第一篇：關于原加油站改建加氣站的申請報告

關于原加油站改建加氣站的申請報告

達坂城區經發委：

我烏魯木齊縣新通有限責任公司成立于 1998 年 7 月，2000 年后汽柴油石油公司批發供應不及時，差價率也低，也

不固定，同時現在車輛改裝加氣車輛越來越多，汽柴油供應 量也減少了，我加油站現已無法維持正常經營，因此，我公 司決定和廣匯公司合作開拓以貨運車輛為主，在原加油站設 備條件的基礎上改建加氣站，懇請經發委給予支持，給予項 目登記備案為盼！

烏魯木齊縣新通有限責任公司

2013 年 2 月 7 日

第二篇：關于原加油站改建加氣站的申請報告

關于原加油站改建加氣站的申請報告

達坂城區經發委：

我烏魯木齊縣新通有限責任公司成立于1998年7月，2000年后汽柴油石油公司批發供應不及時，差價率也低，也不固定，同時現在車輛改裝加氣車輛越來越多，汽柴油供應量也減少了，我加油站現已無法維持正常經營，因此，我公司決定和廣匯公司合作開拓以貨運車輛為主，在原加油站設備條件的基礎上改建加氣站，懇請經發委給予支持，給予項目登記備案為盼！

烏魯木齊縣新通有限責任公司

2013年2月7日

第三篇：加氣站建設申請報告

關于在XX縣建設天然氣加氣站的計劃書

前言：

石油短缺和生態惡化是21世紀人類面臨的主要問題，能源的短缺將直接影響各國經濟的持續發展，而環境污染則直接威脅著人類的健康和生存。

天然氣是當今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。據研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按現在消耗的速度，還能支撐40~70年。而已探明的天然氣儲量，預計可以開采200年。

一、天然氣介紹

然氣主要成分為甲烷（CH4），自燃溫度為732℃，汽油自燃溫度為232~482 ℃；辛烷值高達110，抗爆性能好，爆炸極限僅為5-15%；天然氣相對空氣的比重僅為0.6—0.7，一旦泄漏，可在空氣中迅速擴散，是一種最理想的車用替代能源。二．XX縣天然氣發展現狀

1、目前XX縣天然氣氣源僅依托XX省天然氣開發股份有限公司XX分輸站利淮線單一氣源供氣，無應急調峰設施，安全保障程度低；城區供氣設施存在較大差異；全縣境內天然氣中壓管道尚未全部覆蓋城區，尚未建設 LNG 儲配調峰站和L-CNG 加氣站，隨著全縣經濟的進一步發展，天然氣供需矛盾日益突出，在天然氣氣源供應方面存在明顯缺口；受上游供氣方控制氣量，氣站一旦出現故障，會造成幾乎整個城區停止供氣，不能保證供氣的可靠性，制約了工業及經濟的迅速發展，2、XX縣目前沒有應急調峰氣源，城市天然氣供應安全保障性低。也尚無液化天然氣（L-CNG）汽車加氣站，嚴重影響液化天然氣汽車、CNG汽車的快速發展。隨著汽油價格的持續上漲，XX縣利用天然氣做燃料的汽車越來越多，而縣內只有1 座 CNG 加氣站，且地理位置偏僻，距離市區8公里，距離公交停車場13公里，供需矛盾突出。XX縣屬于汽車資源豐富的地區，有相當一部分車輛已經使用天然氣汽車，XX公交100輛、出租車900多輛、私家車約200輛、過境車輛約200輛。通過對XX縣公交車和出租車的調查，每輛公交車的日行駛里程平均為180km,每輛出租車的日行駛里程平均為200km,公交車百公里燃氣消耗量平均為31.5立方米,出租車百公里燃氣消耗量平均約為10立方米。目前CNG單價為3.63元每立方。按公交車百公里燃氣消耗量計算為（31.5*3.63=114元）即得出每公里花費為約1.1元。按公交公司車輛加氣情況來測算，每一臺車每天往返加氣站加氣需額外多花費近29元。每天100臺車次加氣每天導致損失為2900元。

三．新建加油加氣站項目建設必要性

1、改善生態環境，減少城市大氣污染，經實際測量，一般工業城市大氣污染有60%來自于機動車尾氣排放。城市汽車采用清潔無污染燃料，一直是我國以及世界其他國家努力的方向和目標。被稱為“綠色汽車”的LNG、CNG汽車在環保方面具有顯著效益。

