第一篇：物流信息管理課程學習感悟格式要求

《物流信息管理》課程學習總結撰寫格式

要求：

1、通過對本課程的學習，自擬題目，總結該門課程的學習情況及感悟，字數不少于1500，按要求的格式撰寫。

2、收集的資料必須加工，抄襲痕跡明顯的一律按0分處理。

3、所撰寫內容必須與題目相符，具體內容可文藝，可復古，可文言，可英文。

4、按如下的要求對論文進行排版，并設置字體字號。內容：

一、封面（請直接用下頁的封面，封面上所需填寫內容設置為：宋體、四號、居中）

二、正文

具體包括：1.題目（四號、黑體、加粗、居中）

2.正文（宋體、小

四、1.25倍行距）

《物流信息管理》課程學習總結

題 目

專業班級

學 號

姓 名

第二篇：物流信息管理

一、物流信息信息是經過加工而形成的特定形式的數據。客觀事物→數據→加工處理→特定形式→信息信息的作用：

1、寶貴的資源

2、無形的財富

3、決策的依據

4、是提高企業競爭能力的有力手段。物流信息的定義：是反映物流活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。物流信息的作用：

1、物流信息是物流活動相互作用和聯系的橋梁和紐帶。

2、有利于企業對物流活動各環節進行有效的計劃、組織和控制。

3、有利于提高企業管理和決策水平。條碼的原理“978、979”圖書代碼，1991年4月19日，正式加入EAN協會，我國的前綴碼是“690-695”。GPS的組成：空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統。GPS系統在貨物運輸管理系統中的應用：車輛導航功能、車輛跟蹤功能、指揮調度功能。GIS的概念;是由計算機軟硬件環境、地理空間數據、系統維護和使用人員四部分組成的空間信息系統，可對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中有關有關地理分布數據進行采集、存儲、管理、運算、分析顯示和描述。公路貨物運輸的種類：

1、整車運輸，指托運人一次托運貨物的數量、性質、形狀和體積在3噸以上的貨物運輸。

2、零擔運輸，指托運人一次托運3噸以下不滿一車的少量貨物。

3、集裝箱運輸，指將貨物集中裝入規格化、標準化的集裝箱內進行運輸的一種形式。公路運輸信息的管理特性：及時性、動態性、復雜性。公路運輸信息管理系統的功能：

1、基本資料管理：A員工基本信息管理，主要功能是記錄部門員工的基本信息，包括姓名、性別、出生年月、身份證號碼、學歷、工種等。B車輛基本信息管理，包括車輛的一些基本屬性，如車輛類型、載重大小、荷載體積、運行年限、隨車人員的要求以及是否監管車輛等。C客戶基本信息管理，是錄入和維護與公司簽訂長期合同的客戶資料，主要包括公司名稱、郵編、地址、聯系人、財務賬號。D系統基礎設置包含業務范圍設置、運輸費率設定、固定線路設置、權限和角色設置功能。

2、訂單管理：是在系統中登記客戶需要托運的貨物信息，以便合理地安排運輸功能。

3、運輸計劃管理

4、集貨管理包括取貨和集貨。

5、調度管理包括派車管理、配載計算和線路選擇。

6、貨物在途跟蹤，利用現代物流信息技術對貨物進行在途跟蹤。

7、貨物到達管理，貨物的到達與確認。

8、費用管理。倉儲的主要功能：儲存功能、保管功能、加工功能、整合功能、分類和轉運功能、支持企業市場形象的功能等，此外還是市場信息的傳感器、提供信用的保證、現貨交易的場所。貨物的保值：1.通過科學的方法保養維護，保持貨物的使用價值，2.采用科學的管理方法。貨物增值：采用生產延遲、運輸延遲等策略。降低運輸成本、提高運輸效率：倉儲管理有利于實現規模運輸和整車運輸。倉儲資源的優化配置及充分利用：有利于科學的規劃倉儲設施，優化配置及充分使用倉儲設備，科學安排與管理倉儲人員。倉儲信息管理特點：1.內容更豐富、動態性強、來源更廣泛。2.需要綜合運用多種信息技術。3.需要深入應用預測與決策方法。倉儲信息管理系統的適用范圍：1.倉儲企業、2.第三方物流企業、3.大型生產企業、4.大型流通企業。倉儲基本資料的信息收集：

