第一篇：大中橋梁設計技術總結

大中橋梁總體設計原則

（1）大中橋梁位均應符合路線總體走向，路橋綜合考慮。

（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長度。

（3）橋孔布設除滿足設計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對于游蕩性的河首，橋孔布設留有余地，并結合河道情況設置必要的導游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。大中橋梁設置原則

（1）在跨越深溝時，根據溝底縱坡，填土高度及工程地質等因素進行分析，填土高速大于25cm時，考慮采用橋梁跨越。

（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設原則上不壓縮河槽。對于山前擴散及變遷笴段，橋梁長度應考慮河槽擺動的因素，為確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小于20cm。（3）在地形復雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時應根據橋址縱、橫斷面布設。為避免錐坡落空或墩臺基礎懸空，橋臺高度不宜過高。

（4）平原區橋梁孔徑布設以水文計算成果為依據，并結合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。

（5）當橋當有高路堤，占有農田較多，且需大量借方或遠運填料時，可適當處長橋孔，并采用建筑高度較低的結構類型。大中橋梁結構類型的選擇 3.1 橋梁選型原則

橋梁結構型式的選擇應遵循“安全、適用、經濟、美觀”的原則，結合橋位處的地形、地質、施工條件等因素，以技術先進、節約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適為原則，具體如下：

（1）為保證橋面平整，行車舒適，上部結構宜采用連續結構或橋面連續結構。

（2）受填土高度控制時，為降低路基填土高度，上部結構宜采用建筑高度較小的結構類型。（3）為縮短工期、降低造價、便于技術質量管理，一般大、中橋盡量采用統一的結構型式。山區橋梁主要采用中等跨徑的T型橋梁，平微區推薦采用連續箱梁。

（4）當跨越深谷，墩高大于20m時，上部結構宜采用較大跨徑的連續梁和連續則構橋梁型式，以降低工程造價。

（5）山嶺重丘區的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎工程量，避免深挖基坑帶來的地質病害，基礎型式宣采用樁基礎。

（6）橋梁基礎型式根據地質情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎和擴大基礎，墩身型式根據墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。

（7）中橋上部結構型式一般采用跨徑20cm或跨徑16cm的預應力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結構采用橋面連續。3.2 橋梁結構選型

（1）上部結構類型及跨徑選擇

為方便施工、保證施工質量、縮短施工周期，確保工程安全，對于橋梁結構型式全線進行了統籌考慮，盡量采用便于機械化、工廠化、標準化生產的中等跨徑預制安裝構件。位于山區的橋梁，當橋墩較高時，因下部結構造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對山區特大、大型橋梁，上部結構根據墩身高度宜采用25m～40 m裝配式預應力混凝土連續箱梁，25m～50 m裝配式預應力混凝土連續T梁，16m～20 m的先張法預應力混凝土空心析等橋型方案。

對橋墩較低的橋梁，方案設計時亦可考慮預應力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺點：

①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用T梁勢必增大路堤填土高度。

②工程造價稍高，經造價分析，在24.5 m寬的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構造平均每延米建安費依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。根據近幾年國內特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經驗，矮箱梁比T梁施工工期短，后期養護量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結構一般采用預應力混凝土連續箱梁。（2）基礎類型選擇

山區大中橋梁基礎型式的選擇，若僅從承載力角度出發，可采用擴大基礎，山區地面坡度較大，采用擴大基礎不僅開挖基坑工程量大，對環境破壞嚴重，而且開后環形較高的臨空面難以防護，可能造成山體失穩或其它病害。與樁基礎相比，擴大基礎不僅工程造價上沒有優勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區大中橋基礎宜采用樁基礎。大中橋梁設計方法 4.1 橋型方案設計方法

（1）跨越沖溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當加長，橋臺深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側鋪砌15m。

（2）當地質條件好，溝形狹窄，平曲線半徑R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺采用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。

（3）當橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應考慮以下因素：

①平曲線半徑R≤500m時，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現澆連續箱梁。

②當單孔跨徑拱弦差小于15cm，梁端張口小于50cm時，且

A 墩高H＜15m時，距徑選用16～25m，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁。

B 墩高15m＜H≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續T梁。

C 墩高25m＜H≤40m時，跨徑選用30～40m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續T梁。

D 墩高H＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結構宜采用預應力混凝土連續T梁。E 墩高H＞15m時，上部結構可以考慮預應和混凝土連續或預應力混凝土連續剛構。4.2 橋梁上部結構布設方法 4.2.1 現澆箱梁的布設方法

（1）鋼筋混凝土現澆連續箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n×20＋16）m，橋墩采用獨柱或雙柱式墩，樁基礎。

（2）當平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm時，須考慮橋墩向外側移。4.2.2 預制空心板梁的布設方法

（1）當內外側梁長之差小于等于標準跨徑的2%時，橋梁布設以路線中心線為準，按標準跨徑設置，優先考慮等角度布設。（2）當內外側梁長之差大于標準跨徑的2%時，橋梁布設以左右半幅橋梁中心線為準，按標準跨徑設置，考慮采用平行布設。4.2.3 預制組合箱梁或T梁的布設方法（1）橋墩盡量按等角度布設。

（2）墩頂橫梁內側尺寸不應小于通用圖尺寸，外側尺寸 不應大于內側尺寸的兩倍。（3）對于等長預制梁，當滿足不了第2條時，左右半幅橋應錯墩布置。當錯墩布置仍滿足不了要求時，預制梁采用不同的長度。4.3 橋梁下部結構布設方法 4.3.1 橋墩設計方法

（1）墩高H＞30m時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋0.5）m（2）墩高H≤30m時，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見表2-1。

