第一篇：中國物流學術年會第十次會議參會感悟

中國物流學術年會第十次會議參會感悟

2011年11月11日--13日，參加了“第十次中國物流學術年會暨亞太物流聯盟年會”。下面介紹一下參會體會。

1、會議安排介紹

? 會議地點：湖南省長沙市 ? 會議主辦方：中國物流學會

中國物流學會（CSL）是中國物流與采購聯合會(CFLP)代管的全國性物流學術研究社團組織，2002年由國務院批準設立。中國物流與采購聯合會是國務院政府機構改革過程中，經國務院批準設立的中國唯一一家物流與采購行業綜合性社團組織，總部設在北京。聯合會的主要任務是推動中國物流業的發展，推動政府與企業采購事業的發展，推動生產資料流通領域的改革與發展，完成政府委托交辦事項。

本次年會著重討論了中國物流業發展的新機遇和新挑戰，探討了物流創新、物流學科發展、電子商務、物流業中長期發展戰略、綠色物流等時下熱點問題 ? 會議主要內容安排

11月11日報到。晚20：00--21：30，中國物流學會五屆二次理事會會議；

11月12日，上午9：00—12：00，第十次中國物流學術年會全體大會； 11月12日，下午14：00—17：40，第十次中國物流學術年會專題分論壇和中國物流管理優秀案例點評會；

11月13日，上午9：00—12：00，第十次中國物流學術年會專家講座，分為“物流經濟大講堂”、“物流管理大講堂”和“物流技術大講堂”三個分會場。

2、參會具體內容簡要說明

三天的會議日程安排的活動內容很多，參會人員近千人。兩天會程除全體大會外，同時進行的專題會議有19場。因此除參加全體大會外，專場會議只能參加我公司感興趣的專題會場。下面就我方參加的會議和關注的話題作簡要匯報： ? 全體大會

? 物流學會會長何黎明年度工作回顧：對九次年會以來學會所做的工作、取得的成績做了簡要回顧。介紹了國內物流行業和物流學術發展新趨勢。

? 德國郵政DHL項目經理海沃：城市物流優化方案和最新物流技術應用介紹。主要介紹了該公司在全球城市內物流配送的最新解決方案和配套采用的先進技術。

? 阿里巴巴集團副總梁春曉：通過淘寶網物流數據年度膨脹性增長變化，簡要介紹了我國生活用品領域物流發展新動力和新方向。

此外，在全體大會上還有一些其他發言，在此不做一一陳述。? 分會場

? 中國物流管理優秀案例點評會分會場：

聽取了姜超峰（中儲股份原副總裁）“中儲股份金融模式業務創新”的演講，演講內容伴隨流動商品的融資業務創新，抓住動產融資監管業務本質規律拓展流動資產質押融資業務等，很受啟發。

? 無水港與產業聚集區的研究與發展分論壇：

馮文新（蘇州物流中心總裁助理、工業園航港物流公司董事長）“蘇州工業園區航港物流業務發展介紹”，著重介紹了該公司作為蘇州工業園配套服務的專業物流服務企業伴隨工業園發展的歷程。通過介紹，對無水港的概念有了初步了解。無水港：具有海關、保稅區或產業聚集區綜合功能的內陸產業園區，是有水港的內陸延伸。通過與海港、航空港的快速物流通道的建立，使貨物進出關等業務可在內陸進行，提高貨物進出口的效率。

黃遠新（遂寧縣委副書記、西南交大教授）“無水港與產業聚集區互動發展淺析”，主要介紹了四川遂寧西部現代物流產業聚集區發展和啟示。? 物流經濟大講堂分會場：

蔡進（中國物流信息中心主任）“中國物流發展的機遇與格局”，通過一組中國宏觀物流業數據介紹，展示了我國近十年物流產業發展狀況和存在的問題。如：近十年我國年物流產業總值平均增長22.1%，物流增加值年平均增長14.1%，中國未來市場容量可達5.1萬億等。物流成本占GDP的18.1%，而發達國家平均僅占8.9%。

張曉東（北京交通大學運輸學院副院長）“中國工業物流情況與發展建議”，從對中國產業結構的介紹開始，詳細分析了中國工業領域物流發展存在的問題，針對下一步不同工業行業物流發展提出了初步思路。

3、感受與建議

? 總體感受：內容多，學術水平、質量魚龍混雜；

? 會議的價值：中國物流學會年會是國內物流領域最新的管理思想、最新的技術理念、最佳的實踐經驗的展示平臺。為我們了解國內最新物流發展動向提供了很好的機會。

? 建議：從事物流行業的從業人員應加入這一組織，領導應成為這一組織的高級別會員，每年都應派人參加這一會議。通過這一平臺，不僅可以了解學習物流領域最新知識和經驗，同時通過這一平臺還可以廣交朋友、拓展思路、展示成就，對國際物流公司未來發展具有重要意義。

4、會議遺留

由于會議組織的問題，我們想要深入學習的一些幻燈片講稿未能拿到。會議期間也同會務組進行了聯絡，他們的答復是在會后統一整理，發給會員代表。接下來，應該繼續與會議組織者積極聯系，爭取及早拿到相關資料。

趙偉東

2011年11月16日

第二篇：第九次中國物流學術年會資料之二

第九次中國物流學術年會資料匯編之二

何黎明：第九次中國物流學術年會致辭.....................................2 沃特維爾納：中國物流當前和即將面臨的挑戰...........................5 王?。何锪髁⒎ǖ膶嵺`與思考...............................................11 張艦：產業融合與物流產品創新............................................18 張錦：物流領域中物聯網技術的應用與發展............................25

— 1 — 第九次中國物流學術年會致辭

中國物流學會會長

何黎明

中國物流與采購聯合會會長

（二○一○年十一月十三日）

各位來賓、各位代表：

大家上午好！首先，我代表中國物流學會、中國物流與采購聯合會，對參加本次年會的國內外嘉賓和各位代表表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

中國物流學術年會2002年創辦，已經走過了九個年頭。九年來，年會規模不斷擴大，質量穩步提升。今年的年會是在全國上下回顧總結“十一五”，展望謀劃“十二五”的新形勢下召開的。年會的主要任務是，以中國共產黨第十七屆五中全會精神為指導，緊密聯系我國物流業發展的實際，堅持產學研結合、國內外交流的基本方法，了解把握國家宏觀經濟形勢和國外物流及供應鏈管理前沿理論，表彰展示最新物流理論研究成果和實踐案例，研究探討物流業發展的重點、難點和熱點問題，進一步發現和聚集人才，明確研究方向和重點，為我國物流學術理論研究、學科體系建設和產業健康快速發展做出新的貢獻。

為此，本次年會從內容到形式都做了新的安排。今天上午，我們邀請到6位國內外專家，就物流與供應鏈發展的前沿理論和實踐問題作大會演講。下午，請來自英國、德國、日本、韓國、印度和泰國等國的專家與英語熟練的參會代表進行面對面交流；與此同時，安排了6場研究成果點評會，請受到本次年會表彰的23位獲獎作者介紹主 — 2 — 要觀點，30位專家作現場點評。今天晚上是頒證、授牌、表彰、晚宴，將對本次年會1000多件參評成果中評選出的775件作品及20位優秀會員進行表彰，為新一批產學研基地授牌。明天上午，共安排19場專題分論壇，有近百位代表介紹最新研究成果，各位可以自由選擇參加，就感興趣的問題充分交流。下午，會議還安排了參觀活動。總的目的，就是要使每位代表都能夠參與其中，在比較短的時間內取得更大收獲。

大家知道，2009年3月國務院發布《物流業調整和振興規劃》，物流業在國民經濟全局的地位有效提升。在政策驅動和市場推動下，物流業整體運行情況止跌回穩。制造業分離外包物流業務，流通業提升改造物流功能，物流業與相關產業加快融合聯動；各類物流企業重組整合，創新經營，企業集中度有所提高；鐵路、公路、水運、航空以及物流園區、配送中心等基礎設施建設進度加快，物流運作條件得到較大改善；各地區、各部門出臺專項規劃，制定鼓勵政策，物流業發展的環境明顯改善。但是，我們也要看到，我國現代物流服務體系還很不完善，物流學科體系尚未建立，推動物流業發展任重道遠。

物流實踐推動著理論研究深入發展，實踐中出現的問題需要從理論上探索。當前，至少有以下十個方面的問題值得大家關注：一是“十二五”期間我國現代物流業發展的思路和重點研究；二是制造業、流通業和農業等產業物流需求的專業化和社會化問題研究；三是物流企業兼并重組、管理創新、轉型升級的方法和途徑研究；四是物流業功能集聚區發展趨向及布局優化研究；五是物流園區規劃、多式聯運效能與物流基礎設施銜接與協調研究；六是物流與生產、貿易、金融、電子商務職能融合聯動研究；七是國際物流和保稅物流發展研究；八是物流標準化、信息化與物聯網等新技術開發和應用研究；九是綠色 — 3 — 物流、逆向物流、應急物流體系和標準研究；十是物流學科體系及政策法規體系建設和發展研究等。對于這些問題的研究，要堅持理論聯系實際，注重實際效果。要促進政策研究轉化為政策措施，應用研究轉化為實際運用的效果，基礎研究轉化為學科體系建設的內容。

就在昨天晚上，我們召開了中國物流學會第五次會員代表大會，選舉產生了新的理事會。新一屆學會面臨著新的形勢和任務，提出了新的思路。我們要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，團結廣大會員和有志于中國物流事業的各界人士，緊密圍繞物流業發展的大局，深入貫徹國務院《物流業調整和振興規劃》，進一步開拓發展思路，擴大會員隊伍，深化政產學研結合，提升政策和理論研究水平，加強學會自身建設，聚集和培養物流人才，打造國際性交流平臺，推動國際物流合作，把中國物流學會建設成，為我國物流業發展提供人才保障、理論準備和智力支撐的首選智庫，為物流業發展做出新的更大貢獻。

各位代表：中國物流學會一路走來，是各位積極參與支持的結果。完成新一屆學會工作任務，更需要繼續得到大家的關心和支持。讓我們開拓創新，攜手前進，為完成新的任務而共同奮斗！

謝謝大家！

— 4 — 中國物流當前和即將面臨的挑戰

德國物流專家 沃特維爾納

今天我發言的題目是中國物流當前和即將面臨的挑戰?，F在的世界正面臨著快速的變化，因此物流也應該隨著政治、經濟的變化而變化。隨著全球生產關系、市場競爭的結構日益復雜，物流業必須要跟隨潮流，而且物流是可以更好的創造全球附加值的。從另一個角度來看，物流和供應鏈已經深刻的影響到了現代經濟的規劃和發展變化?，F在全球還面臨著資源短缺的問題，在未來，物流應該承擔更大的責任，更多的去關注這些全球性問題的解決方案。我的這個發言，是基于政治、經濟學界研究的成果，當然也包含我自己的成果。

我的發言主要包含三個方面：第一個方面介紹一下中國物流行業受到的環境挑戰，第二個方面我介紹一下現在的中國物流行業所面臨的挑戰，最后我展望一下未來對于中國物流行業的挑戰。

一、全球化的發展形勢

我有一個觀點：“是時候主動改變了，否則將會被別人所改變。”為什么要改變呢？因為現在經濟的發展已經改變了世界貿易的途徑，中國的全球化進程是比較領先的，中國的物流也必須跟上中國經濟變化的步伐。我們也許不能改變整個世界，但是我們可以盡自己的努力去實現這個目標。