1、原始憑證信息收集法：將物流倉儲活動產生的大量原始憑證收集起來的方法。應注意一下三點：A有統一的原始憑證B有規范的填寫要求C有嚴格的責任制度。

2、定期盤點信息收集法

3、不定期盤點信息收集法。配送中心的功能：1.采購功能、2.存儲功能、3.分揀功能、4.集散功能、5.銜接功能、6.加工功能、7.配送功能、8.信息功能。配送中心的類型：

一、按配送中心的經營主體分類（制造商型配送中心、批發商型配送中心、零售商型配送中心）

二、按配送服務范圍分類（城市配送中心、區域配送中心）

三、按配送中心的功能分類（儲存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心）配送的一般流程：1.進貨（組織貨源）2.儲存3.分揀、配貨4.送貨。配送中心業務：

一、同供貨廠商相關的采購入庫業務，二、同客戶相關的銷售出庫業務。配送中心管理信息系統作用：1.縮短訂單處理信息2.提高接受訂單和發出訂貨精度3.接受訂貨和發出訂貨更為簡便4.提高倉儲作業效率5.保證庫存水平適量6.提高運輸配送效率7，提高發貨、配送準確率8.調整需求與供給。配送信息管理子系統：1.配送計劃管理2.車輛調度管理3.配送裝車管理4.在途監控管理5.配送簽收管理。物流信息采集原則：信息采集：指企業和組織的信息系統根據一定的目的，將系統內外各種形態的信息采出并匯集起來，供自身系統或其他系統使用的過程。①具有明確的目的性（采集信息的目的決定著信息收集的范圍、深度、方法和費用）②確定深度和精度（深度和精度決定著收集的信息結構、時間長短、難易程度和費用高低）③選擇信息源，建立信息渠道（信息源的選擇取決于采集目的及信息內容）④可靠性原則（采集的信息必須真實）⑤完整性原則⑥實時性原則⑦準確性原則⑧易用性原則信息采集的范圍：1.內容范圍（包括本身內容范圍和環境內容范圍）2.時間范圍（指在信息發生的時間，根據與信息收集目標和需求具有一定相關性的特征所確定的范圍）3.地域范圍。物流信息的分類 ：

一、按信息來源不同劃分，分為物流系統內信息和物流系統外信息。

二、按信息所起的作用不同劃分：訂貨信息、庫存信息、采購指示信息、發貨信息、物流管理信息。物流信息采集的途徑 1.原始記錄：A產品生產方面的記錄B勞動力數量和勞動時間利用方面的記錄C設備增減、維修和使用方面的記錄D原材料、燃料、動力消耗方面的記錄E新產品試制和技術革新方面的記錄F企業經營管理方面的原始記錄。2.技術檔案：A生產技術檔案材料B產品設計檔案材料C儀器設備檔案材料D工程設計技術檔案材料E科研技術檔案材料F基本建設技術檔案材料G企業管理檔案材料。3.Internet信息資源：A電子期刊B專利信息C數字圖書館。4.物流從業人員的經驗：A技術部門及技術人員B管理部門的業務人員C生產人員。5.專家系統：A知識庫與知識表示技術B推理機構C人機交互接口裝置。6.決策支持系統。7.其他途徑：A行政途徑B“網絡”途徑C團體途徑D個人途徑E外事途徑F會議途徑G大眾媒體途徑H專門的信息服務途徑I產品用戶途徑J行業途徑。問卷調查法的優點：1.節省時間、經費和人力2.具有良好的匿名性，易于收集到真實的信息3.可以避免偏見，減少調查誤差4.偏于比較和定量分析。調查問卷的結構：1.調查題目2.被調查者的自然情況3.指導語4.呈現要回答的問題。訪問調查法的準備工作： 1.選擇訪談對象（A選擇關鍵人物B利用人際關系網絡）2.擬定訪談提綱3.提前與訪談對象取得聯系4.攜帶必要的證件和有關資料。