表2-1 單排樁柱式墩尺寸表

跨徑（m）樁柱徑（cm）H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30 20 柱徑（cm）110 120 130 150 160 180 樁徑（cm）120 140 150 170 180 200 25 柱徑（cm）120 130 140 160 170 200 樁徑（cm）140 150 160 180 200 220 30 柱徑（cm）130 140 150 170 180 210 樁徑（cm）150 160 180 200 220 230 35 柱徑（cm）140 150 160 180 190 220 樁徑（cm）160 170 190 210 230 250 40 柱徑（cm）150 160 170 190 200 230 樁徑（cm）170 190 210 230 250 260 45 柱徑（cm）160 170 180 200 210 240 樁徑（cm）190 200 220 240 260 280 50 柱徑（cm）170 180 190 210 220 250 樁徑（cm）200 220 240 260 280 300（3）當基礎覆蓋層厚度于5米時，基礎采用樁基礎；否則，采用擴大基礎。（4）一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準。

（5）跨徑20米預應力混凝土空心板與跨徑25米部分預應力混凝土組合箱梁可采用同一標準下部尺寸。

（6）板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距L可用下式估算： L＝K.B/cosΦ

B－橋寬（m）, Φ－斜度（度）

K－立柱間距系數，板橋K＝0.55～0.65；T型或I型梁橋K＝0.53～0.57；箱型梁橋長K＝0.50～0.55；橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見表2-2。

表2-

2橋墩立柱間距、采用方案及適用條件

立柱間距L（m）適用條件 采用方案 基礎型式 墩高（m）蓋梁 柱數

L≤8 樁基礎、擴大基礎 不限 鋼筋混凝土 2 L8 擴大基礎 ≤10 鋼筋混凝土 2 8L≤10 樁基礎 不限 鋼筋混凝土 2 L10 樁基礎 10 鋼筋混凝土 2

10L ≤15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2 L15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2

（7）橋墩承臺系梁設計方法如下：

① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設施，樁頂應設承臺。② 地震基本烈度≥8度的地區，墩高大于7m時，樁頂應設系梁。③ 墩高超過20m時，樁頂應設系梁。4.3.2 橋臺設計方法

（1）臺高H＜5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高H≥5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高H≥5m且側向可設錐坡時，宜選用“U”型橋臺。一般地，臺高H控制在8m以內最為經濟。（2）式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。

（3）為降低工程造價，肋式橋臺肋數不宜多于橋墩柱數，橋臺承臺上不宜設置擋墻。4.3.3 其它

（1）伸縮縫估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸縮量（mm）;Δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；L－聯變形長度（m）。（2）預制梁長的預留值不應作為伸縮縫預留寬度的一部分。

（3）山嶺重丘區高等級公路構造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設置就少于2.5個/km。（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結作用。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結構計算，對于三柱數、臺近似簡化按連接結構計算。

（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進行計算時，有效樁長不得小于5d（d為樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側土厚度不小于2.5d處起算。

（6）橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調整，支座墊石厚度為定值。

（7）為了在橋臺耳墻內護欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側均應加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。

結束語 一般地講，平原區、城鎮人口密集區、旅游專線、立交區的橋梁在選型時應注重其經濟性、美觀性和安全性；山嶺重丘區的橋梁在選型時應注重其經濟性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術的不斷涌現，人們對橋梁結構的認識不斷提高。因此，對結構工程師而言，追求合理、美觀、經濟、安全的橋型方案是永無止境的.另附一點經驗值給大家，請參考： 高速公路橋梁上部構造造價

經造價分析,在24.5 m寬的路段,50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構造平均每延米建安費依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元.根據近幾年國內特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經驗,矮箱梁比T梁施工工期短,后期養護量小,外形美觀,造價便宜(便宜約10%)等特點,因此,大中橋梁上部結構一般采用預應力混凝土連續箱梁 高速公路隧道造價

造價：普通分離式隧道：小凈距隧道：連拱隧道＝100：130：170 普通分離隧道大概：單洞2.8-3萬元每米 連拱隧道大概：單洞4.8-5.5萬每米 高速公路建設拉動經濟發展的基本數據

高速公路每億元投入，可創造直接就業崗位1800個，間接就業崗位2100個。

高速公路每公里建設需鋼材500至1500噸(平均1000噸)，水泥4000至12000噸(平均9000噸)，瀝青平均1900噸

第二篇：橋梁設計技術總結

公路大中橋梁設計技術總結

前 言：由于大中橋梁在高等級公路，特別是山區高等級公路整個工程造價中占用資金的比例相當大，且施工周期長，施工工藝要求較高，因此，大中橋梁往往成為公路工程控制工期和造價的關鍵工程。好的橋梁設計不僅可心節省工程投資，而且可以成為整個公路工程的一道道亮麗風景。為此，大和推廣新技術、新材料、新工藝是橋梁工程師永遠的主題。

筆者從事大中橋梁設計已十二年有余，有幸新歷了石太一級公路、京深高速公路、烏魯木齊市河灘路、運三高速公路、新原高速公路、府占一級公路、杭昱高速公路等多條高等維公路的初測初步設計、定測施工圖設計，感悟頗深，對高等級公路大中橋梁設計有了一點淺顯的認識，愿與同行們商榷。

關鍵詞：橋梁；設計；技術；總結在中橋梁總體設計原則

（1）大中橋梁位均應符合路線總體走向，路橋綜合考慮。

（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長度。

（3）橋孔布設除滿足設計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對于游蕩性的河首，橋孔布設留有余地，并結合河道情況設置必要的導游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。大中橋梁設置原則

（1）在跨越深溝時，根據溝底縱坡，填土高度及工程地質等因素進行分析，填土高速大于25cm時，考慮采用橋梁跨越。

（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設原則上不壓縮河槽。對于山前擴散及變遷笴段，橋梁長度應考慮河槽擺動的因素，為確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小于20cm。

（3）在地形復雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時應根據橋址縱、橫斷面布設。為避免錐坡落空或墩臺基礎懸空，橋臺高度不宜過高。

