第一篇：重點總結飛組 2

1.國內飛行，有備降場保證航空器到達著陸機場不能著陸而飛抵最遠的備降場上空還有不少于45分鐘的等待油量；以起飛機場為備降場時，航行備用油量不少于90分鐘，并且還應當準確計算飛行返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時，還有不少于45分鐘的油量。直升機的備用油量，通常不少于30分鐘。

2.國際飛行，正常情況下，飛機落地后剩余油量不低于30分鐘的等待用油。專機飛行日夜航備用油量，保證航空器到達著陸機場不能著陸而飛抵最遠的備降機場降落后的剩余油量不少于1小時。

3.通用航空，有備降場時，由起飛機場飛到臨時機場再飛到備降機場，還有1個小時備用油量和45分鐘的機動油量；以起飛機場為備降場，航空器飛回起飛機場還有1小時備用油量和45分鐘的機動油量；直升機備用油量30分鐘，機動油量20分鐘。4.MAS=H+600/400+(標準大氣壓-修正海壓)*11毫米汞柱/8.3百帕

5.外國專機在我國飛行時，由民航總局航行情報處負責提供所需的航行情報資料。外國民用航空器在我國境內加班飛行時，在預計飛行開始的前5天提出申請；不定期飛行的申請，在預計飛行開始的前十天通過外交途徑提出。外國航空器飛入或者飛出我國領空，必須按照規定的航路飛入或飛出，在飛入或飛出前15—20分鐘，其機組人員必須向管制部門報告，并在取得許可后方可飛行。

6.兩架飛機同時下滑著落且有發生沖突的危險時，塔臺管制員應當安排后面/右側/高度較低的航空器復飛，但必須保證迫降的航空器先著陸。

7.一般情況下，在程序管制中在航線上，同航跡、同高度。同速度的航空器之間的縱向間隔應不少于10分鐘。

8.區域管制室之間應在航空器飛越移交點前10分鐘進行移交。

9.塔臺管制員應在航空器預計起飛前或預計進入管制區前20分鐘開放通信、導航設備。10.晝間，航空器從起飛到上升至100m過程中，管制員不與機長通話。

11.區域管制區內，雷達管制的航空器與管制區邊界線之間的間隔，在相鄰管制區使用雷達間隔時，未經協調前不得少于5km。

12.B/W專機

Z/P補班

L/W旅客包機

N/M調機

W/Z正班

C/B加班

H/G貨包機 13.航空器在模式C高度顯示在預定方向的原高度上改變90m以上時，可以認為已經離開該高度。

14.雷達管制員在同一時間，同一扇區內所能管制的航空器數量，要考慮以下因素，雷達管制和通信設備的可靠性，雷達管制員的能力，扇區空間范圍，航路結構的復雜程度，不用考慮機場的最低運行標準。

15.區域雷達管制的最小間隔標準是10km。

16.機場的起落航線，通常為左航線，起落航線的飛行高度通常為300-500m。17.電報部門代碼：ZP站調

ZT塔臺

ZR/ZQ區調

ZB管調 YM氣象

UO簽派 YF電臺

北京 京 ZBAA

呼和浩特 呼 ZBHH

太原 并 ZBYN

海拉爾 海 ZBLA 蘭州 蘭 ZLLL

西

安 咸

ZLXY

廣州 穗 ZGGG 南寧 邕(yong)ZGNN 桂林 桂 ZGKL

武漢 武 ZHHH

長沙 湘 ZGHA

鄭州 鄭 ZHCC 海口 瓊 ZJHK

成都 蓉 ZUUU

昆明 昆 ZPPP

貴陽 筑 ZUGY 拉薩 拉 ZULS

上海 滬 ZSSS

濟南 濟 ZSJN

青島 青 ZSQD 南昌 贛 ZSCN

沈陽 沈 ZYTX

哈爾濱 哈 ZYHB

大連 大 ZYTL 烏魯木齊 烏 Zwww.tmdps.cn/機載通信設備；

DAT/與數據鏈能力有關的重要數據；S，衛星數據鏈；M 二次監視雷達S模式數據鏈，H 高頻數據鏈，V 甚高頻數據鏈，NAV/與導航設備有關的重要數據；

DEP/如在編組13中填ZZZZ，則在此填起飛機場英文全稱，如在編組13中填AFIL，則應填入可以提供飛行數據的空中交通服務單位的四字地名代碼； DEST/如在編組16中填ZZZZ，則在此填目的地機場英文全稱；

ALTN/如在編組16中填ZZZZ，則在此填目的地機場備件機場英文全稱； RALT/填寫航路備件機場英文全稱； RMK/填寫有必要的任何明語注釋。

1．空域通常劃分為機場飛行空域、航路、航線、空中禁區、空中限制區和空中危險區等。2．機場飛行空域通常包括駕駛術（特技、編隊、儀表）飛行空域、科研試飛飛行空域、射擊飛行空域、低空飛行空域、超低空飛行空域、海上飛行空域、夜間飛行空域和等待空域等。3．飛行員開車滑行或者牽引時，應當：

（一）按照規定的或者空中交通管制員、飛行指揮員指定的路線滑行或者牽引。

（二）滑行速度應當按照相應航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執行；在障礙物附近滑行，速度不得超過每小時15公里。

