第一篇：《運氣球》游戲規則

《運氣球》游戲規則

由場下同學自愿上臺邀請一嘉賓老師形成一個組合。要求一位左腳和另一位的右腳綁在一起。在一定距離間搬運氣球。時間限為1 分鐘。按搬運的個數。評出前兩 名的組合。定有豐厚的獎品等著你。

第二篇：團隊培訓游戲之齊心協力運氣球

培訓游戲—團隊游戲—齊心協力運氣球

一、游戲理念

一個好的團隊一定是一個好的梯隊，只有強者帶動弱者，并且形成默契，才能充分發揮一個團隊的力量。

二、游戲目的通過大家對決策的制定，使大家認識到梯隊合作中“一幫一”的重要性，同時體現一個好的團隊必須制定統一的規范、標準才能更好地完成團隊任務。

三、游戲道具和要求

1.一片空地，最好是操場

2.多個氣球（數量為人數的1/2）。

3.20人以上，男女不限。

4.兩根細繩

四、游戲準備

1.首先將人分成2組，A組和B組，A、B兩組站在起點。

2.各組分別采用面對面縱式排列，雙手采用各組商定的方式與對面握在一起，沿側身方向前進。

3.待大家準備好后，偶數行同學蒙上眼睛，由奇數行同學指揮方向。

4.隊伍中出一個不蒙眼睛的裝氣球。

4.此時老師用繩子在地上布置一條路線。

5.A、B兩組分別沿路線前進將球運到繩子的末端（目的地）。

五、游戲規則

1.不能雙手握球，可以與其他成員的手組合托住或擠住氣球，不能用手抓住。

2.指揮者可以采取各種方式指揮。

3.團隊可以帶盡量多的球，在規定的時間內，運送的球的總數最多的勝利。

六、游戲分析

一、由于兩組是同時進行游戲，每組指揮者眾多，如果采用傳統的語言指揮，必定會有干擾，這需要游戲前制定好“規范”，并進行實施。

二、蒙眼者既要聽從領導者的指揮，又要配合領導者拖住氣球，就必須形成默契，并商定雙方能夠達成一致的方案，鍛煉了領導與下屬之間的協調、溝通。

三、當球掉落到地，如何處理這種突發事件，考驗一個團隊的靈活決策能力。

四、做完游戲后讓大家總結，聯系實際工作情況，發表自己的看法。

第三篇：團隊培訓游戲之齊心協力運氣球

團隊游戲—齊心協力運氣球

一、游戲理念

一個好的團隊一定是一個好的梯隊，只有強者帶動弱者，并且形成默契，才能充分發揮一個團隊的力量。

二、游戲目的通過大家對決策的制定，使大家認識到梯隊合作中“一幫一”的重要性，同時體現一個好的團隊必須制定統一的規范、標準才能更好地完成團隊任務。

三、游戲道具和要求

1.一片空地，最好是操場

2.多個氣球。

3.初中部所有學生及教師必須全部參與。

四、游戲準備

1.首先將參加人員按德育導師制分成15組。然后將15組分成A、B、C三大組。

2.各組分別采用面對面縱式排列，雙手采用各組商定的方式與對面握在一起，沿側身方向前進。

3.隊伍中出一個人員進行的裝氣球。

4.A1、B1、C1三組分別沿路線前進將球運到終點，再返回原地，算一次運球完成。

五、游戲規則

1.手不能碰握球，兩人背靠背進行運球到終點，再面對面把球運會原地算一次運球完成。

2.指揮者可以采取各種方式指揮。

3.團隊可以帶盡量多的球，在規定的時間內，運送的球的總數最多的勝利。

4、運球過程中若球掉地上，需返回原地從新進行。

第四篇：鐵路運規

第一章 總則

第一條

鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備。鐵路貨車運用維修（以下簡稱：貨車運用）工作是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節做好貨車運用工作，是保證鐵路行車安全，完成鐵路運輸任務的基礎保障。為深入實踐“高標準，講科學，不懈怠”要求，滿足鐵路運輸提速、重載需要，適應鐵路貨車新技術發展，統一技術要求和質量標準，規范貨車運用管理，根據《鐵路技術管理規程》及鐵路貨車專業技術管理的有關要求，特制定本規程。

