地服登機(jī)口崗位核對(duì)登機(jī)人數(shù)就擅自關(guān)閉客艙門、地面服務(wù)崗位現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置不到位，導(dǎo)致飛機(jī)在尚有一名旅客未登機(jī)的情況下推出滑行。其原因有：過站旅客服務(wù)保障上存在欠缺；新員工應(yīng)急處置培訓(xùn)不充分；現(xiàn)場(chǎng)處置不當(dāng)，信息通報(bào)不及時(shí)、不規(guī)范；崗位協(xié)作不完善；服務(wù)員未嚴(yán)格按照《工作程序》操作。

新服務(wù)開發(fā)

機(jī)場(chǎng)為便利顧客，設(shè)置開放式柜臺(tái)，10號(hào)柜臺(tái)為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙辦理登記手續(xù)，12號(hào)柜臺(tái)為重要旅客/頭等艙/公務(wù)員/銀卡會(huì)員柜臺(tái)，13號(hào)為值班主任/晚到旅客辦理手續(xù)，并根據(jù)航班動(dòng)態(tài)來安排柜臺(tái)，使服務(wù)更具靈活性。

第三篇：機(jī)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)情況匯報(bào)

機(jī)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)情況匯報(bào)

2011年12月23日，由銷售部牽頭，徐總帶隊(duì)，總經(jīng)辦和銷售部員工一行18人到昆明國際機(jī)楊進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。此次參觀學(xué)習(xí)的講解老師是機(jī)場(chǎng)工作人員王燕，非常熟悉機(jī)場(chǎng)工作流程，2個(gè)小時(shí)的參觀學(xué)習(xí)，讓我受益非淺，現(xiàn)將學(xué)習(xí)情況匯報(bào)如下：

一、機(jī)場(chǎng)概況

昆明機(jī)場(chǎng)位于官渡區(qū)春城路，占地總面積4000多畝，屬國家一類機(jī)場(chǎng)，乘客可乘坐出租車、公交車（52路、67路、914路、A2路）等交通工具到達(dá)機(jī)場(chǎng)，車輛的停放位置在機(jī)場(chǎng)航站樓前的鐘樓旁邊。機(jī)場(chǎng)航站樓共二層，一層為國內(nèi)到達(dá)和國際到達(dá)，二層為國內(nèi)出發(fā)和國際出發(fā)。

二、國內(nèi)出發(fā)的辦理流程

國內(nèi)出發(fā)在航站樓二層辦理。

1、憑機(jī)票在值機(jī)柜臺(tái)辦登機(jī)卡。

2、辦理行李托運(yùn)。

3、安全檢查。

4、候機(jī)廳等候登機(jī)。

三、國際出發(fā)的辦理流程

國際出發(fā)的辦理在航站樓二層左側(cè)。

1、憑機(jī)票在值機(jī)柜臺(tái)辦登機(jī)卡。

2、辦理行李托運(yùn)。

3、邊境檢查。

4、安全檢查。

5、候機(jī)廳等候登機(jī)。

四、國內(nèi)到達(dá)的接機(jī)

國內(nèi)出發(fā)的接機(jī)在航站樓一層。

1、首先了解清楚飛機(jī)的到達(dá)時(shí)間，需提前到達(dá)機(jī)機(jī)場(chǎng)等候。

2、到達(dá)機(jī)場(chǎng)后到服務(wù)臺(tái)查詢飛機(jī)的具體到達(dá)時(shí)間。

3、要知道所接客人有沒有托運(yùn)行李。

4、到旅客出口等候。

五、國際到達(dá)的接機(jī)

1、首先了解清楚飛機(jī)幾點(diǎn)到達(dá)，需提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)等候。

2、到達(dá)機(jī)場(chǎng)后到服務(wù)臺(tái)查詢飛機(jī)的具體到達(dá)時(shí)間。

3、要知道所接客人有沒有托運(yùn)行李。

4、到一層國際航班出口等候。

六、百事特相關(guān)業(yè)務(wù)的辦理

1、新、老百事特的位置

老百事特商務(wù)貴賓廳位于候機(jī)樓一層右側(cè)（電話：（國內(nèi)）0871-7116333、7116444、7116339（國際）0871-71158960），新百事特位于候機(jī)樓右側(cè)的外圍，距候機(jī)廳50米左右，通過室外走廊（稱為彩虹橋）到達(dá)。

2、新老百事特的區(qū)別

老百事特可為乘客辦理值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)、升倉等相關(guān)手續(xù)，同時(shí)提供乘客休息場(chǎng)所，但不提供住宿。

新百事特可為乘客提供休息場(chǎng)所、提供住宿、水療等休閑娛樂服務(wù)，但不能為乘客辦理值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)、升倉等相關(guān)手續(xù)，相關(guān)手續(xù)必

須到老百事特辦理。

3、百事特業(yè)務(wù)的收費(fèi)情況

①簽約個(gè)人：個(gè)人和百事特簽訂協(xié)議，年激費(fèi)3880元，可全年享受百事特服務(wù)，不受乘機(jī)次數(shù)的限制。簽約客戶每次乘機(jī)可帶一位乘客，此乘客免費(fèi)享受服務(wù)。

