第一篇：鐵路安全學習心得

安全學習心得和安全提示用語

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。

經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。

血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。

所以，“安全第一 預防為主”，那么，安全什么？

安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們鐵路行業來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來了我們的規章制度，我們是靠規章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。

安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。

在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變為主動。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

安全提示用語：

1、2、安全是朵幸?；?，合家澆灌美如畫； 安全第一記心頭，生產一步一層樓。

第二篇：鐵路安全管理條例學習心得

安全學習心得和安全提示用語

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。

經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全;時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。

血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。

所以，“安全第一 預防為主”，那么，安全什么？

安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們鐵路行業來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來了我們的規章制度，我們是靠規章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。

在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變為主動。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。

安全提示用語：

1、2、安全是朵幸?；ǎ霞覞补嗝廊绠?； 安全第一記心頭，生產一步一層樓。篇二：我認識的鐵路安全風險管理的心得體會

我認識的鐵路安全風險管理的心得體會

安全風險大家談

（南京東經營部棲北經營點 陳震）作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創舉，一個傳統與現代科技的緊密結合，一個行業不斷進步的見證。安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產作為自覺、自律、自動的行為，把企業的安全融入個人的理想追求，使安全生產有序可控、長治久安。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。

從樹立和落實科學發展觀的要求看，以人為本，是科學發展的本質和核心。堅持以人為本，對鐵路企業來說最關鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經濟、優質、舒適旅途服務。安全 風險管理要堅持從“人”這個生產力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優質、更加快捷的旅行環境，是鐵路企業樹立和落實科學發展觀的必然要求

從鐵路實現長治久安、持續穩定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現實鐵路運輸的長治久安和持續穩定作為畢生追求；鐵路系統特殊的行業特點，離不開嚴密的規章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現代安全素質的“人”，以此來保證鐵路企業安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀需要。南京東經營部棲霞山北經營點承擔著中石化金陵石化分公司全部鐵路方向的油品運輸任務，貨運調度班組更是貨運運輸組織的中堅力量，在我們為自己做出的各項貢獻而驕傲的同時,也要認識到我們貨運職工工種結構復雜，作業范圍覆蓋全站，各種客觀因素給我們的安全生

產帶來很多不利影響。為了推動活動深入開展，我經營點周密制定活動方案、廣泛宣傳安全風險管理基本知識、講清活動目的和意義，動員和組織干部職工結合各類事故調查通報和近期全路發生的幾起事故，認真查找、分析總結自身和同事存在的安全風險源，尤其是在處置非正常情況下的不足和好做法。對本班組職工提出的好做法和意見建議，要求班組必須逐條、逐項組織職工學習、討論，以取長補短。經營點在做好各班組上報意見和建議的收集、匯總、整理工作后，通過召開安全分析會的形式進行梳理、歸納、總結。為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去,從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。篇三：鐵路安全心得

點滴做起，再鑄輝煌

我是一名應屆畢業生，很榮幸來到了成都鐵路局成都車輛段，步入車輛段大門給我的第一感覺是認真、責任、安全，沿著馬路往前走一幅幅修車人的宣傳海報兢兢業業，把車輛段“修車人要想著坐車人”的精神體現的淋漓盡致。這給我們剛工作的新人真正的上了第一課。

到車輛段上班不到一個月，段上接連發生了“8·9” “8·16”兩起火災事故。說實話剛聽說時沒有引起我的注意，以為沒多大的事不要緊。但過后各級領導以及班組的各種安全教育會上，就這兩起事故進行反思總結。落實到本崗位上反思自己是否盡責了，是否守紀了，是否按規操作了。我也靜下心來反思了，至少我思想上是存在隱患的，因為兩起事故就是不按規操作，不遵守勞動紀律才發生的。而我聽說這兩起事故時是不要緊的態度。所以以后思想上一定要繃緊安全這根繩。嚴格遵紀，嚴格按規操作。這兩起事故的損失是慘重的，我們應該以這兩起事故為教訓，從思想深處牢固樹立起安全