（三）航空器對頭相遇，應當各自靠右側滑行，并且保持必要的安全間隔；航空器交叉相遇，飛行員從座艙左側看到另一架航空器時應當停止滑行，主動避讓。

（四）兩架以上航空器跟進滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器與前航空器的距離，不得小于50米。

（五）夜間滑行或者牽引，應當打開航空器上的航行燈。

（六）直升機可以用1米至10米高度的飛行代替滑行。

4．機場的起落航線規定：機場的起落航線通常為左航線；若因地形、城市等條件的限制，或者為避免同鄰近機場的起落航線交叉，也可以為右航線；起落航線的飛行高度，通常為300米至500米。

5．飛行人員在復雜氣象條件下按儀表飛行，必須同時具備下列條件：

（一）飛行人員掌握復雜氣象飛行技術；

（二）航空器配備有完好的航行設備和無線電通信設備。

6．在飛行任務書中，應當明確飛行任務、起飛時間、航線、高度、允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關事項。

7．飛行指揮必須按照下列調配原則安排飛行次序：

（一）一切飛行讓戰斗飛行；

（二）其他飛行讓專機飛行和重要任務飛行；

（三）國內一般任務飛行讓班期飛行；

（四）訓練飛行讓任務飛行；

（五）場內飛行讓場外飛行；

（六）場內、場外飛行讓轉場飛行。

8．機組在飛行實施過程中主要工作是什么？ 嚴格執行檢查單制度； 嚴格按照飛行計劃飛行；

正確使用發動機和機上設備，合理節約燃料；

按時向有關的空中交通管制部門拍發位置報告和飛行情況，向航空公司飛行簽派機構報告主要飛行情況；

由于天氣、機械和身體的原因，沒有信心繼續完成飛行任務時，主動向飛行簽派機構和空中交通管制部門報告；

每次降落后，向飛行簽派機構報告飛行情況，向工程機務人員反映航空器的工作情況，向航行情報部門反映有關通信導航、機場設施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實。

9．通用航空飛行是指利用民用航空器所從事的非公共航空運輸的民用航空活動。主要包括為工業、農業、林業、牧業、林業、漁業生產和國民經濟建設服務的各類作業飛行，以及從事醫療衛生、搶險救災、海洋及環境監測、科學試驗、教育訓練、文化體育和旅游觀覽等飛行活動。

10．增加起飛油量的原因

航線上頂風過大，飛行時間超過班期時刻表規定時間或原計劃飛行時間15分鐘以上時； 航線上有危險天氣，如雷雨、結冰等，需要繞飛或用較大功率爬升時； 航空器上有特殊裝置，影響飛行速度時； 著陸機場天氣不穩定，需要多加油量時； 新放單飛的機長第一次飛行時； 試飛新航線時； 新機型航線飛行時。

11．組織與實施飛行分為飛行預先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評階段。

12．空域的劃設應當考慮的因素有國家安全、飛行需要、飛行管制能力和通信、導航、雷達設施建設以及機場分布、環境保護等因素。13．飛行管制的基本任務是什么？

（一）監督航空器嚴格按照批準的計劃飛行，維護飛行秩序，禁止未經批準的航空器擅自飛行；

（二）禁止未經批準的航空器飛入空中禁區、臨時空中禁區或者飛出、飛入國（邊）境；

（三）防止航空器與航空器、航空器與地面障礙物相撞；

（四）防止地面對空兵器或者對空裝置誤射航空器。

14．飛行申請的內容包括任務性質、航空器型別、飛行范圍、起止時間、飛行高度和飛行條件等。

15．劃定機場區域應當根據機場周圍的地形，使用該機場的航空器的型別和任務性質，鄰近機場的位置和跑道方向，機場附近的國（邊）境、空中禁區、對空射擊場或者發射場、航路和空中走廊的位置，以及公眾利益和安全保障等因素。16．起落航線飛行規定

進行起落航線飛行時，禁止超越同型航空器；各航空器之間的距離，一般應當保持在1500米以上；經空中交通管制員或者飛行指揮員許可，速度大的航空器可以在第三轉彎前超越速度小的航空器，超越時應當從前航空器的外側超越，其間隔不得小于200米。除必須立即降落的航空器外，任何航空器不得從內側超越前航空器。17．復雜氣象條件下空中交通管制員或者飛行指揮員允許航空器飛入機場區域時，應當及時向飛行員通報下列情況：

（一）進入的飛行高度；

（二）機場區域內有關的飛行情況；

（三）水平能見度或者跑道視程、天氣現象和機場上空的云底高度，地面和穿云高度上的風向、風速，場面氣壓或者修正海平面氣壓，或者零點高度，以及地面大氣溫度；

（四）儀表進場或者穿云方法和著陸航向。18．機長的責任是什么？

1）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規定的標準，或者缺少信心，不能保證飛行的安全時，拒絕飛行；

2）遇到復雜的氣象條件和發生特殊情況時，為保證航空器和旅客的安全，對航空器處置做最后的決定；

3）在執行飛行任務中，發現機組人員不適合繼續飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換； 4）在飛行中，對于任何破壞航空器內一切正常秩序和紀律、觸犯紀律、威脅飛行安全或妨礙執行任務的人，采取一切必要的適當的措施。

