第一篇：學習心得(團隊的力量——郭騰翼)

關于《團隊的力量》學習心得

公司在2015年5月5日和5月7日兩天進行了郭騰尹先生關于《團隊的力量》的培訓，團隊的力量顧名思義肯定是關于團隊建設的培訓，首先環繞腦海的就是“凝聚力”、“執行力”這些詞匯，但是，郭騰尹老師從人的“性格”出發，來講述在團隊里的每一個人，適合從事什么樣的工作，很形象生動的用西游記里的孫悟空、豬八戒、沙僧、唐僧來對照現實中的四類人物性格，分別為“D” ”I” ”S” ”C”每種性格都有它的優點缺點，那我們自我分析一下，我們自己是哪種性格，更適合勝任何種工作呢？如果作為一個公司的決策層，我們的團隊每個人又是什么樣的性格，能夠勝任什么樣的工作，所謂用好每個人的那個“長板”是最好不過了！

下面再來說說“團隊”這個詞，這個詞在任何一個行業都不陌生，在一個小區的物業有物業團隊，在一個售樓處有銷售團隊，在一個施工單位有工程團隊，那么，在我們這個專業就是項目管理團隊，其實一個團隊的好壞，關鍵在于你是如何利用自己的性格優點來搞工作的，你是如何任用下屬的的優點來做工作的？能夠做到知人善用，才是聰明之舉。正確理解團隊觀念，促進團隊相互協作，共同進步，團隊是指：才能互補、團結和諧并為實現共同目標而努力拼搏的一群人，團隊精神是指團隊的成員為團隊的利益和目標而相互協作，盡心盡力的意愿和作風；團隊精神的主要特征有：高度的凝聚力、強烈的合作意識、和諧的人際關系。構建人盡其才，才盡其用的團隊管理機制：一個團隊在選擇成員時，要特別考察其是否與其他員工形成技能互補，是否能獨立承擔責任并對團隊績效負責，是否能夠在工作中與團隊成員齊心協力、協調配合、相互信任、共同完成工作目標。根據團隊成員的不同個性特征和專長，分配與其特長相適應的工作崗位。這樣有利于充分發揮員工的特長和潛力。從而有助于團隊提高...學習心得

本周通過對性格D、I、S、C的性格進行測試，通過測試，我發現我的性格屬于均衡性比較強的，各項基本性格都算顯性，有些人說，這類性格的人，沒有個性，不能從事專業性很強的崗位，其實，我認為恰好相反，這類性格的人可以勝任任何一種崗位，都可以做的很好，并且，更能夠勝任管理類的工作，綜合性比較強，就像我們工程管理專業，不需要哪一個專業做到多深，但是一定要對每一個專業都有所涉獵，才能達到一專多能！

通過測試我更加認清了自己的性格，能夠更好地去發揮自己的綜合能力，去組織，去管理！

學習心得

本次郭騰尹老師講到性格在工作中所發揮的不同的特性，很形象生動的表現了出來，我不由在想，自己在工作中、家庭中，扮演的是一種什么角色，是D更多，還是S更多呢？

其實不管屬于什么類型的性格，都是老天賜予我們不同的特質，都有自己的優點和適合自己的崗位工作，只是，我們應當如何揚長避短，發揮自己的性格優勢去做工作，作為工程管理的一員，D的性格是不能缺失的，這是對現場工程必須有統治力；同樣作為工程管理人員不能缺失C這種性格，因為作為管理三分靠“管”，七分靠“理”，管是需要D性格，理是需要C性格的，否則，就形成不了管理，要么管了沒人理，要么理了沒人管。

這就是我學習后的心得體會。

第二篇：團隊的力量學習心得

團隊的力量聽后感想

在6月29日下午，公司舉行的關于“團隊的力量”討論會，通過聽取公司總經理、副總經理以及公司其他領導對團隊的力量的不同認識和討論，使我感受頗深。

在這個到處充滿競爭和挑戰的社會，團隊的力量尤其重要，即使你個人能力再強，本事再大，脫離了團隊，一些事，你還是無法完成，無法做到成功，無法做到完美。一個企業，老板的能力再強，他能把整個企業的工作全部做完嗎？他需要營銷團隊、他需要生產團隊，他需要不同崗位的人組成一個團隊來共同完成。

但是“團隊”也并不是單單的是一些人在一起共同完成工作就叫團隊，他的更多意義是要有力量，在遇到困難和挫折時能夠緊緊的抱作一團、團結一心凝聚更大的力量來克服困難和挫折。把自己的團隊視為自己的家庭，把隊員視為自己的兄弟姐妹，把團隊的工作視為家務。只有這樣才能真正發揮“團隊的力量”。

我們同處在這個團隊里，一定要相互團結，相互信任，相互包容，家人之間不也是這樣的嗎？兄弟姐妹們，讓我們一起來為我們這個大家庭共同努力吧！

第三篇：郭騰峰講稿

位領導、陜西省院的同行，因為我們交一院就在隔壁，所以跟陜西院的很多同行都非常熟悉，包括石院長還有很多科室領導以往對我們這邊的工作都特別的支持，我先表示感謝。

今天有這個機會在咱們50年院慶的時候能夠和大家做技術交流，說不上講座，將我們中交一公院以及數字公路研究所近年來在CAD集成技術，在數字化設計以及從設計向施工和管養方面業務逐漸發展和擴展的一些內容向大家做個匯報和交流。