生產的理念。.篇四：《鐵路安全管理條例》釋義 《鐵路安全管理條例》釋義

第一章 總 則

總則是一部法律、法規的綱領性、概括性的規定?？倓t中規定的條款為其他各章的具體規范奠定基礎。其他各章的內容必須體現總則確定的基本原則和主要精神。

《鐵路安全管理條例》總則共七條，分別規定了鐵路安全管理條例的立法目的，鐵路安全管理工作方針，鐵路安全監督主體，鐵路沿線地方政府職責，鐵路建設、運輸、設備制造維修安全生產基本要求，鐵路監管部門、運輸企業及其他單位和個人維護鐵路安全的職責和義務等內容。

第一條 為了加強鐵路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全、財產安全，制定本條例。

【釋義】本條是關于《鐵路安全管理條例》立法目的規定。立法目的又稱立法宗旨，是制定一部法律、法規的主要意圖。本條例是對2004年國務院發布的《鐵路運輸安全保護條例》的全面修訂。?十一五?期間，我國鐵路快速發展，運輸能力得到進一步提升，為社會經濟發展作出了較大貢獻。但鐵路發展中也還存在一些不協調、不和諧、不可持續的問題，運輸安全特別是高鐵安全管理不夠扎實，還存在一些薄弱環節，鐵路建設管理也缺乏

有力的法規依據，法制建設不能很好適應科學發展、安全發展的需要，影響了鐵路的發展質量。?十二五?時期，是加快轉變鐵路發展方式、推動鐵路科學發展的關鍵時期，按照黨中央國務院領導對鐵路工作的一系列重要指示，實現鐵路科學發展、安全發展、可持續發展，必須著力解決好影響運輸安全特別是高鐵安全的突出問題，規范鐵路建設工程質量安全管理，科學有序推進鐵路建設。特別是7.23甬溫鐵路事故后，這方面的任務更加緊迫，立法需求更加迫切。2011年，國務院組織的高鐵安全大檢查中，檢查組指出了鐵路運營管理、建設管理等方面存在的突出問題，特別對加強高鐵安全立法，規范建設管理提出了明確的整改要求。按照《國務院關于堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的意見》（國發“2011”40號）和2012年1月國務院第187次常務會議提出的抓緊完善鐵路安全立法的要求，原鐵道部對整改要求多次進行專題研究，對涉及鐵路安全管理的法律法規進行了認真梳理，認為《鐵路運輸安全保護條例》2005年實施以來，正值我國鐵路發展最快的時期，高速鐵路的發展也取得重要進展，條例中有關保障高鐵安全的內容規定還不夠充分、不夠具體，專門的高鐵安全保護措施無法可依，亟需對條例進行必要的修訂，增加這方面的內容，在法規層面把運輸安全和建設質量安全管理等方面的主要制度確立起來，為實現鐵路科學發展、安全發展、可持續發展提供強有力的法制保障。

本條例的立法目的主要體現在三個方面：一是，加強鐵路安全管理；二是，保障鐵路運輸安全和暢通。三是，保護人身安全、財產安全。

（一）關于加強鐵路安全管理。

本條例作為一部國務院行政法規，其立法目的首先是著力于解決鐵路安全管理工作中，需要通過行政權力來管理的問題，即規范與鐵路建設質量安全、鐵路專用設備質量、鐵路線路安全、鐵路運營安全等相關的行政管理行為。

在社會主義市場經濟條件下，政府職能主要是經濟調節、市場監管、社會管理和公共服務。鐵路安全管理直接關系人民群眾的生命財產安全，關系經濟發展和社會穩定。保護鐵路安全，就是保護社會公共利益，是政府履行其公共服務職能的重要內容；政府只有加強對鐵路安全的監督管理，及時發現和解決那些影響安全穩定的突出問題，才能為人民群眾創造出一個和諧幸福的良好環境。正因為此，黨中央國務院高度重視鐵路安全工作，中央領導同志多次對鐵路安全工作作出重要指示，要求鐵路部門始終不渝地執行安全第一的方針，強化運輸安全基礎，確保大動脈安全暢通。

近年來，有些地方和部門、單位、個人為了追求本地方、本部門、本單位局部利益和個人利益，不顧大局，在鐵路沿線開展了一些非法活動，對鐵路安全造成了極大威脅。比如，在鐵路橋