2、發展天然氣汽車的經濟效益顯著幾年來，我國政府多位領導人對發展天然氣汽車作了很多重要的批示，提出“以氣代油”，這對我國發展天然氣汽車，意義是重大的。目前XX縣加氣站一座，供應滿足不了汽車使用，導致公交，出租車資源嚴重浪費.按公交車目前用量一年燃氣費損失就達到140萬左右。同時導致油改氣產業發展緩慢。

2、建設一座L-CNG加氣站，對發展天然氣汽車，對相關產業也有一定的帶動作用，是有利于子孫萬代的社會公益事業。隨著燃氣汽車和加氣站的運行，將帶動與燃氣汽車相關的機械制造、汽車、高壓儲運、電子電器、儀器儀表、新工藝、新材料、試驗檢測以及城建、土地、交通、安全、標準、環保等行業的發展。使燃氣汽車的社會效益明顯，可大大改善環境質量。

四、L-CNG加氣站技術成熟，應用廣泛

L-CNG加氣站是通過液化天然氣（LNG）氣化后，經過加壓裝置將氣態的天然氣壓縮成20.0MPa的高壓天然氣，稱之為壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，簡稱CNG），并通過計量裝置，實現給燃氣汽車加氣的場所。汽車用天然氣加氣站和車用改裝技術經過數十年的發展和進步已經十分成熟，相關設備也極為可靠，非常安全。應用于城市應急調峰氣源，城市天然氣供應安全保障。符合國家推廣分布式能源計劃。

五、政策引導，積極推廣

2007年8月31日國家發改委頒布的《天然氣利用政策》中，明確規定天然氣汽車屬于“優先類”用氣項目。

國家清潔汽車行動已將CNG列為首選的汽車替代燃料。

隨著我國經濟的發展，國家對環保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會、經濟效益正在成為天然氣利用的一個重要方向。

六、投資規模

投資規模按照平均1500萬元人民幣建一個標準站計算。

七、建設用地

建一個標準站需占地3~5畝。

八、建設周期

一個標準站的建設期為4~6個月。九．建站選址

在城區或交通主干道上，按靠近水、電、氣源，靠近車源，加氣方便，基本符合城市規劃和標準規范中消防、環保、安全要求，站點選址要結合XX縣目前燃氣車運行現狀，符合XX縣的長遠建設規劃，為公交車、出租車，過境車輛等節約運行成本。實現共贏。

十、結論

本項目在技術上成熟、可靠，經濟效益顯著，并具有良好的社會效益和環境效益。該項目在XX縣的實施不僅能加快天然氣產業發展，加強節能減排的推進力度，更是一件功在當代、利在千秋的民生工程、民心工程。

第四篇：加氣站建設申請報告

關于在**市建設天然氣加氣站的申請報告

**市人民政府：

隨著國家對低碳經濟認識的逐步深入，為了響應省委、省政府提出的“藍天碧水”工程的號召，進一步加快我市“節能減排，改善環境”工程的建設，我公司特提出在**市市區建設2座天然氣加氣站的申請。

天然氣加氣站是通過加壓裝置將氣態的天然氣壓縮成20.0MPa的高壓天然氣，稱之為壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，簡稱CNG），并通過計量裝置，實現給燃氣汽車加氣的場所。

1天然氣主要成分為甲烷（CH4），自燃溫度為732℃，汽油自燃溫度為232~482 ℃；辛烷值高達110，抗爆性能好，爆炸極限僅為5-15%；天然氣相對空氣的比重僅為0.6—0.7，一旦泄漏，可在空氣中迅速擴散，不易在戶外聚集造成安全隱患；相比汽油更為安全。是一種最理想的車用替代能源。

1立方米天然氣（常壓）相當于1.1-1.3升汽油，價格為汽油的55%。（目前**市天然氣價格3.2元/立方；93#汽油價格5.85元/升）。

我市共有各類機動車38000多輛，按照5%的改裝率，可以改裝近2000輛。按每百公里消耗天然氣8立方米，每日行駛三百公里計算，每日共消耗天然氣4.8萬立方。每日可替代汽油5萬升，一年可節約燃料費用4800萬元。

此外，汽車發動機使用天然氣，運行平穩、噪音低、不積炭、能延長發動機使用壽命,不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。

建設加氣站不但能夠解決一部分人員就業問題，而且對當地財政、稅收、城鎮化建設等方面有顯著貢獻。

天然氣作為燃料相比汽油可使CO排放量減少97%，CH化合物減少72%，NO化合物減少39%，CO2減少24%，SO2減少90%，噪音減少40%，而且CNG不含鉛、苯等制癌的有毒物質。所以，CNG是汽車運輸行業解決環保問題的首選燃料。按照5%的改裝率，每年可以為我市減少1.5萬噸CO2排放。