②簽約企業(yè)：企業(yè)和百事特簽訂協(xié)議，年激費(fèi)最低限30000元（沒有高限），根據(jù)繳費(fèi)金額可全年享受百事特服務(wù)，不受乘機(jī)次數(shù)的限制。

③未簽約客戶：每次乘機(jī)交費(fèi)200元。

七、其它注意事項(xiàng)

1、乘坐飛機(jī)時(shí)，隨身允許帶液體100ml、隨身允許帶的物品重5kg，物品體積不超過20×40×55，超過此限需辦理托運(yùn)手續(xù)。

2、托運(yùn)香煙不超過20條，灑不超過10瓶（每瓶500ml）。

3、托運(yùn)物品限額：頭等倉40kg，商務(wù)倉30kg，經(jīng)濟(jì)倉20kg。

4、乘坐飛機(jī)需提前30分鐘辦理登機(jī)、安檢、托運(yùn)等手續(xù)，并且需提前15分鐘登機(jī)。

5、若忘記帶身份證，可在二樓照相辦理臨時(shí)身份證，需戶口冊(cè)的戶主頁和本人頁復(fù)印件（可由家人傳真到機(jī)場(chǎng)辦理）。

6、若到機(jī)場(chǎng)時(shí)已經(jīng)很晚，來不及走常規(guī)通道登機(jī)，可走員工通道登機(jī)，這樣節(jié)省時(shí)間，方便快捷，避免誤機(jī)。

第四篇：機(jī)場(chǎng)參觀體會(huì)

有趣的一天

五年級(jí)一班 鄧嘉軒

4月18日是一個(gè)有趣的一天，學(xué)校組織我們?nèi)ラ惲紖⒂^。

早上8點(diǎn)半從學(xué)校坐上車，10點(diǎn)多到了閻良。

首先參觀了科技館，在導(dǎo)游的講解下，我知道了中國第一架超音速飛機(jī)是殲六，1959年從國外引進(jìn)的，1965年完全實(shí)現(xiàn)了囯產(chǎn)化。同時(shí)還參觀了飛機(jī)的零部件，飛機(jī)的模型，并且了解了飛機(jī)的種類。緊接著我們參觀了真實(shí)的大飛機(jī)。聽導(dǎo)游講，有一架飛機(jī)，在退役前曾擊落過二十多架敵機(jī)，是保家衛(wèi)國的功臣。象這樣的飛機(jī)有許多，有殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)等等。尤其有一架大飛機(jī)，它個(gè)頭很大，是一種民航飛機(jī)，我和同學(xué)跑進(jìn)飛機(jī)里，乘客艙真大，這里面能容納百十號(hào)人，駕駛室里的按鈕真多，數(shù)都數(shù)不過來，看的我眼花瞭亂。

中午，簡單地吃了午餐后，我們又繼續(xù)參觀科技館，聽導(dǎo)游講解了飛機(jī)在戰(zhàn)爭中的作用，中國飛機(jī)發(fā)展史以及現(xiàn)階段飛機(jī)發(fā)展的情況等，我為我們國家擁有這些飛機(jī)感到驕傲，我為我們國家的飛機(jī)設(shè)計(jì)科技人員感到自豪，作為一個(gè)航天人的后代，我暗下決心：好好學(xué)習(xí)，長大做一名科技人員，設(shè)計(jì)一種更先進(jìn)、更大的飛機(jī)，為人民造福。

今天，既體驗(yàn)了春游的樂趣，又增長了知識(shí)，還領(lǐng)略了中國飛機(jī)的雄風(fēng)，真是有趣的一天。篇二：赴唐山機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

赴唐山機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)心得體會(huì) 2011年8月18日，公司領(lǐng)導(dǎo)安排我們到唐山三女河機(jī)場(chǎng)進(jìn)行參觀、學(xué)習(xí)。感謝領(lǐng)導(dǎo)給我們一個(gè)學(xué)習(xí)、鍛煉提高自己的平臺(tái)，通過與唐山機(jī)場(chǎng)的同仁們探討工作中的問題，發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便在今后的工作中改正和避免。到達(dá)唐山機(jī)場(chǎng)后，我們首先聽取了唐山機(jī)場(chǎng)的同仁們對(duì)唐山機(jī)場(chǎng)的概況介紹。唐山機(jī)場(chǎng)即唐山三女河機(jī)場(chǎng)是經(jīng)中央軍委、國務(wù)院、中國民航總局批準(zhǔn)改建為軍民合用機(jī)場(chǎng)，于2010年7月13日通航。機(jī)場(chǎng)為空軍一級(jí)機(jī)場(chǎng)。民航飛行區(qū)等級(jí)為4c，適用機(jī)型為b737及a320系列機(jī)型，航站樓面積6187平方米,塔臺(tái)高度42米,唐山機(jī)場(chǎng)航站樓為全鋼框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積6921平方米，全長216米，跨度54.14米，地上二層，檐高20米，屋頂為膜結(jié)構(gòu)，外裝飾采用玻璃幕墻。