19．高原飛行的特點是：地形復雜、天氣多變，氣流擾動強烈，導航設備誤差大，具有高空飛行和低空領航。

20．每次飛行攜帶航行備用油量的原因是什么？

以便航空器在飛行中，因沒有預料到的情況如改變飛行計劃，繞越危險天氣，等待和進近著陸，以及返航或去備降機場等用。航行備用油量，根據天氣情況、航空器性能、航程和備降機場遠近等情況確定。

21.空中交通服務報告室的職責，負責機場內的航行管理工作，審理進、離場航空器的飛行預報，申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關的空中交通管制室和本場的各飛行保障部門通報飛行預報和動態，掌握和通報本場的開放和關閉情況。

22.飛行事故，在飛行實施階段（自飛行前開車時起，至飛行后關車時止），凡是由于空勤人員、管制員和保障飛行人員的原因造成航空器損壞或航空器上人員傷亡，并達到規定的標準時，均稱為飛行事故。

第二篇：組培重點總結

上皮組織： 問答題：

? 試述上皮組織的分布特點及分類。

? 試述被覆上皮的分類及被覆上皮的結構特點和主要分布。? 試述上皮組織各種特殊結構的結構和功能特點。? 概述腺體的分類原則。結締組織 重點：

結締組織的組成及分類。

疏松結締組織的結構和功能。

成纖維細胞、巨噬細胞、漿細胞和肥大細胞的形態結構和功能特點。

血液：

名詞解釋：造血干細胞 問答題：

1.試述紅細胞、網織紅細胞的形態結構特點、功能和正

常值和意義。

2.試述中性粒細胞、單核細胞的形態結構特點 和功能。軟骨和骨： 名詞解釋：

1.軟骨陷窩

2.同源細胞群

3.軟骨囊

4.哈佛系統 問答題：

試述成骨細胞及破骨細胞的結構與功能 肌組織： 名詞解釋：

1.肌原纖維

2.肌節

3.閏盤

4.三聯體 問答題：

1.試比較骨骼肌、心肌的異同點。

2.骨骼肌纖維橫紋出現的結構基礎是什么？ 神經組織： 名詞解釋：

1.尼氏體

2.突觸 3.神經原纖維

4.血腦屏障 問答題：

1.簡述神經元的形態結構特點。

2.簡述突觸的定義、分類及超微結構。3.簡述HE染色下有髓神經纖維的光鏡結構 循環系統： 名詞解釋：

1.血竇

2.微循環

3.心瓣膜

4.浦肯野氏纖維 問答題：

1.試述毛細血管電鏡下分類、結構及分布。

2.試述中等動脈管壁的組織結構特點。

3.如何鑒別中等動脈和中等靜脈？ 免疫系統： 名詞解釋：

1.胸腺小體

2.血胸腺屏障

3.副皮質區

4.動脈周圍淋巴鞘 問答題：

1.試述淋巴結淺層皮質的結構。

2.試述脾白髓的結構特點。人體胚胎學總論： 名詞解釋：

1.精子獲能

2.卵裂

3.植入（定義、時間）4.胚泡（形成、結構）5.胎盤膜（定義、組成）問答題：

1.何謂受精？試述受精的過程。2.試述胎盤及胎盤膜的組織結構。

3.試述植入過程以及植入后的子宮蛻膜分部。消化管： 名詞解釋：

1.胃小凹

2.小腸皺襞

3.胃粘膜屏障 4.小腸絨毛

5.中央乳糜管

問答題：

1.胃底腺主、壁細胞的數量、分布、結構和功能。

2.敘述小腸絨毛的結構和與消化食物、吸收營養的關系。消化腺： 名詞解釋

1.肝小葉

2.膽小管

3.竇周間隙 4.肝巨噬細胞

5.門管區 問答題

1.論述胰腺腺泡的結構和功能。2.胰島的結構特點及功能。3.試述肝小葉的結構組成。呼吸系統： 名詞解釋

1.肺泡隔

2.氣血屏障 3.Ⅱ型肺泡上皮細胞 問答題

1.試述肺導氣部組成及管壁結構特點。

2.試述肺泡組織結構及氣血屏障的結構組成。泌尿系統： 名詞解釋

1.腎單位（定義、組成、分類）

2.濾過膜（組成、功能）

3.足細胞（定義、光、電鏡結構特點）問答題

1.試述腎小體血管球的形態結構及功能。

2.試述近端小管、遠端小管的結構特點及功能。3.試述腎小球旁器的組成、結構及功能。內分泌系統： 名詞解釋

1.垂體門脈系統

2.赫令體 問答題

1.簡述垂體的結構及各部分的功能 2.簡述下丘腦與腺垂體的關系 3.簡述腎上腺的結構和功能 男性生殖系統： 名詞解釋

1.精子發生

2.精子形成3.血睪屏障 問答題

1.試述睪丸支持細胞、間質細胞的結構及

功能。

2.精子的形態結構。女性生殖系統： 名詞解釋

1.排卵（定義、時間）

2.月經周期（定義）

3.間質腺（定義）問答題

1.試述次級卵泡的形態結構及功能。

2.試述黃體的定義、組成和功能。

3.試比較子宮內膜增生期和分泌期形態結構 消化呼吸系統：

? 腸的扭轉 血細胞與血發生：

名詞解釋：

網織紅細胞、單核細胞、血小板、造血干細胞、造血祖細胞、血細胞發生 問答題：

? 比較三種粒細胞的形態結構及功能。

? 比較二種無粒白細胞的形態結構及功能。

? 試述造血干細胞的起源、遷移和生物學特點。

第三篇：飛思卡爾總結—電磁組

飛思卡爾賽后心得

通過近四個月的努力學習和制作，我們組的作品最后在第六屆全國大學生“飛思卡爾”杯華東賽區取得電磁組三等獎的成績，雖為未能取得二等獎以上而遺憾，但我們從中學到了很多在課堂上學不到的知識和經驗，使我們的動手能力有了很大的提高。

