第一篇：北交學習心得體會

北京交通大學學習心得體會

八月份我很榮幸能夠參加總公司組織的在北京交通大學舉辦的“鐵總職工教育供電專職師資新技術培訓班”。通過近一個月的學習，我想我們每一位學員都有不同的但有很大的收獲。對于我個人，我認為這次培訓班辦的非常有意義，非常必要，因為它不僅讓我充實了更多的理論知識，更讓我開闊了視野，解放了思想，打動了內心。無論是從聽課到交談，還是從所聽到所聞，每時每刻、每一堂課，都讓我有所感動和收獲，許多不可言語表達的收獲。加之與來自不同專業、不同工作崗位的同行們齊聚一堂，相互交流借鑒工作經驗、思路方法，較全面的提高了自己的理論水平和工作能力。

我懷著無比激動的心情來到了我們祖國的首都——北京，全國的政治、經濟、交通和文化中心。通過坐地鐵轉公交我來到了北京交通大學這所高等學府，北京交通大學是教育部直屬、由教育部和鐵道部共建的全國重點大學，是全國首批博士、碩士學位授予高校，是首批進入國家“211工程”建設的高校，數不盡的一項項榮譽，更重要的是北京交通大學對我國鐵路事業的發展起到了非常重要的作用。在報道后的第一天上午我們首先進行了一個簡單的開班典禮，接著我們就開始了我們的課程，首先是北京交通大學電氣工程學院的倪平浩老師對《繼電保護及二次識圖》這門課程進行了為期一天的講解，課程的內容包括電氣二次系統概述，線路及交流牽引網保護等內容，在這門課程中我對三段式電流保護比較感興趣，它包括瞬時電流速斷保護、限時電流速斷保護和過電流保護。瞬時電流速斷保護無動作延時，通過動作電流的整定保證選擇性，只能保護本線路始端一部分；限時電流速斷保護帶有短延時（一般為0.5s），通過動作電流的整定和短延時保證選擇性，可以保護本線路的全長；過電流保護帶有較長延時，通過動作電流間的靈敏度配合、動作時限的配合保證選擇性，保護本線路的全長和相鄰線路的全長。

這次培訓對有關供電的幾個專業都進行的有關培訓，北京交通大學的郎兵對高鐵變配電系統與牽引供電系統構成進行了比較全面的講述。中鐵電化運管局的薛芳群老師對高速鐵路安全管理知識進行了講解。北京交通大學的劉文正老師對接觸網原理進行了很好的講解。李偉老師對高速接觸網與相關專業的接口進行了細致入微的講解等等。在眾多的老師中我還是比較喜歡北京交通大學的劉文正老師對接觸網原理的講述，還有北京交通大學的楊少兵老師對動車組的負荷特性測試與分析，還有北京交大的張小青老師對鐵道電網過電壓及其防護的講述讓我感到他對工作有一種認真負責的態度，對每個知識點的講解都非常透徹。劉文正老師對接觸網原理的講述讓我覺得他真的是對接觸網有很深的研究，比如劉老師對國內外接觸網的懸掛形式進行比較，日本開始用的是雙鏈形懸掛，只因這種懸掛方式的穩定性好，能適應高速的電力機車。但它的維護比較困難，所以日本后來的新干線傾向簡單鏈型懸掛，而我國的京津城際用的是簡單鏈型懸掛。德國是彈性鏈型懸掛。而且還給我們講述了接觸網的參數和電力機車的速度之間的關系等等，劉老師結合動畫和圖片講課形象生動，這種講課的風格也是我們作為一名老師應該借鑒的。楊少兵老師有他自己的講課風格，得到了學生的一致認可，他上課幽默風趣，很能吸引學生的注意力，上課內容中包括對動車組運行特性的分析，以及為什么和以前的韶山系列的電力機車相比現在的動車組引發的高次諧波諧振比較多，對高次諧波產生的機理進行了分析，以及怎么預防進行了重點及詳細的講解，同學們聽的都津津有味。當然還有心理學等課程我們也都很喜歡聽，從這次培訓我們不光要學到有關供電專業的知識，我們還要吸取這些老師上課的一些優點，例如如何吸引同學們的注意力，如何使課堂氣氛更加活躍等等。

當然，這次學習也讓我結識了來自全國各地的鐵路人，聽他們身邊發生的事情，學習他們工作中遇到緊急情況是如何處理的，在學習的中途我們有一次去中科院下面的一個實驗基地參觀的機會，通過參觀讓我們對接觸網有了一個更深的了解，更加清楚了都是一些什么因素影響接觸網的壽命，以及是如何影響的。在參觀期間我們對自己所在的單位會遇到的一些事情提出問題，中科院的老師來解答，通過聽別人的問題也讓自己增加了好多知識。

在每一堂課上，幾乎每個老師都會穿插入一些經常會遇到的案例，通過對案例的講解讓大家更加注意到安全的重要性，有的老師插入一些視頻，如在接觸網上作業被電擊下來，不治身亡的。還有接觸網作業高空墜落，碰到鋼軌經搶救無效死亡的。以及接地順序搞錯被感應電電擊死亡的等等。通過這些案例使我感到生命的脆弱，我們不按規章作業，不按安全守則作業，下場是悲慘的。現代企業安全管理的特征也告訴我們，安全管理已逐步實現由傳統的事故處理向事前預防、由“要我安全”的被動安全向“我要安全、我會安全”的主動安全的巨大轉變。在以人為本、創建和諧社會的今天，讓我們把握源頭、做好事故預防，為企業的和諧健康發展架起一道堅實的安全屏障。教師的定期培訓是很有必要的，一個好的教師首先要有一個健康的心里，所以，對教師進行心理輔導是很有必要的。

這次北京學習的收獲無法用言語來表達，它不止讓我們學到了一些專業知識，還讓我學到了一個好的老師課堂上要如何吸引學生們的注意，如何使學生輕松愉快的學習知識，也讓我認識了全國十八大鐵路局中我的同行，他們既是我的老師也是我的益友。更讓我們知道了無論在哪個崗位，安全是最重要的，我們要守好安全這道防線，企業才能有好的效益。

第二篇：北交考研經驗

一直想著和學弟學妹分享自己的考研經驗，但這幾天一直有事，今天終于有時間可以坐下來寫點東西。

在我去年的時候我看了很多的考研經驗的帖子，感覺自己收獲很多，尤其是一路走過來之后，更是覺得正是他們的經驗讓我少走了很多的彎路，自己也想著要是考上，也要寫下自己的經驗，給即將考研的同學們借鑒下，也讓大家能少走些彎路。

先說下自己情況，我英語67，政治68，數學137，通原130。電子專業，跨專業考我們學院通信專業。我也分幾步談下吧。（寫的有點亂，大家就將就看下吧，覺得可以借鑒的地方大家就看下，覺得沒用的大家就忽略掉）