（4）平原區橋梁孔徑布設以水文計算成果為依據，并結合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。

（5）當橋當有高路堤，占有農田較多，且需大量借方或遠運填料時，可適當處長橋孔，并采用建筑高度較低的結構類型。大中橋梁結構類型的選擇

3.1 橋梁選型原則

橋梁結構型式的選擇應遵循“安全、適用、經濟、美觀”的原則，結合橋位處的地形、地質、施工條件等因素，以技術先進、節約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適為原則，具體如下：

（1）為保證橋面平整，行車舒適，上部結構宜采用連續結構或橋面連續結構。

（2）受填土高度控制時，為降低路基填土高度，上部結構宜采用建筑高度較小的結構類型。

（3）為縮短工期、降低造價、便于技術質量管理，一般大、中橋盡量采用統一的結構型式。山區橋梁主要采用中等跨徑的T型橋梁，平微區推薦采用連續箱梁。

（4）當跨越深谷，墩高大于20m時，上部結構宜采用較大跨徑的連續梁和連續則構橋梁型式，以降低工程造價。

（5）山嶺重丘區的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎工程量，避免深挖基坑帶來的地質病害，基礎型式宣采用樁基礎。

（6）橋梁基礎型式根據地質情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎和擴大基礎，墩身型式根據墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。

（7）中橋上部結構型式一般采用跨徑20cm或跨徑16cm的預應力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm的鋼筋混凝土空心板，上部結構采用橋面連續。

3.2 橋梁結構選型

（1）上部結構類型及跨徑選擇

為方便施工、保證施工質量、縮短施工周期，確保工程安全，對于橋梁結構型式全線進行了統籌考慮，盡量采用便于機械化、工廠化、標準化生產的中等跨徑預制安裝構件。

位于山區的橋梁，當橋墩較高時，因下部結構造價占全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對山區特大、大型橋梁，上部結構根據墩身高度宜采用25m～40 m裝配式預應力混凝土連續箱梁，25m～50 m裝配式預應力混凝土連續T梁，16m～20 m的先張法預應力混凝土空心析等橋型方案。對橋墩較低的橋梁，方案設計時亦可考慮預應力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺點：

①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用T梁勢必增大路堤填土高度。

②工程造價稍高，經造價分析，在24.5 m寬的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構造平均每延米建安費依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。

根據近幾年國內特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經驗，矮箱梁比T梁施工工期短，后期養護量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋梁上部結構一般采用預應力混凝土連續箱梁。

（2）基礎類型選擇

山區大中橋梁基礎型式的選擇，若僅從承載力角度出發，可采用擴大基礎，山區地面坡度較大，采用擴大基礎不僅開挖基坑工程量大，對環境破壞嚴重，而且開后環形較高的臨空面難以防護，可能造成山體失穩或其它病害。與樁基礎相比，擴大基礎不僅工程造價上沒有優勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區大中橋基礎宜采用樁基礎。大中橋梁設計方法

4.1 橋型方案設計方法

（1）跨越沖溝、峽谷時橋梁長度在布孔時宜適當加長，橋臺深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚

7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側鋪砌15m。

（2）當地質條件好，溝形狹窄，平曲線半徑R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺采用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。

（3）當橋梁位于較小平曲線半徑時，橋型方案確定應考慮以下因素：

①平曲線半徑R≤500m時，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現澆連續箱梁。

②當單孔跨徑拱弦差小于15cm，梁端張口小于50cm時，且

A 墩高H＜15m時，距徑選用16～25m，上部結構宜采用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁。

B 墩高15m＜H≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續T梁。

C 墩高25m＜H≤40m時，跨徑選用30～40m，上部結構宜采用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續T梁。

D 墩高H＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結構宜采用預應力混凝土連續T梁。

E 墩高H＞15m時，上部結構可以考慮預應和混凝土連續或預應力混凝土連續剛構。

4.2 橋梁上部結構布設方法

4.2.1 現澆箱梁的布設方法

（1）鋼筋混凝土現澆連續箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n×20＋16）m，橋墩采用獨柱或雙柱式墩，樁基礎。

（2）當平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm時，須考慮橋墩向外側移。

4.2.2 預制空心板梁的布設方法

（1）當內外側梁長之差小于等于標準跨徑的2%時，橋梁布設以路線中心線為準，按標準跨徑設置，優先考慮等角度布設。

（2）當內外側梁長之差大于標準跨徑的2%時，橋梁布設以左右半幅橋梁中心線為準，按標準跨徑設置，考慮采用平行布設。

4.2.3 預制組合箱梁或T梁的布設方法

（1）橋墩盡量按等角度布設。

（2）墩頂橫梁內側尺寸不應小于通用圖尺寸，外側尺寸 不應大于內側尺寸的兩倍。

（3）對于等長預制梁，當滿足不了第2條時，左右半幅橋應錯墩布置。當錯墩布置仍滿足不了要求時，預制梁采用不同的長度。

4.3 橋梁下部結構布設方法

4.3.1 橋墩設計方法

（1）墩高H＞30m時，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋0.5）m

（2）墩高H≤30m時，宜采用單排樁柱式墩，具體尺寸見表2-1。

表2-1 單排樁柱式墩尺寸表

跨徑（m）樁柱徑（cm）H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30柱徑（cm）110 120 130 150 160 180