唐山機(jī)場(chǎng)是利用空軍機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)民用航空的機(jī)場(chǎng)，2010年7月13日正式通航，成為國內(nèi)同類機(jī)場(chǎng)中審批時(shí)間最短、建設(shè)速度最快的機(jī)場(chǎng)。經(jīng)過一年的運(yùn)行，唐山機(jī)場(chǎng)已成為北京飛行管制扇區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)放行率最高的機(jī)場(chǎng)。

接著，我們對(duì)唐山機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了參觀、學(xué)習(xí)，讓我們這幫沒有坐過飛機(jī)的菜鳥對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有了一個(gè)全面的了解。

一、對(duì)登機(jī)流程的觀摩：

1、辦理登機(jī)手續(xù)（換登機(jī)牌）。看看你的航班在那個(gè)柜臺(tái)辦理，機(jī)場(chǎng)的顯示屏?xí)嬖V你哪個(gè)航班在哪個(gè)柜臺(tái)，找到相應(yīng)柜臺(tái)，將機(jī)票、身份證交給機(jī)場(chǎng)值機(jī)人員。如果你有大件，就在柜臺(tái)處托運(yùn)。

2、過安檢。到安檢通道，通道口有個(gè)安檢柜臺(tái)，旅客將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題后在上面蓋章。隨后通過安檢門，隨身行李要通過安檢門的x光機(jī)。安檢沒問題后進(jìn)入候機(jī)廳。

3、候機(jī)。通過安檢后，看看你登機(jī)牌上面的標(biāo)明，找到相應(yīng)的位置等待廣播通知登機(jī)。

4、登機(jī)。聽到登機(jī)廣播后，在登機(jī)口持登機(jī)牌登機(jī)。

二、對(duì)塔臺(tái)的觀摩：

第一次上塔臺(tái)的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了同仁們的工作。塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。雖然塔臺(tái)的工作不如其他的工作繁忙，但重要性卻不比其他的要輕。在崗的同仁們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會(huì)才能更加有效地增加記憶。

三、對(duì)機(jī)場(chǎng)后勤保障部門的觀摩：

機(jī)場(chǎng)特種車輛是指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停泊時(shí)為飛機(jī)服務(wù)的特殊車輛，其

需要在機(jī)場(chǎng)有限的時(shí)間和空間內(nèi)安全高效作業(yè)。首先，其不同時(shí)刻的工作量與航班密度密切相關(guān)，能反映機(jī)場(chǎng)大多一線崗位的工作特點(diǎn)。其次，工作情況復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)存在著十多種特種車輛，包括擺渡車、客梯車、清潔車以及牽引車等，同時(shí)每種車輛的工作特點(diǎn)和工作要求又有所不同。最后、服務(wù)對(duì)象明確，特種車輛服務(wù)對(duì)象包括為遠(yuǎn)機(jī)位旅客提供運(yùn)輸服務(wù)的擺渡車、為停場(chǎng)飛機(jī)提供清潔服務(wù)的客梯車、以及為貨物提供服務(wù)的傳送車、牽引車等，涵蓋了機(jī)場(chǎng)人、機(jī)、貨三大主要業(yè)務(wù)流程。

最后，我們同唐山機(jī)場(chǎng)工程部的同仁們，就機(jī)場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)行了探討。讓我們對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，有了一個(gè)整體的概念。前輩們?yōu)槲覀冎v解了他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，讓我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦校瑫?huì)少走很多彎路，對(duì)我們的工作、成長，帶來了巨大的好處！這是無法用其他東西來衡量的財(cái)富。

通過這次參觀、學(xué)習(xí)，我感到自己收獲了許多，這些對(duì)我來說受益非淺。我也慢慢的熟悉了機(jī)場(chǎng)的一切，不再是陌生的環(huán)境。對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我以后的工作，有一個(gè)很大的幫助！篇三：機(jī)場(chǎng)參觀個(gè)人總結(jié)報(bào)告

潮汕機(jī)場(chǎng)參觀個(gè)人總結(jié)報(bào)告 2013年11月21日上午，由xx老師策劃，xxx老師組織的潮汕機(jī)場(chǎng)參觀活動(dòng)開始了。我們工商管理專業(yè)的40多名同學(xué)參加了這次活動(dòng)，在機(jī)場(chǎng)管理人員的解說和指引下，我們參訪了揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)的大部分工作區(qū)，并與機(jī)場(chǎng)管理人員進(jìn)行交流，了解了機(jī)場(chǎng)的一些功能區(qū)作用、服務(wù)情況、運(yùn)營流程等相關(guān)知識(shí)，受益匪淺。此次參觀完成數(shù)據(jù)搜集和專家意見探詢，總結(jié)整理如下：

關(guān)鍵崗位

現(xiàn)場(chǎng)指揮員。指揮機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)工作有條不紊地進(jìn)行，防止混亂；需要有相關(guān)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)；