1.為什么考研

看到別人有談理想，有談為以后工作的，我覺得我談不了什么高深的理想，我有著和其他很多人一樣的想法，就是為學歷，但說句實話，這只是一部分，因為在六 月初的時候我都沒有決定考研，就是因為家里的一次變故，我失去了一位親人，這對我打擊很大的。在大學前三年也沒好好學習，我就想著我要為了家人，我不能就 這么工作，我要奮斗一次，我不計較結果，但我一定要拼搏一次！一路走來遇到了很多的坎坷，但我覺得就是這種動力支撐著我，才讓我笑到了最后。想和大家說，有句話不是說，存在的就是合理的，不管大家是因為什么原因考研都沒有錯，但一定要找到一個能夠一直支撐著自己拼搏到最后的動力，這個真的很重要。

2.關于學習時間

我是從六月中間開始學習數學和英語的，那時數學看微積分課本，英語看單詞，每天學習三個小時。在七月中旬才開始全身心投入學習，不過每天學習也就是早九點去，晚八點回來吧。從九月份，就是從早七點，晚上十點了。

在我這學期準備復試的時候，我看到很多大三的同學都開始準備考研了。說句實話，考研給大家弄得緊張兮兮的，都是輔導班弄得，他們制造的這種氛圍可能有他們 的想法吧，咱就不多說了。作為過來人，我想說，大家重視考研沒錯，但絕對沒有他們說的那么嚴重，什么要全力拼了，贏在起點上之類的話，大家請保持清醒。我 就是大家的例子。我本身也不怎么聰明，在前三年全專業排名中等靠后，90人要排六七十名。必修，選修，掛過很多科，英語大一時C班的，并且期末掛了讀寫 譯，我是從六月中旬開始看的，還有的人是從國慶之后看的（不過這種同學分數可能不會怎么高，大家最好不要那么晚準備）。說這些，我就是要給大家自信，要讓 大家明白，不要被迷惑。考研是個長期的過程，就像長跑一樣，你要懂得什么時候慢速，什么時候快速。現在大家可以每天寫點單詞啊，看看數學課本啊，之類的，但不要學太多，現在主要是把這學期的課上好，學好。考研完全來得及！不過等你們全身心準備考研復習時一定要分秒必爭，這里說的分秒必爭不是說每天學得時間 越多越好，而是在你學習的時間里一分鐘不能浪費，不要學一會玩一會，學習時候專心的學習，玩得時候盡情的玩。效率保證和時間保證都很重要，但效率肯定要排 在第一位。學習沒有捷徑，但是卻有技巧。

3.關于教室

剛開始我在圖書館三層，后來暑假只開了一個思西，人很多，我就去了中財。開學后我就來了思源地下，一直到初試結束。我知道自習室是大家最關心的了，因為誰 都想找一個安穩的地方，不想總折騰，這都可以理解。但大家都知道，咱學校自習室是緊張的不能再緊張了。咱學校一直不清書的有二教，思東205，還有逸夫的 幾個教室，還有就是圖書館二層了。不知道怎么弄得，上學期圖書館四層也每星期只清一次了，我有幾個同學就在那了。相對來說最好的就是圖書館二層了，但我一 直不知道那該怎么占座，只知道冬天有一次是書展，有機會占，我沒有去。大家主要自己感覺好的地方就行。像思源地下，雖說空氣不算太好，但我很喜歡那的桌 子，而且我是在有窗戶的教室，感覺還好。

4.說下每科我的復習方法

1）首先要說下數學，我錯了一個選擇，一個填空，大題錯了五分，自己也還算滿意吧。我數學進度是：六月開始看微積分和概率論課本，看了一個月，然后著手復習全書，線代部分看的是李永樂的線代筆記（這本書大家要買，很有水平）。復習全書，我是仔仔細細看了三遍，中間穿插看的毛綱源的解析。這里要說明下，毛綱 源的這本書，是我除了我記得專業和數學筆記外最滿意的。我非常慶幸能有這本書，因為基本上所有疑點，難點，我都可以在這里找到解答。之后我就做真題了，真 題做了兩遍，也是李永樂那本。最后做了兩遍合肥工大最后五套，還有查漏補缺。在這里我不想說具體時間安排，因為這個一定要因人而異的，大家也一定要從自己 的實際情況出發，要學會安排下，但要注意一點，要有自己的長期計劃和短期計劃！學數學最主要的學會思考還有用筆算。思考就是要學會不斷根據你做過的題，學 過的知識點進行歸納，這個就要用筆記記了，我就很滿意我做的筆記，把不會的，做錯的，做錯原因我都會寫出來，同時不定期的看，到考前幾天看著自己的筆記，很有成就感哈；用筆算，因為這個看以前學長說過，以前老師也說過，好記性不如爛筆頭。你算的多了自然而然準確率就提升了，數學考試不難，主要考得就是你計 算的準確率。如果只用心算，以為有了思路就可以了，那可是犯大忌了，到時考試你吃的虧不是一點半點。

2）專業課，因為我是電子的，是轉專業，之前通原一點不會，在暑假我是吃力的看了兩遍樊昌信那本，然后開學就開始看咱學校的，而且也去旁聽了張星老師的 課。對于專業，我覺得一句話就能學好。書讀百遍，其意自見。你這遍沒懂，就再看一遍，直到看會為止。在這里可能無法描述，當時剛開始看通信的時候真是痛苦 啊，一點門路都沒有，真是硬逼著自己看，后來慢慢看得多了就好了。咱交大的課本我仔細地看了六遍，樊昌信的看了兩遍。最后就是真題，大家要仔細的看啊。不 說相似什么的，但這個每年還是有一定規律的。

3）英語

我英語是67分，雖然不高，但我覺得對于我這個C班學生來說，我挺知足的。英語沒有什么特別的，只能說我是按部就班吧。單詞寫了兩三遍，當時我哥告訴我把 單詞下到手機上，吃飯，走路時聽，我也那么做了，確實還是有一定效果的。新概念第四冊看了兩遍。真題我做了三遍，但每次側重點都不一樣。英語怎么說呢，主 要腳踏實地吧，它不像數學之類的。你主要積累詞匯，要培養語感。說到這，想起當時還買了本時代周刊，不過只看兩篇文章，挺有幫助的，只是因為時間原因，沒 有再看。大家現在有時間可以讀讀。

4）

政治基本上我沒有什么發言權了，因為我的分實在很坑爹。但我想和大家說一點，不管你復習書選的是紅寶書還是任汝芬，但肖秀榮1000一定要買，因為考試時 出了兩道多項選擇原題。平時練習時我做錯了，到最后還是做錯了，哎，只怪自己沒多做幾遍。考試很邪門，專門出你做錯過的。大家就記住，這本書，我覺得應該 有的。還有，時政，大家別買那些爛書，那么厚，很耽誤時間，我就是走了這個彎路。最后風中勁草總結的時政就足夠足夠的了。我的書籍：