第二條

我國鐵路貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，統一管理，統一技術標準要求，并執行鐵道部統一技術政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制，質量實行追溯負責制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車“用、管、修”的協調一致。

第三條

貨車運用工作的工作指導方針是：牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障，積極應用先進的檢查、檢測和修理技術，不斷優化列檢布局，推進列檢作業方式變革，全面采用科學管理手段，加強安全基礎建設，提高人員素質，實現“布局合理、防范有力、技術先進、管理規范、素質過硬、安全穩定”的貨車運用工作目標。第四條

貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標準，按照“逐級負責、領導負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。

第五條

貨車運用工作應樹立“以科技保安全，以創新促管理”的理念，利用信息網絡、人工智能、自動檢查檢測、網絡視頻等現代化技術，推進列車技術檢查自動化‘制動機試驗智能化、故障修理專業化、安全管理科學化、質量監控網絡化、作業條件規范化，不斷促進列檢作業方式變革，提升貨車運用管理、列檢生產指揮、列車技術質量管理的現代化水平，滿足裝備現代化對貨車運用工作提出的新要求，實現貨車運用工作的全面突破和創新。第六條

貨車運用工作必須適應直達列車大量開行、機車長交路、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質、及鐵路貨車安全規范系統建設等方面的工作

第七條

貨車運用車間是車輛段的主要生產車間，管轄一個或幾個貨車運用作業場，并負責鐵路貨車安全防范系統探測站運用管理工作。貨車運用作業場包括：列車技術檢查修理作業場（以下簡稱：列檢作業場）、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場、整備作業場、站修作業場。貨車運用作業場的設置、撤銷和變更須按照規定進行管理，其單位編碼由鐵道部統一編制頒發。站修作業場的技術管理按《鐵路貨車站修規程》執行。第八條

列檢作業場的布局須滿足鐵路運輸安全和暢通的需要，在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車運行圖中的編制的到達解體列車（以下簡稱：到達列車）、編組始發列車（以下簡稱：始發列車）、中轉列車的數量，同時按照路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。

第九條

列檢作業場的列車技術作業包括列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗（以下簡稱：列車制動機試驗）、鐵路貨車故障處置和修理（以下簡稱：鐵路貨車故障處理）等。列車技術檢查作業方式分為：動態檢查、人工檢查、人機分工檢查等。動態檢查作業方式是動態檢車員利用鐵路貨車安全防范系統進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防范系統檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位；人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是現場檢車員按規定的檢查范圍、質量標準、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位；人機分工檢查作業方式是以動態檢查為主，人工檢查為輔的列車技術檢查，人工檢查是對動態檢查范圍的補充。列檢作業場列車技術檢查作業方式的變化和調整須按照規定進行管理。

第十條

按照“強化兩端、優化中間、把主干線入口關”的原則進行列檢作業布局，全面強化路網性、區域性、編組站的特級列檢作業場及處在500km左右的列檢安全保證距離位置上的和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力，確保貨車運用質量全面達標；逐步優化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證距離區段內的一級、二級列檢作業場的中轉列車作業方式、檢查范圍和質量標準，利用貨車安全防范系統對直通貨物列車進行通過作業，確保運輸暢通高效；嚴格把住各支線進入干線的列車技術質量，在進入干線入口前的第一個列檢作業場按照“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行停車技術作業，確保鐵路貨車進入干線后的運行安全。