兩天緊張的比賽結束了，第六屆“飛思卡爾”智能車競賽華東賽區的全部比賽也到結束了，在長沙，我們體驗了西湖風景的美麗，也體會了各院校在“飛思卡爾”項目上的強大。

最終三等獎的成績，可喜可憂，喜在能在眾多高手中，獲得此成績實屬不易，憂的是下一步如何提升自己，如何可以使我們的電磁車跑到更快。現在確實發現在“飛思卡爾”上我們所不懂的知識實在太多太多，尤其是在機械上，車輛的機械改造對于我們是一個陌生的一塊，如何通過改造，將模型車的性能更好的發揮出來，還是我們的短板。像四輪定位、重心選擇、舵機安置等方面幾乎是空白，這是我們下一步尤其要努力的地方。

這四個多月的競賽準備中，暴露了很多問題，前期不夠重視，投入時間太少，以至于很多任務被推到最后一個月去解決，這也是我們止步三等獎的主要原因。而這些一定以及肯定要在下一屆“飛思卡爾”比賽中去解決。

比賽結束了，我們的心卻久久不能平靜，回想過去幾個月的學習和制作，我們覺得很多東西需要寫出來，算是對自己這幾個月的總結和反思吧，也是為下屆參加飛思卡爾小組提供一些參考。

1、前瞻過短。這是直接影響車速的問題所在，我們在制作由于前瞻過短，導致小車在判斷彎道時，反應時間過短，車速一快，小車就直接傳感器就丟失信號。因此也就注定，小車無法高速行駛。在下屆的比賽中，一定要記住這個教訓，在加長前瞻的同時，最好想辦法使前瞻大小可調，方便測試時調整。

2、電機驅動模塊過熱問題。比賽中我們使用的IRF4905與IRF3205構成橋式驅動電路，并采用雙并聯方式分流作用，解決過熱問題，但未達到理想效果。下屆，要在小車的硬件構建時，一定要充分多實驗，選擇最佳方案。

3、“做智能小車，不是做電子設計”，這是我和杭電的一位同學交流時，他說的一句話。其實意思就是制作智能車電路，要盡量簡潔，盡可能做PCB板，這不僅體現做智能小車的心態，也可以減小信號在線路中的相互干擾。

4、車輛機械改造問題。在比賽中，印象最深是杭電的電磁車，由于后一名就是杭電選手，我得幸能近距離觀察他們的車。他們的車采用三舵機控制，一個控制車輛轉向，一個控制前方探頭，就是“搖頭”檢測，另一個調整車子的轉彎性能。前兩個，大家都可以理解，最后一個，或許有點難理解。第三個舵機通過兩個減震彈簧與底盤相接，倘若車子向左轉彎，此時舵機就向左轉，壓迫左側彈簧，同時拉升右側彈簧，使車子的重心向內側偏移，這樣車子的轉彎性能就能提上去。

我們隊在做車中結下了深厚的友誼。是他們的真誠讓我們知道了友情是多么的重要，是他們的鼓勵使我們有了堅持下去的勇氣，是他們的行動指引我們走到了比賽現場，有太多的事值得我們終生記憶。探索者2隊 電磁組 2011年7月25日

第四篇：煤礦組檢查重點

煤礦組檢查重點

一、生產調度組

（一）采掘管理

1.頂板重點管控項目落實情況。2.采場布置是否符合安規要求。

3.沿空留巷、切頂卸壓、沿空掘巷工藝施工質量、安全管理及措施制定落實情況。

4.采掘面過特殊構造安全措施現場執行情況。5.采掘面現場頂板管理情況，如綜采兩端頭架后懸頂、巷道掘進空頂距管理、旺采頂板管理及大面積冒頂風險管控等是否符合安全要求。

（二）水害管理

1.防治水重點管控項目落實情況。

2.月度水害隱患排查治理情況及水害分析預報執行情況。

3.受水害威脅的采掘工作面是否嚴格執行“有疑必探、先探后掘、先治后采”的原則，探放水工程管控是否到位。

4.礦井采掘工作面、采區及全礦井主要水泵房水倉、水泵、排水管路能力是否與涌水量相匹配，是否滿足《煤礦防治水規定》要求。

5.各礦井是否制定采空區儲水管理辦法，采空區水位監測手段、管控措施是否合理、有效，水位是否保持在警戒水位以下。

（三）火工品管理

1.火工品臺帳。火工品領用審批手續是否健全；爆破材料領退制度、電雷管編號制度和爆破材料丟失處理辦法是否完善、落實是否到位；井口、井下臺賬是否齊全、真實。

2.現場管理。火工品使用及管理是否符合《神東煤炭集團火工品管理辦法》規定、安全措施是否落實到位。3）過期火工品的處理是否符合規定。

（四）調度安全質量標準化管理

按照《神東煤炭集團公司調度安全質量標準化標準》主要檢查以下內容：

1.調度組織機構健全，設置獨立的調度室，明確崗位職責。

2.調度制度健全，制定災害預防和處理計劃、事故應急救援預案。

3.調度人員必須經常深入現場，掌握本單位重點情況，有專門的記錄，并詳細記錄相關工程進展、起止時間和安全技術措施落實情況。

4.掌握安全監測監控系統、井下人員定位系統和工業視頻監控系統動態情況，做好日常數據維護，及時核實系統報警，并組織處理，同時詳細記錄報警情況、采取的措施、責任人、處理結果等情況。