數學：

課本，微積分，同濟版。概論本，就是本科用的那本。線代咱交大的很好。

毛綱源復習歸納

復習全書

數學真題

660題（這本書只要做做微積分和線代就好，概率論大家不要做了，如果相信，就告訴大家絕對浪費時間）

400題（這本書只做了三套選擇題，很受打擊，果斷放棄）

合肥工業最后五套

專業課：

樊昌信

咱交大課本。答案自己弄了一套內部資料，后來再復印室打印了一套。

通信指南

真題

英語：

星火詞匯

丁曉忠真題

黃皮書

新概念第四冊

時代周刊（打醬油了）

文都英語作文

政治：

紅寶書

肖秀榮1000

風中勁草

真題（可以廢掉，不過也可以拿來熟悉出題風格。）

其實一路走來，回想著，自己從開始自己一個人制定計劃，自己規劃進度，自己完成，到最后成功結束，還是有些成就感，因為我是靠我一個人走過來的。我想，考研的經歷會是我一生的財富。

就說這么多吧，還要做畢設，大家有什么問題可以問我哈，我會盡量的幫助大家。

第三篇：2013北交電信復試

電子信息工程學院碩士研究生復試工作辦法

1．本學院考生進入相應門類（學科）復試的最低分數要求：（1）學術型碩士研究生各專業復試分數線（單科達國家線）專業名稱 通信與信息系統 信息安全 電子科學與技術 交通信息工程及控制 控制科學與工程

（2）全日制專業學位碩士研究生各專業領域復試分數線（單科達國家線）專業名稱 電子與通信工程 集成電路工程 控制工程

2．復試的程序、復試時間、地點安排（1）復試通知

各專業上線考生都具有本專業的復試資格，學院4月3日開始通過北京交通大學研究生院招生系統（），在研究生招生系統中以姓名和考生編號（10004XXXXXXXXXX）登陸研究生招生系統，在系統中申報面試組。（3）復試費用

按照北京市發改委文件要求，參加復試的考生應繳納100元復試費，由考生通過北京交通大學研究生院主頁的研究生招生系統網上繳費平臺在復試（4月8日）前完成繳費。繳費后因各種原因不能參加復試者，已支付的復試費不退。（4）驗證

4月9日上午10：00~12：00在第九教學樓東101驗證。

查驗 “準考證”、學歷證書和學位證書原件、二代身份證原件、本科學習成績單原件，并留學歷證書、學位 證書、身份證復印件,本科學習成績單原件。

查驗 “準考證”、學生證原件、二代身份證原件、本國防生還需提交經軍隊主管部門同意

科學習成績單原件（學歷證書和學位證書原件入學時查其報考碩士研究生的證明、定向生需提

2、應屆本科畢業生考生

驗），并留學生證、身份證復印件,本科學習成績單原交定向單位同意其報考碩士研究生的件。

（5）面試組調劑

4月9日16：30在學院公告板（第九教學樓南大廳）公布面試組申報情況。4月9日17：00-18：00接收紙質導師組調劑申請（9教南105）。

證明

復試分數線 295分 295分 295分

招生人數 66 8 54

復試分數線 313分 305分 305分 295分 295分

招生人數 151 16 45 87 131、非應屆本科畢業生考生

（6）體檢

地點：北京交通大學校醫院

時間：4月10日7：00-8：30。一定注意空腹。

4月9日上午10：00~12：00在第九教學樓東101領取體檢表，帶一張一寸照片貼在體檢表上并蓋學院公章。

（7）面試

4月10日10：00以后各面試組按照各組的面試時間開始面試.（各組面試時間、地點，4月10日8:30見九教南大廳學院研究生公告板）。

（8）復試結果

各面試組上報復試結果，學院匯總擬錄取名單上報研究生院，4月16日在學院網頁上公示復試成績。

3．復試比例：根據各專業考生上線情況，確定復試比例在120%-140%之間。

4．復試考核方式

（1）筆試和外語聽力

時間：4月9日14：00-16：00專業課筆試，16：00-16：30進行外語聽力考試。

地點：思源樓

考場安排4月8日在學院研究生招生系統及研究生公告板（九號教學樓南大廳）查詢。

（2）口語在綜合面試中進行，實踐環節在專業課復試和綜合面試中體現。

5．思想政治素質和道德品質考核的具體辦法

4月9日發放思想政治素質和道德品質測試卷，考生自行填寫后，面試時和面試登記表、個人陳述表一起上交。

6．復試考生的成績評定和計算方法

復試成績由專業課筆試（150分）、英語聽力（50分）、綜合面試（150分）組成。

7．初試、復試成績的權重分配

初試500分、復試350分，初試權重59%，復試權重41%。

8．考生查詢復試名單的時間、網址

查詢復試名單時間：2013年4月7日。

網址： 北京交通大學電子信息工程學院/研究生招生。

9．調劑工作程序

2013年4月2日公布復試基本分數線及調劑說明，2013年4月7日可以查詢復試名單。

（1）接收調劑專業：信息安全、電子與通信工程、集成電路工程、控制工程。

（2）調劑生的復試科目：調劑的考生參加調入專業的復試科目考試。

（3）調劑優先考慮參加過大學生創新實驗、各種校級以上競賽等綜合素質和科研能力較強的考生。

電子信息工程學院

2013年4月2日

第四篇：交規學習心得體會

學習交通法規心得體會

通過學習道路交通安全法規，是我認識到“交通安全關乎生命，生命沒有彩排”。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

通過學習我的思想意識覺悟得到了很大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。學習駕駛機動車，首先要心平氣和，不可急躁，要謹慎冷靜。其次，要集中精力，不要走神。第三，要多了解交通法規，做到知法守法，寧等三分，不搶一秒。第四，全身心投入，多加練習，不久就會得心應手，游刃有余。另外，如更換車輛，必須先了解“新車”的車況，知道其“脾氣”，做到心中有數，提前預防。同時我也深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性。“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，樹立起正確的世界觀、人生觀和價值觀。惟有這樣我們才能更好的奉獻社會，實現歷史賦予我們的使命，展現青春和生命的價值。

為保障在以后行車過程中的安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財產安全。我保證：在今后的行車駕駛中，一定時刻緊記并嚴格遵守道路交通安全法律法規的警示和要求，在思

想上牢牢樹立安全駕駛的意識，一刻也不能松懈；在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。杜絕帶情緒開車，行車、乘車一定系安全帶，不邊開車邊接打手機，嚴禁超速行駛、酒后駕車和疲勞駕駛。從我自身做起，為測井站的發展出謀劃策，貢獻自己的一份力量。

