第一篇：游洋山深水港有感

游洋山深水港有感

洋山深水港——對于我來說，這個名字并不陌生。曾經無數次地在地理考卷上做到關于洋山深水港的題目，地理老師在課上也給我們做過一系列的介紹。洋山深水港區位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。據相關資料介紹，洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬標準箱（TEU）以上；通過跨海大橋與上海交通運輸網絡連接，充分發揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢。

聽了這么多介紹，做了這么多習題，可洋山深水港始終給我神秘的感覺。7月1日，我終于可以親自體驗洋山深水港的魅力所在。當我們的車在東海大橋上馳騁時，兩邊一望無際的海水在陽光下折射出耀眼的光芒。老師解釋說，東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。遙望在海天一線之際，我們同時感受到東海大橋的無比偉大和壯麗。要在偌大的海面上建造這樣一座“世界之橋”需要耗費多少人力和物力？東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。它宛如一道亮麗的彩虹橫臥在東海上。

雖然天氣炎熱，但它擋不住我們的好奇與熱情。我們不顧烈日炎炎，登上觀望臺。洋山風光盡顯眼底，寧靜、和諧、大自然賦予了人類無限的財富。

通過學習和探索，我們了解，洋山深水港是一個國際大港，港區擁有的深水資源優勢，有利于發展成為國際集裝箱樞紐港區。洋山港區與長江三角洲港口鄰近，有利于與這一地區的港口群形成干線港、支線港、喂給港的合理布局。洋山深水港和臨港新城的建設是上海進一步拓展發展空間，提升服務全國的能力的基礎性工程，它們的建設將在上海乃至全國的發展戰略調整上發揮出劃時代的意義。山港建設將帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟實現新跨越。洋山港建設是長三角經濟融入世界經濟全球化潮流、參與市場化競爭的必然選擇。洋山港工程建設的建成，將使上海及長三角港口群有望成為東北亞最重要的國際航運中心，屆時以它為龍頭的長三角港口群將有實力與韓國釜山港、日本神戶港等西太平洋大港展開航運中心競爭。以洋山深水港為核心的上海國際航運中心建成后，將更好地發揮周邊一批支線港、喂給港的作用，促進長江三角洲港口的合理分工和協調發展，同時更能發揮長江黃金水道的作用，加強東西部交通聯系，擴大上海作為經濟中心城市的對外輻射力，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟實現新跨越。

然而，在這次親身體驗之后，我們清楚地意識到，洋山深水港的意義絕不僅限于此。洋山深水港是我國港口建設史上規模最大、建設周期最長的工程。從這項偉大的工程中，我們得到的不僅是深深的震撼，更加應該體悟到的是它所蘊含的精神。洋山深水港建設者堅持“百年大計、質量第一”，在海上建造港口和大橋，創制的工程建設標準對國內外同類項目建設具有示范效應；在項目設計和實施中，培養出一批“帥”字頭領軍人物和優秀技術人才；在艱苦環境中工作，鍛煉出具有堅定信念和甘于奉獻的建設隊伍；用心血汗水培育和體現的“洋山精神”，即不辱使命的負責精神、勇挑重任的拼搏精神、保持本色的奉獻精神、不斷學習的進取精神、團結協作的大局精神。這一切都值得我們去深思和學習。

短暫的參觀接近尾聲，我們坐上了返回的大巴。我們感慨萬千。回想起在洋山深水港的一幕幕，我們從視覺上和精神上都受到了極大的震撼和啟示。

第二篇：洋山深水港介紹

洋山深水港簡介

小洋山島北由32.5公里的東海大橋與南匯蘆潮港相連，南與大洋山隔海相望，東距嵊泗縣城菜園鎮39.2公里。

洋山深水港觀光游覽區面積約1.5平方公里，由大觀音山、小觀音山和城子山3座山組成，故也有三山島或三塔島之稱。景區共建有4座觀景臺，由長約2600米的游覽棧道連接。每個觀景臺都各有特色。登臨1號觀景臺，放眼望去，東方海面上連綿起伏的海島宛若一副優美的山水畫，這里還是觀賞海上日出的絕佳位置。位于城子山頂137.4米的2號觀景臺是觀賞東海大橋的最佳位置，您可以飽覽整座大橋的雄姿，甚至看到對岸的南匯。站在景區最高點大觀音山頂141.7米處的4號觀景臺可以縱覽整個洋山深水港的繁忙景象，綿延10余里的集裝箱碼頭盡收眼底。

