第一篇：聯想物流信息管理詳解

高效率的供應鏈管理

提起聯想物流的整體架構，聯想集團高級副總裁喬松借助聯想供應鏈管理(SCM)系統框圖，向我們做了詳細介紹。聯想的客戶，包括代理商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務網站下訂單，聯想將訂單交由綜合計劃系統處理。該系統首先把整機拆散成零件，計算出完成此訂單所需的零件總數，然后再到ERP系統中去查找數據，看使用庫存零件能否生產出客戶需要的產品。如果能，綜合計劃系統就向制造系統下單生產，并把交貨日期反饋給客戶;如果找不到生產所需要的全部原材料，綜合計劃系統就會生成采購訂單，通過采購協同網站向聯想的供應商要貨。采購協同網站根據供應商反饋回來的送貨時間，算出交貨時間(可能會比希望交貨時間有所延長)，并將該時間通過綜合計劃系統反饋到電子商務網站。供應商按訂單備好貨后直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統會向工廠發出通知，哪個供應商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按排單生產出產品，再交由運輸供應商完成運輸配送任務。運輸供應商也有網站與聯想的電子商務網站連通，給哪個客戶發了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發、何時送達等信息，客戶都可以在電子商務網站上查到。客戶接到貨后，這筆訂單業務才算完成。從上述介紹中可以了解到，在原材料采購生產制造?產品配送的整個物流過程中，信息流貫穿始終，帶動物流運作，物流系統構建在信息系統之上，物流的每個環節都在信息系統的掌控之下。信息流與物流緊密結合是聯想物流系統的最大特點，也是物流系統高效運作的前提條件。

經過多年努力，聯想企業信息化建設不斷趨于完善，目前已用信息技術手段實現了全面企業管理。聯想率先實現了辦公自動化，之后成功實施了ERP系統，使整個公司所有不同地點的產、供、銷的財務信息在同一個數據平臺上統一和集成。今年5月，聯想開始實施SCM系統，并與ERP系統進行集成。從企業信息化系統結構圖中可以看出，基礎網絡設施將聯想所有的辦事處，包括海外的發貨倉庫、配送中心等，都連接在一起，物流系統就構建在這一網絡之上。與物流相關的是ERP與SCM這兩部分，而ERP與SCM系統又與后端的研發系統(PLM)和前端的客戶關系管理系統(CRM)連通。例如，研發的每種產品都會生成物料需求清單，物料需求清單是SCM與CRM系統運行的前提之一：客戶訂單來了，ERP系統根據物料需求清單進行拆分備貨，SCM系統同時將信息傳遞給CRM系統，告訴它哪個訂戶何時訂了什么貨、數量多少、按什么折扣交貨、交貨是早了還是晚了等等：系統集成運作的核心是，用科學的手段把企業內部各方面資源和流程集中起來，讓其發揮出最高效率。這是聯想信息化建設的成功之處。

信息流帶動下的物流系統

借助聯想的ERP系統與高效率的供應鏈管理系統，利用自動化倉儲設備、柔性自動化生產線等設施，聯想在采購、生產、成品配送等環節實現了物流與信息流實時互動?與無縫對接。聯想北京生產廠自動化立體庫電腦零部件自動入庫系統。供應商按聯想綜合計劃系統提出的要貨計劃備好貨后，送到聯想生產廠自動化立體庫，立體庫自動收貨、入庫、上架。聯想集團北京生產廠生產線管理控制室，控制室的控制系統對聯想電腦生產線的流程進行控制，并根據生產情況及時向供貨商或生產廠的自動化立體庫發布物料需求計劃。

聯想集團北京生產廠自動化立體庫物料出貨區，自動化立體庫控制系統與聯想電腦生產線系統集成并共享信息，當自動化立體庫接收到生產計劃要貨指令后，即發布出貨分揀作業指令，立體庫按照要求進行分揀出貨作業。

聯想電腦生產流水線，電腦零部件

按照物料需求計劃從立體庫或儲存區供應給生產線，生產線按排產計劃運轉。生產線裝配工人正在組裝電腦，并根據組裝的情況，監測、控制上方電腦顯示屏的“拉動看板”，及時將組裝信息及物料需求信息反饋到企業生產控制系統中。上述流程說明，聯想集團通過高效率的信息管理系統與自動化的倉儲設施，實現了在信息流帶動下的高效率的物流作業。