第三篇：物流信息管理實驗報告

實驗報告

一、實驗項目：

二、實驗目的：

1、在經過一個學期的物流信息管理的理論，在掌握專業理論知識的的同時，還要具有理論聯系實際的能力，通過上機實驗使學生結合課堂知識，設計運輸管理模塊，了解各模塊的功能，以此來達到升華課程知識，更具體的體會倉儲和運輸管理的信息管理思想

2、通過logics物流關系平臺的實驗操作，了解如何實現對平臺系統各用戶的權限的控制和系統的二次開發；

3、通過對運輸管理系統模塊的設計開發，明確各級別模塊的建立步驟，更深入地了解平臺系統的主要功能。構建模塊系統——運輸管理系統。

三、實驗設備、器材、資料：

1、設備與器材：八方物流實驗室、計算機、網上八方物流學院—省部共建實驗中心—網上實驗平臺——logics物流綜合管理平臺（福大內網）。

2、資料： ①平臺文件（構建模塊流程文件、平臺管理同能文件）；

②運輸管理系統的各級結構圖。

③實驗指導資料

四、實驗內容及主要步驟：

（一）實驗內容：

1、設想運輸管理系統結構圖及設計；

2、登入并運用logics物流管理綜合管理平臺構建運輸管理系統。

（二）實驗步驟：

（前序：老師引入試驗，并教予實驗操作相關操作過程）

1、二人一組討論運輸管理系統的結構圖，并設計畫出：

2、打開logics物流管理系統綜合管理平臺（內網）并登入；

3、進入 基礎設置（含：用戶管理、表單管理、資源管理、授權管理），參照實驗

文件進行實驗操作；

4、點擊 表單管理：

1）點擊 報元定義，點擊 新增，輸入所要建立的報元的必要信息、標簽類型（選

擇 TEXT）、然后點擊 保存新報元（注意報元長度有無系統默認）；

2）點擊 新版建表單報元，點擊 新增，輸入表名英文名、點擊 搜索，輸入剛才添加的報元名稱（中英文都可以）、選擇剛才新建的報元 點擊 單條加入 就會在上一個Table 中插入一條數據，以此類推依次添加所需報元。然后在加入一些表的必備信息，點擊表名后的按鈕，會出現一個搜索選擇框輸入大寫的BASIC，點擊搜索，選擇基礎數據表項并點擊 確

定，而后點擊 查詢，然后勾選這些報元 點擊 批量加入即可，最后點擊保存表單報元。接著在新建的表單界面，輸入網址：http://129.168.168.248:8060/plats/test/listTest.jsp尋找所新建的表，點擊 提交；然后回到http://129.168.168.248:8060/mainframe.jsp（即初始頁面新建表單界面），點擊 生成表及頁面、點擊 生成XML、點擊生成Tag的Jsp。至此，表單生成完成。

5、點擊 資源管理：

1）點擊 系統定義，點擊 新增，填寫必要信息（中文名：運輸管理系統 版本號：V5.2 系統描述：運輸管理 標志：20或30或40或50或60任填一個）并保存；

2）點擊 模塊定義：

①點擊 新增，創建運輸管理系統主控制器：（注意資源類型和資源URL）

②點擊 新增，創建運輸管理系統主框架：（注意資源類型和資源URL）

③點擊 新增，創建運輸管理系統一級模塊—-運輸管理系統：

④點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——信息輸入管理（注意資源級別和上級資源）：⑤點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——車輛調度管理（注意資源級別和上級資源）：

⑥點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——在途運輸管理（注意資源級別和上級資源）：

⑦點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——財務結算（注意資源級別和上級資源）：

⑧點擊 新增，創建運輸管理系統三級模塊——車輛安排管理（注意資源級別和上級資源）：

3）點擊 模塊操作，點擊 剛才新建的運輸管理系統（可看到整個系統結構），點擊 一級模塊：勾選 可訪問并保存，以此類推對二級，主框架及主控制器設置一樣；點擊 三級模塊：勾選 可訪問、新增、修改、查看、刪除并保存。至此運輸管理系統創建完成。