梁跨越的河道上下游瘋狂采砂，致使鐵路橋梁垮塌；在鐵路沿線盜竊、拆卸鐵路運輸設備器材，或設臵障礙物，造成行車事故；在鐵路干線上非法攔截列車，嚴重影響了運輸大動脈的暢通；在鐵路工程建設中不履行應盡職責、甚至偷工減料，層層轉包，違規壓縮工期，造成嚴重的安全隱患；在鐵路專用設備生產制造中不遵守有關國家標準，造成產品質量安全重大隱患，有的還直接導致鐵路事故的發生；還有的高鐵沿線因過度開采地下水，造成高鐵沿線地面大面積下沉，直接危害高鐵運行安全等等。解決這些影響鐵路安全的突出問題，僅僅依靠鐵路企業自身的力量是不夠的，必須依靠法制，依靠各級政府、各有關部門，加大監管力度，加強行政執法，依法制裁各種危及鐵路安全的行為。本條例確定的立法宗旨，首先是?加強鐵路安全管理?，就是要強調政府對于鐵路安全的監督管理職責，通過貫徹實施本條例，進一步完善鐵路安全監督管理體制，確保政府監管到位。

另一方面，?加強鐵路安全管理?，也是對鐵路運輸企業、鐵路參建企業、鐵路專用設備企業提出的要求。各類相關企業是安全生產管理的責任主體。企業安全生產制度是否健全、安全投入是否到位，人員素質是否適應，設備管理是否嚴格，是否遵守國家安全標準，安全責任是否落實，對鐵路安全的持續穩定起著基礎性、決定性作用。目前全國鐵路營業里程9.8萬公里，有2萬多臺機車、65萬多輛貨車、5.47萬輛客車，設備聯網、運輸聯動、作業聯勞，全天候24小時運行，不允許有一時一刻的懈怠、一絲一毫的疏忽，必須依法嚴格規范安全管理。因此，強化企業的安全生產主體責任，是保護鐵路安全的重要基礎，也是本條例立法的主要目的之一。

（二）關于保障鐵路運輸安全和暢通。

保障鐵路運輸安全和暢通，是制定本條例的直接目的。我國鐵路作為國家重要基礎設施，綜合運輸體系的骨干，大眾化交通工具，承擔著十分繁重的客貨運輸任務，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。改革開放以來我國鐵路發展取得了很大成就，為經濟發展和社會進步作出了積極貢獻。隨著國民經濟及鐵路運輸的快速增長，鐵路安全環境發生了很大變化，安全管理面臨許多需要解決的新問題。

一是，鐵路運輸持續緊張，運輸負荷不斷加重，對運輸安全保障提出了更高要求。2012年，全國鐵路完成旅客發送量18.93億人，旅客周轉量9612億人公里，占全國旅客周轉量的31.02%；完成貨物發送量38.92億噸。到2012年底，全國鐵路營業里程達到9.8萬公里，居世界第二位；高速鐵路營業里程達到9356公里，居世界第一位。2012年鐵路旅客發送量、貨物發送量分別比2002年增長79.3%、90.6%，目前我國鐵路完成的旅客周轉量、貨物發送量、貨物周轉量、換算周轉量居世界第一。

即使如此，按照全面建設小康社會的目標，到2020年國內生篇五：鐵路安全管理條例 中華人民共和國國務院令

第639號

《鐵路安全管理條例》已經2013年7月24日國務院第18次常務會議通過，現予公布，自2014年1月1日起施行。

總理 李克強

2013年8月17日

鐵路安全管理條例

第一章 總 則

第一條 為了加強鐵路安全管理，保障鐵路運輸安全和暢通，保護人身安全和財產安全，制定本條例。

第二條 鐵路安全管理堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。第三條 國務院鐵路行業監督管理部門負責全國鐵路安全監督管理工作，國務院鐵路行業監督管理部門設立的鐵路監督管理機構負責轄區內的鐵路安全監督管理工作。國務院鐵路行業監督管理部門和鐵路監督管理機構統稱鐵路監管部門。

國務院有關部門依照法律和國務院規定的職責，負責鐵路安全管理的有關工作。

第四條 鐵路沿線地方各級人民政府和縣級以上地方人民政府有關部門應當按照各自職責，加強保障鐵路安全的教育，落實護路聯防責任制，防范和制止危害鐵路安全的行為，協調和處理保障鐵路安全的有關事項，做好保障鐵路安全的有關工作。