5.遇到突發事件時，要根據事件實際情況立即啟動應急預案，組織搶險救援，做好應急處置相關工作，并做好詳細記錄。

6.按月對圖紙進行更新。

7.做好事故匯報工作，發生事故后及時匯報相關部門和領導，確保事故及時處理。

8.調度信息化系統必須具備備用電源，裝備齊全，功能完善。

（五）夏季“三防”管理

按照公司《神東煤炭集團夏季“三防”管理辦法》（神東?2014?88號）進行檢查，主要包括以下三方面內容：

1.各單位上報的夏季“三防”自查問題整改情況； 2.各單位上報的夏季“三防”需公司解決的問題； 3.上一季三防工程項目是否完工和存在的問題。

二、機電物資組

（一）采掘面設備方面

重點檢查重大機電事故應急預案的制定和定期演練情況;設備操作及檢修人員持證上崗、規范操作、設備安全保護、防護實施完好情況；油脂管理情況；電氣焊措施執行情況；設備停機、停電、檢修時閉鎖、上鎖制度執行情況；端頭支架上鎖管理，支架平衡油缸安全防護鏈防護情況；順槽移變列車各板車連接、上阻車器及拉移變列車措施執行情況；連采機、掘錨機、錨桿機、梭車等移動設備聲光報警裝置、急停等安全設施的完好情況；局扇雙風機雙電源，開關、移變、饋電等電氣設備完好、整定設置，局扇定期切換情況；漏電保護裝置的定期試驗情況

（二）膠帶機方面

重點對膠帶機各類保護是否齊全動作可靠，是否進行定期試驗和校驗;轉動部位防護設施是否齊全符合要求;檢修

作業時是否做到停電上鎖;張緊部鋼絲繩是否完好、是否進行防淋水防銹蝕保護、是否安設防止斷繩跑車的保險繩；膠帶硫化接頭是否每日進行完好檢查并留有記錄；除鐵器是否按照要求安設，是否有鐵器追蹤處罰制度并加以落實；機道內的消防管路是否按照要求安設、水壓是否合要求。

（三）供電方面

大面積停電的應急預案的制定和演練情況;兩票制度的執行情況;架空線路防雷電措施落實情況；電纜防火設施是否按照要求設置；電纜溝內電纜管理電、電纜橋架的電纜防火措施落實情況；崗位應知應會知識培訓和掌握情況；國家明令禁止使用的淘汰設備和工藝等整改情況。

（四）主通風機方面

重點檢查各礦主要通風機故障停機的應急預案的制定演練情況;主要部件定期檢查維護情況，各項保護是否齊全可靠，人員持證上崗及應知應會知識掌握情況;專業化服務單位的監管情況。

（五）輔助運輸方面（）

重點檢查車輛設施完好情況；保護齊全可靠情況；行車路線安全保護設施齊全完好情況；車輛待修情況；車輛配件提報情況；駕駛員持證上崗、操作規范和培訓情況；外委隊車輛及駕駛員的管理情況。機修車間，備件庫房

（六）五種特種設備方面

重點檢查注漿機、制氮機、壓風機、探水鉆、瓦斯抽放泵等設備完好情況、安全措施的落實情況，及各單位特種作

業人員配置及持證上崗情況。三、一通三防組

1.地面：“一通三防”內業資料，地表裂隙回填情況（正在回采工作面地表及切眼位置，存留照片），地面注漿站運行情況（要求現場運行注漿系統）。

2.井下通風系統：總回風井底不少于500m范圍、密閉施工及采空區氣體情況、永久密閉、巷道噴霧和隔爆設施、風橋、井下排矸巷。

3.采掘面：工作面一通三防管理，回采面回風順槽不少于100m范圍，現場檢查采空區氣體情況、聯巷密閉及尾留巷道管理。

4.安全監控（采掘面）：工作面安全監控管理，現場進行瓦斯斷電試驗。

四、綜合組

（一）體系基礎管理

1.目標指標管理：按月對目標、指標和工作計劃等完成情況進行監測、檢查、考核、分析。

2.法律法規識別：每年對法定要求執行等情況進行合規性評價；是否識別、收集2015年新頒布的法律法規。“ 3.體系文件建立:是否按照體系要素要求建立管理手冊和程序文件（制度）。

4.體系要素落實:是否按安全風險預控管理體系系列標準要求或體系評審標準中的各要素要求分解落實到了單位領導和科隊;各科隊的職責是否進行了再分配，并融入日常

工作中;抽查管理人員是否了解本崗位職責及PDCA的理解和應用。

5.責任制落實:各級管理層是否都建立了安全生產崗位責任制，各級領導在體系運行過程中的職責是否納入其安全生產責任制;安全生產崗位責任制是否體現了”“黨政同責、一崗雙責”、“管生產必須管安全、管經營必須管安全、管業務必須管安全” 的要求;是否建立了管理層安全生產問責制度并得到落實;制定包含本單位領導層、科室、區隊（車間）、班組、承包商等各個層級的安全風險預控管理體系的配套考評標準，按月考核。