樁徑（cm）120 140 150 170 180 200柱徑（cm）120 130 140 160 170 200

樁徑（cm）140 150 160 180 200 220柱徑（cm）130 140 150 170 180 210

樁徑（cm）150 160 180 200 220 230

柱徑（cm）140 150 160 180 190 220

樁徑（cm）160 170 190 210 230 250

柱徑（cm）150 160 170 190 200 230

樁徑（cm）170 190 210 230 250 260

柱徑（cm）160 170 180 200 210 240

樁徑（cm）190 200 220 240 260 280

柱徑（cm）170 180 190 210 220 250

樁徑（cm）200 220 240 260 280 300

（3）當基礎覆蓋層厚度于5米時，基礎采用樁基礎；否則，采用擴大基礎。

（4）一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準。

（5）跨徑20米預應力混凝土空心板與跨徑25米部分預應力混凝土組合箱梁可采用同一標準下部尺寸。

（6）板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距L可用下式估算：

L＝K.B/cosΦ

B－橋寬（m）, Φ－斜度（度）

K－立柱間距系數，板橋K＝0.55～0.65；T型或I型梁橋K＝0.53～0.57；箱型梁橋長K＝0.50～0.55；橋墩立柱間距、采用方案及適用條件詳見表2-2。

表2-2橋墩立柱間距、采用方案及適用條件

立柱間距L（m）適用條件 采用方案

基礎型式 墩高（m）蓋梁 柱數

L≤8 樁基礎、擴大基礎 不限 鋼筋混凝土 2

L8 擴大基礎 ≤10 鋼筋混凝土 2

8L≤10 樁基礎 不限 鋼筋混凝土 2

L10 樁基礎 10 鋼筋混凝土 2

10L ≤15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2

L15 樁基礎 不限 預應力混凝土

2（7）橋墩承臺系梁設計方法如下：

① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設施，樁頂應設承臺。

② 地震基本烈度≥8度的地區，墩高大于7m時，樁頂應設系梁。

③ 墩高超過20m時，樁頂應設系梁。

4.3.2 橋臺設計方法

（1）臺高H＜5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高H≥5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高H≥5m且側向可設錐坡時，宜選用“U”型橋臺。一般地，臺高H控制在8m以內最為經濟。

（2）式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價。

（3）為降低工程造價，肋式橋臺肋數不宜多于橋墩柱數，橋臺承臺上不宜設置擋墻。

4.3.3 其它

（1）伸縮縫估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸縮量（mm）;

Δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；L－聯變形長度（m）。

（2）預制梁長的預留值不應作為伸縮縫預留寬度的一部分。

（3）山嶺重丘區高等級公路構造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設置就少于2.5個/km。

（4）墩、臺蓋梁計算未考慮墩、臺身和蓋梁的固結作用。對于雙柱墩、臺近似簡化為簡支結構計算，對于三柱數、臺近似簡化按連接結構計算。

（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進行計算時，有效樁長不得小于5d（d為樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側土厚度不小于2.5d處起算。

（6）橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調整，支座墊石厚度為定值。

（7）為了在橋臺耳墻內護欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側均應加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。

結束語 一般地講，平原區、城鎮人口密集區、旅游專線、立交區的橋梁在選型時應注重其經濟性、美觀性和安全性；山嶺重丘區的橋梁在選型時應注重其經濟性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術的不斷涌現，人們對橋梁結構的認識不斷提高。因此，對結構工程師而言，追求合理、美觀、經濟、安全的橋型方案是永無止境的.

第三篇：橋梁施工技術總結

橋梁施工技術總結

一、空心板連續段施工：

1、主要技術難點或要點：

（1）臨時支座安裝

（2）模板安裝

（3）負彎矩區結構施工

（4）體系轉化

2、詳細闡述：

（1）臨時支座安裝

臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。常用的形式有以下幾種：砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優略

砂筒：優點是制作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆筑橫隔梁前，嚴禁載重車輛梁上行走，以免梁底出現錯臺，伸縮縫位置支座出現脫空現象。但是我們架梁一般采取的方法，不論是架橋機還是吊機都很難避免在澆筑橫隔梁前梁上有較大荷載出現，從而采用砂筒出現上述現象，就成為了通病。

硫磺砂漿：優點是硫磺砂漿在加熱前強度高，支座高程便于控制。對于要求整體落梁的體系轉化優勢明顯；不足是硫

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磺砂漿的配制是個技術難點，既要滿足架梁時所需要的強度。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實際操作中經常出現電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現象。最后不得不采用人工進行鑿除，因此在實際操作中較少使用。

砂墊層：砂墊層的施工要點在安裝梁板前必須控制好臨時支座高程并做好側向遮擋。待架梁完畢后，安裝永久制作，鋪砂。注意砂鋪好后可用“水密法”使砂墊層密實。砂墊層密實后使砂墊層略高于梁板底面，最后在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應表面光滑。

此法的優點是幾乎不需要任何材料，可以用料場的黃砂，用完后還可使用，同時不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至與梁板銜接處出現較明顯的錯臺或漏漿現象，同時砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工時應根據具體情況選用，注意不利現象的控制，就可以達到質量效益的雙贏。

（2）模板安裝

空心板連續段模板安裝關鍵是底模的安裝。我們常用的模板材料為竹膠板，并根據支座位置進行預留空洞。

工作面的設置是底模安裝第一步，根據橋梁跨越方式不同，可分為兩種：當橋梁為立交時，可在橋墩兩側搭設腳手架；當為跨河橋或者橋蹲較高時，可在距離梁端1m位置處預留槽口，便于設置掛籃。

模板底面支撐要便于拆除，以方便體系轉化。模板應寬于橫隔梁底面，緊貼于梁板底面。

（3）負彎矩區

①齒塊：對于先簡支后連續的預應力結構一般都會設置齒塊，在澆筑齒塊時應注意，一是齒塊應有關足夠的剛度以保證錨端面垂直與預應力束。二是齒塊高度必須低于前面鋪裝3cm以上。三是齒塊處鋼筋密集，應充分振搗保證密實度。四齒塊位置準確保證預應力束長度范圍。

②預應力孔道：預應力孔道應順直、固定牢固。特別注意預應力孔道中心到頂面混凝土距離的控制，孔道 到構件邊緣的凈距離不宜小于3cm，且不宜小于孔道直徑的一半。波紋管在梁端應預留3～5cm，便于波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預應力的張拉和壓漿。