4汽車用天然氣加氣站和車用改裝技術經過數十年的發展和進步已經十分成熟，相關設備也極為可靠，非常安全。

目前國內除西藏外其他各個省市均在加緊車用天然氣加氣站的建設，據不完全統計，目前國內已建設加氣站千余座，其中山西省已建成加氣站50余座，主要分布在晉城、長治、臨汾、陽泉、大同、太原等地區。

52007年8月31日國家發改委頒布的《天然氣利用政策》中，明確規定天然氣汽車屬于“優先類”用氣項目。

國家清潔汽車行動已將CNG列為首選的汽車替代燃料。

山西省晉煤集團2008年制定了“清潔能源運輸網”工程—即重型卡車采用天然氣（煤層氣）作為燃料，并要求自2008年8月起購入重型卡車必須是燃氣卡車。

隨著我國經濟的發展，國家對環保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會、經濟效益正在成為天然氣利用的一個重要方向。

為響應國家節能減排政策實施，充分使用高效、節能、經濟的資源。本著安全第一、保護環境、節約減排的原則，我公司擬投資建設3座天然氣加氣站：

１、天然氣加氣母站１座，日加氣量1０萬立方米，在保證我市用氣的同時，供應周邊１００公里以內的市、縣用氣工程；

２、天然氣加氣子站2座，日加氣量每座1.2—1.5萬立方米，主要解決城市公交、出租和家庭用車以及重型卡車用氣。

本項目在技術上成熟、可靠，經濟效益顯著，并具有良好的社會效益和環境效益。該項目在介休市的實施不僅能加快天然氣產業發展，加強節能減排的推進力度，更是一件功在當代、利在千秋的民生工程、民心工程。

妥否，特此請示！

**公司

二O一一年一月一日

第五篇：加油站加氣站防火防雷

加油站、加氣站是城市的主要組成部分，是人類生活的配套設施之一。但由于油、氣易燃易爆，又處于城市中心，一旦發生事故可能造成大量人員傷亡，因此做好加油站、加氣站的 防火防爆措施是其設立的重要前提。當前，國內加油加氣站的安全生產經營理念不斷增強，事故率也較過去明顯有所降低，但不可否認，少數地區或個別加油加氣站仍然存在一些嚴重的安全生產隱患，如設施設備不達標，安全制度不落實，員工安全意識差、操作不科學等。加油加氣站是城市群中的一顆“小心臟”，不可或缺，但也不允許出差錯，否則將帶來無法估計的嚴重后果。加油加氣站的危險性分析

1.1 易燃性

在加油加氣站內，其經營的液化石油氣、柴油、汽油或者天然氣都屬于典型的有機物，主要的組成元素是碳氫化合物或者它的衍生物，具有較低的燃燒點，并且能夠在短時間內相互引燃，這也從根本上導致加油加氣站是火災隱患的重要場所。

1.2 易爆性

加油加氣站經營的主要產品都能夠在短時間內燃燒，并釋放巨大的能量，這也是其為汽車提供動力的根本。因而，當這些物質與空氣相互混合之后，一旦達到一定的濃度，遇到外界的明火引燃后便會發生劇烈爆炸。理論上，我們將易燃物質能夠在空氣中引發爆炸的最小濃度和最大濃度，分別稱作爆炸下限和爆炸上限。在加油加氣站內，汽油的爆炸極限是1.4%―7.6%，甲烷的是5%―15%，丁烷的是1.8%-8.4%，內烷的是2.37%-9.5%。加油加氣站的防火防爆措施探究

2.1 控制火源

（1）控制明火。加油加氣站內采暖時，必須選用包含有有除塵功能的鍋爐，而且鍋爐的煙囪出口必須高出屋頂2m以上，在鍋爐煙囪上做好有效防止火星外逸的措施。汽車加油或者加氣的時候必須熄滅發動機;大巴車加油的時候，所載乘客應當全部下車在加油站的附近等待。在對加油機器進行檢修時，如果需要使用電焊，則應該首先辦理審批手續，落實防火防爆措施，多方確認危險排除之后才能施工。在加油加氣站內絕不允許檢修車輛，以便因敲擊鐵器產生火花。

（2）控制靜電。管溝或者地上敷設的液化石油氣、天然氣管道等油品的始端和末端以及分支處必須設置具有防靜電的接地裝置，通常接地電阻小于30Ω。卸車場地中也必須安裝能夠防雷電的接地裝置，并設置能夠監視接地裝置情況且能夠檢測跨接線的靜電接地儀。卸載油品的時候應當科學控制流速，防止油品噴濺，引起靜電，同時進油管的末端應該放入罐內靠近罐底，并保證沒有被彎曲。從業人員應當按照安全操作手冊，穿戴具有防靜電功能的服裝。此外，所有的靜電接地裝置都應該定期保養。