我介紹的內容大體上分二部分:一個是山區高速公路或者說公路安全設計新體系，對這個體系做一個解釋以及它的一些特點和我們的認識，這個體系剛才在中交二院陳總的介紹內容里面已經提到了，我介紹的內容可能和陳總介紹的內容有所側重不同。第二個方面主要是介紹數字三維集成CAD成套技術。

剛才一些領導包括胡廳長介紹到我們陜西境內在建或將建的高速公路都在山區或者地形比較復雜的地區，為了應對這種發展和需求，中交一公院從2002年起就成立了專門的科研機構從事配套技術的開發，從行業發展的高度出發，按照設計新理念對勘察設計更高的要求進行了一系列關鍵技術的創新、開發、集成和應用，逐步構建起綜合利用現代測量、空間信息、虛擬仿生與安全評價等技術，以三維集成CAD為核心的新公路勘察設計體系，總體勘察設計水平經過一些海外項目的對比和國際上一些咨詢設計單位同臺競技，我們認為已經處于國際領先水平。

大家看這個圖是我們進行公路設計時通常要做的一個流程圖，流程圖里面綠色部分是以前我們設計過程中可能沒有的環節，比如說主要體現在方案優化設計、安全性分析和評價以及一些附屬的成果產品方面，體現了我們基于運行速度的公路安全設計體系的新方法，重點就在安全方面。

新的安全設計體系的第一個特點剛才在陳總的介紹中沒有提到的一個內容就是基于運行速度理念體現以人為本的安全設計理念。我們國家的公路建設經過了幾個發展期：從沒有路到有路，從無到有，這是一個過程；第二個是以通暢為要求；通暢之后開始提標準，提規模；到現在這個階段，從上到下，從交通運輸部到每個施工項目的管理或者到每一個業主單位更關注的是公路的安全品質，體現的是以人為本的思想和概念。

第二個特點是采用最先進的勘察與測繪技術，全息化利用公路多元基礎數據和資源，提高公路設計的效率，這在剛才陳總給我們介紹的內容里面是比較重點的，因為陳總在這方面比較專業，也研究了很多年。航空攝影測量技術在中交一公院承擔的烏奎高速公路就開始用到了，這一技術目前在國內高速公路設計中都已普遍采用。陳總介紹的另外一個內容里，基于GPS的激光三維掃描技術，不論是我們中交一公院還是二院還是其它一些咨詢公司也都在探索。這個技術有望解決我們施工圖階段取代外業的縱橫斷面測量任務，因為激光掃描有它的特點，激光點打下來穿過植被，通過技術手段能夠濾除植被對地表高程的影響，所以很多單位包括我們中交一公院在京津塘的改擴建項目上，在湛徐項目上，廣東省的一個高速公路項目上都在測試激光GPS基礎上的全三維激光掃描技術，它有望從本質上提高我們勘察設計的流程和效率，這里我強調的是不論是常規測量方法或手段還有航空攝影測量技術、衛星影像技術以及紅外測距技術、數模技術、數字攝影測量技術以及激光掃描，都可以被我們直接利用或者間接的再開發利用，作為公路勘察設計的基礎數據，我們可以把它用到極致。

第三個特點是應用國內自主研發的三維CAD集成技術實施公路數字化全三維協同化設計，為大范圍的深度的方案路線比選和優化提供技術支撐，這里突出的是數字化、全三維和協同化。所謂的數字化我就不用講了。全三維化有別于以往我們只是利用數字模型來采集一個縱橫斷面的高程，我在后面介紹的時候，比如介紹到我們開發的三維互動優化設計技術，就是對全三維的另外一個，更高層次的理解。協同化設計和集成化是一個相對的概念，指的是以前咱們做公路設計是路是路，橋是橋的專業，路基、隧道等等分的很開，有人形容設計院的同事就像皇帝的御廚，做路線的人精通路線部分的工作，做涵洞的人一直或者十幾年二十幾年做涵洞或者做路基設計、排水設計等等，分的很細，但是沒有集成化，也就是說分專業設計的時候它每個專業很熟練，但沒有體現出來各個專業之間協同設計的綜合效率，只有把他們協同起來，數據資源實現共享之后，效率才會發生。

第四個特點是應用自主知識產權的公路數字仿真技術營造公路現實環境，動態實施多指標的檢測與安全評價，提高公路綜合安全品質。這方面主要是一個運營速度的理念、運營速度的分析方法以及軟件技術。另外就是利用數字仿真技術，公路的實景數字仿真技術，剛才在陳總的報告內容里面也有提到，利用這些東西來做什么呢，就是在公路建設的前期，我們就可以把公路虛擬的現實環境營造出來，這是第一步，營造虛擬的現實環境才只是一個開始……。這個數據模型，運營數據的測算和分析模型，利用超高以及行車穩定性的這些分析模型綜合對我們的設計方案進行分析和評價，來提高公路的安全及其它環境綠化等等方面的綜合品質。