現在的世界已經是全球化的世界，在全球化的世界中會有一些新的贏家和輸家。但是現在有幾個問題擺在我們面前：第一，能源問題，太陽能、風能這些可再生能源備受大家的關注。第二，原材料問題，原材料的獲得已經成為政治化的問題，可能會產生一些能源集團。第

— 5 — 三個就是氣侯問題，這對于人類是一個巨大挑戰。同時這個問題也影響到物流，比如說在未來，北冰洋的冰蓋會融化，未來北冰洋可能會通航，這樣就影響了運輸的路線。第四個就是全球化進程中的新舊角色問題，未來中國和新加坡在技術發展和人力資源方面可能會引領世界。第五個就是技術革新的問題，互聯網會成為未來技術發展的原動力。而且現代人一旦加入網絡就會永遠在線，不可逆轉。隨著技術的發展，產品的生產成本也會不斷的下降，知識也可以免費的便利的被大家獲得，而這些都影響到我們經濟的發展。最后是社會環境的問題，未來會出現越來越多從社會角度來說的弱勢群體，而且社會分層的結果會不斷的變化，會出現農村向城市人口的遷移，農村人口老齡化等問題。

二、中國面臨的挑戰

預計中國在2020年將會成為世界上最大的經濟體，2010年中國已經是全球最大的出口國。中國現在已經是世界經濟的創新驅動者，包括在創新速度和政治體系方面都是這樣。中國想要在經濟、軍事、文化方面成為世界之最，擺在中國面前最主要的挑戰，就是如何從世界的加工平臺轉變成高科技的輸出平臺。中國面臨包括社會、文化、經濟各方面的挑戰，第一個是來自中國內部的挑戰，第二個是來自中國政府的挑戰，第三個是來自中國人口的挑戰，第四個是中國的政治環境，第五個是全球經濟的戰略趨勢，第六個是國內市場的發展，第七個是五年規劃當中的一些關鍵性的問題，第八個是2015年到2020年的計劃戰略要點，最后是不斷變化著的全球政治和經濟性的問題，包括中國和美國、印度、歐洲、非洲和南美洲之間的關系。所有這些挑戰在中國的框架之下，它實際上是推動著物流業的發展，物流業面對這樣的挑戰要制定有關的新的目標和戰略。

三、中國的物流行業面臨的十大挑戰

在分析中國物流行業面對的挑戰之前，先來分析一下中國物流業的現狀：物流是中國經濟發展的一個重要支柱，在中國，物流在GDP中占有18%的份額，總值達到了5060億美元，這個數額是相當大的，如果和其他發達國家相比較，日本是11%，美國是8%，歐盟是7%，所以中國所面臨的成本壓力是非常巨大的。在這個成本壓力中，最大的一部分就是交通運輸成本，占整個成本的三分之二。另外在交通運輸成本中可以看到公路運輸占63.1%?；谶@個背景我來介紹一下中國物流行業面臨的十大挑戰。第一點是基礎設施，中國基礎設施的發展還不夠充分，網絡交互、IT、配送等設施的建立都沒有完善，在經濟發展中，還面臨著一些低效率和競爭不夠的現象。另外還有基礎設施的產能過剩，比如高速公路、鐵路、水陸以及海口和港口、空港。第二點是法律法規，中國是世界上法律法規監管最為嚴格的國家，但是在這里有好幾個不同的層次，分別是由國家級和地方級的政府來負責，往往地方之間的法規是不一樣的，由此就進一步阻礙了不同地區之間的物流網絡的融合。第三點是官僚主義和文化的影響，對于任何一個物流規劃和物流項目都需要有高層人士的支持，需要和政府在各個層面上建立聯系。第四個是培訓，培訓是針對第三方的物流制造行業，中國在IT、倉庫以及在戰略層面上做的都不夠。第五點是信息和通信技術，通信技術在基礎設施當中是至關重要的，我們現在缺乏IT的標準，系統集成不夠，IT設備也不夠。第六點就是中國的工業經濟不夠發達，物流行業實際上是分散化的，往往受到一些低質量的商品和倉庫的影響。第七點是過高的運輸成本，在中國商品運輸的成本超過日本、歐美以及北美，另外物流當中還有倉儲，以及配送和其他的一些流程，這些成本據統計都是超過了其他國家平均成本的兩倍到三

— 7 — 倍。第八點是倉儲，在倉儲方面首先是設施不夠，然后是管理不善。第九是區域之間的不平衡，比較發達的東部地區和不發達的西部地區很難找到聯合點，所以聯通的成本就會很高。最后一點也很重要，就是國內的貿易壁壘，進出口在不同的省份之間也會面臨著配額和貿易障礙的影響。在這里要強調的是，這些問題和挑戰必須要盡快解決，只有這樣未來才能取得成功。

四、未來中國的物流行業將會面臨的挑戰

第一點是產品和市場帶來的挑戰，從大規模生產的商品到高技術的產品，從出口生產轉變成國內市場的需求。這就要求有靈活的調整經濟發展的政策，不斷的去應對市場和客戶的需要變化。從全球化的角度上來看，全球化的貿易是通過海運、水運來搭建貿易通道，這樣的貿易需要國際性的標準。另外要對未來的發展產生影響，必須要改變市場和客戶來做出一些靈活的變化，不斷增加全球服務質量以及將服務推廣到全球，建立起全球性的網絡。在環境方面，二氧化碳的排放是一個重大的問題，要進行大量的投資，這需要和競爭對手進行合作，最終找到建立綠色供應鏈的方法。我們需要持續的去改進標準，提供更好的生態系統，積極的創造新的標準，把不同的交通設施進行集成，同時也要進一步減少環境成本，實時的提供服務，還也要對自己的運輸模式進行投資進行外包。

第二點是關于管理和人力方面的挑戰，物流專家認證的程序將會有一定的變化，因此我們需要教育，需要培訓，需要國際性的標準，同時也需要一些新的功能和新的職責。同時我們也必須要和高效的研究機構進行合作。

第三點來看一下流程和標準。我們需要一些標準來幫助我們界定標桿，去執行國際和全球性的標準，和高校建立圓桌會議機制，和競

— 8 — 爭合作伙伴一起建立標準，并設定一些合作性的項目。

第四點是技術發展，我們所需要的是信息技術，互聯網所帶來的變化將會幫助我們改變消費者的行為，我們需要一些新的標準來運用到供應鏈管理方面，并且增加透明性。需要加強對客戶物流的管理來進行以數據庫為基礎的管理和RFID技術的應用。物聯網是每一個產品設備都是在互聯網上聯結在一起的。這里我們強調的是透明度、速度以及在互聯網上進行貿易。

第五點成本問題剛才已經說過，但是我想強調的是成本會影響我們的決定，影響生產的地點。同時我還加上了兩點，這是我們不斷改變的對于物流業的理解，各個公司都需要去建立一些新的基礎設施來解決資源，因此公司會和一些制造商和競爭伙伴進行一些合作性的項目，從而能夠分享職責，推動和未來的合作伙伴關系。

最后一點也很重要，就是一些新的業務，需要咨詢的是供應鏈的管理，合同物流還有供應鏈的工程、風險管理、標準的改進以及界定標桿、研發、生產、成本管理、交通的解決方案、安全管理以及能夠提供一些運輸的一體化的管理方案。所有的這一切都需要我們發揮在物流業一流的領導力。

在這里我給大家列出了幾點，如何來應對未來的挑戰，我們需要世界一流的物流流程，我們需要世界一流的組織、物流、績效、雇員發展、質量和一流的伙伴關系，要具備這些所有的因素我們就需要世界一流的領導力。

五、未來趨勢

最后我們看一下未來的趨勢。我簡單的介紹一下主要包括：戰略和競爭、市場需求、要素條件、產業結構、流程、全球化、環境、信息技術以及組織和人力資源，另外還有氣侯變化。還有貧富之間的差

— 9 — 距。還有環境方面的消費，以及便利性和簡單性是客戶比較關注的要點。另外是人和機器之間的交流不能取代人與人之間的交流，物流將會是一個趨勢界定的標準，幫助我們進一步的界定綠色的業務，另外離岸和外包的合作也能夠帶來一些新的機遇。同時物流也能夠幫助我們進一步推動發展的模式，來進一步改進能效，進一步的推動運輸模式的發展。

我們看到其實物流本身就是市場和生產之間的一道橋梁，我們的目標就是要根據市場的需求達到靈活性和經濟效益，以及在合適的時候能夠提供市場供應，同時要能夠確保持續的高效率的生產?？偨Y一下如何來應對這些挑戰，我們必須要制定能夠應對未來供應鏈發展的計劃，我們必須要進一步的去減少運輸的成本，進一步的將能源的使用減少到最低。本地的購買、制造以及配送是商品市場的主體，實時的商品貨物控制的解決方案才能夠靈活的控制物流的發展。

總結一下，為了實現這些挑戰，物流行業獲得了全球供應鏈的支持。盡量的減少能源的消耗，并且能夠實現綠色供應鏈，或者說實現環境保護，將能夠幫助我們積極的去推動供應鏈的發展。同時我們也能夠進一步的減少運輸的成本，加速交付的速度，能夠有一些靈活可用的物流標準。最后我想強調一下，其實這也會影響我們的解決方案，但是面對這些挑戰的解決方案要由在座的各位來提出，因為你們才是物流方面真正的專家。對于中國物流發展的解決方案，如何能夠根據國際的標準，在中國建立物流的標準，使得中國能夠成為國際物流業發展的領導者呢？最后我認為中國物流與采購聯合會可以作為物流框架制定、物流標準制定、物流項目執行和物流思想的交流中心。因為我們有一些戰略性的組織思想以及制造商和物流之間的思想交流。物流是經濟的支柱之一，也是我們通往未來的里程碑之一。非常感謝。

物流立法的實踐與思考

福州大學副校長 王健教授

我在這里跟大家就物流立法的實踐與思考做一個交流。

一、《福建省促進現代物流業發展條例》出臺的背景

首先，在兩個月前也就是2010年8月30日發生了一件事情，福建省通過了《福建省促進現代物流業發展條例》，這個條例將在明年1月1日起正式實施。這幾年中國物流業的發展取得了很大的進步，在物流基礎設施、物流人才培養、物流企業發展壯大等方面取得了一系列的成績。許多人都在呼吁能夠加快物流法律法規、政策體系的建設。在這樣的背景下，福建省通過了現代物流業發展條例，出臺了我國第一部物流法，深受社會各界的關注，必將引起物流立法的討論。物流立法成為了一個越來越受關注的話題，實際上在國外，物流立法也是比較薄弱的，比如美國到現在還沒有一部專門的統一的物流法。美國的物流企業都是通過與物流業務環節相關的不同的各種法律來約束，沒有一部專門的物流法。日本相對來說是有一個比較完整的專門的物流法律，比如說《物流效率化法》以及《綜合物流施政大綱》，實際上也還沒有一部綜合的物流法律。而在我國也是一樣，沒有一部專門的統一的物流法。跟美國一樣，中國現在的法律法規都是關于物流各個環節的法律法規、規章和國際條約、國際管理以及各種技術的規范。這些條例比較分散，缺乏系統性、完整性，而且受我們國家行政管理條塊分割的影響，這些法律法規之間還存在著不協調和沖突的現象。這就使得這些法律法規的指導性和規劃性作用很難落到實處。現在真正在影響我國物流活動的法規政策多數都是由國務院各部委和地方人民政府制定，他們大多數以意見、通知等形式存在。由于多數是政