第五條 從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的單位應當加強安全管理，建立健全安全生產管理制度，落實企業安全生產主體責任，設臵安全管理機構或者配備安全管理人員，執行保障生產安全和產品質量安全的國家標準、行業標準，加強對從業人員的安全教育培訓，保證安全生產所必

需的資金投入。

鐵路建設、運輸、設備制造維修單位的工作人員應當嚴格執行規章制度，實行標準化作業，保證鐵路安全。

第六條 鐵路監管部門、鐵路運輸企業等單位應當按照國家有關規定制定突發事件應急預案，并組織應急演練。第七條 禁止擾亂鐵路建設、運輸秩序。禁止損壞或者非法占用鐵路設施設備、鐵路標志和鐵路用地。

任何單位或者個人發現損壞或者非法占用鐵路設施設備、鐵路標志、鐵路用地以及其他影響鐵路安全的行為，有權報告鐵路運輸企業，或者向鐵路監管部門、公安機關或者其他有關部門舉報。接到報告的鐵路運輸企業、接到舉報的部門應當根據各自職責及時處理。

對維護鐵路安全作出突出貢獻的單位或者個人，按照國家有關規定給予表彰獎勵。

第二章 鐵路建設質量安全

第八條 鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理以及建設物資、設備的采購，應當依法進行招標。

第九條 從事鐵路建設工程勘察、設計、施工、監理活動的單位應當依法取得相應資質，并在其資質等級許可的范圍內從事鐵路工程建設活動。第十條 鐵路建設單位應當選擇具備相應資質等級的勘察、設計、施工、監理單位進行工程建設，并對建設工程的質量安全進行監督檢查，制作檢查記錄留存備查。

第十一條 鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理應當遵守法律、行政法規關于建設工程質量和安全管理的規定，執行國家標準、行業標準和技術規范。

鐵路建設工程的勘察、設計、施工單位依法對勘察、設計、施工的質量負責，監理單位依法對施工質量承擔監理責任。

高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理制度。

第十二條 鐵路建設工程的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。第十三條 鐵路建設工程使用的材料、構件、設備等產品，應當符合有關產品質量的強制性國家標準、行業標準。

第十四條 鐵路建設工程的建設工期，應當根據工程地質條件、技術復雜程度等因素，按照國家標準、行業標準和技術規范合理確定、調整。任何單位和個人不得違反前款規定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。

第十五條 鐵路建設工程竣工，應當按照國家有關規定組織驗收，并由鐵路運輸企業進行運營安全評估。經驗收、評估合格，符合運營安全要求的，方可投入運營。

第十六條 在鐵路線路及其鄰近區域進行鐵路建設工程施工，應當執行鐵路營業線施工安全管理規定。鐵路建設單位應當會同相關鐵路運輸企業和工程設計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進行施工。施工完畢應當及時清理現場，不得影響鐵路運營安全。

第十七條 新建、改建設計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設計運輸量達到國務院鐵路行業監督管理部門規定的較大運輸量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應當設臵立體交叉設施。

新建、改建高速公路、一級公路或者城市道路中的快速路，需要與鐵路交叉的，應當設臵立體交叉設施，并優先選擇下穿鐵路的方案。

已建成的屬于前兩款規定情形的鐵路、道路為平面交叉的，應當逐步改造為立體交叉。

新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設施交叉的，應當優先選擇高速鐵路上跨方案。

第十八條 設臵鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施所需費用的承擔，按照下列原則確定：

（一）新建、改建鐵路與既有道路交叉的，由鐵路方承擔建設費用；道路方要求超過既有道路建設標準建設所增加的費用，由道路方承擔；

（二）新建、改建道路與既有鐵路交叉的，由道路方承擔建設費用；鐵路方要求超過既有鐵路線路建設標準建設所增加的費用，由鐵路方承擔；

（三）同步建設的鐵路和道路需要設臵立體交叉設施以及既有鐵路道口改造為立體交叉的，由鐵路方和道路方按照公平合理的原則分擔建設費用。

第十九條 鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施竣工驗收合格 后，應當按照國家有關規定移交有關單位管理、維護。