6、點擊 用戶管理：

1）點擊 機構管理（可進行新增（要保存）或使用原有機構；

2）點擊 崗位管理，點擊 新增（輸入崗位中文名），后點擊 保存；

3）點擊 用戶管理，點擊 新增（輸入ID號、姓名等必要信息），用戶所屬機構 選擇剛才新增或選擇要使用的機構名稱，后點擊 保存；

4）點擊 部門崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存；

5）點擊 用戶部門，點擊 機構名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 部門名稱，后點擊 保存；

6）點擊 用戶崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存。至此，用戶建立完成。

7、點擊 授權管理：

點擊 新版崗位授權，點擊 請選擇你要操作的系統下拉框，選擇 剛才新建的運輸管理系統；點擊 請選擇你要操作的崗位下拉框，選擇 剛才新建的崗位名稱，勾選 所有模塊及相關操作功能；后點擊 保存（頁面顯示操作保存成功，即表示授權成功完成）。

至此，整個系統就完整地創建完成了。

五、實驗數據及其分析、實驗結論：

此次logics物流關系平臺的上機實驗，從開始的茫然無措，到最終的大功告成，這真是一次不容易的操作經驗，不過正是通過它我對系統模塊創建有了更深一步的認識。從實驗中，我更深入地了解了運輸管理系統所蘊含的各模塊及其相應功能。并學會運用平臺進行操作系統的創建，了解授權所涉及的相關內容。在這過程中，發現自己對很多系統、模塊等的概念還不夠明白，從而通過實驗更清晰了、明白了。當然自己對相關理論和操作的認識還存在很大的不足。可喜的是，此次實驗將抽象化的理論知識化為較為具體的虛擬操作實踐，在一定程度上便于我們對知識的進一步理解，開拓我們的思維，從而更好地掌握理論，為真正社會實踐打下基礎。