— 11 — 府的措施，所以時效性比較短，規范性也不強，而且沒有一種法律的約束力、強制力，因此它的實際指導作用還有待于進一步的提高。

在這樣的背景下，從2008年開始，福建省人大常委會就把物流立法作為一項重要內容。福建省這個條例從立法到頒布出臺花費了兩年的時間，這個條例與其他地方立法的形式有很大的不同。在我們國家，特別是在地方立法中，多數法律條文的起草是由政府相關部門來完成的，然后移交地方人大常委會，通過人大常委會的審議，再由人大常委會頒布。可是福建省這部物流條例直接的起草機構就是福建省人大財經委，立法工作組是由福建省人大常委會財經委牽頭負責。這個立法工作小組涉及到福建省物流相關的政府部門，比如省發改委、省經貿委、省交通廳、省民航、鐵道等等這些部門，同時也成立了一個立法研究組，主要是由福州大學牽頭負責的。我是這個立法小組的負責人，也是這個條例的起草人。這個是條例立法的過程，其最大特色是直接由人大常委會起草，然后審議和頒布的。

二、《條例》主要的法律特征與方向

條例的主要特征有兩個方面，第一個是體例的條件，他主要有“決定”、“若干規定”、“條例”等三種體例，選擇“條例”主要是想讓福建省的立法體現得更加規范。條例最大的法律特征是調整手段，在法律的調整手段上主要有兩個類型，一個是管理法，一個是促進法。管理法主要是調整需求關系，是在一個產業發展的比較成熟，或者由于這個產業的過度擴張、過度競爭之后，需求開始出現問題，在這樣的背景下，往往需要一個管理法的法律來重新刺激新的需求。與此相對應的是當一個產業的發展還是處于起步階段，這個產業的成熟度還不夠的時候，這個時候需要通過法律的制定來調整、增強供給能力，在這樣的時候往往條例呈現的是一種促進法。

— 12 — 由于我們國家的物流業還處在起步的階段，實踐的經驗還不足，市場的供給能力還比較薄弱，所以福建省這次條例采用的是促進法，通過促進法的引導來促進物流的發展。也正因為如此，這個條例就顯得比較具有原則性，較多的屬于一種引導和促進的規定。當然它體現了我國物流立法的階段性特征。條例的框架包含一般性規定，政府及其相關部門職責規定，鼓勵企業發展規定和促進福建和臺灣的合作規定這四個部分，由25條構成。

三、《條例》主要的亮點和焦點

條例最主要的亮點之一就是明確物流管理體制，條例規定縣級以上地方人民政府確定的物流業行政管理部門，以下簡稱物流主管部門，負責牽頭組織實施現代物流業發展規劃，對物流工作進行協調指導，其他的有關部門根據各自職責做好相關工作。我是這么體會的，在目前物流管理實踐中雖然成立了很多的聯席會議制度，但是這些聯席會議的主體當中，政府部門是處于一個牽頭的地位，并沒有一個主管部門的地位，它沒有一種責任追究的問題，所以說牽頭部門在實踐中就顯得管理統籌力度非常弱。這次福建省物流條例明確了政府物流管理部門，從牽頭部門到主管部門，這是一個對物流管理行政體制的一個很大的提升，或者說是一個規范。

條例的亮點之二是物流業發展規劃，這個規劃我個人覺得他主要體現兩個方面。第一個條例是將物流業發展規劃納入經濟社會總體規劃與規劃：條例規定“縣級以上地方人民政府應當加強對現代物流業促進工作的領導，將現代物流業發展納入本地區國民經濟和社會發展規劃及計劃，建立健全相關協調機制，協調解決現代物流業發展的重大問題。”第二個是制定物流業發展規劃和專項規劃：條例規定“省人民政府組織規定現代物流業發展規劃。省人民政府有關部

— 13 — 門會同物流主管部門，根據現代物流業發展規劃，組織制定物流專項規劃。設區的市人民政府根據省級現代物流業發展規劃和專項規劃，組織制定本地區現代物流業發展規劃。”這個條例的頒布和實施首先明確了物流業在國民經濟社會發展的地位，第二個它強調了各個地市以上的地方人民政府都應當制定物流業發展規劃和物流業專項發展規劃。比如像鋼鐵、糧食、水泥等等，這些大宗物資的物流發展規劃也作為物流規劃的一個重要內容給予明確。

條例的亮點之三，表現在設立并統籌使用物流發展專項資金。條例規定“省人民政府應當安排現代物流業發展專項資金，并對涉及物流業發展的各項專項資金進行統籌使用。”由于物流活動是一個跨部門的活動，所以說在實踐中，我們的資金分散在各個相關的職能部門，這個條例就注意到了這個問題，它強調第一需要設置專項資金，第二需要對各類物流資金的使用效率要提升。所以它強調了這種統籌使用的概念。對于專項資金的使用范圍，它指出：“要以補助、獎勵、貼息等方式，用于支持物流公共信息平臺建設、物流園區建設、工業企業物流外包、重點培育和扶持的物流企業發展、國內外知名物流企業的引進、國際海運新航線的開辟、物流技術改造升級、物流人才教育培訓、物流發展研究以及現代物流業發展需要重點扶持的其他范圍?！睘榱俗屬Y金的使用有一個目的性和效率性，所以專門對專項資金的使用進行了一個界定。

第四個亮點是規定了保障物流業用地。這幾年物流發展過程當中，特別是對物流企業來說，遇到的最大瓶頸就是物流的土地使用很難落到手中。針對這個問題，也就是我們在立法兩年的過程當中，反復的深入到各個企業進行調研的時候，企業普遍的聲音，就是希望通過法律來保護物流企業的用地問題，所以在這個條例中規定縣級以上 — 14 — 地方人民政府在城鄉規劃中，應當體現物流業用地布局，納入現代物流業發展規劃的物流園區、物流配送中心等的物流企業、物流項目用地，為生產配套的倉儲物流項目用地，享受工業用地政策?，F代物流業發展規劃中確定的重點物流建設項目新增建設用地，在本地區土地儲備或土地利用計劃指標內安排?！边@里有三個重點，他們是地域的保護，第二個要讓物流企業用地享受工業用地的政策，第三是要在計劃內進行解決。這是三個遞進的關系，來確保物流企業土地問題，并且能夠保障物流企業土地政策與工業硬件設計一樣，能夠保障在內給予解決。

第五個亮點是確立物流統計制度，在立法的過程中給很多企業發了調查表，但是我們發現很多企業都沒有辦法填寫，因為他們都沒有一些數據，所以我們針對這個問題對物流統計工作做了一個突破。條例規定“工業、商貿、物流企業應當建立物流統計臺長，填報物流統計及核算報表，及時報送物流統計數據。統計部門負責社會物流統計核算與報表制度的審批，核算結果的審核。物流主管部門負責社會物流統計核算與報表制度的組織實施，會同統計部門定期公布物流統計信息，具體工作可以委托物流行業協會承擔?！?/p>

第六個亮點是工商企業與物流企業聯動發展，條例規定“積極發展第三方物流。鼓勵工貿企業外包原材料采購供應、運輸、倉儲等物流業務，推動生產和商貿企業與物流企業聯動發展，對接成功的項目，縣級以上地方人民政府應當給予扶持。”

第七個亮點是加強福建和臺灣的物流合作。條例對鼓勵臺資引進、福建和臺灣物流企業合作，物流行業協會交流等方面，對福建和臺灣兩地開展物流交流與合作作了具體規定。條例規定“鼓勵臺灣企業來福建投資建設，經濟物流基礎設施，設立地區總部、配套基地、— 15 — 采購中心、物流中心、運輸中心和研發中心，同時鼓勵和支持本省物流企業赴臺灣設立辦事機構及營業性機構。省人民政府有關部門應當簡化物流企業赴臺灣投資的審批手續，提供優質服務?！?/p>

四、我對于《條例》的幾點思考和困擾

在兩年的條例設定中有三個問題一直困擾著我，第一個是關于物流的概念。條例的第二條就是確定和明確現代物流概念，在第三次人大常委會的會議過程當中，最具有爭議的概念就是這個，我們起草小組反復推敲還是沒有解決問題，很無奈，我們只好引用去年三月國務院頒布的《物流業調整和振興規劃》的規定，就是現代物流業是指融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業。應該說這個規定是不完整的。但是到目前為止作為地方立法能夠參考的中央有關規定，對現代物流業的概念的規定，我們沒有任何的途徑，所以說我們只能引用它。許多專家和學者后來都指出福建省物流條例，對物流業概念引用的非常含糊，但是我們也很無奈，解決不了。所以接下來我們在座的各位專家和學者，我們能不能一起討論一下現代物流業概念的內涵在哪里。

第二個在條例制定過程當中，在吸收社會方方面面意見的過程中，反饋的信息是到目前制定物流法有一些超前，從我國實際情況看，目前制定物流法的確有些超前，只不過對于我們國家或者說對于福建省來說，物流的發展是一個非常迫切但又是一個困難重重的過程，很需要能夠超越政府的政策，能夠有一個強制性、約束性的法律，對我們物流業的發展有一個宏觀指導。但是他是一個促進型的法律，他的法律責任部分比較脆弱，而且它更多的是一種原則性的規定，所以在這個條例貫徹執行的過程中，非常需要政府的相關部門根據這個條例制定出配套措施和實施細則，來彌補這個促進條例不夠具體，缺乏強

— 16 — 制性的問題。

第三個思考的是無奈，因為物流發展問題是全球性的，是方方面面的，而一部地方性法律法規很難解決這些問題，比如說稅收優惠政策，這也是我們在調查過程中物流企業呼聲非常高的問題，只不過在我們國家體制中，地方是無權作出稅收規定的。這也是我們立法工作者的困惑和遺憾。

以上給大家介紹了我們這次立法的過程和個人的思考。畢竟自己只是一個教師，對物流實踐的問題還沒有深刻的了解，請大家批評指正，謝謝大家。

— 17 — 產業融合與物流產品創新

天津濱海泰達物流集團股份有限公司 張艦

下面，我從一個企業實際物流操作的角度對現代物流產業融合與產品創新談一些感受。

一、對現代物流產品創新的理解

濱海泰達在汽車生產物流方面具有十幾年運作經驗，主要是與汽車生產線配套的物流，這是定制化的服務。同時還有整車物流和電子零部件物流。此外，還有兩個具有特許經營權的業務，一個是保稅倉庫，另一個是與現在的金融衍生品有關，即期貨的倉儲業務。最后還有一個是金融服務。后兩項業務從專業領域講，我們認為是標準化服務，而不是定制化服務。

2009年9月18日，在國家發改委主辦的重點企業座談會上，我曾經提到，物流將與生產制造相結合，其實物流已經參與了前置生產和產品的共同制造；第二是物流與商貿相結合，由于現在物流產品的介入，使貿易模式發生了提升與轉換，后面我還要介紹它增加了產品的消費價值；第三是物流與金融相結合，我一會要介紹物流與金融是有衍生關系的，我們介入創新的物流產品，從金融的信貸逐步轉換到貨貸；第四是物流與環境相結合?，F在我們提出從工業文明轉變到生態文明，物流將會有舉足輕重的地位。

二、物流與生產結合

隨著全球經濟一體化的發展，跨地區生產成為可能，品牌全球化營銷非常普遍，由此產生了先進的生產方式，極大的滿足了社會需求?！?18 — 濱海泰達通過與電子零部件物流的生產方式相結合，為生產企業創造了大量機會。當前，政治、經濟乃至社會對生產要素都產生了深入的影響，資源和生產要素在全球優化、配置，生產企業面對全球范圍的市場?？鐕?、跨地區的生產組織和物資流動，協調更加困難，管理問題更加復雜，這些問題在企業管理中帶來了一個新的最大問題，就是不確定性的增加。所以在現在的跨國生產中，生產企業面臨的重大問題就是如何消除不確定性，這是擺在他們面前的問題，也是物流產業創新的契機。物流實踐告訴我們通過契約方式來調整復雜的管理關系，把復雜的生產管理過程通過簡單的契約方式進行規范，從而降低諸如產品質量、成本在跨國流動方式中的不確定性。