最后一個特點，公路設計以往我們提交的只是一個紙質的圖紙，現在業主可能要求我們提供電子的圖檔。提供紙質的圖檔系統，我們現在都能做到，但與國際接軌與國際上的勘察設計相比較，我們這方面還是有一些欠缺。陜西院跟我們中交一公院都一起參加了阿爾及利亞還有其它一些海外項目，在這些項目上我們就有明顯的對比。比如說我們的設計水平、技術水平和對方案研究的深度等等，絕不低于國外的咨詢公司，但有一點，如果業主向我們要設計方案，一般情況下不會很快要圖紙，但它要電子的東西，那么我們給人家什么呢，給人家一張光盤或者是U盤拷過去一堆的目錄，業主要找到想看的東西非常困難，在阿爾及利亞項目指揮部他們就反映了這個問題，我們給人家的東西人家看不懂，找不到，很費勁。因為一層一層的目錄不同人的編排順序不一樣，這就體現出設計成果和管理信息化方面有差距。從另外一個角度說我們的設計向后期延伸，我們設計院目前只做勘察設計，再向后邊的養護、咨詢，向管養這些方面的業務發展的時候，就是利用勘察設計成果，構建數字公路基礎信息平臺，服務于公路項目全壽命周期。右邊這個圖是我們在2004年的時候結合安徽省越西到潛山高速公路，是銅陵到黃山的一條典型的山區高速公路，結合這個項目我們為業主開發了數字公路基礎信息平臺系統。就是說我們在提供一套圖紙的同時又提供了一個全數字化的三維公路信息數據庫平臺給業主，業主可以在這個平臺上再開發它的建設管理系統或者運營以后的養護管理系統，每一座橋梁的基礎數據包括它的結構計算書都可以調出來。以上是對公路安全設計新體系的幾個特點介紹及我們的認識和總結。

下面我著重介紹數字三維集成CAD技術，用這些技術去逐漸體現或者實施我們上面對新體系的認識和見解。數字三維集成CAD技術的流程是多元數據進入數據庫，外業勘測信息數據通過三維集成CAD系統進行綜合協同化和三維化的設計，最后輸出全數字化的設計成果，也包括常規的圖紙成果。這是一個應用流程，這是一個餅圖。剛才大家可以看到陳總的資料里有一個非常類似的內容，就是公路都以路線為主體，因為我們的附屬構造物等等都是與路線的幾何位置密切關聯，比如我們做一個涵洞設計，涵洞的標高、位置等等，都來源于道路的幾何信息，也就是說路線的CAD部分，所以我們以路線CAD為核心，集成化的帶動橋梁、擋土墻、土方、涵洞、路基、地質以及數字仿真等各個方面，實現了數據資源的共享，實現多專業集成，可以大幅度的提高設計效率。首先，它的數據資源是共享的，不會說因為我做擋土墻我重新要把超高、路基邊緣的標高等等這些再輸入一遍，這是最起碼的。三維集成CAD系統的內容比較多，今天只介紹其中幾個我覺得比較有價值的地方： 第一個是智能布線的方法和技術。路線的CAD技術一直是我們進行公路勘察設計的最核心的武器，不論是高等級公路還是低等級公路，低等級公路路線更是重點，可能你完成了路線的80%，這個項目可能也就完成了80%，但對于高速公路還有市政道路等等可能有些不同，智能布線的方法主要是一種平面設計方法，這個方法有別于以往的曲線設計法或導線設計法，它實際上就像把我們的路線看作一根繩子，繩子上面有很多的關鍵點，我們在CAD里面把它叫做夾持點或者叫挾持點，通過這些關鍵點的可視化的拖曳或者移動來完成路線布設的過程，所以把它叫做智能布線的方法。大家看這是一張數字化地形圖，圖的底下是一條舊的三級路，我們要將這條三級路做成改擴建以后的二級公路，路線設計人員先定主曲線，根據地型，根據舊路的擬合情況，擬合技術在這里就不用介紹了，比如說最小二乘法，還有用遺傳算法等等。先確定的是主曲線，有園曲線和直線、直線邊，確定這個過程比較快，比較麻煩的是要把它連接成一條符合路線幾何線性和規律要求的公路線性，彩色的連接部分就是我們把它稱為曲線單元之間的銜接部分，就是通常我們知道它是回旋曲線或者緩和曲線，軟件可以自動識別和產生。智能布線法可適合于各種復雜的線性，對設計人員來說，甚至不需要知道它是一種什麼線性，是S曲線還是C型曲線是對稱的還是非對稱的，設計上都沒有關聯了，因為大家可以看到卵形曲線凸形曲線等等都是對于過去有交點導線時的概念而產生的，沒有導線時這個概念就不存在了，它適合于復雜的低等級公路、山區高速公路、改擴建線性設計以及互通立交的設計。有個簡短的演示大家可以看一下:這是閻西線，在閻西線這里有一條河流，我們根據這個河流的走勢先確定它的主曲線、主要的線性，直線和園曲線，然后把地形圖關閉。這是剛才確定的主曲線，智能布線把它選定以后它會自動產生連接關系，這個連接關系會自動識別是反向曲線同向曲線以及其它，通過這些挾持點可以任意對線性進行拖動或者修改，它始終象一條繩子一樣是一條連續的線性。剛才是導線邊的演示過程，就是智能布線的方法，是對曲線法和CAD的二次開發技術更深層次應用基礎上實現的。下面我介紹三維互動優化設計技術。這個方法以前曾經介紹過，它比以前我們利用數字建模型，直接在數模的基礎上根據道路中心線采集縱橫斷面的方法，又有更高層面的提升，它把提升的數模采集過程和平縱橫設計的過程適時的關聯起來，也就是說這幾個地方在高速DTM的引擎的基礎上通過網絡和數據交換的服務器，然后進行平面縱面路基和橫斷面土方計算以及三維仿真這幾個環節銜接起來，核心是高速的海量的數模引擎，因為這些工作只能在數模的基礎上才有可能完成。大家看這是三維模型的顯示窗口，平面設計、縱面設計和橫斷面設計的窗口，這是具體模型的圖，這是平面設計窗口，這是縱斷面設計，這是橫斷面設計，這是三維設計，我現在介紹的這個三維互動設計在最新發布的我們的軟件系統里面已經帶出來了。下面這是一個演示，我們可以看一下。右邊這個窗口就是三維模型的顯示窗口，可以看到我們所設計的這一段路的三維效果和情況，如果對其中一段路線進行優化，假如這一段需要我們不斷優化或進行調整，大家可以看到，當我把平面位置移動后馬上看到縱、橫和三維模型跟著適時的刷新，縱斷面刷新以后，它的橫斷面和三維模型也都在適時刷新。同時你可以單獨把平面窗口放大，然后進行平面的優化和設計，每一維從原來的三維設計到四維的狀態都可以。