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管員。實(shí)時(shí)監(jiān)管機(jī)場(chǎng)情況，查漏補(bǔ)缺，防范于未然；需要有細(xì)心的態(tài)度和相關(guān)機(jī)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)；

機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)員。維護(hù)機(jī)場(chǎng)地面工作的正常開展，處理突發(fā)事件事；需要接受相關(guān)技能培訓(xùn)； 安檢工作人員。負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)安檢工作，以防夾帶不安全物品登機(jī)，為顧客生命安全著想；需要認(rèn)真負(fù)責(zé)和一絲不茍的工作態(tài)度；

柜臺(tái)工作人員。回答客人詢問，為客人辦理相關(guān)手續(xù)；要求接受相關(guān)的技能培訓(xùn)，有較好的與顧客溝通的能力；

值機(jī)人員。為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，包括換登記牌、收運(yùn)行李、安排登記等；要求較強(qiáng)的溝通能力、問題處理能力；

候機(jī)樓服務(wù)人員。解決顧客在候機(jī)過程中出現(xiàn)的問題，為顧客提供貼心的候機(jī)服務(wù)。關(guān)鍵服務(wù)

航空運(yùn)輸服務(wù)。占權(quán)重50%，是潮汕機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在服務(wù)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)和方向，因此將許多其他服務(wù)外包；

候機(jī)樓輔助服務(wù)。占權(quán)重30%，候機(jī)樓是機(jī)場(chǎng)工作區(qū)非常重要的一個(gè)部分；

安全檢查服務(wù)。占權(quán)重20%，安全問題是第一問題。

關(guān)鍵部門

風(fēng)險(xiǎn)控制部。是潮汕機(jī)場(chǎng)的特色部門，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前、中、后三個(gè)階段，為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制做出舉措，保障服務(wù)質(zhì)量；

服務(wù)保障部門。包括運(yùn)行指揮中心、安全檢查站、地勤服務(wù)部、運(yùn)行保障部、商業(yè)管理部等； 生產(chǎn)、技術(shù)部門。保障機(jī)場(chǎng)服務(wù)的質(zhì)量、安全。

服務(wù)外包

機(jī)場(chǎng)內(nèi)酒店服務(wù)外包。由君華酒店為機(jī)場(chǎng)客人提供服務(wù)，并給vip客戶提供貴賓廳、冠名廳服務(wù)；

機(jī)場(chǎng)清潔服務(wù)外包。潮汕機(jī)場(chǎng)著重于提供柜臺(tái)服務(wù)及顧客登機(jī)服務(wù)，將清潔工作外包。服務(wù)失誤

2012年6月5日，gs7567航班在機(jī)組未等地服登機(jī)口崗位核對(duì)登機(jī)人數(shù)就擅自關(guān)閉客艙門、地面服務(wù)崗位現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置不到位，導(dǎo)致飛機(jī)在尚有一名旅客未登機(jī)的情況下推出滑行。其原因有：過站旅客服務(wù)保障上存在欠缺；新員工應(yīng)急處置培訓(xùn)不充分；現(xiàn)場(chǎng)處置不當(dāng)，信息通報(bào)不及時(shí)、不規(guī)范；崗位協(xié)作不完善；服務(wù)員未嚴(yán)格按照《工作程序》操作。新服務(wù)開發(fā)

機(jī)場(chǎng)為便利顧客，設(shè)置開放式柜臺(tái)，10號(hào)柜臺(tái)為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙辦理登記手續(xù)，12號(hào)柜臺(tái)為重要旅客/頭等艙/公務(wù)員/銀卡會(huì)員柜臺(tái)，13號(hào)為值班主任/晚到旅客辦理手續(xù)，并根據(jù)航班動(dòng)態(tài)來安排柜臺(tái)，使服務(wù)更具靈活性。篇四：參觀昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地的體會(huì)

參觀昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地的體會(huì)

（王建倉）2011年6月25日下午，公司組織我們到新機(jī)場(chǎng)參觀陽光道橋股份公司的施工工地，現(xiàn)將觀感和體會(huì)記述如下：

一、路面混凝土澆筑規(guī)范

1、施工工序合理、操作人員技術(shù)熟練、外觀質(zhì)量好

①、合格的混凝土運(yùn)輸?shù)焦さ兀?/p>

②、插入式振動(dòng)器振搗（整體排式插入式振動(dòng)器）；

③、平板式振動(dòng)器振搗；

④、振動(dòng)梁振動(dòng)整平（兩邊墊鐵皮，起保潔作用）；

⑤、滾軸提漿（兩邊墊鐵皮，起保潔作用）；

⑥、人工磨平、收漿（二遍）；

⑦、拉毛（用鋁合金直尺控制順直度，拉毛工具用硬塑料刷制作）； ⑧、覆蓋土工布養(yǎng)生；

⑨、切縫、灌縫；

⑩、清理水泥漿（用鋼絲刷刷、水沖洗、吹風(fēng)機(jī)吹）。

要使路面混凝土澆筑質(zhì)量提高，除施工工序合理，混凝土品質(zhì)良好，施工機(jī)械、工具配套實(shí)用外，施工的工人還需有熟練的技術(shù)。