6.危險源辨識:是否按照公司《安全風險預控管理辦法》要求開展了系統性危險源辨識與評估工作，是否形成風險概述，是否得到持續跟蹤管控，分管領導或業務科室每季度至少組織對所管轄區域進行一次系統性危險源辨識;系統性危險源辨識中是否涵蓋了危化品、有毒有害物資及存儲區域風險的辨識與評估;是否針對新工藝、新設備、新技術開展持續風險評估，并根據評估結果制定安全管控措施。” 7.不安全行為管控 :是否對本單位的主要不安全行為進行過統計和梳理，主要表現在那些方面;是否針對本單位的不安全行為存在現狀進行分析，提出管控方案或治理計劃;是否開展員工行為觀察。

8.內審與管理評審:內審一年兩次；兩次管理評審間隔不超過12個月，審核程序符合體系要素要求。

(二)職業健康及安全培訓

1.職業病危害防治責任制落實情況；

2.職業病防治防護設施及個人勞動防護用品配備、使用情況；

3.職業病防治危害因素檢測、防治措施以及危害因素警示標識、告知卡設置情況；

4.職業健康監護情況；

5.安全生產管理人員、班組長、特種作業人員培訓情況； 6.作業規程、操作規程學習貫徹情況；應急預案、事故案例、不安全行為矯正培訓情況；

7.新工藝、新技術、新材料、新設備從業人員安全培訓情況。

（三）應急管理

1.應急管理組織機構和職責分工情況； 2.應急預案的優化情況；

3.應急預案與現場處置方案的全員培訓情況； 4.應急演練工作開展情況；

5.兼職救護隊物資裝備配備、戰備、訓練計劃制定落實情況。

（四）消防管理

1.消防管理制度、責任制的建立及執行情況； 2.安全疏散通道、消防車通道暢通情況； 3.安全疏散指示標志、應急照明完好情況； 4.消防器材配置、完好情況；

5.滅火應急和疏散預案制定及演練情況；

6.室內（外）消火栓系統設置及完好情況； 7.火災自動報警系統建立及運行情況。

（五）各單位安全檢查落實情況

1.是否制定了本單位《安全大檢查工作方案》，并以正式文件下發；

2.是否按本單位方案開展了安全生產大檢查； 3.對于檢查出的問題，能夠自行整改的項目，是否立即進行了整改銷號；對于暫時不能整改的項目，是否做到整改措施、責任、資金、時限和預案“五落實”。

4.對查出的需公司協助解決問題進行收集，要求問題描述具體，并說明需公司協助解決原因。

5.是否對本單位安全生產大檢查情況進行了考核，具體考核形式。

第五篇：飛檢總結

2013年第三季度萬科城飛檢安全部總結

為迎接萬科集團2013年第三季度飛行檢查，項目部引起了高度重視。整個現場安全文明施工從8月初就開始策劃，經過全體員工一個月的整改完善，于2013年9月1日接受萬科飛檢小組的檢查得分。整個現場綜合得分95分，現場安全文明施工得分86.33分。針對本次文明施工和現場安全管理檢查，總結如下。

一、安全生產工作存在問題

2010年全年出現了安全事故，這充分說明安全工作中還有漏洞，居安不思危，事分巨細抓大棄小，造成“習慣性”違章，這是出現事故的必然。安全工作必須從點滴做起，警鐘長鳴，不能拘泥于已成文的條條框框，要善于發現問題、解決問題并能延伸開來也就是說舉一反三，能學以致用。只有充分認識到安全工作的重要意義，加強領導，落實責任，才能真正做到“為之于未有，治之于未亂，防患于未然”。

專兼職安全管理人員在安全技術知識掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。工作不夠深入細致，監督檢查還很不到位，沒能及時發現和糾正職工存在的習慣性違章和經驗主義錯誤。事故發生后雖制定了較多的防范措施，但措施不具體，沒能形成規定動作，使得落實上存在偏差，并且對措施的落實缺乏足夠的檢查驗收。

一、過去一年的工作回顧

2010年，堅持以安全生產為中心，視安全生產為一切工作的重中之重，建立了行之有效的安全管理網，切實把安全工作落到實處，確保安全、穩定的施工。同時堅持安全生產與文明施工同計劃、同布置、同檢查、同評比、同總結制度，在每月底舉辦的月度安全生產例會會議中，均對安全生產作專項總結和下步的安排。公司從老總到下面工作人員全力支持安全、環保、消防、建設等監管行動，盡心幫助所屬項目部規范安全管理、查處事故、排查問題、整治隱患。公司主要領導經常督促指導、協調支持安全生產工作中的重要事項和疑難問題，還擠時間親自參加每一季度的安全、質量大檢查和專題會議以及重大時節的安全生產檢查活動。

過去一年里安全部積極開展安全隱患檢查治理、應急管理、防暑御寒、用電安全和防火防爆、坍塌中毒高處墜落物體打擊和機械傷害等專項活動；精心組織安全生產月等活動；周密謀劃五