快速反應與柔性生產

過去，企業先要做計劃，再按計劃生產，這是典型的推動型生產模式。現在，按訂單生產的拉動型模式已為許多企業所采用。聯想的所有代理商的訂單都是通過網絡傳遞到聯想的。只有接到訂單后，聯想才會上線生產，在23天內生產出產品，交給代理商。與其他企業不同的是，聯想在向拉動型模式轉化的過程中，并沒有100%采用拉動型，而是對之加以改造，形成“快速反應庫存模式”下的拉動型生產：

通過常年對市場的觀察，聯想清楚地知道每種每一型號產品自己的出貨量，據此，聯想對最好賣的產品留出12天的庫存，謂之常備庫存。如果訂單正好指向常備庫存產品，就無需讓用戶等一個生產周期，可以直接交貨，大大縮短了交貨日刊;如果常備庫存與客戶所訂貨不吻合，再安排上線生產。在每天生產任務結束日寸，計算第二天產量，都要先將常備庫存補齊。

聯想的快速反應庫存模式成功與否，關鍵在于庫存預測是否準確。聯想從經營意識到法都非常貼近客戶、貼近市場，通過常年經驗積累，摸索出一套行之有效的預測方法，使聯想的預測與實際需求往往非常接近;而且每當出現偏差，聯想都要及時進行經驗總結，避免同樣的問題重復出現。

目前，聯想已經實現了從大規模生產千篇一律的標準化產品向生產客戶定制產品的轉變。在柔性化生產線上，產品配置可以隨用戶需要進行凋整，不同的CPU、硬盤、內存、軟件系統等都可以按客戶定制配裝。2000年投入使用的位于上地信息產業基地的北京新廠，有一半生產線是按照柔性生產設計的。聯想的Cell生產模式，無論在生產：效率還是在產品質量上，都已經甚至超過?了傳統流水線制造模式。

協同工作，實現共贏 在供應鏈中，各個供應商就像安裝在大鏈條上運作的每個小齒輪，只要其中一個齒輪脫節，就會影響整個供應鏈的工作效率。一條富于競爭力的供應鏈要求組成供應鏈的各個成員都具有較強的競爭力。基于此管理思想，聯想致力于與供應商協同工作，達到雙贏。

聯想參照國際企業的做法對供應商提要求，并使之不斷系統化、科學化。一般聯想每周或每兩周為供應商提供未來12至16周的滾動要貨計劃，協助供應商按此計劃備貨。聯想已從過去只關心目已的厙存、材料和成品的自我控制，轉向現在的供應鏈控制、協同工作，關心上下游，如代理商的庫存與銷售情況、供應商的庫存變化等，并通過信息技術手段得到詳盡的數據，這使聯想能夠敏感地掌握上下游的變化，提前準確地預測到市場的波動。

眾所周知，電子產品的價格下降速度非常快，一個月前采購的價格與一周前的價格有很大差別。如何使供應商的供貨及時而價格合理呢?聯想采用嚴格的供應商考評法，除了產品質量、價格、交貨彈性等指標外，供應商對技術趨勢、產品趨勢和價格變化是否能夠及時、準確地通報給聯想，也是極其重要的考評項目。聯想定期給供應商打分，該得分輕則決定其供貨比例，重則影響到供應商的“死活”。但是，聯想對產品價格下降是否正常有自己的分析。聯想追求的是系統最優，即成本與風險平衡。聯想從系統最優的角度控制采購，不會因為圖一時之便宜而導致供不上貨。聯想認為，市場占有率與產品銷售帶來的利潤價值遠遠大于在原材料供應上的節省。

目前，聯想采購物流主要有三種供貨方式：

1.JIT方式：聯想不設庫存，要求供應商在聯想生產廠附近(一般距離廠區20分鐘車程)設立備貨倉庫(國外叫hub)，聯想發訂單，供應商當天就能送貨上門。

2.聯想自己負責進貨：例如，原材料供貨到聯想設在香港的倉庫，聯想再負責報關、運送到生產廠，隨著優惠政策的減少，這種方式所占比例越來越小。

3.通過第三方物流：供應商委托專業物流公司運貨到聯想。

今后，第一、三兩種方式會越來越常見，物流外包已是大勢所趨。追求客戶滿意度

現代企業已從追求銷量轉為追求客戶滿意度。只有最大限度地滿足客戶需求，企業才會獲得長足發展。聯想電腦的銷售系統正是在這一指導思想下運作的。銷售一直是聯想的強項，這與聯想渠道建設的成功密不可分。隨著業務在全國范圍不斷擴展，聯想的銷售網也越“織”越密。目前，聯想除北京總部外，在國內設有深圳、上海、廣東惠陽分部，在武漢、成都、西安、沈陽設有外埠平臺，在國外設有歐洲、美洲、亞太等海外平臺。分布在全國各地的3000個銷售點、500多個維修站，是聯想業務發展的基礎。