第二十條 專用鐵路、鐵路專用線需要與公用鐵路網接軌的，應當符合國家有關鐵路建設、運輸的安全管理規定。

第三章 鐵路專用設備質量安全

第二十一條 設計、制造、維修或者進口新型鐵路機車車輛，應當符合國家標準、行業標準，并分別向國務院鐵路行業監督管理部門申請領取型號合格證、制造許可證、維修許可證或者進口許可證，具體辦法由國務院鐵路行業監督管理部門制定。

鐵路機車車輛的制造、維修、使用單位應當遵守有關產品質量的法律、行政法規以及國家其他有關規定，確保投入使用的機車車輛符合安全運營要求。

第二十二條 生產鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路信號控制軟件和控制設備、鐵路通信設備、鐵路牽引供電設備的企業，應當符合下列條件并經國務院鐵路行業監督管理部門依法審查批準：

（一）有按照國家標準、行業標準檢測、檢驗合格的專業生產設備；

（二）有相應的專業技術人員；

（三）有完善的產品質量保證體系和安全管理制度；

（四）法律、行政法規規定的其他條件。

第二十三條 鐵路機車車輛以外的直接影響鐵路運輸安全的鐵路專用設備，依法應當進行產品認證的，經認證合格方可出廠、銷售、進口、使用。

第二十五條 用于鐵路運輸的安全檢測、監控、防護設施設備，集裝箱和集裝化用具等運輸器具，專用裝卸機械、索具、篷布、裝載加固材料或者裝臵，以及運輸包裝、貨物裝載加固等，應當符合國家標準、行業標準和技術規范。

第二十六條 鐵路機車車輛以及其他鐵路專用設備存在缺陷，即由于設計、制造、標識等原因導致同一批次、型號或者類別的鐵路專用設備普

遍存在不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理危險的，應當立即停止生產、銷售、進口、使用；設備制造者應當召回缺陷產品，采取措施消除缺陷。具體辦法由國務院鐵路行業監督管理部門制定。

第四章 鐵路線路安全 第二十七條 鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。

在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區的，由鐵路監督管理機構組織鐵路建設單位或者鐵路運輸企業劃定并公告。在鐵路用地范圍外劃定鐵路線路安全保護區的，由縣級以上地方人民政府根據保障鐵路運輸安全和節約用地的原則，組織有關鐵路監督管理機構、縣級以上地方人民政府國土資源等部門劃定并公告。

鐵路線路安全保護區與公路建筑控制區、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設施保護區重疊的，由縣級以上地方人民政府組織有關部門依照法律、行政法規的規定協商劃定并公告。

新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區范圍，應當自鐵路建設工程初步設計批準之日起30日內，由縣級以上地方人民政府依照本條例的規定劃定并公告。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業應當根據工程竣工資料進行勘界，繪制鐵路線路安全保護區平面圖，并根據平面圖設立標樁。

第二十八條 設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。

第三篇：鐵路安全

云龍街社區關于開展鐵路沿線

安全環境整治行動的方案

為了認真落實開發區鐵路護路聯防工作領導小組工作部署，針對我社區鐵路沿線存在的治安問題，按照區政府的“決定開展為期三個月的安全環境專項整治行動”，特擬定我社區方案。

一、指導思想

本著保安全、促發展的工作目標，通過集中開展我社區鐵路沿線安全環境專項整治行動，有效解決涉鐵突出治安問題，全面落實各項綜合治理措施，增強沿線人民群眾愛路護路意識，推進“平安鐵路示范村”創建工作深入開展，確保我社區鐵路安全暢通。

二、整治目標

圍繞不發生攔車斷道的群體性事件，不發生盜竊、破壞鐵路設施的違法犯罪活動，不發生“關、提、拆、放、擊”等危害及行車安全的案件，不發生鐵路交通事故的總體目標，通過集中專項整治行動，全力實現以下工作目標：

1、排查化解涉鐵矛盾糾紛，落實綜合治理工作措施。并簽訂鐵路穩定責任書。

2、依法清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點，使非法收購鐵路器材的站點得到全面取締，并建立長效管理機制。