我們這次提出來就是契約關系，過去我們有一些關系是自行管理的關系，怎么推動契約關系的調整，降低生產企業的不確定性。最常用的兩種辦法，一種是把它包出去，有了這種外包性的服務，對于一般的企業來講，特別是中小型企業，客戶將自身的物流管理打包，外包給一些專業的物流企業，提高整個物流的管理水平。另外一種方式是請進來，濱海泰達有幸做了幾個比較大的企業的服務，他們都是用請進來的方式。在這個過程當中，我們有一個新的用詞，就是跨越。就是制造與組裝，物流與生產的進一步融合，使物流與生產，制造和組裝的界限進一步模糊，使物流企業發揮越來越重要的作用，物流已經從生產的外部進入到生產的內部。舉一個例子，一個是濱海泰達服務的豐田汽車，豐田汽車在天津的工廠有四個，其中在開發區有三個，天津市區有一個。豐田汽車在天津組建的現代化生產工廠中，實際上就做了兩件事情，一是做汽車車殼的噴漆，另外就是組裝。汽車里的每一個螺絲釘都是我們送進去的，濱海泰達在豐田工廠里有800個工人在工作，在生產線的一定階段，由我們進行操作，把車開下來，貼 — 19 — 生產條碼等等。應該說從零部件的制造到豐田廠的組裝，最后到消費者拿到車，物流已經深入到了汽車制造的整個過程。因為在汽車零庫存和平整化過程中是由物流來支持的。所以我認為我們已經參與了豐田的制造。另外一個是前置化生產，現在有很多高科技產品，高科技產品的特色就是缺貨成本大于存貨成本。推出一個產品，能不能進行快速的組裝和生產決定了企業的利潤。所以在配送電子零部件的過程中，濱海泰達有效的加入了快速鋪貨，所有的零部件的拆裝、分類、配套由我們組裝好、配套好，然后用移動的貨架推到生產線上進行生產。我們的系統跟工廠的MRP甚至ERP進行有效的銜接，大大提高了與整機制造商的融合。所以我們認為物流對現在企業生產方式有了一個很大的改變。

現在物流企業面臨著巨大的挑戰，因此物流必須要通過產品創新謀求轉型。第一，物流服務的利潤越來越低。有統計數據表明，從第二次世界大戰到現在，半成品運輸大大增加了70%，但是單筆的交易額下降了40%。從二次世界大戰到現在，物流運輸的成本，油的成本、人的成本都在增加，這使物流企業面臨著非常大的挑戰。第二，傳統的物流服務已經滿足不了現代化的生產方式?，F在的現實情況是，高端物流市場供給不足，而低端的市場又存在過度競爭。另外，物流市場的擴大是以降低成本，減少投資為前提的。第三，能否有效的為客戶創造價值，是贏得市場的關鍵。我們覺得在第三方的物流產品創新過程中，如果沒有物流附加值將很難成功，所以提升服務是贏得市場的關鍵。物流業的轉型要從傭人的服務轉變成管家的服務。傳統的運輸、倉儲、貨代都是在企業外部，是傭人關系?，F在我們就是要進入企業的內部成為企業的管家。

三、物流與商貿結合

另外一個我要講的就是物流和商貿的結合。首先，我們認為物流和商貿的結合是新型貿易形式變化的基本需求。物流的進化與商業模式相互促進，物流源于交易，商業模式發生變化，物流模式也必然發生變化。同時物流業能促進商業模式的發展。新的商業模式的出現甚至依賴于物流的發展和支持。第二，大商貿拉動大物流，大物流促進大商貿。通過建立地區性的物流基地和大型貿易中心，形成集約化物流與大型商場的集散功能相互促進，相互拉動的局面。第三，現在商品的屬性包含著價值和使用價值，過去在以需求為主的商品經濟中，人們主要關注的是商品的實用價值，但是現在人們更加關注的是另外一個重要的屬性，也就是消費價值。特別是在新的消費模式下，消費價值在人們心中所占的比重越來越大。第四，新的物流產品不僅支持新的交易模式，而且大大提高了商品的消費價值。舉一個例子，我們跟日本合作比較多，看了一個日本的配套配送中心，到了這個中心我很驚訝，中心里所使用的技術可以說是我現在看到的最先進最復雜的，有人工的，有半自動的，有全自動的，這個組織是一個民間組織，相當于一個網上購物的組織。由他們組織的會員訂貨，然后由業務員給他們送過去，針對日本家庭婦女，非常方便，是一個非營利性組織。在這個配送中心我看到里面應用了多項技術，里面有流水線，然后用人工把訂貨的東西放出來，然后用汽車送走。另外還有更高級的產品，說口紅、牙膏之類的小產品，先把這些東西的重量進行規范，然后用一個手推車，這個手推車有電子秤，通過重量來測試你出貨的準確性。但是他所配送的產品是什么呢？實際上就是簡單的杯子、衛生紙等等。從這個現象中我們可以看到，制造這些商品所運用的技術的難度遠遠不如配送所使用的技術。把這個簡單的杯子送到客戶的過程中，— 21 — 物流技術的應用在商品消費價值里發揮非常重大的作用。所以我們可以看到，商品的附加值越來越多的從生產環節向流通環節轉移，甚至商品在流通中所使用的技術可能遠遠超過生產的這個商品的本身。這也引發了我們現在新的物流模式怎么能夠支持新的消費模式和商品的思考。

四、物流與金融結合

我再介紹一下我們對物流和貨幣的認識。貨幣的產生和物流的產生是一樣的，都是為了方便交易。我們認為貨幣和物流有先天的同質性，而不是兩類完全不搭界的東西。以前我們忽略了金融和資金在交易過程中的作用，現在他們應該成為物流所關注的重點。資金是流通活動中不可缺少的要素，理應成為物流活動關注的重點。我們研究了貨代、倉儲、信息、配送、供應鏈管理等等活動，資金流在這里應該有一個和信息流的區別，他是一個單向的，跟物流的貨物流通的價值相等，方向相反。我們一定要關注物流活動中的資金要素，創新研究新的物流產業。

物流與金融結合，我們有幾個觀點，去年深發展銀行和中歐管理學院出了一本課題報告，談的是供應鏈金融，它里面主要研究的方向是銀行業怎么樣關注價值鏈核心?，F在我們就要推動銀行進行信貸到貨貸的轉化。物流企業通過其創新的物流監管產品，推動銀行由信貸向貨貸轉化，幫助中小企業解決資金問題。信貸是信用貸款，看的是出身，物流主要看的是貨貸，貨貸不看你的出身，看的是你現實的表現。所以為什么動產質押的產品不容易開展，銀行主要還是以信用為前提，而中小企業有一些問題沒有辦法解決。因此通過物流創新的辦法來降低門檻，幫助他們獲得貸款。在這里面我們物流企業有幾個優勢：第一，在質押產品的過程中，銀行是質押人，但是控制人是物流

— 22 — 企業。第二，物流企業是獨立于銀行和客戶的第三方。第三，專業化的市場把握與價格判斷。因為這種貨貸的關系不是每一種貨都可以質押的。最后，有實力的企業可以幫助銀行回避風險，使銀行的資金盡快進入到這個新的領域。物流也可以從過去簡單的管理上升到代理采購，通過我們自身的信用支持，幫助企業從簡單的利益共同體上升到生命共同體。

五、物流與環境結合

最后我跟各位匯報一下物流與環境的結合。第一是優化運輸方式。第二是回收物流，減少廢棄物對環境的影響。目前豐田也在探討用回收的零部件再利用，還有的用回收的電池來制造，現在用再生紙的名片是一個時尚。今后消費者的觀念變化了，再次利用產品應該說會占很大的比例。第三，我們物流企業責任的最終目標是減少物流。通過提高物流效率減少運輸，減少對物質資源的使用，加強對資源的回收等等。我們認為在今后建立生態文明過程中，我們物流理應走在前面。中國在哥本哈根會議以后，在物流和環境結合上，國家一定要出臺相關的政策，鼓勵物流企業進行節能減排。

六、總結

最后總結幾點。第一個是物流與生產的結合。物流與生產的結合是先進的生產方式的必然要求，是兩者緊密結合的產物。現在生產與物流的界限越來越模糊，從這個意義上講，我們可以認為物流是2.5產業。第二個是物流與商貿結合。物流與商業模式的互動，互相促進，創新的物流產品推動了交易模式的變革，并且大大的提升了商品的消費價值。第三個物流與金融結合。物流與金融結合產生了貨貸，起到了為基礎物流進行產品創新，強化資金在價值鏈當中的潤滑作用，由 — 23 — 此結成了新的牢固的生命共同體。最后物流與環境的結合。物流與環境的結合有力的推動了人類向生態文明進軍的步伐。減少物流是我們的終極目標。現在物流產品的創新內涵是價值創造，物流在價值鏈中的地位已經從簡單的成本降低上升到價值增加。隨著現在經濟社會的發展，物流與生產、商貿、環境的結合已經成為不可逆轉的趨勢。現代物流必須不斷的革新物流產品，應對各種挑戰。我們認為物流在進化的過程當中，從過去物流的輸出服務到輸出信用、管理、商業模式、文化，承擔起社會責任，這就是現代物流從一般到升華的過程。我認為物流是一個有創意的行業，通過不斷創新的物流產品來滿足社會發展的需要，同時物流也是一個前途無量的行業，有著巨大的發展空間和商機。物流是一個有責任的重大行業，物流企業有責任為社會和環境作出自己應有的貢獻。

謝謝大家。

— 24 — 物流領域中物聯網技術的應用與發展

西南交通大學交通運輸與物流學院常務副院長 張 錦 今天大會給我的任務是介紹物聯網技術方面的應用，下面我闡述一下我個人的一些體會。

介紹的內容主要包括下面幾個方面：一是關于物聯網技術的特征。二是當前物流領域中物聯網技術的主要應用。三是介紹一下物聯網技術的發展動向。四是介紹一下物聯網技術帶給未來物流領域的變化。

一、物聯網技術的特征

物聯網技術是從去年年底開始非常熱門的話題。大家都看到媒體、股市乃至于很多政府的講話都提到了物聯網技術，應該說各地都興起了物聯網熱潮。那什么是物聯網呢？其實現在是仁者見仁、智者見智，不過目前大家公認的定義是指通過傳感器、射頻識別技術、全球定位系統等技術，實時采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網絡接入，實現物與物、物與人的泛在鏈接，實現對物品和過程的智能化感知、識別和管理。當然國際上對物聯網的認識也是不同的。比如說Auto—ID認為物聯網是把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。我們國家在今年的政府工作報告中，談到物聯網的時候是這樣解釋的，是通過信息傳感設備，按照約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤監控和管理的一種網絡，認為是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡。

— 25 — 其實互聯網到物聯網的過程中確實是有一些變化的。比如說在網絡的介質方面，互聯網過去主要是人和人之間實現聯系。物聯網除了人與人的聯系之外還可以實現物與人的聯系。過去的技術設備主要是電腦、PC或者其他的主機，現在除了這些外還有智能芯片等等設備。從互聯網到物聯網的過程中，從用戶與用戶的連接到目前用戶和服務的連接到物體的連接，其應用范圍越來越廣。當前我們在大力的對互聯網產業的推動下，能夠實現網絡銀行、電子支付等等，未來將可以實現更多的功能。