銷售商總是希望盡量縮短訂貨周期，恨不能一下單廠商馬上送貨上門。為了及時準確地向所有網點供貨，聯想傾心研究最適合本公司特點的配送體系。聯想在北京、上海、廣東惠陽建設了大型生產基地，使其分別覆蓋國內北、中、南三大區域市場。每家生產廠同時也是輻射周邊省份的配送中心，另外在距離工廠遠且銷量大的中心城市如南京、西安等地再建配送中心，使配送能力布局更為合理。聯想生產出的產品先集中運到各配送中心，再從配送中心向附近的縣市分發。

聯想并沒有自己的物流公司，大量的運輸配送業務交給社會第三方來完成。公司成立運輸部，專門負責對運輸公司進行篩選、考核、管理。經過多年發展，聯想擁有了自己的配送系統，并使之成本最低、效率最高，滿足了向星羅棋布在全國幾千個銷售網點快速供貨的需求。2001年，聯想又率先在國內實施CRM系統，并以CRM為核心梳理市場系統的業務流程。借助CRM系統，聯想對客戶信息進行積累和分析，了解客戶的全面需求和使用習慣，實現了客戶信息的實時共享，從而更有效地為客戶創造價值，提高客戶滿意度。新世紀的新聯想

2000年9月，聯想集團總裁楊元慶率領公司十幾位副總裁赴美，對近20家國際著名IT企業進行了考察。這次考察后，楊元慶提出了“新聯想”的構想，決心使聯想在10年內成為全球領先的高科技公司，進入全球500強。為實現這一宏偉目標，聯想集團進行了戰略規劃和結構重組。其中，實施SCM和CRM系統是聯想為改善管理所采取的重要措施之一。

目前，新聯想最具優勢和戰斗力的就是擁有一個被其他企業羨慕不已的管理平臺。這個平臺已引入了客戶關系管理系統、產品技術管理系統、供應鏈管理系統，使聯想在物流、資金流、信息流和關系網絡各方面的控制管理能力幾近完美。

談到聯想實施企業管理信息系統的體會時，喬松感觸頗深。聯想的初衷是改善管理，以滿足業務規模擴大的需要。事實上，聯想更大的收獲是，在不經意間建設了企業的核心競爭力，使企業越發展越好。

以下一組數據有力地證明了喬松的感觀：ERP系統實施后，聯想平均交貨時間從天降到5.7天，存貨周轉天數從35天降為19.2天，應收賬從23天減為15天，訂單人均處理量從13個增加到314個;此外，供貨滿意率、交貨準確率等新的評價指標也得到優化。總之，聯想的物流效率提高了，物流成本下降了，市場競爭力增強了，客戶滿意度有了明顯提高。200l財年聯想的目標是，實現銷售收入260億元，電腦銷量400萬臺，到2003財年，整個集團營業額將達到600億元。新聯想的未采是美好的。信息系統的實施，為聯想的再次騰飛插上了翅膀。

第二篇：物流信息管理

一、物流信息信息是經過加工而形成的特定形式的數據。客觀事物→數據→加工處理→特定形式→信息信息的作用：

1、寶貴的資源

2、無形的財富

3、決策的依據

4、是提高企業競爭能力的有力手段。物流信息的定義：是反映物流活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。物流信息的作用：

1、物流信息是物流活動相互作用和聯系的橋梁和紐帶。

2、有利于企業對物流活動各環節進行有效的計劃、組織和控制。

3、有利于提高企業管理和決策水平。條碼的原理“978、979”圖書代碼，1991年4月19日，正式加入EAN協會，我國的前綴碼是“690-695”。GPS的組成：空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統。GPS系統在貨物運輸管理系統中的應用：車輛導航功能、車輛跟蹤功能、指揮調度功能。GIS的概念;是由計算機軟硬件環境、地理空間數據、系統維護和使用人員四部分組成的空間信息系統，可對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中有關有關地理分布數據進行采集、存儲、管理、運算、分析顯示和描述。公路貨物運輸的種類：