3、建立鐵路沿線摔跤聯防工作機制，全面構建人防、物防、技防的鐵路治安防控體系。

三、工作步驟

1、成立整治專班，制定方案，廣泛宣傳發動。重點對沿線涉鐵矛盾糾紛和涉鐵突出問題進行一次全面排查。對可能引發重大治安問題和群眾性事件的苗頭和隱患，要逐件排查造冊；對廢舊金屬收購站點，逐一清理登記。

2、對排查的各類涉鐵矛盾糾紛，要分類歸口，并由包組責任人逐一化解；對排查的各類涉鐵治安隱患，及時上報。

3、針對存在的問題和薄弱環節，制定改進和加強工作措施，建立并完善鐵路沿線聯防工作長效機制。

四、工作要求和措施

1、加強組織領導。我社區成立專項整治行動工作小組，并結合我社區實際，制定具體實施方案，落實責任精心組織實施。

2、搞好宣傳發動。采取邊整治邊宣傳的方法，使整治行動和宣傳教育同步進行。大力宣傳鐵路安全常識，切實增強沿線群眾、中小學生的法制觀念和愛路護路意識，形成人人自覺愛路護路、共保平安的良好局面。

3、全面措排涉鐵不穩定因素和治安問題。要組織力量深入摸排涉鐵不穩定因素和治安問題，進行逐一排查登記，逐一解決。

4、配合上級開展打擊整治。對鐵路沿線發生的各類事件、案件，要配合上級開展打擊整治，對鐵路沿線的廢品收購點要聯手進行清理整治，嚴厲打擊非法收購鐵路專用器材違法犯罪活動，規范經營。

淅河鎮云龍街社區

2011年8月

鐵路安全環境整治行動

領導小組

組長：羅敬鵬

成員：高朝月

巡邏員：李建兵

張十字龔獻輝 李漢楚 葉忠良 張安豐 周能文高尚云李漢富周小春李漢生 高朝凡 羅炳勝

第四篇：鐵路安全

當前，全路最緊迫的任務就是痛定思痛，吸取教訓，采取有力措施，狠抓應急措施落實，強化安全基礎建設，迅速穩定鐵路運輸安全局面。全路要以高鐵和客車安全為重點，一手抓當前，落實安全應急措施，堅決穩定安全局面；一手抓長遠，強化安全基礎，實現鐵路運輸安全長期穩定。

——堅決取得安全大檢查的實際效果。

一是全面排查和整治安全隱患。堅持眼睛向內，對行車設備、規章制度、干部管理、職工 “兩紀”等關鍵問題要進行全面查擺。對排查出的問題要認真梳理分析，逐項制定措施，認真進行整改。要建立檢查整改責任制，明確整改單位和部門，落實整改人員和時間，把問題整改到位。

二是嚴格落實干部包保檢查責任。各級領導干部要深入現場，抓住安全生產最薄弱、最關鍵、最重要的部位，與職工一道查擺整改安全隱患，實現對安全大檢查面對面的指導。干部在包保中，要把突出問題切實查擺出來，及時進行整改，所包保的單位不能發生安全生產事故。對干部包保情況要嚴格考核。

——堅定不移地強化安全基礎。

一是完善安全生產責任體系，科學界定鐵道部、鐵路局、站段安全生產職責，按照領導負責、逐級負責、分工負責和崗位負責的要求，健全安全生產責任制，做到一級抓一級、層層抓落實，形成科學嚴密、有序高效的安全生產工作機制。

二是改進鐵道部對安全生產的監管，充分發揮鐵道部對安全生產的政府監管職能，加強對鐵路運輸企業安全生產的體外監督。

三是強化鐵路局安全管理主體責任，加強鐵路局內部安全管理機制建設，加大企業對安全生產的投入，將安全管理重心下移，加強現場的安全管理。落實從嚴管理的要求，從確保安全出發，對職工嚴格要求，嚴在對職工盡職盡責的要求上，同時要關愛職工，愛在解決職工實際困難上，最大限度地激發干部職工保安全的內在動力。

四是加強運輸安全的專業管理。在高鐵快速發展、新技術裝備大量投入使用的情況下，必須講科學、講規律，加強技術保障，加快培養一批技術骨干；從鐵道部做起，對技術業務進行歸口管理；盡快完善規章制度，規范管理標準、技術標準和作業標準。