景區是嵊泗列島國家級風景名勝區之一。在千米山路中，危崖夾峙，奇石相隨，十步一景，五步一觀，目不暇接。小洋山以“奇石”著稱，“石龍”“姐妹石”“龜蛇石”等石景栩栩如生。其中首推“雙龍臥伏”，當地人俗稱雌雄“石龍”。長116米，腰圍16米，雙臥一體，頭西尾東，龍鱗斑斑，造型之精巧、逼真，氣勢之雄偉、壯觀，實為罕見。龍頭上有2只小水潭，稱為“龍眼睛”，潭內水清如鏡，終年不干。龍尾處凹陷一洞，稱石龍洞，深不可測。此景是嵊泗八景之一。

除自然景觀外，島上尚存多處明清摩崖石刻。有明代文人張文質和李揩所書的“鯤鵬化處”、“倚劍”、“海闊天空”等石刻，其字蒼勁有力，如行云流水。尤其是“倚劍”兩字，每字高3．8米，寬3．6米，兩字內還嵌刻 “中流砥柱”四字，每字高80厘米、寬60厘米。據有關專家驗證，這是東南沿海迄今為止所發現的字徑最大的一塊摩崖石刻。“海闊天空”、“倚劍”已分別被列為市、縣級保護文物。

小洋山島歷史悠久，自梁大同（公元545年）就有史書記載，是嵊泗列島最早有史載的島嶼。自唐天寶二年（公元743年）大唐高僧鑒真六渡東瀛，遇風兩次泊駐小洋山數月，并留下石刻真跡。明嘉靖三十一年（公元1552年）民族英雄戚繼光駐島練兵抗擊倭寇。乾隆、嘉慶年間水師屢戰閩盜蔡牽于此。順治十五年（1658）九月，鄭成功、張煌言在洋山會師北伐。1949年8月，國民黨政府在大陸即將全面崩潰之際，蔣經國曾赴小洋山活動。現在島上還遺留有許多解放后開鑿的軍事隧道，他們穿梭于山谷之間，個個相通，形成了龐大的網絡，這給小洋山蒙上了一縷神秘色彩。

小洋山盛產海鮮，與大洋山同稱'海蜇之鄉'，歷史上曾盛產大黃魚，是傳統的張網作業地區。其中“大白蝦”“海瓜子”“海蜇”“鳳尾魚”被稱作洋山四寶。

大橋、深港、奇石、摩崖，古今在這里交匯，自然與人文在這里相得益彰。洋山深水港觀光旅游區于2007年4月28日對外試運營，9月底正式向社會開放，游人絡繹不絕，這里已經成為上海新的地標性旅游景點。

港口介紹

洋山保稅港區經國務院批準設立，2005年11月底通過國家有關部委的聯合驗收，2005年12月10日正式啟用。建設洋山深水港區是一項國家戰略，是上海進一步完善城市功能，提高城市國際競爭力，加速建設國際經濟、金融、貿易、航運中心的關鍵性舉措之一。洋山保稅港區是上海國際航運中心的核心載體。洋山保稅港區由小洋山港口區域、陸上區域和連接洋山島與陸地的東海大橋組成，已封關運作面積8.14平方公里，是上海市和浙江省跨區域合作建設,實行海關統一監管的特殊功能區域。

保稅港區的小洋山港口區域，也是集裝箱深水港碼頭作業區域，地處浙江省嵊泗縣，位于杭州灣口東海海上的崎嶇列島，距南匯蘆潮港27.5公里,離國際航線僅56海里,具備-15米以上的水深條件。目前封關2.14平方公里。

洋山深水港一期碼頭岸線全長1600米，配備5個7-10萬噸級的大型集裝箱泊位，設計年吞吐能力220萬TEU。碼頭前沿水深-16米，可接納8000TEU 以上的大型集裝箱船舶靠泊作業。港區水域面積316.7萬平方米，陸域面積134萬平方米，其中碼頭陸域堆場面積為86萬平方米，平面箱位25386TEU。碼頭配置外伸距為65米，負荷量65t的集裝箱橋吊共15臺；堆場配置40.5t，60t的龍門起重機 45臺； 港區設置集卡進場道口12道，出場道口7道。