③負彎矩區橋面鋪裝：在一天中溫度最低時一次澆筑墩頂濕接頭及墩頂加強鋼筋長度范圍內的現澆橋面板砼，待砼達到設計強度的90%后張拉，并壓漿。各墩頂的連接順序為先兩端后中間。

（4）體系轉化

在負彎矩張拉完成后，待壓漿強度達到設計要求，剩余橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯范圍內的臨時支座，完成體系轉化。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。

二、高立柱施工：

這里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱

1、主要技術難點或要點

（1）施工縫位置的設置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼裝

2、詳細闡述

（1）施工縫位置的設置

對于高立柱每節段不宜大于10m，有中系梁的施工縫一般設置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起澆筑。需要注意的是：當中系梁和下立柱一起澆筑時，模板底應該設置卸落裝置，便于模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻對稱多設置兩個吊環。

②鋼筋籠吊裝應準備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不

宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全系數即可。鋼絲繩順直。無缺陷。安裝時需掉垂線縱橫向垂直方可進行立柱鋼筋焊接。焊接時可先進行定位跳焊，待固定牢固方可放松鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。

③模板垂直度的控制。模板采取現場拼裝，待檢查合格后方可吊裝。，在安裝模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時可用垂線或經緯儀在縱橫兩個方向控制好垂直度。當發現模板傾斜時可用固定于模板頂端四個方向的風纜進行調節，最后將風纜繃緊。

（3）模板的拼裝

采用地面現場拼裝的方式。待平整度、接縫等滿足規范要求方可吊裝。吊裝前應根據立柱中心用紅油漆標出模板的輪廓線，然后放置注柱模。底部用定位鋼筋固定，頂部用四根垂直向風纜固定。對于有中系梁的應先安裝系梁下方模板，在安裝系梁與立柱的銜接異型模板，注意系梁異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應平整。下方立柱及銜接段固定牢固在進行系梁底模安裝，底模安裝好進行系梁鋼筋現場綁扎。最后安裝中系梁側模。

三、蓋梁施工

1、主要技術難點或要點

支撐體系

2、詳細闡述

支撐體系

蓋梁施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法為抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。

抱箍支撐體系首先是根據蓋梁重量設計抱箍。

抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍并使其與墩柱加緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的重量。

這個技術已經相當成熟并被廣泛采用。

預埋件很少使用，支架支撐體系當立柱較低且為陸上施工也可采用。

四、總結

經過幾年的施工實踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個挑戰。總的感覺：技術是管理的基礎，但不是說有了技術就能做好一個項目，而是說管理是為了技術發揮的更好。技術是管理的核心內容，沒有技術管理是空洞的！當然沒有好的管理，技術是很難實現的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業知識，積累豐富的實踐經驗，來應對各種各樣的橋梁工程。

第四篇：橋梁工程施工技術總結

XXXXXX橋橋梁工程

預驗收施工總結

尊敬的各位領導、工程師大家好！今天是XXXXXX橋橋梁工程預

驗收，首先對你們前來參加驗收表示非常的感謝！下面由我對該工程

預驗收作施工總結發言，不足之處望各位提出寶貴意見。

一、工程概況

該工程跨越XX河流，橋梁中心里程為K0+076.500，橋梁起點里

程K0+043.500，橋梁終點里程K0+111.500。橋梁立面布置為3×20m的裝配式預應力混凝土空心板梁，橋梁全長68米。橋梁全寬22米[3

米（人行道）+2×8米（車行道）+3米（人行道）]。

上部結構砼：空心板預制部分采用C50混凝土，現澆部分采用

C50混凝土，橋面鋪裝分別為： C50混凝土整體現澆層10厘米厚（內

設φ10@10×10鋼筋網）。人行道采用C30混凝土。

下部結構砼：橋臺臺身采用C25片石混凝土，橋墩蓋梁、橋臺蓋

梁、臺帽、橋臺耳背墻、橋墩墩身及橋臺承臺采用C30混凝土，樁基

采用C30混凝土。

鋼材采用R235、HRB335鋼筋以及公稱直徑φs15.2mm的高強度

低松弛鋼絞線。

支座采用板式橡膠支座，伸縮縫采用60型伸縮縫，預應力管道

采用塑料波紋管，鋼板采用符合《碳素結構鋼》GB/T700－2006規定的Q235鋼板。

二、施工情況

本工程于XXXX年X月XX日開工，該工程施工過程中，我司積極組織了精明能干、施工技術過硬、經驗豐富的施工隊伍和管理班子，配備了足夠的機械設備，采用了目前建筑行業較先進的施工工藝和施工方法。在保證工程工期、質量和施工安全的情況下，正確合理地制定了施工進度計劃及各種安全專項施工方案，確保了不同工種之間的相互和各工序之間的正確插入，經過全體施工人員的日夜奮戰，以及在建設、監理、質監、設計等參建單位的大力支持、配合和督導下，經項目部全體員工的共同努力下已于XXXX年XX月XX日完成該項目全部施工內容。

三、原材料、試件檢測情況及使用功能檢測情況

1、水泥檢測：4組；砂石檢測：9組，其中砂6組，碎石3組；鋼材及預應力砼用鋼鉸線檢測：8組，以上原材料檢測結果，全部檢測合格。

2、鋼筋焊接：雙面搭接焊2組，機械連接2組，全部檢測合格。

3、砼試件：C25標養試件3組；C30標養試件16組；C40標養試件3組；C50標養試件47組，C25同養試件2組；C30同養試件11組；C40同養試件3組；C50同養試件46組，全部檢測合格，強度評定合格。