第四篇：物流信息管理練習題

第三部分

1、按照維護對象的不同，系統維護的內容可分為【】。

A、界面維護B、數據維護C、代碼維護D、硬件設備維護E、人員培訓

2、物流信息系統的開發的原則包括（）。

A、領導參與原則B、節省投資原則

C、充分利用信息資源的原則D、實用和實效的原則

3、物流管理信息系統的設計原則包括（BC）。

（Ａ）低成本（Ｂ）高可靠性（Ｃ）好的交互性和操作性（Ｄ）較低的實施難度

4、物流信息系統開發的策略包括【ABDE】。

A、接收式的開發策略B、直接式的開發策略C、間接式的開發策略

D、迭代式的開發策略E、實驗式的開發策略

5、物流信息系統開發可行性研究包括如下幾方面【ABCD】。

A、目標和方案的可行性B、技術方面的可行性C、經濟方面的可行性

D、社會方面的可行性E、行政方面的可行性

6、在分析數據和數據流程時，數據的調查分析主要包括()。ABC

(A)本系統輸入的數據(B)本系統要存儲的數據(C)本系統產生的數據

(D)本系統的過程數據

7、代碼設計應遵循()的原則。ACD

(A)代碼使于識別(B)代碼長度靈活可變(C)選擇最小值代碼(D)系統化

8、數據字典的主要作用是（）。ABCD

（Ａ）為數據項和數據流定義（Ｂ）為數據結構定義（Ｃ）為數據存儲定義（Ｄ）為處理邏輯定義

9、數據流程圖的基本符號是（）。ABCD

（Ａ）外部項（Ｂ）處理邏輯（Ｃ）數據流（Ｄ）數據存儲

10、信息系統總體結構設計包括（）內容。AC

（Ａ）代碼設計（Ｂ）子系統的劃分（Ｃ）系統結構圖（Ｄ）模塊定義

11、（）是用二維表格結構來表示實體以及實體之間聯系的數據模型。

A、層次模型B、網狀模型C、關系模型D、概念模型

12、（）是數據的最小組成單位。

A、數據項B、數據結構C數據流D、數據存儲

13、數據字典的建立是在（）。

A、系統分析階段B、系統設計階段

C、系統實施階段D、系統規劃階段

14、用原型法開發信息系統，先要提供一個原型，再不斷完善，原型是（）。

A、系統的概念模型B、系統的邏輯模型

C、系統的物理模型D、可運行的模型

15、用原型法開發信息系統，評價原型階段的主要任務是()。

A、修改、完善系統原型

C、擴展系統功能

護、預防性維護。

A、適應性維護B、代碼維護C、系統性維護D、系統應用程序維護

17、物流信息的特征不包括（）

A、共享性

B、可視性D、獨特性 C、實時處理性B、征求用戶對原型的評價和改進意見D、研制者分析、評價已建原型

16、物流信息系統的維護按不同性質劃分為以下4種類型：糾錯性維護、()、完善性維

18、管理信息系統概念的正確描述之一是(C)。

A、由計算機、網絡等組成的應用系統

B、由計算機、數據庫等組成的信息處理系統

C、由計算機、人等組成的能進行管理信息加工處理的社會技術系統

D、由計算機、數學模型等組成的管理決策系統

19、下列（）不是物流信息系統的不安全性和信息網絡的不安全性主要原因。

A、黑客攻擊B、軟硬件的“漏洞”和后門C、信息戰D、技術缺陷

20、按照監理的程度不同，下列（）不是物流信息系統監理的模式

A、咨詢式監理B、里程碑式監理C、全程監理D、技術性監理

21、繪制信息系統流程圖的基礎是（B）。

A、數據關系圖B、數據流程圖C、數據結構圖D、功能結構圖

22、系統分析報告的主要作用是（C）。

A、系統規劃的依據B、系統實施的依據

C、系統設計的依據D、系統評價的依據

23、在MIS的系統實施過程中程序設計的主要依據是（C）。

A、數據流程圖B、系統流程圖C、程序設計說明書D、決策表與決策樹

24、數據流程圖的組成不包括(D)。

A、數據存儲B、外部實體C、處理D、輸入

25、數據字典的內容不包括（C）。

A、數據流B、處理邏輯C、數據管理機構D、數據存儲

26、管理信息按管理活動的層次，通常分為三級：(C)。

A、計劃級、控制級、操作級B、高層決策級、中層決策級、基層作業級

C、戰略級、戰術級、作業級D、戰略級、戰術級、策略級

27、在計算機信息處理中，數據組織的層次是（D）

A、數據、記錄、文檔、數據庫B、數據、記錄、文件、數據庫

C、數據項、記錄、字段、數據庫D、數據項、記錄、文件、數據庫

28、開發大型的MIS時，首選的數據庫管理系統（DBMS）是（C）。