下面我介紹的內容是安全設計。我們今天說的安全設計體系主要突出的是安全，安全主要突出的是以運行速度這個概念和理念來指導設計。運行速度有別于現在，我國的勘察設計體系是以設計速度，也就是計算行車速度，因為運行速度是一個統計值的概念，它是通過已經通車的已經運行的不同幾何條件下的公路的速度的統計值，用它來回歸成一個數學模型，再應用到我們要設計要分析的這個路段上來，測算出將來汽車在上面可能的運行速度，然后用這個運行速度來進行重新分析和評價。評價指標分為二個:第一是相鄰路段節點運行速度的協調性評價，指的是前后二個路段之間運行速度變化差，如果運行速度差值比較大，可能會存在一定的安全隱患，就存在一個急加速和急減速的過程，在國際上有統一的象10km或者16km每小時的這樣一個梯度的變化，是國際上比較通用的一個概念，當相鄰的節點運行速度差大于10km的時候普遍認為是有安全隱患的，對于這樣的情況，對設計要求是要調整平縱面線性，對運行速度和設計速度的協調性評價，也就是把設計速度和運行速度之間的差距進行對比分析進行評價，這方面的設計主要是進行安全檢驗，安全檢驗的內容比較多，比如說超高的檢驗，視距的檢驗等，這里主要體現的是當運行速度和實際設計速度差值大于20km每小時的時候，進行具體的一些分析，比如說在超高運用的時候現在新的規范可以要求在公路的去向和反向設置不同的超高，比如說對一些山區高速公路去向是上山方向，它的速度比較慢，反向是下山方向，速度比較快，對于同樣的曲線半徑，根據運行速度的不同就可以設置不同的超高。象原來在整體式路基左右幅設置同樣的超高，超高是與速度密切關聯的，現在我們偶爾在一些服務區一些收費區會發現服務區的停車場或收費站雖然是在彎道上，但我們知道在彎道上停車的地方速度是非常低的，這個時候可以忽略超高，甚至可以把服務區拉直來設計等等，這些都是可以做的到的，也是習慣上可以應對的。下面咱們看這個圖，圖上反映的是運行速度的變化，紅色是小客車的運行速度，藍色是大貨車的運行速度，它們的運行速度不斷的變化就能夠分析出這一段路線上運行速度的連續性和協調性。箭頭所指的這個地方是相鄰路段節點的運行速度差大于20km每小時的情況，當把它反映到梯度圖上同一個位置，這就是在它的梯度變化出現一個突變點。下面這張圖反映的是運行速度與設計速度差大于20km每小時的路段，顯示出運行速度比設計速度超過20km每小時的一些情況。簡單介紹一下有了運行速度之后，我們進行視距檢查進行超高設計的一些情況。我們去年做編制辦法的宣貫培訓以后，有很多設計單位與我們交流說以前不太關注視距分析和檢查，現在為什么提呢？我們知道，規范包括標準里面規定的很多設計指標都是低限制，很多低限制來源于它的半徑，比如說最小平曲線或極限半徑的取用，比如說60km設計時速的二級公路，它的極限半徑是250m或者150m，它的半徑值是從哪來的，就是從它的視距反推得到的，也就是說我按照技術標準按照設計規范來做的時候，只要沒有取到低于極限值或者一般值以下的情況，它的視距是能夠保證的。所以，我們以往不太強調對于視距的檢查，視覺的問題就發現不了，現在為什么提呢？因為我們現在運用了運行速度的理念，在對運行速度進行測算分析之后發現實際上運行速度在很多時候要高于設計速度，當高于設計速度一定量，比如說大于20km每小時的時候，它的等級標準就有一個比較大的變化，因為速度不同了，對視距的要求也就不同了，才反映出為什么根據運行速度對視距進行重新檢查和驗算的必要性。大家看這個圖，是一個設計速度80km每小時的項目，高速公路設計控制的視距是停車視距，這里我插一句，我們在阿爾及利亞、埃塞俄比亞的一些項目上通過對國外規范和標準的研究，國外把視距作為控制要素的首要條件。我們翻開標準的時候前面有一個設計控制一章，這里有服務水平等等的內容，實際上國外把視距也作為設計控制的一項內容，所以視距是非常重要的一個內容。回到這個圖上，對于80km的設計時速，它的停車視距是110m，但是運行速度是變化的，在這個路段的運行速度要求的視距是紅線，大家看到，因為實際運行速度是變化的，這個藍線是通過三維仿真方法獲得的道路幾何條件所能提供的空間最遠視距，也就是空間視距，這個視距不光是考慮平面，以往我們通過一些手段和方法，比如說一些數學模型來做視距分析的時候只考慮了平面的情況，比如彎道，再加上路基寬度的影響或者邊坡遮擋的影響，沒有同時考慮豎曲線的影響，或者只考慮豎曲線沒有考慮平曲線。現在空間視距的概念，就是平縱組合的情況下，在空間條件下，再加上防護、邊坡、護欄等等對視距的遮擋的影響。所以大家看到的空間視距是一個突變的，因為很多地方，比如說因為橋上護欄的影響或者我們在江西的二級公路上做的視距測算和驗證，大家可以看到橋邊上設了一個1.1m的護欄，這個護欄就對視距造成了一定影響，因為我們知道，停車視距是駕駛員站在1.2m的高度上看到路面上10cm高的物體，這個時候它的最遠距離就會受到很多附屬設施的影響。通過這個圖我們可以看到實際道路的空間視距大部分情況下是能夠滿足設計速度要求的，但是很多時候滿足不了運行速度對視距的要求，這張圖給出了一個比較典型的情況。實際的空間視距對運行速度不滿足的情況更多體現在山區高速公路的左偏的小半徑、右側挖方比較陡的時候，這些情況下，剛才我們對視距的檢測用到了公路實景仿真技術，因為在設計上，當把設計軟件的幾何設計部分做完之后，就可以用軟件生成道路的三維模型，然后用航片或者衛星片疊加以后就可以營造出公路建成后的虛擬現實環境，在這個現實環境里面加上剛才運行速度模型進行仿真分析和評價。其它的我就不一一演示了。