4、砂漿試件：M50標養試件4組，檢測及強度評定合格。

5、地基巖石取樣：4組，其檢測值均滿足設計地基承載力要求；超聲波檢測17根樁，樁身質量全部優良。

6、實體檢測：砼回彈抽樣5組均檢測合格。

四、質量控制情況

1、項目部建立了質量管理網絡體系和完善的質量管理制度，成立了以項目經理為組長，質檢員、技術負責人、施工主管為成員的質量QC領導小組，對該工程的質量進行了全面的監督和管理，做到每一道工序都處于受控狀態。

2、我司加強了對原材料的質量控制，嚴格執行公司《采購控制程序》，凡是外觀質量不合格或者復檢不合格的產品，一律退回廠家或經銷商，避免了不合格產品在該工程中的使用。

3、加強了對施工過程中的工序質量控制，在施工過程中嚴格執行了三檢制度和工序報驗審批制度，做到了上道工序未經檢查或檢查不合格就不得進入下道工序。

4、加強了對建筑質量通病的控制和施工中重點、難點的處理，針對這些實際問題，我司制定并落實了相應的專項施工方案和措施，從而大大減少了該工程質量通病的出現，杜絕了質量事故的發生。

5、嚴格按照CJJ2-2008橋梁工程施工強制性條文執行施工；未發生一例違背強標的個例。

五、資料情況

本工程自檢資料、施工資料、質保資料以及分項、分部工程質量驗收記錄和主體結構隱蔽驗收記錄等，資料收集整理及時、準確、完整，簽字齊全，真實有效。

六、自評意見

我司承建的XXXXXX橋橋梁工程，施工項目嚴格按照設計及設計

變更要求，各分項、分部工程質量達到相關驗收標準，外觀質量好，資料齊全完整，結構安全可靠，功能滿足使用要求，質量評定合格，敬請在坐的各位領導、專家審定。

XXXXXXXXX公司 XXXX年X月X日

第五篇：橋梁施工技術總結

橋梁施工技術總結

通惠大道2號橋工程位于綦江通惠新城通惠大道，橋梁斜跨通惠河，斜交角度為58度，橋梁中心樁號為K2+802，橋梁主跨為50米簡支預應力混凝土箱梁，全長64米，橋梁分左右雙幅，單幅橋寬17.5米。

主梁采用一跨50米預應力混凝土簡支箱梁，采用整體支架現澆施工。主橋分左右兩幅橋，為單箱多室整體箱梁結構，頂板寬17.5米，兩側懸臂2米，底板寬13.5米，頂板厚22厘米，底板厚20厘米，腹板寬50厘米，設置3個橫隔板，兩端端橫梁厚1.5米。

橋面系構成：橋面鋪裝由上至下分別為4cm厚改性瀝青瑪蹄脂SMA-13+5cm厚中粒式改性瀝青混凝土AC-16C+AMP-60二階反應型防水涂料+ 6cmS8C50防水混凝土（內設Φ10@10X10鋼筋網）。

橋臺為重力式U型橋臺。

二、自然條件

1、地形地貌

橋址位于重慶市綦江縣通惠新區中部，屬于淺丘地貌區，大致呈北高南低態勢。

橋址處跨越通惠河，河床寬約為41m ,水面寬度40m，水深0.70～1.50m, 河床底標高在247.10～247.90m。橋址區河流兩岸地形較平緩，西岸坡高約2m，平均坡度2°～4°，東岸坡高3m，平均坡度2°～20°橋址下游約100m建有攔河坎，所以河流縱向坡度比降很小，0.5～1%之間，流速0.50～1.00m/s；常年河水位高程為248.60～248.00m之間，最高洪水位253.248m左右。

2、氣象資料

該區域屬亞熱帶濕潤季風氣候。氣候特征為：冬暖，春早，夏熱多伏旱，秋遲多綿雨。常年平均氣溫16.7℃，極端最高氣溫43℃，極端最低氣溫-3.1℃。多年平均降雨量1068mm。無霜期較長，達335天。由于受季風環流影響，降雨年內分配不均。5-9月份降雨量占全年的70％，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，強度大，是許多地質災害的誘發因素。常年平均風速1.1m/s，最大風速27m/s。

3、水文條件

勘察區屬于綦江河流域，地表水經徑流匯入通惠河之后，通過通惠河自北東方向流入綦江河流。河道彎曲，河床狹小，流量較少，干旱時期曾出現斷流現象，洪枯水水面變化較大。

根據水質分析報告，地下水的PH值為6.68～7.92。場地地下水對混凝土無結晶類腐蝕性、無酸型腐蝕性、無碳酸型腐蝕性、無微礦化水型腐蝕性、無結晶分解復合類腐蝕性

4、地質條件

該橋址及附近區域未發現斷層、泥石流、地下洞室、崩塌、滑坡等不良地質作用，場地整體穩定性較好。河流兩岸岸坡土體穩定，未見變形跡象。

巖性主要為泥巖和砂巖。橋址區地層由第四系坡洪積層（Q4dl+pl）低液限粘土及侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖組成。

侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖厚度大，總體層位較穩定，廣泛分布于整個場地，工程性能良好，具有較低的壓縮性，地基承載力高，物理力學性質好。

三、主要技術指標

1、道路等級及寬度

城市主干道，全寬36米，即5米（人行道）+12米（車行道）+2米（中央綠化帶）+12米（車行道）+5米（人行道）。

2、橋面寬度

單幅橋全寬17.5米，即5米（人行道）+12米（車行道）+0.5米（防撞欄桿）。

3、設計荷載

設計荷載：城-A級，人群3.5KN/m2。

4、凈空要求

機動車道凈空≥5m

人行道凈空≥2.5m

5、設計車速 40km/h。

6、地震烈度：按VI度設防

7、洪水頻率：百年一遇

四、施工技術方法

1.本工程位于通惠新區中部，是新區內部重要的交通要道。

2.本橋梁工程跨通惠河，基礎屬有水開挖施工，且墩位處巖面傾斜，覆蓋層較薄，使橋臺基礎施工及上部結構滿堂支架施工產生很大的困難。要科學優化施工組織設計，克服困難，保證施工的質量、安全與進度。