1、整車運輸，指托運人一次托運貨物的數量、性質、形狀和體積在3噸以上的貨物運輸。

2、零擔運輸，指托運人一次托運3噸以下不滿一車的少量貨物。

3、集裝箱運輸，指將貨物集中裝入規格化、標準化的集裝箱內進行運輸的一種形式。公路運輸信息的管理特性：及時性、動態性、復雜性。公路運輸信息管理系統的功能：

1、基本資料管理：A員工基本信息管理，主要功能是記錄部門員工的基本信息，包括姓名、性別、出生年月、身份證號碼、學歷、工種等。B車輛基本信息管理，包括車輛的一些基本屬性，如車輛類型、載重大小、荷載體積、運行年限、隨車人員的要求以及是否監管車輛等。C客戶基本信息管理，是錄入和維護與公司簽訂長期合同的客戶資料，主要包括公司名稱、郵編、地址、聯系人、財務賬號。D系統基礎設置包含業務范圍設置、運輸費率設定、固定線路設置、權限和角色設置功能。

2、訂單管理：是在系統中登記客戶需要托運的貨物信息，以便合理地安排運輸功能。

3、運輸計劃管理

4、集貨管理包括取貨和集貨。

5、調度管理包括派車管理、配載計算和線路選擇。

6、貨物在途跟蹤，利用現代物流信息技術對貨物進行在途跟蹤。

7、貨物到達管理，貨物的到達與確認。

8、費用管理。倉儲的主要功能：儲存功能、保管功能、加工功能、整合功能、分類和轉運功能、支持企業市場形象的功能等，此外還是市場信息的傳感器、提供信用的保證、現貨交易的場所。貨物的保值：1.通過科學的方法保養維護，保持貨物的使用價值，2.采用科學的管理方法。貨物增值：采用生產延遲、運輸延遲等策略。降低運輸成本、提高運輸效率：倉儲管理有利于實現規模運輸和整車運輸。倉儲資源的優化配置及充分利用：有利于科學的規劃倉儲設施，優化配置及充分使用倉儲設備，科學安排與管理倉儲人員。倉儲信息管理特點：1.內容更豐富、動態性強、來源更廣泛。2.需要綜合運用多種信息技術。3.需要深入應用預測與決策方法。倉儲信息管理系統的適用范圍：1.倉儲企業、2.第三方物流企業、3.大型生產企業、4.大型流通企業。倉儲基本資料的信息收集：

1、原始憑證信息收集法：將物流倉儲活動產生的大量原始憑證收集起來的方法。應注意一下三點：A有統一的原始憑證B有規范的填寫要求C有嚴格的責任制度。

2、定期盤點信息收集法

3、不定期盤點信息收集法。配送中心的功能：1.采購功能、2.存儲功能、3.分揀功能、4.集散功能、5.銜接功能、6.加工功能、7.配送功能、8.信息功能。配送中心的類型：

一、按配送中心的經營主體分類（制造商型配送中心、批發商型配送中心、零售商型配送中心）

二、按配送服務范圍分類（城市配送中心、區域配送中心）

三、按配送中心的功能分類（儲存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心）配送的一般流程：1.進貨（組織貨源）2.儲存3.分揀、配貨4.送貨。配送中心業務：

一、同供貨廠商相關的采購入庫業務，二、同客戶相關的銷售出庫業務。配送中心管理信息系統作用：1.縮短訂單處理信息2.提高接受訂單和發出訂貨精度3.接受訂貨和發出訂貨更為簡便4.提高倉儲作業效率5.保證庫存水平適量6.提高運輸配送效率7，提高發貨、配送準確率8.調整需求與供給。配送信息管理子系統：1.配送計劃管理2.車輛調度管理3.配送裝車管理4.在途監控管理5.配送簽收管理。物流信息采集原則：信息采集：指企業和組織的信息系統根據一定的目的，將系統內外各種形態的信息采出并匯集起來，供自身系統或其他系統使用的過程。①具有明確的目的性（采集信息的目的決定著信息收集的范圍、深度、方法和費用）②確定深度和精度（深度和精度決定著收集的信息結構、時間長短、難易程度和費用高低）③選擇信息源，建立信息渠道（信息源的選擇取決于采集目的及信息內容）④可靠性原則（采集的信息必須真實）⑤完整性原則⑥實時性原則⑦準確性原則⑧易用性原則信息采集的范圍：1.內容范圍（包括本身內容范圍和環境內容范圍）2.時間范圍（指在信息發生的時間，根據與信息收集目標和需求具有一定相關性的特征所確定的范圍）3.地域范圍。物流信息的分類 ：