下面介紹一些安全分析方面的例子，大家看這張圖是一個隧道出口線形組合問題出現的視距不良情況，象這樣的路況誰敢開快，因為出了隧道馬上就不知道前面是什么情況了。下面這是一個左偏的小半徑曲線超車道上視距不足的情況。再下面是一個小半徑的豎曲線引起的，這是右側橫間距不足的情況。現在看到的這個圖就是我們在10月6號和7號在江西省宜昌的二級路上實測的空間視距，我們對設計施工過程進行了跟蹤科研工作，用三維模型，大家看到這個藍色的面檢測出來的最遠的視距和現場實測的視距的對比，應該是比較吻合的。這是現場用全站儀進行視距測算時的具體情況。

最后，我介紹一個最新開發的智能模板設計技術，主要是為了滿足國際工程項目的需求而開發的，這個技術包括二部分內容：模板設計技術和模板繪圖技術。參加阿爾及利亞項目做幾何設計的同志可能已經用到了，我們針對阿爾及利亞項目的特殊需求，有語言問題、標準規范的差別、出圖表達形式的差別等等要求。中信集團和一院最早考慮，因為是中國人施工，我們把主要的圖紙做一個英文或者法文的版本給咨詢方和業主就可以了，但實際上發現跟他們溝通交流的過程中太復雜，最后還是選擇由我們數字公路研究所來直接進行開發，在原來的VD三維集成CAD的基礎上進行開發，開發了橫斷面，主要是橫斷面以及其它的設計模塊。大家看這個設計模板是把公路斷面設計分成一個個的組件，用戶使用這些組件可以搭接出任意一種公路斷面的形式包括城市斷面，再用模板繪圖技術進行繪圖。這是橫斷面，用模板設計的窗口和界面，這些界面是瀏覽窗口，這是具體設計的窗口，這是一個分離式路基的斷面。繪圖部分可以簡單用一句話來說就是依葫蘆畫瓢的方式。這張圖是阿爾及利亞項目出的橫斷面圖，它是一個斷面一張圖的形式，斷面圖紙太多，路槽下面的深度每一層都要逐層表達橫坡變化，包括寬度和厚度。大家看到路面下面結構層一直到PS底層，每一層甚至還有不同的超高設置，都要在這張圖紙上表現出來，也就是說它的形式和國內是非常不同的。我們開發模板設計技術就是說你要出什么樣的圖紙，給我一張樣圖，我對樣圖進行一個定義，定義哪個是中心線，哪個是路面結構層，哪個是TSD層，哪個是地面線，哪些是標注，定義之后軟件對同樣一個方案就可以照這樣出圖，自然也就解決了語言版本的問題，你出英文還是法文還是要出中文都可以，模板用的是中文，就會出中文，模板用法文，出的就是法文。這是模板設計技術二個模塊，一個是模板設計模塊，一個是模板繪圖模塊。模板繪圖模塊就是一張CAD圖加上一些關鍵字定義成為一個繪圖模板，這個模板就可以指導繪圖，繪圖包括排水設計圖紙都已經在阿爾及利亞項目做到了。智能模板設計技術的優勢和特點：第一，支持任意形式的斷面路幅組成及頻繁的變化。咱們省院的很多同志對CARD/1軟件都比較熟悉，就像CARD/1軟件一樣，它提供給你一套對橫斷面對一些復雜情況的變化的編程語言，由你自己來實現。智能模板設計里面不需要語言，它把東西離散成一個個組件，組件再加上一些關鍵字和一些描述會形成一個模板，用這個模板替代了任何開放式的開發。第二,支持各種設計習慣和要求的設計成果表達形式，包括平縱橫等相關的圖紙。第三，支持多種語言問題的設計成果，實際上現在除了阿爾及利亞項目，在埃塞俄比亞項目還有巴基斯坦項目上都已經使用了。原來沒有的時候，只能手工改圖紙，雖然設計的主要內容一致，平縱橫的數學模型等等都一樣，但是原有形式的要求使設計人員工作量非常大。第四，采用設計與繪圖分開的流程，設計變更和修改更加靈活方便，具有很強的通用性和擴展性。最后想說明的是，結合安徽省越西至潛山高速公路開發的山區高速公路數字化設計技術于2004年開發，2006年獲得中國公路學會科學技術進步一等獎。以上是我介紹的內容，謝謝大家。

第四篇：郭騰尹107條經典語錄

態度

1．誰的都不要聽，聽我自己的才對。2．

生命只有使用權，而沒有所有權。3．

今天的你就是過去的你的累積。

4．什么叫做自信？六個字：知足而不自滿。（知足：對過去的，外在的，已經發生的，接受它；自滿：對于未來的，內在的，還沒有發生的，努力充實它。）莫忘初衷 5．

成功是動力，失敗是激勵。

6．是非雜音不能多我一個，相互關心不能少我一個。7．

學會去看別人的優點，并去贊美他。

8．不要以設定目標來欺騙自及，要以實踐目標來激勵自己。

9．小鳥依人：為什么肥鳥就不能依人呢？其實胖不胖瘦不瘦有那么重要嗎？

10．掌握當下：需要掌握亮點，一點是時間，第二點是姻緣。時間（不是你沒有時間，是你沒有把時間排進去），姻緣（朋友過了就很少聯系，是自己不珍惜）

11．不要說“試試看！”，告訴自己“一定！”；不要說“但是！”，說“而且！”；不要說“如果！”，說“當！”

12．人生是選擇的結果：執是一種選擇。我們無法選擇天氣，卻可以選擇心情。我們都在取舍當中，有些事無意識的，有些事有意識的。我們會去選擇，別人也會選擇我們。

13．一手談“money”，一手談“you”，兩手都要談，兩手都要硬。財富實踐和心靈成長密不可分。我們堅信，只有通過這種認知，人生才有可能達到某種平衡。

14．有很多事情是學校沒有教育的，比如說學校沒有告訴我們如何處理金錢，認識金錢的重要性，也沒有告訴我們如何面對、了解、開發、管理自己。老師告訴我們的是：要成功、要升學、要出人頭地，可是很少告訴我們怎樣面對失敗。

15．領導人需要兩個東西：窗子和鏡子。鏡子的功能不是看別人，而是看自己，代表反躬自省；窗子則代表時刻遠眺的目光，代表自己與外在世界的聯系。

16．如何愛“money”上賺更多的錢，關鍵是你要先做一個了解自己的人，了解自己的人，了解自己是人生最大的財富，自己就是一座無窮的寶藏。

17．當一個人了解自己的才華，并使他的才華有機會能夠服務社會、貢獻社會的時候，錢就源源不斷的來了。

18．認識不等于了解，了解帶來力量

19．選擇正確與否在于我們是否掌握了足夠的資訊 20．

學任何東西，一知半解就等于無知 21．

人生想清楚了，潛能就自然來了

22．提升競爭力的兩個關鍵，提升反省力和創造力

23．我們因為思考而具有存在的價值，一個人只有在思考的時候，他才是活的。

24．一切最完美的結果，都來自無數次的修正。重點是當錯誤發生后，是否有修正的勇氣 25．

發射繞月球衛星，只有3%的時間在往前走，97%的時間在修正 26．

一切可以容納和承載的物體，我們都可以視之為水果杯

27．草莓一向是很特別的水果，它在新鮮的時候，香氣逼人，又香又甜。但，在水果杯里草莓是最易腐爛的。重要的是，草莓腐爛后，如果你不去照看水果杯，腐爛就會迅速擴散到香蕉、殃及葡萄、橙子，乃至整個水果杯里其他水果。