一、國慶等節假日和高溫、災害性天氣前后的安全檢查和隱患排查整改工作；認真做好業務研討、信息溝通和安全簡訊的發布和傳達；高度重視專項隱患排查整治、事故查處和目標管理考核等重點工作，取得了較好的成績。在2010內公司房屋建筑在建工程面積1758443平方米，竣工項目面積203098.804平方米，停工的有70850平方米；市政工程道路在修的有24千米，竣工的700米。管網在修的有10.833km，竣工的664米；橋梁在建的300米。

1、加強安全法制觀念，提高安全管理意識。大家都知道，搞好安全工作，是企業經營、發展的一個前提保障。特別是我們容易產生事故隱患的建筑行業，安全生產問題更為突出，安全管理工作顯得更為重要。搞好安全生產，首先要向職工負責，向企業負責，向國家負責，給企業職工創造一個健康、安全、穩定、和諧的環境。這就要求我們在安全生產管理工作中必須從指導思想和目標上，從工作內容和方式方法上，從管理手段和措施等方面，都應當有一個新思路、新要求和新目標，并切實落實到安全生產工作的實踐中去，不斷改進和加強我們的安全工作。進入新世紀，安全管理工作已步入法制軌道。《中華人民共和國安全生產法》，自2002年11月1日起施行，這是我國安全生產法制建設的重要里程碑，“實施安全生產法，人人事事保安全”這是對安全管理工作提出的目標和要求。因此，我們首先把提高安全管理工作的法律意識放在首要位置，在思想上始終保持安全生產警鐘長鳴。安全生產工作公司主要領導重點抓，分管領導親自抓，安全管理部門具體抓，層層抓落實。加強安全法制教育是強化安全管理的重要環節，公司采取了各種有效措施如：利用大字標語、橫幅、廣播、辦黑板報等多種形式，廣泛宣傳國務院、建設部關于安全生產的重要精神，宣傳安全生產的法律、法規和規章制度組織學習《中華人民共和國安全生產法》，《建設工程安全生產管理條例》，《安全生產許可證條例》，提高職工的安全法制觀念和安全意識，自覺遵守各項安全規章制度。每月定期召開安全例會，研究、解決安全生產中存在的問題，通報各班組安全生產情況，做到例會制度落實，對生產崗位實行日常抽查和節假日重點檢查相結合，做到監督檢查落實。對生產中存在的各類問題隱患做到督促整改落實。

2、強化危機意識，開展“平安渝發”活動。安全體系建設是建筑行業加強安全管理的一項重要內容，強化危機管理，做好風險防范，是公司發展的重要環節，是實現“平安渝發”具體體現，也是公司提高效益，持續、穩定發展的重要保障。活動的內容是完善安全管理體系，保障企業健康發展。重點是完善公司的安全體系模式，一是安全運行體制（核心），即安全管

理機構、責任體系，運行模式；二是安全管理體制（重點），即目標管理、隱患管理、監察管理、質量管理；三是安全防范體制（基礎），即軟件建設、硬件投入；四是安全激勵體制（動力），即安全獎勵基金、隱患舉報制度、安全評比活動；五是安全自保體制（保障），即職工安全教育、用戶安全教育、安全教育活動。通過以上五項基本安全體制的建設，不僅可以解決公司安全管理存在薄弱的環節、建立有效的安全管理網絡，提高企業自防自保自救能力。

3、加強監督檢查，落實崗位責任。搞好安全生產是一項重要的、長期的、艱巨的任務，也是一項經常性的工作。對安全生產的嚴峻性，要始終保持清醒的認識，這項工作只能加強，決不能絲毫放松，必須警鐘長鳴，常抓不懈，我公司始終把這一點作為各項工作中的重中之重。公司每年都與各部門負責人及各崗位人員簽定安全管理目標責任書，嚴格執行各級安全生產責任制和安全事故責任追究的規定，切實將安全工作落實到崗位，落實到責任人，實行誰在崗，誰負責，誰操作，誰負責的首尾責任制。為把安全責任制度落實到實處，在工地新開工就與公司簽訂了《工程生產安全、質量安全工作目標責任書》，簽訂率達100%，公司以層層簽訂的，安全生產責任書為紐帶，落實以企業法人為安全生產第一責任人和各級負責的同時，不斷完善安全保證體系，進一步實行工程項目負責制，確定了各項目負責人即為安全責任人，同時，公司為進一步提高市場競爭能力，不斷加強安全管理，夯實安全基礎，并結合實際情況，補充完善安全生產規章制度。我們實行定人定崗，定時定期進行安全巡回檢查，發現隱患及時處理，有效地防止各類事故的發生。我公司每個季度都要進行一次安全大檢查，對檢查的要求：一是檢查從嚴，有問題不遷就。安檢工作風雨無阻，檢查對每一處都不放過，嚴格要求、認真對待，查臺帳、看機械設備和現場工人操作。對查出的問題嚴格要求，該整改的整改，絕不姑息遷就。二是突出重點、確保針對性。為不讓安檢工作流于形式，發揮安檢為了防范功能，每次檢查后都要求各項目部按時回復整改效果，并附上圖片。同時在節假日和高溫、災害性天氣前后根據不同時期對安全工作不同的要求，列出檢查重點，有針對性的進行檢查，特別是對事故易發點、隱患易發點進行重點檢查。安檢不僅要查問題，更重要的是解決問題，消除安全隱患。通過安全檢查查出的大小隱患，我們都認真落實整改，并對整改情況進行復查。在安全監督檢查工作，我們主要是對容易出現安全問題的部位進行重點監督檢查。一是對施工現場的作業情況進行檢查；二是對材料堆放、施工現場標牌、高空作業防護情況進行檢查；三是對安全措施、規章制度的落實情況進行檢查；四是對各種機械設備進行檢查，查是否有嚴格的維修保養制度；五是對消防設施與器材進行檢查，是否安全有效；六是安全教育是否落實，安全意識是否深入人心；