二、水穩(wěn)層、瀝青路面大斷面全幅（45m-60m）一次攤鋪的質(zhì)量

控制

1、水穩(wěn)層二次攤鋪一次碾壓成型

①、水穩(wěn)層拌合料的質(zhì)量合格是基礎(chǔ)；

②、分層攤鋪厚度的控制是關(guān)鍵；

③、碾壓機(jī)械的組合和順序及操作是重點(diǎn)。

2、瀝青路面大斷面全幅（45m-60m）一次攤鋪成型

①、瀝青混合料品質(zhì)合格、數(shù)量滿足，攤鋪及碾壓機(jī)械工作時(shí)完好是基礎(chǔ)；

②、多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)聯(lián)動(dòng)及平整度控制是關(guān)鍵；

③、碾壓機(jī)械的組合和順序及操作是重點(diǎn)。篇五：機(jī)場(chǎng)值機(jī)心得體會(huì) 心得體會(huì) 2014年7月18號(hào)，伴隨著一天的開始，晉江機(jī)場(chǎng)的45名新員工，懷著期待的心情踏上了前往同安大竹溪的班車，感受新員工入職戶外拓展訓(xùn)練。

一到達(dá)目的地，負(fù)責(zé)帶教的教練早已等候多時(shí)，進(jìn)行了簡短的說明后，隨著軍哨，我們便開始了新鮮刺激的拓展訓(xùn)練。不出意外地，一開始的訓(xùn)練項(xiàng)目為隊(duì)形隊(duì)列的的操練，一開始就以最嚴(yán)格的紀(jì)律來要求我們，我們也做出我們的選擇，選擇作為一支一流的團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)決服從命令，嚴(yán)格遵守紀(jì)律，任何一個(gè)隊(duì)員的錯(cuò)誤就必須全體來承擔(dān)。我們每一個(gè)人也投入十分的激情和熱情來享受這難得的體驗(yàn)式學(xué)習(xí)。

進(jìn)行隊(duì)列的學(xué)習(xí)后，我們這個(gè)大團(tuán)隊(duì)分成了四個(gè)小團(tuán)隊(duì)，每四個(gè)小團(tuán)隊(duì)相互競(jìng)爭，還分別選出了四個(gè)“爸爸”“媽媽”，為了更加激發(fā)出熱情，每組的“爸爸”許下承諾，如不取得第一便要受到自己定下的懲罰。分成四個(gè)小組后，我們便開始了相互競(jìng)爭的團(tuán)隊(duì)活動(dòng)了，每一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)活動(dòng)都需要隊(duì)員超強(qiáng)的凝聚力和戰(zhàn)斗力，每一項(xiàng)工作單靠一個(gè)人的力量與智慧是無法完成的，它需要隊(duì)伍中每一個(gè)成員相互協(xié)作，共同完成。

通過這次的團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練在這一天的訓(xùn)練里，共同克服了一個(gè)又一個(gè)的困難，增強(qiáng)了對(duì)彼此的了解。這對(duì)于我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦袠淞⑾嗷ヅ浜稀⒒ハ嘀С值膱F(tuán)隊(duì)精神和整體意識(shí)，改善人際關(guān)系，增加相互的溝通與信息交流等是有利的。在完成項(xiàng)目時(shí)暴露了我們很多弱點(diǎn)：剛開始時(shí)盲動(dòng)、草率，忽略了集體的力量，在還沒有明確行動(dòng)目的，沒有制定可行的工作方案的情況下，就開始行動(dòng)，使得原本可以更加輕松合理完成的任務(wù)事倍功半，最終造成走了不少彎路以至未能迅速的完成任務(wù)。

第五篇：北京城北500 kV變電站GIS系統(tǒng)的交流耐壓試驗(yàn)2006概要

第27卷電力建設(shè)??

北京城北500kV 變電站GIS 系統(tǒng)的交流耐壓試驗(yàn) 劉鐵成,程金梁,劉凱樂

(北京送變電公司,北京市,102401 [摘要]城北500kV 變電站GIS 系統(tǒng)的交流耐壓試驗(yàn),根據(jù)GIS 設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、間隔數(shù)量眾多、整體電容

量較大等特點(diǎn),合理選擇了耐壓設(shè)備組合方式來滿足試驗(yàn)容量的要求,并采用了母線連同GCB 單元整體加壓的方法。既圓滿完成了試驗(yàn),又最大程度減少了試品的加壓次數(shù),從而降低了對(duì)試品的絕緣損壞。[關(guān)鍵詞] 500kV 變電站GIS 交流耐壓試驗(yàn) 中圖分類號(hào):TM63文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B 文章編號(hào):1000-7229(200611-0008-03 收稿日期:2006-09-20 作者簡介:劉鐵成(1976-,男,從事高電壓試驗(yàn)工作。1工程概況