28．心靈里那些沒有拔除的爛草莓是我們所有掙扎的來源。You暗淡了，money就越來越少了。

29．我們的大腦分為理性的左腦，好感性的右腦。30．

改變需要什么，最需要的就是勇氣

31．所有的邊界都是為了超越而存在。長城在一定程度上保護了我們，也限制了我們。自從長城出現后，人們就有了關內、塞外的概念。長城物化地強調了中華民族幾千年封閉自我的民族意識，衍生了閉關鎖國的概念，它也曾是我們的邊界。

32．跨界讓人對世界的感受多元化，人可以從另外的經驗中得到很多感悟。33．

每個存在都是為了被超越，比如記錄。

34．跨界的關鍵，在于我們收到了刺激。很多時候，人們需要外力的刺激，會讓你有所感覺、促使改變

35．我們在人生的任任何階段，都有這樣的渴望：停下手上的一切，去遙遠的異地履行，尋找新的可能性。

36．刺激讓我們成為有感覺的人 37．

M&y精神很難一言蔽之

38．從知道到做到，其中有個管卡，就是：感覺到

39．即使在最困苦的環境下，如果你有一份對家人的愛，會讓你獲得有尊嚴和真實 40．

在my課程里，充斥著許許多多的游戲、競賽、活動。我們希望制造出各種不同形式的情景，刺激和深化你的感覺。有感覺才有心動，才會付諸行動。否則，無論經過多久的學習，都是沒有意義的。