一、按信息來源不同劃分，分為物流系統內信息和物流系統外信息。

二、按信息所起的作用不同劃分：訂貨信息、庫存信息、采購指示信息、發貨信息、物流管理信息。物流信息采集的途徑 1.原始記錄：A產品生產方面的記錄B勞動力數量和勞動時間利用方面的記錄C設備增減、維修和使用方面的記錄D原材料、燃料、動力消耗方面的記錄E新產品試制和技術革新方面的記錄F企業經營管理方面的原始記錄。2.技術檔案：A生產技術檔案材料B產品設計檔案材料C儀器設備檔案材料D工程設計技術檔案材料E科研技術檔案材料F基本建設技術檔案材料G企業管理檔案材料。3.Internet信息資源：A電子期刊B專利信息C數字圖書館。4.物流從業人員的經驗：A技術部門及技術人員B管理部門的業務人員C生產人員。5.專家系統：A知識庫與知識表示技術B推理機構C人機交互接口裝置。6.決策支持系統。7.其他途徑：A行政途徑B“網絡”途徑C團體途徑D個人途徑E外事途徑F會議途徑G大眾媒體途徑H專門的信息服務途徑I產品用戶途徑J行業途徑。問卷調查法的優點：1.節省時間、經費和人力2.具有良好的匿名性，易于收集到真實的信息3.可以避免偏見，減少調查誤差4.偏于比較和定量分析。調查問卷的結構：1.調查題目2.被調查者的自然情況3.指導語4.呈現要回答的問題。訪問調查法的準備工作： 1.選擇訪談對象（A選擇關鍵人物B利用人際關系網絡）2.擬定訪談提綱3.提前與訪談對象取得聯系4.攜帶必要的證件和有關資料。

第三篇：物流信息管理實驗報告

實驗報告

一、實驗項目：

二、實驗目的：

1、在經過一個學期的物流信息管理的理論，在掌握專業理論知識的的同時，還要具有理論聯系實際的能力，通過上機實驗使學生結合課堂知識，設計運輸管理模塊，了解各模塊的功能，以此來達到升華課程知識，更具體的體會倉儲和運輸管理的信息管理思想

2、通過logics物流關系平臺的實驗操作，了解如何實現對平臺系統各用戶的權限的控制和系統的二次開發；

3、通過對運輸管理系統模塊的設計開發，明確各級別模塊的建立步驟，更深入地了解平臺系統的主要功能。構建模塊系統——運輸管理系統。

三、實驗設備、器材、資料：

1、設備與器材：八方物流實驗室、計算機、網上八方物流學院—省部共建實驗中心—網上實驗平臺——logics物流綜合管理平臺（福大內網）。

2、資料： ①平臺文件（構建模塊流程文件、平臺管理同能文件）；

②運輸管理系統的各級結構圖。

③實驗指導資料

四、實驗內容及主要步驟：

（一）實驗內容：

1、設想運輸管理系統結構圖及設計；

2、登入并運用logics物流管理綜合管理平臺構建運輸管理系統。

（二）實驗步驟：

（前序：老師引入試驗，并教予實驗操作相關操作過程）

1、二人一組討論運輸管理系統的結構圖，并設計畫出：

2、打開logics物流管理系統綜合管理平臺（內網）并登入；

3、進入 基礎設置（含：用戶管理、表單管理、資源管理、授權管理），參照實驗

文件進行實驗操作；

4、點擊 表單管理：

1）點擊 報元定義，點擊 新增，輸入所要建立的報元的必要信息、標簽類型（選

擇 TEXT）、然后點擊 保存新報元（注意報元長度有無系統默認）；

2）點擊 新版建表單報元，點擊 新增，輸入表名英文名、點擊 搜索，輸入剛才添加的報元名稱（中英文都可以）、選擇剛才新建的報元 點擊 單條加入 就會在上一個Table 中插入一條數據，以此類推依次添加所需報元。然后在加入一些表的必備信息，點擊表名后的按鈕，會出現一個搜索選擇框輸入大寫的BASIC，點擊搜索，選擇基礎數據表項并點擊 確