從目前來看，對物聯網有兩種理解，一種是狹義的一種是廣義的，狹義的是認為利用產品電子代碼（EPC），射頻識別(RFID)等技術，通過網絡實現物品互聯互通，可在任何時間、任何地點，對任何物品識別與管理的網絡。廣義的是認為利用條碼，射頻識別、傳感器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，使人與人、人與物，物與物在任何時間、任何地點的連接，從而進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡系統。廣義的物聯網在我們社會生活中應用的非常多。

物聯網這種技術和傳統的信息技術是有一些差別的，做一個比較，一個是看數據的識別方面。用RFID和條碼來進行比較，從讀取數量上看條碼一次一個，RFID可以同時讀取多個，RFID不需要光纖；從遠距離讀取來看，條碼需要光纖，RFID的容量大；從容量看，條碼的容量?。粡淖x寫能力看，RFID可以反復讀寫，條碼不能更新；從讀寫的方便性來看，RFID可以讀取隱含在包裝內的資料，條碼讀取時需看見與清楚；從高速讀取上來看，RFID可以進行高速移動讀取，條碼在移動中讀取是有限制的。RFID的主要特點是非接觸、非市局、靈敏性好、安全性高。在實現的內容上看，RFID不需要衛星或者收集網絡的 — 26 — 配合，可以由用戶根據自身實際需要進行設置。在覆蓋的范圍上也是有差異的。

二、物流領域中物聯網技術的主要應用

當然物聯網技術在社會經濟生活中運用的是比較廣泛的，盡管應用的程度不一樣。在物流領域，當前在物品的定位管理、自動識別分揀、電子托盤租賃、客戶會員管理、進出庫安防系統應用的比較多一些。自動識別分揀在郵件和行李的分揀、高檔服裝的分揀方面都有大量的應用。對于電子托盤的租賃，由于企業特別是一些制造企業，尤其是汽車制造企業在托盤的運用方面和汽車的運用一樣也存在大量的空置的問題，為了降低他們的運營成本，對于電子托盤的使用引起了很多企業的關注，國外一些企業已經開展這樣的工作了，但是這個工作的開展還需要很多的條件，這應該說是一個非常重要的發展領域。再一個是客戶管理方面，現在我們很多企業都有IP卡或者IC卡，這個只是一個簡單的技術，他們和RFID的管理沒有什么太大的差異，但是他們在應用的效率、服務的管理等等方面都存在一些差別。另外用的比較多的是出入口的安防系統，比如門禁等等。這些技術的應用極大的提高了我們的安全性，同時對數據的處理效率要求更高。我們現在有一些企業的門禁有的是RF系統，不一定是RFID，他們之間的技術上也是有差異的。

三、物聯網技術的發展動向

應該說物聯網技術引起了世界各國的高度重視，在美國、日本和歐洲都把物聯網作為自己的戰略性技術。發達國家在這方面的發展動向是非常迅速的，包括標簽體積微型化、標簽材料的多樣化、標簽天線的靈活化、網絡化、傳感數據的安全性、海量數據的處理等等都進 — 27 — 行了廣泛的研究。

首先，標簽體積的微型化。現在生產更加微小的標簽，對未來的生產發展影響極其深刻。其次是材料方面，現在出現了各種各樣的材料，見到最多的就是硅材料，這個是要用銅和鋁進行外表的制作，成本有一點高。和傳統的物流信息技術相比，每一個物體上面都需要有標簽，有的時候每一個物體包裝上都要有，所以這個成本會更高一點?，F在這方面就出現了一些新的技術，比如說去機場的行李取送牌上都已經應用上了，帶來了很大的便利?，F在國外有一批專家專門研究輔助材料上的技術，這個技術的應用將會使得我們在未來的多樣化材料上出現新的標簽，我們坐的桌椅板凳上也可能會印上很簡單的標簽，納米RFID標簽就更不用說了，他會小到我們肉眼無法識別。所以未來理論上講RFID會深入到社會所有的領域當中去。

再一個就是天線的靈活化，現在我們有很多做RFID檢測的項目，上海交大有一個實驗室需要對物體六個面的天線信號強度進行識別，從而決定天線的運作方式，也就是說我們在檢測物體的時候要去對位。但是更靈活的方式是可以根據不同的方向進行識別，這樣大大提高了識別的效率。現在有一種天線不但靈活而且能解決一些安全性的問題，叫做喚醒天線，當它沒有接收到指令的時候是不工作的，一接到指令馬上就開始工作。如果靈活的標簽和天線布置可能實現的話，我們就可以在任何地方、任何時間進入到工作狀態。

另外在網絡化方面，物聯網的基礎仍然是互聯網，但是它又是一種全新意義的網絡，這種網絡的構建本身是非常重要的。無所不在的標簽使得我們室內室外的定位成為可能，使得各種情況下的信息識別成為可能。這個時候大量數據的重復就在所難免，如果未來的RFID能夠植入人們活動的每一個空間的話，大家可以想象一下，這個空間 — 28 — 如果讀寫器不夠的話，很多數據就無法識別了。網絡化已經引起了各個方面的關注，一般意義上講，物聯網系統的網絡架構是由感知層、網絡層和應用層三個方面來架構的。RFID是一個開放的數據平臺，但是事實上，它是一種布景，因為RFID在應用過程當中，會有很多的技術手段來保證它的數據的安全性。當前我們的確還面臨著包括信息泄漏、惡意追蹤等問題。但是實際上現在我們開始構建一些相關的體系來解決安全問題了。比如說制定相關的法律法規，這個可能是我們將來面臨的主要工作，就是在一種新的內網的環境下，我們相關法律法規的完善問題。另外一個是技術創新問題，這個方面已經有了很多的突破了。

另外一個是要建立安全認證體系來實現我們對系統安全的保障。這里面也包括RFID在識別的過程中，讀寫器和標簽之間的一種互問互答，這種協議目前是有的，但是我們要建立更廣泛的協議，來保證安全機制。再一個物聯網實現了物與物的聯系，但是物的狀態是多種的，我們除了要知道他的位置，還要知道他的溫度、電磁感應，物理的化學的各個方面的數據都要采集，這么多的數據怎么處理呢？所以現在云計算的發展非常重要，利用大量的分布式計算機進行數據的處理，對于云計算我們國家現在也是非常關注的。

四、物聯網技術帶給未來物流領域的變化

未來物聯網技術的發展有這么多的動向，他會給物流領域帶來什么樣的變化呢？我想在下面幾個方面，要給予更多的關注：

第一點是精確定位方面，這個可能會有重大的突破。除了我剛才講的庫內物品的位置以外，可能還是在外場，也就是在我們的運輸網絡過程當中，只要RFID大量運用的話，精確定位就變得可實現。企業也可以構建一些基于企業運行環境的精確定位系統，所以這種活性比

— 29 — 我們現在傳統的要好。那要到什么程度呢？你想和你識別的標簽精確到毫米級就可以到毫米級，精度可以無限的挖掘。如果這個實現了，將對我們庫存的精細化、物流的安全性等等會有很大的提高。另外就是在高速識別方面，這個也會有很大的變化。當前我們的RFID在應用過程當中，在中低速下還是存在著一些應用的。但是未來我們如果實現了高速識別，對于車輛的快速配送，對于出入貨的快速分解，和高速運行列車和車輛的定位都有很大的幫助，這樣的話未來我們所有的移動過程中，無論是運輸工具還是貨物都可以得到實時的監控，信息就可以實時準確的獲取，這會深刻影響到我們物流作業的環境和物流管理的環境。

第二點是復雜工況下的物流系統問題。我們可以用特殊的標簽在低溫下進行數據的采集?，F在我們數據的采集是外部的采集，對于溫度，或者化學物理性質的變化，未來新型的標簽都可以做到數據的傳遞，使得我們更好的監控里面的運行。這樣可以極大的提高我們服務的水平。對于?；罚覀兛梢詫崟r采集到各種?；返臓顟B，使得我們及時準確的監控到危化品，保證?；肺锪鞯陌踩?，同時也可以改變我們現有的靠人工來實現對危化品的監控方式。所有復雜情況下的信息采集和傳輸將會得到很大的改進。使得我們物流服務的質量和水平有大幅度的提升。

第三點是實時傳感的問題。因為我們未來傳感的網絡會有各種各樣的情況，因此應用一些新的技術，包括自主知識網絡，也能通過相關的系統互聯互查，這樣可以提高我們物流的管理水平。

這個是我對目前我們物聯網發展的幾個主要的想法。當然在這個發展過程當中，它可能會隨著我們物聯網技術的不斷的研究和開發有一些改變。但是在我們物流當中，我覺得就像我剛才所說的，在識別、— 30 — 定位以及數據的采集、傳感等等方面會給我們帶來新的變化，我也期待我們共同努力，在技術的研發和應用方面做更多的工作，把我們物流的信息技術提高到一個更高的層面，這也能改變我們物流服務和物流管理的水平，期待我們共同的努力。

謝謝大家。

第三篇：第七次中國物流學術年會紀要

第七次中國物流學術年會紀要

第七次中國物流學術年會于2008年11月8～9日在廣西桂林召開。本次年會努力貫徹“產學研結合、國內外交流”的思路，取得顯著成效，會議規模有所擴大，質量也明顯得到提升?，F將有關情況紀要如下：

一、年會概況

來自美國、英國、瑞典、日本、韓國、新加坡、泰國、斯里蘭卡，我國內地及香港等12個國家和地區，國際采購聯盟、東北亞物流學會等國際組織的近600位代表。出席了本次會議。

本次年會由中國物流學會、中國物流與采購聯合會主辦。出席會議的聯合會、學會領導有：中國物流與采購聯合會陸江會長、丁俊發首席顧問；中國物流與采購聯合會常務副會長、中國物流學會何黎明會長，中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會戴定一常務副會長；中國物流與采購聯合會、中國物流學會副會長兼秘書長崔忠付，副會長任豪樣；中國物流與采購聯合會黨委副書記毛洪；中國物流學會兼職副會長王佐、王宗喜、葉偉龍、馮耕中、朱道立、陳文玲、陳功玉、李厚圭、汪鳴、張錦、海峰、翁心剛、黃有方、繆立新、鞠頌東。

出席大會的國外、境外嘉賓有：國際采購聯盟秘書長查爾斯?霍頓，國際采購聯盟下屆主席、瑞典供應管理協會主席斯萬特?埃克斯爾森，美國供應鏈管理協會會長兼首席執行官瑞克?布拉斯根，亞洲供應鏈副總裁馬克?米勒先生，加拿大采購管理協會主席米歇爾?R?利恩德斯，日本物流學會會長忍田和良、理事根本敏則，韓國物流學會主席秦炯仁，泰國華僑大學副校長、泰國商業部常務次長謝杰奎，泰國城鄉發展基金會理事、泰國皇家武裝部隊最高統帥部專家瑪尼?汶本將軍，斯里蘭卡供應與物資管理主席，韓國物流學會下屆主席金先生，新加坡物流管理學院院長李正達先生，香港物流協會吳惠群主席等。