41．真正的學習來自于問，如果不問，只能永遠在過去的經驗里打轉 42．

學習是回到對自己生命的關心

43．牛頓自問：蘋果為什么會掉下來？如果沒有這個自問，可能萬有引力和無數的發明會淪為空談

44．只是來自于“問”，問事人類接近天堂的途徑

45．所有的改變都源自改變自身，遇事不要要求別人改變，而是我們要首先主動改變 46．

MY：60%的課程是以游戲方式進行，25%的課程是相互分享，另外15%是引導式的傳統授課

47．事實上，游戲往往反映一個人真實的行為和選擇，正所謂“人生如戲、戲如人生”。游戲中，我們所做的各種決策和判斷往往來自于大腦過去經驗的積累。

48．你可以通過人在游戲里的種種行為表現，認清楚人。例如打牌、下棋。49．

人生不只是輸贏而已，正所謂不是賺到就是學到

50．信任是人格中最重要的資產，越信任的團隊就越不需要管理 51．

重承諾是從古到今傳承的偉大精神中最重要的一環 52．

說到做到是企業存在的唯一標桿

53．每個人都是一顆鉆石，終究有他閃光的一面。當你沒看到他的光亮，先問問自己的眼睛和inling是否收到遮蔽，而不能武斷地對之放棄信心

54．要讓孩子成為他想成為的人，而不是你期望成為的人 55．

了解是最大的財富 56．

溝通就是財富

57．不管你今年多大，即使到中年了，也要思考什么是我想過的生活 58．

適當的憤怒會使溝通的效果更好

59．有人愿意和你一起贏，你就是一個有價值的人 60．

財富是一個人沒有工資后可以活多久

61．如果有一天，你的非工資收入比工資收入好要多，就表示你進入了財富自由的境界。62．

善用就是資產

63．自由和紀律是相對的，如果你需要更多的自由，就必須要有一些紀律上的維持 64．

省一塊錢也是賺一塊錢

65．父母要讓孩子明白，自己能夠花很多錢，是因為自己有賺大錢的本事。如果孩子將來沒有賺大錢的本事，現在讓他花很多錢是在害他。所以讓孩子學習節儉尤為重要。66．

錢進來后就要分配好，不管是誰都要很有紀律地去分配好你的財富。67．

你賺的錢，即使是一塊錢也可以慢慢積小成大。（黃金萬兩不如日進分文）

68．10%用在保險及退休規劃上，10%用在大筆開銷和長期存款上，10%用在娛樂，10%用在教育學習，10%用在公益上，50%用在生活開銷。

69．

復利的威力比原子彈更可怕——愛因斯坦

70．

如果沒有游戲規則，你很難預料后面會發生什么事情 71．

清楚的規定，才是最好的溝通，即大家都沒有模糊地帶 72．

真正的財富是你腦海中有多少美好的回憶

73．

只有拔出心中的爛草莓，你才會真正的擁有快樂，才能真正得到自由 74．

很多孩子心中的爛草莓都是父母給予的 75．

珍惜應該珍惜的，感謝應該感謝的 76．

懂得珍惜的人才是真正富有的人 77．

發現應該發現的，感謝應該感謝的 78．

這個世界不缺少美，而缺少發現

79．

人生好比一列火車，最后都會達到目的地。火車外的風景都會隨風而逝，我們要做的就是與你同車的那些人好好相處

80．

原諒應該原諒的，忘記應該忘記的

81．

人生要學會放過別人，只有放過別人才能剛過你自己

82．

人生如舟，舟本身存在的目的就不是停在港口，而是航行，之后達到目的地。83．

發泄應該發泄的，接受應該接受的

84．

人性中都有一個習慣，那就是對自己最親近的人沒有禮貌

85．

人都會有情緒，重點是當我們有情緒的時候，怎么妥善處理我的情緒 86．

當個有錢人，做個有情人 87．

有錢人和沒錢人的差別在習慣

88．

向那些在你之前就把你想要做的事已經做好的人求教，因為他們必定掌握了工作的要領和藝術

89．

賺錢動力法則：你生財、你守財、你發財

90．