學習體會人：駱玉得 2013年12月30日篇二：新交規心得體會

新交規心得體會

章卓

面對大多數駕駛員朋友的怨聲載道，我發表下個人見解的，但是近幾天從身邊朋友的一些經歷卻讓我感受到了新交規的嚴苛氣息。事后，一些已經報名的朋友紛紛向我報名現在?考駕照?的不易。朋友說：?現在的考試太嚴了，筆試增加了好多題，還有視頻題；路考也是，簡直是在用老駕駛員的標準在要求我們！?我一朋友去進行了她學車以來的第三次、新交規出臺以來的第一次?路

考?。回來后，我們立刻詢問她考試的結果和感受。結果，她無奈又失望地：?還能咋樣？去當了一次‘小白鼠’，運氣背，又‘打倒’了唄！我想我是過不了了。? 聽到朋友的話，再想到網上傳言的：新交規出臺第一天，理論考試通過率僅10%；而?場考?和?路考?則更加慘不忍睹------我頓時滅了考駕照的想法。相信國家出臺新交規一定有其道理和想法，比如：緩解道路壓力，減少因不規范駕駛引發的交通事故；規范駕駛員的駕駛行為，更好的保障駕駛員和路人的安全等等。在這新舊交替的時段，習慣常態駕駛的駕駛員難免會出現不適應，但是為了道路更加暢通安全、社會更加有秩序，希望駕駛員們都能克服困難盡快接受和適應新的交通法規。讓我們行人和駕駛員共同創造一個暢通、安全、有序的駕駛環境吧！篇三：新交規學習

核心提示：根據修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》中的第五章“機動車駕駛人管理”的規定，對道路交通安全違法行的相關扣分項進行了調整，依據道路交通安全違法行為的嚴重程度，一次記分的分值為：12分、6分、3分、2分、1分五種。

根據《機動車駕駛證申領和使用規定》“駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人”的規定，一次記3分。另外，在《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。”中對這種違法行為也有相應說明。右轉彎或過人行道不讓行人，這是首要指出的不良駕駛行為。這樣做不但不利于提高通行效率，更容易激化行人與駕駛者之間的矛盾，同時還埋下了事故的隱患，元月一日起這一行為發生后，駕駛員將被扣3分。轉彎車不讓直行車先行，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，“駕駛機動車不按規定超車、讓行的，或者逆向行駛”的規定，一次扣3分。這一行為比較多的發生在早晚高峰和車流量較大的路口，而且不少左轉車輛的司機會把車距壓縮的非常近，角度也越轉越小。造成的結果就是影響了相對方向行駛的直行車輛正常通行，這樣做不能提高路口的通行速度，甚至還有事故發生。

相比上面提到的兩個交通違法行為，很多時候駕駛者是明知故犯，而“右轉車不讓左轉車”這一行為屬于交通違法，甚至部分司機都根本不知道。根據據《機動車駕駛證申領和使用規定》，屬于不按規定讓行，一次扣3分。在此，編輯提醒大家以后要注意了。

那么何時可以超車？首先要看道路中間的劃線，如果是實線，不管是白色還是黃色，都表示不允許超車。如果是虛實線的話，則表示虛線一側的車輛可變道，但不允許借道超車！只有路中間劃的是虛線，且在確保安全的情況下，才能借用對向車道進行超車。篇四：駕校學習心得體會

駕照學習心得體會

——撫寧榆關考場

科目二

今天很高興，兩個月的辛苦換來了夢寐以求的機動車駕駛證。人們往往習慣或者愿意去展望未來、憧憬美好明天卻忽視曾經的付出、總結過去的重要性。今天小弟就發表一篇充滿真情實感的學習心得。考試流程：報名、科目

一、科目

二、科目

三、科目

四、拿本。廢話少說我只談科目二和科目三（科目一和科目四上網做題去吧）。13年新規定實施以來科目二增加了難度，由原來的九選三變為五項必過同時取消移庫。曾有一篇題為“廣州數十名教練‘試考’竟無一人通過”的驚人新聞。科目二考試科目為倒車入庫和項目路考試，其中項目路包括坡道定點停車與起步、側方停車、直角轉彎和曲線行駛。大部分學員都認為倒車入庫是難點，教練也是帶領大家重點練這個項目。我認為倒車入庫和側方停車都涉及到倒車行駛所以是初學者的難點，而其他三個科目無論怎么說也是向前行駛，所以給人的感覺是相對容易一些。所以學員要重點理解和體會倒車時方向盤的操作和車尾運動方向的關系，不要搞反了。

倒車入庫：快打快回、打多少回多少、車身不斜盡量少調。車和庫沒有對正的調整方法是哪邊寬往哪個方向打。因為方向盤向哪邊打車尾就往哪邊走。簡單的說最完美的倒車入庫就是兩個動作“到點打死、車正方向盤回正”這里的“點”就是考試場的作弊點，也是平時練車的時候教練告訴你的“點”。（從起點a倒入b庫內，并停正；

前進到回車區c，停穩；由c倒入b庫，停穩；由b庫回到a。）

側方停車：牢記教練告訴你的操作方法、看好點、快打快回。一定不要把方向盤打反。其實這句話顯得多余。但是和我一起考的很多學員都是側方停車的時候把方向盤打反了。所以必須強調和牢記。側方停車只要對好“點”，或者說“點”對的差不多一般不會有問題。直角轉彎：成功與否的關鍵就是在進入這個科目之前要對好點，如果練過車了就知道這句話是什么意思了。考試場的作弊點更加清晰不必擔心。對于在撫寧榆關考場考試的學員這個科目基本沒有掛的。值得提醒的是榆關考場有三個車道，其中有一個車道的點不準，去模擬的時候要特意記一下。平時練個幾把就沒問題了，不再多說。曲線行駛：這個科目是考機動車駕駛人轉向的運用及對車輪軌跡運行的掌握技能。考試場是一條“s”形道路，路寬3.5米。不壓線就通過。進入彎道后，車輛與路右側保持0.5m左右的距離，適當修正

方向。進入第一個彎道，車輛沿道路的右側進入彎道（距左側路邊緣約1米），保持勻低速行駛，向左打方向盤，車輛由靠右側行駛變為靠左側行駛。進入第二個彎道，車輛左側車輪保持與路邊緣線0.5m，適度修正方向。出彎道時，回轉方向盤，進入直線行駛。簡單的說就是應盡可能選擇轉彎半徑大的路線行駛。

坡道定點停車與起步：停車不講，只講起步。起步之前打左轉向燈3秒。忘記的話會扣10分的哦。打左轉向在科目三考試“起步”的時候也是必須的。所以要牢記。慢抬離合，當車身有抖動感覺時抬剎車，繼續抬慢抬離合。這個抖動感就說明車有了動力了，你在不抬剎車的話車就憋熄火了。這里要特別正確理解“當車身有抖動感覺時”這個火候的把握。有的考試車這種抖動感是很不明顯的，這和怠速有關。這個時候要看發動機轉速表，慢抬離合當發動機轉速表有向下運動的趨勢的時候抬剎車繼續慢抬離合也可以。記住“熄火不可怕，保持鎮定，摘掉檔重新打火起步”。在平時的練車過程中坡起比較好練，也比較容易成功。但是實際考試中掛在這科目的太多了，什么熄火、溜車各種各種。