大橋介紹

東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。

東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。

在上海6000多平方公里的土地上，已經有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。

東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以'東海長虹'為創意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環境和諧統一。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。

上海航海博物館

上海航海博物館外形酷似“白帆”，占地面積24830平方米，建筑面積46434平方米，珍藏諸如鄭和下西洋時的寶船，世界最古老的航海羅盤等都將一一亮相。2010年7月5日，為迎接鄭和下西洋紀念日暨中國航海日的到來，由交通運輸部和上海市人民政府共同籌建的中國第一家國家級航海博物館將正式開館并對外開放，定位為國家級航海博物館。

上海航海博物館外形酷似“白帆”，占地面積24830平方米，建筑面積46434平方米，珍藏諸如鄭和下西洋時的寶船，世界最古老的航海羅盤等都將一一亮相。歷時4年建成的上海中國航海博物館，不僅將展示中國的航海文化與海上輝煌，也將成為上海建設國際航運中心的標志之一。上海中國航海博物館矗立于東海之畔的上海臨港新城中，占地2．4萬余平方米，外形猶如兩只白色風帆交錯互抱，造型充滿動感，十分醒目。

上海中國航海博物館地址：上海市浦東新區臨港新城申港大道197號（近滴水湖），矗立于上海浦東新區上海臨港新城的滴水湖畔，外形猶如兩只白色風帆交錯互抱，造型充滿動感，十分醒目。

航海歷史館是中國航海博物館的重點展館。該館以時間為主線分為古代、近代、現代三個展區。同時歷史館以技術副線為隱線，將浮力渡水、獨木舟、木板船、帆、槳、櫓、舵、指南針等造船和航海技術隨時間主線并行展開，讓觀眾更深入了解中國航海技術的發明與演變過程。

船舶館分為船舶結構與設備、船舶制造兩個部分，通過對船舶結構、設備及建造的分解、介紹與展示，呈現給觀眾一幅清晰、透明的船舶圖紙。同時，將互動、環境模擬、觀眾參與和文物、實物相結合。展示船舶結構時，制作了1:6大型萬噸級貨輪高仿真剖面模型，船長約25米，高度貫穿兩層展示空間。

航海與港口館主要展示了海洋環境、從古至今各類保障船舶航行的儀器、儀表等技術資料，包括地文航海、天文航海、無線電航海等。同時，展示了大量反映港口與航道的文物和實物。

海事與海上安全館由海事和海上安全兩大獨立展區組成。海事館通過實物及輔助圖文展示海事沿革與海事監管執法。海上安全館通過實物、模型、多媒體、電子地圖等展示海上救助、海上打撈以及反海盜專題內容。

軍事航海館分為中國人民海軍建設和軍艦知識兩大展示內容，重點展示了各類軍艦模型、中國航海博物館是中國目前規模最大、等級最高的綜合性航海博物館，室內展示面積達到了21000平方米。館內展區分為三層，第一層設置了航海歷史館、船舶館、海員館，以及漁船與捕魚專題展區；第二層設置了航海與港口館、海事與海上安全館、軍事航海館，以及航海體育與休閑專題展區。博物館還建有天象館、4D影院和兒童活動中心。

上海中國航海博物館內藏2萬多件文物，全面反映了中國航海歷史、航海文化、航海技術，其中包括一艘以古代造船工藝復制的巨型明代福船、船模300余艘以及戰國時期的水陸攻戰船、紋青銅器壺等珍貴文物和重要史料。

上海航海博物館

其中，位于一樓大廳內的高近70米、長30余米，寬逾8米的巨型明代福船，是航海歷史館的“鎮館之寶”，它帶領人們走進中國從鄭和下西洋以來波瀾壯闊的航海歷史。在海事與海上安全館，仿真模型逼真地再現了直升機和救生索具搭建出的海上立體救助場景。觀眾還可以通過實物參觀和多媒體影像，重溫“振華4號”在亞丁灣成功擊退索馬里海盜等航海熱點事件。

第三篇：洋山深水港實訓報告

洋山深水港實訓報告

洋山深水港對我來說并不陌生，以前經常聽別人提到，但并未一睹其貌。洋山深水港區位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。據相關資料介紹，洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設計年吞吐能力1500萬標準箱以上；通過跨海大橋與上海交通運輸網絡連接，充分發揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢。本次的實踐活動地點就是洋山深水港。