定，而后點擊 查詢，然后勾選這些報元 點擊 批量加入即可，最后點擊保存表單報元。接著在新建的表單界面，輸入網址：http://129.168.168.248:8060/plats/test/listTest.jsp尋找所新建的表，點擊 提交；然后回到http://129.168.168.248:8060/mainframe.jsp（即初始頁面新建表單界面），點擊 生成表及頁面、點擊 生成XML、點擊生成Tag的Jsp。至此，表單生成完成。

5、點擊 資源管理：

1）點擊 系統定義，點擊 新增，填寫必要信息（中文名：運輸管理系統 版本號：V5.2 系統描述：運輸管理 標志：20或30或40或50或60任填一個）并保存；

2）點擊 模塊定義：

①點擊 新增，創建運輸管理系統主控制器：（注意資源類型和資源URL）

②點擊 新增，創建運輸管理系統主框架：（注意資源類型和資源URL）

③點擊 新增，創建運輸管理系統一級模塊—-運輸管理系統：

④點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——信息輸入管理（注意資源級別和上級資源）：⑤點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——車輛調度管理（注意資源級別和上級資源）：

⑥點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——在途運輸管理（注意資源級別和上級資源）：

⑦點擊 新增，創建運輸管理系統二級模塊——財務結算（注意資源級別和上級資源）：

⑧點擊 新增，創建運輸管理系統三級模塊——車輛安排管理（注意資源級別和上級資源）：

3）點擊 模塊操作，點擊 剛才新建的運輸管理系統（可看到整個系統結構），點擊 一級模塊：勾選 可訪問并保存，以此類推對二級，主框架及主控制器設置一樣；點擊 三級模塊：勾選 可訪問、新增、修改、查看、刪除并保存。至此運輸管理系統創建完成。

6、點擊 用戶管理：

1）點擊 機構管理（可進行新增（要保存）或使用原有機構；

2）點擊 崗位管理，點擊 新增（輸入崗位中文名），后點擊 保存；

3）點擊 用戶管理，點擊 新增（輸入ID號、姓名等必要信息），用戶所屬機構 選擇剛才新增或選擇要使用的機構名稱，后點擊 保存；

4）點擊 部門崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存；

5）點擊 用戶部門，點擊 機構名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 部門名稱，后點擊 保存；

6）點擊 用戶崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存。至此，用戶建立完成。

7、點擊 授權管理：

點擊 新版崗位授權，點擊 請選擇你要操作的系統下拉框，選擇 剛才新建的運輸管理系統；點擊 請選擇你要操作的崗位下拉框，選擇 剛才新建的崗位名稱，勾選 所有模塊及相關操作功能；后點擊 保存（頁面顯示操作保存成功，即表示授權成功完成）。

至此，整個系統就完整地創建完成了。

五、實驗數據及其分析、實驗結論：

此次logics物流關系平臺的上機實驗，從開始的茫然無措，到最終的大功告成，這真是一次不容易的操作經驗，不過正是通過它我對系統模塊創建有了更深一步的認識。從實驗中，我更深入地了解了運輸管理系統所蘊含的各模塊及其相應功能。并學會運用平臺進行操作系統的創建，了解授權所涉及的相關內容。在這過程中，發現自己對很多系統、模塊等的概念還不夠明白，從而通過實驗更清晰了、明白了。當然自己對相關理論和操作的認識還存在很大的不足。可喜的是，此次實驗將抽象化的理論知識化為較為具體的虛擬操作實踐，在一定程度上便于我們對知識的進一步理解，開拓我們的思維，從而更好地掌握理論，為真正社會實踐打下基礎。