除了以上技術方法和注意事項外，我認為考試的心態很重要。平

時練車練的好的不一定是考場通過的。平時練的不咋地考試照樣通過。這就是心理素質問題。駕照考試都是當場出成績，有的學員掛了就垂頭喪氣、怨天、怨地、怨考場、怨考試車、怨考試系統，難道就和你的開車技術、心理素質不好沒有一點關系嗎？考試當平時，平時當考試，調整好心態，放松但不大意，謹慎但不緊張我相信都能一次性通過。

以上是我科目二考試的一些心得體會，我希望對大家的考試有所幫助。如有錯誤，請批評指正！

撫寧榆關科目二考場示意圖 科目三

科目三就是路考，在實際道路上針對實際開車過程可能遇到的各種情況進行處理。撫寧榆關考場科目三的考試順序是：上車，燈光考試，下車環車一周，上車，起步，右轉彎，直線行駛，加減檔操作，會車，通過學校，通過人行橫道，左轉彎，通過學校，直行通過路口，變更車道，超車，通過公共汽車站，掉頭，靠邊停車。

燈光考試篇五：駕照扣完滿后后重新學習心得體會

心得體會

本人從 年 月 日到 車管所參加汽車駕駛證滿分后的交通安全學習培訓班，通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位教官的耐心認真的講解下，使我看到了違章駕車發生事故后的慘苦及后悔，更使我暗下決心，今后駕駛汽車一定要嚴格要求自己，在行車中按照道路交通法規定的條條框框來操作，好好駕車。通過理論學習，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道并占用應急車道。駕車時不得打手機，不系安全帶，不亂闖紅燈等等一切交通陋習要改掉，要做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車中要按序排隊通行，停車要有序停放，并文明使用車燈，及認真遵守交通信號等等。這些好的文明交通行為。

通過這次交通安全教育學習，使我感觸很深，學到了不少知識，懂得了不少駕駛技術要領，這些成績的取得和駕校的優秀教官們分不開的，我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導及教官們。今后我要好好駕車，爭取不再有違章行為。

第五篇：北交痞子談就業

2010年7月26日

其實這篇文章本來是我作為自己研究生畢業，獻給考研論壇，特別是北京交通大學版友的，但內容基本都適應各大高校研究生，特別是北京地區的研究生。應JOB版幽幽姐之請轉到該版，當然，呵呵自己的東西，就無所謂版權不版權了，內容方面，并未太作修改，其中專業篇以土木類為主。有些人覺得我還是那么犀利，其實我覺得悲哀是好事，有壓力也是好事。文章中我個人的態度并不重要，也許大家有很多并不認同，我只是希望，大家如果想找好工作，就應該正視，心里有數，早做準備。

這幾天出差在外，同樣感受到了無比巨大的壓力，不知道為啥，總是會想起這一路走過來的艱辛。考研，就業，論文，哪一樣不是自己從摔倒的陰溝里站起來的。這幾天的壓力，給我一個體會，即使再困難的是一件事情，如果你想干好，就要把它當做自己生命中最重要的事情去做。每每想到此，我就感覺無形中有了底氣。

知道大家都很關心工作的事情。很多版友曾經問過我工作的問題，他們總是問我能否去某某設計院，年薪能否有多少多少，基本上大家對研究生就業想都的很好，總覺得不至于找太差的工作。我很無奈的告訴你們，你們所想的那些單位，大多我都進不去，為什么，因為大多數研究生總覺得應該是很多好工作在等著他，殊不知其實是研究生在等工作。我希望這篇文章，能消除并端正各位以為考上研究生就覺得過于美好的心態。也許會打擊很多人的信心，因為事實與理想總會有很大偏差，大家都20幾歲了，不會不明白這個道理。但是，我可以說，研究生不會白讀的，北交大的研究生更不會白讀。

因為個人專業問題，這篇文章還是分為兩部分，準備篇與專業篇，土建的同行可以直接跳到專業篇。立場還是基于大部分人的立場（普通本科上來，考到名牌大學研究生的）。

PS：加上北京交大版湊合著來版主關于通信就業的一些看法和建議；加上我對交通領域就業，車輛領域的一點點看法。這方面有興趣可以看準備篇和專業篇2。

PS2：內容太多，大家可以挑感興趣的看

準備篇

其實這部分內容也確實不太好講，專業太多，我除了自己專業外，熟知的也就交通類，略知的也就通信，礦類，車輛，機械。這里我不準備分專業講。那么，我只講就業形勢，講研究生的價值，順便講講個人和導師關系，讀博，公務員，出國等相關問題。

研究生的就業形勢：

用形勢這個詞，我就經常想到若干個形容詞：大好，很好，不太妙。我可以很直白的說，碩士研究生就業比較微妙。

我覺得可以用一句話來表達我的想法：能力+耐力可以有驚人的爆發力。想找一份好工作，要有能力，這能力包括你本身的潛力和事前的技巧，耐力就是要學會等待和忍耐。首先要用三個不要以為來切入正文。

不要以為學校不重要，甭說清華北大，很多好單位前提都會加上一個985,211。很俗的東西，卻也很無奈。很多好單位都會對本科有一個要求，如果你以后看到了，請淡定：總有好單位會選擇你，只要你肯努力。

不要以為給導師干活重要，去單位實習就不重要。應用類型的單位（如設計院，大國企，外企等）更看重的是你是否能直接拿來用，或者說稍微包裝下就能產生價值。學校一套的東西，包括科研，項目，基本都是以學術為主，應用性質的單位搞的東西遠不會有這么高深（當然，如果去科研類型的單位，如研究院所，研發中心等，在一定程度上則會更看重學校上用的東西）。用我現在的話說，我做的碩士論文，拿出去屁都不是，鬼才有人研究這個東西。還有一句實話，實習經歷好的，確實可以彌補本科一般的差距，但能彌補的并不是成績好。

不要以為找工作就只是考察你的專業知識和實習經歷，面試時候其實招聘人員除了看你專業上的知識和經驗外，同樣會考查你的反應能力，思維語言組織能力，互動能力等等。可想而知，一個專業第一的，只知道呆板的考試，背書，解題，卻不知如何表達自己，如何推銷出自己，那么他如何才能夠在眾多名校的佼佼者中突出出來？

然后，我想各位自己問問自己，考上研究生了，你覺得自己有啥價值？這三個不要以為是給大家提醒的，不要以為考上交大研究生就萬事大吉了，辛苦的都在后面。但我可以肯定，交大能大家提供了一個非常好的平臺，能發揮多少，還看各位的努力。