不過由于這次活動在洋山深水港那的天氣十分冷，風特別大，我和大部分同學一樣上到一半就下來了，相對印象比較深刻的是在中國航海博物館的參觀。國航海博物館旨在發揚光大“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海”精神，大力弘揚中華民族燦爛的航海文明和優良的傳統；展示中國航海事業的發展歷程及其對世界航海科學發展的貢獻；展示中國航海事業的新技術、新成就；構建國際航海交流平臺，加強與國際航運界的交往；普及航海知識，培養青少年熱愛航海、獻身航海事業的興趣；營造上海國際航運中心的文化氛圍，滿足城市文明發展的需要。

中國海洋博物館外景中國航海博物館是我國目前規模最大、等級最高的綜合性航海博物館，室內展示面積達到了21000平方

米。館內展區分為三層，第一層設置了航海歷史館、船舶館、海員館，以及漁船與捕魚專題展區；第二層設置了航海與港口館、海事與海上安全館、軍事航海館，以及航海體育與休閑專題展區。博物館還建有天象館、4D影院和兒童活動中心。

中國航海博物館的建成對于推動航海事業發展、弘揚我國航海文明具有積極意義。中國是一個航海大國，航海蘊育了燦爛的文化，推動了社會的發展和文明的進步。但此前，我國還未建立國家級的航海博物館。中國航海博物館的建成，將填補這一空白，對增強民眾的海洋和航海意識，展現我國悠久的航海歷史、技術及其對世界科學技術發展的貢獻，弘揚中華民族燦爛的航海文明及優良傳統具有積極意義。

它主要設以下幾個展館： 航海歷史館

航海歷史館是中國航海博物館的重點展館。該館以時間為主線分為古代、近代、現代三個展區。同時歷史館以技術副線為隱線，將浮力渡水、獨木舟、木板船、帆、槳、櫓、舵、指南針等造船和航海技術隨時間主線并行展開，讓觀眾更深入了解中國航海技術的發明與演變過程。

船舶館

船舶館分為船舶結構與設備、船舶制造兩個部分，通過對船舶結構、設備及建造的分解、介紹與展示，呈現給觀眾一幅清晰、透明的船舶圖紙。同時，將互動、環境模擬、觀眾參與和文物、實物相結合。展示船舶結構時，制作了1:6大型萬噸級貨輪高仿真剖面模型，船長約25米，高度貫穿兩層展示空間。航海與港口館 海事與海上安全館

航海與港口館主要展示了海洋環境、從古至今各類保障船舶航行的儀器、儀表等技術資料，包括地文航海、天文航海、無線電航海等。同時，展示了大量反映港口與航道的文物和實物。海事與海上安全館 海事與海上安全館由海事和海上安全兩大獨立展區組成。海事館通過實物及輔助圖文展海事與海上安全館。

示海事沿革與海事監管執法。海上安全館通過實物、模型、多媒體、電子地圖等展示海上救助、海上打撈以及反海盜專題內容。

海員館

海員館主要展示與海員工作、生活緊密相關的實物、文獻。位于展館中心的航海模擬器以大型集裝箱船駕駛室為模擬器原型，生動展示現代化船舶駕駛工作的特點，使觀眾通過主動操縱船舶，體驗一回當船長的感覺。

軍事航海館

軍事航海館分為中國人民海軍建設和軍艦知識兩大展示內容，重點展示了各類軍艦模型、海軍軍旗及海軍軍裝，高仿真復原了潛艇指揮艙。室外陳展了艦載火炮等實物。

此外，中國航海博物館在籌建過程中得到了社會各界的大力支持和捐助，已經列入捐贈名錄的共計89個捐贈單位和捐贈個人，其中捐贈單位47個，包括中國人民解放軍海軍、江蘇省南京市博物館、中國人民解放軍海軍東海艦隊司令部、上海市航海學會、上海海事大學、大連海事大學、上海航運交易所、上海船廠船舶有限公司、長江航道局等；捐贈個人42名，包括馮懿有、徐伯民、朱經綸、曹少波、李福亨、徐慶隆、楊洪武、張玉琪、許路、宋福春、郭獻忠、單明哲等。