第十一條

按照“到達打基礎、始發看重點、中轉保暢通”的列車技術作業要求，強化到達作業發現故障和處理故障的能力，為始發作業打好列車技術質量基礎，確保始發作業和中轉作業中不因到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業的基礎上明確始發作業重點檢查范圍和質量標準，提高中轉作業列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。第十二條 鐵路貨車故障處理能力是列車技術作業的重要組成部分，應根據鐵路貨車技術的發展和列檢作業方式的變革，持續強化特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場的鐵路貨車故障處理能力，重點推進其他貨車運用作業場的鐵路貨車故障處理能力建設，規范故障處理的勞動組織、工具及機具、質量控制和修理標準及范圍，檢查、修理并重，全面滿足實時快速處理故障的需要，適應列車提速重載對貨車運用質量提出的更高標準的要求。

列檢作業場對列車技術作業中發現須摘車施修的技術狀態不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到（過）期車，必須扣送至具備相應檢修資質和能力的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。

第十三條 火車運用的主要工作：

1、負責貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，按規定發現鐵路貨車故障，并按規定徹底處理，消除安全隱患，保證列車技術質量符合規定的技術標準。

2、負責頂檢到（過）期車、技術狀態不良車（含沿途發生故障的鐵路貨車）及事故車的扣送工作。

3、負責鐵路貨車安全防范系統的日常運用和日常管理

4、負責翻車機翻前翻后、散裝貨物解凍庫（以下稱：解凍庫）解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的技術檢查和故障處理，進出廠礦、港口和地方、合資、專用、臨管鐵路等企業的鐵路貨車的技術交接和故障處理。

5、負責國際聯運貨物列車的技術交接，企業自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備過軌技術檢查及運用管理，備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術檢查和故障處理

6、負責固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備工作

7、負責運用鐵路貨車技術質量的分析、評價和管理，組織交接口和場際間貨物列車技術質量監控；負責新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質量監督和反饋。

8、負責愛護鐵路貨車（以下簡稱：愛車）工作，組織愛車宣傳和“愛車周”活動，指導、監督和檢查鐵路貨車的使用，制止損壞鐵路貨車的行為，負責損壞鐵路貨車的賠償和管理。

9、按規定監督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負責鐵路貨車安全監督管理

10、參加相關鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的處理和管理，負責管理鐵路火車行車設備故障的調查、處理和管理。

11、按規定負責鐵路貨車新車型、新技術、新型配件運用考研的相關工作。

12、按規定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作。

13、鐵道部規定的其它相關工作。

第十四條 貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態檢車員、現場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產人員需具備鐵路貨車運用的基本知識和實做技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格后持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規定。

第十五條 貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。貨車運用作業場設備的日常使用由貨車運用車間負責，設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按照規定不斷升級改進。

第十六條 貨車運用作業場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料部門負責供應。所使用的配件須具有生產資質單位制造或修理，符合段修及以上標準，并經檢查驗收合格，有效期符合規定的產品。安裝使用前需檢查確認其技術狀態良好，符合要求。第十七條 運用考驗的新車型、新技術和新型配件，須按照鐵道部規定的檢查范圍、質量標準及配件故障處理等要求執行。

第十八條 自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備，應在具備鐵路貨車檢查條件的線路，按規定進行過軌技術檢查，檢查合格后填發相應的過軌技術檢查合格證。不符合鐵道部相關規定的自備鐵路貨車和自輪運轉特種設備不辦理過軌技術檢查

第十九條 既有線路和新建、改建的線路，須按運輸組織和鐵路貨車運用安全的需要，設置貨車運用作業場和鐵路貨車安全防范系統。

第二十條 凡規定鐵路局制定的標準、辦法，均不得低于本規程相應的技術標準和要求，并保證運輸安全。凡執行本規程的過程中，遇有本規程的規定不明確、無具體要求或與現場實際情況有出入時，由鐵路局車輛處組織車輛段進行研究，在保證運輸安全且不低于本規程相應的技術標準和要求的前提下，實事求是的予以解決，并逐級報鐵道部。

第二十一條 本規程是貨車運用工作的主要依據。國家鐵路（以下簡稱：國鐵）及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線等在中華人民共和國境內的鐵路貨車運用工作，均需執行本規程。