五是嚴格執行鐵路建設項目工期，以工程質量為核心，尊重工程建設的客觀規律，科學合理地確定工期安排，任何單位和個人不得隨意壓縮工期，保證建設項目有序推進。

六是優化新建線路的開通條件，新線工程質量和各方面條件必須達到安全要求。要搞好靜態驗收、聯調聯試、運行試驗、工程初驗和安全評估等關鍵環節，所有問題必須在正式開通前整改到位。

第五篇：鐵路安全知識

鐵路安全知識----鐵路安全有哪些

鐵路有明文規定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。

鐵路安全知識

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

鐵路乘車須知

1、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。

2、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：

⑴匿報、謊報貨物品名、性質;

⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物;

⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規定重量;

⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。

3、旅客或托運人無正當理由拒絕檢查時：在車站，安檢人員可以拒絕其進站或運輸;在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進行檢查。因拒絕檢查而影響運輸的，由旅客或托運人負責。對懷疑為危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質的，旅客或托運人又不能提供該物品性質和可以經旅客列車運輸的檢測證明時，鐵路可以不予運輸。

4、站車查出危險品時，按下列規定處理：

⑴在車站發現超過旅客限量攜帶規定的少量有危險性質的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品;

⑵旅客拒絕按本條前款規定處置危險物品或站車發現屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理;

⑶列車檢查發現的鞭炮、拉炮、摔炮、發令紙類的危險品應立即水浸銷毀。

5、發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應就地銷毀，使其喪失危害力并且不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。

6、對違反國家法律、法規，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車;情節嚴重的送交公安部門處理;對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。

7、旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童(含免費兒童)10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米;重量不超過20千克。

8、下列物品不得帶入車內：

⑴國家禁止或限制運輸的物品;

⑵法律、法規、規章中規定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質的化工產品;

⑶動物及妨礙公共衛生(包括有惡臭等異味)的物品;

⑷能夠損壞或污染車輛的物品。

9、限量攜帶下列物品：

⑴氣體打火機5個，安全火柴20小盒;

⑵不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑，不超過100毫升的酒精、冷燙精，不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑;⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍

鐵路安全常識

一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。

八、嚴禁在鐵路線的兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。

九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上 車，違者將依法追究法律責任。

如何安全通過鐵路道口

車輛和行人通過鐵路道口時應注意以下事項：

①遇有道口欄桿關閉、音響器發出報警、紅燈閃亮或看守人員示意停止行進時，須依次停在停止線以外；沒有停止線的，停在距最外股鐵軌五米以外，嚴禁搶行。

②通過無人看守的道口時，須停車或止步觀望，確認兩端均無火車開來后，方可通過。

③遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，表示火車已近或已到道口，不準通過。

④載運百噸以上大型設備構件時，須按當地鐵路部門指定的道口、指定的時間通過。

⑤機動車在鐵路道口處，不準轉彎掉頭。

愛路護路“不字歌”

愛鐵路 保安全 鐵路法 學仔細 過道口 不著急 不搶行 不鉆桿 列車過 不擊車 不哄搶 不扒車 列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車 道心上 不玩耍 不行走 不乘涼 路基旁 不放牧 不晨練 不采石 不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建 鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣 防護欄 不破壞 不爬越 不涂抹 毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗 惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創建

創建安全文明鐵道走廊三字經

愛家鄉，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵 鐵路通，百業興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循 鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆 搞創建，黨政抓，領導帶 創走廊，全民動，聯隊防 要穩定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段 走廊內，治安穩，運輸暢 保鐵路，維治安，任務重 鐵衛士，盡義務，做貢獻 勇斗邪，勇開拓，勇爭先 不怕苦，不怕累，講奉獻 為國家，為人民，立新功

鐵路安全知識教育

很多事實證明，發生鐵路傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口等。鐵路有明文規定，鐵路橋梁和鐵路隧道是禁止一切行人通過的。

一、行人不能在鐵路上行走、坐臥。因為火車具有速度快、聲音小、慣性大、不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。

二、因為電氣化鐵路電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。

四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生以外事故。

五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

六、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

七、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、枕木或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。