在本次年會大會演講的國內外嘉賓有：國際采購聯盟查爾斯?霍頓秘書長(《未來十年采購與供應管理的發展》)；中國物流學會副會長、國務院研究室綜合司陳文玲司長(《我國建立和完善現代物流政策體系的選擇》)；中國物流學會副會長、中國遠洋物流有限公司葉偉龍總經理(《中國物流企業的商業模式和國際化發展初探》)；國際采購聯盟下屆主席、瑞典供應管理協會斯萬特??？怂範柹飨?《采購決定利潤一而不是銷售》)；中國物流學會副會長、中國人民解放軍后勤指揮學院王宗喜將軍(《關于應急物流建設的若干問題》)；美國供應鏈管理專業協會瑞克?布拉斯根會長兼首席執行官(《競爭中的生存一供應鏈發展大趨勢》)；亞洲供應鏈馬克-米勒副總裁(《中國物流業：重視人才短缺－發展人才》)；中國物流學會副會長、復旦大學上海物流研究院朱道立院長(《現代物流服務創新研究》)；日本物流學會理事、一橋大學根本敏則教授《(滿足供應鏈管理需求的國際貨運設施》)；加拿大采購管理協會米歇爾?R?利恩德斯主席(《最佳的投資回報》)；韓國物流學會秦炯仁主席(《東北亞物流在全球化中的變化》)。國務院發展研究中心宏觀經濟研究部張立群研究員作了《2008-2009年中國經濟形勢分析與展望》的主題演講。

本次年會還設立19場專題分論壇。分別是：物流產業安全、應急物流體系建設、物流博士生、物流金融創新、廣西北部灣物流業發展戰略、物流企業人才需求、校企合作培養物流人才、快遞業發展、物流系統優化、中國貨運發展。服務業供應鏈、供應鏈物流服務模式創新、農產品物流體系、農村物流發展、高油價和金融危機應對策略、高成本環境下的物流產業、廣西北部灣經濟區物流產業發展、東南亞南亞物流合作發展、東北亞物流學會研討會。這些分論壇，由有關單位和專家學者自主申請設立，與會代表自由選擇參加，進行了積極的互動交流。

本次年會對以下項目進行了評選表彰：一是優秀論文。共收到參評論文605篇。涉及全國各地1 000多名作者。經評審，共有224篇論文獲獎。其中，一等獎9篇，二等獎21篇，三等獎72篇，優秀獎122篇。二是優秀課題。共收到103個“2008年中國物流學會研究課題”結題報告，51個課題人選“2008中國物流學會課題優秀成果獎”。其中，一等獎10個，二等獎18個，三等獎23個。三是“物華圖書獎”。共收到14家出版單位出版的圖書55部。經評審，24部圖書獲獎。其中，一等獎4部，二等獎7部，三等獎9部，優秀獎4部。四是組織獎。為表彰在年會論文和課題征集、會議組織、學會會員推薦等工作中貢獻突出的單位，授予北京物資學院等31個單位年會組織獎。

經學會四屆三次理事會批準，大慶油田物資集團等29家單位被命名為首批“中國物流學會產學研基地”，并在本次年會頒牌。本次年會還聘任了馬成驥等41名會員為中國物流學會第三批特約研究員。

年會期間，還套開了中國物流學會四屆三次理事會，東北亞物流學會理事會和研討會。國際采購聯盟冬季學校同期開班，全體學員參加了年會相關活動。

二、年會對形勢的分析與判斷

陸江會長在大會致辭時通報了我國物流業發展的形勢。他指出，在經濟體制改革不斷深入和經濟強勁增長的推動下，中國物流業進入平穩快速發展的新階段。今年前三季度，我國物流業繼續保持平穩較快發展的基本趨勢。全社會物流總額68.1萬億元，同比增長26.7％，物流規模繼續擴大；物流業增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8％，物流效益繼續保持較快增長；社會物流總費用為3.68萬億元，同比增長19.6％；社會物流總費用與GDP的比率為18.3％，這一比例與去年變化不大，但支撐了更大規模經濟總量的運行?？傮w看來，我國物流業平穩較快發展的基本面目前并未改變，適應了國民經濟持續增長的要求。但在金融危機的負面影響下，今年以來，我國物流發展也開始出現需求、效益、投資等整體趨緩跡象。物流企業發展也開始有所趨緩，企業經營面臨的不確定性因素明顯增加。物流業發展出現的這些新情況、新特點、新問題，值得我們認真關注，深入研究。

在談到今后物流學術研究的重點時，陸會長指出，經過30年發展，中國物流業站在新的起點上，面臨新的發展機遇和嚴峻挑戰。新的形勢對物流研究提出了新的要求。從學會組織的學術研究來看。以下十個方面應該給予特別關注：一是美國金融海嘯，全球經濟放緩的情況下，我國現代物流業發展戰略研究；二是我國物流產業鏈升級發展與物流競爭力研究；三是中國物流業與國民經濟發展關系研究；四是制造業與物流業聯動發展模式和集成優化研究；五是“三農”物流問題與城鄉物流一體化研究；六是應急物流、逆向物流、食品藥品物流等關系民生和社會安定等問題研究；七是物流服務供應鏈模式、業務管理及風險控制研究；八是物流科技進步與管理創新研究，國外先進理念、管理和技術“中國化”研究；九是中外物流比較，物流產業損害及產業安全研究；十是物流與節能減排，循環經濟與綠色物流體系建設研究等。

國務院發展研究中心張立群研究員，在有關中國經濟形勢的報告中指出，2008年是中國經濟運行由升轉降的一年。這種變化既由于美國經濟和世界經濟變化的影響。更主要的是數年來宏觀調控效果的綜合體現。他認為，2008年中國經濟增長的 轉折性變化，不是市場自發調節的結果，而是政府主動調控的結果。由于中國經濟增長潛力巨大，因此只要政策調整適度，經濟增長就不會發生深度下調。在此基礎上2009年中國經濟將走上更為穩健的發展軌道。2008年經濟形勢的基本特點，一是經濟持續升溫的態勢已經扭轉，開始步入下行通道；二是價格漲幅持續攀高的態勢也出現新的變化；三是美國金融問題蔓延引發世界經濟走弱的可能性加大。對于2009年經濟形勢展望，他認為，一是消費需求和消費結構升級潛伏減慢可能；二是房地產投資和企業投資潛伏減慢可能；三是外貿出口增長速度可能繼續降低。他指出，也要充分估計中國經濟發展的潛力。首先，國內消費市場拓展空間巨大。其次，國內投資增長潛力巨大。第三，有比較雄厚的物質技術基礎，有支持經濟發展的資金、技術、勞動力保障條件，金融體系的穩健性較高。第四，政府的宏觀調控經驗不斷積累，在穩定經濟運行，防止大起大落方面發揮著越來越重要的作用。綜合以上分析，他認為2009年中國經濟將繼續保持平穩較快增長，經濟增長率可以保持在10％左右。

三、年會上值得關注的主要觀點

(一)未來十年采購與供應管理10大趨勢

查爾斯?霍頓秘書長指出，采購與供應管理的發展是一個漸進的過程。到90年代以后，采購才被認為是企業成功的一個關鍵因素。從行業的發展對比來看，一種是舊有的采購風格。另一種是今天的風格。舊的風格主要是以流程為導向的實務性管理，希望規避風險，解決問題。能夠在一個既定的流程當中，去保持穩定的操作。但這和外界變化的要求之間具有一定的差距。而新的風格，是包含各種企業家的精神，以整個企業為核心，更具有創意的一種風格。它尋找新的解決方案，不僅僅是解決現有問題的一種思路，更需要調動起右腦的創新思維。他最后提出，未來十年采購與供應管理10大趨勢，一是大規模定制，二是對抗變為合作，三是精益化的供應鏈，四是從推式變為拉式，五是加快創新節奏，六是縱向一體化變為虛擬一體化，七是亞洲因素，八是信息透明，九是綠色供應鏈，十是感覺靈敏的網絡。

(二)建立和完善我國現代物流政策體系的選擇

陳文玲司長認為，加快發展現代物流，促進傳統物流向現代物流轉型，是我國轉變粗放的經濟發展方式、提高經濟發展素質和質量的迫切要求，是加快經濟結構優化升級、充分發揮現代流通對經濟發展先導性作用的迫切要求，也是我國應對國際經濟不確定性、提高我國國際競爭力的迫切要求。她認為，目前，我國初步形成一批推動現代物流發展的政策，但與社會經濟發展的需要還有很大差距，無法滿足這種先導性、鼓勵類產業發展的要求。因此，必須以更大的決心和力量推動現代物流發展。一是研究制定更高水平的全國和地方的現代物流發展規劃；二是研究制定更為有利的推進現代物流的宏觀經濟政策；三是研究制定更為完善的物流標準和認證認可體系；四是研究制定發展生產性服務――現代物流的支持政策；五是高度重視并加快推進跨行政區物流區域的建設；六是制定政策措施支持并充分發揮行業協會的作用；七是強化物流職業培訓和從業人員資格認證制度。

(三)中國物流企業的商業模式

葉偉龍總經理指出，物流企業的核心服務能力的實現層次分兩個方面，第一個是傳統層次，目前占絕大部分，主要體現的是成本效應。第二個是領先層次，主要體現的是價值效應。他認為，在現代物流企業的發展過程當中，核心競爭能力有兩個要素，第一個是增值服務能力，就是做客戶自己不愿做的工作，通過企業的規模效應，以供應鏈組織者的角色整合系統資源，持續創新服務內容，延伸服務鏈條，降低供應鏈成本，提高客戶價值。第二個是專業技術支持，也就是做客戶不能夠做的工作，依靠專業人才培養和業務經驗積累，開發和應用核心技術，為客戶提供不可復制的專業解決方案，提高供應鏈技術含量。最后他提出，中國的物流企業要想成為能夠滿足現代物流市場需求的第三方物流企業就必須在充分發揮企業原有業務競爭優勢的同時，培養以供應鏈整合為基礎的核心服務能力，延伸服務鏈條，創新核心技術，快速尋求增值服務上的突破，提升企業的盈利水平。

(四)利潤決定于采購而非銷售

斯萬特，埃克斯爾森主席認為，供應鏈以及物流特別是采購對于企業盈利能夠發揮非常重要的作用，這是利潤的重要來源。銷售和采購的作用有很大差別，銷售部門認為自己能夠創造收入，對于成本并不關心，而采購部門作為供應鏈的一部分，總希望實現標準化和運作的合理化。采購以及供應鏈標準化或者精簡化能夠直接降低成本，在供應鏈上節約的成本就是百分之百利潤的增加，而一般銷售增加只能夠對供應鏈產生10％的影響。所以他認為，供應鏈管理有巨大的潛力，重點就是要把職能的完善轉移到業務流程的完善，包括供應商的整合。最后他提出，目前，很多管理層并沒有認識到采購的重要性，而如果不能夠實現專業采購的話就會導致低利潤或者無利潤，我們要意識到面臨的變革，需要適應這些變革，而有一些人還沒有意識到正在經歷的變革。

(五)應急物流體系建設

王宗喜將軍在大會演講時指出，應急物流體系是為保障應對突發公共事件的物資需求，以時間效益最大化和災害損失最小化為目標。由組織系統、應急物資系統、設施設備系統、信息管理系統、專業人員系統、理論系統、政策法規系統等有關要素相互聯系、相互制約而構成的一種特殊的物流大系統。七大系統是應急物流體系的基礎要素，也是應急物流體系建設的著力點。在隨后舉行的應急物流體系建設專題分論壇上，王教授進一步指出，構建平時應急、戰時應戰的應急物流體系，必須站在國家戰略安全角度來審視和謀劃。解放軍徐州空軍學院航材管理系倉儲教研室鄭金忠教授提出，適應多樣化軍事任務需要，用模塊化的思想構建軍事應急物流體。中國物流與采購聯合會應急物流專業委員會學術秘書黃定政針對應急物流相關企業的動員管理問題，提出建立補償機制、制定準入標準、實施資質認證、加強平時演練和強化跟蹤管理等五個有機銜接的方法步驟。南京財經大學營銷與物流管理學院吳志華教授結合糧食物流的現狀，深入探討了應急物資集中儲備與分散儲備的問題。武漢交通職業學院梁世翔副教授提出運用病理學知識。研究應急狀態下如何在最短時間內恢復供應鏈的問題。上海交通大學安泰經濟與管理學院季建華教授認為，應急事件包括預防、預警、應對三個階段。從研究層次來講，研究應急物流的演化過程、危害評估，要結合時間、空間和成本。在應用研究方面，重點抓了三個方面的研究，一是能力研究，二是供應研究，三是大型應急項目研究。