第二十二條 自本規程實施之日起，前發規程、規則、文件、電報及技術標準與本規程相關內容有抵觸時，均以本規程為準。本規程由鐵道部負責解釋、修改。第二章基本要求

第23條 貨車運用作業場按規定的檢查范圍和質量標準，對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業后，須保證鐵路火車相應部位的質量標準符合規定，并在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業場，承擔相應的安全與質量責任。

第24條 列檢作業場按規定的檢查范圍和質量標準進行技術作業后發出的列車，停車技術作業的安全保證距離原則上應為500km左右。高原、重載及長交路等運輸有特殊要求的貨物列車，根據運輸組織、線路情況、鐵路貨車技術狀態及列檢作業布局，按照鐵路局的規定確定相應的安全保證距離。

第25條 列檢作業場須具備列車技術作業、生產組織、安全防護、配件儲備等必須條件。按照“以列定組、以輛定人”的原則，配齊作業組數、作業人員，作業線路間需地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設施，配備鐵路火車安全防范系統、微控制動機地面試驗和監測裝置、集控聯鎖安全防護脫軌裝置、列檢作業信息發布采集裝置、鐵路貨車故障修理機具、作業線路工具材料分存箱和鐵路火車技術管理信息系統（HMIS）運用子系統的列車技術作業管理平臺等，滿足列車技術作業和列車運行安全的需要。

第26條 列檢作業場須按規定的作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業，積極組織在列車或車列（以下簡稱列車隊）中修理，減少摘車修；充分利用列車技術作業時間（以下簡稱技檢時間），在規定時間內完成列車技術作業，并保證發出的列車符合規定得質量標準、鐵路局須在列車運行圖中明確規定列檢作業場的列車技術作業方案，對無列檢作業場的車站始發列車應安排在途徑第一個列檢作業場進行列車技術作業。

第27條 貨車運用作業場需積極利用專用修理機具在列車隊中進行修理，修理后須達到相應的質量標準和要求。對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應扣入站修作業場進行修理。鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時，應啟動沿途鐵路火車故障應急處理預案，制定就地搶修或回送修理方案。

需設置鐵路火車運用故障診斷指導組，以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成，充分利用鐵路火車安全防范系統及信息化手段，對管轄范圍內的車輛故障進行及時的診斷、處置指導及處置結果的確認。

第四章技術作業標準 列檢作業場

第65條 列車技術作業按性質不同分為：到達作業、始發作業、中轉作業、通過作業。

1、到達作業：列檢作業場在車站對到達列車進行的列車技術作業。

2、始發作業：列檢作業場在車站對始發列車進行的列車技術作業。

3、中轉作業：列檢作業場在車站對停車中轉列車進行的列車技術作業，中轉列車范圍：有調中轉列車和無調中轉列車。⑴有調中轉列車：在該車站進行部分改編作業的列車 ⑵無調中轉列車：在該車站不進行改編作業的列車。

4、通過作業：列檢作業場對不停車中專列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車，利用TFDS等鐵路貨車安全防范系統進行列車檢查作業。

第66條 列檢作業場的到達、始發、中轉、通過作業，需按以下作業方式進行：

1、到達作業：列檢作業場到達作業實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面修全面檢”的檢查范圍和質量標準。

2、始發作業：列檢作業場始發作業實行人工檢查作業方式。鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、跳車作業、治安環境和樞紐小運轉列車開行等情況，在確保始發列車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下，科學合理的制定始發作業重心和檢查范圍，并報鐵道部備案。