(3）防被雷擊。所有的油氣儲罐裝備必須有至少2處以上的防雷接地裝置。通常，為了節約資源，防雷接地與防靜電接地適合共用一套接地裝置，但防雷接地的電阻要小于4Ω。此外，埋在地里面的油罐或者液化石油氣罐也應當與工藝管道之間相互連接，同時接地。當然站房以及罩棚也需要做防雷處理，一般采用進雷網保護。信息系統的電線或導線方面，必須按照要求全部采用穿鋼管的方式配線。同時，配線電纜保護鋼管的兩端、金屬外皮的兩端都必須接地。雷雨天氣來臨時，加油加氣站以及附近發生突發事件之后，應當立即停止作業。最后對所有的防雷設施要定期檢查，及時修理出現的毛病。2.2 注意通風排氣

雖然在密封方面做了很多功夫，但要想完全密封是存在一定困難的，這也說明仍然會有部分的氣體泄漏到設備之外，這時我們就要做好通風排氣。主要的措施是針對裝置有易燃物質的房間，設置通風排氣口，及時通過風力將漏入外部的易燃氣體進行稀釋，避免達到可燃物的爆炸下限。理論上，對于通風排氣具體要求，一般要求室內的可燃氣體濃度不得高于該可燃氣體爆炸下限的四分之一。在加油加氣站內，所有處在危險區域的房間，都應當盡量做好通風排氣措施，并且在通風排氣時，要防止密度較大的可燃氣體積累在房間底部，盡量通過多處通風等措施對上、下、中以及房間死角內的可燃氣體進行全面排放，從而保證無論任何區域，泄漏的可燃氣體密度都處于該可燃氣體的爆炸下限。

2.3 防止爆炸性氣體混合物形成據業界人士統計，加油加氣站的產品銷售中，每年揮發浪費的油氣占到全年加油加氣站銷量的1%，不僅造成資源浪費，還帶來了火災隱患，污染了環境，甚至有可能發生爆炸威脅周邊群眾的生命財產安全。因此，應當盡量避免爆炸性氣體混合物的形成，降低火災爆炸的風險。主要措施相關文件有詳細規定，在此就不再贅述。

2.4 做好日常消防工作

一方面，要做好內部管理。加油加氣站應當根據國家有關規定和相關技術指標，建立健全各項內部安全管理制度，結合站內情況，制定每日巡視、定期檢查等制度，并嚴格要求工作人員做好記錄。在上下班交接的時候，不應當存在安全空隙，應盡量采取提前15分鐘上班和晚15分鐘下班制度，利用半小時完成工作交接。加油加氣站內的所有工作人員都應當接受由專業部門組織的安全知識培訓，有崗位職責的人員應當熟練掌握崗位技能并達到相關操作的標準，并能夠在事故突發時，及時予以處理，避免事態擴大。

另一方面，在強化內部管理的同時，做好對外來人員和車輛的管理。由于外來人員，尤其是新購買汽車的成員，對加油站內的相關規定并不是很了解，容易觸碰加油加氣站內的規定禁區。因此，應當在站外醒目地點張貼相關規定，并對進入站內的車輛或人員提前警示，將“請熄火，關閉手機、不要吸煙”等詞語作為家有前的必需提示語，從而保證有個良好的外部環境，避免外來的因素導致火災事故發生。

3直擊雷防護

3.1 站房和罩棚的直擊雷防護

站房屋頂四周采用接閃帶、屋面設網格,為使屋角處于接閃器保護范圍,應在屋角設接閃桿,或將網帶做成歐姆環。采用建筑結構柱內對角設置的鋼筋(不少于兩根,鋼筋直徑不小于10mm)作為引下線。以梁、承臺內基礎鋼筋不少于兩根焊接成環形組成水平接地體,樁、柱內兩根鋼筋為豎直接地體。以水平接地體和豎直接地體聯合組成的自然接地體作接地裝置。

罩棚以金屬屋面做接閃器,金屬立柱本身或鋼筋混凝土柱內鋼筋做引下線,為便于檢測,有的設專門預留端子供測試。罩棚立柱基礎鋼筋做垂直自然接地體、地面-0.6m以下敷設水平人工接地體,宜敷設成縱橫接地網格,材料用熱鍍鋅扁鋼(40mm×4mm),加油(氣)島安裝加油(氣)機的預留接地。3.2 油罐、氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶的直擊雷防護