此次的實踐活動雖有些許遺憾，但仍收獲頗多，可謂不虛此行！

第四篇：上海洋山深水港觀后感

上海洋山深水港觀后感

2012年7月27日我們參觀了上海市的洋山深水港。洋山深水港距上海市浦東新區蘆潮港約32公里，是距上海最近的深水良港。通過東海大橋與上海交通運輸網絡連接，充分發揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢。

洋山深水港的唯一通道是東海大橋。東海大橋是中國第一座外海跨海大橋，全長32公里，橋寬 31.5 米，是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北部海域，連接上海南匯區蘆潮港鎮與浙江嵊泗的小洋山島。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。

洋山深水港是我國第二大港，通港集裝箱基本都是以汽運為主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量達1500萬標準箱以上。據相關數據統計成本最低的運輸依次是海運、鐵運、汽運、空運。按車輛在橋距離、車輛半載百公里消耗燃油40升計算，150000000箱*32/100*2*40升=384000000升，按每升燃油7元計算，每年燃油費用達到26.88億元、過橋費9億元，每個集裝箱在橋費用為212元（成本價格）。鐵路運輸40英尺的集裝箱每公里約2.6元（官方報價）在橋費用約160元，成本價格肯定低于官方報價。按每箱節約52元成本計算每年將節約物流成本達到7.8億

元。

前不久cctv2經濟半小時節目中提到過截止2009年美國鐵路通港率達到90%以上，日本鐵路通港率達到90%以上，英國鐵路通港率達到90%以上，就連經濟不發達的印度鐵路通港率達到70%以上。我國好像沒有那個港口達到了。通過此項數據來看我國鐵路太不發達，遠遠落后于其他國家。

在貨運方面，鐵路運輸的低能耗優勢則更加明顯。據國內有關資料，鐵路電力牽引單位運輸周轉量能耗約為內燃牽引的38%，2 0 0 9 年國家鐵路完成百萬噸公里運輸周轉量能源消耗折合標準煤 5.3 t，還不到公路貨運的十分之一，我國鐵路以占行業不到 10% 的能源消耗，完成了行業約 50% 的運輸周轉量。隨著鐵路電氣化改造、新建線路投入使用及大功率機車大量投入使用，電力牽引比例逐步提升，鐵路運輸能耗水平還將進一步降低，鐵路運輸低碳、節能的優勢將更加突出。

在經濟低迷的2011年中國石油需求量達到4.83億噸，進口量為2.5378億噸，我國石油對外中國石油對外依存度達55.2%，超國際警戒線5.2%。僅去上海洋山深水港的東海大橋在橋階段運輸集裝箱的貨車年消耗燃油就達到38.4萬噸，占全國年消耗的0.08%。

截止到2011年上海私家車保有量達到200余萬輛。按每輛車月消耗200升燃油計算（保守估計），年消耗燃油480萬噸，占全國年消耗的1%。

自此汽車尾氣問題也已經成為上海市的一個不可回避的重要問題。有關資料提出汽車尾氣主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物(pm2.5)等。經科學證實以上排放物會引發人體多種疾病。

上海市出行方式按照價格排序大體順序如下：自行車、電動車、摩托車、公交、地鐵、私家車、出租車。

自行車單程出行范圍最大20公里（10公里/小時）；電動車單程出行范圍最大40公里（20公里/小時）；摩托車100公里耗油2升，0.15元/公里；公交大多2元/次，地鐵最低3元，最高9元；私家車100公里耗油10升（保守估計），0.7元/公里；出租車3元/公里。

按以上數據來看，上海市將較低的出行成本定位在中高階段不但對市民出行不利而且還“牽連”了節能減排工作。

國務院總理溫家寶2012年7月11日主持召開國務院常

務會議，會議討論通過《節能減排“十二五”規劃》。并要求各地區、各部門進一步強化目標責任評價考核，加強監督檢查，確保“十二五”節能減排目標實現。

具體措施如下：

一要調整優化產業結構。抑制高耗能、高排放行業過快增長，加快淘汰落后產能，改造提升傳統產業，調整能源消費結構，推動服務業和戰略性新興產業發展。

二要推動提高能效水平。切實加強工業、建筑、交通運輸、農業和農村、商用和民用、公共機構節能管理，開展萬家企業節能低碳行動。

三要強化主要污染物減排。加強電力、鋼鐵、水泥等行業污染物防治，推進農村污染治理和畜禽清潔養殖，控制機動車污染物排放，推進大氣中細顆粒污染物治理。

四要深入開展節能減排全民行動，倡導與我國國情相適應的文明、節約、綠色的生產方式和消費方式。

《規劃》提出了節能改造、節能產品惠民、合同能源管理推廣、節能技術產業化示范、城鎮生活污水處理設施建設、重點流域水污染防治、脫硫脫硝、規模化畜禽養殖污染防治、循環經濟示范推廣、節能減排能力建設等十大重點工程和保障措施。