3、中轉作業：

1）特級列檢作業場實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。

2）處在500km作業列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場，實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準 3）處在500km作業列檢安全保證區段內的一級列檢作業場及二級列檢作業場，有調中轉作業中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業，實行動態檢查或人工檢查作業方式，動態檢查執行“TFDS動態檢查”的檢查范圍和質量標準，人工檢查執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。處在500km作業列檢安全保證區段內的一級列檢作業場有調中轉作業中摘解的鐵路貨車，實行人機分工檢查或人工檢查作業方式，執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、調車作業、治安環境及樞紐小運轉列車的開行等情況，在確保有調中轉作業加掛鐵路貨車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下，科學合理的制定加掛鐵路貨車重點檢查范圍，并報鐵道部備案。

4）通過作業：實行動態檢查，執行“TFDS動態檢查”的檢查范圍和質量標準。二級列檢作業場所在車站的到達、始發及有調中轉列車，可由鐵路局在確保運輸安全的前提下，根據運輸需要、列檢作業布局、列檢安全保證距離及作業量等確定列車的人工檢查作業地點。

第一章鐵路車輛基本知識

一、鐵道車輛的組成和分類 1.鐵道車輛的組成 車輛有以下五部分組成：

車體：是裝載貨物、整備品的部分，是安裝與連接其他四個部分的基礎。車體有低架、視需要添加端墻、側墻及車頂。底架由各種縱向梁、輔助梁和地板組成。

走行部：一般稱作轉向架，是能相對車體回轉的一種走行裝置。承載車體的自重和載重，由機車牽引。轉向架一般由構架（側架）、輪對軸箱油潤滑裝置、搖枕彈簧減振裝置、基礎制動裝置等組成，現在貨車車輛一般有兩臺二軸轉向架組成。

車鉤緩沖裝置：是將機車和車輛或車輛與車輛間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力的裝置。由車鉤、緩沖器、解鉤裝置及附屬配件組成，安裝在車體底架兩端。

制動裝置：是車輛上起制動作用的零部件組成的一整套機構。是保證高速運行中的列車能按需要實現減速或在規定距離內實現停車及防止靜止的車輛溜走。有空氣制動機、電空制動機。人力制動機和基礎制動機（盤形制動）裝置組成。2.鐵道車輛的分類

通用貨車：敞車、棚車、平車。

專用貨車：罐車（上卸式、下卸式）、保溫車、煤車、礦石車、砂石車、長大貨物車、通風車、家畜車、水泥車（上有艙孔，下有漏斗式底開門）、活魚車、集裝箱車、漏斗車、毒品車、守車。

特種貨車：救援車、檢衡車、發電車、除雪車。

二、車輛標記 C62B 中B代表材質，N17a中a代表結構。車輛制造序號：棚車（3000000~3499999）敞車（4000000~4899999）平車（5000000~5099999）罐車（6000000~6309999）水泥車（8040000~8059999）

三、運用標記

車輛長度（全長）：車兩端車鉤在閉鎖位置時兩鎖舌內側面之間的距離。換長：車輛長度除以標準長度（11m）所得之值?？哲囌囆迾擞洠篫02.4.8哈，重車摘車修標記：02.5.12綏

車鉤中心線：車鉤鉤舌外側及鉤頭兩側，在鉤身橫截面高度二分之一處用白色油漆涂打一寬度為5mm水平直線。

四、鐵路限界

1.機車車輛限界（3400mm）軌距（1435mm）建筑物接近限界（水平4880mm、豎直5500mm）車輛上下振動限界（12mm）機車車輛高度限界（4800mm）

第五篇：運規專題考試2011

2011運行規程專題考試

姓名：

一、繪圖題30

1.繪制火溪河流域電站主接線圖

二、問答題30

1.電力生產中的五類惡性誤操作是指哪些？5

2.水機保護配置情況？5

3.線路保護配置情況？3

4.工作票中值長的安全責任？2

5.保障安全的組織措施和技術措施？5

6.敘述操作票的審批流程和相關人員的安全責任？

三、操作票10

1.木座1＃主變年檢預試。

四、事故處理15

1.自一里電站2＃主變間隙零序保護動作跳閘。

五、認識題15

1.結合本職崗位談談對作好安全生產工作的認識。10