3.施工受水位影響大，要充分利用枯水期。由于準備工作多、難度大、時間緊、要求加強管理力度，要運用網絡計劃技術，抓緊控制點、控制線路。

現澆箱梁跨度較大（50m），結構物高，施工工序復雜，工藝要求高，主梁施工的支架設計、線型控制、預應力施工等是上部結構施工的關鍵工序。

一、明挖基礎施工施工技術總結

該橋基礎處在通惠2號橋河水面以下。地下水位較高，地面以下2m見水，為中水流，直接開挖達不到設計地層。

具體工藝如下：

（1）該基礎采用邊挖邊沙袋圍堰的方法施工，在現場配備3臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因基礎位于河道兩邊竹林，爛草枝斷竹根特別多，很容易就阻住水泵，看水泵的員工得經常的下去清理，為了較好的解決這一問題，我們用鋼筋焊成一個框架，用細鐵絲網圍上，只留一個口放水泵用，有效的解決了阻隔水泵問題。

（2）沙袋空隙正好解決基坑四周的地隙水對圍堰的側壓力，使水從空隙滲流出，減輕水的側壓力。但若出現大的空隙，就應該處理。我們是通過編制袋里裝細砂，塞在空隙里，阻擋砂土塌方流入基坑。

（3）基礎施工中和施工結束后，都連續不斷的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于相鄰基坑的開挖施工。

通過應用沙袋圍堰，有效的解決了砂層坍塌、水流量大、無法開挖的問題，加快了施工生產進度，縮短了施工工期，增加了經濟效益。

二、施工技術方法

（1）現澆箱梁底面外觀不良，表現在模板接縫錯臺，混凝土有黑色油污、不光潔，混凝土表面有皺紋。

原因分析

1）底模接縫處結合不牢固密貼。2）使用廢機油做脫模劑。

3）在底模上面鋪塑料布代脫模劑。預防措施

1）底模一定要牢固，接縫要平整密貼，預制T梁、空心板梁、或箱梁的底模，最好采用5mm厚的鋼板，澆筑砼前，將底模清掃干凈，并涂以純凈的脫模劑。現澆箱梁宜采用組合鋼模板直接作為底模板，但縫隙要注意密貼好。2）施工中要杜絕使用廢機油或其它不純潔的脫模劑。3）在底模上鋪塑料布容易出現皺紋，嚴重時紋溝較深，實踐證明這種措施是失敗的，若想使底面光潔平整，宜采用厚塑料板或鋼板。

（2）澆筑板梁鉸縫砼時應注意什么問題？ 質量問題及現象

近幾年來，隨著大噸位運輸車輛的出現，中小跨徑的空心板梁出現的單板受力現象非常嚴重，引起了廣大工程技術人員對砼鉸縫質量的關注。在鉸縫施工中的具體質量問題有： 1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。

2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。3）鉸縫砼標號低，澆筑不密實。4）鉸縫處滲水。

5）澆筑鉸縫砼時，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺上，改變了梁板受力狀態。原因分析

1）施工人員對鉸縫砼質量的重要性認識不清。2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。3）施工時鉸縫砼配比不合格。4）鉸縫混凝土振搗不認真。

5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時，封堵不嚴密。預防措施

1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質量重要性的認識，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質量。

2）板梁的兩個側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。

3）設計時，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。

4）鉸縫砼的配比要做好，振搗質量在澆筑時一定要掌握好。5）澆筑鉸縫砼時，鉸縫底部縫隙要封堵嚴密。6）設計與施工時，采用整體現澆方案，取消鉸縫。（3）為什么在箱梁底板沿預應力鋼束波紋管位置下會出現縱向裂縫？

1、質量問題及現象

采用支架法施工的現澆預應力砼箱梁底板，在沿預應力鋼束位置下方出現長度不等的縱向微小裂縫。原因分析

1）形成這類裂縫的主要原因之一是預應力鋼束波紋管的保護層厚度偏薄，加上采用的高標號水泥用量偏多，導致較大的收縮變形。由于箱梁配筋結構的內約束，包括底板截面的不均勻收縮和波紋管對砼收縮的約束作用，導致較大的砼收縮應力，當這種收縮應力超過了當時砼的抗拉強度，從而出現了沿波紋管縱向的收縮裂縫。2）箱梁底板橫向分布鋼筋間距偏大。3）箱梁底板預應力鋼束布置不夠合理。4）砼振搗不密實，養護措施不到位。5）張拉預應力鋼束時，砼齡期偏小。預防措施

1）改善砼級配，降低砼收縮變形，包括水泥用量、水灰比、外加劑等。

2）提高預應力鋼束波紋管保護層的厚度，一般不小于5cm。3）合理布置底板構造鋼筋和預應力鋼束的間距。4）加強對箱梁底板砼的養護。5）適當放長砼張拉齡期。

（4）如何防止箱梁兩側腹板砼厚度不一致？ 質量問題及現象

在箱梁澆筑過程中，由于內模的水平移動或變形，使箱梁兩側腹板厚度不一致，造成箱梁斷面與設計不符，預應力張拉時會產生側彎，影響箱梁整體受力效果。原因分析

1）箱梁內模沒有固定牢固，在澆筑砼過程中發生變形。2）箱梁內模由于剛度不夠，在澆砼過程中發生變形。3）砼澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內模偏向另一側。預防措施

1）根本的辦法是將內模固定牢固，使其上下左右都不能移動。

2）內模與外模在兩側腹板部位設置支撐。3）澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行。4）內模要堅固，不變形。