北京城北變電站本期建設(shè)2臺(tái)1200MVA 的 主變,500kV 進(jìn)線2回,220kV 出線8回。變電站 500kV 系統(tǒng)為內(nèi)橋接線方式,220kV 系統(tǒng)為雙母

線雙分段接線方式,橋斷路器及分段斷路器均斷開運(yùn)行。

城北變電站的220kV 系統(tǒng)、500kV 系統(tǒng)均使用了平高東芝公司生產(chǎn)的GIS 設(shè)備,按照交接試驗(yàn)要求,需對(duì)全站的GIS 系統(tǒng)進(jìn)行交流耐壓試驗(yàn)。城北變電站的GIS 系統(tǒng)規(guī)模較大,220kV 系統(tǒng)包括18個(gè)電氣間隔,500kV 系統(tǒng)包括3個(gè)電氣間隔,電磁式電壓互感器(PT 內(nèi)置于罐體內(nèi)。本次交流耐壓試驗(yàn)要附帶電壓互感器一起進(jìn)行,這就要求在耐壓過程中除考慮GIS 的耐壓標(biāo)準(zhǔn)外,還需避免PT 發(fā)生諧振,導(dǎo)致鐵芯飽和,從而損害被試品本體。所以,交流耐壓試驗(yàn)的頻率要控制在一定范圍內(nèi),需要制定一個(gè)科學(xué)、完備、安全的交流耐壓試驗(yàn)方案。

2GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)方案的確立 2.1GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

按照《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)

準(zhǔn)》(GB50150—91、《氣體絕緣金屬封閉開關(guān)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)交接試驗(yàn)規(guī)程》(DL/T 618—1997、《華北電網(wǎng)有限公司電力設(shè)備交接和預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程》的要求,編制試驗(yàn)方案。GIS 常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目包括主回路電阻測(cè)量、GIS 元件調(diào)試、SF 6氣體微水含量和檢漏試驗(yàn)等。交流耐壓試驗(yàn)應(yīng)在被試設(shè)備的常規(guī)試驗(yàn)全部結(jié)束,且試驗(yàn)合格后進(jìn)行。

2.2GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)流程

GIS 現(xiàn)場(chǎng)交流耐壓試驗(yàn)的第1階段是老練凈化,其目的是清除GIS 內(nèi)部可能存在的導(dǎo)電微粒或

非導(dǎo)電微粒。老練凈化可使導(dǎo)電微粒移動(dòng)到低電場(chǎng)區(qū)或微粒陷阱中,并燒蝕電極表面的毛刺,使其對(duì)絕緣沒有危害作用。老練凈化電壓值應(yīng)低于耐壓試驗(yàn)電壓值,時(shí)間可取15min。第2階段是耐壓試驗(yàn),即在老練凈化過程結(jié)束后進(jìn)行耐壓試驗(yàn),時(shí)間為1min。

AC Voltage-withstand Test of GIS System at North Beijing 500kV Substation LIU Tie-cheng,CHENG Jin-liang,LIU Kai-le

(Beijing Transmission and Distribution Company,Beijing City,102401 [Abstract ] The AC voltage-w ithstand test of GIS system at north Beijing 500kV substation is characterized by complex structures of GIS equipment, many number of compartment and big capacity of integral capacitance.So it is necessary to select rationally the combination of the voltage-withstanding devices to meet the requirements for the test.A compression method applied on the bus with the integral GCB unit was adopted,which has completed the test and reduced the compression numbers on the samples to the maximum extent.As a result,the insulation damage on the samples was reduced.[Keywords ] 500kV substation;GIS;AC voltage-withstand test 電力建設(shè)

Electric Power Construction 第27卷第11期2006年11月 Vol.27No.11 Nov,2006 8 第11期??

B 1—— —

調(diào)壓器;B 2———激勵(lì)變壓器;U R ———有功損耗的等效電阻;C

1、C 2——— 電容分壓器高、低壓臂電容;C X ———被試品;V ———

電壓表;F ———熔絲;U L ———電抗器。交流耐壓試驗(yàn)的流程:試驗(yàn)準(zhǔn)備→空升試驗(yàn)→耐壓前絕緣電阻測(cè)試→交流耐壓試驗(yàn)→耐壓后絕緣電阻測(cè)試→后期工作。

2.3GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)設(shè)備

采用CHX(U-f-4000kVA/800kV 型調(diào)頻式串聯(lián)諧振耐壓試驗(yàn)裝置,其輸出電壓最高可達(dá)到800kV ,輸出電流5A。該設(shè)備的基本原理如圖1所示,在RLC 串聯(lián)回路中,當(dāng)感抗與試品容抗相等時(shí),電抗

中的磁場(chǎng)能量與試品電容中的電場(chǎng)能量相補(bǔ)償,試品所需的無功功率全部由電抗器供給,電源只供給回路的有功損耗。此時(shí),電路的cos φ=1,即電源電壓與諧振回路電流同相位,電感上的電壓與電容上的壓降大小相等,相位相反,即ωL= ωC