曾經群里有一個大家認為在搗蛋的，說北交大不是名校，稱不上鶴立雞群，說他本科不少同學剛畢業8K怎么怎么了，這里我不說什么鶴立雞群，我只說這個8K。我還是那句話，我不太相信“有不少”沒有多少經驗的剛出社會的應屆畢業生能有資格拿8K，雖然行業有差距，但是有一點規則我還是懂，再多的錢也不是白給你的。8K還是1W并不重要，重要是的你可以通過自身努力去創造更大的價值，那個時候你將成為一個不會再去關心發了多少錢的有錢人。

別再是碌碌無為的狀態：

這里是給各位準研究生提個醒，對于研一的同學，我可以說，你已經和我去年這個時候一樣墮落了，請懸崖勒馬。

研一的同學，你是不是覺得現在的生活很過美好，就像我在2010年北交大畢業獻禮：研究生生活 里面說的，糜爛的生活。每天無所事事，早上睡到9點，晚上玩到2點。不知道自己能干什么，不知道以后該干什么。

希望準研究生同學，你想讀博，那么多接觸導師，表達這種想法；你想出國，趕緊補英語考TOEFL或IELTS以及GRE；你想實習以便找一個好工作，那就在平時課少時候多上學校就業網看看，多問問上面的師哥師姐。

希望研一的同學，暑假趕緊做一份簡歷，對找工作的情況做下調研。

個人和導師關系：

個人和導師關系一般都是比較微妙的，具體都得看導師性格。涉及工作的，我只能將導師一般不會給推薦工作，各位也別指望導師給推薦工作。當然，推薦的是肯定有的，只是非常少。我想說的是，各位找實習和找工作還是跟導師接洽好，不要惹怒了導師，得罪了導師吃虧的總是自己。

有沒有人覺得哪有人會對抗導師的。有，雖然不多，但一大個專業1，2個還是能攤上的。所以，平時有什么事情多跟導師溝通，包括什么時候畢業也是。

實習的話，我建議先不跟導師提，原因是導師一般不會讓你實習，但很多時間你還是閑著，那么你可以自己找實習，如果哪天導師讓你干活出差啥的，你把實習那邊停了就完了，至于實習的重要性，下面會講。

讀博和出國問題：

這里我就一并講了，反正出國也都是想讀博士或讀碩士。

先講國內的讀博的三種途徑：碩博連讀；提前攻博；正常考博。

碩博連讀：一般是1+4模式，一年學習碩士課程，第二年就是博士待遇了，學習博士課程，后三年做博士課題。碩博連讀的優點：無需正常那種的筆試考試（一門英語二門專業），面試下就可以了，博士待遇早，節省時間；缺點：沒有碩士證，上了博士就退不下來了。提前攻博：2+3模式，碩士2年，需要做碩士論文以及答辯，第三年博士待遇和修博士課程，后兩年做博士課題；提前攻博的優點：：無需正常那種的筆試考試，面試下就可以了，一般有碩士學位。缺點嘛，我只能說你也只是交大里沒有錢的博士。

正常考博：不多說了，正常考試。

我想說的是，建議大家慎重考慮碩博連讀的博士，其實碩博連讀相對提前攻博的好處就是兩點：省了碩士論文和提前享受博士待遇。但碩博連讀最大的缺點正式缺失了經歷碩士論文，雖然我常說碩士論文屁都不是，但是經歷碩士論文，經歷導師課題，都講對各位在審視讀博的經歷，理解什么是課題會有很大幫助，經歷過整個碩士階段，你才會明白，什么才是真正的搞科研。缺失了這部分，大多還是比較盲目的，我認識一些碩博連讀的，很多跟我說還是當時有點腦子熱，有點后悔，怕下不來最后什么都沒有。我希望各位想直接讀博士的，最好還是經歷下碩士論文，對各位直觀的了解博士所需經歷的過程有很大幫助。實在是想想省事（免考），那就通過提前攻博的形式。

我個人對博士的了解，我是覺得博士后出來，這個行情也許就變了，一者直接讀博的大多還是清貧，二者博士就業面還是太窄，很多博士最后還是跟碩士競爭。關鍵是各位只看到了博士美好的一面，認為博士可以找到更好的工作，并沒有實質上覺得我需要博士，想通過博士來提升我自己的能力。

我現在的想法就是，先工作，掙幾年前，3,4年后，我有積蓄了，一定還會再讀一個博士，那時候，我不再清貧，我會更加現實的認識到讀博士值不值。我還想過到時候要是有能力最好考一個香港的博士。下面是關于出國或者讀香港的博士。

我有同學出國，從我的角度上看，出國壓力太大，大的不可思議，是資源和能力的極限。想去歐美國家讀博士一般還是需要二三十萬的（人民幣）。純學術的博士，申請到的獎學金更多，也更容易些，所以工程的同學會比較郁悶些。我所知的出國，大部分還是從大二三開始準備的，研究生期間還是基本通過了英語方面的考試。有真正想出國的，還是及早準備英語，平時看看各個學校的申請條件，我所熟識，申請博士的話，你發過的論文，你本科研究生的成績，你的研究方面和成果都很重要，關鍵是導師能欣賞你，那一切都好辦。

香港的博士，我覺得還是比較現實的，至少對我來說是。至少香港的博士不需要痛苦的GRE，TOEFL或IELTS要求也沒有歐美高，獎學金也好申請，最為關鍵還是國內大多還是比較喜歡港校的。當然，不管是香港還是國外的，一般讀博對你的論文質量（期刊論文），研究方向，本碩成績都會有要求的。

考公務員問題：

公務員好處我就不多說了，考公務員難就難在比例大，潛規則多。所以，我建議各位想考公務員的人，找工作還是要按常規來，以找工作為主，考公務員為輔。考上了恭喜你，考不上不礙事。這個社會就是這樣，關系戶上來了，你就下去了。

國家公務員，我覺得對考行測申論無鴨梨的同學可以試一試，我一個本科同學（也是交大研究生）最后考上了XX部XX司，真是羨慕的我不行，希望有能力的人試一試，如果運氣好，還真能上呢。北京市公務員，我聽說明年的開始，就不招應屆生了，基本上都是要2年基層工作經驗。其實今年的北京市公務員，我女朋友就考了，那個時候也正是20%的名額找應屆的，其余全是要工作經驗的。

有關于實習的重要性：

實習是就業前的最大基石。前面已經講過很多了，如果你想去的是國企或者設計大院，最好還是去相關單位實習下。其實并不一定要你會很多，你只要懂這類單位的工作性質，流程，知道他們平時干什么，怎么干，其實就可以了。記得有一次我們專業7,8個人一起去應聘某單位，他們要招工程檢測的，我們有幾個是做過，沒有做過的幾個人想編下自己的實習經歷，最后費了很久還是放棄了，沒有概念，一點概念都沒有，你如何去跟他們講你會。找工作的時候才明白，除了學歷，相關的實習經歷才是最吃香的。