（5）預應力錨墊板下鋼筋較多，如何保證混凝土澆筑密實？

質量問題及現象

由于預應力錨墊板下鋼筋較多，在澆筑砼時，局部出現漏振，砼松散、不密實。對錨墊板下梁體承壓非常不利。原因分析

1）該部位配筋較多。2）振搗棒無法插入該部位。

3）砼中大粒徑骨料多，砼無法填充密實或骨料不能進入，只有砂漿進入。預防措施

1）應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗。2）調整砼配比，采用高標號細石砼。

3）選用盡量細的振搗棒，或在振棒上燭鋼片進行插入振搗。4）加強該部位的附著式振動力。5）在設計中盡量合理布筋。

（6）在大梁安裝時，支承面與支座不密貼，使支座產生偏壓或脫空時怎么辦？ 質量問題及現象

1）支座安放后不平衡，有翹曲現象。2）支座安放后與支承面有空鼓。3）支座下預埋鋼板有空鼓。

4）上梁后，支座受偏壓或支座處脫空。原因分析

1）支承面預埋鋼板加工翹曲未經矯正。

2）支承面不平整，尤其是大面積砼表面抹平工作沒有達到平整度標準。

3）預埋鋼板下，澆筑砼時空氣無法溢出，凝固后收縮，與鋼板產生空隙。預防措施

1）改進預埋鋼板的加工工藝，或通過表面銑刨，提高鋼板平整度。

2）加強支承面砼的抹平工作，用較長直尺進行刮平并隨時檢驗其平整度。

3）改善砼級配，減少泌水率和收縮。

4）在較大面積鋼板上，適當設置排氣孔，澆筑時通過排氣孔進行插釬振搗，并待從排氣孔溢出砼時才停止澆筑。5）若鋼板下有空鼓，可在鋼板上鉆孔，再注入環氧樹脂填實。

（7）安裝各孔邊梁時應注意哪些問題？ 質量問題及現象

在多跨橋梁的邊梁安裝時，由于預制和安裝的原因，造成橋面寬度不準確，橋面外緣不順直。原因分析

1）邊梁預制時，斷面尺寸不準確，外邊緣不順直。2）邊梁安裝時，邊梁外緣形成錯臺，沒有注意調整順直、無波浪。預防措施

1）在預制場進行邊梁預制時，充分注意其斷面尺寸，模板牢固不變形，特別是外邊緣要做到順直。

2）安裝邊梁時，注意邊安裝、邊調整，保證外邊緣順直。誤差較大時，還要調整支座中線。

3）在保證外邊緣順直的同時，還要保證橋面寬度符合質量標準要求。

（8）如何防止橋面砼鋪裝表面脫皮、露石、起砂？ 質量問題及現象

1）橋面局部有層薄皮脫落，或表面砂漿明顯脫落。2）使用不久后骨料外露。原因分析 1）砼坍落度大，施工過程中表面提漿過厚。

2）平整度找平時用砂漿找平，或在已振實的砼上用灰漿找平。

3）冬季施工未采取保溫措施，砼表面凍脹。

4）水泥用量不夠，細砂偏細上浮砂多，收水是拍抹過量也會造成砂粒上浮。

5）砼未初凝即遭雨淋，使水泥漿流失，留下的砂粒多易起砂。預防措施

1）嚴格控制砼坍落度、水灰比，施工過程防止過振，表面低洼處不得用砂漿、灰漿找平，要用砼找平。

2）冬季施工要采取防凍措施，注意表面保溫并注意避免遭雨淋、水沖。

3）采用中粗優質砂，設計好砼的配合比。處理措施

鑿除表面薄弱層、做好防水粘結層加鋪瀝青砼。（9）如何保證砼防撞護欄順直度? 質量問題及現象

砼防撞護欄棱線不直,外觀順直度差。原因分析

1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。2）測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。

3）施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。預防措施

1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。2）提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。3）精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

（10）張拉和壓漿

1，預應力鋼絞線按設計長度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時不會松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當包扎或綁扎一個帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力，張拉發現梁片側彎、反拱值偏大，滑絲、斷絲、實測伸長量超出理論計算伸長值±6%時，要停止張拉，查明原因調正后，方可張拉。

2、預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。

3、同一梁片張拉無特殊原因，應當連續按張拉順序張拉完成。

4、孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。

9、孔道壓漿的時間與張拉時間的間隔不得大于14天，水泥漿強度未達到梁體強度的80%，嚴禁移運起吊。具體的施工方法如下：

1、壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。

2、水泥漿的攪拌：先將水加入灰漿攪拌機內，再放入水泥，經充分拌和后，再加入外加劑。水灰比和外加劑用量，嚴格按配合比控制，拌和時間不得少于2min，稠度控制在14S-18S之間，每次拌和滿足一個工作班所需水泥漿即可。

3、壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均采用帶開關的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7 MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關閉進漿口，卸去壓漿裝置。

壓漿過程要注意以下幾點：

1，水泥漿自調制至壓入孔道的延續時間，不超過30～45min。

2，水泥漿在使用前和壓漿過程中連續攪拌

3，同一孔道壓漿應一次壓漿完成，如的確需要二次壓漿，其間隔時間不超過45min。4，我部箱梁施工正處夏季，鑒于目前氣候條件，當氣溫高于35℃時，壓漿在夜間氣溫低于32℃以下時進行。

五、安全生產、文明施工情況

在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理，實施企業CI工程。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。

六、工程質量評定情況

在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理，工程實現了“快速、優質、高效”的管理目標，工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。

綦江通惠新城通惠大道市政工程2號橋由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。

四川省精鼎路橋工程有限公司重慶分公司

2011年1月16日

重慶市綦江縣通惠新區通惠大道市政工程

橋梁工程通惠2號橋

施

工

總

結

報

告

編制人： 審核人： 審查人：

重慶市奇正建設（集團）有限公司 二0一一年一月十五日