。當(dāng)回路中L、C 參數(shù)固定時(shí),調(diào)節(jié)電源的頻率等于回路諧振頻 率時(shí),即f=1 2πLC ",可產(chǎn)生諧振,此時(shí): Uc=I 1ωC =I ωL

則品質(zhì)因數(shù):Q= Uc U 1=I ωL IR =ωL R 設(shè)備主要技術(shù)參數(shù):電源輸入380V ±10%三相,50Hz;額定試驗(yàn)容量4000kVA;諧振電壓0~ 800kV;頻率調(diào)節(jié)范圍30~300Hz;頻率調(diào)節(jié)分辨率

0.01Hz;波形畸變率不大于1%;電抗器Q 值≥70;電抗器電感量100H/節(jié),共4節(jié);分壓器4節(jié)串聯(lián)分壓比為2000/1。

2.4GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)方案2.4.1 交流耐壓試驗(yàn)加壓過程

試驗(yàn)程序由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員編制,經(jīng)制造廠和用戶同意后,確定采用圖2的加壓方案。

2.4.2交流耐壓試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)

交流耐壓試驗(yàn)電壓值U t 按《華北電網(wǎng)有限公司

電力設(shè)備交接和預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程》的要求,最終確定為:220kV 系統(tǒng)耐壓值為356kV ,500kV 系統(tǒng)耐

壓值為612kV。試驗(yàn)采用調(diào)頻法,在50%的試驗(yàn)電壓以下進(jìn)行諧振點(diǎn)調(diào)節(jié),GIS 組合電器頻率應(yīng)控制在30~300Hz。考慮到PT 耐壓試驗(yàn)時(shí)對(duì)頻率的要求比較特殊,根據(jù)城北變電站使用PT 的特點(diǎn),將耐壓頻率確定在以下范圍:220kV 系統(tǒng)為120~300Hz , 500kV 系統(tǒng)為60~300Hz。

在交流耐壓試驗(yàn)過程中,試驗(yàn)電壓應(yīng)施加到每相導(dǎo)體和外殼之間,可以每次一相加壓,一相加壓時(shí)其他相的導(dǎo)體應(yīng)與接地的外殼相連。試驗(yàn)電源可接到被試相導(dǎo)體任一部位。試驗(yàn)程序的設(shè)計(jì)原則上應(yīng)使每個(gè)部件都至少施加1次試驗(yàn)電壓,同時(shí)必須盡可能減少固體絕緣的重復(fù)試驗(yàn)次數(shù)。

2.4.3 220kV GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)方案的確定 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)220kV GIS 系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)如下: 電容量:GCB 單元700pF/相,母線40pF/m ,母線PT 250pF/只,線路PT 200pF/只。

PT 分布:A 相———

母線PT 2只、線路PT 4只;B 相———母線PT 2只;C 相———母線PT 2只。城北變電站220kV GIS 系統(tǒng)共有14個(gè)GCB 單元,若按照常規(guī)試驗(yàn)方法,對(duì)GCB 單元逐個(gè)進(jìn)行耐

壓試驗(yàn),不但耗時(shí)耗力,而且要對(duì)母線多次加壓。交流耐壓試驗(yàn)屬于破壞性試驗(yàn),對(duì)試品反復(fù)加壓會(huì)對(duì)其絕緣造成損傷,所以耐壓方案必須盡可能減少加壓次數(shù)。

根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的容量,我們采取如下加壓方式(以A 相為例,B、C 相參照A 相方法進(jìn)行:(1以GIS 設(shè)備一端的1號(hào)主變進(jìn)線為加壓端,將4號(hào)母線上的所有主刀合閘、地刀分閘,5號(hào)母線上的所有主刀分閘、地刀合閘;靠近1號(hào)主變進(jìn)線的

7個(gè)GCB 單元斷路器合閘;B、C 相從其他出線側(cè)接地。這樣4號(hào)母線、1號(hào)主變進(jìn)線及7個(gè)GCB 單元

能夠耐受電壓。

(2以GIS 設(shè)備另一端的2號(hào)主變進(jìn)線為加壓端,將5號(hào)母線上的所有主刀合閘、地刀分閘,4號(hào)母線上的所有主刀分閘、地刀合閘;靠近2號(hào)主變進(jìn)線的7個(gè)GCB 單元斷路器合閘;B、C 相從其他出線側(cè)接地。這樣5號(hào)母線、2號(hào)主變進(jìn)線及7個(gè)GCB 單元能夠耐受電壓。

圖1串聯(lián)諧振交流耐壓原理圖 圖2交流耐壓試驗(yàn)加壓過程

北京城北500kV 變電站GIS 系統(tǒng)的交流耐壓試驗(yàn) 9 第27卷 電力建設(shè)??