七是對特殊工種的作業和操作人員進行檢查，是否堅持持證上崗；八是檢查有無違章作業，崗位有無安全隱患；九是檢查隱患整改落實情況，做到查防并舉，及時發現問題、消除事故隱患。

4、加強防范措施，提高安全保障。堅持抓好季節性和例行安全大檢查活動，是及時消除安全隱患的重要手段之一，在“安全生產月”活動中，我公司積極參加市建委組織“安全生產月”活動，同時下發了《關于開展2010年建筑“安全生產月”活動的通知》《關于加強夏季建筑施工安全生產工作的通知》《關于對司屬在建項目部施工現場大型機械設備隱患排查的通知》《關于防范雷雨、大風等自然災害性天氣進一步加強建筑施工安全工作的通知》，要求各單位要提高對夏季高溫、汛期安全生產和綜合防災工作的認識，根據夏季施工的特點查找隱患，加強事故預防，制定應急救援預案，對一線施工人員做好防暑降溫工作，加強安全教育，并以深基坑、工地圍墻、模板支撐、大型機械設備、臨時用電、工地食堂為重點開展安全檢查，有效地預防了事故的發生。今年，共組織了四次安全、質量大檢查，共查單位工程97次，月度檢查130次，書寫工程檢查時時報130份，使95%以上的隱患及時進行了整改。提交長壽區安監局安全生產隱患排查情況報告分析報表12份，在針對檢查中發現的安全生產管理問題和重大不安全因素，當面議定落實整改方案和改進措施。結合查出的突出問題和安全隱患，督促各項目部制定落實應急措施，防范安全事故。

5、抓好安全教育培訓工作。長期以來，公司堅持把安全教育培訓工作作為公司安全管理的基礎工作和重要環節，并把安全教育培訓作為提高公司職工素質和安全管理的必修內容。安全部配合安監等組織有關人員參加三標認證培訓、企業負責人、項目負責人、和專職安全生產管理人員和特種作業與特種設備操作人員的法定培訓和安全技術考核。全公司安規考試應考率為100%，及格率為100%，同時，重點抓了對特種作業人員的培訓工作，特種作業人員復訓，安全員培訓，項目負責人、安全管理人員安全生產考核培訓，全部經考試合格取證。

二、目前安全生產工作存在問題

2010年全年出現了安全事故，這充分說明安全工作中還有漏洞，居安不思危，事分巨細抓大棄小，造成“習慣性”違章，這是出現事故的必然。安全工作必須從點滴做起，警鐘長鳴，不能拘泥于已成文的條條框框，要善于發現問題、解決問題并能延伸開來也就是說舉一反三，能學以致用。只有充分認識到安全工作的重要意義，加強領導，落實責任，才能真正做到“為之于未有，治之于未亂，防患于未然”。

專兼職安全管理人員在安全技術知識掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。

工作不夠深入細致，監督檢查還很不到位，沒能及時發現和糾正職工存在的習慣性違章和經驗主義錯誤。事故發生后雖制定了較多的防范措施，但措施不具體，沒能形成規定動作，使得落實上存在偏差，并且對措施的落實缺乏足夠的檢查驗收。

1、繼續加強《建設工程安全生產管理條例》的實施。

2、認真開展建筑安全專項治理工作。

3、認真抓好施工企業《安全生產許可證》、個人《安全資格證書》的持證上崗的檢查、查處工作。

4、搞好教育培訓工作。一是要開展《施工現場臨時用電安全技術規范》、《建筑施工現場環境與衛生標準規范》、《建筑拆除工程安全技術規范》的培訓學習；二是要加大對一線工人的安全知識培訓，要求施工企業對新進場、轉崗、重新上崗的一線從業人員進行安全教育培訓，合格后方可允許上崗。特種作業操作人員必須經培訓合格后持證上崗，特種作業操作證需復審的人員，也需經復審培訓合格后方能上崗。

5、繼續抓好文明工地創建工作。安全管理部門要加大對創建文明工地的指導，研究制定創建文明工地的獎懲措施，使施工企業在文明工地創建中得到相應的回報，激勵項目部積極參與到創建工作中去，使施工現場管理的水平不斷提高。要積極樹立典型，以樣板引路，推動文明工地創建工作的開展。組織有關單位的安全管理人員外出，參觀學習外地的先進管理經驗和做法，召開創建文明工地現場會。

6、嚴肅查處安全生產事故。嚴格執行安全生產責任追究制、事故報告制度和事故調查的規定。堅持“四不放過”原則，不隱瞞事故、不謊報或不報、拖延時間等。堅持安全生產“一票否決制”將企業安全生產項目經理的資質、優質工程、文明工地評選等各種評比緊密結合起來。