當金屬罐體的壁厚小于4mm,安裝獨立接閃桿或設接閃線保護,接閃器和被保護罐體距離按有關設計規范要求,但不小于3m。目前,按有關規范要求［2］,油罐、液化石油氣罐埋地敷設,(撬裝式加油裝置所配置的防火防爆油罐除外)油罐、液化石油氣罐的鋼板厚度均不小于5mm。與罐體相連的通氣管、放散管、進油管、出油管均為焊接,通氣管、放散管的高度分別是高出地面4m和2.5m。可以用來做接閃器。其他的量油孔、透氣孔、人孔均與罐體做可靠焊接。

天然氣儲氣瓶符合《鋼制壓力容器》GB150,鋼板厚度不應小于6mm。撬裝式天然氣儲氣加氣設備箱體外殼是金屬箱體,高出箱體平臺2m,高出地面5m,箱體、放散管本身可以用來做接閃器。4接地裝置和等電位連接

(1)加油、加氣站的防雷接地、防靜電接地、電氣設備的工作接地、安全保護地及信息系統接地等宜采用共用接地裝置,阻值取其中最小值應不大于4Ω。

(2)金屬罐體防雷接地必須做成閉合環形,其接地點不少于兩處,且弧形間距不大于30m,接地體距管壁的距離小于3m,罐體的防雷接地電阻不大于10Ω。接地體分別用熱鍍鋅角鋼,和熱鍍鋅扁鋼(40×4mm)作垂直接地體和水平接地體,角鋼材料尺寸50mm×50mm×5mm,長2.5m,扁鋼材料尺寸40mm×4mm,間距5m,埋地距地面－0.6m以下。

當金屬罐體防腐蝕措施是采用犧牲陽極法時,油罐可不設接地極,但是陽極需做防雷接地,當防雷接地和其他接地系統分開時,阻值不大于10Ω。只需用16mm2的銅芯線將罐體和陽極相連即可達到防雷效果。

當金屬罐體防腐蝕措施是采用強制電流法時,油罐可不設接地極,但是鋅棒或鋅鎂做防雷接地極,阻值小于10Ω。

(3)通氣管管口安裝的阻火器,采用卸油、加油油氣回收系統時,安裝的機械呼吸閥與金屬管做等電位連接。

(4)加油、加氣機金屬外殼、加氣機的可燃氣體報警儀金屬管與機體做可靠電氣連接并接地。進入加油、加氣機的各種線纜(強、弱電纜)穿金屬管保護并接地。

(5)撬裝式壓縮天然氣加氣站,撬裝箱體、加氣設備金屬外殼均與接地裝置可靠連接,接地點不少于兩處。撬裝內的壓縮機、感應式壓力表、溫度計等金屬外殼,用2.5mm2的接地線與預留接地可靠連接。

(6)供電系統的電纜金屬外皮兩端或電纜穿金屬保護管兩端均應接地;信息系統應采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線,配線電纜金屬外皮和保護鋼管兩端均應接地。防雷電感應、防靜電感應和防雷擊電磁脈沖措施

(1)供電系統的電纜金屬外皮兩端或電纜穿金屬保護管兩端均應接地;信息系統應采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線,配線電纜金屬外皮和保護鋼管兩端均應接地。

(2)地上或管溝的油品、液化石油氣和天然氣管道的始、末端和分支處設防靜電和防雷電感應的聯合接地裝置,防止油品流動時產生靜電積累,其接地電阻不大于30Ω。

(3)加油、加氣槍膠管分別通過內設和明附的接地線和接地裝置相連,用于釋放加油、加氣時產生的靜電。

(4)油罐、氣罐、天然氣儲氣瓶的卸車區應設防靜電接地裝置,宜設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀。管道上的法蘭、膠管兩端等連接處用金屬線跨接。法蘭的連接螺栓不少于5根時,在非腐蝕環境下,可不跨接。接地電阻不大于100Ω。

(5)電涌保護器配電系統:供配電系統宜采用ＴＮ-Ｓ系統。可設計三級電涌保護裝置:總配電柜設第一級,加油加氣的各種機泵用分電箱設第二級;分電箱設計第二級。UPS設備可設第三級。信息系統:防止儀表被雷擊電磁脈沖損壞,可以將儀表等設備SPD安裝在控制室線路的一端,以有效消除儀表線路上的過電壓,達到防雷的目的。

安全生產大于天。加油加氣站是城市建設不可或缺的一部分，但其高度的危險性也需要我們時刻牢記安全知識，加強巡查和隱患處理，確保安全加氣、安全加油，切實保護好群眾的生命財產安全。