現在研一的同學或者準研究生們可能都會有這個困惑：我們導師不讓我實習怎么辦？好辦么？不好辦。牛導師好，但現在牛導師基本也是不推薦工作的，所以跟牛導師的缺陷就是，他們基本不會讓你外出實習。為啥？因為他們的項目多，需要人手多，你這么好的一個免費勞動力，放你走才怪。但我還是有一條辦法的，那就是你確實有空的時候（暫時沒給你安排任務），自己出去找一份，每年5~7月學校就業網上有很多信息，輔導員也會發很多信息到你們的學校個人郵箱，找到了就出去實習，老師讓你干活時候找個理由不去就行了。可惜啊，包括我在內很多老實靦腆的研究生不敢背著老師去做，或者直接告訴了老師被拒后再悲劇。

我的感慨：

老實說，就業的東西，就是不斷吃虧，不斷改進，好的單位走掉了，后面還有好的單位會過來。我曾經郁悶想死，我也曾經憤恨過這個不公平的社會。這里，我很感謝我的女朋友，在那個日子里不斷開導過我，說我再憤恨也是這樣子，不如鼓起勇氣繼續加油，她本科是重點大學的，還是北京市優秀畢業生，但同是土建專業，工作比我還難找，卻比我樂觀的多。

各位可能覺得名牌大學的研究生不至于找工作都還郁悶的想死吧。這確實是現狀，首要的原因還是沒有把自己的態度端正好，以為自己跑到了北京就好像飛上枝頭成金鳳凰了。研究生給大家提升了一個平臺，但是這個平臺上的人也確實太多了點，要不然這研究生為啥越來越不值錢了呢。而且，這個平臺上，優劣不一，本科是211，985的，穿的絢麗多彩，基本會先被挑走，然后是我們這些二流本科過來的，大多望著他們興嘆，然后接著找工作。各位不要覺得我的話不對，社會也確實如此，但后來我也算明白了，從我那二流本科所謂的平臺，到現在交大這個平臺，已經是質的飛躍，那個時候想去都去不了的單位，現在早已看都不會看一眼了。人啊，心機太重，遲早要吃虧的，心機并一定要沒有，放心上，等待著，總有一天還會爆發出來，那個時候才會有驚人的力量。

專業篇

這里基本還是講土建的就業。廢話在前面已經說了，這里直接進入正題。

土建的就業范圍：

你們可以告訴我你考土建研究生以后想去哪么？想讀博的暫時靠邊站會。設計院是吧？我告訴你，真正在設計院實習過的人，6，7成最后不想留在設計院。理由后面再說。好，土建研究生基本的就業去向有5類：事業單位；高新技術研發單位；設計院；甲方（業主）；房地產（排名不分先后）。可能有人會問為怎么沒施工單位，在我們研究生這邊基本會把這類排出了，因為這類單位大部分都是本科去的，研究生去要不是確實沒用心找工作要不就是確實喜歡施工單位，所以排出，但我后面會提到一個類型的施工單位。

大家找工作前想去什么單位：

我可以替大家說，想留京的，像北京城建院，北京市政院，中建國際是吧；想去鐵路系統的單位，鐵一院，二院，三院，四院是吧；想去地鐵公司是吧，天津地鐵，杭州、無錫、蘇州地鐵，廣州地鐵，深圳地鐵等等是吧；想去省級大院，像某省交通規劃院，某省建筑科學院，某省市政院是吧；想去房地產的，如保利，遠洋，恒大，五礦，萬科，招商等等。

但是，大家都知道的，卻也是最難進的。好比喝飲料送大獎活動，一等獎什么筆記本，二等獎什么照相機，三等獎什么送一瓶飲料。我想問大家，你覺得一二等獎大家都想要，你能要到么？當然，找工作憑本事，中大獎憑運氣，沒法比我了解，但我只說明一個道理，好單位少，好單位好職位也更少，研究生之多，好比喝飲料的人，能進去的都是極其優秀的人，不要以為成績能決定什么，別的行業我不敢講，土建我敢講，專業成績能影響到的非常小，單位會在同等程度下才考慮成績好差來選擇。土建這一行，本身看重身份，看重資歷，所以才有土建一行越老越吃香的講法，但也決定了土建一行單位也確實看重本科的重要性。沒有辦法的事情，前面那篇我也講過了，我與一個同是一個專業，但他是交大本校研究生投上一段講的那些單位，大部分都是優先選擇他，像什么北京市政，現在基本招人很少了，像什么北京城建，就不多說了，隨便找了一個我們當時的信息http://www.tmdps.cn/zhiwei/Po...e-b954-ce5438be4808，這種單位招1，2個人的職位的，基本都是被被實習生占據了，像城建一年有上百個去那實習的。至于鐵X院，每次去他們都略帶嘲笑似的說我本科不是鐵道學院的。

最近不少準研究生問我關于工作的問題，很多都提到了鐵X院，北京幾個大院，我告訴他們實話，他們表示很郁悶很難受。我說，你有啥好難受的，大家上研究生難道只是奔著這個幾個單位去的么？鐵X院，北京XX大院確實好，而且不是一般的好，都能算上是土建行業最頂尖的單位了，咱們都跳上一個北交大平臺就都能跳到最頂尖的單位么？好單位很多，正因為很多，所以大部分好單位大家可能沒找工作前都沒聽說過，都聽說過的單位，你自己可以數數，能有幾個，能上100個么？有人說他能數上20個，那好，我算他20強，那第21~100強你能保證你都聽說過么？100強也都是好單位啊，各位同行們，不要以為沒聽說過就難受了，就哭了。

我承認我自己本科二流，工作還可以，我承認我進不去我憤恨的大院有些唧唧歪歪，如果有不相信的走開，如果是名牌大學的這些不適用你，也請無視。

設計院并非最終選擇：

我和大家一樣，考研究生就是想進設計院，我也可以告訴大家，最后就業，去設計院仍然是最多的。希望我這個回答能讓大家稍微滿意一些。我說設計院并非最終選擇，主要還是基于兩個原因： 1）大家都以為設計院工資高，其實設計院高工資來源都是用時間換來的，用我們現在的話說，你是在用兩倍的時間去掙兩倍的錢。設計院基本都是從早八點到晚上8,9點，周末加班，一般都是一周六天上班。（一天按10小時算，一周六天是60小時，以我單位為例，一周五天班是33小時45分鐘。）

2）設計院你去實習過就知道了，頭幾年基本是天天畫圖，修改圖，要不就是做招投標，也差不多是天天對著電腦做電子標書，設計院里的人都沒啥表情，不會在工作的時候聊天，每天都只是機械式的工作。我很多同學干過幾個月就吐了。