線用量(使變電站的總長度和管母線長度都縮小了 12m ,經(jīng)濟(jì)性較高。間隔寬度變?yōu)?2m 后,我們進(jìn)

行了電氣距離的校驗(yàn)。

出線相間距滿足手冊(cè)中間隔寬度為12m 時(shí)的最小相間距(3750mm 和相對(duì)地距離(2250mm ,懸垂串相間距為3m ,滿足設(shè)備最小相間距,可見增加出線懸垂串后,邊相的對(duì)地距離滿足要求,同時(shí)也減小了導(dǎo)線的風(fēng)擺。

2.3.3主變的布置

主變壓器2組1200MVA 主變壓器布置。采用

單相變壓器,每相容量400MVA ,變壓器單列排列,變壓器間設(shè)置防火墻,主變出口處采用管母線,減小了縱向尺寸。(我們考慮過本站采用單臺(tái)三相變壓器的型式,因?yàn)椴捎萌嘧儔浩鞯囊淮筇攸c(diǎn)是節(jié)約占地。但是就本站而言,其橫向距離主要由220kV GIS 設(shè)備控制,所以三相變壓器減少占地,節(jié)約投資的特點(diǎn)在本站不明顯。

2.3.4電氣總平面布置的確定

電氣總平面的布置是在各級(jí)電壓配電裝置布置

優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行組合。結(jié)合總圖專業(yè)的要求,使之在電氣布置上合理,進(jìn)出線順暢、功能分區(qū)明確,所區(qū)總平面規(guī)整,工程總投資經(jīng)濟(jì)。本變電站的電氣總平面布置如圖2所示。

3小結(jié)

該變電站地處北京市近郊,土地資源珍貴,而 GIS 設(shè)備在供電可靠性和節(jié)約土地方面優(yōu)勢(shì)明顯, 故500,200kV 均采用GIS 設(shè)備,節(jié)省占地2.44hm 2。220kV 配電裝置每個(gè)間隔按照12m 設(shè)置,比原來敞開式布置縮小1m ,既能在電氣距離上滿足要求,又節(jié)省了占地和GIS 設(shè)備的封閉管母線用量,經(jīng)濟(jì)性較

高。該變電站主變低壓側(cè)選擇66kV 電壓等級(jí),既保證今后擴(kuò)建方便及配電裝置的可靠性,又節(jié)省了投資。

(責(zé)任編輯:馬 明 表1 220kV GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)結(jié)果

注:使用激勵(lì)變輸出電壓10kV 抽頭,電抗器兩串兩并,加裝均壓環(huán),試驗(yàn)電壓356kV。

表2500kV GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)結(jié)果

選擇上述加壓方法可以分相6次完成整個(gè)系統(tǒng)的耐壓工作,而且實(shí)現(xiàn)了所有試驗(yàn)部分僅承受1次加壓,最大程度地減少了對(duì)其絕緣的損傷。

2.4.4500kV GIS 系統(tǒng)交流耐壓方案的確定

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)500kV GIS 系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)如下:電容量:GCB 單元330pF/相,母線50pF/m ,母

線PT 700pF/只,線路PT 700pF/只。PT 分布:A 相———

母線PT 2只、線路PT 2只;B 相———母線PT 2只;C 相———母線PT 2只。GCB 單元共3個(gè)。

根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的容量,我們采取如下加壓方式:

從任一套管處加壓,每次耐壓一相。所有GCB 單元和主隔離刀處于合閘狀態(tài),所有地刀處于分閘狀態(tài),分3次進(jìn)行。按這樣的方案能夠順利完成交流耐壓試驗(yàn)。

3GIS 系統(tǒng)交流耐壓試驗(yàn)的實(shí)施和結(jié)果

方案制定完成后進(jìn)入最后實(shí)施階段。在試驗(yàn)前,我們考慮到現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)電暈損耗較大的問題,有針對(duì)性地對(duì)耐壓設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn),包括:修繕了部分變形的均壓環(huán),選用了直徑300mm 的高壓引線來代替原有引線,完善操作臺(tái)保護(hù)系統(tǒng)等,為試驗(yàn)順利進(jìn)行

做了充分的準(zhǔn)備工作。試驗(yàn)于2006年5月26、27日進(jìn)行,試驗(yàn)結(jié)果見表1、2。

這次交流耐壓試驗(yàn)均一次通過,升壓過程中沒有發(fā)生放電和閃絡(luò)現(xiàn)象,且試驗(yàn)數(shù)據(jù)在被試品允許范圍內(nèi),所以GIS 系統(tǒng)交流耐壓順利通過。

(責(zé)任編輯:李漢才

相別頻率/Hz 調(diào)壓器輸出電壓/V 調(diào)壓器輸出電流/A 輸入電流/A A 122.5928011020 B 137.0326010515C 137.25 265 109 17 相別頻率/Hz 調(diào)壓器輸出電壓/V 調(diào)壓器輸出電流/A 輸入電流/A A 84.0828013835

B 93.1226512028C 91.56 270 126 30 注:使用激勵(lì)變輸出電壓20kV 抽頭,電抗器四串,加裝均壓環(huán),試驗(yàn)電壓612kV。！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！(上接第7頁 10