第四篇：物流信息管理練習題

第三部分

1、按照維護對象的不同，系統維護的內容可分為【】。

A、界面維護B、數據維護C、代碼維護D、硬件設備維護E、人員培訓

2、物流信息系統的開發的原則包括（）。

A、領導參與原則B、節省投資原則

C、充分利用信息資源的原則D、實用和實效的原則

3、物流管理信息系統的設計原則包括（BC）。

（Ａ）低成本（Ｂ）高可靠性（Ｃ）好的交互性和操作性（Ｄ）較低的實施難度

4、物流信息系統開發的策略包括【ABDE】。

A、接收式的開發策略B、直接式的開發策略C、間接式的開發策略

D、迭代式的開發策略E、實驗式的開發策略

5、物流信息系統開發可行性研究包括如下幾方面【ABCD】。

A、目標和方案的可行性B、技術方面的可行性C、經濟方面的可行性

D、社會方面的可行性E、行政方面的可行性

6、在分析數據和數據流程時，數據的調查分析主要包括()。ABC

(A)本系統輸入的數據(B)本系統要存儲的數據(C)本系統產生的數據

(D)本系統的過程數據

7、代碼設計應遵循()的原則。ACD

(A)代碼使于識別(B)代碼長度靈活可變(C)選擇最小值代碼(D)系統化

8、數據字典的主要作用是（）。ABCD

（Ａ）為數據項和數據流定義（Ｂ）為數據結構定義（Ｃ）為數據存儲定義（Ｄ）為處理邏輯定義

9、數據流程圖的基本符號是（）。ABCD

（Ａ）外部項（Ｂ）處理邏輯（Ｃ）數據流（Ｄ）數據存儲

10、信息系統總體結構設計包括（）內容。AC

（Ａ）代碼設計（Ｂ）子系統的劃分（Ｃ）系統結構圖（Ｄ）模塊定義

11、（）是用二維表格結構來表示實體以及實體之間聯系的數據模型。

A、層次模型B、網狀模型C、關系模型D、概念模型

12、（）是數據的最小組成單位。

A、數據項B、數據結構C數據流D、數據存儲

13、數據字典的建立是在（）。

A、系統分析階段B、系統設計階段

C、系統實施階段D、系統規劃階段

14、用原型法開發信息系統，先要提供一個原型，再不斷完善，原型是（）。

A、系統的概念模型B、系統的邏輯模型

C、系統的物理模型D、可運行的模型

15、用原型法開發信息系統，評價原型階段的主要任務是()。

A、修改、完善系統原型

C、擴展系統功能

護、預防性維護。

A、適應性維護B、代碼維護C、系統性維護D、系統應用程序維護

17、物流信息的特征不包括（）

A、共享性

B、可視性D、獨特性 C、實時處理性B、征求用戶對原型的評價和改進意見D、研制者分析、評價已建原型

16、物流信息系統的維護按不同性質劃分為以下4種類型：糾錯性維護、()、完善性維

18、管理信息系統概念的正確描述之一是(C)。

A、由計算機、網絡等組成的應用系統

B、由計算機、數據庫等組成的信息處理系統

C、由計算機、人等組成的能進行管理信息加工處理的社會技術系統

D、由計算機、數學模型等組成的管理決策系統

19、下列（）不是物流信息系統的不安全性和信息網絡的不安全性主要原因。

A、黑客攻擊B、軟硬件的“漏洞”和后門C、信息戰D、技術缺陷

20、按照監理的程度不同，下列（）不是物流信息系統監理的模式

A、咨詢式監理B、里程碑式監理C、全程監理D、技術性監理

21、繪制信息系統流程圖的基礎是（B）。

A、數據關系圖B、數據流程圖C、數據結構圖D、功能結構圖

22、系統分析報告的主要作用是（C）。

A、系統規劃的依據B、系統實施的依據

C、系統設計的依據D、系統評價的依據

23、在MIS的系統實施過程中程序設計的主要依據是（C）。

A、數據流程圖B、系統流程圖C、程序設計說明書D、決策表與決策樹

24、數據流程圖的組成不包括(D)。

A、數據存儲B、外部實體C、處理D、輸入

25、數據字典的內容不包括（C）。

A、數據流B、處理邏輯C、數據管理機構D、數據存儲

26、管理信息按管理活動的層次，通常分為三級：(C)。

A、計劃級、控制級、操作級B、高層決策級、中層決策級、基層作業級

C、戰略級、戰術級、作業級D、戰略級、戰術級、策略級

27、在計算機信息處理中，數據組織的層次是（D）

A、數據、記錄、文檔、數據庫B、數據、記錄、文件、數據庫

C、數據項、記錄、字段、數據庫D、數據項、記錄、文件、數據庫

28、開發大型的MIS時，首選的數據庫管理系統（DBMS）是（C）。