但我可以告訴各位，設計院工資也確實會高些，大院更高，像北京城建院，市政院，鐵X院，干的好的話3年左右就能上到20W。還是上面那句話，不要高興，你是拿兩倍時間掙的。當然，有人說他愿意，那我不說什么。

相對輕松而又能掙錢的單位：

前面提到5種類型的單位，事業單位就不說了，你得考上公務員才行，但每年還是有很多同學會考，這個很大成分看關系和運氣。

房地產我稍微提提，比較有名的房地產公司來京基本去清華開宣講會，去清華投簡歷簡直是自虐，說實話每次去都能感受到非清華人的自卑。房地產商喜歡清華北大人大的，對北交大這樣的交通類土建并不感冒，所以每年去的都很少。

甲方（業主）：我首先說這個確實是比設計院好的單位，當然甲方也要看是啥單位，但不管啥甲方單位，畢竟是發錢管錢的，施工單位，設計院都都得看甲方臉色。唉，有錢的感覺真不錯。你想，你給別人發錢，跟別人給你發錢，這是啥感覺。特別是一些對外投資公司（投資非洲的多），那真是富的流油，還有一些大公司的甲方，如大唐，移動，中廣核等等，都要經常在各地建房，也經常會招一些人作為土建基建處的員工，類似甲方，平時去工地轉轉，沒事找找施工隊的茬。研發單位：以前我也覺得研發單位會很清貧，要知道其實土建行業的高新技術領域非常廣泛，潛力巨大。以我們單位為例，平時做些土建相關的管理系統，預警系統，新材料，新的試驗儀器，新的技術方法，每一樣都能賣很多錢，基本上售價是成本價的兩倍，我們單位去年一年項目總額超1億多，100多點人的公司一年發2000W工資獎金。前面我也說過了，我們畢竟不是設計院，上班時間固定，一周33多個小時，雖經常出差，但既不是做施工，又不是做設計代表，并不需要長期在外，就算出差，也是兩倍工資。與設計院比，各位覺得如何？至于單位，我可以說下，我的單位交通部XX科學院XX公司，前面是總院，后面的分公司，拿出來很小，跟北京城建鐵X院之流沒法比，卻也還算富足。

其余單位：

我這里只提一類，這類是出國的施工單位，像中國土木集團，中鐵國際，中建海外事業部，葛洲壩國際工程等，這類單位還是要研究生的，當然本科也要，研究生和本科同樣進去，待遇有很大差別，比如研究生，一般一年在國外會有15W以上，有個別會有20W多，給你北京戶口，有的還給你買房的無息貸款。因為我當時有一份中土的offer，最后沒去，但該問的我都問了，有想了解這方面的，單獨站短問我吧。一般而言，本科會簽6年，研究生5年，等你合同到滿后，基本北京的首付你是可以付得起了，男生娶個老婆應該有錢了吧？但最后還是去的少，原因很簡單，很多人還是怕去非洲的。~~~~~~關于北京戶口~~~~~ 這個基本也算在北京高校上學的人最關心的一個問題了。北京戶口的的好處以及什么是集體戶口之類的我就不多說了，不懂的自己百度去。現在而言，單位基本能解決戶口的能力是有限的，除了施工單位，一般設計院啥的能解決20,30十個那簡直太了不起了，很多單位基本也就10個以內，但他們招人絕大部分都會超過戶口指標的限額。像北京城建，2010年聽說招了80多個人，能解決幾個，大家應該清楚了吧。

最能解決戶口的，應該是政府部門，其次是施工單位，這個不多說了，再其次，就是高新技術企業，這也許國家鼓勵這類企業發展創新技術的手段吧。

現在招工的單位，基本是不會允諾百分百給你解決的，有能力解決戶口的單位，大部分都打出擇優解決戶口或者什么什么優先解決戶口。這于是也為他們自己留下了后路，萬一解決不了，那沒他們單位什么事情。

戶口問題，如果沒說一定給解決，老實說真要看運氣，另外有一個原則，即使不全給解決，大部分還是按你交協議的先后來的，先到先得，這是一般原則，如果有關系戶插入，那我就不好說啥了，說到關系戶，土建行業關系戶更甚。最后，我還是想說，戶口，最后成與不成，運氣成分還是有的。

土建類的讀博問題 咱們自邁入研究生的大門，就都曾想過讀不讀博，不同的只是每個人的外界環境因素不同。交大讀博的三種途徑準備篇已經說過了，我對想讀博士的還是跟上面所講的那樣，讀博士還是要想好的，特別是碩博連讀。

我說下我對博士的了解，特別是交大土建博士的了解，因為我有一年時間，基本上是長期接觸博士的，我能看到他們的憂愁，也能看到他們的無奈。

我那個博士師哥，第一年來學習博士課程，第二年導師課題還沒來，自己給導師干干活，寫寫論文，第二年年末導師863課題開題，他分到三分之一，然后開題，這樣，2年時間就過去了。博士論文一般做2年以上，他運氣還算好，今年是和我一起畢業的。如果你導師沒有課題給你或者晚給你課題呢，或者你博士論文沒通過再延半年呢，5年畢業太正常了。

土建的博士，一般還是要做工程的，但是純粹的工程，并不是很容易畢業，最好是有大的課題，如863或973之類的，那樣博士論文的質量將相當高，接觸課題早，也能更高畢業。交大土建的博士，最大的缺點還是導師問題，并不是說導師不好，而是導師的課題并不是那么多，為啥？因為導師都去做項目了，說白了就是去掙錢了了，比較學術的課題反而不是這么多了。讀博士4，5年，大半都是在給導師打工了，這也就是為啥土建的導師這么希望有碩士跟他碩博連讀：用的順手就最好長期用。

大家知道國外的土建博士都是干嘛的么？你可以自己去香港和新加坡大學的研究生研究內容看看，真是純理論的多，只有純理論才能申請到更多的獎學金。

至于博士就業，我具體不太了解，但從我師哥那得知，博士的就業面其實非常窄的，去高校，現在很多二本的高校要博士也是挑挑揀揀的了，以前給博士分房子，現在很多都只給提供安家費和宿舍了，大家想讀博的，等你四五年后畢業，什么樣的場景？博士去企業單位，其實絕大部分企業員工本科水平就基本能處理大部分事物了，要碩士很大程度純粹是因為本科太多，要博士的純粹是因為碩士太多。大家應該明白現在的一個現象：碩士去擠本科的就業單位；博士去擠碩士的就業單位。我們找工作的時候經常會碰到博士，我們就很郁悶，其實他們更郁悶，讀了四年，還是跟碩士一起去同一單位掙同樣的錢。雖然博士起點高，工資多，但現實總是有能者拿大錢，他們能不郁悶？但是還是有一小部分的央企或國企要博士，一般都參與核心研發或者核心團隊，這樣我覺得還是可以體現博士的價值的。最后還有博士去研究所，研究所我想大家能想象，我就不多述了。