(六)競爭中的生存是供應鏈發展大趨勢

瑞克，布拉斯根會長指出，供應鏈在過去幾十年已經發生了很大的變化，從原來的只是做好訂單、運輸，到今天的全面供應鏈管理。要建立一個世界級的供應鏈管理模型，是為了減少成本，也是為客戶帶來長期的利潤增長，另外也希望通過高標準的物流管理提供可靠、卓越的客戶服務。他認為，企業在競爭中生存，要做到這一點有幾個重要的內容。我們需要建立藝術級的分銷網絡，世界范圍的系統支撐，高效率的物流處理流程，另外對員工進行培訓，激勵他們的工作熱情，還有很重要的一點

就是雇傭合適的人才。要建立一個無縫的客戶鏈接，與客戶建立了更為有效的業務關系；對客戶品牌進行管理，使得他們的品牌管理更加有效；與客戶進行多種運輸模式的無縫連接，包括公路、鐵路等等；與客戶的銷售的團隊建立起了合作關系，為客戶提供一站式的服務；此外，還建立起了一個共同的訂單管理系統。他提出，在全球看供應鏈的趨勢，盡管有全球化負面因素的上升。我們必須加強和全球伙伴的合作。面對中國、印度、巴西的崛起，還有在更多不同文化和地緣政治問題之間，我們需要找到一個生存的空間。最后他提出，要關注可持續發展和綠色供應鏈的問題，很多的投資者都認為，綠色供應鏈是良好的企業治理的一個反映，這一點非常重要。

(七)物流人才需求與培養

馬克，米勒副總裁指出，中國的物流業即將面臨的問題是人才的短缺問題。目前。我們面臨的人才短缺挑戰包括，抑制市場發展的潛在因素是物流業的領導者們，包括合格的員工都缺乏管理才能；行業內的主要領導者在培訓時常常紙上談兵。而忽略了實踐經驗：全球化和日益復雜的供應鏈的發展急切需要行業培訓；為托運人和制造商制定正規的物流戰略時，缺乏合格的員工或者培訓將面臨巨大的挑戰；從整個行業來看，需要技術、軟技能以及管理等相關方面的培訓；培訓和技能拓展訓練往往是服務提供商發展綜合服務產品的驅動因素。在隨后舉行的物流企業人才需求專題分論壇上，中鐵快運有限公司尚爾斌經理作了《物流企業人才需求與培養的啟示與思考》的演講，德利得物流惲綿總監作了《現代物流專業畢業生的人才成長之路與崗位》的演講；北京物資學院作了《構建創新培養機制――打造國際化實戰型物流人才》的演講。論壇認為，發展物流產業不僅需要高級物流管理人才，還需要大量的物流執行型與操作型人才，所以有必要針對不同的需求對物流人才做出劃分；造成物流企業人才需求和個人求職情況背離的原因，主要有，多元市場競爭環境下人才供需的矛盾，物流市場供求雙方期望值不對稱等：高校需要構建創新培養機制――打造國際化實戰型物流人才。

(八)現代物流創新服務

朱道立院長提出，根據經濟全球化、信息化和人類可持續發展的要求，現代物流服務有很多創新。第一方面是基于先進的信息通訊技術和智能決策的物流創新技術。這里面有五個重點，一是生產性服務和產品服務中的智能決策系統。二是以網絡為基礎的可視化、可跟蹤服務系統。三是在線貨運交易平臺。四是以Saas為基礎的網上物流管理服務。五是智能監控和維修服務系統。第二方面是適應復雜經濟變化環境的物流創新技術。這里面也有三個重點。一是推動區域協調發展的物流通道。二是引領物流供應商。三是解決當前中國中小企業融資困難的金融物流解決方案。

(九)國際貨運基礎設施的規劃

根本敏則教授認為。隨著自由貿易協定和經濟伙伴協定的日益深化，管理、協調亞洲各國的供應鏈非常重要。目前，亞洲國家貨運基礎設施的規劃實施和跨國公司物流需求之間有很大的差距。亞洲國家大力發展國際海港和空港樞紐，而對國際公路和鐵路網絡的相對興趣較低。因為每個國家自己都能夠去建設港口和機場，而如果要去規劃國際公路和鐵路網的話，就必須和周邊國家進行協調。而在另外一方面，一些大型的跨國公司，需要在所在區域對物流系統進行統一管理，通過對生產和物流設施的重新配置，優化其物流和生產業務，這是區域管理和各國管理之間的差距，供應拉動和需求拉動之間的需求差距。最后他認為，要解決問題必須要向經濟薄弱的國家解釋他們的收益，同時建立保養和修復費用分擔的標準。另外，要以協調統一和標準化的原則考慮其他體系的建設。

(十)東北亞物流合作中的物流發展和需求

秦炯仁主席提到，在全球化的背景下，東北亞物流領域合作的需求日益明顯。當一個國家制訂國際物流和物流網絡中心戰略時，必須重視國際合作，因為我們面臨一個非常復雜的環境，必須不斷進行創新。東北亞經濟正在持續地增長，而區域經濟之間的內在聯系也變得越來越緊密，這帶來了物流需求的快速增長。對中國來講，市場規模和潛力的增長是最主要的因素。第二個是市場與物流連接的可達性，在這個方面日本的潛力非常突出。第三個是港口機場和多式聯運的設施，在這方面日本也是有競爭力的。還有政治的穩定性等。他提出，總體來看，目前東北亞物流系統中，航運服務是世界級的，航空貨運也是世界級的，港口發展非?；钴S，鐵路與內陸運輸效率仍然較低，國際聯運需要加強合作，商業物流需要培育，政府法規需要大大減少，國際合作和標準化面臨迫切的需求。面對東北亞物流需求的增長，需要提供高質量的物流服務與綜合物流管理的合作。

(十一)金融危機對中國物流業的影響

何黎明會長在大會發言時指出，全球金融危機對中國物流業的影響，正在從外貿等相關行業向產業鏈上游傳導，預計在明年的二三季度開始在全行業顯現。他同時指出，由于我們擴大內需等等措施，物流外包市場的增幅還有可能保持在20％左右。雖然金融危機來勢兇猛，但是我們不能忽略兩點：一是中國的經濟目前還只是增長速度減緩，并不是衰退，這和美國的情況有本質的區別。第二，中國還有廣闊的經濟腹地，龐大的消費群體，以及大量有待開發的欠發達地區。這是一些發達國家所不具備的。此外，物流市場激烈競爭的同時，也為行業的優勝劣汰和資源重組創造了有利的條件。在隨后舉行的美國金融危機對中國物流業影響有多大專題分論壇上，與會代表認為金融危機對我國物流企業的影響已經初顯。針對危機產生的影響，經過會議討論形成如下應對措施：一是加大物流金融業務的風險控制力度。二是推動制造業與物流業合作抱團“過冬”。三是物流企業密切關注國內外物流市場總量與流向。四是政府要采取積極的措施幫助物流企業渡過難關。五是物流企業要積極參與國內刺激內需的經濟活動。六是物流企業要積極推進技術改造，提升產業水平。最后，論壇提出，為了規避金融危機給物流業帶來的風險，可以通過運力調整、人力組合、整合客戶資源、企業資源整合、國際貿易與刺激內需、內需與物流資源配置和政府干預等措施，降低物流成本，提高物流服務水平，調整物流產業結構。

(十二)物流產業安全與產業損害預警

中國社會科學院財貿所荊林波研究員在外資進入與我國物流產業安全分論壇上提出，要通過對物流行業重點產業運營量、經營成本、經營效益以及國內外物流行業與市場發展情況等重要指標變化的監測，分析其對國內物流行業產業的影響，發布產業受到實質性損害、實質性損害威脅或阻礙產業發展的預警信息。論壇對產業安全如何界定、物流預警機制如何設計、外資企業進入中國的影響等問題進行了熱烈的爭論。論壇認為，物流行業產業損害預警主要是從物流運營量、經營成本、經營效益以及對國內產業的影響等方面，通過預警模型和專家系統，對物流產業運行、物流市場發展變化、物流企業經營動態進行跟蹤監測，并與國內外同類企業的運營情況、市場情況進行分析對比，判斷可能存在的產業損害異常情況，并及時向行業和企業發布預警信息，為采取相關措施提供決策支持。

第四篇：中國數學會第十次代表大會暨2007年學術年會

中國數學會第十次代表大會暨2007年學術年會邀 請 信

尊敬的戴彧虹教授：

謹以中國數學會的名義，誠摯地邀請您作為中國數學會2007年學術年會邀請報告人，參加2007年11月2-4日在北京航空航天大學新主樓會議中心舉行的中國數學會第十次代表大會暨2007學術年會，并在年會上作45分鐘的學術報告。

您在年會期間的食宿費用將由大會承擔。若有隨行人員需要安排，也請一并告知。按中國數學會年會慣例，隨行人員的食宿費用按年會的規定標準收取。

您與會期間，會務組將安排您到北京亞奧國際酒店住宿。您可于11月1日直接到該酒店報到入住（報到時間：北京亞奧國際酒店 11月1日全天）,我們會有人員在酒店恭候。該酒店位于北京市朝陽區北沙灘大屯路甲1號，坐落于北京四環北路健翔橋北2公里左右。您若不需要大會安排住宿，請11月2日上午直接到北航新主樓會議中心報到。報到臺設在會議中心大廳。大會開幕式將于上午9:00在會議中心第一報告廳舉行。

若需接站，請將您的航班（車次）號及到京時間提前通知會務組。11月1日，在首都機場、北京站、北京西站分別有中巴車接送代表，大約每二個小時一班。特此誠邀。

會議聯系人：

北航：高宗升 ***；

王松敏 ***wsmin@ss.buaa.edu.cn ；

姜云波 ***jiangyunbo@ss.buaa.edu.cn

中國數學會：王慧娟 ***；李冬***；武建麗 *** 接站負責人電話：

首都機場：樂小云 ***；丁丁 ***

北京站：王擁軍 ***；北京西站：王海輝 ***

通信地址：北京航空航天大學理學院，王松敏郵編：100083

中國數學會2007年學術年會組委會主席

北京航空航天大學鄭志明2007年10月15日

下為年會議程

中國數學會第十次全國代表大會

暨2007學術年會議程

第五篇：2017中國農林經濟管理學術年會會議總結

2017中國農林經濟管理學術年會會議總結

會議主題：農業資源與環境（教師報告場）會議地點：主樓102 會議時間：13:30-17:50

主持人：李崇光（Ⅰ），劉偉平（Ⅱ）點評人：陳曉光，孫頂強（Ⅰ）

楊三思，孫頂強（Ⅱ）

匯報人：陳紅

匯報題目：環境要素對我國糧食生產效率時空分布的影響

本文的目的是從靜態和動態兩個角度揭示環境要素對我國糧食生產效率的影響方向和影響程度，以此探討從環境要素方面提高我國糧食生產效率的可行辦法。陳教授指出目前我國農村面臨一個非常重要的問題就是農村需要提高糧食的生產效率，尤其是糧食主產區的糧食生產效率。