1/3投資法則：1/3投資到安全領域，1/3投資到中等風險領域，1/3投資到高風險領域 91．

使用信用卡是個非常不好的習慣，大多數人負債累累，每況愈下都是由此開始的 92．

你賺到的錢越多，花費和投資的重要性就越彰顯

93．

習慣這東西就是一種學來的行為方式，能帶給你期待渴望的匯報 94．

處理掉你最討厭的事情，而且越快越好，你越耽擱，處理的難度就越大 95．

你學到的應驗越多，包括別人犯下的錯誤，你成長得就越快 96．

人是通過互動來完成他自己的

97．

兩個人吵架不是人在吵架，而是習慣在吵架 98．

內在的發現，才能持久的改變 99．

失敗的經驗比成功的經驗更珍貴 100．

環境是最好的老師 101．

有興趣就有潛能

102．

年輕時多一些紀律，年老時多一些自由 103．

孩子越有紀律，你就會越給他自由 104．

合適的就是人才 105．

了解自己是成就的開始 106．

人生想清楚了，潛能就來了 107．

不重視社會經驗，絕對沒有創意

第五篇：團隊力量講演稿

團結就是力量

這兩天下班閑來無事，加之老公不在家就決定上網消遣消遣，整理一下多日連續上班郁悶在心頭的情緒。也就順便收收多時未曾打開的郵件，居然收到老公在上班時間給我發的郵件。也許是好奇心使然，迫切希望能夠有些許新鮮的氣息來激活自己的心情。

花了不少氣力總算打開老公發來的PPT文件，名稱倒是有些新意－“狼的智慧”－[愛爾蘭]阿奎利斯.愛克斯/著, 勉為其然看了看，竟被其所吸引，一口氣讀完。閱畢，不禁為其中不為人所熟知的妙語所折服，精神竟然為之抖擻。聯想到為之傷透腦筋的論文，眼前一亮，于是之就有這篇文章。

文章中曾有這么一段是這樣描述的：多么壯麗的場面！廣闊無垠的曠野上，一群狼踏著積雪尋找獵物。它們最常用的一種行進方法是單列行進，一匹挨一匹。領頭狼的體力消耗最大。作為開路先鋒，他在松軟的雪地上率先沖開一條小路，以便讓后邊的狼保存體力。領頭狼累了時，便會讓到一邊，讓緊跟在身后的那匹狼接替它的位置。這樣它就可以跟隊尾，輕松一下，養精蓄銳，迎接新的挑戰。

真是發人深省！的確作為個體，無論力量如何強大，也是無法完成一項艱巨的任務。在有限壽命內，受到個人教育和經驗的限制，在現今各個學科追求高科技和專業化的社會，人們往往無法熟知也無法從事各個領域，而團隊合作真是解決這個問題的靈丹妙藥，因為她可以取長補短，整合個體的力量匯合成整體，呈現出令人敬畏的巨大實力。

但是強調團隊合作，并不意味著不需要個體的貢獻。相反其更加需要個體的貢獻，如果個體沒有在各個不同領域的專長，團隊合作就失去很重要的功能――取長補短。

文章中這么說道：人類的組織和家庭更是如此，如果其中的每個個體的個性不是被扼殺而是被大加贊揚，那么它就更令人敬畏。每位成員都應通過發揮特有的才智和力量來肩負起對團體應盡的義務。通過表現個體的獨特性以及尊重、鼓勵其他成員表現自我，整個集體定會變得強大而令人敬畏。

有時候沒有信任可能也有交流，然而沒有表達清楚的交流則不可能有信任。家庭和其他組織、團體可以通過開誠布公的溝通和交流來解決問題，沒有溝通它們就會出現機能障礙。溝通作為促進團結合作的潤滑劑，確實起著不可或缺的重要作用。

文章提到：狼是最善交際的食肉動物之一。它們并不僅僅依賴某種單一的交流方式，而是隨意使用各種方法。它們嚎叫、用鼻尖相互挨擦、用舌頭舔、采取支配或從屬的身體姿態，使用包括唇、眼、面部表情以及尾巴位置在內的復雜精細的身體語言或利用氣味來傳遞信息。

狼尚能深悉團隊合作的精髓，我們是否應該反思自己？如果人類像狼一樣努力培養并運用有效的交流技能，我們能避免多少暴力、誤解和失敗？！

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2006.05.07