A、FoxPro 2.5B、AccessC、OracleD、Excel29、范式表示關系模型的規范化程度，在開發MIS過程中關系數據庫設計通常應達到（C）。

A、1NFB、2NFC、3NFD、4NF30、校驗位不可能發現的錯誤是（D）。

A、抄寫錯誤B、易位錯誤C、包括A、B的綜合性錯誤D、原始數據的錯誤

31、管理信息系統輸入設計的最根本原則是（A）。

A、提高效率、減少錯誤B、提高可靠性、減少錯誤

C、增加理解、減少輸入D、增加美觀、使人娛悅

32、管理信息系統實施中，新系統取代舊系統風險較大的方式是（B）。

A、并行切換法B、直接切換法C、試點過渡法D、逐級切換法

33、下面哪項工作不屬于系統設計階段內容？（A）。

A、程序設計B、文件設計C、處理過程設計D、編寫程序設計說明書

34．幫助系統分析員了解一個組織內部處理活動的內容與工作流程的圖表是（D）

A）系統流程圖B）數據流程圖C）程序流程圖D）業務流程圖

35．閉環的MRP是在MRP的基礎上發展起來的一種管理信息系統，它的特點是在MRP的基礎上，運用計算機工具，增加了（B）

A）庫存計劃管理功能B）能力計劃和執行計劃功能

C）信息反饋和信息傳遞功能D）自動控制和反應功能

36．對于大型信息系統的開發或系統開發缺乏經驗的情況，通常采用的開發方法是（A）。

A）結構化系統開發方法B）原型法C）面向對象開發方法D）CASE方法

37．數據字典的主要內容有（B）

A）數據流、數據元素、加工、處理、B）數據流、數據元素、數據處理、加工、外部實體、數據項

C）數據流、外部實體、處理邏輯、數據項、數據結構和數據存儲

D）數據流、數據存儲、數據項、處理邏輯、數據元素

38．系統分析報告的主要作用是（B）

A、系統評價的依據 B、系統設計的依據C、系統實施的依據D、系統規劃的依據

39．系統實施階段的主要工作內容之一是（C）

A、系統物理配置方案的設計 B、數據存儲的設計C、程序設計

40．系統分析的首要任務是（D）

A、正確評價當前系統B、盡量說服用戶接受系統分析人員的意見

C、徹底了解管理方法

D、弄清用戶要求B、預留足夠位置以利于擴充 D、避免誤解、不易出錯

D、累加和位 41．代碼設計的原則不包括（C）。A、唯一性、系統性、標準化C、順序編碼A、標志位

D、輸出設計 42．為了確保輸入代碼的正確性，需要在代碼中設置（B）。B、校驗位C、邏輯判斷位

第五篇：物流信息管理平臺

物流信息管理平臺分析

物流通過市場調研，為做好公司物流成本控制和過程管理的公開透明、監督到位，實現及時掌握市場脈搏，達到每單多家配貨站參與競價、最低運費成本發貨、物流費用控制公開透明、兩級管理，信息共享全面準確、提高勞效、提升服務，做到承運方、業務員和客戶隨時查詢貨物發貨狀態等，特申請建立物流信息管理平臺.1.各個配貨站報價透明、公開。所有的報價信息網上統一報價，物流員選擇最低價或者找最低價壓價，各個配貨站的原始所有報價信息在網上可隨時查詢，物流員一級談判篩選最低價后提報上級領導，上一級復核后點確認生成貨運單，實現兩級審核和控制運費價格成本。

2.降低物流運費成本，增強市場快速響應。因通過軟件實現每一個訂單、每一票貨競價的方式，保證了市場最低價。配貨市場不僅受油價影響，還受車源、貨源、交通狀況、各地罰款情況等各方面因素的影響，市場不穩定，測算難度大于自備車。特別是東北市場波動大，很難確定標準執行到位。通過物流信息管理平臺可為公司節省物流成本，又及時響應了市場變化，及時掌握物流市場的脈搏，做到公開、透明，管理控制到位。

3.有利于公司規范化管理人員和物流成本。所有報價、詢價、定價過程全部網上操作，實現工作過程全程監督和查詢，物流部門的人員管理操作規范化、透明化。

4.減少員工工作量、提高工作效率。現有線路有相應責任人和運費標準，可直接通過物流信息平臺傳遞給配貨站。無標準線路通過詢價、比價和競價的方式實現，網上信息的公開化減少了物流員每個訂單電話溝通配貨站談價和比價的時間。

5.給各配貨站報訂單的過程中清楚、明白，減少歧義。訂單信息各個配貨站可通過網上查看客戶地址、噸位、是否墊付運費、要求到貨日期、車輛大小要求等等，減少了電話溝通過程的模糊和反復溝通。

6.增強業務員、客戶、配貨站查詢貨物發貨信息。通過物流信息平臺，每一單貨物都可與客戶和業務員信息共享，司機姓名、電話、車號、發貨時間、預計到貨時間不僅物流員、還有業務員或者客戶可隨時查詢，減少了打電話詢問訂單情況，也方便了客戶做提前準備工作。