A、FoxPro 2.5B、AccessC、OracleD、Excel29、范式表示關系模型的規范化程度，在開發MIS過程中關系數據庫設計通常應達到（C）。

A、1NFB、2NFC、3NFD、4NF30、校驗位不可能發現的錯誤是（D）。

A、抄寫錯誤B、易位錯誤C、包括A、B的綜合性錯誤D、原始數據的錯誤

31、管理信息系統輸入設計的最根本原則是（A）。

A、提高效率、減少錯誤B、提高可靠性、減少錯誤

C、增加理解、減少輸入D、增加美觀、使人娛悅

32、管理信息系統實施中，新系統取代舊系統風險較大的方式是（B）。

A、并行切換法B、直接切換法C、試點過渡法D、逐級切換法

33、下面哪項工作不屬于系統設計階段內容？（A）。

A、程序設計B、文件設計C、處理過程設計D、編寫程序設計說明書

34．幫助系統分析員了解一個組織內部處理活動的內容與工作流程的圖表是（D）

A）系統流程圖B）數據流程圖C）程序流程圖D）業務流程圖

35．閉環的MRP是在MRP的基礎上發展起來的一種管理信息系統，它的特點是在MRP的基礎上，運用計算機工具，增加了（B）

A）庫存計劃管理功能B）能力計劃和執行計劃功能

C）信息反饋和信息傳遞功能D）自動控制和反應功能

36．對于大型信息系統的開發或系統開發缺乏經驗的情況，通常采用的開發方法是（A）。

A）結構化系統開發方法B）原型法C）面向對象開發方法D）CASE方法

37．數據字典的主要內容有（B）

A）數據流、數據元素、加工、處理、B）數據流、數據元素、數據處理、加工、外部實體、數據項

C）數據流、外部實體、處理邏輯、數據項、數據結構和數據存儲

D）數據流、數據存儲、數據項、處理邏輯、數據元素

38．系統分析報告的主要作用是（B）

A、系統評價的依據 B、系統設計的依據C、系統實施的依據D、系統規劃的依據

39．系統實施階段的主要工作內容之一是（C）

A、系統物理配置方案的設計 B、數據存儲的設計C、程序設計

40．系統分析的首要任務是（D）

A、正確評價當前系統B、盡量說服用戶接受系統分析人員的意見

C、徹底了解管理方法

D、弄清用戶要求B、預留足夠位置以利于擴充 D、避免誤解、不易出錯

D、累加和位 41．代碼設計的原則不包括（C）。A、唯一性、系統性、標準化C、順序編碼A、標志位

D、輸出設計 42．為了確保輸入代碼的正確性，需要在代碼中設置（B）。B、校驗位C、邏輯判斷位

第五篇：物流信息管理平臺

物流信息管理平臺分析

物流通過市場調研，為做好公司物流成本控制和過程管理的公開透明、監督到位，實現及時掌握市場脈搏，達到每單多家配貨站參與競價、最低運費成本發貨、物流費用控制公開透明、兩級管理，信息共享全面準確、提高勞效、提升服務，做到承運方、業務員和客戶隨時查詢貨物發貨狀態等，特申請建立物流信息管理平臺.1.各個配貨站報價透明、公開。所有的報價信息網上統一報價，物流員選擇最低價或者找最低價壓價，各個配貨站的原始所有報價信息在網上可隨時查詢，物流員一級談判篩選最低價后提報上級領導，上一級復核后點確認生成貨運單，實現兩級審核和控制運費價格成本。

2.降低物流運費成本，增強市場快速響應。因通過軟件實現每一個訂單、每一票貨競價的方式，保證了市場最低價。配貨市場不僅受油價影響，還受車源、貨源、交通狀況、各地罰款情況等各方面因素的影響，市場不穩定，測算難度大于自備車。特別是東北市場波動大，很難確定標準執行到位。通過物流信息管理平臺可為公司節省物流成本，又及時響應了市場變化，及時掌握物流市場的脈搏，做到公開、透明，管理控制到位。

3.有利于公司規范化管理人員和物流成本。所有報價、詢價、定價過程全部網上操作，實現工作過程全程監督和查詢，物流部門的人員管理操作規范化、透明化。

4.減少員工工作量、提高工作效率。現有線路有相應責任人和運費標準，可直接通過物流信息平臺傳遞給配貨站。無標準線路通過詢價、比價和競價的方式實現，網上信息的公開化減少了物流員每個訂單電話溝通配貨站談價和比價的時間。

5.給各配貨站報訂單的過程中清楚、明白，減少歧義。訂單信息各個配貨站可通過網上查看客戶地址、噸位、是否墊付運費、要求到貨日期、車輛大小要求等等，減少了電話溝通過程的模糊和反復溝通。

6.增強業務員、客戶、配貨站查詢貨物發貨信息。通過物流信息平臺，每一單貨物都可與客戶和業務員信息共享，司機姓名、電話、車號、發貨時間、預計到貨時間不僅物流員、還有業務員或者客戶可隨時查詢，減少了打電話詢問訂單情況，也方便了客戶做提前準備工作。