其次是關于生產效率的測算，其中最主要的測算方法是DEA法。陳教授提到從他們的研究經歷看：運用DEA方法測算“我國糧食主產區不同環境規制下農業生產效率：差異和原因”（2015），研究的過程發現一個問題，“糧食主產區的和主銷區稟賦差異較大”，剔除“稟賦”后不同地區的糧食生產效率如何，糧食生產不同功能區的“種糧”機會成本差異如何，是否可以通過分析不同地區的邊際成本和邊際收益的均衡過程來解釋：同級政府間的“糧食安全補償”的可行性。

關于文章的理論基礎和假說，陳教授指出文章的假說是糧食生產技術效率是實現配置效率的基礎，同時配置效率通過環境要素影響技術效率，環境因素的影響方向和程度體現決策單元的種糧的機會成本，機會成本決定經營主體和地方政府種糧和提供補償兩個行為的選擇。

文章所運用到的測算方法是三階段DEA，第一階段是運用投入為導向的DEA模型（BC2模型），對決策單元生產效率進行測算，此階段關鍵的問題是正確確定糧食生產中的投入和產出指標，明確決策單元。第二階段是構建SFA回歸模型，將第一階段DEA模型中的松弛變量分解成：環境因素、隨機變量和管理因素三個自變量的函數。第三階段是把剔除了環境因素和隨機因素的同質的糧食生產投入要素代入傳統的DEA模型，再次計算各個決策單元的糧食生產效率，比較第一階段和第三階段測算出的各省糧食生產效率，可以評估出各省糧食生產效率受環境因素和隨機因素的影響方向和程度。

關于數據的處理與來源，受統計年鑒中的統計口徑為大農業的限制，為了準確測算糧食生產效率，本文首先根據各省的種植業生產總值占農林牧漁業生產總值的比重，計算各省糧食生產的勞動力投入量，然后用各省的糧食播種面積占農作物播種面積的比重對化肥使用量、機械動力和有效灌溉面積等統計數據進行調整，從而得到較為貼近糧食生產的投入數據；在剝離環境要素之前評估結果顯示：主產區生產效率、技術效率和規模效率明顯高于主銷區和平衡區。30個決策單元中糧食主產區達到DEA效率的最多（四個省份：江西、吉林、湖南、黑龍江）。其他區域只有上海和重慶達到了DEA有效。剝離環境要素后糧食生產效率下降兩個等級的地區有：北京、天津和上海；下降1個等級：青海、貴州和福建和重慶；剝離環境要素后糧食生產效率上升兩個等級的地區：河北；上升1個等級有：四川、江蘇、山東；只有黑龍江、吉林和湖南剝離前后均屬于高效率的地區。

最后，陳教授說明了文章所得到的結論以及相應的政策啟示，環境要素對糧食生產功能區的糧食生產效率的影響方向和強度不同。剝離環境要素后糧食主產區的各類效率指標提升，而主銷區和平衡區各類效率指標下降，且糧食生產主銷區各類效率指標下降的最多，且主要是由于規模效率下降引起的。環境要素對糧食生產投入要素松弛量的影響方向和強度不同。

從研究結果可以看出，糧食主銷區的環境要素對糧食生產效率影響最大，且主要是由規模效率導致的，所以，可以根據各個省糧食的供求缺口和糧食生產的機會成本，設計省級地方政府間的橫向糧食補償機制。

孫頂強老師點評：孫老師首先說明了效率的概念，指出陳教授文章中有些地方混淆了生產率和效率的概念。研究效率時不要只看單一要素的效率，而是要以戶為單位，綜合不同農戶投入的要素的效率進行研究。其次孫老師指出文章是對加總數據進行研究的，因此對結果的解釋應該從加總層面主銷區，主產區解釋而不是從農戶層面進行解釋。孫老師建議從微觀層面分析農戶的行為對文章結論的解釋會更全面。

現場評論者：建議文章題目需要仔細斟酌，題目中的環境要素在文章中體現不明顯。同時對文中生產要素的定義和文章的研究方法提出了自己的見解。

匯報人：紀龍

匯報題目：中國化肥減量投入的地塊特征分析—基于6省29縣的農戶調查

紀龍博士的匯報是從背景與問題,理論分析與研究假說,數據與方法,結果與討論這四個部分進行的。

首先紀博士分析了文章的背景，指出在農業生產中化肥投入的作用很重要，但是過量投入化肥也造成了用量大，結構不合理，利用率低的問題。他認為，減少化肥的不合理投入主要在農戶的決策。而農戶不合理施肥的原因可以從個體與家庭特征，農業制度與政策以及生產與經營環境的方面來解釋。目前學者的研究主要針對個體與家庭特征，而紀博士提出土地的相關因素地塊特征對農戶化肥投入也可能有影響。

紀博士指出文章的理論基礎是基于誘致性技術變遷理論，即農業要素稟賦及其相對價格變化會對農業技術變遷產生誘致性作用。在理論基礎上做出了四個假說：1.經營規模擴大有利于農戶化肥減量投入；2.土地租金上漲不利于農戶化肥減量投入；3.地塊集中程度提高有利于農戶化肥減量投入；4.地權穩定性提高有利于農戶化肥減量投入

文章的數據來源是長江中下游6省29個縣的水稻種植戶，通過對數據的交叉分析來看地塊集中程度不存在明顯的線性關系。在實證分析中選擇的模型是廣義有序Logit模型，從模型估計的結果來看假說1、2、3得到了驗證假說4沒有得到驗證。紀博士指出模型估計的結果只能反映地塊特征對農戶化肥投入影響的方向，但是不能準確的體現出影響程度，于是他們又做了邊際效應分析，結果表明土地經營規模對農戶化肥合理投入影響最大，地塊集中程度次之，土地租金最小。其他因素對農戶化肥投入水平的影響農業勞動力和兼業化水平有顯著的正向，施肥技術培訓沒有顯著影響。

最后，紀博士說明了文章的結論，土地經營規模、地塊集中程度對農戶化肥投入有顯著的負向影響。擴大土地經營規模，提高地塊集中程度有助于農戶化肥減量投入。其次土地租金對農戶化肥投入有顯著的正向影響，租金過高不利于農戶化肥減量投入，地權穩定性對農戶化肥投入沒有顯著影響。根據這個結論得到的啟示是要重視地塊特征對農戶化肥投入的影響。首先要繼續推進土地適度規模經營。促進土地有序流轉，擴大經營規模；引導農戶發展適度規模經營。其次要創新土地流轉形式，通過多種舉措促成地塊集中連片。最后進一步規范和完善土地流轉市場，在保障農地轉出戶合理權益的同時也要為農地轉入戶減輕成本壓力。

陳曉光老師點評：陳老師提出文章中的數據分析得到的結果是相反的，紀博士解釋這是因為先選擇了比較好解釋的連續變量，比如看土地租金上升導致化肥投入過量的概率，如果是正的就表示會土地租金與化肥投入量呈正相關。而從土地規模來看，土地規模劃分為五個等級，其中10畝以下被作為基準，表中500畝對應的系數表明與10畝以下的農戶相比，500畝以上的農戶過量施肥的概率會顯著降低，但是在化肥的合理投資上不會有明顯的變化，所以雖然結果是負的但是總體趨勢是向好的方向轉變。

孫頂強老師點評：孫老師認為文章從土地規模研究化肥投入量這個角度很新穎，之后孫老師指出一個問題就是如何確定義化肥投入過量，因為化肥投入過量不能簡單的去進行加總，也不能根據農戶數量的多少看他們的化肥投入量是否過量，所以對化肥投入過量的指標不如換成化肥的實際投入量。其次，孫老司機指出文章中實際估計的是要素需求函數，在計算交叉價格彈性時沒有考慮化肥的價格，還有樣本中考慮的都是有土地租金的農戶沒有考慮到沒有土地租金的農戶，數據的選擇有偏差。

現場點評者:認為文章得到的結論土地租金上升導致化肥投入量增加與實際情況不符，另外對于土地經營規模擴大導致化肥投入量減少的原因應該進一步闡述。

匯報人：馬梅

匯報題目：草地載畜量影響因素的實證研究—以錫林郭勒盟為例

馬梅教授的匯報是從引言，研究思路，實證結果和結論與啟示這四個部分進行的。

首先引言分為三個部分，第一部分是問題的提出，馬教授指出目前我國的草地退化是非常嚴重的，超載過牧是影響草地退化的主要因素而超載過牧又與草地載畜量的多寡直接相關，這就產生了一個問題，影響草地載畜量的驅動因素是什么？而且，這些因素對草地載畜量的影響程度分別是多大？第二部分是文章的研究意義，文章運用了實證研究影響草地載畜量的驅動因素，可挖掘出載畜量背后、影響草地退化的真正原因，有的放矢、更有針對性的提出治理和改善草地退化的政策措施，以實現草地資源的可持續利用。第三部分是文獻綜述，馬教授說通過閱讀文獻，她總結出草地政策與自然災害都會影響畜牧業生產，但是現有研究成果偏少且主要集中在規范分析方法，未將影響草地載畜量經濟、政策、氣候三因素納入在一個整體中進行研究。

通過對已有文獻進行總結，馬教授將草地政策與氣候要素引入柯布-道格拉斯（C-D）生產函數，對傳統的柯布-道格拉斯生產函數模型進行改進，構建了一個“經濟-政策-氣候”的模型（C-D-P-C模型）。并且提出了三個假說，分別是物質資本與勞動力投入對草地載畜量產生正向影響；草地政策可以降低草地載畜量； 氣候要素對草地載畜量產生影響。在理論模型的基礎之上，文章中還使用了固定效應的實證模型模。研究假定可利用草地面積對牲畜數量影響的規模報酬不變，研究解釋變量與被解釋變量間的彈性變化關系，構建雙對數實證模型。

文章中的數據主要來自錫盟，使用錫盟10個牧區旗市1981-2013年的面板數據。實證的結果分為兩部分，第一部分是實際操作，第二部分是結果分析，通過實證檢驗，得出了如下結論：第一，通過實證驗證了經濟、政策及氣候因素均對草地載畜量產生了影響；第二，在其他條件一定的前提下，草地政策是影響草地載畜量的最重要的因素；第三，物質資本的投入是影響草地載畜量的主要因素； 第四，在氣候要素中，夏季降水量及其他氣候要素對草地載畜量的影響較顯著，而夏季平均氣溫對草地載畜量的影響不顯著。結論帶來的相關啟示是政府應該出臺連續、有效的草地保護政策，同時培育職業牧民，提高牧民個體產出效率。

楊三思老師點評：建議用每年載畜量的分量或者變動量作為解釋變量，其次用氣溫和降水量的水平量來解釋農業的生產可能會存在顯著的問題，所以降水量最好加上平方量代表它的波動水平。此外還要加上降水和氣溫的交互項，因為降水和氣溫存在相關關系。楊老師還建議今后可以專門針對超載草地的原因及影響因素做相關的研究。

孫頂強老師點評：固定效應模型用在本文的數據結構不太合適，因為本文的數據結構不屬于通常的扁平型，建議把存欄量和年初承載量的滯后期變成滯后便量。文章的亮點在于相關的政策，但是文中對政策的闡述過少，建議文章的第二部分增加草地政策的背景，政策的措施，變化過程，體現出虛擬變量。

現場點評者:提問為什么在模型中加入了氣候因素，但是在最后的政策建議中沒有涉及氣候因素。

馬教授回答：氣候因素是不可控的，并且內蒙古對牧區的基礎設施的投入已經很大，應對自然災害的措施比較完善，所以在氣候方面目前沒有什么更好的辦法。