根據以上統計數據及文件要求來看，對現有運輸方式及

客運方式進行改革是不可缺少的一項任務。完善鐵路運輸不僅能減少對能源的消耗還可以對降低環境污染，而且可降低中國原油需求量并帶動GDP增長，對物流業及百姓出行起到不可低估的作用。

第五篇：游英雄山有感

X月x日，我們濟南大學酒店管理學院的大一新生懷著激動的心情參觀了濟南戰役紀念館。距離展館還有200多米的時候，我們就被一陣嘹亮的歌聲深深地吸引住了。走近一看，竟是一群六七十歲的老爺爺、老奶奶在進行著大合唱，《今天是你的生日，中國》、《春天的故事》、《紅旗飄飄》、《團結就是力量》??這群矍鑠老人歌聲嘹亮，聲勢震天，似乎在歌聲中，他們回到了過去，回到了那段激情燃燒的歲月。

登上臺階，看著“濟南戰役紀念館”七個大字，我們頓時安靜下來，在學長學姐的組織下，有序的進入展館。進入展館，厚重的歷史感撲面而來，暗金色的浮雕一下子將我們拉進了戰爭年代，廝殺聲、爆炸聲、軍號聲似乎就在耳邊。一道門，隔開了兩個世界。

在講解員的介紹下，我們逐漸了解了那段波瀾壯闊的歷史：1948年9月16日午夜，我軍攻城集團向濟南發起進攻，至20日拂曉，占領商埠以西地區，掃清外圍據點，打亂了敵人的防御部署，動搖了敵人堅守濟南的信心。至22日，我軍完全占領商埠，殲敵2萬余人。23日我軍攻占外城，當晚突破內城，經過一天激戰，終于在24日全殲守敵，俘獲敵第二綏靖區司令王耀武，解放濟南。

濟南戰役的重大勝利，開創了我軍奪取敵堅固設防和重兵據守的大城市的先例，進一步削弱了敵軍士氣，從根本上動搖了敵人據守大城市進行頑抗的信心，振奮了廣大人民的斗爭精神，為淮海戰役的勝利創造了極為有利的條件，它被中共中央評價為 “是兩年多革命戰爭發展中給予敵人的最嚴重的打擊之一”。

從戰前分析、戰略進攻形式示意圖開始，當年記錄的犧牲烈士登記名冊，印發的戰役進程和戰斗事跡報導，犧牲烈士留下來的立功獎狀、功勞證、軍功章、染有血跡的黨費、決心書、戰地日記、家書信件，還有當年指戰員使用過的地圖包、軍號、望遠鏡、武器等300余件戰爭年代保存下來的珍貴文物一一展現在我們面前，讓我們激動，令我們感慨。展柜里的各種武器依舊在散發著金屬的光澤，似乎在提醒著我們，那場戰斗離我們并不遠。墻上一排排將領們的照片，讓我們不禁神色肅穆，陷入沉思:是誰給了我們幸福的生活？和平年代，新世紀的大學生，現在的我們，又能夠為我們的國家、為我們的社會做些什么？革命戰爭改天換地，使我們后來人生活在安定繁榮之中，而當年的每一步勝利要付出多么沉重的代價啊！我們生活的每一寸土地都曾浸染著烈士們的鮮血，如今，他們長眠在英雄山下，帶著永恒的希望走了，歷史沒有忘記他們，身體里至今還流淌著烈士鮮血的我們，又怎么可以忘記！走出紀念館，我們依舊沉浸在那段歷史中。在紀念碑前，我們鄭重宣誓：牢記歷史，繼承前人遺志，不虛度光陰，擔負起歷史賦予我們的責任與使命，為中華之崛起而奮斗，共創美好明天！